Люблинско-Дмитровская линия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Люблинско-Дмитровская линия
Moskwa Metro Line 10 out.svgМосковский метрополитен
MM L10 - Lyublinsko-Dmitrovskaya.png
Открытие первого участка 28 декабря 1995 года
Длина, км 38,3
Количество станций 23
Время поездки, минут 57
Максимальное число вагонов в составе поезда 8
Число вагонов в составе поезда 8
Среднесуточная перевозка пассажиров, тыс. чел./сутки 731 (2011)
Самая напряжённая станция Люблино[источник не указан 72 дня]
Наземные участки нет
Электродепо ТЧ-15 «Печатники»
ТЧ-19 «Лихоборы»
⚙️ Интерактивная схемаi

свернуть схему
Сокольническая линияЗамоскворецкая линияАрбатско-Покровская линияФилёвская линияКольцевая линияКалужско-Рижская линияКалужско-Рижская линияТаганско-Краснопресненская линияСолнцевская линияКалининская линияКалининско-Солнцевская линияСерпуховско-Тимирязевская линияСерпуховско-Тимирязевская линияЛюблинско-Дмитровская линияЛюблинско-Дмитровская линияКаховская линияБольшая кольцевая линияБутовская линияМосковский монорельсМосковский монорельсМосковское центральное кольцоНекрасовская линияКоммунарская линияMoscow metro ring railway map ru sb future.svg
⚙️ 
оборотные тупики
Физтех
оборотный тупик
Лианозово
Улица 800-летия Москвы
перекрёстный съезд
Селигерская
Верхние Лихоборы
ТЧ-19 «Лихоборы»
Окружная
оборотный тупик
съезд к Владыкино
Петровско-Разумовская
бывший съезд 1 пути СТЛ
Фонвизинская
Бутырская
оборотный тупик
Марьина роща
Достоевская
противошёрстный съезд
Трубная
Сретенский бульвар
ССВ к Курской
Чкаловская
р. Яуза
Римская
Крестьянская застава
Дубровка
оборотный тупик
Кожуховская
гейт к Южному Порту
ТЧ-15 «Печатники»
Печатники
противошёрстный съезд
Волжская
Люблино
оборотный тупик
Братиславская
Марьино
оборотные тупики
р. Москва
Доступ для людей с ограниченными способностями Борисово
Доступ для людей с ограниченными способностями Шипиловская
Доступ для людей с ограниченными способностями Зябликово
ССВ к Алма-Атинской
оборотные тупики

Любли́нско-Дми́тровская линия[1] (в 1995—2007 — Любли́нская линия, обозначается так на некоторых схемах и сейчас) — десятая линия Московского метрополитена. Стала первой линией, целиком открытой уже после распада Советского Союза, хотя строиться начала ещё в конце 1980-х. На схемах обозначается светло-зелёным (салатовым) цветом и числом Люблинско-Дмитровская линия.

В состав линии входит 23 станции, общая длина — 38,3 км. Среднее время поездки по всей линии — 57 минут (от «Селигерской» до «Зябликово»)[2]. Средняя скорость движения подвижного состава — около 40 км/ч. Линия целиком проходит под землёй, за исключением участка «Волжская» — «Люблино», построенного над уровнем земли и засыпанного впоследствии чужеродным грунтом. Станция «Селигерская» и участок «Кожуховская» — «Зябликово» мелкого заложения, участок «Верхние Лихоборы» — «Дубровка» — глубокого.

С 19 июня 2010 года Люблинско-Дмитровская линия — единственная в Московском метрополитене, которая не имеет пересадки в одном из двух мест её пересечения с Кольцевой линией, поскольку от строительства станции Кольцевой линии «Суворовская», которая должна была стать пересадочной на станцию «Достоевская», отказались ввиду сложности, долговременности и дороговизны[3].

По данным 2010 года, на линии задействовано более 200 вагонов[4]. Среднесуточный пассажиропоток линии в 2011 году составлял 731 тысяч человек[5].

Пуск участков[править | править код]

Первый участок линии (Люблинский радиус) начал строиться в конце 1980-х и был открыт в середине 1990-х годов, центральный участок открылся в конце 2000-х, оставшаяся часть сооружена на протяжении 2010-х годов. Движение открыто на участках:

История[править | править код]

Первоначальный проект линии был разработан в конце 1970-х годов. По нему планировалось связать север и юго-восток столицы одной веткой, не пересекающей реку Москву. На юге она должна была пройти мимо платформы Люблино Курского направления МЖД, обеспечив удобную пересадку на электропоезда, затем вдоль Краснодонской улицы до пересечения со Ставропольской улицей[6]. Однако, по официальной информации, из-за близости трассы линии к охранной зоне памятника архитектуры «Усадьба Люблино», под давлением общественности, проект был изменён: трассу линии перенесли на Совхозную улицу с добавлением ещё одной станции[6]. На прежнюю трассу (на Люблинскую улицу) линия возвращается только после станции «Братиславская». Проект Дмитровского радиуса (север) предлагал трассировку для направления контура в районы Дегунино и Бескудниково со стыковкой на существующей «Петровско-Разумовской». Линию также изначально планировалось связать к центру пересадкой на узел «Лубянка» — «Кузнецкий Мост», но из-за невозможности примыкания контура к Таганско-Краснопресненской линии (в частности, из-за слишком короткого перегона в сторону «Китай-города») было решено провести линию севернее, рядом с «Кировской» Кировско-Фрунзенской линии (сейчас — «Чистые пруды» Сокольнической линии)[источник не указан 1719 дней].

Станция «Марьино»

Изначально линию планировалось строить с севера на юг. Ещё в 1979 году был вырыт котлован в районе развилки Дмитровского и Коровинского шоссе, на месте будущей станции «Селигерская». Однако в связи с активной застройкой районов, расположенных по другую сторону Савёловского направления Московской железной дороги — Отрадное, Бибирево и Алтуфьево, которые были больше, чем Бескудниково и Дегунино, строительство было прекращено. Работы на юго-восточном (Люблинском) радиусе линии было начаты в конце 1988 года. В этом же году линия начинает обозначаться на схемах как строящаяся, но ещё без указания названий станций. В то время Люблинско-Дмитровскую линию планировалось построить за короткий срок, и предполагалось, что к началу XXI века она уже полностью войдёт в строй (от «Дегунино» до «Зябликово»). Тем не менее, экономический кризис, связанный с распадом СССР, значительно задержал строительство первого участка. В 1992 году строительство было приостановлено и возобновлено только осенью 1993 года, вместе с электродепо «Печатники». За 1994-й была построена основная часть Люблинского радиуса, в 1995-м линию наконец подвели к «Чкаловской». Таким образом, в результате изменения трассы и недостатка финансирования первый участок из 6 станций и депо был пущен с пятилетним опозданием[6] и открыт лишь 28 декабря 1995 года, но с множественными недоделками. Из запроектированных пересадочных узлов полностью готов был только узел «Площадь Ильича» — «Римская», на станции «Чкаловская» не действовала пересадка на станции «Курская» Арбатско-Покровской линии и Кольцевой линии, а пересадка со станции «Крестьянская застава» на «Пролетарскую» ещё только начинала строиться[источник не указан 653 дня] и была готова лишь спустя два года. Поскольку южный конец участка не успевали сдать в срок, открытие его конечной станции «Люблино» задерживалось и было произведено уже вместе со станциями «Братиславская» и «Марьино» 25 декабря 1996 года.

Из-за водонасыщенных грунтов возникли трудности со строительством наклонного хода станции «Дубровка», изначально планировавшейся к открытию в 1995-ом году. Положение осложнялось тем, что утечки горячей воды на крупных промышленных предприятиях, расположенных близко к зоне строительства, постоянно «подогревали» находящийся внизу плывун; из-за этого не удавалось применить глубокую заморозку. Поезда более 4 лет следовали через станцию без остановки. Однако, в связи с общим кризисом 1998 года в экономике страны эти заводы остановились, перестав воздействовать на грунтовые воды. Это помогло метростроителям закончить проходку проблемного участка[6]. Станция была открыта 11 декабря 1999 года.

Станция «Марьина роща»

Тем не менее, дефолт 98-го года повлиял весьма отрицательно на прокладку северного радиуса Люблинской линии. Несмотря на то, что за 1997-й год были построены оба тоннеля от «Чкаловской» примерно почти до «Трубной», строительство остановилось в следующем же году, и было возобновлено лишь в 2004-м. В результате обе станции — «Сретенский бульвар» и «Трубная» — были построены за двухгодичный период и открыты только в 2007 году, причём последняя была открыта раньше, так как на «Сретенском Бульваре» возникли проблемы со строительством наклонного хода. Они стали первыми за 19 лет станциями, построенными внутри Кольцевой линии. Дальше строительство продлилось на север, и почти через три года, 19 июня 2010 года, были открыты «Достоевская» и «Марьина роща», чьё строительство также началось в начале 2000-х[7]. С 19 июня 2010 года до 2 декабря 2011 года конечные станции (на противоположных концах линии) носили созвучные называния: «Марьино» и «Марьина роща».

До мая 2011 года станция «Сретенский бульвар» была единственной в Московском метрополитене, у которой отсутствовал прямой выход в город, а выйти можно было только через станции «Тургеневская» и «Чистые пруды». Совмещённый с «Тургеневской» вестибюль, встроенный в подземный переход, строился несколько лет, его открытие несколько раз переносилось[8][9], в итоге церемония состоялась 31 мая 2011 года[10][11].

Станция «Зябликово»

Осенью 2008 года возобновилось строительство ранее законсервированного участка «Марьино» — «Зябликово» с тремя станциями («Борисово», «Шипиловская», «Зябликово»). Котлованы под них были вырыты в 1999—2000 годы, но позже заброшены и стихийно затоплены, в результате чего на дне котлована под станцией «Шипиловская» образовались плывуны, что вызвало необходимость изменить её расположение[источник не указан 1719 дней]. С апреля 2009 года по конец ноября 2011 года строительство велось практически непрерывно, со второй половины 2011 года — ускоренными темпами. Открытие нового участка состоялось 2 декабря 2011 года. Тем самым «Зябликово» стала конечной станцией южного радиуса линии. Данный участок позволил снизить нагрузку на Замоскворецкую линию, южный радиус которой работает на пределе пропускной способности. В то же время, нагрузка на саму Люблинско-Дмитровскую линию возросла: к пассажиропотоку из крупных районов Марьино, Люблино и Печатники добавились также жители районов Зябликово, Братеево, Орехово-Борисово Северное и Орехово-Борисово Южное.

С 6 марта 2012 года изменён график движения поездов на Люблинско-Дмитровской линии. С 8 до 10 часов утра и с 17 до 19 часов вечера количество поездов, следующих до станции «Марьина роща», увеличилось с 23 до 31 ежечасно, соответственно интенсивность движения на участке «Чкаловская» — «Марьина роща» возросла. До этого каждый третий поезд следовал до станции «Чкаловская», не доезжая до «Марьиной рощи»[12].

24 декабря 2012 года был открыт северный вестибюль станции «Марьина роща».

Станция «Селигерская»

Летом 2011 года началось строительство северного (Дмитровского) радиуса линии от станции «Марьина роща» до станции «Селигерская». Все работы по продлению на север (6 станций, длина 10,6 километра) планировалось завершить до конца 2014 года[13], однако в дальнейшем строители столкнулись с большим объёмом работ и техническими сложностями, связанными с наличием плывуна, поэтому в конце 2013 года появилась информация о переносе сроков сдачи[14]. Позже было принято решение вводить участок в 2 этапа: в 2015 году от «Марьиной рощи» до «Петровско-Разумовской»; а в 2016 году — до «Селигерской» с двумя промежуточными станциями и электродепо ТЧ-19 «Лихоборы». Открытие первого этапа северного радиуса Люблинско-Дмитровской линии от станции «Марьина роща» до второго зала станции «Петровско-Разумовская» с промежуточными станциями «Бутырская» и «Фонвизинская» состоялось лишь 16 сентября 2016 года. С вводом нового участка линия получила дополнительную кросс-платформенную пересадку на Серпуховско-Тимирязевскую линию, а также перераспределила потоки пассажиров на станции «Петровско-Разумовская». Ввод второй очереди северного участка с тремя станциями от «Петровско-Разумовской» до «Селигерской» состоялся 22 марта 2018 года[15]. С открытием новых станций Люблинско-Дмитровская линия пришла в крупные районы Бескудниковский, Западное Дегунино и Дмитровский на севере города.

Определённое время в СМИ Северного и Северо-Восточного административных округов бытовала легенда о возможной «смене цвета» станций Люблинско-Дмитровской и Серпуховско-Тимирязевской линий, располагающихся севернее станции «Петровско-Разумовская». Так, по окончании строительства участка «Петровско-Разумовская» — «Селигерская», якобы планировалось передать этот отрезок пути Серпуховско-Тимирязевской линии, а станции от «Алтуфьево» до «Петровско-Разумовской» — Люблинско-Дмитровской. По мнению газетчиков, такая рокировка позволила бы избежать перекрёстного пересечения линий, упростив схему движения поездов. При этом станция «Петровско-Разумовская» стала бы «точкой соприкосновения» линий, местом пересадки[16].

Типы строительства[править | править код]

  • Станция «Римская» — колонная глубокого заложения — была построена по новому проекту, без подплатформенных помещений. Этот же проект был модифицирован и превращён в новый тип станции в Москве — колонно-стеновые, внутренние несущие элементы конструкции которых опираются на монолитную железобетонную плиту, а все водозащитные зонты выполнены из полимерных трудногорючих материалов. Все примеры данного типа находятся на этой же линии: «Крестьянская застава», «Дубровка», а также поздние «Трубная» и «Достоевская», являются единственными на сей день представителями глубоких станций колонно-стенового типа во всём Московском метрополитене. Кроме того, в художественном оформлении станции «Римская» принимали участие итальянские архитекторы[6] (первый случай иностранной помощи метростроевцам после совместной разработки проектов некоторых станций Сокольнической линии в начале 1930-х г.г.).
  • Обделка перегонных тоннелей и притоннельных сооружений на участках закрытого способа работ выполнена из чугуна и сборного железобетона. Впервые на строительстве Московского метрополитена, при проходке сложного переходного участка с глубокого заложения на мелкое между станциями «Дубровка» и «Кожуховская», применён тоннелепроходческий комплекс «Herrenknecht» диаметром 6,2 м, с использованием активного бентонитового пригруза забоя и гидротранспорта для выдачи грунта по трубопроводам[6]. На этом участке в качестве обделки использована новая конструкция из высокоточных железобетонных блоков. Стыки герметизированы эластомерными резиновыми уплотнителями, устанавливаемыми на блоки перед их монтажом[6].
  • При пересечении Люблинского пруда проходка велась открытым способом в песчаной дамбе, отсыпанной в русле водоёма. По периметру котлована со свайным креплением была устроена защитная стена из замороженного грунта. После окончания проходки дамба была разобрана и Люблинский пруд был восстановлен[6].
  • В составе Люблинско-Дмитровской линии наибольшее количество станций глубокого заложения в Московском метрополитене — 13 станций. Для сравнения, Серпуховско-Тимирязевская и Калужско-Рижская включают в себя по 10 станций глубокого заложения, все станции Кольцевой линии также глубокого заложения, но их всего 12.

Средства сигнализации и связи[править | править код]

Основное средство сигнализации — система АЛС-АРС (до 1996 года — трёхзначная автоблокировка). Напольное оборудование АЛС-АРС — АРС-Днепр 2/6, поездное оборудование — АРС-МП.

Резервное средство сигнализации — двузначная автоблокировка. Автоматические светофоры нормально погашены.

Канал радиосвязи — второй.

Депо и подвижной состав[править | править код]

Электродепо «Лихоборы».
Метропоезд 81-720.1/721.1 «Яуза» на станции «Дубровка»
Состав из вагонов 81-717.6/714.6 на станции «Братиславская»
Салон поезда «Читающая Москва»

Депо, обслуживающие линию[править | править код]

Депо Годы обслуживания
«Печатники» с 1995
«Лихоборы» с 2018

Со дня открытия линию обслуживает электродепо «Печатники». К открытию линии и депо поступил как новый подвижной состав, так и использованные вагоны с Калужско-Рижской линии. 11 июня 2018 года введено в эксплуатацию электродепо «Лихоборы», расположенное рядом с платформой НАТИ Октябрьской железной дороги.

Количество вагонов в составах[править | править код]

Количество вагонов Годы обслуживания
7 1995 — 2008
6 (опытные вагоны типа «Яуза») 1998 — 2000
8 с 2008

Типы вагонов, использовавшихся на линии[править | править код]

Тип вагонов Годы обслуживания
81-717.5/714.5 с 1995
81-717.5М/714.5М с 1995
81-720/721 «Яуза» 1998 — 2008
81-720.1/721.1 «Яуза» с 2005 (2 состава)
81-717.6/714.6 с 2011
81-760/761 «Ока» в 2016 (1 состав)

В настоящее время линию обслуживают восьмивагонные составы из вагонов 81-717.5/714.5, 81-717.5М/714.5М, 81-717.6/714.6, 81-720.1/721.1 «Яуза». В начале 2000-х годов планировалось полностью перевести Люблинско-Дмитровскую линию на вагоны типа «Яуза», однако, учитывая непростую историю внедрения этих вагонов, ТЧ-15 «Печатники» было доукомплектовано «номерными» составами 81-717.5М/714.5М. В 2008 году в связи с переводом линии на восьмивагонные составы все опытно-промышленные «Яузы» 81-720/721 были переданы в ТЧ-7 «Замоскворецкое» для обслуживания в шестивагонном исполнении Каховской линии. Из серийных «Яуз» 81-720.1/721.1 было сформировано три восьмивагонных состава, один из которых впоследствии был отстранён от эксплуатации.

15 сентября 2016 года к открытию северного радиуса на линию вышел один состав из вагонов 81-760/761 «Ока», однако его эксплуатация носила временный характер, и уже 7 октября он был возвращён обратно в ТЧ-8 «Варшавское».

Именные поезда[править | править код]

В 2015 — 2017 годах по линии курсировал именной поезд «Полосатый экспресс», оформленный картинами флоры и фауны Дальнего Востока, в особенности амурских тигров и дальневосточных леопардов. В сентябре 2016 года с Калужско-Рижской линии был передан поезд «Читающая Москва», оформленный в библиотечно-литературной стилистике: полки с книгами и рукописями, отрывки из книг, цитаты участников проекта и классиков мировой литературы.

Зонный оборот поездов[править | править код]

По причине невозможности в часы пик организовать оборот всех поездов на конечной станции (заезд в тупик, смена «головы», перевод стрелки и выезд занимают больше времени, чем интервал движения, особенно если учесть пересечение траекторий поездов на въезде и выезде), организуют так называемые зонные обороты поездов, то есть поезда следуют не до конечной станции, а до станции, где есть путевое развитие и возможность организовать оборот поезда. На Люблинско-Дмитровской линии для этих целей используют станции «Марьина роща» и «Петровско-Разумовская» в сторону станции «Селигерская», а также станции «Дубровка», «Люблино»[источник не указан 760 дней] (обе для отстоя[уточнить]), «Марьино» в сторону станции «Зябликово». При движении в сторону центра поезда могут также следовать до станции «Печатники» в случае захода в одноимённое депо.

Пересадки[править | править код]

Пересадка на линию Со станции На станцию
Сокольническая линия Сокольническая Сретенский бульвар Чистые пруды
Замоскворецкая линия Замоскворецкая Зябликово Красногвардейская
Арбатско-Покровская линия Арбатско-Покровская Чкаловская Курская
Кольцевая линия Кольцевая Чкаловская Курская
Калужско-Рижская линия Калужско-Рижская Сретенский бульвар Тургеневская
Таганско-Краснопресненская линия Таганско-Краснопресненская Крестьянская застава Пролетарская
Калининская линия Калининская Римская Площадь Ильича
Серпуховско-Тимирязевская линия Серпуховско-Тимирязевская Петровско-Разумовская
Трубная
Петровско-Разумовская
Цветной бульвар
Большая кольцевая линия Большая кольцевая Марьина роща
Печатники
Шереметьевская
Печатники
Московский монорельс Монорельс Фонвизинская Улица Милашенкова
Московское центральное кольцо Московское центральное кольцо Окружная
Дубровка
Окружная
Дубровка

Перспективы[править | править код]

Дмитровский радиус[править | править код]

В 2022 году планируется продлить Люблинско-Дмитровскую линию ещё на две станции на север до станции «Лианозово»[17], сроки продления до станции «Физтех» пока не называются[18];

Расположение планируемых станций

Люблинский радиус[править | править код]

В начале ноября 2017 года стало известно, что между станциями «Кожуховская» и «Печатники» Люблинского радиуса может быть построена новая станция, которая расположится в промзоне «Южный порт». Решение о строительстве станции будет приниматься в зависимости от финансирования этого проекта частными инвесторами[21].

Авария энергосети 25 мая 2005 года[править | править код]

25 мая 2005 года движение поездов на линии отсутствовало из-за аварии на энергосети.

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. Люблинско-Дмитровская линия на официальном сайте Московского метрополитена  (недоступная ссылка — история). Проверено 18 января 2013. Архивировано 2 февраля 2013 года.
  2. Согласно http://metro.yandex.ru/moscow/
  3. Информационная служба портала Стройкомплекса. Станции метро «Суворовская» и «Российская» строить не будут.. stroi.mos.ru  (недоступная ссылка — история). Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы (22 марта 2017). Проверено 22 марта 2017. Архивировано 23 марта 2017 года.
  4. Наумов М. С. Под семью холмами. Прошлое и настоящее Московского метро. — М.: АНО НИЦ «Москвоведение», 2010. С. 448. ISBN 978-5-7853-1341-5
  5. Годовой отчёт метрополитена за 2011 год  (недоступная ссылка — история). Проверено 23 сентября 2014. Архивировано 21 октября 2013 года.
  6. 1 2 3 4 5 6 7 8 Московское метро | Люблинская линия
  7. Станции «Достоевская и Марьина роща откроются 19 июня»
  8. «МК»: Метростроевцы нашли выход из «Сретенского бульвара»
  9. ИТАР—ТАСС: Выход в город на станции московского метро «Сретенский бульвар» предполагается открыть 30 мая
  10. «КП»: На станции метро «Сретенский бульвар» появился вестибюль
  11. «ТВЦ»: В Москве открылся вестибюль станции метро «Сретенский бульвар»
  12. Новые графики движения поездов. Официальный сайт Московского метрополитена (20 февраля 2012). Проверено 22 февраля 2012. Архивировано 25 июня 2012 года.
  13. Московское метро-2016 :: Статьи :: РБК daily
  14. Ввод ряда станций «салатовой» ветки метро Москвы может сдвинуться на 2015 г  (недоступная ссылка — история). news.mail.ru (10 апреля 2013). Проверено 30 марта 2011. Архивировано 12 июня 2013 года.
  15. Информационная служба портала Стройкомплекса. Станции метро «Окружная», «Верхние Лихоборы» и «Селигерская» открыты – Собянин. stroi.mos.ru. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы (22 марта 2018). Проверено 22 марта 2018.
  16. Метро и метры: дальние районы станут ближе и дороже. www.metrinfo.ru (30 июля 2008). Проверено 10 ноября 2011. Архивировано 12 февраля 2012 года.
  17. От идеи к реализации: история больших и малых колец метро, Сайт Москвы (26 февраля 2018). Проверено 1 августа 2018.
  18. Чернявская, Василиса Андрей Бочкарев: За пять лет построим линию метро, которая не имеет аналогов в мире. Вечерняя Москва (1 августа 2018). Проверено 1 августа 2018.
  19. Грекова О. Метро пойдет на Северный. Московский Комсомолец. Проверено 11 декабря 2012. Архивировано 16 декабря 2012 года.
  20. Любовь Проценко. Город под землей. stroi.mos.ru. Российская газета (20 июля 2017). Проверено 24 июля 2017.
  21. В промзоне «Южный порт» могут построить станцию метро

Ссылки[править | править код]