Линии и станции Петербургского метрополитена

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Spb metro logo.svg
Петербургский
метрополитен

Линии[править | править код]

Действующие[править | править код]

Название Дата открытия
линии
Последняя станция
открыта
Длина,
км
Количество
станций
Количество
вагонов
в составах
Среднее расстояние
между станциями,
км
Средняя скорость
(с учетом остановок),
км/ч
Время
поездки,
мин
[1][2]
Средняя
глубина
станций, м
Spb metro line1.svg Кировско-Выборгская 15 ноября 1955 29 декабря 1978 29,65 19 8 1,647 38,68 ≈ 46 −49,95
Spb metro line2.svg Московско-Петроградская 29 апреля 1961 22 декабря 2006 30,1 18 6 1,771 39,39 ≈ 46 −44,50
Spb metro line3.svg Невско-Василеостровская 3 ноября 1967 26 мая 2018 27,6 12 6 2,618 42,38 ≈ 40 −50
Spb metro line4.svg Правобережная 30 декабря 1985 7 марта 2009 11,21 8 7 1,601 42,08 ≈ 16 −62,38
Spb metro line5.svg Фрунзенско-Приморская 20 декабря 2008 3 октября 2019 26,24 15 8 1,822 42,96 ≈ 37 −64,58
Всего: 124,8 72 1,872 40,61 −52,52

Spb metro line1.svg Линия 1 (Кировско-Выборгская)[править | править код]

Spb metro line2.svg Линия 2 (Московско-Петроградская)[править | править код]

Spb metro line3.svg Линия 3 (Невско-Василеостровская)[править | править код]

Spb metro line4.svg Линия 4 (Правобережная)[править | править код]

Основная статья: Правобережная линия

Spb metro line5.svg Линия 5 (Фрунзенско-Приморская)[править | править код]

*до открытия 5-й линии Приморский радиус (участок Комендантский проспектСадовая) относился к 4-й линии; линия соединилась лишь после пуска первой очереди Фрунзенского радиуса, а конечной станцией 4-й линии стала новопостроенная Спасская

Планируемые[править | править код]

Spb metro line6.svg Линия 6 (Красносельско-Калининская)[править | править код]

Spb metro line7.svg Линия 7 (Кольцевая) [править | править код]

Spb metro line8.svg Линия 8 (Адмиралтейско-Охтинская) [править | править код]

Станции[править | править код]

Станции распределены по пяти линиям, сообщающимся с помощью семи пересадочных узлов. Шесть из них являются двухстанционными и лишь один — трёхстанционным («Спасская» — «Садовая» — «Сенная площадь»). Кроме того, существует единственная в мире двухъярусная пересадочная односводчатая станция — «Спортивная», однако сейчас работает лишь одна сторона станции, вторая зарезервирована для будущей Кольцевой линии. Большинство станций Петербургского метрополитена — это различной конструкции станции глубокого заложения. Также есть 6 станций мелкого заложения и ещё 5 — наземных. Также наземной была станция «Дачное», выведенная из эксплуатации в 1977.

Типы станций[править | править код]

На сегодняшний день в Петербургском метрополитене имеются станции следующих типов.

Пилонная станция[править | править код]

Подземный зал станции «Нарвская»
Основная статья: Пилонная станция

Пилонная станция — самый старый тип станции метро во всём мире, был применён и в составе первой очереди. Конструктивной особенностью является взаимная непресекаемость отделок (и, возможно, оформления) центрального и боковых залов. Центральный зал от бокового отделяет ряд массивных пилонов.

На 2019 год таких станций 18 — «Площадь Ленина», «Чернышевская», «Площадь Восстания», «Владимирская», «Пушкинская», «Нарвская», «Горьковская», «Невский проспект», «Сенная площадь», «Технологический институт 2», «Фрунзенская», «Московские ворота», «Электросила», «Спасская», «Обводный канал», «Волковская», «Бухарестская», «Проспект Славы».

Колонная станция глубокого заложения[править | править код]

В Санкт-Петербурге данный тип впервые был применён в составе первой очереди метрополитена. Представляет собой три независимых зала, взаимопересекающиеся разомкнутые кольца обделок которых опираются на общий для каждой пары залов конструктивный элемент — колонну. Основным преимуществом колонной станции является значительно бо́льшая пропускная способность, нежели у пилонной станции. Так же существует разновидность колонно-стеновая станция, на них часть проёмов между колоннами заменена простенком. Это позволяет повысить сопротивляемость горному давлению в сложных грунтах. При этом простенки часто украшают мозаичные панно.

На 2019 год таких станций 18 (колонно-стеновые выделены жирным) — «Гражданский проспект», «Академическая», «Лесная», «Выборгская», «Технологический институт 1», «Балтийская», «Кировский завод», «Проспект Просвещения», «Приморская», «Пролетарская», «Достоевская», «Площадь Александра Невского 2», «Улица Дыбенко», «Комендантский проспект», «Крестовский остров», «Адмиралтейская», «Звенигородская», «Международная».

Односводчатая станция глубокого заложения[править | править код]

Типовая конструкция двухъярусной пересадочной односводчатой станции

Данный тип станции не имеет никаких конструктивных элементов, помимо свода, и представляет собой однообъёмный большой зал. Данный тип станции был разработан в Ленинграде и впервые в СССР использован в 1975 году на станциях «Политехнической» и «Площади Мужества». Подобный тип станции позволяет добиться значительной механизации работ при строительстве.

На 2019 год таких станций 14 — «Политехническая», «Площадь Мужества», «Озерки», «Удельная», «Пионерская», «Чёрная речка», «Обухово», «Лиговский проспект», «Новочеркасская», «Ладожская», «Проспект Большевиков», «Старая Деревня», «Чкаловская», «Садовая».

Двухъярусная пересадочная односводчатая станция[править | править код]

Разновидностью односводчатой станции является двухъярусная кросплатформенная пересадочная станция, в данном случае станция принимает поезда сразу двух линий на четыре пути с пересадкой между линиями в едином конструктивном объёме. Конструкция узла сочетает все преимущества односводчатых станций глубокого заложения, позволяющих значительно уменьшить её воздействие на природный массив за счет компактности и отказа от соединительных коридоров. Единственной станцией такого типа является «Спортивная». В настоящее время она не используется как пересадочная, есть лишь задел для строительства будущей Кольцевой линии.

Станция закрытого типа[править | править код]

Типовая конструкция станции закрытого типа
(«горизонтальный лифт»)
Основная статья: Станция закрытого типа

Станции закрытого типа — один из подвидов колонно-стеновой станции глубокого заложения без боковых посадочных платформ. По обеим сторонам центрального зала находятся проёмы, закрытые станционными дверьми, отделяющими тоннели, где останавливаются прибывающие поезда, от зала. Двери открываются/закрываются автоматически после открытия/закрытия дверей поезда. Поезда должны останавливаться с таким расчётом, чтобы створы дверей вагонов точно совпадали со створами дверей зала. Удешевление и ускорение строительства стали основными причинами строительства станций этого типа. Первой такой станцией стал «Парк Победы». В дальнейшем с освоением технологии возведения односводчатых станций от данного конструктива отказались.

Всего в Петербурге существует 10 подобных станций — «Петроградская», «Парк Победы», «Московская», «Звёздная», «Василеостровская», «Гостиный двор», «Маяковская», «Площадь Александра Невского 1», «Елизаровская», «Ломоносовская».

Колонная станция мелкого заложения[править | править код]

Подземный зал станции «Автово»

Колонная станция мелкого заложения имеет свою отличительную особенность — наличие дополнительных опор перекрытия: металлических или железобетонных колонн, расположенных параллельно продольной оси станции. Станции данного типа располагаются на глубине не более 15 метров и строятся преимущественно открытым способом. Сложные грунты Санкт-Петербурга и плотная застройка центральных районов не позволяют массово применять данный тип станций.

На 2019 год таких станций 6 — «Автово», «Ленинский проспект», «Проспект Ветеранов», «Беговая», «Новокрестовская», «Дунайская».

Наземная крытая станция[править | править код]

Наземная станция «Рыбацкое»
Основная статья: Наземная станция

Из данных разновидностей наземных станций, функционирующих в России, самые старые — в Санкт-Петербурге. У станции этого типа имеются стены и потолки, поддерживающие необходимый температурный режим. На данный момент все станции такого типа в Санкт-Петербурга конечные.

На 2019 год таких станций 5 — «Девяткино», «Парнас», «Купчино», «Рыбацкое», «Шушары».

Наземная открытая станция[править | править код]

Основная статья: Наземная станция

С 1 июня 1966 года по 5 октября 1977 года в Ленинградском метрополитене существовала временная конечная станция «Дачное», располагавшаяся на Кировско-Выборгской линии за станцией «Автово», она была ликвидирована при открытии «Ленинского проспекта» и «Проспекта Ветеранов».

Ссылки[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. Приблизительное, зависит от времени суток
  2. Схема линий Петербургского метрополитена. Яндекс. Дата обращения 13 января 2012. Архивировано 4 февраля 2012 года.