Липгарт, Андрей Александрович (инженер)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Андрей Александрович Липгарт
Конструктор Андрей Липгарт.jpg
Дата рождения 4 (16) июня 1898
Место рождения
Дата смерти 20 марта 1980(1980-03-20) (81 год)
Место смерти
Страна
Научная сфера автомобилестроение
Место работы ГАЗ
Альма-матер МВТУ
Учёная степень доктор технических наук
Учёное звание профессор, ч.-к РАРАН
Награды и премии
Орден Ленина Орден Ленина Орден Ленина Орден Трудового Красного Знамени
Орден Трудового Красного Знамени Юбилейная медаль «За доблестный труд (За воинскую доблесть). В ознаменование 100-летия со дня рождения Владимира Ильича Ленина» SU Medal For Valiant Labour in the Great Patriotic War 1941-1945 ribbon.svg Медаль «Ветеран труда»
Сталинская премия — 1942 Сталинская премия — 1943 Сталинская премия — 1947 Сталинская премия — 1950 Сталинская премия — 1951 ZDNT RSFSR.jpg

Андре́й Алекса́ндрович (Арвидович) Ли́пгарт (18981980) — советский конструктор автомобилей. Доктор технических наук (1960). Член-корреспондент Академии артиллерийских наук (1947). Заслуженный деятель науки и техники РСФСР (1958). Лауреат пяти Сталинских премий (1942, 1943, 1947, 1950, 1951). В 1933—1951 — главный конструктор Горьковского автомобильного завода.

Биография[править | править код]

Внешние медиафайлы
Надгробный памятник на могиле А.А. Липгарта

Родился 4 (16) июня 1898 года в Москве в многодетной семье служащего немецкого происхождения. Окончил частное реальное училище Воскресенского.

В 1915 году поступил в Императорское Московское техническое училище (ныне Московский государственный технический университет имени Н.Э. Баумана). В 1918 году был призван в РККА, служил в 1-м запасном телефонно-телеграфном батальоне, работал в авторемонтных мастерских. В 1921 году откомандирован для продолжения учёбы в МВТУ, который и окончил в 1925 году.

В молодости играл в футбол за московский клуб ОЛЛС (предшественник ЦСКА)[1].

С 1925 по 1933 работал в инженер-конструктором, затем - главный конструктором автомобильного отдела Центральном научно-исследовательском автомобильном и автомоторном институте (НАМИ), принимая активное участие в создании первых советских автомобилей — легкового НАМИ-1, трехосного грузового автомобиля прототипа ГАЗ-ААА, первого советского троллейбуса ЛК-1 и других, сначала чертежником-конструктором, а затем стал главным конструктором автомобильного отдела.

С 1933 по 1951 — главный конструктор Горьковского автомобильного завода им. В. М. Молотова (ГАЗ). С целью размещения заказов и изучения автомобильного производства в 1930 и 1937 гг. был в командировках в США, а в 1934 г. - в Германии. Под его руководством и при непосредственном участии было разработано и построено 67 экспериментальных моделей, из которых в производство пошли 27.

В 1951 году по обвинению в «умышленном сдерживании поставок в армию легковых машин-амфибий 011» он был снят с должности главного конструктора и назначен заместителем главного конструктора Горьковского автомобильного завода. По совместительству в 1951-1952 годах — заведующий кафедрой «Двигатели внутреннего сгорания» Горьковского политехнического института[2]. В мае 1952 года отправлен рядовым инженером-конструктором в Миасс на Уральский автомобильный завод. По его предложению и при его активном участии была произведена коренная модернизация грузового автомобиля УралЗИС-5, приведшая к созданию УралЗИС-355М.

С 1953 года — в Научно-исследовательском автомобильном и автомоторном институте в Москве: главный конструктор, с 1960 года — заместитель директора, с 1969 года — заведующий сектором отдела автомобильных двигателей, с 1974 года — старший научный сотрудник отдела специализированных автомоторных лабораторий. Одновременно вёл педагогическую работу. В 1953-73 годах — заведующий кафедрой «Автомобили» Московского высшего технического училища им. Н. Э. Баумана.

Под его руководством было проведено значительное количество работ, определивших техническую политику и перспективы развития отечественной автомобильной промышленности: разработка перспективных типажей отечественных автомобилей и двигателей на 50-е и 60-е годы, создание прототипов семейства мощных V-образных четырехтактных дизелей, выпускаемых Ярославским моторным заводом (ЯМЗ), грузового трехосного автомобиля высокой проходимости для Уральского автозавода, создание карбюраторного двигателя с воздушным охлаждением для легковых автомобилей «Запорожец» и ряд других работ. 27 января 1960 года Липгарту была присвоена степень доктора технических наук Honoris causa, то есть по совокупности достижений. С августа 1978 года — персональный пенсионер союзного значения.

Видный специалист в области автомобилестроения. Автор более семидесяти печатных трудов и девяти изобретений (из них три личных и шесть в соавторстве). Был научным редактором большого числа монографий и учебников по теории, расчёту, конструкции и испытаниям автомобилей и их агрегатов. Создал и внедрил в практику новый научный метод решения конструкторских задач, заключающийся в широком использовании экспериментальных и исследовательских работ. Благодаря его деятельности впервые в нашей стране наука и эксперимент были вплотную приближены к практике автомобилестроения. Внес значительный вклад в развитие автомобильной промышленности. За создание грузового автомобиля ГАЗ-51, легковых автомобилей М-1, «Победа», ЗИМ и усовершенствование конструкции танков Т-60 и Т-70 удостоен Государственных премий. Под его руководством разработан перспективный типаж отечественных автомобилей и двигателей.

Скончался 20 марта 1980 года. Похоронен в Москве на Введенском кладбище (12 уч.). На могильной плите высечен силуэт автомобиля ГАЗ-М20 «Победа».

Семья[править | править код]

В 1926 году Липгарт женился на учительнице Анне Панкратьевне Милославиной (1902—1973), дочери священника, расстрелянного большевиками в 1918 году. В этом браке, продлившемся до конца жизни, у четы Липгартов родилось четверо детей[2].

Внук, Андрей Александрович Липгарт (род. 1970) — российский филолог, преподаватель МГУ, доктор филологических наук.

Правнук, Степан Владиславович Липгарт (род. 1984) – архитектор, основатель студии Liphart Architects.

Высказывания о Липгарте[править | править код]

Н. А. Астров, заместитель Липгарта по спецпроизводству (1941—1943):

На ГАЗе я увидел настоящую, серьёзную и большую конструкторскую, испытательную и доводочную работу, научился её организации, а главное - осмысливанию конструкторского дела в большом и всестороннем смысле этих слов. Такой школы, кроме как у А.А.Липгарта, пройти было негде и невозможно. Более того, я думаю, что если бы судьба не свела меня с Андреем Александровичем, я не был бы чего-то стоящим конструктором…

М. С. Мокеев, начальник лаборатории испытаний легковых автомобилей КЭО-УКЭР ГАЗ:

Липгарт всегда знал все лучше других и чуть ли не раньше всех: он был самым знающим и в заводоуправлении, и в министерстве. Он смело брал на себя всю ответственность. Подчинённых строгал, но и защищал. Смотрел вперёд дальше всех, а ошибался меньше всех…

Награды и премии[править | править код]

Труды[править | править код]

  • Автомобиль М-20 «Победа». Описание конструкции и уход. М.: Машгиз, 1951. 320 с. (соавтор Вассерман Г. М.);
  • Атлас рабочих чертежей двигателей ГАЗ-51 и М-20. М.: Машгиз, 1952. 192 с. (соавтор Шнейдер Г. К.);
  • Автомобиль ЗИМ. Описание конструкции и уход. М.: Машгиз, 1954. 328 с. (соавторы Мозохин Н. Г., Юшманов Н. А., Вассерман Г. М.);
  • Автомобиль: Сборник статей. М.: Машгиз, 1955.115 с.;
  • Перспективный типаж автомобилей и двигателей для производства в СССР. М., 1957. 31 с.;
  • Автомобиль ГАЗ-51А. Устройство, обслуживание и ремонт. М.: Машгиз, 1958. 516 с. (соавторы Белышев В. Н., Борисов В. И., Просвирин А. Д., Шнейдер Г. К.);
  • Автомобильные бензиновые V-образные двигатели. М.: Машгиз, 1958. 294 с. (соавторы Дыбов О. В., Самоль Г. И. и др.);
  • Исследование выносливости коленчатых валов автомобильных двигателей и поворотных кулаков автомобилей. М.: НАМИ, 1966. 64 с. (редактор);
  • Вопросы динамики и термодинамики рабочего тела автомобильных турбопоршневых и поршневых двигателей. М.: НАМИ, 1968. 53 с. (редактор);
  • Славное 20-летие (О Горьковском автозаводе им. Молотова) // Техника-молодежи. 1952. № 1. С. 15-18;
  • Самая молодая в мире (О советской автомобильной промышленности) // Смена. 1951. № 24. С. 12-14;
  • О путях развития автоматических силовых передач автомобилей // Вестник машиностроения. 1956. № 3. С. 3-12 (соавтор Лапидус В. И.);
  • Развитие советской автомобильной промышленности в 1959-1965 гг. //Известия высших учебных заведений. Машиностроение. 1959. № 3. С. 3—11;
  • Полугусеничные автомобили // Сборник докладов ААН. 1952. Вып. XIV. С. 5-24.

Литература[править | править код]

  • Ивкин В. И. Состав Академии артиллерийских наук (биобиблиографические справки) // Академия артиллерийских наук Министерства вооруженных сил СССР. 1946-1953 гг.: краткая история. Документы и материалы. — М.: РОССПЭН, 2010. — С. 300—301. — 352 с. — 800 экз. — ISBN 978-5-8243-1485-4.
  • Савельев С. В. Лауреат Сталинской премии Липгарт Андрей Александрович // Известия ААН. 1948. Вып. 1;
  • ПА РФ, Фонд Комиссии по персональным пенсиям, № 56963с (личное дело).

Примечания[править | править код]

  1. Профиль на сайте FootballFacts.ru
  2. 1 2 Андрей Липгарт — Энциклопедия журнала "За рулем". wiki.zr.ru. Дата обращения: 4 января 2018. Архивировано 7 февраля 2018 года.

Ссылки[править | править код]