Львовский трамвай

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Львовский трамвай
ElectronTramway-in-Lviv.JPG
Описание
Страна

Flag of Ukraine.svg Украина

Расположение

Львов

Дата открытия

31 мая 1894 года

Эксплуатант

КП «Львовэлектротранс»

Маршрутная сеть
Число маршрутов

10

Длина сети

36,5

Подвижной состав
Число вагонов

158

Основные типы ПС

Татра КТ4, Татра Т4, Электрон T5L64, Электрон T3L44

Число депо

2

Технические данные
Ширина колеи

1000 мм

Электрификация

550 В

Commons-logo.svg Львовский трамвай на Викискладе


Львовский трамвай — система общественного транспорта на Украине. Открыт 31 мая 1894 года. По состоянию на 2017 год имеется 10 маршрутов, 72,9 км рельс, длина сети 36,6, 1 депо, 124 пассажирских вагонов и 13 служебных.

История[править | править вики-текст]

Конный трамвай[править | править вики-текст]

Одним из первых (после Вены) в Австрии конный трамвай был запущен во Львове в 1880 году. Эксплуатировался фирмой «Сочета Триестина Трамвай» («Società Triestina Tramway»). Функционировали две линии, которые перевозили в среднем 1 867 000 пассажиров в год. В 1889 году конный трамвай насчитывал 105 лошадей и 37 пассажирских и грузовых возов. Средняя скорость движения составляла 6,4 км/ч. В связи с быстрым ростом города, конный трамвай вскоре уже не мог обеспечить возрастающие потребности в перевозках.

5 мая 1880 года пущена первая двуколейная линия конки на территории современной Украины «Казармы Фердинанда — площадь Таможенная» по ул. Грудецкой (сейчас — часть ул. Городоцкой), Казимировской (сейчас — часть ул. Городоцкой), площадь Голуховских (сейчас — площадь Торговая), ул. Карла-Людвига (сейчас — просп. Свободы), площадь Мариацкую (сейчас — площадь Мицкевича), площадь Галицкую, площадь Бернардинскую (сейчас — площадь Соборная), ул. Чарнецкого (сейчас — ул. Винниченко). Первая линия обслуживалась 5 конными вагонами.

1 июля 1880 года линия продлена от казарм Фердинанда по ул. Грудецкой (сейчас — часть ул. Городоцкой) до Главного вокзала: «Главный вокзал — площадь Таможенная». Депо располагалось на ул. Бема (сейчас — ул. Ярослава Мудрого).

16 марта 1881 года введена новая двуколейная линия конки «площадь Голуховских (сейчас — площадь Торговая) — Подзамче (Жолковская Рогатка)» по ул. Торговая, пл. Краковской (сейчас — пл. Князя Ярослава Осмомысла), ул. Жолковской (сейчас — ул. Богдана Хмельницкого). Пущен новый маршрут (условно — № 2) «Главный вокзал — Подзамче».

В 1906 году город выкупил конку у «Società Triestina Tramway», после чего началась электрификация путей. Последний конный трамвай прошёл по городу 29 декабря 1908 года.

С 1888 года в городе существовало несколько проектов строительства парового трамвая, в том числе который бы обслуживал Львовско-Белзецкую железную дорогу и её львовский вокзал — станцию Клепаров. Ни один из проектов парового трамвая не был реализован.

Электрический трамвай[править | править вики-текст]

Австрийская (Венская) фирма Сименс-Гальске строит первую линию электрического трамвая. Весной 1893 года утверждена первая трасса электрического трамвая (от вокзала до Лычакова). Строительство началось в августе 1893 года. 27 апреля 1894 года поступили первые вагоны австрийского производства (город Грац).

Свою работу львовский электрический трамвай начал 31 мая 1894 года — раньше, чем во многих европейских столицах. Длина линии составляла 6,86 км, а количество вагонов достигало 16. После пуска электрического трамвая доля конных перевозок постепенно уменьшалась, а к 1908 году конный трамвай окончательно прекратил своё существование. В 1896 году длина эксплуатируемых линий электрического трамвая составляла — 8,3 км, то в 1909 году это было уже 25 км.

Первый маршрут выглядел следующим образом: «Вокзал — ул. Леона Сапеги (сейчас — ул. Степана Бандеры) — ул. Коперника — ул. Словацкого — ул. Сыкстуцкая (сейчас — ул. Дорошенко) — ул. Гетманская (сейчас — просп. Свободы) — площадь Мариацкая (сейчас — площадь Адама Мицкевича) — ул. Батория (сейчас — ул. Князя Романа) — ул. Панская (сейчас — часть ул. Ивана Франко) — ул. Зыблекевича (сейчас — часть ул. Ивана Франко) — ул. Святой Софии (сейчас — часть ул. Ивана Франко) — школа Святой Софии (сейчас — Энергосбыт, Стрыйский парк)». Депо находилось на ул. Вулецкой (сейчас — ул. Дмитрия Витовского).

5 июня 1894 года пущена временная линия по случаю открытия Краевой выставки в парке Килинского (сейчас — Стрыйский парк) «Школа Святой Софии — Верхний вход выставки» по ул. Святой Софии (сейчас — часть ул. Ивана Франко) и ул. Рацлавицкого (сейчас — ул. Самчука). Демонтирована в сентябре 1894 года.

30 октября 1894 года введена новая Лычаковская линия «ул. Гетманская (сейчас — просп. Свободы) — Лычаков» по ул. Русской, ул. Подвальной, ул. Чарнецкого (сейчас — ул. Винниченко), ул. Лычаковской до ул. Святого Петра (сейчас — ул. Мечникова).

14 декабря 1894 года продлена Лычаковская линия от церкви Св. Петра и Павла (сейчас — ул. Мечникова) до Лычаковской Рогатки (или Заставы, сейчас — Лычаковский парк) — однопутный участок, а также введена однопутная ветка «ул. Лычаковская — Лычаковское кладбище» по ул. Святого Петра (сейчас — ул. Мечникова).

Маршруты на 1 января 1895 года[править | править вики-текст]

1 августа 1896 года город выкупил электрический трамвай у «Сименс-Гальске».

В 1906 году началась нумерация маршрутов: ŁD — «Лычаков — Главный вокзал» и KD — «Парк Килинского (школа Св. Софии) — Главный Вокзал».

В 1899 году количество ежегодно перевозимых пассажиров достигло отметки 5 млн, что породило вопросы дальнейшего развития трамвайной сети, парка вагонов, а в первую очередь учреждения, которое бы поставляло электрический ток. Переломным годом в истории львовского трамвая стал 1907 год, когда запустили новую электростанцию. За этот год было перевезено 12 млн человек.

В 1913 году объём перевозок составил 32 млн пассажиров, а в 1940 году уже 64 млн при общей длине трамвайных линий более 70 км.

18 января 1907 года введена новая линия электрического трамвая «ул. Леона Сапеги (сейчас — ул. Бандеры) — вилла «Гражина» (сейчас — Гординских)» по ул. Потоцкого (сейчас — ул. Генерала Чупринки), ул. Шимоновичев (сейчас — ул. Мельника), ул. 29 Ноября (сейчас — ул. Коновальца).

В июне 1907 года вновь введена линия «Школа Св. Софии — Парк Килинского» по ул. Святой Софии (сейчас — часть ул. Ивана Франко) и ул. Рацлавицкого (сейчас — ул. Самчука).

Маршруты на 1 января 1908 года[править | править вики-текст]

  • Конный трамвай:
  • Электрический трамвай:
    • ŁD Лычаков — Главный вокзал (ветка на Лычаковское кладбище)
    • KD Парк Килинского — Главный Вокзал
    • HL ул. Гетманская — ул. 29 Ноября

31 октября 1908 года введена новая линия «ул. Казимирского (сейчас — ул. Городоцкая) — Яновская рогатка (сейчас — Яновское кладбище)» по ул. Яновской, а также электрифицирована линия «площ. Голуховских (сейчас — площ. Торговая) — ул. Яновская» по ул. Казимировской, пущен маршрут GJ «площадь Голуховских — Яновская Рогатка» (позже — HJ).

31 октября 1908 года введена новая линия «Венское кафе — Лычаковское кладбище» от ул. Панская (сейчас — часть ул. Ивана Франко) по ул. Зелёной, ул. Шевченко (сейчас — ул. Днепровская), ул. Кохановского (сейчас — ул. Левицкого), пущен маршрут HŁ «ул. Гетманская — Лычаков (церковь Св. Петра и Павла)». Тогда же построена вторая колея от Лычаковского кладбища через церковь Св. Петра и Павла до Лычаковской Рогатки.

15 декабря 1908 года введена новая линия (частично электрифицирована конка) «ул. Гетманская — Замарстыновка — Жолковская Рогатка — Габриеловка (или Новая Ризница, сейчас — ул. Липинского)» по ул. Гетманской (сейчас — просп. Свободы), ул. Торговой, ул. Жолковской (сейчас — ул. Богдана Хмельницкого), ул. Замарстыновской, ул. Балоновой (сейчас — ул. Гайдамацкая), ул. Жолковской (сейчас — ул. Богдана Хмельницкого), ул. Волынской (сейчас — ул. Волынская и ул. Промышленная). Пущен новый маршрут HG «ул. Гетманская — Габриеловка», тогда же продлён маршрут GJ до ул. Гетманской: HJ.

29 декабря 1908 года электрифицирована линия конки «Главный вокзал — ул. Яновская», маршрут KD разделён на 2 маршрута: HD «ул. Гетманская — Главный вокзал» и HK «ул. Гетманская — парк Килинского», а также линия W (Выставочная) «Парк Килинского — Выставка».

31 декабря 1908 года введена новая линия «ул. Балонова (сейчас — ул. Гайдамацкая) — Замарстынов (сейчас — ул. Городницкая)» по ул. Замарстыновская. Пущен новый маршрут HZ «ул. Гетманская — Замарстынов».

В 1908 году построено депо № 2 на Замарстынове.

Маршруты на 1 января 1909 года[править | править вики-текст]

  • ŁD Лычаков — ул. Коперника — Главный вокзал (ветка на Лычаковское кладбище)
  • HD ул. Гетманская — ул. Городецкая — Главный вокзал
  • HL ул. Гетманская — ул. 29 Ноября
  • HJ ул. Гетманская — Яновская Рогатка
  • ул. Гетманская — Лычаков (церковь Св. Петра и Павла)
  • HG ул. Гетманская — Габриеловка
  • HZ ул. Гетманская — Замарстынов
  • HK ул. Гетманская — парк Килинского
  • W Парк Килинского — Выставка

Уже после закрытия конки, 25 июня 1909 года электрифицирована линия по ул. Легионов (сейчас — просп. Свободы в направлении от вокзала) и 30 августа 1909 года от площ. Мариацкой (сейчас — площ. Мицкевича) через площадь Галицкую, площадь Бернардинскую (сейчас — площадь Соборная), до ул. Чарнецкого (сейчас — ул. Винниченко).

С 30 августа 1909 года объединены маршруты HJ и HŁ в ŁJ «Лычаков — ул. Зелёная — Яновская Рогатка», а также HD и HK в KD «Парк Килинского — ул. Городоцкая — Главный вокзал».

7 августа 1910 года введена новая линия «ул. Подвальная — ул. Высокий замок» по ул. Театынской (сейчас — ул. Максима Кривоноса), сюда продлена линия HL до UL «Высокий замок — ул. 29 Ноября».

В 1910 году введена новая линия «парк Килинского — Техническая школа (сейчас — ул. Мушака)» по ул. Дверницкого (сейчас — ул. Свенцицкого), сюда продлён маршрут KD.

21 февраля 1914 года введена новая небольшая линия «Лычаковская Рогатка — Лычаковский вокзал», сюда пущен новый маршрут HŁ «ул. Гетманская — Лычаковский вокзал».

Маршруты на 1 января 1915 года[править | править вики-текст]

  • ŁD Лычаков — ул. Коперника — Главный вокзал
  • KD Техническая школа — ул. Городецкая — Главный вокзал
  • ŁJ Лычаков (церковь Св. Петра и Павла) — ул. Зелёная — Яновская Рогатка
  • UL Высокий замок — ул. 29 Ноября
  • HG ул. Гетманская — Габриеловка (Гавриловка)
  • HZ ул. Гетманская — Замарстынов
  • ул. Гетманская — Лычаковский вокзал
  • W Парк Килинского — Выставка

Трамвай продолжал работать во время русской оккупации с 3 сентября 1914 года по 22 июня 1915 года, а в 1917 — 1919 году работал нерегулярно из-за отсутствия топлива, а позже из-за разрушения электростанции (окончательно восстановлена в 1921 году).

В 1921 году продлена на 1 современную остановку линия по ул. 29 Ноября (сейчас — ул. Коновальца).

С 1921 года маршрут W переименован в TW «Парк Килинского — Выставка».

1 октября 1922 года всё движение трамвая переведено с левостороннего на правосторонний, начался переход на цифровую нумерацию маршрутов, до декабря 1925 года маршруты № 1, 2, 3, 4, 5 работали под старыми обозначениями:

  • 1 ŁD Лычаковская Рогатка — ул. Коперника — Главный вокзал
  • 2 KD Техническая школа (Снопков) — ул. Городецкая — Главный вокзал
  • 3 ŁJ Лычаковское кладбище — ул. Зелёная — Яновская Рогатка
  • 4 UL Высокий замок — ул. 29 Ноября
  • 5 HG Гетманские валы (ул. Гетманская) — Гавриловка и (новый) Главный вокзал — Жолковская Рогатка

С 4 октября 1923 года пущены кольцевые маршруты № 6 и 7:

  • 6 Главный вокзал — ул. Коперника — ул. Лычаковская — ул. Зелёная — ул. Русская — Главный вокзал
  • 7 Главный вокзал — ул. Русская — ул. Зелёная — ул. Лычаковская — ул. Коперника — Главный вокзал

В 1924 году пущены новые маршруты:

  • 8 Главный вокзал — ул. Городецкая — Парк Килинского (короткий KD)
  • 9 Главный вокзал — Гавриловка

Тогда (в 1924 году) маршруту HZ присвоен номер 10 (до декабря 1925 года сохранялись буквы), а позже пущен новый маршрут № 11 «ул. 29 Ноября — Техническая школа (Снопков)».

25 июня 1925 года введена новая линия «Аллея Маршала Фоха (сейчас — ул. Черновецкая) — Грудецкая Рогатка» по ул. Грудецкой (сейчас — ул. Городоцкая), сюда пущен маршрут № 8 «Грудецкая Рогатка — Лычаковский вокзал», маршрут HŁ закрыт.

10 ноября 1925 года введена новая линия от площади Голуховских (сейчас — площадь Торговая) до ул. Замарстыновской по ул. Солнечной (сейчас — ул. Кулиша), Госпитальной и ул. Под Дубом, сюда пошёл маршрут № 9 без изменения конечных.

Маршруты на 1 января 1926 года[править | править вики-текст]

  • 1 (ŁD) Лычаков — ул. Коперника — Главный вокзал
  • 2 (KD) Техническая школа — ул. Городецкая — Главный вокзал
  • 3 (ŁJ) Лычаков (церковь Св. Петра и Павла) — ул. Зелёная — Яновская Рогатка
  • 4 (UL) Высокий замок — ул. 29 Ноября
  • 5 (HG) ул. Гетманская — Габриеловка (Гавриловка)
  • 6 Главный вокзал — ул. Коперника — ул. Лычаковская — ул. Зелёная — ул. Русская — Главный вокзал
  • 7 Главный вокзал — ул. Русская — ул. Зелёная — ул. Лычаковская — ул. Коперника — Главный вокзал
  • 8 Грудецкая Рогатка — Лычаковский вокзал
  • 9 Главный вокзал — Рынок — ул. Солнечная — Гавриловка
  • 10 (HZ) ул. Гетманская — Замарстынов
  • 11 ул. 29 Ноября — Техническая школа (Снопков)
  • TW Парк Килинского — Выставка

30 ноября 1929 года введена новая линия «площадь Прусса (площадь Ивана Франко) — ул. Леона Сапеги (сейчас — ул. Стапана Бандеры)» по ул. Пельчинская (сейчас — ул. Дмитрия Витовского), ул. Ленартовича (сейчас — ул. Нечуй-Левицкого), ул. Набеляка (сейчас — ул. Котляревского), ул. На Байках (сейчас — ул. Киевская) и ул. Вишневецких (сейчас — ул. Братьев Русовых), сюда направлен маршрут № 11 (позже перенесен с ул. 29 Ноября на вокзал, а маршрут № 2 закрыт), а также пущены новые маршруты:

  • 14 Главный вокзал — ул. Грудецкая — Рынок — ул. Пельчинская — Главный вокзал
  • 15 Главный вокзал — ул. Пельчинская — Рынок — ул. Грудецкая — Главный вокзал

Маршруты на 1 января 1930 года[править | править вики-текст]

  • 1 Лычаковская Рогатка — ул. Коперника — Главный вокзал
  • 3 Лычаковское кладбище — ул. Зелёная — Яновская Рогатка
  • 4 Высокий замок — ул. 29 Ноября
  • 5 Главный вокзал — ул. Солнечная — Гавриловка
  • 6 Главный вокзал — ул. Коперника — ул. Лычаковская — ул. Зелёная — ул. Русская — Главный вокзал
  • 7 Главный вокзал — ул. Русская — ул. Зелёная — ул. Лычаковская — ул. Коперника — Главный вокзал
  • 8 Грудецкая Рогатка — Лычаковский вокзал
  • 9 Парк Килинского — Рынок — ул. Солнечная — Гавриловка
  • 10 Техническая школа — Замарстынов
  • 11 Главный вокзал — ул. Пельчинского — Техническая школа
  • 14 Главный вокзал — ул. Грудецкая — Рынок — ул. Пельчинская — Главный вокзал
  • 15 Главный вокзал — ул. Пельчинская — Рынок — ул. Грудецкая — Главный вокзал
  • T Гетманские Валы — Выставка

15 декабря 1930 года продлена линия от Грудецкой Рогатки до Богдановки — пересечение с ул. Городской (сейчас — Левандовский путепровод), продлён маршрут № 8.

В 1930 году возвращён маршрут № 2 «Техническая школа — ул. Грудецкая — Главный вокзал», маршрут № 3 вновь продлён от Лычаковского кладбища до церкви Св. Петра и Павла, закрыты маршруты T (до выставки периодически стал ходить маршрут № 11), 14, 15, а также перенесены маршруты № 6 и № 7:

2 октября 1933 года введена новая однопутная линия от ул. Рацлавицкой до Стрыйской Рогатки по ул. Понинского (сейчас — часть ул. Ивана Франка), ул. Козельницкой. Сюда продлён маршрут № 10 «Стрыйская Рогатка — Замарстынов».

В 1934 году (или 1935 году) закрыты маршруты № 5, 6, 7, маршрут № 9 перенесен с парка Килинского к Главному вокзалу.

Маршруты на 1 января 1935 года[править | править вики-текст]

  • 1 Лычаковская Рогатка — ул. Коперника — Главный вокзал
  • 2 Техническая школа — ул. Грудецкая — Главный вокзал
  • 3 Лычаков (Церковь Св. Петра и Павла) — ул. Зелёная — Яновская Рогатка
  • 4 Высокий замок — ул. 29 Ноября
  • 8 Богдановка — Лычаковский вокзал
  • 9 Главный вокзал — ул. Пельчинского — Рынок — ул. Солнечная — Гавриловка
  • 10 Стрыйская Рогатка — Замарстынов
  • 11 Главный вокзал — ул. Пельчинского — Выставка

В 1934 — 1937 года проложены вторые пути по ул. 29 Ноября (сейчас — ул. Коновальца), ул. Понинского (сейчас — часть ул. И. Франка), ул. Козельницкой.

1025 сентября 1939 года трамвай закрыт из-за начала войны. В сентябре 1939 года закрыта линия до парка Килинского. После установления советской власти образован Львовский трамвайный трест.

В 1939 году закрыт маршрут № 11, временно пущен маршрут П «Техническая школа — ул. 1 Мая (сейчас — ул. Русская, Гетманские Валы)», а также пущен маршрут № 7 «площадь Бернардинская — ул. Энгельса (ранее — ул. 29 Ноября, сейчас — ул. Коновальца)».

5 декабря 1939 года продлена линия от ул. Народной до Богдановки, продлён маршрут № 8.

В декабре 1939 года введена новая линия от Замарстынова до Замарстыновской Рогатки по ул. Замарстыновской (линия продлена на 1 остановку) и от прежней конечной Яновская Рогатка на одну остановку ближе к станции Клепаров, продлены маршруты № 3, 10, пущен новый маршрут № 6 «Техническая школа — ул. Яновская (Яновская Рогатка)».

15 декабря 1939 года закрыта линия от Лычаковской Рогатки до Станции Лычаков, изменён маршрут № 8 «Богдановка — Гетманские Валы — ул. Лычаковская — ул. Зелёная — Богдановка», а также пущен новый маршрут № 5 «Богдановка — Гетманские Валы — ул. Зелёная — ул. Лычаковская — Богдановка».

Маршруты на 1 января 1940 года[править | править вики-текст]

  • 1 ул. Лычаковская (Лычаковская Рогатка) — ул. Коперника — Вокзал
  • 2 Вокзал — ул. Токажевского (ранее — ул. Грудецкая) — ул. 1 Мая (сейчас — ул. Русская, Гетманские Валы)
  • 3 Лычаков (Церковь Св. Петра и Павла) — ул. Зелёная — ул. Яновская (Яновская Рогатка)
  • 4 Высокий замок — ул. Томицкого (ранее — ул. Ленартовича, сейчас — ул. Нечуй-Левицкого)
  • 5 Богдановка — Гетманские Валы — ул. Зелёная — ул. Лычаковская — Богдановка
  • 6 Техническая школа — ул. Яновская (Яновская Рогатка)
  • 7 площ. Бернардинская — ул. Энгельса (ранее — ул. 29 Ноября)
  • 8 Богдановка — Гетманские Валы — ул. Лычаковская — ул. Зелёная — Богдановка
  • 9 Вокзал — ул. Пельчинского — Рынок — ул. Солнечная — Гавриловка
  • 10 Стрыйский парк (Стрыйская Рогатка) — ул. Замарстыновская (Замарстыновская Рогатка)
  • П Техническая школа — ул. 1 Мая (сейчас — ул. Русская)

30 июня 1941 года — 15 июля 1941 года движение трамвая прекращено из-за боевых действий, после чего было возобновлено оккупационными войсками. Маршрут № 2 продлён до технической школы (Снопков), маршрут № 4 сокращён от ул. Томицкого до Рынка, маршрут № 7 шёл от ул. Немецкой (ранее — ул. Энгельса и ул. 29 Ноября, а сейчас — ул. Коновальца) до центра, затем по ул. Зелёной, ул. Лычаковской, Рынку и назад к ул. Немецкой, маршруты П и № 6 закрыты.

Маршруты на 1 января 1942 года[править | править вики-текст]

  • 1 ул. Лычаковская — ул. Коперника — Вокзал
  • 2 Вокзал — ул. Венская (ул. Городоцкая) — Снопков (Техническая школа)
  • 3 Лычаков (Церковь Св. Петра и Павла) — ул. Зелёная — ул. Яновская
  • 4 Высокий замок — Рынок
  • 5 Богдановка — Центр (Гетманские Валы) — ул. Зелёная — ул. Восточная (ул. Лычаковская) — Богдановка
  • 7 ул. Немецкая (ул. Коновальца) — ул. Зелёная — ул. Восточная (ул. Лычаковская) — ул. Немецкая
  • 8 Богдановка — Центр (Гетманские Валы) — ул. Восточная (ул. Лычаковская) — ул. Зелёная — Богдановка
  • 9 Вокзал — ул. Осенняя (ул. Д. Витовского) — Рынок — ул. Солнечная — Гавриловка
  • 10 Стрыйский парк — ул. Замарстыновская

Во время войны трамвайное хозяйство сильно пострадало, после войны восстановлено. Движение трамваев было прекращено с начала июля 1944 года до марта 1945 года. Восстановление трамвая было начато в августе 1944 года, и уже 1 марта 1945 года были пущены 3 маршрута:

  • 1 Вокзал — ул. Коперника — ул. Ленина (ул. Лычаковская, пересечение с ул. Мельникова)
  • 6 ул. 1 Мая (ул. Русская) — Гавриловка
  • 10 Техническая школа — ул. Солнечная (ул. Кулиша) — Замарстыновка (ул. Гайдамацкий Шлях)

1 апреля 1945 года воссновлена линия «ул. Сталина (сейчас — ул. Бандеры) — ул. Энгельса (сейчас — ул. Коновальца)» по ул. Пушкина и ул. Энгельса, пущен маршрут № 7 «ул. 1 Мая (Центр) — ул. Энгельса».

4 апреля 1945 года восстановлена линия «ул. Сталина — ул. Чернышевского (сейчас — ул. Иана Франко)» по ул. На Байках (сейчас — ул. Киевская) и ул. Дзержинского (сейчас — ул. Дмитрия Витовского), пущен маршрут № 9 «Вокзал — ул. Дзержинского — ул. 1 Мая (Центр)».

1 июня 1945 года восстановлена линия «просп. Ленина (сейчас — просп. Свободы) — Богдановка» по ул. Городоцкой, пущен маршрут № 5 «ул. 1 Мая (Центр) — Богдановка».

7 ноября 1945 года восстановлена линия «ул. Городоцкая — ул. Шевченко (ранее — ул. Яновская)» по ул. Шевченко, пущен маршрут № 3 «ул. 1 Мая (Центр) — ул. Шевченко».

Маршруты на 1 января 1946 года[править | править вики-текст]

  • 1 Вокзал — ул. Коперника — ул. Ленина (ул. Лычаковская)
  • пл. Бандурского (пл. Мытная) — ул. Ленина (ныне — ул. Лычаковская)
  • 3 ул. 1 Мая (Центр) — ул. Шевченко
  • 5 ул. 1 Мая (Центр) — Богдановка
  • 6 ул. 1 Мая (Центр) — Гавриловка
  • 7 ул. 1 Мая (Центр) — ул. Энгельса (ул. Коновальца)
  • 9 Вокзал — ул. Дзержинского (ул. Д. Витовского) — ул. 1 Мая (Центр)
  • 10 Техническая школа — ул. Солнечная (ул. Кулиша) — Электростанция (ул. Гайдамацкий Шлях)

С начала 1946 года по причине нехватки подвижного состава и кадров остановилось движение по маршруту № 7 и № 9.

16 марта 1946 года восстановлена линия «ул. Чернышевского (сейчас — ул. Ивана Франко) — Стрыйский парк» по ул. Тимирязева и ул. Ивана Франко, продлён маршрут № 10 «ул. 1 Мая (Центр) — ул. Ивана Франко (Стрыйский парк)». Позже пущен маршрут № 11 «ул. 1 Мая (Центр) — ул. Институтская (Техническая школа)».

15 сентября 1947 года восстановлена линия до Замарстынова, пущен маршрут № 4 «ул. 1 Мая (Центр) — ул. Замарстыновская».

24 января 1948 года восстановлена линия по ул. Зелёной и ул. Мельникова до ул. Лычаковской, пущен маршрут № 8 «ул. 1 Мая (Центр) — ул. Зелёная — ул. Мечникова», а также возобновлено движение по маршрутам № 7, № 9 (приостановлено с начала 1946 года).

11 марта 1948 года восстановлена линия по ул. Ленина до Авторемзавода (ранее — Лычаковская Рогатка), продлён маршрут № 1.

В августе 1948 года из части маршрута № 1 (и бывшего маршрута № 1а) выделен маршрут № 2 «ул. 1 Мая (Центр) — ул. Ленина (Авторемзавод)», маршрут № 1 изменён: «Вокзал — ул. Коперника — ул. Дзержинского (ныне — ул. Дмитрия Витовского) — Вокзал», в противоположном направлении пошёл маршрут № 9 «Вокзал — ул. Дзержинского (ныне — ул. Дмитрия Витовского) — ул. Коперника — Вокзал».

1 мая 1949 года восстановлена линия до Высокого замка, пущен маршрут № 12 «ул. 1 Мая (Центр) — Высокий замок».

Маршруты на 1 января 1950 года[править | править вики-текст]

  • 1 Вокзал — ул. Коперника — ул. Дзержинского — Вокзал
  • 2 ул. 1 Мая (Центр) — ул. Ленина (Авторемзавод)
  • 3 ул. 1 Мая (Центр) — ул. Шевченко
  • 4 ул. 1 Мая (Центр) — ул. Замарстыновская
  • 5 ул. 1 Мая (Центр) — Богдановка
  • 6 ул. 1 Мая (Центр) — Гавриловка
  • 7 ул. 1 Мая (Центр) — ул. Энгельса
  • 8 ул. 1 Мая (Центр) — ул. Зелёная — ул. Мечникова
  • 9 Вокзал — ул. Дзержинского — ул. Коперника — Вокзал
  • 10 ул. 1 Мая (Центр) — ул. И. Франко (Стрыйский парк)
  • 11 ул. 1 Мая (Центр) — ул. Институтская (Техническая школа)
  • 12 ул. 1 Мая (Центр) — Высокий замок

В августе 1951 года перенесено движение с просп. Ленина (сейчас — просп. Свободы) на ул. Подвальную.

С 1960 по 1991 годы[править | править вики-текст]

С 1960-х годов, в связи с пуском в городе троллейбуса, трамвайная сеть была сокращена. В 1963 году была снята линия по улице Зелёной, впоследствии там был пущен троллейбус. В 1970 году, из-за трудностей с эксплуатацией вагонов на дорогах с горным рельефом, была закрыта линия на Высокий Замок, а в 1972 году — по ул. Ивана Франко на Персенковку.

В 1972 году начались поставки вагонов из Чехии. В 2005 году трамвайный парк Львова насчитывал около 220 вагонов, общая длина трамвайной колеи превышала 80 км. Большая часть парка находится в плохом состоянии. Основной тип вагонов — Tatra KT4SU и Tatra T4SU производства чехословацкого завода «Татра». Вагоны 1960-х гг. производства Gothaer Waggonfabrikrude использовались при строительстве и ремонте полотна.

В 1978 году началось проектирование скоростного трамвая во Львове, однако реально была построена лишь линия по ул. Княгини Ольги, в начале 1990-х годов, в связи с кризисом, все работы по строительству тоннелей были прекращены.

С 1991 года по настоящее время[править | править вики-текст]

С 1997 года во Львове проводится реконструкция трамвайных путей по бесшпальной технологии. Первой была перешита часть линии по улице Лычаковской, в дальнейшем были перешиты почти все линии в центре: ул. Ивана франка, ул. Беринди, ул. Дорошенко, ул. Коперника, ул. генерала Чупринки, ул. Мельника, ул. Евгения Коновальца, ул. Городоцкая, ул. Замарстыновская, ул. Ивана Гонты, ул. Подвальная.

В 20072008 годах было поставлено 11 бывших в употреблении трамваев из Германии, которые ещё находятся в очень хорошем состоянии.

В 2008 году принято решение о строительстве трамвайной линии на Сихов.

С 26 декабря 2011 года трамвайное депо № 1 закрыто как эксплуатационное и перепрофилировано под ремонтный участок, а весь подвижный состав переведен в депо № 2.

12 июня 2012 года с Винницы прибыл первый из двух подаренных трамваев Tatra KT4SU (№ 209), а 14 июня — второй трамвай Tatra KT4SU (№ 213).

С 13 сентября 2012 года трамвайный маршрут № 6 начал работать по маршруту: ул. Липинского — ул. Богдана Хмельницкого — ул. Подвальная — ул. Ивана Франко — ул. Витовского — Вокзалул. Городоцкая — ул. Богдана Хмельницкого — ул. Липинского.

15 декабря 2012 года открыт новый трамвайный маршрут № 10 «Вокзал — Пасечная» (через центр).

С декабря 2012 года во львовских трамваях начали устанавливать бесплатный Wi-Fi. 5 декабря 2012 года первым был оборудован вагон № 1170.

1 июня 2013 года открыт новый трамвайный маршрут № 11 «Вокзал — Академия Искусств — Соборная площадьВокзал».

27 июня 2013 года на заводе «Электрон» состоялась презентация первого образца нового низкопольного трамвая Электрон T5L64, построенного для Львова.

23 августа 2013 года трамвай Электрон T5L64 (№ 1179) введен в эксплуатацию с пассажирами.

С 26 декабря 2013 года маршрут № 6 разделили на два (№ 6 и № 6А), что курсируют вокруг центра в обеих направлениях:

С 30 января 2014 года трамвайный маршрут № 11 следует к конечной ТЦ «Скрыня» (Трамвайное депо № 1) вместо ж/д вокзала. На маршруте увеличили выпуск до 4 вагонов.

В период с 12 августа 2016 года по 4 ноября 2016 года в трамвайное депо № 1 доставлены новые трисекционные вагоны Электрон T3L44 (№ 1181—1187).

10 ноября 2016 года состоялась пробная поездка трамвая Tatra KT4SU (№ 1053) по новой линии на Сихов (более 10 км), связавшая этот крупнейший жилой район города с центром. 17 ноября 2016 года открыта первая очередь новой трамвайной линии (маршруте № 8 «Пл. Соборная — Кинотеатр имени Довженко». 11 апреля 2017 года состоялась пробная поездка по второй очереди новой линии от кинотеатра имени Довженко до улицы Академика Вернадского, первооткрывателем линии стал, как и в прошлый раз, трамвай Tatra KT4SU (№ 1053).

С 12 мая 2017 года по 1 сентября 2017 года проводилась реконструкция линии по улице Черновицкой, маршруты № 1, 6, 9, курсировали до Пригородного вокзала, а разворот осуществлялся через депо на улице Городоцкой.

С 1 сентября 2017 года восстановлено движение маршрутов № 1, 6, 9, 10 до Главного железнодорожного вокзала.

ВП мемо львов трамвай 100 лет.jpg
Трампарк Городоцкая Львов.jpg
Трамвайная остановка в центре Львова.jpg
Мемориальная доска в память о столетии львовского трамвая Трамвайное депо на улице Городоцкой Трамвайная остановка между улицами Дорошенко и Коперника

Маршруты[править | править вики-текст]

Карта Описание маршрута
1 Lviv tram 1.png Вокзал > ул. Черновицкая > пл. Кропивницкого > ул. Степана Бандеры > Центр (кольцом: Университет «Львовская Политехника» > ул. Коперника > Главпочтамт > ул. Дорошенко > пл. Рынок > ул. Русская > ул. Подвальная > ул. Ивана Франко > пл. Ивана Франко > ул. Витовского > парк им. Богдана Хмельницкого > ул. Котляревского > ул. Киевская > ул. Русовых > ул. Степана Бандеры > ул. Черновицкая > Вокзал
2 Lviv tram 2.png Ул. Коновальца > ул. Мельника > ул. Генерала Чупринки > ул. Степана Бандеры > ул. Коперника > Главпочтамт > ул. Дорошенко > пл. Рынок > ул. Русская > ул. Подвальная > Мытная пл. > ул. Лычаковская > ул. Пасечная
3 Lviv tram 3.png Пл. Соборная > ул. Ивана Франко > пл. Ивана Франко > ул. Витовского > парк им. Богдана Хмельницкого > ул. Академика Сахарова > ул. Княгини Ольги > Аквапарк
4 Lviv tram 4.png Ул. Торфяная — ул. Замарстыновская > ул. Богдана Хмельницкого > пл. Старый Рынок > ул. Ивана Гонты > Областной театр кукол > ул. Подвальная > ул. Ивана Франко > пл. Ивана Франко > ул. Свенцицкого > Академия искусств
5 Lviv tram 5.png Ул. Торфяная — ул. Замарстыновская > ул. Богдана Хмельницкого > пл. Старый Рынок > ул. Ивана Гонты > Областной театр кукол > ул. Подвальная > ул. Ивана Франко > Соборная пл. > пл. Ивана Франко > ул. Витовского > парк им. Богдана Хмельницкого > ул. Академика Сахарова > ул. Княгини Ольги > Аквапарк
6 Lviv tram 6.png Вокзал > ул. Городоцкая > площадь Кропивницкого > ул. Городоцкая > Торговая площадь > ул. Богдана Хмельницкого > площадь Старый Рынок > ул. Богдана Хмельницкого > ул. Замарстыновская > ул. Гайдамацкая > ул. Богдана Хмельницкого > ж/д. станция «Подзамче» > ул. Промысловая > ул. Липинского
7 Lviv tram 7.png Ул. Вахнянина > ул. Левицкого (назад: ул. Погулянка) > ул. Мечникова > Лычаковское кладбище > ул. Лычаковская > Мытная площадь > ул. Подвальная > ул. Ивана Гонты > Торговая площадь > ул. Городоцкая > ул. Шевченко > Яновское кладбище > ул. Шевченко (до окончания ремонтных работ по ул. Мечникова следует до ул Пасечной по маршруту № 2, 10)
8 Площадь Соборная > ул. Ивана Франко > ул. Василя Стуса > просп. Червоной Калины > кинотеатр им. Александра Довженко> (с 17 ноября 2016 г.) с дальнейшим продолжением до ТЦ «Зубра» (с 15 апреля 2017 г.)
9 Lviv tram 1.png Вокзал > ул. Черновицкая > пл. Кропивницкого > ул. Степана Бандеры > Центр (кольцом: ул. Русовых > ул. Киевская > ул. Котляревского > ул. Витовского > парк им. Богдана Хмельницкого > пл. Ивана Франко > ул. Ивана Франко > Соборная пл. > ул. Подвальная > ул. Русская > ул. Дорошенко > Главпочтамт > ул. Коперника > Университет «Львовская политехника» > ул. Черновицкая > Вокзал
10 Вокзал > ул. Черновицкая > площадь Кропивницкого > ул. Степана Бандеры > Университет «Львовская Политехника» > ул. Коперника > Главпочтамт > ул. Дорошенко > пл. Рынок > ул. Русская > ул. Подвальная > Мытная пл. > ул. Лычаковская > ул. Пасечная
11 Lviv tram 9a.png ТЦ «Скриня» > Пригородный ж/д вокзал > пл. Кропивницкого > ул. Степана Бандеры > ул. Русовых > ул. Киевская > ул. Котляревского > ул. Витовского > парк им. Б. Хмельницкого > пл. Ивана Франко > ул. Ивана Франко > пл. Соборная
Схема маршрутов

14 июля 2007 года появился экскурсионный маршрут трамвая (ходит в субботу и воскресенье, в 10 и 12 часов утра)[1]. Был задействован вагон № 1105, который спонсировался Львовской пивоварней (на 2016 год не функционирует). В этом же году периодически выезжает вагон № 002 — отреставрированный Gotha T-59Е, а также вагон № 089 выпуска 1890-х г.

Инфраструктура[править | править вики-текст]

Депо[править | править вики-текст]

До конца 2011 года во Львове работало два трамвайных депо:

  • депо № 1 — по улице Городоцкой, здесь были приписаны вагоны № 801—883, 1001—1031, 1150—1154, 1156—1159, 1171. Обслуживало маршруты 1, 2, 2а, 3, 9, 9А.
  • депо № 2 — по улице Промысловой, здесь были приписаны вагоны № 1032—1133, 1155, 1160—1170. Обслуживало маршруты 4, 5, 6, 7, 8.

С начала 2012 года все вагоны переведены в депо № 2, в депо № 1 остались лишь ремонтные мастерские. В 2015 г. все эксплуатируемые вагоны переведены в депо № 1, а депо № 2 находится в стадии реконструкции.

  • депо служебных вагонов — на перёкрестке улиц Витовского и Сахарова — памятник технической архитектуры. Это было первое депо электрического трамвая во Львове. Впоследствии на его базе размещались вагоно-ремонтные мастерские.

В 1994 году было принято решение открыть в ангарах депо музей техники — отдел Львовского исторического музея. Его открыли 27 августа 2006 года[2].

Депо конного трамвая размещалось на современной улице Городецкой, напротив её пересечения с ул Гоголя.

Пути и остановки[править | править вики-текст]

На 2016 год хозяйство ЛКП «Львовэлектротранс» насчитывает около 40 км двустороннего пути. 18 % путей (около 5 км.) — колеи, положенные на бесшумную основу, при этом Львов — первый город Украины, где была применена эта технология (на участке по ул. Лычаковский поблизости Винниковского рынка)[3]. 15 % путей (около 4,5 км.) — полотно, проложенное по стандартам скоростного трамвая, то есть отделено от проезжей полосы.

Во Львове нет пересечений трамвайных и железнодорожных путей.

На остановках львовского трамвая ещё перед Первой мировой войной устанавливались крытые павильоны[4] Все эти остановки были оборудованы урнами для использованных билетов. К середине 1970-х годов во Львове существовали остановки-островки посреди проезжей части; они были демонтированы после трамвайной аварии 1972 года.

в 2005 году во Львове была построена первая на Украине крытая остановка-терминал «Главная почта».

На 2016 год трамвайные маршруты во Львове насчитывают около 120 остановок (в одностороннем режиме), все из которых оборудованы опознавательными знаками, на которых указаны также интервалы движения маршрутов, которые останавливаются на данной остановке.

Подвижной состав[править | править вики-текст]

Грузовой трамвай восточногерманского производства во Львове
Tatra KT-4D во Львове
Электрон T5L64 во Львове
Львовский трамвай Электрон T5L64 изнутри

Пассажирские вагоны[править | править вики-текст]

трамвайный парк Львова состоял и состоит из вагонов:[править | править вики-текст]

  • Tatra Т4SU — 27 моторных вагонов поставок 1972 года (10 вагонов № 801—810), 1973 года (17 вагонов № 811—827) и 1974—1978 годов (56 вагонов № 828—883) — все списаны.
  • Tatra КТ4SU — соединённые, моторные вагоны поставок 1976 года (2 вагона № 1001—1002), 1981 года (20 вагонов № 1003—1022), 1982 года (9 вагонов № 1023—1031), 1982—1983 годов (23 вагона № 1032—1054), 1984—1985 годов (34 вагона № 1055—1088), 1988 года (45 вагонов № 1089—1133) и 1990 года (12 вагонов № 1134—1145). Эксплуатируются (ноябрь 2016 г.) 66 вагонов: 1004, 1006, 1012, 1014, 1015, 1017, 1022, 1024, 1028, 1030, 1031, 1043, 1045, 1047, 1052, 1053, 1054, 1059, 1061, 1065, 1066, 1068, 1071, 1072, 1073, 1074, 1075, 1080, 1085, 1088, 1089, 1090, 1091, 1096, 1097, 1098, 1100, 1101, 1103, 1104, 1105, 1107, 1108, 1109, 1110, 1111, 1112, 1115, 1116, 1118, 1119, 1123, 1124, 1126, 1127. 1128, 1129, 1130, 1140, 1141, 1142, 1143, 1144, 1145. Поставленные из Винницы в 2011 г. 1172, 1173.
  • Tatra КТ4D — соединённые, 22 моторных вагона поставок 2007 года (11 вагонов № 1150—1155 и 1160—1164) и 2008 года (11 вагонов № 1156—1159 и 1165—1171,1174—1178) из городов Эрфурт и Гера (Германия). Эксплуатируются все по состоянию на ноябрь 2016 г. Также, как и вагоны местного производства (на немецкой основе):
  • Электрон T5L64 (1179)
  • Электрон T3L44 (1180)
  • Электрон T3L441 (1181—1187), все курсируют на маршруте № 8.

Служебные вагоны[править | править вики-текст]

  • № 001 — Gotha T2-62, грузовой
  • № 002—003 — Gotha T-59Е, служебные
  • № 004 — Tatra T-4SU, служебный
  • № 005 — Tatra T-4SU, для посыпания путей песком
  • № 006 № 010 (прицепной к № 006) № 011 № 021 (прицепной к № 011) — Gotha T-59Е, грузовые
  • № 015 — прицепной снегоочиститель
  • № 020 — прицепная вышка
  • №С-001, №С-002, №С-003 — снегоочистители.

Оплата проезда[править | править вики-текст]

Приобрести билеты можно прямо у водителя, кондуктора или в специальных автоматах на остановках.

До 31 августа 2017 года разовый проездной билет стоил 2 гривны, для льготных категорий граждан — 1 гривня.

Стоимость проезда с 1 сентября 2017 года составляет 3 гривни, льготного проезда (для учащихся общеобразовательных школ и студентов) — 1,50 гривни[5]. Проездные билеты продаются у водителя, в киосках «Интерпрес» и «Высокий замок», в специализированных пунктах продажи.

С 16 февраля 2017 года, жители Львова имеют возможность ездить в трамваях и троллейбусах без бумажных билетов и оплачивать проезд смартфоном. Технология оплаты проезда через Приват24 и специальный QR-код теперь работает во всех городских маршрутах трамваев и троллейбусов[6].

К 2018 году планируется введение электронного билета на всех маршрутах.

Перспективы развития[править | править вики-текст]

Согласно проекту Генерального плана Львова до 2025 года, планируется[7]:

  • строительство линии в Рясное-1 по Шевченко — продолжения теперешнего маршрута № 7
  • строительство линии по улице Миколайчука до улицы Щурата — продолжению действующего маршрута № 6
  • строительство линии по улицам Линкольна и Богдана Хмельницкого к рынку «Галицкий Перекрёсток» — продолжение маршрутов № 4 и 5
  • строительство линии по улицам Лычаковской, Голинского и Тракт Глинянский к Лисиничам — продолжение теперешнего маршрута № 2
  • строительство трамвайной линии на Сихов с продолжением её к стадиону «Арена Львів» по проектируемому проспекту Вернадского
  • строительство линии по проектируемому продолжению улицы Кн. Ольги к стадиону «Арена Львів»
  • строительство трамвайного депо на проектируемому продолжению улицы Княгини Ольги
  • строительство вспомогательной линии по улицам Шота Руставели, Зарицких, по проектируемой улице за управлением СБУ и по улице Ивана Богуна для разгрузки улиц Ивана Франко и Витовского.

См. также[править | править вики-текст]

Литература[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]