Литий-железо-сульфидный аккумулятор
 | Эта статья предлагается к удалению. Пояснение причин и соответствующее обсуждение вы можете найти на странице Википедия:К удалению/23 марта 2018. Пока процесс обсуждения не завершён, статью можно попытаться улучшить, однако следует воздерживаться от переименований или немотивированного удаления содержания, подробнее см. руководство к дальнейшему действию. Не снимайте пометку о выставлении на удаление до окончания обсуждения. Последнее изменение сделано участником Ural-66 (вклад, журналы) в 01:13, 5 апреля 2018 (UTC; около 131 дней назад). Администраторам: ссылки сюда, история, журналы, удалить. |
 | В этой статье не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 14 июля 2014 года. |
Литий-железо-сульфидный аккумулятор Li-FeS — это вторичный химический источник тока в котором анодом является литий-алюминиевый сплав, электролит — сплав хлорида-фторида и сульфида лития в матрице из оксида магния (твердый электролит), катод — FeS- сульфид железа.
Содержание
История изобретения[править | править код]
Ученые уже несколько лет бьются над поисками замены для кобальта. В качестве кандидатов на должность главного электродного материала будущего выступают различные соединения лития — манганаты, титанаты, станнаты, силикаты и другие. Но безусловным фаворитом на сегодняшний день считается феррофосфат лития - Li-FePO4, полученный впервые ещё в 1996 году профессором Джоном Гуденафом из Техасского университета. Долгое время эта тема пылилась на полке, так как Li-FePO4 ничем выдающимся, кроме дешевизны, не отличался и его потенциал оставался неизученным. Все изменилось в 2003 году с появлением компании A123 Systems
Параметры[править | править код]
- Теоретическая энергоёмкость:560 Вт·ч/кг.
- Удельная энергоемкость (Вт·ч/кг): около — 120 Вт·ч/кг.
- Удельная энергоплотность (Вт·ч/дм³): около — 250 Вт·ч/дм³.
- ЭДС: 1,35 В.
- Рабочая температура:+45°C.
Достоинства[править | править код]
- Безопасный прочный корпус, в отличие от оболочек Li-Po аккумуляторов
- Сверхбыстрый заряд (при токе 7А полный заряд за 15 мин)
- Очень большой ток отдачи 60А — рабочий режим; 132А — кратковременный режим (до 10-ти секунд)
- Саморазряд 3 % за 1 месяц.
- Работают на холоде (до −30 гр. С) без потери рабочих свойств
- Наработка на отказ 2000 циклов (втрое больше, чем у никелевых аккумуляторов)
Недостатки[править | править код]
- Требуют специального зарядного устройства (не совместимы с Li-Po зарядниками)
- Тяжелее, чем Li-Po
Область применения[править | править код]
Аккумулятор позволяет безопасно отдать огромные токи заряда и разряда (свыше 50А). Это позволяет заряжать аккумуляторы в очень короткие сроки (единицы минут). Нашли применения в устройствах, нуждающихся в крайне быстрой зарядке: шуруповёрты, аккумуляторные дрели, электромобили и т. п.
Имеют чуть меньшую удельную ёмкость, чем литий-полимерный аккумулятор, но зато намного более прочную оболочку (похожую на бытовые пальчиковые аккумуляторы и батарейки). Литий-полимерный аккумулятор имеет мягкую оболочку. Это преимущество позволяет использовать LiFe также и в механически более грубых условиях.
Безопасная эксплуатация и утилизация[править | править код]
Данный тип аккумулятора отличается от других литиевых аккумуляторов, и нуждается в специализированном зарядном устройстве.
Ссылки[править | править код]
- ГОСТ 15596-82 Источники тока химические. Термины и определения[нет в источнике]
