Локомобиль

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Локомобиль на базе автомобиля Toyota Land Cruiser Prado 150.

Локомобиль в разное время может означать:

Экипаж с паровым двигателем для передвижения по безрельсовым дорогам[править | править код]

Передвижной паровой двигатель[править | править код]

  • Локомобиль в музее г.Мышкин. СССР, 1954 г.
    Передвижной паровой двигатель, предназначенный для привода неподвижных сельскохозяйственных машин (молотилок, веялок, мельниц и т. д.), насосов, электрогенераторов. Некоторые конструкции обладали собственным ходом, другие были буксируемыми. Широко применялись во всех странах мира в период до появления дизельных двигателей для привода малых электрогенераторов [1] и активного развития электрических сетей. В России до 1917г СССР выпускались Людиновским локомобильным заводом, начиная с 1875 года, а к 1913 году? было выпущено 209 локомобилей, общей мощностью 12607 л.с.[2][3]. А так же Херсонскими, Бийским и пр машиностроительными заводами. По появлении эффективных дизельных электрогенераторов и сетевого электричества быстро вышли из применения по причине крайне низкого КПД. Низкий КПД локомобилей определялся их техническим несовершенством. Локомобили имели жаротрубно-дымогарный котел паровозного типа. что ограничивало применение пара высоких параметров. Локомобильный котел даже не имел сухопарника, который был непременным атрибутом всех паровозов, так как место где обычно на паровозе устанавливался сухопарник - на локомобиле занято паровой машиной. Поэтому локомобильная паровая машина работала на влажном насыщенном паре, что очень плохо сказывалось на КПД, тем более что мятый пар (отработавший пар) шел на выхлоп. Однако при таком низком КПД в 3-4% локомобили широко и долго использовались в сельском хозяйстве, так как в качестве топлива могли использовать практически бесплатное топливо, которое собиралось и накапливалось тут же при осуществлении сельхозработ и первичной переработке сельхозпродукции- солома, лузга, костра, стебли подсолнечника и кукурузы и прочее подобное. При нынешней ситуации со значительным удорожанием как электроэнергии, так и жидкого моторного топлива во многих развитых странах мира появляются экономические предпосылки возвращения малых паровых машин в виде локомобилей на различные, и прежде всего сельские производства, где по прежнему много не используемых горючих отходов. Применение пара высоких параметров, конденсаторов, пароперегревателей, горячего дутья в топку и пр технических мероприятий при современном уровне развития техники позволит достигнуть КПД малой паровой машины в 15-20%. Это вполне реальные показатели, учитывая что в "большой энергетике" с паровыми котлами и паровыми турбинами, работающими на сверхкритических параметрах пара, КПД силовых установок конденсационных электростанций составляет 30-35%.

Автомобильно-железнодорожное транспортное средство[править | править код]

Локомобиль на базе тракторного шасси «Беларус-820».

Локомобиль предназначен для движения как по безрельсовым дорогам, так и по железнодорожным путям.

Это транспортное средство, дооборудованное специальными направляющими, либо опорными колесами для движения по рельсам, может быть как трактором, так и грузовым автомобилем либо специально приспособленным транспортным средством.

В XXI веке выпускаются локомобили на платформе универсального тракторного шасси, а также на автомобилях УАЗ, МАЗ, Урал, КамАЗ, Iveco[4].

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. СТАНОВЛЕНИЕ СЕЛЬСКИХ СОВЕТОВ КАК ОРГАНОВ ВЛАСТИ НА ЮГЕ РОССИИ В НАЧАЛЕ 1920-Х ГГ
  2. ИСТОРИЯ ЛОКОМОБИЛЯ ПЕРЕДВИЖНОГО
  3. Большая советская энциклопедия. Гл. ред. Б. А. Введенский, 2-е изд. Т. 25. Лесничий — Магнит. — 1954. — 632 с., илл.; 38 л. илл. и карт.
  4. ЛЕГКОВЫЕ АВТОМОБИЛИ-ВНЕДОРОЖНИКИ НА КОМБИНИРОВАННОМ ХОДУ

Литература[править | править код]

Ссылки[править | править код]