Люблинско-Дмитровская линия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Люблинско-Дмитровская линия Люблинско-Дмитровская линия
Московский метрополитен
MM L10 - Lyublinsko-Dmitrovskaya2016.png
Открытие первого участка:

28 декабря 1995 года

Длина:

33,4 км

Количество станций:

20

Время поездки:

50 мин

Максимальное число вагонов в составе поезда:

8

Число вагонов в составе поезда:

8

Среднесуточная перевозка пассажиров, тыс. чел./сутки:

731 (2011)

Самая напряжённая станция:

Люблино

Наземные участки:

нет

Электродепо:

ТЧ-15 «Печатники»

Люблинско-Дмитровская линия Люблинско-Дмитровская линия
⚙️ 
оборотные тупики
Физтех
оборотный тупик
Лианозово
Улица 800-летия Москвы
перекрёстный съезд
Селигерская
Верхние Лихоборы
ТЧ-18 «Лихоборы»
Окружная
оборотный тупик
съезд к Владыкино
Петровско-Разумовская
бывший съезд 1 пути СТЛ
Фонвизинская
Бутырская
оборотный тупик
Марьина роща
Достоевская
противошёрстный съезд
Трубная
Сретенский бульвар
ССВ к Курской
Чкаловская
р. Яуза
Римская
Крестьянская застава
Дубровка
оборотный тупик
Кожуховская
гейт к Южному Порту
ТЧ-15 «Печатники»
Печатники
противошёрстный съезд
Волжская
Люблино
оборотный тупик
Братиславская
Марьино
оборотные тупики
р. Москва
Доступ для людей с ограниченными способностями Борисово
Доступ для людей с ограниченными способностями Шипиловская
Доступ для людей с ограниченными способностями Зябликово
ССВ к Алма-Атинской
оборотные тупики

Любли́нско-Дми́тровская линия[1] (до 2007 года — Любли́нская линия, обозначается так на некоторых схемах и сейчас) — десятая линия Московского метрополитена. Стала первой линией, целиком открытой уже после распада Советского Союза, хотя строиться начала ещё в конце 1980-х. На схемах обозначается светло-зелёным (салатовым) цветом и числом Люблинско-Дмитровская линия.

В настоящее время построены южный радиус, центральная часть линии, а также первый участок северного радиуса. Ввод второй очереди северного участка с тремя станциями от «Петровско-Разумовской» до «Селигерской» ожидается в 2018 году[2]. С открытием новых станций Люблинско-Дмитровская линия придёт в крупные районы Бескудниковский, Западное Дегунино и Дмитровский на севере города.

В состав линии входит 20 станций, общая длина — 33,4 км. Среднее время поездки по всей линии — 50 минут (от «Петровско-Разумовской» до «Зябликово»)[3]. Средняя скорость движения подвижного состава — около 40 км/ч. Линия целиком проходит под землёй, за исключением участка «Волжская» — «Люблино», построенного над уровнем земли и засыпанного впоследствии чужеродным грунтом. Участок «Петровско-Разумовская» — «Дубровка» глубокого заложения, участок «Кожуховская» — «Зябликово» — мелкого.

С 19 июня 2010 года Люблинско-Дмитровская линия — единственная в Московском метрополитене, которая не имеет пересадки в одном из двух мест её пересечения с Кольцевой линией, поскольку от строительства станции Кольцевой линии «Суворовская», которая должна была стать пересадочной на станцию «Достоевская», отказались ввиду его сложности, долговременности и дороговизны[4].

По данным 2010 года, на линии задействовано более 200 вагонов[5]. Среднесуточный пассажиропоток линии в 2011 году составлял 731 тысяч человек[6].

Пуск участков[править | править вики-текст]

Первый участок линии (Люблинский радиус) начал строиться в конце 1980-х и был открыт в середине 1990-х годов, оставшаяся часть сооружена на протяжении 2010-х годов. Движение открыто на участках:

История[править | править вики-текст]

Первоначальный проект линии был разработан в конце 1970-х годов. По нему планировалось связать север и юго-восток столицы одной веткой, не пересекающей реку Москву. На юге она должна была пройти мимо станции «Люблино» Курского направления МЖД, обеспечив удобную пересадку на электропоезда, затем вдоль Краснодонской улицы до пересечения со Ставропольской улицей[7]. Однако, по официальной информации, из-за близости трассы линии к охранной зоне памятника архитектуры «Усадьба Люблино», под давлением общественности, проект был изменён: трассу линии перенесли на Совхозную улицу с добавлением ещё одной станции[7]. На прежнюю трассу (на Люблинскую улицу) линия возвращается только после станции «Братиславская». Проект Дмитровского радиуса (север) предлагал трассировку для направления контура в районы Дегунино и Бескудниково, где метро отсутствует до сих пор, со стыковкой на существующей «Петровско-Разумовской». Линию также изначально планировалось связать к центру пересадкой на узел «Лубянка» — «Кузнецкий Мост», но из-за невозможности примыкания контура к Таганско-Краснопресненской линии (в частности, из-за слишком короткого перегона в сторону «Китай-города») было решено провести линию севернее, рядом с «Кировской» Кировско-Фрунзенской линии (сейчас — «Чистые пруды» Сокольнической линии)[источник не указан 1390 дней].

Станция «Марьино»

Изначально линию планировалось строить с севера на юг. Ещё в 1979 году был вырыт котлован в районе развилки Дмитровского и Коровинского шоссе, на месте до сих пор не построенной станции «Селигерская». Однако по неизвестным причинам строительство было прекращено[источник не указан 1390 дней]. Работы на юго-восточном (Люблинском) радиусе линии было начаты в конце 1988 года. В этом же году линия начинает обозначаться на схемах как строящаяся, но ещё без указания названий станций. В то время Люблинско-Дмитровскую линию планировалось построить за короткий срок, и предполагалось, что к началу XXI века она уже полностью войдёт в строй (от «Дегунино» до «Зябликово»). Тем не менее, экономический кризис, связанный с распадом СССР, значительно задержал строительство первого участка. В 1992 году строительство было приостановлено и возобновлено только осенью 1993 года, вместе с электродепо «Печатники». За 1994-й была построена основная часть Люблинского радиуса, в 1995-м линию наконец подвели к «Чкаловской». Таким образом, в результате изменения трассы и недостатка финансирования первый участок из 6 станций и депо был пущен с пятилетним опозданием[7] и открыт лишь 28 декабря 1995 года, но с множественными недоделками. Из запроектированных пересадочных узлов полностью готов был только узел «Площадь Ильича» — «Римская», на станции «Чкаловская» не действовала пересадка на станции «Курская» Арбатско-Покровской линии и Кольцевой линии, а пересадка со станции «Крестьянская застава» на «Пролетарскую» ещё только начинала строиться[источник не указан 324 дня] и была готова лишь спустя два года. Из-за того, что южный конец участка не успевали сдать к сроку, открытие станции «Люблино», которая по проекту должна быть конечной первого участка (был уже готов оборотный тупик), задержалось ещё на один год, и станция была открыта уже вместе со станциями «Братиславская» и «Марьино».

Из-за водонасыщенных грунтов возникли трудности со строительством наклонного хода станции «Дубровка», изначально планировавшейся к открытию в 1995-ом году. Положение осложнялось тем, что утечки горячей воды на крупных промышленных предприятиях, расположенных близко к зоне строительства, постоянно «подогревали» находящийся внизу плывун; из-за этого не удавалось применить глубокую заморозку. Поезда более 4 лет следовали через станцию без остановки. Однако, в связи с общим кризисом 1998 года в экономике страны эти заводы остановились, перестав воздействовать на грунтовые воды. Это помогло метростроителям закончить проходку проблемного участка[7]. Станция была открыта 11 декабря 1999 года.

Станция «Марьина роща»

Тем не менее, дефолт 98-го года повлиял весьма отрицательно на прокладку северного радиуса Люблинской линии. Несмотря на то, что за 1997-й год были построены оба тоннеля от «Чкаловской» примерно почти до «Трубной», строительство остановилось в следующем же году, и было возобновлено лишь в 2004-м. В результате обе станции — «Сретенский бульвар» и «Трубная» — были построены за двухгодичный период и открыты только в 2007 году, причём последняя была открыта раньше, так как на «Сретенском Бульваре» возникли проблемы со строительством наклонного хода. Они стали первыми за 19 лет станциями, построенными внутри Кольцевой линии. Дальше строительство продлилось на север, и почти через три года, 19 июня 2010 года, были открыты «Достоевская» и «Марьина роща», чьё строительство также началось в начале 2000-х[8]. С 19 июня 2010 года до 2 декабря 2011 года конечные станции (на противоположных концах линии) носили созвучные называния: «Марьино» и «Марьина Роща».

До мая 2011 года станция «Сретенский бульвар» была единственной в Московском метрополитене, у которой отсутствовал прямой выход в город, а выйти можно было только через другие станции: «Тургеневская» и «Чистые пруды». Совмещённый с «Тургеневской» вестибюль, встроенный в подземный переход, строился несколько лет, его открытие несколько раз переносилось[9][10], в итоге церемония состоялась 31 мая 2011 года[11][12].

Станция «Зябликово»

Осенью 2008 года возобновилось строительство ранее законсервированного участка «Марьино» — «Зябликово» с тремя станциями («Борисово», «Шипиловская», «Зябликово»). Котлованы под них были вырыты в 1999—2000 годы, но позже заброшены и стихийно затоплены, в результате чего на дне котлована под станцией «Шипиловская» образовались плывуны, что вызвало необходимость изменить её расположение[источник не указан 1390 дней]. С апреля 2009 г. по конец ноября 2011 года строительство велось практически непрерывно, со второй половины 2011 — ускоренными темпами. Открытие нового участка состоялось 2 декабря 2011 года. Тем самым «Зябликово» стала конечной станцией южного радиуса линии. Данный участок позволил снизить нагрузку на Замоскворецкую линию, южный радиус которой сейчас работает на пределе пропускной способности. В то же время, нагрузка на саму Люблинскую линию возросла: к пассажиропотоку из крупных районов Марьино, Люблино и Печатники добавились также жители районов Зябликово, Братеево, Орехово-Борисово Северное и Орехово-Борисово Южное.

С 6 марта 2012 года изменён график движения поездов на Люблинско-Дмитровской линии. С 8 до 10 часов утра и с 17 до 19 часов вечера количество поездов, следующих до станции «Марьина роща», увеличилось с 23 до 31 ежечасно, соответственно интенсивность движения на участке «Чкаловская» — «Марьина роща» возросла. До этого каждый третий поезд следовал до станции «Чкаловская», не доезжая до «Марьиной рощи»[13].

24 декабря 2012 года был открыт северный вестибюль станции «Марьина Роща».

Станция «Петровско-Разумовская», второй зал

Летом 2011 года началось строительство северного (Дмитровского) радиуса линии от станции «Марьина Роща» до станции «Селигерская». Все работы по продлению на север (6 станций, длина 10,6 километра) планировалось завершить до конца 2014 года[14], однако в дальнейшем строители столкнулись с большим объёмом работ и техническими сложностями, связанными с наличием плывуна, поэтому в конце 2013 года появилась информация о переносе сроков сдачи[15]. Позже было принято решение вводить участок в 2 этапа: в 2015 году от «Марьиной рощи» до «Петровско-Разумовской»; а в 2016 году до «Селигерской» с двумя промежуточными станциями и электродепо ТЧ-18 «Лихоборы». Открытие первого этапа северного радиуса Люблинско-Дмитровской линии от станции «Марьина роща» до второго зала станции «Петровско-Разумовская» с промежуточными станциями «Бутырская» и «Фонвизинская» состоялось лишь 16 сентября 2016 года. С вводом нового участка линия получила дополнительную кросс-платформенную пересадку на Серпуховско-Тимирязевскую линию, а также перераспределила потоки пассажиров на станции «Петровско-Разумовская».

Определённое время в СМИ Северного и Северо-Восточного административных округов бытовала легенда о возможной «смене цвета» станций Люблинско-Дмитровской и Серпуховско-Тимирязевской линий, располагающихся севернее станции «Петровско-Разумовская». Так, по окончании строительства участка «Петровско-Разумовская» — «Селигерская», якобы планировалось передать этот отрезок пути Серпуховско-Тимирязевской линии, а станции от «Алтуфьево» до «Петровско-Разумовской» — Люблинско-Дмитровской. По мнению газетчиков, такая рокировка позволила бы избежать перекрёстного пересечения линий, упростив схему движения поездов. При этом станция «Петровско-Разумовская» стала бы «точкой соприкосновения» линий, местом пересадки[16].

Типы строительства[править | править вики-текст]

  • Станция «Римская» — колонная глубокого заложения — была построена по новому проекту, без подплатформенных помещений. Этот же проект был модифицирован и превращён в новый тип станции в Москве — колонно-стеновые, внутренние несущие элементы конструкции которых опираются на монолитную железобетонную плиту, а все водозащитные зонты выполнены из полимерных трудногорючих материалов. Все примеры данного типа находятся на этой же линии: «Крестьянская застава», «Дубровка», а также поздние «Трубная» и «Достоевская», являются единственными на сей день представителями глубоких станций колонно-стенового типа во всём Московском метрополитене. Кроме того, в художественном оформлении станции «Римская» принимали участие итальянские архитекторы[7] (первый случай иностранной помощи метростроевцам после совместной разработки проектов некоторых станций Сокольнической линии в начале 1930-х г.г.).
  • Обделка перегонных тоннелей и притоннельных сооружений на участках закрытого способа работ выполнена из чугуна и сборного железобетона. Впервые на строительстве Московского метрополитена, при проходке сложного переходного участка с глубокого заложения на мелкое между станциями «Дубровка» и «Кожуховская», применён тоннелепроходческий комплекс «Herrenknecht» диаметром 6,2 м, с использованием активного бентонитового пригруза забоя и гидротранспорта для выдачи грунта по трубопроводам[7]. На этом участке в качестве обделки использована новая конструкция из высокоточных железобетонных блоков. Стыки герметизированы эластомерными резиновыми уплотнителями, устанавливаемыми на блоки перед их монтажом[7].
  • При пересечении Люблинского пруда проходка велась открытым способом в песчаной дамбе, отсыпанной в русле водоёма. По периметру котлована со свайным креплением была устроена защитная стена из замороженного грунта. После окончания проходки дамба была разобрана и Люблинский пруд был восстановлен[7].

Средства сигнализации и связи[править | править вики-текст]

Основное средство сигнализации — система АЛС-АРС (до 1996 года — трёхзначная автоблокировка). Напольное оборудование АЛС-АРС — АРС-Днепр 2/6, поездное оборудование — АРС-МП.

Резервное средство сигнализации — двузначная автоблокировка. Автоматические светофоры нормально погашены.

Канал радиосвязи — второй.

Депо и подвижной состав[править | править вики-текст]

Обслуживание составов в депо «Печатники» и «Братеево»

Депо[править | править вики-текст]

Со дня открытия линию обслуживает электродепо «Печатники». К открытию линии и депо поступил как новый подвижной состав, так и использованные вагоны с Калужско-Рижской линии. В 2017 году ожидается ввод в эксплуатацию электродепо «Лихоборы», которое будет располагаться рядом с платформой НАТИ Октябрьской железной дороги.

Подвижной состав[править | править вики-текст]

Метропоезд 81-720.1/721.1 «Яуза» на станции «Дубровка»
Состав из вагонов 81-717.6/714.6 на станции «Борисово»
Салон поезда «Читающая Москва»

В настоящее время линию обслуживают восьмивагонные составы из вагонов 81-717.5/714.5, 81-717.5М/714.5М, 81-717.6/714.6, 81-720.1/721.1 «Яуза». В начале 2000-х годов планировалось полностью перевести Люблинско-Дмитровскую линию на вагоны типа «Яуза», однако, учитывая непростую историю внедрения этих вагонов, ТЧ-15 «Печатники» было доукомплектовано «номерными» составами 81-717.5М/714.5М. В 2008 году в связи с переводом линии на восьмивагонные составы все опытно-промышленные «Яузы» 81-720/721 были переданы в ТЧ-7 «Замоскворецкое» для обслуживания в шестивагонном исполнении Каховской линии. Из серийных «Яуз» 81-720.1/721.1 было сформировано три восьмивагонных состава, один из которых впоследствии был отстранён от эксплуатации.

15 сентября 2016 года к открытию северного радиуса на линию вышел один состав из вагонов 81-760/761 «Ока», однако его эксплуатация носила временный характер, и уже 7 октября он был возвращён обратно в ТЧ-8 «Варшавское».

Депо, обслуживавшие линию[править | править вики-текст]

Депо Годы обслуживания
«Печатники» с 1995

Количество вагонов в составах[править | править вики-текст]

Количество вагонов Годы
7 1995 — 2008
6 (опытные вагоны типа «Яуза») 1998 — 2000
8 с 2008

Типы вагонов[править | править вики-текст]

Тип вагонов Годы
81-717.5/714.5 с 1995
81-717.5М/714.5М с 1995
81-720/721 «Яуза» 1998 — 2008
81-720.1/721.1 «Яуза» с 2005 (2 состава)
81-717.6/714.6 с 2011
81-760/761 «Ока» в 2016 (1 состав)

Именные поезда[править | править вики-текст]

В 2015 — 2017 годах по линии курсировал именной поезд «Полосатый экспресс», оформленный картинами флоры и фауны Дальнего Востока, в особенности амурских тигров и дальневосточных леопардов. В сентябре 2016 года с Калужско-Рижской линии был передан поезд «Читающая Москва», оформленный в библиотечно-литературной стилистике: полки с книгами и рукописями, отрывки из книг, цитаты участников проекта и классиков мировой литературы.

Зонный оборот поездов[править | править вики-текст]

По причине невозможности в часы пик организовать оборот всех поездов на конечной станции (заезд в тупик, смена «головы», перевод стрелки и выезд занимают больше времени, чем интервал движения, особенно если учесть пересечение траекторий поездов на въезде и выезде), организуют так называемые зонные обороты поездов, то есть поезда следуют не до конечной станции, а до станции, где есть путевое развитие и возможность организовать оборот поезда. На Люблинско-Дмитровской линии для этих целей используют станции «Чкаловская» и «Марьина роща» в сторону станции «Петровско-Разумовская», а также станции «Дубровка», «Люблино»[источник не указан 431 день] (обе для отстоя[уточнить]), «Марьино» в сторону станции «Зябликово». При движении в сторону центра поезда могут также следовать до станции «Печатники» в случае захода в одноимённое депо.

Пересадки[править | править вики-текст]

Пересадка на линию Со станции На станцию
Сокольническая линия Сокольническая Сретенский бульвар Чистые пруды
Замоскворецкая линия Замоскворецкая Зябликово Красногвардейская
Арбатско-Покровская линия Арбатско-Покровская Чкаловская Курская
Кольцевая линия Кольцевая Чкаловская Курская
Калужско-Рижская линия Калужско-Рижская Сретенский бульвар Тургеневская
Таганско-Краснопресненская линия Таганско-Краснопресненская Крестьянская застава Пролетарская
Калининская линия Калининская Римская Площадь Ильича
Серпуховско-Тимирязевская линия Серпуховско-Тимирязевская Петровско-Разумовская
Трубная
Петровско-Разумовская
Цветной бульвар
Третий пересадочный контур Третий пересадочный контур Марьина роща
Печатники
Шереметьевская
Печатники
Московский монорельс Монорельс Фонвизинская Улица Милашенкова
Московское центральное кольцо Московское центральное кольцо Окружная
Дубровка
Окружная
Дубровка

Перспективы[править | править вики-текст]

Дмитровский радиус[править | править вики-текст]

До полного завершения строительства северного радиуса Люблинско-Дмитровской линии осталось три этапа:

Расположение строящихся и планируемых станций и электродепо

Люблинский радиус[править | править вики-текст]

В начале ноября 2017 года стало известно, что между станциями «Кожуховская» и «Печатники» Люблинского радиуса может быть построена новая станция, которая расположится в промзоне «Южный порт». Решение о строительстве станции будет приниматься в зависимости от финансирования этого проекта частными инвесторами[22].

Авария энергосети 25 мая 2005 года[править | править вики-текст]

25 мая 2005 года движение поездов на линии отсутствовало из-за аварии на энергосети.

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Люблинско-Дмитровская линия на официальном сайте Московского метрополитена
  2. 1 2 Евгений Осипов. Три станции «салатовой» линии метро построят до конца года — Хуснуллин. stroi.mos.ru. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы (8 апреля 2017). Проверено 8 апреля 2017.
  3. Согласно http://metro.yandex.ru/moscow/
  4. Информационная служба портала Стройкомплекса. Станции метро «Суворовская» и «Российская» строить не будут.. stroi.mos.ru. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы (22 марта 2017). Проверено 22 марта 2017.
  5. Наумов М. С. Под семью холмами. Прошлое и настоящее Московского метро. — М.: АНО НИЦ «Москвоведение», 2010. С. 448. ISBN 978-5-7853-1341-5
  6. Годовой отчёт метрополитена за 2011 год
  7. 1 2 3 4 5 6 7 8 Московское метро | Люблинская линия
  8. Станции «Достоевская и Марьина роща откроются 19 июня»
  9. «МК»: Метростроевцы нашли выход из «Сретенского бульвара»
  10. ИТАР—ТАСС: Выход в город на станции московского метро «Сретенский бульвар» предполагается открыть 30 мая
  11. «КП»: На станции метро «Сретенский бульвар» появился вестибюль
  12. «ТВЦ»: В Москве открылся вестибюль станции метро «Сретенский бульвар»
  13. Новые графики движения поездов. Официальный сайт Московского метрополитена (20 февраля 2012). Проверено 22 февраля 2012. Архивировано 25 июня 2012 года.
  14. Московское метро-2016 :: Статьи :: РБК daily
  15. Ввод ряда станций «салатовой» ветки метро Москвы может сдвинуться на 2015 г. news.mail.ru (10 апреля 2013). Проверено 30 марта 2011. Архивировано 13 июня 2013 года.
  16. Метро и метры: дальние районы станут ближе и дороже. www.metrinfo.ru (30 июля 2008). Проверено 10 ноября 2011. Архивировано 12 февраля 2012 года.
  17. Любовь Проценко. Город под землей. stroi.mos.ru. Российская газета (20 июля 2017). Проверено 24 июля 2017.
  18. Станцию метро «Физтех» в поселке Северный начнут строить через 5 лет
  19. 1 2 3 4 Расположение станции «Окружная», «Верхние Лихоборы», «Селигерская» и электродепо «Лихоборы» на официальном чертеже с трассировкой туннелей. Архивировано 12 февраля 2012 года.
  20. Грекова О. Метро пойдет на Северный. Московский Комсомолец. Проверено 11 декабря 2012. Архивировано 17 декабря 2012 года.
  21. Любовь Проценко. Город под землей. stroi.mos.ru. Российская газета (20 июля 2017). Проверено 24 июля 2017.
  22. В промзоне «Южный порт» могут построить станцию метро

Ссылки[править | править вики-текст]