Лётно-исследовательский институт имени М. М. Громова

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
ГНЦ РФ АО
«Лётно-исследовательский
институт имени М. М. Громова»
(ЛИИ им. М. М. Громова)
Lii logo.jpg
Airport control. MAKS-2013.jpg
Международное название Gromov Flight Research Institute (GFRI)
Основан 1941
Директор Пушкарский, Евгений Юрьевич
Аспирантура есть
Расположение Flag of Russia.svg Россия: Жуковский
Юридический адрес 140180, Московская область, Жуковский, ул. Гарнаева, д. 2А
Сайт lii.ru
Награды Орден Красного Знамени (1945) Орден Октябрьской Революции (1981)
Commons-logo.svg ГНЦ РФ АО
«Лётно-исследовательский
институт имени М. М. Громова» на Викискладе

Лётно-исследовательский институт имени М. М. Громова (ЛИИ) — государственный научный центр, проводящий лётные исследования и испытания экспериментальной и опытной авиационной техники, методы обеспечения безопасности, надёжности и эксплуатационной технологичности летательных аппаратов, их силовых установок и бортового оборудования, в том числе с использованием летающих лабораторий.[1] Включает в себя аэродром «Раменское» и научный центр, расположенные в г. Жуковском Московской области. Основная взлётно-посадочная полоса (ВПП-4) является самой длинной в Европе. Её длина составляет 5,5 км[2], забетонированная площадь — 2,5 млн м2. ВПП ЛИИ была одним из вариантов места посадки космического корабля «Буран», а также использовалась для отработки его технологий на аэродинамических моделях, в том числе в натуральную величину. На аэродроме, помимо экспериментальной авиации, базируется международный аэропорт Жуковский.

История[править | править код]

Ил-76ЛЛ с опытным образцом двигателя Д-27

В 1930-е годы происходил бурный рост советской авиационной промышленности и опытного самолётостроения. Вблизи платформы «Отдых» Московско-Казанской ж.д. было начато строительство большого ЦАГИ, испытательного аэродрома «Раменское» и посёлка, получившего в 1938 году имя Стаханово (с 1947 года — город Жуковский). К началу 1940-х годов группа учёных ЦАГИ: А. В. Чесалов, М. А. Тайц, Г. С. Калачёв и В. С. Ведров, - обосновали необходимость и возможность сочетания лётного эксперимента с теоретическими исследованиями характеристик самолётов, для чего было предложено создать специализированный институт лётных исследований. При поддержке И. Ф. Петрова и М. М. Громова удалось убедить руководство государства в важности этого предложения.[3]

8 марта 1941 года, в соответствии с постановлением Совнаркома СССР и ЦК ВПК(б) от 13 июня 1940 года, на базе подразделений ЦАГИ создан Лётно-исследовательский институт (ЛИИ). Первым начальником ЛИИ был назначен шеф-пилот ЦАГИ Михаил Михайлович Громов. В новый институт были переведены 1500 специалистов ЦАГИ, в том числе таких ведущих учёных как В. С. Ведров, М. А. Тайц, Б. Н. Егоров, Г. С. Калачёв, Н. С. Строев, А.С. Повицкий и др., которые руководили научными направлениями работ нового института.[4]

В годы Великой Отечественной войны на аэродроме базировалась 45-я Гомельская дивизия авиации дальнего действия. Самолёты АДД выполняли регулярные боевые вылеты в глубокий вражеский тыл.

Основной состав ЛИИ был эвакуирован в Казань и Новосибирск. На Московской и новых базах института проводились научные и лётно-испытательные работы для повышения максимальной скорости полета, расширения маневренных возможностей, уменьшения расхода топлива серийных истребителей и бомбардировщиков, поставляемых на фронт.[5]

В конце 1940-х годов фронт лётных исследований был расширен. Для авиация дальнего действия создавались средства заправки самолётов в воздухе. Наибольшее распространение получила система «шланг-конус». В ЛИИ осуществлялся поиск оптимальных режимов полёта при заправке различных самолётов, для чего были созданы летающие лаборатории на базе самолётов Су-7Б, Су-15, Ан-12, Ту-22, МиГ-25, Ил-76.

По инициативе М. М. Громова приказом министра авиационной промышленности от 20 октября 1947 года в ЛИИ была создана Школа лётчиков-испытателей, которую возглавил М. В. Котельников.

В 1947 году была образована и аспирантура ЛИИ, первым начальником которой стал В. С. Ведров, а затем длительное время (до 1957 года) её возглавлял В. В. Косточкин[6]

В 1960—1961 годах в г. Жуковском в одном из филиалов института, в лаборатории № 47, готовились к первому полёту в космос шестеро первых кандидатов в космонавты, так называемая «гагаринская шестёрка»: Юрий Гагарин, Герман Титов, Григорий Нелюбов, Андриян Николаев, Павел Попович и Валерий Быковский.[7] Тренировками космонавтов в кабине тренажёра космического корабля «Восток-3А», созданного специалистами института, руководил знаменитый летчик-испытатель Герой Советского Союза Марк Лазаревич Галлай. Сдача первого выпускного экзамена проходила 1718 января 1961 года. Первая часть экзамена проходила в кабине космического корабля "Восток", после экзамена на тренажёре будущий космонавт в течение 40-50 минут докладывал приёмной комиссии о работе на космическом корабле в штатных и нештатных ситуациях, отвечал на вопросы (оценки "отлично" получили Гагарин, Титов, Николаев и Попович, "хорошо" — Нелюбов и Быковский). На следующий день экзамены продолжились на военном аэродроме Чкаловский. 25 января приказом Главкома ВВС все члены группы были зачислены на должности первого отряда космонавтов.

В 1977 году начаты работы в рамках программы «Энергия — Буран». Приказом начальника ЛИИ была сформирована группа лётчиков-испытателей (см. Пилоты "Бурана"), преобразованная в 1981 г. в Отраслевой комплекс подготовки космонавтов-испытателей (ОКПКИ) во главе с И.П. Волком. Кроме него в первый состав этого отряда летчиков-испытателей «Бурана» вошли: А.С. Левченко, Р.А. Станкявичюс и А.В. Щукин.[8]

Летающая лаборатория МиГ-21И для исследований аэродинамики крыла сверхзвукового пассажирского самолёта Ту-144 (музей Монино, фото 2013 г.)

С 1992 г. в ЛИИ проводятся ависалоны, в которых принимали участие многие зарубежные авиационные организации. С 1993 г. ЛИИ стал местом проведения Международного авиакосмического салона (МАКС).

Переоборудованный самолёт Су-27П (фото 1995 г.)

В силу сложности лётно-испытательной работы в истории института имели место и авиационные происшествия:

  • 17 марта 1986 года при выполнении испытательного полёта МиГ-29 лётчика-испытателя Римантаса Станкявичуса не вышел из штопора. Причина — заводская ошибка в сборке самолёта. Лётчик успешно катапультировался.[9]
  • 12 августа 1991 года при отработке парного пилотажа в рамках подготовки ко Дню авиации летевший в паре с самолётом ведущего Урала Султанова истребитель МиГ-21 лётчика-испытателя Геннадия Белоуса попал на режим сваливания на малой высоте и упал во дворе одного из домов деревни Софьино. Лётчик не успел катапультироваться и погиб.[9]
  • 28 июля 1992 года при отработке фигуры «карусель» в рамках подготовки к МосАэроШоу-92 на самолёте Як-38 лётчика-испытателя Виктора Заболотского сработала автоматическая система аварийного покидания самолёта, которая успешно катапультировала лётчика, а самолёт разбился о взлетно-посадочную полосу.[9]
  • 12 сентября 2001 года при выполнении очередного полёта по программе сертификационных испытаний самолёта М-101Т «Гжель» у самолёта разрушился руль высоты и он стал неуправляемым. Командир самолёта Олег Щепетков дал команду о покидании и успел покинуть самолёт, а второй лётчик Александр Бесчастнов остался на борту и почти посадил самолёт, но погиб при столкновении с землёй. Звание Героя Российской Федерации присвоено ему 9 июля 2002 года посмертно.[9]
  • 5 октября 2018 года в Московской области при аварии полностью разрушен самолёт МиГ-29 УБ, экипаж в составе Евгения Крутова и Михаила Кондратенко успешно катапультировался.[10]

В 1997 г. Правительство РФ возложило на институт научно-методическое обеспечение работ, связанных с государственным регулированием деятельности в области экспериментальной авиации России.[11]

В 2012 г. институт преобразован из ФГУП в открытое акционерное общество, 100% пакета акций ОАО «ЛИИ им. М. М. Громова» внесено в уставный капитал ОАО «Объединённая авиастроительная корпорация»[12]. В 2017 г. осуществлен переход из Открытого акционерного общества (ОАО) в Акционерное общество (АО).

Направления деятельности[править | править код]

  • Лётные исследования и испытания в областях аэродинамики низких и высоких скоростей, динамики полёта, технологий силовых установок и бортового оборудования летательных аппаратов.[13][14][15]
  • Участие в испытаниях и сертификации опытных образцов летательных аппаратов и их бортового оборудования.[14]
  • Исследования в областях безопасности полётов, надежности, эксплуатационной технологичности и других эксплуатационно-технических характеристик авиатехники.[16]
  • Деятельность Школы лётчиков-испытателей по подготовке лётчиков, штурманов и бортовых инженеров испытателей.[17]
  • Разработка, производство и эксплуатация летающих лабораторий различного назначения, включая созданные на базе самолетов Ту-154, Су-30, Ил-76, Ил-103, вертолетов Ми-8 и др.[14][15]
  • Разработка и производство бортовых средств измерений и регистрации параметров для летных испытаний и исследований.[13]

В США аналогом ЛИИ является Armstrong Flight Research Center.

Основные летающие лаборатории[править | править код]

Известные сотрудники института[править | править код]

Руководители института[править | править код]

Учёные, лётчики, штурманы, инженеры испытатели[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. Летно-исследовательский институт имени М.М. Громова // Ассоциация государственных научных центров «Наука»
  2. Информационная справка об аэродроме Раменское // ОАО «ЛИИ им. М.М.Громова»
  3. Амирьянц Г.А. Летчики-испытатели. Сергей Анохин со товарищи. — Москва: Машиностроение, 2001. — 157 с. — ISBN 5-217-03081-Х.
  4. Государственный научный центр Российской Федерации Летно-исследовательский институт им. М.М. Громова : хронология событий / Составители: В.В. Цыплаков, Т.А. Горелова, В.А. Амирьянц. — Жуковский: Лётно-исследовательский институт имени М. М. Громова, 2016. — 447 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-902525-85-1.
  5. Деятельность М. А. Тайца в ЛИИ во время войны и в послевоенные годы — Еженедельник "Жуковские вести", № 25, 17-24 июня 2014 года. Редакция газеты "Жуковские вести". Проверено 3 марта 2018.
  6. Ирина Маслова. Где высоко стоит наука, стоит высоко человек // Жуковские Вести : газета. — Редакция газеты "Жуковские вести", 1997. — 16 апреля (№ 16). — С. 8-9.
  7. Леонид Китаев-Смык рассказал о подготовке первых космонавтов в Жуковском (рус.), Авиаград Жуковский. Проверено 28 февраля 2018.
  8. Об институте (история). lii.ru. Проверено 28 февраля 2018.
  9. 1 2 3 4 Испытатели. Выжить в катастрофе (документальный фильм) // Студия «Крылья России», телеканал «Россия», 2005.
  10. В ОАК рассказали об обстоятельствах крушения МиГ-29УБ в Подмосковье.
  11. Постановление Правительства РФ от 11 декабря 1997 г. № 1552. http://pravo.gov.ru.
  12. ЛИИ вошло в состав ОАК // Жуковские вести (18 мая 2012)
  13. 1 2 Company Overview of Public Joint-Stock Company "Gromov Flight Research Institute". www.bloomberg.com. Bloomberg.
  14. 1 2 3 Gromov Flight Research Institute. www.istc.int/ru. International Science and Technology Center.
  15. 1 2 In-flight simulators and fly-by-wire/light demonstrators : a historical account of international aeronautical research / Ed. Hamel, Peter G.. — Cham, Switzerland: Springer, 2017. — P. 345. — ISBN 9783319539973.
  16. Баев Н.А., Биндер А.Н., Деркач О.Я., Каплан В.Л., Петров А.Н., Полтавец В.А., Свинарчук А.И., Шмаков В.М., Ялоза Ю.А. Эксплуатационно-технические характеристики и обеспечение эксплуатации авиационной техники / Под ред. А.Н. Петрова. — Москва: ООО "Широкий взгляд", 2012. — 140 с. — ISBN 978-5-904465-03-2.
  17. Знаменская Н.А., Пантюхина А.А., Симонов А.А., Попов Л.С., Пономарёв Ю.Л., Смирнов А.А., Полонский Ю.В., Четверикова Н.И., Машкова О.И., Глебова Е.Б. ШЛИ со временем / Под ред. Н.А. Знаменской. — Книга вторая. — Жуковский: ООО "Редакция газеты "Жуковские вести", 2002. — 400 с. — 1500 экз. — ISBN 5-89947-006.
  18. Кобзарев Александр Александрович. www.warheroes.ru. Проверено 13 января 2018.
  19. 1 2 3 4 ЛИИ — Институт, который выдержал невзгоды — Жуковские Вести (рус.). www.zhukvesti.ru. Проверено 15 января 2018.
  20. Генеральный директор Союза авиапроизводителей России - Горбунов Евгений Алексеевич. www.aviationunion.ru. Проверено 13 января 2018.

Ссылки[править | править код]