Lietuvos Geležinkeliai

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Литовские железные дороги»)
Перейти к навигации Перейти к поиску
Lietuvos Geležinkeliai
лит. Lietuvos Geležinkeliai (LG)
VILLINUS RAILWAY STATION LITHUANIA SEP 2013 (9903269833).jpg
Годы работы с 1918
Страна Flag of Lithuania.svg Литва
Город управления Вильнюс
Состояние действующая
Подчинение Министерство транспорта и связи Литвы
Протяжённость 1950 км
Официальный сайт litrail.lt
Карта
Lithuania Railways System.svg
Commons-logo.svg Lietuvos Geležinkeliai на Викискладе

Lietuvos Geležinkeliai (рус. Литовские железные дороги, произношение ) — национальная государственная железнодорожная компания Литвы. Компания обслуживает всю железнодорожную сеть страны. Генеральный директор АО «Lietuvos Geležinkeliai» — Мантас Бартушка.

В 2006 году литовские железные дороги перевезли 6,2 млн пассажиров и 50 млн тонн грузов. Самым массовым грузом является российская нефть[1], переваливаемая в портах Литвы. Пассажирские перевозки представлены внутренними поездами, международными поездами из ВильнюсаГродно и Минск, а также проходящими через территорию Литвы российскими поездами дальнего следования, следующими в Калининград).

Железнодорожная сеть Литвы состоит из 1749 км линий с шириной колеи 1520 мм (из них электрифицированы 148 км: линии граница с БЧ (от Молодечно) — КянаНауйойи-Вильня — Каунас и Лентварис — Тракай), а также 22 км с европейской колеёй 1435 мм и 179 км узкоколейных линий с шириной 750 мм.

История[править | править код]

Железнодорожная сеть на территории, ныне занимаемой Литвой, начала формироваться во второй половине XIX века. 15 февраля 1851 года было принято решение о сооружении Петербурго-Варшавской железной дороги, которая проходила бы и через Виленскую губернию. Работы по её строительству начались в 1852 году. 4 сентября 1860 года в Вильну со стороны Динабурга пришёл первый поезд, в том же году продолжилось строительство дороги к границе Российской империи с Пруссией и 11 апреля 1861 года был сдан в эксплуатацию участок Ковно — Вержболово.

Активное железнодорожное строительство велось в Прибалтике в конце 1860-х — начале 1870-х годов, в том числе в ноябре 1873 года началась эксплуатация участка Калкуны — Радзивилишки. В конце 1890-х годов появляются узкоколейные линии, 28 сентября 1899 года открылось регулярное движение поездов по дороге Поневеж — Поставы (ширина колеи 750 мм). Большое количество военно-полевых дорог с шириной колеи 600 мм было построено немецкими солдатами в годы Первой мировой войны.

После провозглашения независимого Литовского государства министр путей сообщения Литвы приказом от 3 декабря 1918 года возложил на группу инженеров руководство Литовскими железными дорогами. 6 июня 1919 года возобновилось движение поездов по линии Кайшядорис — Радвилишкис. В 1922 году Литовские железные дороги стали членом Международного союза железных дорог. В межвоенное время основная сеть железных дорог Литвы была сформирована, во время Второй мировой войны подверглась значительному разрушению.

3 августа 1940 года указом народного комиссара путей сообщения СССР Литовские железные дороги стали составной частью железных дорог СССР. В 1963 году дороги Литовской ССР вошли в состав Прибалтийской железной дороги. Велись работы по восстановлению разрушенных участков, реконструкции станций, сокращению протяжённости узкоколейных линий. В 1975 году были электрифицированы на переменном токе участки пригородной зоны Вильнюса: Науойи-Вильня — Лентварис — Каунас и Лентварис — Сянейи-Тракай — Тракай[2].

20 ноября 1991 года железные дороги Литвы вышли из состава МПС, в январе 1992 года организовано Управление Литовских железных дорог. С 1995 года Литовские железные дороги являются членом Международного комитета железнодорожного транспорта.

Границы железных дорог[править | править код]

Электрифицированные линии[править | править код]

Схема электрификации на 2016 год

Литовские железные дороги электрифицированы на переменном токе (25 кВ 50 Гц) на протяжении 148 км.

  • Науйойи-Вильня — Каунас — самый протяжённый электрифицированный участок в Прибалтике (113 км).
    • Станции и остановочные пункты (22): Науйойи-Вильня, Павильнис, Вильнюс, Панеряй, Воке, Лентварис, Кариетишкес, Саусяй, Рикантай, Лазденай, Балтамишкис, Вевис, Каугонис, Жасляй, Кайшядорис, Пагиряй, Памерис, Правенишкес, Карчюпис, Палемонас, Амаляй, Каунас.
  • Лентварис — Тракай — самая маленькая электрифицированная ветка в Прибалтике (9 км).
    • Станции и остановочные пункты (3): Лентварис, Сянейи Тракай, Тракай.
  • Науйойи-Вильня — Кяна — граница с Республикой Беларусь (26 км) — самый новый по монтажу контактной сети электрифицированный участок. Официально движение на электротяге открыто 16 сентября 2017 года, однако первый пассажирский поезд прибыл в Вильнюс под электровозом 13 сентября того же года. Поезда обслуживаются преимущественно локомотивами белорусской приписки и электропоездами ЭПр и EJ575, пригородные маршруты до Кяны — 620М
    • Станции и остановочные пункты (5): Науйойи-Вильня, Электриниу-Тракиниу-Депас-2, Кивишкес, Пакяне, Кяна.

Тяговый подвижной состав[править | править код]

Тепловоз 2М62 на железных дорогах Литвы
Тепловоз Siemens ER 20 CF


Среди тепловозов: М62, 2М62, ТЭП60, ТЭП70, ТЭП70БС, ЧМЭ3, ЧМЭ3М, ТЭМ2, ER20, ТЭМ-ТМХ.

Тоннели[править | править код]

На территории Литвы расположено два железнодорожных тоннеля:

Пассажирское сообщение[править | править код]

Межгосударственные пассажирские поезда[править | править код]

Большая часть поездов международного сообщения проходит по главной магистрали Литвы, линии Кяна — Вильнюс — Кайшядорис. Среди них — поезда дальнего следования формирования ФПК, соединяющие Калининградскую область с остальной территорией РФ, международные электропоезда (3 пары) и дизель-поезд (1 пара по выходным) до Минска, а также одна пара поездов в неделю по маршруту Киев-ПассажирскийРига. В собственной маршрутной сети LG до 12 декабря 2015 года имелся фирменный поезд № 5/6 Вильнюс — Москва-Смоленская[3], который сначала был преобразован в группу прицепных вагонов к «Янтарю», а через год и вовсе отменён.

В начале 1990-х годов была проложена совмещённая колея 1520 мм и 1435 мм на участке Шештокай — Моцкава и колея 1435 мм на участке от Моцкава до границы с Польшей, что позволило организовать сообщение с Польшей в обход территории Белоруссии[4]. Поезд Польских железных дорог Варшава Западная — Шештокай следует согласованным расписанием с поездом Шештокай — Вильнюс. При этом до 1996 года существовал скорый поезд «Балтийский экспресс» Таллин — Шештокай, связывавший друг с другом и с Польшей все прибалтийские страны. В 2016 году в рамках RailBaltica путь европейской колеи был проложен до Каунаса, что позволило запустить прямые дизельные поезда из Польши вглубь территории Литвы.

Пассажирские поезда в местном и пригородном сообщении[править | править код]

Относительная частота движения пригородных поездов
Электропоезд EJ575 в Каунасе
Автомотриса PESA620М на ЖД-вокзале в Вильнюсе

Дизель-поезда местного сообщения в Литве следуют по маршрутам Вильнюс — Шяуляй, Клайпеда — Радвилишкис.

Движение электропоездов из Вильнюса осуществляется по маршрутам Науйойи-Вильня — Каунас (16 пар электропоездов ежедневно), Науйойи-Вильня — Тракай (6 пар) и Вильнюс — Минск (2 пары). Из Вильнюса также отправляются дизель-поезда в направлении станций Турмантас, Стасилос, Кяна и Марцинконис. В октябре 2008 года открылся новый маршрут Вильнюс — аэропорт, обслуживаемый автомотрисой PESA 620M. От станции Шяуляй отправляются пригородные поезда на Рокишкис, Паневежис, Радвилишкис и Мажейкяй; из Каунаса — на Кибартай, Шяуляй, Мариямполе.

Неиспользуемые и разобранные линии[править | править код]

Пассажирское сообщение было отменено на таких протяжённых линиях как Клайпеда — Пагегяй (граница с Россией) (до Шилуте пассажирское сообщение несколько раз возобновлялось после первой отмены), Пагегяй — Радвилишкис, Шештокай — Алитус, Швенчёнеляй — Утена, а также на выходящих к границе с Латвией линиях Кретинга — Скуодас, Шяуляй — Ионишкис и ряде других.

Заброшен и частично демонтирован исторической Петербурго-Варшавской железной дороги на границе Литвы и Беларуси. Последний дизель-поезд через границу из города Гродно до станции Марцинконис прошёл в апреле 2002 года. На территории Беларуси пассажирское движение по данному участку сохранено до самой границы с Литвой (платформа Узбережь). К 2012 году был завершён демонтаж участка от Марцинкониса до литовско-белорусской границы. По состоянию на ноябрь 2016 года сохраняется угроза закрытия перегона ВаренаМарцинконис[5].

Между двумя государствами оказалось разделённой ветка Поречье- Друскининкай, построенная в 1937 году. Ответвление на Друскининкай от исторической Петербурго-Варшавской железной дороги находится на территории Беларуси, сразу после Поречья. Часть железной дороги, проходящей по территории Литвы, была разобрана после прекращения движения поездов. Последний пассажирский поезд из Гродно в Друскининкай прошел весной 2000 года, грузовой - летом 2001 года. Длина разобранного участка около 10 км. Насыпь сохранена. Между Литвой и Беларусью не так давно[когда?] велись переговоры по восстановлению данного участка железной дороги, тем более что литовцы на момент января 2018 года имеют право безвизового въезда в Гродненскую область Беларуси при соблюдении определенных условий. Поэтому восстановление железнодорожного участка железнодорожного направления Друскининкай-Гродно имеет особенную актуальность.

Также в 2001 году была разобрана ветка Адутишкис — Диджясалис, так как выезд с неё на остальную часть Литовских железных дорог был возможен только через территорию Белорусской железной дороги, а пограничный переход ЛынтупыПабраде был окончательно ликвидирован к 2005 году. Станция Адутишкис, по центральному пути которой пролегала белорусско-литовская граница, после демаркации таковой в 2004 году была ликвидирована, переименована в платформу Годутишки, оставшуюся в составе БЧ, и отрезана от литовского села демаркационным забором.

Объёмы железнодорожного сообщения между Литвой и Латвией постоянно сокращались, несмотря на то, что вхождение обоих государств в Шенгенскую зону в 2007 году позволило прекратить процедуры внутреннего пограничного контроля (до этого, например, имелся прецендент, когда полоса литовско-латвийской границы проходила в непостредственной близости от северной горловины станции Турманатас). В 1990-х было прекращено пассажирское сообщение на участке Паневежис — Даугавпилс, и несмотря на продление пригородных поездов от Шяуляя, пассажирское движение через границу не было восстановлено. В 1999 году были демонттированы два из шести пограничных переходов с Латвией: Приекуле — Скуодас, Вайнёде — Бугяняй, а в 2008 году была снята рельсошпальная решётка на участке Мажейкяй — граница с Латвией (к юго-западу от Реньге). В 2007—2018 годах отсутствовало пассажирское движение на участке Шяуляй — Елгава, а в 2015—2018 и между Турмантасом и Даугавпилсом (таким образом, в 2015—2018 годах между Литвой и Латвией вообще не было пассажирских поездов, что осложняло движение пассажиропотока из прибалтийских стран в центральную часть Евросоюза).

Сохранившийся участок узкоколейной железной дороги Паневежис — Рубикяй (так называемая Аукштайтская узкоколейная железная дорога)[6] внесён в реестр недвижимых ценностей Литовской Республики и используется для движения туристических поездов, а в летний период также для регулярных пассажирских перевозок по маршрутам Аникщяй — Рубикяй и Аникщяй — Трошкунай[7].

Примечания[править | править код]

  1. Railway Operations in Lithuania
  2. История электрификации железных дорог СССР. Железнодорожный портал «Паровоз ИС». Проверено 12 января 2012. Архивировано 13 апреля 2012 года.
  3. Отменен железнодорожный маршрут Вильнюс - Москва. Российская газета. Проверено 12 апреля 2016.
  4. Тархов С. А. Новые железные дороги в постсоветском пространстве. Газета «География». Проверено 12 января 2012. Архивировано 13 апреля 2012 года.
  5. Рационализаторское закрытие | Номер газеты "Гудок" от 11.09.2016
  6. Официальный сайт дороги
  7. Поездка на объекты железнодорожного транспорта Литвы и Латвии, 2012 год. Сайт о железной дороге. Проверено 10 марта 2013. Архивировано 12 марта 2013 года.

Литература[править | править код]

  • История железнодорожного транспорта России / Под ред. Е. Я. Красковского, М. М. Уздина. — СПб., 1994. — Т. 1 (1836—1917 гг.). — 336 с. — 15 000 экз. — ISBN 5-85952-005-0.
  • Литовские железные дороги // Большая энциклопедия транспорта: В 8 т. / Гл. ред. Н. С. Конарев. — 2-е изд. — М.: Большая российская энциклопедия, 2003. — Т. 4 (Железнодорожный транспорт). — С. 152—154. — 15 000 экз. — ISBN 5-85270-231-5.

Ссылки[править | править код]