Перейти к содержанию

Лондонский мост

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Лондонский мост
англ. London Bridge
51°30′29″ с. ш. 0°05′16″ з. д.HGЯO
Официальное название London Bridge
По мосту проходит A3[вд]
Пересекает реку Темза
Место расположения Лондон, Великобритания
Конструкция
Тип конструкции арочный
Материал железобетон
Общая длина 262 м
Ширина моста 32 м
Высота конструкции 16 м
Подмостовой габарит 8,9 м
Эксплуатация
Конструктор, архитектор Гарольд Нокс Кинг (инженер), компания «Мотт, Хэй и Андерсон» (инженеры-консультанты), компания «Уильям Холфорд и партнёры» (архитекторы-консультанты), компания «Джон Моулем и Ко» (подрядчик)[≡]
Стоимость ~ 4 000 000 £
Начало строительства 1967
Окончание строительства 1973
Открытие 16 марта 1973 года
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Лондонский мост (англ. London Bridge) — мост в Лондоне, связывающий лондонские районы Сити и Саутуарк, разделённые рекой Темзой. В течение истории Лондона на этом месте сменилось несколько мостов под тем же названием: ряд деревянных мостов, начиная с римских времён, каменный мост, построенный в XII веке и простоявший более 600 лет, и ещё один каменный арочный мост XIX века. Современный мост — железобетонный балочный с прогонами коробчатого сечения — был открыт для движения транспорта в 1973 году; он находится на 30 метров выше по течению, чем мосты прошлых веков.

На Лондонском мосте заканчивается западная часть Лондонского Пула. Через мост проходит автомагистраль A3, выходящая из Лондона и уходящая к Портсмуту. Выезды на старый мост отмечают старинные церкви — Саутваркский собор на южном берегу и церковь святого Магнуса-мученика на северном. До строительства моста Патни в 1729 году Лондонский мост был единственным мостом, связывающим две части города; другой ближайший мост находился в городе Кингстон-апон-Темс выше по реке. Лондонский мост увековечен во многих произведениях художественного искусства и фольклора, в том числе в детской песенке London Bridge Is Falling Down («Лондонский мост падает»).

История

[править | править код]

Местоположение

[править | править код]

Опоры современного Лондонского моста возвышаются на несколько метров над естественными набережными из гравия, песка и глины. С конца неолита южная набережная образовывала естественную дамбу над окружающими болотами и маршами устья реки; северная поднималась на более высокую местность на месте нынешнего Корнхилла. Между набережными реку Темзу можно было пересечь вброд во время отлива или на пароме во время прилива. Обе набережные, особенно северная, служили стабильными плацдармами для судоходства вверх и вниз по течению — Темза и ее устье были важным внутренним и континентальным торговым путем, по крайней мере, с IX века до нашей эры[1].

Существуют археологические свидетельства наличия в окрестностях разрозненных поселений эпохи неолита, бронзового века и железного века, но до постройки моста Лондон не существовал[2]. В нескольких милях вверх по течению, за верхней границей приливной зоны реки, использовались два древних брода. Они, по-видимому, были выровнены по курсу Уотлинг-стрит, которая вела в сердце Катувеллауны, самого могущественного племени Британии во время вторжения Цезаря в 54 г. до н. э. Незадолго до завоевания Клавдием в 43 году н. э. власть перешла к Триновантам, которые удерживали регион к северо-востоку от устья Темзы со столицей в Камулодуне, нынешнем Колчестере в Эссексе. Клавдий основал в Камулодуне крупную колонию и сделал ее столицей новой римской провинции Британия. Первый Лондонский мост был построен римлянами в рамках программы строительства дорог, чтобы укрепить свои завоевания[3].

Римские мосты

[править | править код]

Возможно, что римские военные инженеры построили на этом месте мост понтонного типа во время завоевания (43 г. н. э.). Любой мост обеспечил бы быстрый сухопутный путь из южных и кентских портов в Камулодун по британским римским дорогам Стейн-стрит (ныне дорога A3, дорога A24, дорога A29 и дорога A285) и Уотлинг-стрит (ныне дорога A5 к северу от реки и дорога A2 к юго-востоку через Кент). Римские дороги, ведущие в Лондон и из него, были построены, вероятно, около 50 года н. э., а переправа через реку, возможно, обслуживалась постоянным деревянным мостом[4]. На относительно высокой, сухой местности на северном конце моста возник небольшой торговый и судоходный поселок, который со временем превратился в город Лондиниум[5].

Небольшое поселение возникло на южном конце моста, в районе, который сейчас известен как Саутуарк (англ. Southwark). Мост, возможно, был разрушен вместе с городом во время восстания Будикки (60 г. н. э.), но Лондиниум был восстановлен и в итоге стал административной и торговой столицей римской Британии. Мост обеспечивал беспрепятственное массовое движение пешеходов, всадников и колесного транспорта через Темзу, соединяя четыре основные транспортные артерии к северу от Темзы с четырьмя к югу. Ниже по течению от моста находились крупные пристани и склады, удобные для морской торговли между Британией и остальной частью Римской империи[6][7].

Мосты раннего средневековья

[править | править код]

С концом римского правления в Британии в начале V века Лондиниум был постепенно заброшен, а мост пришел в упадок. В англосаксонский период река стала границей между возникающими, враждующими между собой королевствами Мерсия и Уэссекс. К концу IX века датские вторжения привели к по крайней мере частичному повторному заселению этого места саксами. Мост, возможно, был восстановлен Альфредом Великим вскоре после битвы при Этандуне в ходе реконструкции Альфредом этой территории в рамках своей системы бургов[8] или он мог быть перестроен около 990 года при саксонском короле Этельреде Неразумном для ускорения перемещения его войск против Свена Вилобородого, отца Кнуда Великого. В скальдической традиции описывается разрушение моста в 1014 году союзником Этельреда Олафом[9], чтобы разделить датские войска, которые удерживали как укрепленный Лондонский Сити, так и Саутуарк. Самое раннее современное письменное упоминание о саксонском мосте относится около 1016 года, когда летописцы упоминают, как корабли Кнуда Великого обошли переправу во время его войны за возвращение трона от Эдмунда Железнобокого.

После нормандского завоевания в 1066 году король Вильгельм I восстановил мост. Он был отремонтирован или заменен королем Вильгельмом II, разрушен пожаром в 1136 году и восстановлен во время правления Стефана. Генрих II создал монашескую гильдию «Братья моста», чтобы контролировать все работы на Лондонском мосту. В 1163 году Питер из приходской церкви Св. Марии Коулчерч (Коулчерч), капеллан и смотритель моста и его братьев, курировал последнюю перестройку моста из дерева[10].

Старый Лондонский мост (1209–1831)

[править | править код]
Вид на Тауэр, Темзу и Лондонский мост. Миниатюра рукописи анонимной поэмы о Карле Орлеанском, кон. XV в.

После убийства своего бывшего друга, а впоследствии противника Томаса Бекета, архиепископа Кентерберийского, раскаявшийся король Генрих II заказал новый каменный мост на месте старого, с часовней в центре, посвященной Бекету как мученику. Архиепископ был уроженцем Лондона, родился в «Чипсайде» и был популярной личностью. Часовня Святого Томаса на мосту стала официальным началом паломничества к его Кентерберийскому святилищу; она была более величественной, чем некоторые городские приходские церкви, и имела дополнительный вход на уровне реки для рыбаков и паромщиков. Строительные работы начались в 1176 году под руководством Питера из Коулчерча. Затраты были бы огромными; попытка Генриха покрыть их за счет налогов на шерсть и овечьи шкуры, вероятно, породила позднее легенду о том, что Лондонский мост был построен на тюках шерсти[10].

В 1202 году, до смерти Коулчерча, французский монах Исемберт, известный как строитель мостов, был назначен королем Англии Джоном для завершения проекта. Строительство было закончено только в 1209 году. С самого начала на мосту стояли дома; это был обычный способ оплаты содержания моста, хотя в данном случае его приходилось дополнять другими доходами от аренды и сборов. С 1282 года два смотрителя моста возглавляли организацию, известную как «Bridge House», назначенную для содержания моста в исправном состоянии. Невыполнение этой обязанности было причиной двух известных обрушений моста, одного в 1281 году (пять арок) и другого в 1437 году (две арки). В 1212 году произошел, пожалуй, самый крупный из ранних пожаров Лондона, который распространился до часовни и погубил многих людей.

Гравюра Класа Висхера с изображением Старого Лондонского моста в 1616 году, на переднем плане — нынешний Саутваркский собор. Над воротами Саутуарка видны насаженные на колья головы казненных преступников.

Мост имел длину около 926 футов (282 метра) и состоял из девятнадцати опор, укрепленных деревянными сваями. Опоры были соединены девятнадцатью арками и деревянным подъемным мостом. Выше и ниже уровня воды опоры были закрыты и защищены «старлингами[англ.]», укрепленными сваями, которые были глубже, чем сами опоры. Мост, включая часть, занятую домами, имел ширину от 20 до 24 футов (6.1–7.3 метров). Ширина проезжей части составляла в основном около 15 футов (4.6 метров), варьируясь от 14 до 16 футов, за исключением того, что она была у́же в местах оборонительных сооружений (каменные ворота, подъемный мост и башня подъемного моста) и шире к югу от каменных ворот. Дома занимали всего несколько футов с каждой стороны моста. Они опирались либо на опоры, которые простирались далеко за пределы самого моста с запада на восток, либо на «молотковые балки», уложенные от опоры к опоре параллельно мосту. Именно длина опор позволяла строить довольно большие дома, глубиной до 34 футов[11].

Многочисленные «старлинги» ограничивали прилив и отлив реки. Разница в уровне воды по обе стороны моста могла достигать 6 футов (1.8 метров), что приводило к образованию бурных порогов между пирсами, напоминающих водослив[12]. Только смелые или безрассудные пытались «проскочить мост» — проплыть на лодке между «старлингами» во время наводнения — и некоторые из них утонули при таких попытках. Мост был «для мудрых, чтобы перейти через него, и для глупцов, чтобы пройти под ним»[13]. Узкий проток также означал, что в суровые зимы река вверх по течению была более подвержена замерзанию.

Число домов на мосту достигло своего максимума в конце XIV века, когда их было 140. Впоследствии многие из домов, ширина которых изначально составляла всего 10-11 футов, были объединены, так что к 1605 году их осталось 91. Первоначально они, вероятно, имели только два этажа, но постепенно были расширены. В XVII веке, когда появились их подробные описания, почти все они имели четыре или пять этажей (считая чердаки как этажи); три дома имели шесть этажей. Две трети домов были перестроены в период с 1477 по 1548 год. В XVII веке обычная планировка включала магазин на первом этаже, холл (большое помещение) и часто комнату на втором этаже, кухню и, как правило, ещё комнату и водопроводную комнату (для подъема воды в ведрах) на третьем этаже, а также комнаты и чердаки выше. Примерно каждый второй дом имел «поперечное здание» над дорогой, соединяющее дома по обе стороны и простирающееся от второго этажа и выше[14].

«Замерзшая Темза» (1677) Абрахама Хондиуса в Музее Лондона, на которой справа видны Старый Лондонский мост и Саутваркский собор (Святого Спасителя)

Все дома были магазинами, а мост был одной из четырех или пяти главных торговых улиц Лондонского Сити. Были предприняты целенаправленные попытки привлечь туда более престижные торговые предприятия. В конце XIV века более четырех пятых владельцев магазинов были галантерейщиками, перчаточниками, ножовщиками, продавцами луков и оперения для стрел или занимались смежными видами торговли. К 1600 году все эти ремесла, за исключением галантереи, пришли в упадок, и их место заняли дополнительные галантерейные магазины, торговцы текстилем и бакалейщики. С конца XVII века появилось большее разнообразие ремесел, в том числе металлообработчики, такие как производители булавок и игл, продавцы товаров длительного пользования, таких как сундуки и щетки, канцелярские товары и книготорговцы[15].

Тремя основными постройками на мосту были часовня, башня подъемного моста и каменные ворота, которые, по-видимому, появились вскоре после постройки моста. Последний раз часовня была перестроена в 1387–1396 годах Генри Йевелем, мастером-каменщиком короля. После Реформации в 1553 году она была преобразована в жилой дом. На башне подъемного моста выставлялись отрубленные головы предателей. В 1470-х годах подъемный мост перестали открывать, а в 1577–1579 годах башню заменили на «Nonsuch House» — пару великолепных домов. Архитектором проекта был Льюис Стокетт, инспектор королевских работ, который придал этой постройке второй классический фасад в Лондоне (после «Somerset House» в Стрэнде).

Каменные ворота были в последний раз перестроены в 1470-х годах, а позже взяли на себя функцию выставления на всеобщее обозрение голов предателей[16]. Головы были обмазаны дегтем и прокипячены, чтобы сохранить их от воздействия внешних факторов, а затем были насажены на колья[17]. Голова Уильяма Уоллеса была первой, о которой упоминается в записях, в 1305 году, положив начало долгой традиции. Среди других известных голов на кольях были головы Джека Кэда в 1450 году, Томаса Мора в 1535 году, епископа Джона Фишера в том же году и Томаса Кромвеля в 1540 году. В 1598 году немецкий гость Лондона Пауль Хенцнер насчитал на мосту более 30 голов:

На юге находится каменный мост длиной восемьсот футов, замечательное сооружение; он опирается на двадцать опор из квадратных камней, высотой шестьдесят футов и шириной тридцать, соединенных арками диаметром около двадцати футов. Вся конструкция с обеих сторон застроена домами, расположенными так, что создается впечатление непрерывной улицы, а не моста. Над мостом возвышается башня, на вершине которой на железных кольях выставлены головы казненных за государственную измену: мы насчитали более тридцати[18]

Последняя голова была установлена в 1661 году[19]; впоследствии выставление голов на всеобщее обозрение было перенесено в другую часть города на Temple Bar[англ.], пока эта практика совсем не прекратилась[20].

На мосту было две общественные уборные[англ.] (подобие современных общественных туалетов) с несколькими сиденьями, и, по-видимому, они находились на двух концах моста, возможно, на берегу реки. Уборная на северном конце в 1306 году имела два входа. В 1481 году одна из уборных упала в Темзу, и пять человек утонули. После 1591 года ни одна из уборных не упоминается в записях[21].

В 1578–1582 годах голландец Питер Моррис создал водопровод на северном конце моста. Водяные колеса под двумя самыми северными арками приводили в движение насосы, которые поднимали воду на вершину башни, откуда деревянные трубы доставляли ее в город. В 1591 году на южном конце моста были установлены водяные колеса для помола зерна[22].

Фрагмент старого Лондонского моста на картине «Вид на Лондонский мост» 1632 года, написанной маслом Клодом де Йонгом, хранящейся в Йельском центре британского искусства
«Вид на Лондонский мост, горящий в огне 1633 года», из частной коллекции

В 1633 году пожар уничтожил дома в северной части моста. Пробел был лишь частично заполнен новыми домами, в результате чего образовалась противопожарная полоса, которая предотвратила распространение Великого лондонского пожара (1666 год) на остальную часть моста и на Саутварк. Великий пожар уничтожил водяные колеса моста, не дав им перекачивать воду для тушения пожара. В течение почти 20 лет вместо сгоревших зданий стояли только сараи. Они были заменены в 1680-х годах, когда почти все дома на мосту были перестроены. Проезжая часть была расширена до 20 футов (6.1 метров) за счет отступления домов назад, а высота была увеличена с одного этажа до двух. Новые дома простирались дальше над рекой, что впоследствии вызвало проблемы.

Рисунок Лондонского моста из панорамы 1682 года
Лондонский мост в 1757 году, незадолго до сноса домов, автор Сэмюэл Скотт

В 1695 году на мосту проживало 551 человек. С 1670 года предпринимались попытки организовать движение в каждом направлении по одной стороне, сначала с помощью правила «держись правой стороны», а с 1722 года — с помощью правила «держись левой стороны»[23]. Это предложение можно рассматривать в качестве одного из возможных истоков практики левостороннего движения в Великобритании[24].

Пожар в сентябре 1725 года уничтожил все дома к югу от каменных ворот; они были восстановлены[25]. Последние дома, построенные на мосту, были спроектированы Джорджем Дэнсом Старшим в 1745 году[26], но за десятилетия эти здания начали проседать[27]. Закон о Лондонском мосте 1756 года давал городской корпорации право выкупить все здания на мосту, чтобы их можно было снести и улучшить мост. Пока велись эти работы, к западу от Лондонского моста был построен временный деревянный мост. Он был открыт в октябре 1757 года, но в апреле следующего года загорелся и обрушился. Старый мост был вновь открыт до тех пор, пока через год не было завершено строительство нового деревянного моста[28]. Чтобы облегчить судоходство под мостом, в 1759 году две центральные арки были заменены одной более широкой аркой — великой аркой.

Снос домов был завершен в 1761 году, и последний жилец покинул мост после 550 лет проживания на нем[29]. Под руководством Дэнса Старшего проезжая часть была расширена до 46 футов (14 метров)[30] и была добавлена балюстрада «в стиле готики» вместе с 14 каменными альковыми для укрытия пешеходов[31]. Однако создание великой арки ослабило остальную часть конструкции, и в последующие десятилетия требовались постоянные дорогостоящие ремонтные работы; это, в сочетании с заторами как на мосту, так и под ним, часто приводившими к смертельным авариям, вызывало давление со стороны общественности с требованием его замены на современный[32].

Новый Лондонский мост (1831–1967)

[править | править код]
Новый Лондонский мост в процессе строительства, автор Уильям Генри Кирни, 1826 год

В 1799 году был объявлен конкурс на проектирование моста, который должен был заменить средневековый мост. Среди участников был Томас Телфорд, который предложил единую железную арочную конструкцию длиной 600 футов (180 метров) с просветом под ней в 65 футов (20 метров) для прохода речных судов с мачтами. Его проект был признан безопасным и практичным по заключению экспертов[33]. Были начаты предварительные изыскания и работы, но проект Телфорда требовал исключительно широких подъездов и широкого использования множества крутых наклонных плоскостей, что потребовало бы покупки и сноса ценных соседних участков[34].

Вместо этого был выбран более традиционный проект с пятью каменными арками, разработанный Джоном Ренни. Мост был построен на расстоянии 100 футов (30 метров) к западу (вверх по течению) от первоначального места строительства Джоллиффом и Бэнксом из Мерстхэма, графство Суррей[35], под руководством сына Ренни. Работы начались в 1824 году, а 15 июня 1825 года был заложен первый камень в фундамент южной кофферной дамбы [36].

Новый Лондонский мост, около 1870–1890

Старый мост продолжал использоваться во время строительства нового моста и был снесен после открытия последнего в 1831 году. Пришлось построить новые подъездные дороги, которые стоили в три раза дороже, чем сам мост. Общие затраты, составившие около 2,5 миллионов фунтов стерлингов (287 млн фунтов стерлингов по курсу 2023 года), были поделены между британским правительством и Корпорацией Лондона.

Мост Ренни имел длину 928 футов (283 метра) и ширину 49 футов (15 метров) и был построен из гранита «Haytor». Официальное открытие состоялось 1 августа 1831 года; король Вильгельм IV и королева Аделаида присутствовали на банкете в павильоне, построенном на мосту. Северная подъездная дорога, Кинг-Уильям-стрит, была переименована в честь монарха, где впоследствии была установлена статуя короля.

Новый Лондонский мост в 1927 году

В 1896 году мост был самым оживленным местом в Лондоне и одним из самых загруженных: каждый час его пересекали 8000 пешеходов и 900 автомобилей[17]. По проектам инженера Эдварда Краттвелла[37][38], он был расширен на 13 футов (4 метра), с использованием гранитных консолей[39]. Последующие обследования показали, что мост опускался на один дюйм (около 2,5 см) каждые восемь лет, и к 1924 году восточная сторона опустилась на три-четыре дюйма (около 9 см) ниже западной. Мост пришлось демонтировать и заменить.

Продажа Роберту Маккаллоху

[править | править код]
Новый Лондонский мост Джона Ренни Старшего во время его реконструкции в Лейк-Хавасу-Сити, штат Аризона, март 1971 года

Из воспоминаний члена Общего совета города Лондона Ивана Лукина, который выдвинул идею продажи моста: «Все решили, что я сошел с ума, когда я предложил продать Лондонский мост, когда он нуждался в замене»[40]. Впоследствии, в 1968 году, Совет выставил мост на продажу и начал поиск потенциальных покупателей. 18 апреля 1968 года мост Ренни был куплен предпринимателем из штата Миссури Робертом П. Маккаллохом из компании ‘’McCulloch Oil‘’ за 2 460 000 долларов США. Утверждение о том, что Маккаллох ошибочно полагал, что покупает более впечатляющий Тауэрский мост, было опровергнуто Лукиным в интервью газете[41]. Перед демонтажем моста каждый гранитный облицовочный блок был промаркирован для последующей повторной сборки.

Новый Лондонский мост Ренни, перестроенный в городе Лейк-Хавасу, 2016 год

Блоки были доставлены в карьер «Merrivale» в «Princetown» в графстве Devon, где с внутренних поверхностей многих из них были срезаны от 15 до 20 сантиметров для облегчения их крепления[42]. (Оставленные камни были проданы на интернет-аукционе, когда карьер был заброшен и затоплен в 2003 году[43].) 10 000 тонн гранитных блоков были доставлены через Панамский канал в Калифорнию, а затем перевезены на грузовиках из Лонг-Бич в Аризону. Они были использованы для облицовки новой, специально построенной конструкции из пустотного железобетона, что обеспечило мосту способность выдерживать вес современного транспорта[44].

Современный Лондонский мост (1973–настоящее время)

[править | править код]

Современный мост построен на месте своего предшественника, открытого в 1831 году[45][~ 1].

Современный мост спроектирован в 1967 году инженером Гарольдом Н. Кингом, открыт при участии королевы Елизаветы II 16 марта 1973 года[46]. Мост соседствует с Тауэрским мостом на западе и железнодорожным мостом Кенон-стрит на востоке.

Конструкция

[править | править код]

Конструкция Лондонского моста схожа с конструкцией моста Ватерлоо, но имеет только две опоры вместо 4.

См. также

[править | править код]

Комментарии

[править | править код]
  1. ↑ Старый гранитный мост, построенный по проекту инженера-архитектора Джона Ренни, был разобран и продан за 1 025 000 фунтов стерлингов. Сейчас он стоит в городе Лейк-Хавасу-Сити, штат Аризона, США, и соединяет берега искусственного канала[≡].

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Merrifield, Ralph, London, City of the Romans, University of California Press, 1983, pp. 1–4. The terraces were formed by glacial sediment towards the end of the last Ice Age.
  2. ↑ D. Riley, in Burland, J.B., Standing, J.R., Jardine, F.M., Building Response to Tunnelling: Case Studies from Construction of the Jubilee line Extension, London, Volume 1, Thomas Telford, 2001, pp. 103 – 104.
  3. ↑ Местоположение нового моста определило расположение самого Лондона. Совпадение Ватлинг-стрит с бродом в Вестминстере (пересекаемым через Торни-Айленд) является основой для предположения о существовании более раннего римского «Лондона», расположенного в окрестностях современного Парк-Лейн. Источник - Margary, Ivan D., Roman Roads in Britain, Vol. 1, South of the Foss Way – Bristol Channel, Phoenix House Lts, London, 1955, pp. 46 – 47.
  4. ↑ Engineering Timelines - Roman Bridge, London, site of. engineering-timelines.com. Дата обращения: 25 августа 2022. Архивировано 9 декабря 2022 года.
  5. ↑ Margary, Ivan D., Roman Roads in Britain, Vol. 1, South of the Foss Way – Bristol Channel, Phoenix House Lts, London, 1955, pp. 46–48.
  6. ↑ Jones, B., and Mattingly, D., An Atlas of Roman Britain, Blackwell, 1990, pp. 168–172.
  7. ↑ Merrifield, Ralph, London, City of the Romans, University of California Press, 1983, p. 31.
  8. ↑ Jeremy Haslam, 'The Development of London by King Alfred: A Reassessment'; Transactions of the London and Middlesex Archaeological Society, 61 (2010), 109–44. Retrieved 2 August 2014
  9. ↑ Snorri Sturluson (c. 1230), Heimskringla. There is no reference to this event in the Anglo-Saxon Chronicle. See: Hagland, Jan Ragnar; Watson, Bruce (Spring 2005). Fact or folklore: the Viking attack on London Bridge (PDF). London Archaeologist. 12: 328—33.
  10. 1 2 Thornbury, Walter, Old and New London, 1872, vol.2, p.10
  11. ↑ Gerhold. London Bridge and its Houses. — P. 4, 11–12, 16.
  12. ↑ Pierce, p.45 and Jackson, p.77
  13. ↑ Rev. John Ray, "Book of Proverbs", 1670, cited in Jackson, p.77
  14. ↑ Gerhold. London Bridge and its Houses. — P. 13, 19–21, 36, 45–46.
  15. ↑ Gerhold. London Bridge and its Houses. — P. 60–75.
  16. ↑ Gerhold. London Bridge and its Houses. — P. 26–32.
  17. 1 2 Dunton, Larkin. The World and Its People. — Silver, Burdett, 1896. — P. 23.
  18. ↑ Vision of Britain – Paul Hentzner – Arrival and London. www.visionofbritain.org.uk.
  19. ↑ Home (1932). Old London Bridge. Nature. 129 (3244): 232. Bibcode:1932Natur.129S..16.. doi:10.1038/129016c0. S2CID 4112097.
  20. ↑ Timbs, John. Curiosities of London. p.705, 1885. Available: books.google.com. Accessed: 29 September 2013
  21. ↑ Gerhold, London Bridge and its Houses, pp. 32-3; Sabine, Ernest L., "Latrines and Cesspools of Mediaeval London," Speculum, Vol. 9, No. 3 (Jul. 1934), pp. 305–306, 315. Earliest evidence for the multi-seated public latrine is from a court case of 1306.
  22. ↑ Jackson. London Bridge. — P. 30–31.
  23. ↑ Gerhold. London Bridge and its Houses. — P. 57, 82–90.
  24. ↑ Ways of the World: A History of the World's Roads and of the Vehicles That Used Them, M. G. Lay & James E. Vance, Rutgers University Press 1992, p. 199.
  25. ↑ Gerhold. London Bridge and its Houses. — P. 93.
  26. ↑ Pierce 2001, pp. 235–236
  27. ↑ Pierce 2001, p. 252
  28. ↑ Pierce 2001, p. 252–256
  29. ↑ Gerhold, London Bridge and its Houses, pp. 100–101.
  30. ↑ Pierce 2001, p. 260
  31. ↑ Pierce 2001, pp. 261–263
  32. ↑ Pierce 2001, p. 278–279
  33. ↑ Article on Iron Bridges. Encyclopedia Britannica. 1857.
  34. ↑ Smiles, Samuel. The Life of Thomas Telford. — October 2001. — ISBN 1404314857.
  35. ↑ Фрагмент старого моста вставлен в арку башни внутри церкви Святой Екатерины в Мерстхэме.
  36. ↑ New London Bridge (англ.). britannica. Дата обращения: 4 марта 2026.
  37. ↑ About Edward Cruttwell (брит. англ.). Heritage - Tower Bridge. Дата обращения: 27 августа 2024. Архивировано 28 августа 2024 года.
  38. ↑ The Widening of London Bridge. The Engineer. 1900-12-21. pp. 613—614.
  39. ↑ Дюжина гранитных консолей, подготовленных для этого расширения, осталась неиспользованной и до сих пор лежит возле карьера Swelltor на заброшенной железнодорожной ветке в паре миль к югу от Princetown в Дартмуре.
  40. ↑ How London Bridge was sold to the States (англ.). Watford Observer (27 марта 2002). Дата обращения: 1 марта 2021. Архивировано 9 марта 2021 года.
  41. ↑ How London Bridge was sold to the States (From This Is Local London) (16 января 2012). Архивировано из оригинала 16 января 2012 года.
  42. ↑ London Bridge is still here! – 21 December 1995 – Contract Journal. Архивировано из оригинала 6 мая 2008 года.
  43. ↑ Merrivale Quarry, Whitchurch, Tavistock District, Devon, England, UK. www.mindat.org.
  44. ↑ . Elborough, Travis. London Bridge in America: The tall story of a transatlantic crossing. — Random House, 2013. — P. 211–212. — ISBN 978-1448181674. Wildfang, Frederic B. Lake Havasu City. — Arcadia Publishing, 2005. — P. 105–122. — ISBN 978-0738530123.
  45. ↑ Blockley, David. Bridges: The science and art of the world’s most inspiring structures. Oxford University Press, 2012. — P. 106 — ISBN 978-0-19-964572-5
  46. ↑ Jackson, Peter. London Bridge: a visual history. Historical Publications, 2002. — P. 138 — ISBN 978-0-948667-82-4

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Лондонский_мост&oldid=154503894