Эта статья входит в число хороших статей

Международный авиационно-космический салон

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «МАКС-2013»)
Перейти к навигации Перейти к поиску
Международный авиационно-космический салон
MAKS-2007.JPG

МАКС-2007, 25 августа 2007 года

Аэродром: Жуковский (аэропорт)
Местонахождение: Жуковский, Московская область
Страна: Flag of Russia.svg Россия
Координаты: 55°33′29″ с. ш. 38°08′47″ в. д.HGЯO
Открыт: 1993
Тип: военный, коммерческий
Проводится: раз в два года, по нечётным годам, в конце августа
Организатор: Федеральное агентство по промышленности,
ОАО «Авиасалон»
Посетители: 440 000 (2011)
Представлен: статическая экспозиция
авиашоу
Сайт: aviasalon.com

Международный авиационно-космический салон (МАКС) — международная аэрокосмическая выставка, проводящаяся с периодичностью раз в два года в городе Жуковском, на аэродроме ЛИИ имени М. М. Громова, недалеко от Москвы. Впервые выставка состоялась в 1993 году. Организаторы выставки — Федеральное агентство по промышленности (до 2009 года), Правительство Москвы (2009) и ОАО «Авиасалон».

О выставке[править | править код]

Цель проведения МАКС — демонстрация российских высоких технологий и открытости внутреннего рынка России для совместных проектов с зарубежными партнёрами[1]. МАКС является важным отраслевым мероприятием, крупнейшей выставкой авиатехники в Восточной Европе. Значительное место в программе МАКС занимают научные конференции и симпозиумы, проводимые под эгидой государственного научного центра России — ЦАГИ.

Авиасалоны проводятся в городе авиационной науки и техники — Жуковском, на аэродроме центральной испытательной базы страны — Лётно-исследовательского института им. М. М. Громова. Впервые выставка состоялась в 1993 году. С тех пор МАКС проходит, как правило, раз в два года и длится 6 дней, из которых последние 3 дня вход на авиасалон открыт для всех.

Вместе с тем, МАКС отличает не только его содержание, но зрелищность. МАКС — это авиашоу, на которое приходят посмотреть сотни тысяч зрителей. Регулярно выступают российские пилотажные группы («Русские витязи», «Стрижи» и др.), а также иностранные («Патруль де Франс», «Фречче Триколори» и др.). По словам посетителей, МАКС в каком-то роде похож на пикник: посетители лежат на траве, едят шашлык и пьют пиво и квас.

Проехать к месту проведения авиасалона можно на личном транспорте по Р105 Егорьевскому шоссе через г. Раменское, либо по М5E 30 Новорязанскому шоссе через аэропорт «Быково» и г. Жуковский. На электропоезде Рязанского направления Московской железной дороги можно добраться до платформ «Отдых» или «42-й километр» (отправление из Москвы с Казанского вокзала), откуда до места проведения авиасалона курсируют автобусы. Также организовываются дополнительные электропоезда и автобусы[2].

Авиасалоны сопровождаются повышенными мерами безопасности, которые обеспечивают подразделения полиции и внутренних войск.

История проведения авиасалона[править | править код]

Первая в России международная авиационная выставка прошла в 1911 году в Михайловском манеже Санкт-Петербурга. Спустя 22 года, 18 августа сделали Днём Воздушного Флота СССР и с тех пор отмечали его, устраивая авиашоу на аэродроме в московском Тушине[3].

Первый авиасалон в г. Жуковском перед «Инженерным» корпусом ЦАГИ прошёл в 1990 году[4]. После распада Советского Союза авиаторы окончательно перебрались в Жуковский, где в 1992 году на базе Лётно-исследовательского института (ЛИИ) имени Громова прошла Международная авиационно-космическая выставка «МосАэроШоу-92» (11-16 августа). С 1993 года в соответствии с указанием Президента России Б. Н. Ельцина единым местом проведения международных авиационно-космических салонов была определена территория ЛИИ им. М. М. Громова, а сами выставки стали регулярно проводиться раз в два года по нечётным годам[5]:

Images.png Внешние изображения
Image-silk.png Авиасалон в г. Жуковском перед «инженерным» корпусом ЦАГИ (1990).
  1. I Международный авиационно-космический салон МАКС-1993 (31 августа — 5 сентября 1993);
  2. II Международный авиационно-космический салон МАКС-1995 (22—27 августа 1995);
  3. III Международный авиационно-космический салон МАКС-1997 (19—24 августа 1997);
  4. IV Международный авиационно-космический салон МАКС-1999 (17—22 августа 1999);
  5. V Международный авиационно-космический салон МАКС-2001 (14—19 августа 2001);
  6. VI Международный авиационно-космический салон МАКС-2003 (19—24 августа 2003);
  7. VII Международный авиационно-космический салон МАКС-2005 (16—21 августа 2005);
  8. VIII Международный авиационно-космический салон МАКС-2007 (21—26 августа 2007);
  9. IX Международный авиационно-космический салон МАКС-2009 (18—23 августа 2009);
  10. X Международный авиационно-космический салон МАКС-2011 (16—21 августа 2011);
  11. XI Международный авиационно-космический салон МАКС-2013 (27 августа — 1 сентября 2013);
  12. XII Международный авиационно-космический салон МАКС-2015 (25—30 августа 2015);
  13. XIII Международный авиационно-космический салон МАКС-2017 (18-23 июля 2017);

История авиасалона МАКС в цифрах[5]:

Год Стран
мира
Компаний Компаний из
России и СНГ
Экспонатов,
авиатехника
Сумма контрактов
(млрд $)
Посетителей
(тыс. чел.)
Входной билет
(руб.)[сн 1]
1992 11[6] 203[7] 136[6] 114[7] 300[7]
1993 17 260 178 173[8] 400 250
1995 23 400 300 150[3] 0[3] 500
1997 24 400 250[3] 150[3] 500
1999 28 450 - 150[8] 500 100
2001 34 537 422 166[5] менее 1[8] 660 100[9]
2003 40 606[10] 488[11] 249[10][сн 2] 1,5[12] 650[10] 200[13]
2005 40 654[10] 520 221[10] 5[14] 512[10] 300[15]
2007 39[16] 787[10] 540 279[5] 3[14] 557,3[10] 350
2009 34 711 436[14][сн 3] 740[14] 10[14] 550[14] 450
2011 40[17] 800[17] 240[18] более 10[18] 440[18] 600[17]
2013 44[19] 864[8] 256[8] 21,2[8] 350[19] 700[20]
2015 30[21] 700[22] 600[22] 3[23] 405[23] 850[24]
2017

Примечания:

  1. Цена одноразового посещения для конечного потребителя, включая услуги агентства.
  2. По данным журнала «Деньги» — 203 (Ямбаева, Рената. Кассовые асы, Журнал «Деньги» № 36 (541) (12.09.2005). Проверено 21 сентября 2009.)
  3. По другим данным (История авиасалона МАКС. ОАО «Авиасалон». Проверено 21 сентября 2009.) — 489.

МосАэроШоу' 92[править | править код]

Images.png Внешние изображения
Image-silk.png Распоряжение «О демонстрации достижений авиационно-космической промышленности России»
Image-silk.png А. В. Руцкой открывает «МосАэроШоу' 92».
Image-silk.png Фото выставки.

14 февраля 1992 года для подготовки и проведения «Мосаэрошоу-92» было зарегистрировано ТОО «Авиасалон», учредителями которого стали ЛИИ им. М.М. Громова, в/о Авиаэкспорт и АКБ «Авиабанк». 6 мая 1992 года вице-президент Российской Федерации А. В. Руцкой подписал распоряжение «О демонстрации достижений авиационно-космической промышленности России»[25].

Международная авиационно-космическая выставка «МосАэроШоу' 92» была проведена на аэродроме Лётно-исследовательского института им. М. М. Громова 11-16 августа 1992 года. В ней приняли участие 203 предприятия из стран СНГ и дальнего зарубежья, которые представили 114 летательных аппаратов. Общее число посетителей составило около 300 тыс. человек[5][7]. Выставку открыл вице-президент России А. В. Руцкой.

В выставке приняли участие представители 69 зарубежных фирм из 11 стран, в том числе таких известных американских компаний, как Rockwell International, United Technologies и Pratt & Whitney. В Жуковском широкой публике впервые был продемонстрирован самолёт Ту-204 с двигателями Rolls-Royce. Ведущие ОКБ России показали свои новые разработки — самолёты-амфибии Бе-200 и А-40, вертолёты Ми-38 и Ка-226, ряд самолётов бизнес-класса[6].

Лётная программа[править | править код]

Открывал аэрошоу совместный пролёт самолёта Як-38 и вертолёта Ми-8, которые несли флаг авиасалона. Изначально планировалось нести флаг двумя Як-38, но 28 июля при отработке элемента «карусель» был потерян один Як-38: после завершения фигуры возник опасный крен, из-за которого сработала автоматическая система аварийного покидания самолёта, и пилота Як-38, заслуженного лётчика-испытателя СССР Виктора Заболотского, неожиданно катапультировало[26]. Однако организаторы не стали отменять пролёт, заменив потерянный Як-38 вертолётом Ми-8.

Также в программу показа входила демонстрация катапультирования из летающей лаборатории Су-15 на малой высоте (при этом произошла вторая авария: после манекена пришлось катапультироваться и самому пилоту из-за отказа управления), групповой пилотаж МиГ-31 и пары Су-27, парный пилотаж А. Н. Квочура и В. А. Логиновского на Су-27, в том числе встречный пилотаж над полосой, укороченный взлёт МиГ-21 с использованием трамплина, пролёт МиГов — МиГ-21, МиГ-23, МиГ-25, МиГ-31, пролёт Ту-22М3, катапультирование из летающей лаборатории Ан-12 на малой высоте из перевёрнутого положения, а также пилотаж группы «Небесные гусары» на Су-25.

Итоги[править | править код]

По данным журнала «Власть», в рамках выставки авиационная ассоциация «Ильюшин» подписала соглашение с авиакомпанией «Аэрофлот — Российские международные авиалинии» о продаже 20 самолётов Ил-96М. Подписаны также соглашения с иностранными фирмами о закупке партии Ми-17 и Як-42, соглашение между американской компанией Allied Signal и НИИ авиационного оборудования о совместной разработке и производстве бортового радионавигационного оборудования. Руководители АНТК «МиГ» провели переговоры с английской фирмой Avionik о модернизации электронного оборудования для самолётов МиГ, подписали соглашение по созданию совместного предпритятия с одной из немецких фирм о помощи в эксплуатации МиГ-29, находящихся на вооружении Германии, провели предварительные переговоры о продаже МиГ-29 и МиГ-31 в Португалию, Южную Корею и Швейцарию. ММЗ имени П. О. Сухого провёл в Жуковском предварительные переговоры о продаже в Южную Корею истребителей Су-27 и подписал протокол о намерениях с Airbus Industrie по сертификации спортивно-акробатического самолёта Су-26. Кроме того, ММЗ имени Сухого подписал контракт с французской фирмой Thomson о сотрудничестве в области разработки бортового и навигационного оборудования для гражданских самолётов[6].

Начальник отдела ВО «Авиаэкспорт» Алексей Диденко, комментируя итоги выставки, заявил, что для российской авиапромышленности наметился «выход из пикирования»[6].

МАКС-1993[править | править код]

В 1993 году выставка получила своё сегодняшнее официальное название и статус Международного авиационно-космического салона (МАКС). I Международный авиационно-космический салон МАКС-1993 проходил с 31 августа по 5 сентября сразу на трёх площадках: в Жуковском, на центральном аэродроме в Москве — Ходынском поле и в выставочном комплексе на Красной Пресне. В работе авиасалона приняли участие 178 предприятий из стран СНГ и 82 иностранные фирмы. Число посетителей выставки превысило 400 тыс. человек.

Новинкой авиасалона стал многоцелевой истребитель Су-35. ОКБ имени Сухого также впервые выставило боевые самолёты Су-24МК и Су-30МК, а НТК имени Камова показал противотанковый вертолёт Ка-50 («Чёрная акула»). В области гражданской авиации публике впервые были представлены грузовая версия Ту-204, Ил-96М и Ан-74Т.

По данным журнала «Деньги», ни одно из событий этого салона не оставило серьёзного следа в российской и международной авиации:[3]

Канадская Pratt & Whitney и НПО имени Климова объявили о создании совместного предприятия «Pratt & Whitney Canada/Климов лимитед», которое должно было стать ведущим отечественным поставщиком газотурбинных двигателей малой и средней мощности для гражданской авиации в СНГ. Однако спустя четыре года СП развалилось. АК имени Ильюшина представил новый многоцелевой самолёт Ил-112, который остаётся проектом до сих пор. Французская Snecma вела переговоры с АО «Пермские моторы» на тему модернизации российского двигателя ПС-90, с КБ имени Микояна — о поставках моторов Larzac для учебно-тренировочного самолёта МиГ-АТ, с «Аэрофлотом» — о замене двигателей на лайнерах Ил-86. Успешным оказался только военный проект. Неважно выступил авиасалон и в роли шоу: по неофициальной информации, он принёс организаторам около $300 тыс. убытков.

По опыту проведения МАКС-93 стало ясно, что салон должен проводиться в одном месте. В соответствии с указанием Президента России Б. Н. Ельцина единым местом проведения международных авиационно-космических салонов была определена территория ЛИИ им. М. М. Громова в г. Жуковском Московской области. В дальнейшем выставки стали регулярно проводиться по нечётным годам[5].

МАКС-1995[править | править код]

II Международный авиационно-космический салон МАКС-1995 состоялся 22-27 августа 1995 года. В выставке участвовало более 300[3] российских фирм и около 100[5] зарубежных компаний, было представлено около 150 образцов техники.

Впервые массовому зрителю были показаны самолёт Ил-76МФ с двигателями ПС-90А, истребитель Су-32ФН, ближнемагистральный пассажирский самолёт Ту-334, транспортный вертолёт Ка-62 и многоцелевой Ка-226[3]. Также впервые демонстрировались российские ЗРПК «Панцирь»[27] и ЗРС С-300ПМУ (первая модель ряда С-300ПМ)[28]. Здесь же состоялась встреча двух учёных: американского специалиста в области радиолокации Д. К. Бартона (ЗРС «Пэтриот»), и генерального конструктора А. А. Леманского, во время которой Бартон, как учёный, признал превосходство российской ЗРС над американской[28].

По данным журнала «Деньги», судьба заключённых на МАКСе соглашений о поставках российских самолётов оказалась печальной: ни одно из них так и не стало твёрдым контрактом[3]. Глава Госкомоборонпрома Виктор Глухих, курировавший МАКС-95, заявил, что нынешний салон безусловно хуже, чем «тот, который состоится в 1997 году»[3].

МАКС-1997[править | править код]

III Международный авиационно-космический салон МАКС-1997 состоялся 19-24 августа 1997 года. Впервые авиасалон открывал Президент России — Борис Ельцин. МАКС-1997 привлёк около 400[5] авиакосмических компаний из 24 стран мира (из которых 250 компаний — из России и других стран СНГ)[3].

Российские компании представили 110 из 150 экспонатов салона, а российские пилоты выполнили 187 из 207 демонстрационных полётов[3]. Впервые на авиасалоне КБ «Радуга» показало гиперзвуковую летающую лабораторию (ГЛЛ) «Радуга Д2» на базе авиационной ракеты Х-22[29] и прототип гиперзвукового летательного аппарата с прямоточным воздушно-реактивным двигателем ГЭЛА (Х-90)[30][31]. Среди новинок авиасалона также были представлены макет сверхлёгкого многоцелевого вертолёта «Актай» (Казанский вертолётный завод),[32] и передатчики активных помех для подавления приёмников спутниковых навигационных систем (Авиаконверсия)[33].

Авиасалон посетили около 500 тыс. зрителей.

По данным журнала «Деньги», контрактов на салоне было подписано немного, и в части российской техники они оказались несостоятельными[3].

МАКС-1999[править | править код]

IV Международный авиационно-космический салон МАКС-1999 проходил с 17 по 22 августа 1999 года. В МАКС-99 приняло участие более 300 предприятий из России и других стран СНГ, а также около 100 зарубежных фирм. Подавляющее большинство отечественных экспонатов авиасалона МАКС-99 оказалось ещё советскими разработками. Была показана всего одна новинка — экспериментальный боевой самолёт с обратной стреловидностью крыла С-37 «Беркут»[3].

Европейский концерн Airbus, второй в мире производитель магистральных гражданских самолётов, отказался участвовать в салоне, объяснив это решение реализацией корпоративной программы по общему сокращению расходов. Скандал с Airbus нанёс существенный ущерб имиджу авиасалона[3].

На салоне было объявлено, что ОАО «Рыбинские моторы» (НПО «Сатурн» — после слияния «Рыбинских моторов» и КБ «Люлька-Сатурн») продлило контракт с американо-французской фирмой CFMI (выпускает двигатели для Boeing и Airbus) по выпуску комплектующих на экспорт[3].

МАКС-2001[править | править код]

V Международный авиационно-космический салон МАКС-2001 состоялся в подмосковном Жуковском 14-19 августа 2001 года. Авиасалон открыл Президент России Владимир Путин[34]. По заявлению генерального директора авиасалона МАКС-2001 Юрия Нагаева, в работе авиасалона приняли участие 537 фирм из 34 стран, на статической экспозиции и демонстрационных полётах показано около 150 летательных аппаратов. Они заняли открытые площадки общей площадью 4 тысячи квадратных метров. Вся экспозиция была развёрнута на территории площадью 11 тысяч квадратных метров в 30 павильонах[35].

Коллектив ОКБ Сухого впервые представил экспозицию, «олицетворяющую единую концепцию развития современного боевого самолёта за последние десять лет»: от «старичков» Су-24 и Су-25 до модернизированных Су-27 и перспективной разработки нового поколения Су-47 «Беркут» (переименован из С-37)[35].

Промышленная компания «Концерн „Антей“» и АО «Оборонительные системы» представили «торы», «буки» и С-300[35].

В московском авиасалоне МАКС-2001 впервые принял участие Европейский концерн EADS (англ. Aeronautic Defence and Space Company)[35].

Впервые на выставке демонстрировало свою продукцию российско-индийское СП «Брамос», создавшее на базе ракеты «Яхонт» универсальную сверхзвуковую систему «Брамос», испытанную в Индии 12 июня 2001 года[36].

На МАКС-2001 не было подписано крупных сделок[36][37]. Было подписано восемь международных контрактов по модернизации российских истребителей (в частности, Су-25 и МиГ-25), заключена сделка на покупку Бирмой 15 российских истребителей Миг-29 на сумму 150 млн $, Индия выдвинула предложение о покупке российских учебно-тренировочных самолётов нового поколения (МиГ-АТ конструкторского бюро «МиГ» или Як-130 КБ им. Яковлева), Газпром закупил 50 новых вертолётов Ка-226 (для обслуживания газо- и нефтяных трубопроводов, которые пролегают в труднодоступных северных районах, и для полётов в районы добычи углеводородного сырья)[38].


МАКС-2003[править | править код]

VI Международный авиационно-космический салон МАКС-2003 состоялся 19-24 августа 2003 года. В нём приняло участие 606 предприятий, организаций и фирм из 40 стран мира[39]. Из 249 представленных образцов авиатехники 65 самолётов и вертолётов было зарубежного производства[10].

На МАКС-2003 ВВС РФ представили самолёт Су-32-ФМ, модернизированные варианты Су-24, Су-25 и Су-27, а также транспортный самолёт Ил-76-МФ[40]. Новая гражданская авиатехника — ближнемагистральные самолёты RRJ (Russian Regional Jet) на 70, 85 и 95 мест (разработки ОКБ им. Сухого) и 150-местный среднемагистральный МС-21 (ОКБ им. Яковлева и ОКБ им. Ильюшина) — была показана в павильонах в виде макетов[41]. Целый павильон заняли дебютировавшие на авиасалоне Космические войска России (в оформлении экспозиции участвовал дизайнер Борис Краснов[41]).

Программа демонстрационных и показательных полётов включала 222 полёта. Наряду с российскими пилотажными группами «Русские Витязи», «Стрижи», «Небесные Рыцари» и «Русь» своё мастерство в небе показали пилотажные группы «Патруль де Франс» (Франция) и «Фречче Триколори» (Италия), а также пилот ВВС США на F-15E[5]. В программу полётов был также включён корабельный истребитель Су-33, из числа тех, которые базируются на единственном российском тяжёлом авианесущем крейсере (ТАВКР) «Адмирал Кузнецов».

Итоги[править | править код]

По словам генерального директора ЗАО «Авиасалон» Игоря Новикова, МАКС-2003 посетили свыше 600 тыс. человек, в том числе около 50 тыс. бизнес-посетителей[12]. По данным МВД — было зарегистрировано 650 тыс. посетителей[10]. Гостями МАКС-2003 стали главкомы ВВС 25 государств и президент корпорации EADS Райнер Гертрих[3].

Общая сумма контрактов, заключённых на авиасалоне составила более 1,5 млрд $[12]. Первым контрактом, заключённым на авиасалоне, стало соглашение авиакомпании «Трансаэро» о лизинге сроком на 15 лет четырёх самолётов Ту-204-300 на сумму в 200 млн $[42]. Авиакомпания «Пулково» заключила соглашение на поставку 25 пассажирских самолётов Ту-334 с РСК «МиГ» на сумму 300 млн $. На такую же сумму ВАСО и авиакомпания «Волга-Днепр» договорились с «Ильюшин финанс» о лизинге шести грузовых самолётов Ил-96-400. КАПО заключило контракт на поставку восьми Ту-214 в пассажирском и грузовых вариантах авиакомпаниям «Омскавиа» и «Авиаст» на 266 млн $, а НАПО им. Чкалова за 10 млн $ передали в лизинг авиакомпании «Карпатские международные авиалинии» три пассажирских самолёта Ан-38 сроком на десять лет. РСК «МиГ» совместно с концерном EADS подписали меморандум о создании на базе перехватчика МиГ-31 туристического летательного аппарата (100 млн $)[12].

Из крупных военных контрактов были подписаны соглашения о поставке «Рособоронэкспортом» в 2005 году 12 ПУ и двух командных пунктов ЗРС С-300ПМУ1 для Минобороны Вьетнама (20 млн $); РСК «МиГ», Агентство промышленного развития Польши и польский авиазавод «ПЗЛ» парафировали трёхсторонний договор о лицензионном производстве в Польше около 50 учебно-тренировочных самолётов МиГ-АТ (100 млн $). В космической отрасли «Рособоронэкспорт», Космические войска России и немецкая компания «ОХБ систем» за 40 млн $ достигли соглашения о запуске в течение 2005—2007 годов с космодрома Плесецк пяти германских спутников радиолокационной разведки SAR-Lupe[12].


МАКС-2005[править | править код]

VII Международный авиационно-космический салон МАКС-2005 состоялся 16-21 августа 2005 года. Выставка открылась при участии Президента Российской Федерации В. В. Путина, который отметил возрастающий интерес к авиасалону МАКС и подчеркнул: «Такое внимание к авиасалону МАКС понятно, так как наша страна известна как одна из наиболее передовых в аэрокосмической области»[39].

Экспозиция[править | править код]

Один из двух представленных на МАКС-2005 бомбардировщиков B-1.
Макет космического корабля многоразового использования «Клиппер».

В работе МАКС-2005 приняли участие 654 предприятия и фирмы, в том числе 520 из России, стран СНГ и Балтии и 134 из дальнего зарубежья[39]. Экспонаты были представлены как на на открытом воздухе, так и в павильонах. Был открыт доступ в кабины ряда летательных аппаратов.

40 стран-участниц МАКС-2005 представили 221 летательный аппарат на статической стоянке[10]. Из них зарубежные страны представили 62 летательных аппарата[39].

В сегменте боевых самолётов наибольшее представление традиционно для МАКС имели российские и американские экспонаты. Российская сторона представила на МАКС-2005 весь спектр боевой авиации начиная от лёгких учебно-боевых самолётов, до тяжёлых военно-транспортных самолётов и стратегических бомбардировщиков. Так же существенным было участие США, которые представили 9 боевых самолётов — в том числе истребители F-15 и F-16, а также впервые демонстрировавшийся в России сверхзвуковой стратегический бомбардировщик В-1В[39].

На отдельной стоянке размещалось 18 учебно-боевых самолётов из состава пилотажных групп ВВС Франции «Патруль де Франс» и ВВС Италии «Фречче Триколори». Экспозиция авиационно-космической техники разместилась в 38 павильонах общей площадью 30 000 м²[39].

На МАКС-2005 впервые показали Ан-148, предназначенный для замены региональных Ту-134 и Як-42[43]. Казанский вертолётный завод впервые представил лёгкий боевой вертолёт «Ансат-2РЦ»[44]. Большой популярностью у посетителей пользовались макет перспективного российского космического корабля «Клиппер» корпорации «Энергия»[45].

Лётная программа[править | править код]

Проход тройки штурмовиков Су-25 с дымогенераторами цветов российского флага.

За 6 дней было проведено 243 демонстрационных полёта. Зрители увидели 49 видов истребителей, учебных самолётов, вертолётов, стратегических бомбардировщиков, а также транспортных и грузовых самолётов[39].

В полётах на МАКС-2005 участвовало большое количество тяжёлых боевых самолётов — в частности, пилотаж выполнили все типы самолётов дальней и стратегической бомбардировочной авиации России — над аэродромом прошли Ту-160, Ту-95 и Ту-22М3[46].

Пилотажные группы были представлены российскими «Русскими витязями» на самолётах Су-27, «Стрижами» на самолётах МиГ-29 и французской группой «Патруль де Франс» на самолётах Alpha Jet[47], был выполнен групповой пилотаж на штурмовиках Су-25.

В ходе показательных полётов корпорация «МиГ» впервые продемонстрировала МиГ-29М ОВТ, оборудованный двигателями РД-33 с отклоняемым вектором тяги, и модифицированный истребитель МиГ-29М2[48]. Индивидуальный пилотаж на истребителях так же был проведён российским Су-47[46] и французскими Dassault Mirage 2000[47].

Итоги[править | править код]

Выставку посетили 512 тыс. посетителей[5][10]. Объём продаж российской авиатехники и компонентов к ней составил около 5 млрд $[14]. По оценке газеты «Коммерсантъ», бо́льшая часть соглашений носила внутрироссийский характер[43].

В частности, «Рособоронэкспорт» и авиакорпорация HAL (Индия) подписали контракт о лицензионном производстве авиадвигателей АЛ-55И разработки НПО «Сатурн» на сумму 300 млн $. ОАО «Авиационная холдинговая компания „Сухой“», ЗАО «Гражданские самолёты Сухого» и ОАО «Финансовая лизинговая компания» (ФЛК) подписали договор купли-продажи десяти самолётов Russian Regional Jet (RRJ). Сумма сделки, по оценке газеты «Коммерсантъ», составила около 260 млн $[43].

Лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.» подписала семь соглашений на поставки 56 самолётов общей стоимостью 1,6 млрд $. Речь идёт о 18 Ан-148-100B для авиапредприятия «Пулково», 20 Ан-148 в пассажирской и грузовой версиях для авиакомпании «Полёт», одного Ан-148 в варианте VIP для «Красэйра», двух Ил-96-300 для Cubana de Aviacion S.A., восьми грузовых самолётов Ил-96-400Т для авиакомпании «Волга-Днепр», двух Ту-204-300 для «Владивосток Авиа», двух Ту-204-100 для «Кавминводыавиа», двух аналогичных самолётов и одного грузового Ту-204С для Cubana de Aviacion S.A[43].

Авиакомпании «Волга-Днепр» и «Полёт» разместили заказ на ульяновском ЗАО «Авиастар-СП» на производство десяти модернизированных Ан-124М-150 на сумму около 1,5 млрд $[43].

Из сделок с зарубежными партнёрами называются соглашение между Европейским авиакосмическим концерном EADS и НПК «Иркут» о регистрации СП «EADS IRKUT Seaplane SAS» для продвижения самолёта-амфибии Бе-200, а также соглашение о стратегическом партнёрстве, которое предусматривает приобретение EADS 10 % акций НПК «Иркут», оцениваемых в 50 млн евро. «Иркут» также подписал с Airbus соглашение о российском участии в разработке и производстве нового европейского дальнемагистрального лайнера A-350. АХК «Сухой» подписала с итальянской компанией Finmeccanica и её дочерней структурой Alenia Aeronautica меморандум о взаимопонимании по развитию проекта производства RRJ. В рамках этого соглашения, по словам гендиректора АХК Михаила Погосяна, стороны договорились о продаже Alenia не менее 25 % акций ЗАО «Гражданские самолёты Сухого»[43].


МАКС-2007[править | править код]

В. В. Путин на открытии МАКС-2007.

VIII Международный авиационно-космический салон МАКС-2007 состоялся с 21 по 26 августа 2007 года. В его открытии принял участие Президент России Владимир Путин.

Мероприятия авиасалона:

  • 21 августа — открытие авиасалона, посещение выставки Президентом России.
  • 22 августа — «День Европы». Проекты из Европы, Европейского Космического Агентства (в том числе проект полёта «Экзомарс» на Марс). Заключены многомиллионные контракты с компанией Ильюшин.
  • 23 августа — «День испытателя».
  • 24 августа — первый день для посещения всеми желающими
  • 25 августа — МАКС посетило рекордное количество посетителей — 300 тыс. человек.
  • 26 августа — наибольшая лётная программа, закрытие авиасалона.

Экспозиция[править | править код]

Статическая экспозция боевых самолётов на МАКС-2007.
Пусковая установка ЗРС С-300ПМУ2.

В авиасалоне приняли участие 543 российские и 243 иностранные компании из 39[49] стран мира, что почти на треть больше, чем в 2005 году[50]. 79 иностранные компании участвовали в МАКС впервые[16]. Демонстрировалось 279 гражданских и военных летательных аппаратов[5].

Россия впервые представила зенитно-ракетный комплекс С-400 и продукты компании Объединённая авиастроительная корпорация. Значительное внимание уделялось проектам Sukhoi Superjet 100 и ГЛОНАСС. Посетители смогли увидеть экспозиции Германии (25 компаний), Франции (22 компании), США (13 компаний), Китая (14 компаний), Бельгии (17 компаний), Украины (15 компаний) и Чехии (8 компаний)[16].

В 2007 году информационный центр на МАКСе был организован корпорацией «Google Россия», открывшей блог авиасалона[51].

Лётная программа[править | править код]

«Большая девятка» — уникальный совместный пилотаж групп «Русские витязи» и «Стрижи» в смешанном строю из тяжёлых истребителей Су-27 и лёгких МиГ-29.

На МАКС-2007 в были продемонстрированы полёты самолётов Су-34, Ту-204-100, Ту-334-100, МиГ-29КУБ, МиГ-29ОВТ, Як-130, Ил-96Т, Ил-76МД-90, Ил-114-100, Су-30МК, вертолётов Ка-226, Ми-38, Ми-28Н и Ми-35М. Показ был завершён выступлением пилотажных групп «Русские Витязи» и «Стрижи».

Итоги[править | править код]

Выставку посетили более 600 тыс. человек.

В рамках деловой программы МАКС-2007 было проведено более 300 бизнес-встреч, которые включали подписание контрактов, опционов, соглашений и протоколов о намерениях[5]. Участники авиасалона МАКС-2007 заключили контракты на сумму около 3 млрд $[14]. По словам президента ОАО «Авиасалон» Ю. А. Нагаева,[52]

Только «ОАК» на салоне 2007 года подписал контракты по гражданской авиационной технике на сумму 1,5 млрд $, а контрактов по военно-техническому сотрудничеству было заключено на сумму около 1 млрд $, в том числе:

  1. Контракт между ФГУП «Рособоронэкспорт» и Минобороны Индонезии о поставке 3 самолётов Су-27СКМ, 3 самолётов Су-30МК2, а также авиационного оборудования на сумму 330 млн $;
  2. Договор между ММПП «Салют» и компаниями из Индии, Китая и Эфиопии на поставки авиационных двигателей на сумму 40 млн $;
  3. Контракты между РСК «МиГ» и Минобороны Казахстана на сумму свыше 60 млн $ на поставку тренажёра для истребителей-перехватчиков МиГ-31;
  4. Протокол о намерениях между ФГУП «Рособоронэкспорт» и Минобороны Чили о поставках 30 вертолётов Ми-17В-5 на сумму более 400 млн $.

Подписано несколько соглашений с Украиной, среди которых соглашение о координировании действий по космическим полётам (на Луну и Марс).

Авиакомпания правительства Москвы «Атлант-Союз» подписала с американской корпорацией «Боинг» контракт на покупку четырёх «Боингов-737» на сумму 249 млн $[49].


Silk-film.png Внешние видеофайлы
Silk-film.png Обзорный видеоролик с показательными полётами.

МАКС-2009[править | править код]

МАКС-2009 проводился с 18 по 23 августа 2009 года. Организацией МАКС-2009 занималось правительство Москвы, которое выделило 70 % средств на проведение авиасалона[53]. Открыл авиасалон премьер-министр Российской Федерации Владимир Владимирович Путин. Также на открытии присутствовали министр обороны Анатолий Эдуардович Сердюков и вице-премьер Сергей Борисович Иванов[54].

Silk-film.png Внешние видеофайлы
Silk-film.png Выступление В. В. Путина на открытии МАКС-2009.

Существенно омрачила проведение авиасалона гибель при подготовке к авиашоу командира «Русских витязей» полковника И. В. Ткаченко за два дня до открытия авиасалона. Причиной аварии стал ряд нарушений правил полётов, допущенных самим Ткаченко[55]. Авиасалон был начат с минуты молчания в память о погибшем лётчике. Пилотажная группа «Русские витязи» всё же приняла участие в авиасалоне — 23 августа пилотажная программа авиасалона была закрыта проходом четвёрки Су-27[56].

Экспозиция[править | править код]

Статическая экспозиция на МАКС-2009. Боевые самолёты. Слева-направо: Су-24, Су-27СМ, МиГ-29СМТ, МиГ-31БМ, Су-34, Су-35, Су-30МК.

В наземной экспозиции были выставлены как военные, так и гражданские самолёты и вертолёты, большое количество беспилотных летательных аппаратов и средств ПВО. Особое место занимали первый в мире сверхзвуковой лайнер Ту-144 и тяжёлый транспортный самолёт Ан-124. В общей сложности было выставлено 740 образцов авиатехники[14]. Для посетителей авиасалона был открыт доступ в кабины множества летательных аппаратов.

Макетная экспозиция средств ПВО концерна «Алмаз-Антей». МАКС-2009

Российские (ОКБ Туполева, ОКБ Сухого, Концерн ПВО «Алмаз-Антей», НПО машиностроения, ФГУП Базальт, ГКНПЦ имени М. В. Хруничева и другие) и зарубежные фирмы (Boeing, Thales, Мотор Сич и другие) представили свои разработки в 19 крытых павильонах[57]. Малые и средние по габаритам объекты, такие как авиадвигатели, авиационные средства поражения и авиационные приборы, были представлены действующими образцами; а более крупные, такие как корабельные системы и комплексы ПВО, — с помощью макетов и видеопрезентаций. Среди новинок, представленных в павильонах, некоторые иностранные обозреватели отметили новую бортовую РЛС разработки НИИП с активной фазированной антенной решёткой, содержащей более 1000 приёмо-передающих модулей[58]. Авторитетное британское издание Flight Global предположило, что именно этой РЛС будет оснащаться пятого поколения Су-57[58].

На выставке были также представлены некоторые образцы техники, косвенно связанные с аэрокосмической отраслью: стрелковое и ракетное оружие для десантных подразделений и средства связи.

В связи с экономическим кризисом в наземной экспозиции авиасалона в 2009 году практически не было представлено самолётов и вертолётов иностранного производства. В частности, по особому распоряжению президента США Барака Обамы не были представлены самолёты американских ВВС, о чём официально было заявлено 14 августа 2009 года[59]. Основную часть экспозиции занимали самолёты российского и совместного российско-украинского производства.

Лётная программа[править | править код]

Полёт самолётов SSJ-100, Су-30МК, Су-35, МиГ-29ОВТ, МиГ-35.

Показательные полёты выполнили многие российские и зарубежные пилотажные группы: «Русские Витязи» на 4 самолётах Су-27 (только в последний день авиашоу), «Стрижи» на 4 самолётах МиГ-29, «Соколы России» на 4 самолётах Су-27, «Патруль де Франс» на 9 самолётах Alpha Jet (Франция), «Фречче Триколори» на 10 самолётах Aermacchi MB-339 (Италия)[60], «Baltic Bees Jet Team» на самолётах L-39 (Латвия).

Также проводился индивидуальный пилотаж на боевых (МиГ-29, Су-27, Rafale), спортивных и гражданских (Sukhoi Superjet 100) самолётах, а также на вертолётах (Ка-52) и парапланах. Французский истребитель Rafale стал единственной иностранной новинкой авиасалона среди боевых самолётов и единственным западным боевым самолётом, представленным в качестве участника показательных полётов[61].

Низкая облачность в дни проведения авиасалона несколько ограничила проведение пилотажной программы. В целях безопасности организаторами были ограничены высотные перестроения пилотажных групп.

Итоги[править | править код]

В МАКС-2009 приняли участие 711 компаний из 34 стран (в том числе 436 российских), было проведено 38 конференций и брифингов, работу авиасалона освещали около 3 тысяч журналистов[14]. Значительное место в программе МАКС заняли научные конференции и симпозиумы: молодёжный форум «Вузовская наука и авиационно-техническое творчество молодёжи», II конференция ОАО «ОАК» «Система подготовки кадров для авиационной промышленности», встреча Президента АССАД Чуйко В. М. с молодыми специалистами и студентами авиадвигателестроительных ВУЗов[52].

На МАКС-2009 побывали 550 тысяч человек[14], что лишь немного меньше рекордных показателей 2005 года.

Было заключено контрактов на 10 млрд $, что стало рекордным показателем для МАКС, практически втрое превысив показатели 2007 года и вдвое — 2005 года[14].

Наиболее масштабный за все 2000-е годы контракт на закупку новых истребителей (48 Су-35С) в российские ВВС был подписан на МАКС-2009.

Наиболее значительный контракт был заключён Министерством обороны РФ на поставку новой авиационной техники — в сумме более 80 единиц (то есть практически 5 % от общего парка авиатехники ВВС России) и на модернизацию и ремонт ещё более 200 единиц. Как пишет ряд изданий, количество закупленных самолётов приблизилось к показателям советского времени[62]. В частности, были заключены контракты на поставку 48 новых истребителей Су-35С[63] (о планах этой поставки премьер-министр России Владимир Путин заявлял ещё в мае 2009 года[64] и на производство которых на МАКС-2009 были выделены 3,5 млрд рублей Внешэкономбанком[63]), 12 истребителей Су-27СМ и 4 самолёта Су-30МК2[63]. Были заключены долгосрочные контракты на поставки фронтовых бомбардировщиков Су-34 (32 единицы[65]) и истребителей МиГ-29СМТ[62]. Стало известно о закупке для войск 25 ударных вертолётов Ка-52[66].

Значимым событием МАКС-2009 стал контракт на поставку 14 различных видов ракетного оружия для ВВС РФ, заключённый ВВС РФ с корпорацией «Тактическое ракетное вооружение» на сумму порядка 6 млрд рублей. Это самый крупный единовременный заказ на авиационные средства поражения в истории современной России[67].

Компания «Атлант-Союз» подписала контракт с «Ильюшин Финанс Ко» на поставку 30 новых региональных самолётов Ан-148 и 15 среднемагистральных Ту-204СМ общей стоимостью 1,2 млрд $[68].

Внешэкономбанк выделил 250 млн $ компании «ВЭБ-лизинг» для покупки самолётов Sukhoi Superjet 100 с целью дальнейшей передачи их «Аэрофлоту»[63].

МАКС-2011[править | править код]

X Международный авиационно-космический салон МАКС-2011 прошёл с 16 по 21 августа 2011 года в городе Жуковский, Московская область. За шесть дней работы авиасалона зрители смогли увидеть более 240 единиц авиатехники, из которых более 90 приняли участие в лётной программе. На МАКС-2011 в небо поднялись, в частности, самолёты Sukhoi Superjet 100, Airbus A380 и Boeing Dreamliner. Премьерой авиасалона стало выступление находящегося в разработке российского истребителя пятого поколения ПАК ФА (Т-50), два прототипа которого (Т-50-1 и Т-50-2) приняли участие в лётной программе[18]. В работе МАКС-2011 приняли участие 800 компаний из 40 стран мира[17].

Авиасалон в Жуковском посетили 440 тысяч человек[18]. Стоимость билетов на мероприятие варьировалась от 600 до 13,7 тысячи рублей[17].

Стоимость контрактов, заключённых на МАКС-2011, превысила 10 млрд $, побив рекорды предыдущих авиасалонов[18]. По словам президента ОАК Михаила Погосяна, за три первых дня работы МАКС-2011 корпорация ОАК заключила контракты на общую сумму в 7,5 млрд $: были проданы пассажирские самолёты МС-21 на 6 млрд $ и Sukhoi Superjet 100 — на 1,5 млрд $. В числе покупателей — госкорпорация «Ростехнологии» (50 пассажирских самолётов МС-21), лизинговая компания «Ильюшин Финанс» (28 МС-21 и опцион ещё на 22 лайнера) и индонезийская авиакомпания PT Sky Aviation (12 Sukhoi Superjet 100). Кроме того, ОАК заключила с компанией «ВЭБ-лизинг» соглашение на поставку 24 самолётов SSJ-100, которые впоследствии будут переданы авиакомпании «Ютэйр»[17].


МАКС-2013[править | править код]

МАКС-2013. Впервые на авиасалоне было представлено сразу три борта ПАК ФА. На фотографии на исполнительной борта за номером 051, 052 и 053. На горизонте завершает выступление пилотажная группа «Беркуты» на Ми-28Н.

Авиасалон МАКС-2013 прошел с 27 августа по 1 сентября 2013 года в городе Жуковский, Московская область. Первые дни салон работал только для бизнес-аудитории, затем открылся для всех посетителей. В первый день МАКС-2013 принял 157 тыс. человек. Всего международный авиационно-космический салон в 2013 году посетило 350 тыс. зрителей. Было представлено 256 российских и зарубежных летательных аппаратов[8].

Экспозиция[править | править код]

На международном авиационно-космическом салоне были представлены российские и иностранные военные, гражданские летательные аппараты, средства ПВО, а также разработки в области авионики. Одной из премьер МАКС-2013 стал учебно-боевой Як-130 серийного выпуска — в перспективе базовая машина для подготовки лётчиков-истребителей[69].

На авиационно-космическом салоне также дебютировал Ту-214ОН — первый российский самолёт, спроектированный специально для выполнения миссий наблюдения в рамках международного договора «Открытое небо»[69].

Впервые был представлен на МАКС-2013 гражданский транспортный вертолёт Ми-171А2. «Мозг» самолёта — интегрированный пилотажно-навигационный комплекс бортового радиоэлектронного оборудования КБО-17 — полностью разработан и создан Ульяновским конструкторским бюро приборостроения (УКБП), входящим в КРЭТ[70].

На авиасалоне, в павильоне КРЭТ был представлен действующий тренажёр вертолёта, разработанный УКБП и Центром научно-технических услуг «Динамика», а также макет-демонстратор кабины модифицированного многоцелевого самолёта-амфибии Бе-200ЧС, разработанный Научно-исследовательским институтом «Авиационное оборудование»[71].

Впервые был продемонстрирован пилотажный тренажёр ПТ-МС-21-300 для обучения экипажей лайнеров МС-21[69].

Отечественные разработки в области бортового радиоэлектронного оборудования и систем радиоэлектронной защиты были представлены в выставочном павильоне КРЭТ. Среди них инновационные компоненты МС-21, в том числе информационно-вычислительный комплекс системы управления ИВК-КСУ-МС-21, разработанный Московским институтом электромеханики и автоматики (МИЭА)[72].

В павильоне были также представлены современные авиационные радары. В частности, бортовая радиолокационная станция Н-025Э для военного вертолёта Ми-28НЭ и самая мощная в мире радиолокационная система управления для Су-35 «ИРБИС-Э», выпущенные Государственным Рязанским приборным заводом. «ИРБИС-Э» способна «видеть» на расстоянии до 400 км, распознавать класс и тип воздушных целей, а также определять государственную принадлежность противника[73].

Ещё одной новинкой на авиасалоне стала бортовая радиолокационная станция для истребителя МиГ-35 «Жук-АЭ» FGA и FGA 35 с активной фазированной решеткой (АФАР) «Корпорации „Фазотрон-НИИР“»[71]. Холдинг «Вертолёты России» продемонстрировал на МАКС-2013 порядка 14 единиц техники. В том числе, военные вертолёты Ка-31, Ка-52 «Аллигатор», Ка-226Т, Ми-35М, гражданские Ми-38, Ми-171А2[74].

Разработки в области двигателестроения представил холдинг «Объединенная двигателестроительная корпорация» (ОДК). В частности, современный двигатель ПД-14 для МС-21, двигатель 117 С для истребителя СУ-35, двигатель SaM146 для самолётов Сухой Суперджет-100[75].

На авиасалоне был представлен макет транспорто-энергетического модуля и ЯЭДУ, глава центра имени Келдыша Аталий Коротеев сообщил о том, что работы по созданию ядерной энергодвигательной установки мегаваттного класса, для полетов в дальний космос перешли на стадию рабочего проектирования[76][77].

Лётная программа[править | править код]

Российские участники[править | править код]

Гвоздём программы стало участие российских лётчиков в показательных выступлениях на военных и гражданских самолетах и демонстрация летательных аппаратов, в частности, современного истребителя пятого поколения Т-50. Впервые на авиационно-космическом салоне МАКС можно было увидеть групповой пилотаж сразу трёх истребителей пятого поколения Т-50[78].

В рамках работы авиасалона МАКС-2013 начальник 4-го Государственного центра подготовки авиационного персонала и войсковых испытаний МО РФ (г. Липецк) Заслуженный военный лётчик России генерал-майор Александр Харчевский выполнил полёт на новом многофункциональном истребителе Су-30СМ, который с этого года проходит лётные испытания[69].

Показательный полет выполнили авиационная группа высшего пилотажа ВВС России «Русские Витязи» на истребителях Су-27П и Су-27УБ, группа «Стрижи» на истребителях МиГ-29,[79] авиационная группа высшего пилотажа ВВС России «Соколы России» на истребителях четвёртого поколения Су-27[80], пилотажные группы «Русь» (ДОСААФ России) и «Первый полёт» на поршневых самолётах ЯК-52 и ЯК-54. Впервые приняла участие пилотажная группа российских ВВС «Беркуты» от «Вертолётов России», летающая на шести ударных вертолётах Ми-28Н[81].

Зарубежные участники[править | править код]

Впервые в Россию приехала пилотажная группа «1-е августа» ВВС Китая, которая выступила на высокоскоростных реактивных истребителях китайского производства 4-го поколения J-10[82].

Новинкой МАКС-2013 стали демонстрационные полёты самолётов Швейцарской Конфедерации — F/A-18 Макдоннел-Дуглас («Хорнет»). Впервые на Авиасалоне в г. Жуковском выступила французская пилотажная группа «Breitling Jet Team» на семи учебно-тренировочных самолётах Aero L-39 Albatros[80].

В числе традиционных участников МАКС выступили ВВС Франции на истребителях производства французской компании «Дассо» — «Рафаль» («Шквал»)[83].

Премьерный показ на МАКС-2013 провела чешская компания Evektor. Она представила лёгкий многоцелевой пассажирский 9-ти местный 2-х моторный самолёт укороченного взлёта и посадки[83].

Второй раз на МАКС принял участие самый большой широкофюзеляжный двухпалубный четырёхдвигательный турбореактивный пассажирский самолёт концерна Airbus А-380 — крупнейший серийный авиалайнер в мире с размахом крыла 80 м[83].

Также на авиационно-космическом салоне выступила латвийская пилотажная группа «Baltic Bees»[84].

Итоги[править | править код]

Участие в МАКС-2013 приняли 864 компании из 44 стран мира. Общая сумма заключенных контрактов составила 21,2 млрд $, что заметно превышает показатель 2011 года[8].

На МАКС-2013, впервые за четыре года, были подписаны военные контракты. Большая часть сделок была заключена отечественными самолетостроителями на поставку воздушных судов гражданского назначения. В частности, портфель заказов на самолеты МС-21 пополнился на 82 единицы, на Sukhoi Superjet-100 — на 96 машин. Суммарная стоимость сделок превысила 9 млрд $. Договоренности «Объединенной авиастроительной корпорации» с Минобороны России на поддержание летной годности воздушных судов оцениваются в 3 млрд $. Крупную сделку с Министерством обороны РФ на выполнение опытно-конструкторских работ по созданию комплекса радиоэлектронной борьбы (РЭБ) «Хибины-У» для самолётов фронтовой авиации оформил Калужский научно-исследовательский радиотехнический институт (КНИРТИ), входящий в Концерн «Радиоэлектронные технологии». Стоимость работ по контракту составит 1,6 млрд рублей[85].

Корпорация ВСМПО-АВИСМА и компания Airbus подписали на авиасалоне МАКС-2013 меморандум о взаимопонимании, предусматривающий расширение стратегического партнерства в сфере производства, обработки и переработки титановой продукции. В рамках этого соглашения, ВСМПО-АВИСМА и Airbus будут совместно разрабатывать новые титановые сплавы для программ компании Airbus[86].

В первый день работы МАКСа, холдинг «Вертолеты России» подписал ряд соглашений и контрактов с зарубежными партнерами. В частности, был заключен контракт с колумбийской Vertical de Aviacion на поставку пяти вертолетов Ми-171А1 и пяти вертолетов Ка-62. Ожидается, что поставки Ми-171А1 начнутся в 2015 году, поставки Ка-62 — с 2016 года[86].

Кроме того, «Вертолёты России» подписали меморандум о взаимопонимании с Siemens, который закрепляет решение российской компании о выборе PLM-технологии от Siemens в качестве стандарта для автоматизированного проектирования и управления данными об изделии на всех предприятиях холдинга[87].

Между КРЭТ и холдингом «Вертолеты России» также было подписано генеральное соглашение о сотрудничестве в области разработки, поставки и послепродажного обслуживания вертолётной техники[88].

Соглашения о намерениях приобрести 100 самолётов Bombardier Q400 NextGen подписали две российских лизинговых компании, стоимость сделок оценена в 3,4 млрд $. В частности, дочерняя структура Ростеха лизинговая компания «Авиакапитал сервис» обеспечит поставку в Россию 50 самолётов Q400 NextGen, построенных в Канаде[89].

На российских мощностях должно быть собрано минимум 50 машин. На них подписано соглашение между российской лизинговой компанией «Ильюшин Финанс» и «Бомбардье». В нём уточняется, что самолёты будут закуплены у совместного предприятия канадцев и Ростеха[90].

Входящий в Ростех холдинг «Авиационное оборудование» и «дочка» Объединённой авиастроительной корпорации («ОАК») — «ОАК-Транспортные самолеты» (ОАК-ТС) заключили долгосрочный договор на поставку комплектов авиационного оборудования для тяжёлого военно-транспортного самолёта Ил-76МД-90А, а также послепродажное и сервисное обслуживание систем для Ил-76МД-90А[91].

Кроме того, Концерн и «Объединённая авиастроительная корпорация» (ОАК) также договорились о сотрудничестве в области поставок бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО). По условиям подписанного соглашения КРЭТ создаст систему централизованных поставок и послепродажного обслуживания оборудования, сопряжённую с соответствующими операционными центрами ОАК. Соглашение предусматривает ответственность КРЭТ за весь жизненный цикл поставляемого на воздушные суда ОАК БРЭО: от разработки эскизного макета до послепродажного и сервисного обслуживания готовых изделий[92].

Проблемы салона[править | править код]

Выставка, которую несколько лет назад перенесли на конец августа, в очередной раз проходила при плохой погоде. Из-за дождя сотни зрителей решили покинуть смотровую площадку и потянулись к выходу. Но из-за большого количества людей у пропускных пунктов образовался затор, стоящих под усилившимся дождём посетителей не выпускали с территории до прихода автобусов. Тем временем, из-за проливного дождя на дорогах Жуковского образовывались автомобильные пробки препятствующие движению автобусов, которые не могли доехать до аэродрома. Многим пришлось покидать аэродром пешком[81].

По словам сотрудника пресс-службы управления на транспорте МВД по ЦФО, из-за сильного ливня посетители авиашоу стали в массовом порядке покидать его. В итоге на платформах станций «Отдых» и «42-й км» скопилось большое количество людей[81].

Погода не улучшилась и к 1 сентября — из-за низкой облачности и ливневого дождя пришлось отказаться от демонстрации фигур высшего пилотажа на малых высотах[81].

К самим зрителям также были претензии. По данным пресс-службы ГУ МВД России по Московской области, посетители МАКС-2013 приезжали на выставку пьяными и пытались пронести оружие на аэродром[81].

МАКС-2015[править | править код]

Эффект Прандтля-Глоерта. ПАК ФА на авиасалоне МАКС-2015.

В 2015 году МАКС состоялся 25-30 августа[93]. В ходе авиасалона были продемонстрированы военные и гражданские образцы авиационной техники и материалы для неё, а также тренажёры для управления самолётами.

Лётная программа[править | править код]

Российские участники[править | править код]

Наряду с показательными полётами таких пилотажных групп как «Русские Витязи», «Стрижи», «Соколы России» и «Беркуты», впервые выступила новая российская пилотажная группа «Крылья Тавриды»[94]. Были продемонстрированы демо-полеты Ка-52 «Аллигатор», Т-50,Су-34,Су-35,Су-30, Sukhoi Superjet 100, Бе-200

Зарубежные участники[править | править код]

В первый раз на МАКСе принял участие турбореактивный пассажирский самолёт концерна Airbus А350 Также на авиационно-космическом салоне выступила латвийская пилотажная группа «Baltic Bees»

МАКС-2017[править | править код]

С 2017 года авиасалон будет проводиться на территории авиабазы «Кубинка» в связи с тем, что на территории аэродрома предполагается открыть международный аэропорт[95]

.

Происшествия[править | править код]

Silk-film.png Внешние видеофайлы
Silk-film.png Момент аварии Як-38 и пролёт Як-38 и Ми-8 с флагом.
  • 28 июля 1992 года при отработке элемента «карусель» был потерян Як-38: после завершения фигуры возник опасный крен, из-за которого сработала автоматическая система аварийного покидания самолёта, и пилота Як-38, заслуженного лётчика-испытателя СССР Виктора Заболотского, катапультировало в соответствии с алгоритмом работы системы спасения. Лётчик не пострадал[26]. Потерянный самолёт должен был совместно с другим Як-38 открывать «МосАэроШоу' 92». Организаторы вышли из положения таким образом, что флаг авиасалона пронесла пара, состоящая из самолёта Як-38 и вертолёта Ми-8.
  • На «МосАэроШоу' 92» во время демонстрации катапультирования из летающей лаборатории Су-15 на малой высоте произошла вторая авария: после манекена пришлось катапультироваться и самому пилоту из-за отказа управления.
  • 18 августа 1997 года за день до открытия авиасалона при выполнении тренировочного полёта разбился опытный экземпляр самолёта-амфибии Бе-103. После взлёта в 11 ч. 14 мин. самолёт набрал высоту около 100 м, затем, стараясь вписаться в границы зоны пилотирования, пилот ввёл самолёт в крутой вираж с набором высоты при недостаточной скорости, что привело к непреднамеренному выходу на закритические углы атаки и сваливанию, для выхода из которого не хватило запаса высоты. Самолёт упал на территории аэродрома, пилот, лётчик-испытатель второго класса Владимир Николаевич Ульянов, погиб[96].
  • 16 августа 2009 года, во время тренировочного полёта в рамках подготовки к МАКС-2009 произошло столкновение двух истребителей Су-27 пилотажной группы «Русские витязи». Погиб командир (ведущий) группы, заслуженный военный лётчик Российской Федерации, гвардии полковник Игорь Ткаченко, пострадали ещё несколько человек, в том числе жители садового товарищества «Белозёриха»[97]. Открытие авиасалона 18 августа началось с минуты молчания в память о погибшем пилоте[98].
  • 20 августа 2009 года, самолёт Ан-70, готовившийся к взлёту, выруливал на повороте взлётной полосы. Пилот не рассчитал расстояние до ближайшего самолёта и крылом задел трап стоящего самолёта (различные источники называют Ил-76[99] или Ил-96-400[100]). В происшествии никто не пострадал, трап был заменён в течение 5 минут, самолёты вреда не получили[100]. Однако фирма «Антонов» это сообщение опровергла и заявила, что столкновения не было, а самолёт Ан-70 20 августа вылетел в Киев[99].

Критика салона[править | править код]

Традиционно основную критику авиасалона вызывает очень большой наплыв посетителей[102] (до 300 000 человек в день). По мнению ряда журналистов, администрация авиасалона делает недостаточно для обеспечения столь массово посещаемого мероприятия. В качестве конкретных претензий обычно предъявляются: большие очереди, пробки и транспортные проблемы (прежде всего, на вход, что обусловлено очень жёсткой системой безопасности), дороговизна общественного питания и недостаточное кондиционирование воздуха в павильонах[103][104][105]. Также некоторые критики упрекают организаторов, что основу экспозиции составляет авиатехника советского образца[104].

С критиками, считающими, что МАКС уступает по уровню организации ведущим авиасалонам мира, не согласна[106] другая часть российской и западной прессы. Так датская ежедневная газета «Бёрсен» отмечала, что международный авиационно-космический салон по уровню организации не уступает салонам в Ле Бурже и Фарнборо[106]. Также ряд авторитетных мировых организаций, такие как Союз аэрокосмической промышленности Германии и Торгово-промышленная палата Франции, в официальных отзывах к авиасалону МАКС-2009 отмечали высокое качество проведения мероприятия[107]. Администрация авиасалона утверждает, что салоны проводятся с высоким уровнем организации, и являются визитной карточкой России[108]. По мнению главы госкорпорации «Ростехнологии» Сергея Чемезова, цены на участие в авиасалоне МАКС-2009 вполне приемлемые. Он отметил, что аренда площадей на МАКС примерно на 10 % ниже, чем на авиасалоне Ле Бурже и в 1,1-1,8 раза ниже чем на авиасалоне Фарнборо[109].

Прочие факты[править | править код]

  • С 2001 года в городе Жуковский существует подростково-просветительный клуб «МАКСята», который объединяет детей, родившихся в Жуковском в дни проведения авиасалонов. Всего в период с 1993 по 2007 год родилось 82 таких ребёнка[110].
  • На МАКС-2009 работники подмосковного управления Федеральной службы судебных приставов (ФССП) РФ совместно с сотрудниками УВД на воздушном и водном транспорте региона провели рейд по вычислению должников среди посетителей авиасалона. Судебные приставы обосновались на перехватывающей автостоянке около деревни Верея Раменского района с плакатом «Должник, хочешь испытать чувство полёта?! Заплати долги и лети!» С «уклонистов» было взыскано свыше 12 млн рублей[111].

Примечания[править | править код]

  1. Общая информация об Авиасалоне. ОАО «Авиасалон». Проверено 21 сентября 2009.
  2. Схемы проезда. Официальный сайт международного авиационно-космического салона. Проверено 9 октября 2009. Архивировано 27 января 2012 года.
  3. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Кассовые асы. Р. Ямбаева. Журнал «Деньги», № 36 (541) от 12.09.2005.  (Проверено 9 октября 2009)
  4. Руденко, Борис. 90 лет ЦАГИ: «Они учат летать самолёты», «Наука и жизнь», № 11, 2008 год (2008). Проверено 21 сентября 2009.
  5. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 История авиасалона МАКС. ОАО «Авиасалон». Проверено 21 сентября 2009.
  6. 1 2 3 4 5 Купинский, Максим, Сергей Горнов. «Мосаэрошоу-92»: авиапромышленность стремится взлететь несмотря ни на что, Журнал «Власть», № 134 (134) (24 августа 1992). Проверено 11 сентября 2009.
  7. 1 2 3 4 Мосаэрошоу-92. Из истории МАКСа  (недоступная ссылка — история). ОАО «Авиасалон». Проверено 21 сентября 2009. Архивировано 26 февраля 2000 года.
  8. 1 2 3 4 5 6 7 8 Илья Каныгин. Авиасалон МАКС -2013 в цифрах. РИА Новости (3.09.2013). Проверено 26 сентября 2014.
  9. Быков, Роберт. Открытие очередного авиасалона, Газета «Правда» (14.08.2009). Архивировано 9 июля 2012 года. Проверено 21 сентября 2009.
  10. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Итоги МАКС-2007. ОАО «Авиасалон» (24 сентября 2007 г.). Проверено 11 сентября 2009. Архивировано 27 января 2012 года.
  11. Краткая справка о результатах проведения МАКС-2003  (недоступная ссылка — история). ОАО «Авиасалон». Проверено 7 сентября 2009. Архивировано 1 января 2004 года.
  12. 1 2 3 4 5 Заварский, Леонид, Константин Лантратов. Подведены итоги МАКС-2003. Проверено 7 сентября 2009.
  13. Билеты на МАКС 2003. ОАО «Авиасалон». Проверено 21 сентября 2009. Архивировано 27 января 2012 года.
  14. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Юрий Барсуков. МАКС собрал $10 млрд (рус.). ООО «Инфокс-Интерактив» 2009 г. (23 авг ‘09 17:34). — На международном авиакосмическом салоне МАКС-2009 заключены соглашения по меньшей мере на $10 млрд.. Проверено 23 августа 2009. Архивировано 27 января 2012 года.
  15. Билеты на МАКС 2005. ОАО «Авиасалон». Проверено 21 сентября 2009. Архивировано 27 января 2012 года.
  16. 1 2 3 МАКС-2007. ОАО «Авиасалон». Проверено 21 сентября 2009. Архивировано 27 января 2012 года.
  17. 1 2 3 4 5 6 Стоимость контрактов МАКС-2011 побила рекорд предыдущего авиасалона, Лента.Ру (19.08.2011). Проверено 21 августа 2011.
  18. 1 2 3 4 5 6 В Жуковском закрылся МАКС-2011, Лента.Ру (21.08.2011). Проверено 21 августа 2011.
  19. 1 2 Итоги МАКС - 2013. Официальный сайт международного авиационно-космического салона — МАКС. Проверено 26 сентября 2014.
  20. МАКС-2013 откроется для массового посещения 30 августа. РИА Новости (29.08.2013). Проверено 26 сентября 2014.
  21. Число участников авиасалона МАКС-2015 сократилось. www.vedomosti.ru (6 августа 2015). Проверено 29 апреля 2016.
  22. 1 2 Наталья Жданова «Пока без участия государства Sukhoi Superjet 100 продвигается крайне тяжело» // Коммерсантъ.
  23. 1 2 МАКС-2015 посетило более 400 тыс. человек. Известия. Проверено 29 апреля 2016.
  24. Билеты на МАКС-2015. Официальный сайт международного авиационно-космического салона - МАКС (2015). Проверено 19 июля 2015.
  25. МосАэроШоу' 92. ОАО «Авиасалон». Проверено 21 сентября 2009. Архивировано 27 января 2012 года.
  26. 1 2 «Испытатели. Выжить в катастрофе.» Документальный фильм. Студия «Крылья России», РТР. 16:35-19:55.
  27. Зенитный ракетно-артиллерийский комплекс «Панцирь-С1» на сайте «Ракетная техника».
  28. 1 2 Вспоминая Александра Леманского. Американские специалисты признали превосходство российской ЗРС С-300 над «Пэтриотом». В. Кашин. «Военно-промышленный курьер». 25 мая 2008.
  29. Совместный выход на «гиперзвук». Г. Карвовский. Военно-промышленный курьер. 15.04.2009.
  30. Новости 20.08.2009. ОАО «Корпорация Тактическое Ракетное Вооружение».
  31. X-90 «Коала», волшебная ракета. Герхард Ковальски (Gerhard Kowalski), «Flieger Revue» 9/2004.  (Проверено 9 октября 2009)
  32. «Актай» на сайте авиационной энциклопедии «Уголок неба».  (Проверено 9 октября 2009)
  33. Антидот против точных бомб. Рецепт от российской фирмы «Авиаконверсия». Журнал Defense Express #5, 2007.  (Проверено 9 октября 2009)
  34. Владимир Путин провёл на авиасалоне МАКС-2001 более трёх часов.  (Проверено 9 октября 2009)
  35. 1 2 3 4 Пресса о МАКС 2001  (Проверено 9 октября 2009)
  36. 1 2 Контрактов нет, но все довольны.  (Проверено 9 октября 2009)
  37. МАКС-2001. Публикации.  (Проверено 9 октября 2009)
  38. Макс-2001: подписано восемь международных контрактов по модернизации российских истребителей.  (Проверено 9 октября 2009)
  39. 1 2 3 4 5 6 7 МАКС 1993-2005. ОАО «Авиасалон». Проверено 7 сентября 2009. Архивировано 27 января 2012 года.
  40. Михайлов, Владимир Шестой Международный авиационно-космический салон «МАКС-2003» открылся в Жуковском  (недоступная ссылка — история). Радио «Маяк». Проверено 7 сентября 2009.
  41. 1 2 Лантратов, Константин, Иван Сафронов. Деньги из воздуха, Журнал «Деньги», № 33 (438) (25 августа 2003). Проверено 7 сентября 2009.
  42. Ламыкин, Иван, Владислав Максимов. МАКС идёт на рекорд, Ведомости (20 августа 2003). Проверено 7 сентября 2009.
  43. 1 2 3 4 5 6 Лантратов, Константин, Иван Сафронов. Авиасалон для своих, Газета «Коммерсантъ», № 155/П (3239) (22 августа 2005). Проверено 11 сентября 2009.
  44. Птичкин, Сергей. Свет на крыле, «Российская газета» — Центральный выпуск №3853 (22 августа 2005 г.). Проверено 11 сентября 2009.
  45. Козловский, Борислав. МАКС-2005: космос, Лента.Ру (22 августа 2005). Проверено 11 сентября 2009.
  46. 1 2 Сергей Гололобов. На МАКС-2005 начались демонстрационные полёты (рус.)  (недоступная ссылка — история). Радио «Маяк» (2005/16/08 15:31). Проверено 12 сентября 2009.
  47. 1 2 Французская пилотажная группа «Патруль де Франс» примет участие в МАКС-2005 (рус.). Авиапорт.дайджест (10.06.2005, 09:28). Проверено 12 сентября 2009. Архивировано 27 января 2012 года.
  48. Гапеев, Алексей, Павел Аксёнов. Виртуозы МАКСа, Лента.Ру (17.08.2005). Проверено 11 сентября 2009.
  49. 1 2 Урожайный МАКС. Российская газета № 4450 от 27 августа 2007 г.
  50. Дагаева А. Авиапром готовится к ярмарке. «Трансаэро» и Blue Wings собираются покупать новые самолёты // Ведомости, № 153 (1927), 17 августа 2007.
  51. Блог авиасалона.
  52. 1 2 Место МАКС на мировом рынке авиационно-космических салонов и выставок. Интернет-интервью с президентом ОАО «Авиасалон» Ю. А. Нагаевым на портале журнала «Наука и жизнь».  (Проверено 5 сентября 2009)
  53. МАКС-2009«»: новинки, сделки и авиашоу (рус.). РИАНовости (16:00 17/08/2009). — Балом правит Москва. Проверено 23 августа 2009. Архивировано 27 января 2012 года.
  54. Служба новостей телеканала «Звезда». Владимир Путин посетил «МАКС-2009» (рус.). телеканал «Звезда» (19.08.2009). Проверено 18 мая 2009. Архивировано 27 января 2012 года.
  55. Назван виновник крушения «Русских витязей», utro.ru
  56. Росбалт-Москва. «Русские витязи» закроют МАКС-2009 (рус.). Росбалт (22/08/2009). — Пилотажная группа «Русские витязи» примет участие в церемонии закрытия авиационно-космического салона МАКС-2009 в Жуковском.. Проверено 23 августа 2009. Архивировано 27 января 2012 года.
  57. СХЕМА ЭКСПОЗИЦИИ Официальный сайт МАКС-2009.  (Проверено 9 октября 2009)
  58. 1 2 lenta.ru. Flight Global обнаружило на МАКС-2009 бортовую РЛС от ПАК ФА (рус.). Новости ВПК (31.08.2009). Проверено 6 сентября 2009. Архивировано 27 января 2012 года.
  59. Иван Гидаспов. Барак Обама остановил самолёты, летящие на МАКС (рус.)  (недоступная ссылка — история). GZT.ru (14.08.2009 в 21:55). — Международный авиасалон «МАКС-2009» обойдётся в этом году без участия военно-воздушных сил США. Проверено 23 августа 2009. Архивировано 16 августа 2009 года.
  60. ЛЕТНАЯ ПРОГРАММА НА МАКС-2009 (рус.). Официальный сайт международного авиационно-космического салона. Проверено 23 августа 2009. Архивировано 27 января 2012 года.
  61. Вещь недели: Rafale. А. Никольский. 21.08.2009.
  62. 1 2 ВВС России выходят на показатели советских времен по закупкам авиации (рус.). РИАНовости (20.08.2009). — Более 80 новых самолётов и вертолётов в этом году закупают ВВС России, такие показатели были только при Советском Союзе, сообщил в среду врио замглавкома по вооружению ВВС генерал-майор Олег Бармин на авиасалоне МАКС-2009.. Проверено 24 августа 2009. Архивировано 27 января 2012 года.
  63. 1 2 3 4 МАКС-2009: первый день работы — рекордные контракты (рус.). РИАНовости (22:13 18/08/2009). Проверено 24 августа 2009. Архивировано 27 января 2012 года.
  64. Парк «сушек» расширяется Авиапорт.ру
  65. МАКС-2009: без бизнеса и Медведева
  66. В ближайшее время ВВС России получат свыше 25 ударных вертолётов Ка-52
  67. Прохорцев. К. Взлетаем нештатно. // Газета «Завтра». № 36 (824) от 2 сентября 2009 г.
  68. Атлант-Союз и ИФК подписали контракт на поставку Ан-148 и 15 Ту-204СМ (рус.). РИАНовости (11:40 20/08/2009). Проверено 24 августа 2009. Архивировано 27 января 2012 года.
  69. 1 2 3 4 Самые интересные экспонаты МАКС-2013: версия «РГ» итоги
  70. Универсальный борт на основе открытой архитектуры
  71. 1 2 КРЭТ представит на МАКС-2013 новейшие разработки
  72. КРЭТ представит на МАКС-2013 новейшие разработки
  73. Что посмотреть на МАКС-2013: самые яркие новинки
  74. «Вертолёты России» представят на МАКС-2013 модельный ряд гражданских и военных вертолетов, включая новейшие разработки Ка-62 и Ми-171А2
  75. Сертификация двигателя ПД-14 в EASA начнется в этом году
  76. Центр имени Келдыша проектирует ядерную двигательную установку для космических кораблей
  77. Russia advances development of nuclear powered Spacecraft
  78. «По уровню зрелищности МАКС, несомненно, превосходит авиасалоны мира»
  79. «Стрижи» и «Русские витязи» примут участие в авиасалоне МАКС-2013
  80. 1 2 «МАКС-2013». Лётная программа
  81. 1 2 3 4 5 МАКСимальная авиация
  82. Путин не посетит МАКС-2013
  83. 1 2 3 МАКС — 2013: на что посмотреть?
  84. МАКСимально высокий пилотаж
  85. КРЭТ подписал контракт стоимостью 1,6 млрд рублей на разработку для Минобороны комплекса «Хибины-У»
  86. 1 2 МАКС начал работу
  87. «Сименс» и «Вертолеты России» объявили о новом этапе сотрудничества в области PLM-технологий
  88. КРЭТ и «Вертолёты России» подписали генеральное соглашение о сотрудничестве в разработке, поставке и обслуживании БРЭО
  89. На второй день авиасалона МАКС-2013 были заключены контракты на поставку 115 самолётов
  90. ИФК купит 50 региональных самолетов Q400, которые построит «Ростех»
  91. «Авиационное оборудование» заключило контракт с ОАК-ТС
  92. КРЭТ и ОАК договорились вывести сотрудничество на новый уровень
  93. МАКС-2015 как зеркало российской военной авиации
  94. Сервис «Рамблер.Касса» начал продажу билетов на МАКС-2015. Лента.Ру (28 мая 2015). Проверено 19 июля 2015.
  95. Авиасалон МАКС с 2017 года будет проходить в подмосковной Кубинке
  96. Ульянов Владимир Николаевич. Интернет-энциклопедия «Испытатели аэрокосмической техники». Проверено 9 октября 2009. Архивировано 27 января 2012 года.
  97. Филимонов, Александр. Фальстарт МАКСа, Лента.Ру (16.08.2009). Проверено 10 октября 2009.
  98. Авиасалон МАКС-2009 начался с минуты молчания, bigmir)net (18 августа 2009). Проверено 10 октября 2009.
  99. 1 2 «Антонов» опровергает сообщения об аварии на МАКС-2009 (рус.). Интерфакс (20 августа 2009 года 21:08). Проверено 29 августа 2009.
  100. 1 2 Авиапорт.Ру. Авиапроисшествие на МАКС: Ан-70 задел крылом трап лайнера Ил-96-400Т (рус.). Военный паритет (21 августа 2009 г.). Проверено 29 августа 2009. Архивировано 27 января 2012 года.
  101. Причиной инцидента с ПАК ФА стал помпаж двигателя, Лента.Ру (21.08.2011). Проверено 21 августа 2011.
  102. Техника безопасности «Лента. Ру» публикует правила выживания на МАКСе
  103. Александр Поливанов. МАКС изнутри: открытие. Lenta.ru (22 августа 2007). Проверено 22 мая 2013. Архивировано 27 января 2012 года.
  104. 1 2 Павел Фельгенгауэр. МАКС:Международный антикварный салон. Новая газета (26 августа 2007). Архивировано 27 января 2012 года.
  105. Ъ-Online — The Wall Street Journal не довольна МАКСом
  106. 1 2 газета «Бёрсен». Бюллетень по материалам датской прессы за сентябрь 2007 г (рус.). Посольство Российской Федерации в Королевстве Дания (29.08.2007). Проверено 23 августа 2009. Архивировано 3 марта 2008 года.
  107. ОТЗЫВЫ О МАКС-2009 / FEEDBACKS ABOUT MAKS 2009 (рус.). aviasalon.com (август 2009). Проверено 6 сентября 2009. Архивировано 27 января 2012 года.
  108. ОАО «Авиасалон»
  109. Глава ГК «Ростехнологии»: цены на МАКС-2009 ниже, чем на зарубежных салонах аналогичного уровня. Федеральный электронный справочник вооружения и военной техники «Оружие России».
  110. Статистика на сайте подростково-просветительного клуба «МАКСята».
  111. Рейд судебных приставов на МАКС-2009 принёс более 12 млн рублей, РИА Новости (24 августа 2009). Проверено 16 октября 2009.

Литература[править | править код]

  • Нагаев Ю. А. МАКС в России. Дорогами борьбы и побед. — Жуковский: ПК «Сервис», 2005. — 194 с. — 3 000 экз.
  • Нагаев Ю. А. МАКС в России. От «Мосаэрошоу-92» до ТВК «России». — М.: ООО «АртПартия», 2009. — 276 с.
  • Щербаков В. Российский авиасмотр // Братишка : Ежемесячный журнал подразделений специального назначения. — М.: ООО «Витязь-Братишка», 2011. — № 9. — С. 26-27.

Фильмы[править | править код]

  • Звёзды авиасалонов: лучшие из лучших. Студия «Крылья России», Россия, 2009.
  • Звёзды авиасалонов мира на МАКС-2007. Студия «Крылья России», Россия, 2007.
  • Звезды МАКС 2005. Студия «Крылья России», Россия, 2005.
  • МАКС-2003. Студия «Крылья России», Россия, 2003.
  • Золотой МАКС. Студия «Крылья России», Россия, 2001.

Ссылки[править | править код]