Львиный мост (Санкт-Петербург)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Львиный мост
Львиный мост

Координаты: 59°55′37″ с. ш. 30°18′05″ в. д. / 59.92694° с. ш. 30.30139° в. д. / 59.92694; 30.30139 (G) (O) (Я)Координаты: 59°55′37″ с. ш. 30°18′05″ в. д. / 59.92694° с. ш. 30.30139° в. д. / 59.92694; 30.30139 (G) (O) (Я)

Область применения

пешеходный

Пересекает

канал Грибоедова

Место расположения

Адмиралтейский район Санкт-Петербурга

Конструкция
Тип конструкции

висячий мост

Общая длина

22,44 (27,8) м[1]

Ширина моста

2,2 м

Эксплуатация
Открытие

1 июля 1826 г.[2][3]

Закрытие на реконструкцию

1948 г., 2000 г.

commons:Category:Bridge of Four Lions на Викискладе
Герб России Культурное наследие
Российской Федерации, объект № 7810694006
объект № 7810694006

Льви́ный мост — пешеходный мост через канал Грибоедова в Адмиралтейском районе Санкт-Петербурге, соединяет Казанский и Спасский острова. Выдающийся памятник мостостроительной архитектуры первой четверти XIX века[4]. Один из трех сохранившихся пешеходных цепных мостов в Петербурге (наряду с Банковским и Почтамтским мостами).

Расположение[править | править вики-текст]

Соединяет Львиный переулок и Малую Подьяческую улицу.

Выше по течению находится Подьяческий мост, ниже — Харламов мост.

Ближайшие станции метрополитена (1 км) — «Садовая», «Сенная площадь», «Спасская».

Название[править | править вики-текст]

Своё название Львиный мост получил от четырёх чугунных скульптур львов работы скульптора П. П. Соколова, расположенных по углам моста[5].

История[править | править вики-текст]

Необходимость строительства моста была вызвана ростом населения в районе, прилегающем к Екатерининскому каналу[6].

Проект моста разработал инженер Г. М. Треттер и В. А. Христианович. Одновременно с Львиным составлялся проект второго цепного пешеходного моста через канал — Банковского. 18 февраля 1825 г. оба проекта были утверждены, летом того же года началось строительство моста[2].

Предполагалось завершить работы к октябрю того же года, но из-за задержки с изготовлением металлических частей моста сборка моста началась весной 1826 года. Для строительства опор моста была разобрана забутовка набережной (без разборки гранитной облицовки)[3]. Изготовление чугунных и металлических частей, а также сборку элементов на месте строительства производил завод Берда[2]. 1 июля 1826 г. мост был открыт для движения[3]

Скульптуры львов выполнил академик П. П. Соколов. Работа над созданием моделей продолжалась с мая по сентябрь 1825 г., также скульптором были изготовлены алебастровые формы[4].

Скульптуру предполагалось чеканить из медных листов, но затем фигуры отлили из чугуна на Александровском чугунолитейном заводе[4][7]. Скульптуры львов были покрашены белой матовой краской под мрамор.

В 1880 г. чугунные литые перила были заменены железными коваными весьма примитивного рисунка, демонтированы фонари, находившиеся на середине моста[8][1].

В 1948 г. по проекту инженера А. М. Яновского произведена капитальная реконструкция моста с заменой деревянных продольных балок на металлические двутавровые[7].

В 1954 г. на мосту установили новое перильное ограждение и фонари, выполненные по первоначальному проекту, восстановлен белый цвет скульптур львов (после ряда неудачных тёмных покрасок)[4]. Реставрационные работы по воссозданию ограждений моста, торшеров с фонарями и возобновлению первоначальной окраски производились Специальными научно-реставрационными производственными мастерскими Управления по делам архитектуры по проекту архитектора А. Л. Ротача и техника Г. Ф. Перлиной[9].

В 1999—2000 гг. по проекту АО «Институт «Стройпроект» произведён капитальный ремонт моста: заменены балки пролётного строения, выполнена реставрация скульптур львов[10].

Копия моста[править | править вики-текст]

Чертёж моста «Лёвенбрюкке» Людвига Гессе

В 1838 г. уменьшенная копия моста (длина 17,3 м, ширина 2 м) была возведена фирмой Borsig[de] по проекту немецкого архитектора Л. Ф. Гессе[de] на территории берлинского парка Большой Тиргартен.

Львиный мост[de] стал первым берлинским подвесным мостом. В отличие от петербургского оригинала, пролётное строение и перила берлинского Львиного моста до сих пор деревянные.

Конструкция[править | править вики-текст]

Мост однопролётный висячий. Пролётное строение состоит из двух сварных двухтавровых балок из низколегированной стали, объединённых с цепной висячей системой распределительной полосой[10].

Функцию пилонов выполняют декорированные скульптурой чугунные рамы (каркасы), прикреплённые анкерными болтами через кладку к деревянному ростверку, обжатому сверху и снизу массивными чугунными плитами, к которым прикреплены несущие цепи[11]. Под пилонами сооружена монолитная железобетонная плита в границах чугунных пьедесталов скульптур[10]. Цепи состоят из металлических звеньев круглого сечения.

У входов на мост на чугунных пьедесталах установлены скульптуры львов.

Перильное ограждение художественного литья, рисунок представляет собой сетку из непрерывного ряда перекрещенных прямоугольных стержней, концы которых вверху и внизу соединены полукруглыми такого же сечения дугами в виде стилизованных восьмерок, образуя места для полукруглых бронзированных розеток[7]. Подобный рисунок ограждения использован для нескольких петербургских мостов (например, Иоанновского моста).

На середине моста в ограду перильного ограждения вмонтированы два многогранных фонаря на богатых лепкой чугунных стойках.

Некоторые детали моста (шарики и розетки ограждения, фигурные части фонарей и т. д.) позолочены.

Ширина моста между перилами — 2,26 м, длина моста — 22,44 (27,8) м, расстояние между осями цепей — 2,42 м[12][2][1]. Покрытие прохожей части моста — дощатый настил.

Галерея[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 3 Степнов, 1991, с. 308.
  2. 1 2 3 4 Мосты Ленинграда, 1986, с. 194.
  3. 1 2 3 Кочедамов, 1959, с. 219.
  4. 1 2 3 4 Кочедамов, 1959, с. 220.
  5. Почему так названы, 1996, с. 330.
  6. Кочедамов, 1959, с. 217.
  7. 1 2 3 Мосты Ленинграда, 1986, с. 196.
  8. Петров А.Н. Памятники архитектуры Ленинграда. — Л.: Стройиздат, Ленингр. отд-ние, 1972. — С. 439. — 498 с.
  9. Мосты Ленинграда, 1986, с. 197.
  10. 1 2 3 Львиный мост через канал Грибоедова//АО «Институт «Стройпроект»
  11. Мосты Ленинграда, 1986, с. 195.
  12. Мосты и набережные Ленинграда, 1963, с. 104.

Литература[править | править вики-текст]

  • Бунин М. С. Мосты Ленинграда. Очерки истории и архитектуры мостов Петербурга — Петрограда — Ленинграда. — Л.: Стройиздат, 1986. — 280 с.
  • Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы? О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Ленинграда. — СПб.: Норинт, 1996. — 359 с. — ISBN 5-7711-0002-1.
  • Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с.
  • Тумилович Е. В., Алтунин С. Е. Мосты и набережные Ленинграда. Альбом. — М.: Издательство Министерства Коммунального Хозяйства РСФСР, 1963. — 298 с.
  • Кочедамов В. И. Мосты Ленинграда. — Л.: Искусство, 1958. — 60 с.
  • Пунин А. Л. Повесть о ленинградских мостах. — Л.: Лениздат, 1971. — 192 с.
  • Алексеева С. В., Владимирович А. Г., Ерофеев А. Д. и др. Городские имена сегодня и вчера: Петербургская топонимика. Полный свод названий за три века: Справочник-путеводитель. — СПб.: Лик, 1997. — 288 с.
  • Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы? О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Ленинграда. — 3-е изд., испр. и доп. — Л.: Лениздат, 1985. — С. 468. — 511 с.
  • Кочедамов В.И. Цепные мосты в Петербурге первой четверти XIX века // Архитектурное наследство. — Л., 1959. — № 9. — С. 209-220.