МС-21

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Иркут МС-21
Maiden flight of MC-21.jpg
Первый полёт, 28 мая 2017 года
Тип ближне-среднемагистральный узкофюзеляжный самолёт
Разработчик Россия НПК «Иркут»
Россия ОАО «ОКБ им. А. С. Яковлева»
Производитель Россия Иркутский авиационный завод
Главный конструктор Попович, Константин Фёдорович[1]
Первый полёт 28 мая 2017 года[2]
Статус Испытания
Единиц произведено 2 (лётных) + 1 (статика)[3]
Стоимость программы разработки 4,54 млрд USD[4][5][6]
Стоимость единицы МС-21-200 (нет данных)
МС-21-300 (≈96 млн USD)[7]
МС-21-400 (нет данных)
Базовая модель Як-242
Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Ирку́т МС-21 («Магистральный самолёт XXI века») — российский ближне-среднемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолёт. Первый полёт состоялся 28 мая 2017 года[2]. Начало серийного производства было запланировано на 2017 год[8], но было перенесено сначала на 2018 год, а затем на 2019 год.

Предполагается, что основную конкуренцию самолёту Иркут МС-21 составит китайский самолёт COMAC C919, но, вместе с тем, МС-21 претендует на ту же коммерческую нишу, что и Boeing-737 MAX, Airbus A220 и Airbus A320neo[9][10].

Программа семейства ближне-среднемагистральных самолётов МС-21 разрабатывается совместно ОКБ Яковлева и корпорацией «Иркут». Участником проекта также была компания «Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина», однако в феврале 2008 года она покинула проект[11]. Предполагалось, что при запуске серийного производства самолёт получит наименование Як-242[12], однако впоследствии от этого отказались[13].

Выкатка МС-21, 8 июня 2016 года

Описание[править | править код]

Самолёт проекта МС-21 предназначен для перевозки пассажиров, багажа и грузов на внутренних и международных авиалиниях и призван конкурировать с иностранными аналогами на всех географических рынках[14]. Данный самолёт имеет самый широкий фюзеляж в классе среднемагистральных самолётов (4,06 м), что позволяет предоставить пассажирам и экипажу комфорт, сравнимый с комфортом широкофюзеляжных самолётов последнего поколения[15].

Главный конструктор — Константин Попович.

Самолёт разрабатывался на базе проекта Як-242 ОКБ имени Яковлева. Разработкой нового крыла МС-21 (впервые, для машин ближне- и среднемагистрального классов, — из полимерных композитных материалов[16]; на момент выпуска в мире имеется три самолёта, у которых крыло изготовлено из полимерных композиционных материалов — Boeing B787 Dreamliner, Airbus A350 XWB и Bombardier CSeries[17]) занималась компания АэроКомпозит, работами по фюзеляжу — непосредственно корпорация «Иркут», а также ОКБ Яковлева. Хвостовую часть проектировало КБ Бериева.

МС-21 планируется оснащать по выбору заказчика одним из двух типов двигателей:

  • PW1400G (разработка американской компании-производителя авиационных двигателей Pratt & Whitney)[18].

История[править | править код]

Первый полёт МС-21, Иркутск, 28 мая 2017 года

29 октября 2010 года в ЦАГИ были завершены предварительные испытания воздухозаборников для двигателей самолёта[19]. В ходе исследований определены режимы безопасной эксплуатации самолёта с установленными двигателями. По завершении всех необходимых процедур были выданы рекомендации разработчику «МС-21» по их эксплуатации.

5 июня 2012 года «Иркут» и Pratt & Whitney подписали окончательное соглашение о том, что заказчикам нового самолёта будут предлагаться двигатели PW1400G. Первый полёт лайнера с этими двигателями был запланирован на 2015 год[20][21].

30 октября 2012 года корпорация «Иркут» представила МС-21 с российскими двигателями ПД-14 для государственных заказчиков — Министерств обороны и внутренних дел Российской Федерации, МЧС РФ, Федеральной службы безопасности РФ, Специального лётного отряда «Россия» Управления делами Президента РФ.

6 февраля 2014 года Иркутский авиазавод (филиал НПК «Иркут») начал сборку первых опытных образцов самолёта МС-21-300[22].

31 июля 2014 года в ЦАГИ завершился первый этап испытаний крупномасштабной модели самолёта.

Торжественная церемония выкатки и презентация лётного образца нового самолёта МС-21 состоялась в цехе Иркутского авиационного завода 8 июня 2016 года[23][24].

Первый полёт МС-21 совершён 28 мая 2017. Полёт прошёл штатно и проходил на высоте 1000 метров при скорости 300 км/час, его продолжительность составила 30 минут[25]. Лайнер пилотировали лётчики-испытатели, Герои России Олег Кононенко и Роман Таскаев[26]. 17 октября 2017 прошел первый дальний полёт (4500 км) из Иркутска в Жуковский, на территорию ЛИИ имени М. М. Громова, где будет проходить дальнейшие испытания[27].

12 мая 2018 года на аэродроме Иркутского авиационного завода состоялся первый полёт второго опытного самолёта МС-21-300. При постройке новой машины учтены результаты лётных испытаний первого опытного самолёта. Продолжительность полёта составила 1 час 7 минут, он проходил на высоте до 3000 метров при скорости до 400 км/час. Программа полёта включала проверку самолёта на устойчивость и управляемость при различной конфигурации крыла с уборкой и выпуском шасси, а также проверку работоспособности бортового оборудования. Самолёт пилотировал экипаж в составе лётчиков-испытателей Василия Севастьянова и Андрея Воропаева[28].

11 июля 2018 года второй участвующий в лётных испытаниях самолёт МС-21-300  совершил полёт в новой окраске.

Полёт продолжительностью 3 часа 7 минут выполнен на аэродроме Иркутского авиационного завода - филиала ПАО «Корпорация «Иркут» (в составе ОАК). Полётное задание включало проверки самолётных систем и снятие аэродинамических поправок для системы измерения воздушно-скоростных параметров. Самолёт достиг высоты 9000 м, все системы работали штатно.

Для окраски второго самолёта выбран белый цвет, позволяющий наглядно продемонстрировать высокое качество поверхности планера и точность стыковки отсеков фюзеляжа[29].

20 июля 2018 г. второй опытный самолёт МС-21-300, участвующий в программе лётных испытаний, совершил перелет из Иркутска на аэродром ЛИИ имени М. М. Громова «Раменское» (г. Жуковский Московской области). Полёт продолжался шесть часов. Лайнер пилотировали командир воздушного судна – лётчик-испытатель 1 класса ОКБ имени А. С. Яковлева Василий Севастьянов, второй пилот – летчик-испытатель 1 класса ОКБ имени А. С. Яковлева Андрей Воропаев.

Дальнейшие испытания двух опытных самолётов МС-21-300 будут проводиться на базе Лётно-испытательного и доводочного комплекса (ЛИиДК) ОАО «ОКБ имени А. С. Яковлева».

Для обеспечения испытательных работ в ЛИиДК построен новый ангар, развернуты средства наземного обслуживания, создан высокопроизводительный комплекс сбора, обработки и анализа полётной информации. Новые технологии обработки результатов лётных испытаний обеспечивают высокую информативность полётов, в каждом из которых система бортовых измерений позволяет регистрировать более 30 000 параметров.

Перспективы[править | править код]

По официальным планам ОАК, ввод в эксплуатацию первых самолётов семейства МС-21 и их сертификация намечены на 2017—2019 годы[30]. Ранее зампредседателя Правительства России Д. Рогозин сообщил журналистам, что производство МС-21 начнётся с 2020 года[31]. Площадкой окончательной сборки определён Иркутский авиазавод.

В 2018 году предполагается установка нового двигателя ПД-14, который в 2018 году должен выйти на начало серийного производства[32].

В рамках программы создания семейства пассажирских самолётов нового поколения в настоящее время разрабатываются лайнеры МС-21-300 (160—211 мест) и МС-21-200 (130—176 мест). 12 сентября 2011 года президент корпорации «Иркут» Алексей Фёдоров в ходе Байкальского экономического форума заявил, что корпорация в первую очередь будет поставлять заказчикам самолёт семейства МС-21 в варианте со 180 посадочными местами (МС-21-300) вместо планируемого ранее варианта со 150 креслами (МС-21-200), поскольку 70-80 % заявок приходит на вариант с вместимостью 180 пассажиров. В перспективе семейство самолётов МС-21 предполагается расширить. В частности увеличенным, как по длине (до 256 мест в одноклассной конфигурации), так и по площади крыла МС-21-400 с взлётной массой 105 тонн и двигателем ПД-14М. В более отдалённой перспективе, МС-21-500, МС-21-600 и МС-21-700, параметры которых ещё не определены[33]. Также рассматриваются дальнемагистральные варианты МС-21-300LR и МС-21-400LR с коммерческой дальностью до 12000 км увеличенным запасом топлива и двигателями ПД-18Р. Предполагается, что в перспективе взлётная масса самолётов семейства может превысить 155 тонн, а тяга двигателей достигнет 20—25 и даже 30 тонн[34].

Среди совершенствования технологий отмечается метод вакуумной инфузии, используемый для изготовления крупных силовых интегральных элементов первого уровня: лонжеронов и обшивки крыла со стрингерами, секций панелей центроплана, силовых элементов и обшивки киля и хвостового оперения. Это позволит как улучшить характеристики лайнера, так и уменьшить затраты на производство[35].

Конструкция[править | править код]

Двухдвигательный низкоплан с однокильевым хвостовым оперением. Двигатели самолёта расположены на пилонах под консолями крыла.

У МС-21 лучший показатель весовой доли углекомпозитов в конструктиве среди российских самолётов — составляет 35 %.

На самолёт устанавливаются двигатели Pratt & Whitney PW1000G, которые были выбраны корпорацией Иркут для установки на самолёт в декабре 2009 года[36] Предполагается, что в будущем на самолёт может устанавливаться двигатель ПД-14; этот двигатель должен закончить сертификационные испытания в 2018 году[37]

Производство[править | править код]

Предполагалось, что первый серийный экземпляр самолёта МС-21 будет выпущен в 2017 году, однако это событие перенесено на 2020-й[38]. По планам корпорации, после 2020 года производство самолётов МС-21 должно выйти на плановые показатели и достигнуть уровня в сорок самолётов в год[39].

Поставщики компонентов[править | править код]

В 2014 году министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров заявлял, что предполагаемая доля российских комплектующих в МС-21 порядка 50 %[40]. К моменту серийного производства самолёта локализация (включая отечественных двигателей ПД-14) достигнет 80 %[41].

Крылья и фюзеляж

Крыло и некоторые другие элементы планера выполнены из полимерных композитных материалов. Разработчиком и поставщиком углепластиковых (композитных) крыльев является концерн Аэрокомпозит и ОНПП «Технология».[42] Фюзеляж разработан и производится корпорацией Иркут и ОКБ Яковлева.[42]

Шасси

Поставщиком шасси стала компания «Гидромаш» из Нижнего Новгорода.[43][42]

Двигатели[править | править код]

В январе 2018 года в ОДК сообщили, что предприятие "ОДК-Пермские моторы" подписало с корпорацией "Иркут" договор на поставку пяти ТРДД ПД-14 для лётных испытаний в составе самолёта МС-21. Начало лётных испытаний МС-21 с двигателями ПД-14 запланировано на 2019 год. Их завершение и получение сертификата типа воздушного судна МС-21 с двигателями ПД-14 планируется в 2021 году.

В августе 2017 года корпорация "Иркут" обнародовала план поставок двигателей для самолёта МС-21. В соответствии с планом, ПД-14 будет установлен на половину из первых 630 серийных МС-21. Ключевой заказчик «Аэрофлот» получит все МС-21 с двигателями Pratt&Whitney, а Red Wings - четыре самолёта с ПД-14 и 12 с PW1400G-J.

Вспомогательная силовая установка

Возможно применение как импортной ВСУ так и российской, разработанной и производимой НПП «Аэросила».[44]

Электрика и электроника

Кабина пилотов, а также часть авионики самолёта разработана и поставляется концерном «Радиоэлектронные технологии» и компанией Rockwell Collins (англ.) при участии российской компании «Авионика».[42][45][40]

Компании Honeywell, Thales и Elbit Systems поставляют многофукциональные экраны 9 X 12 для авионики, электронные планшеты лётчика, системы улучшенного/синтетического видения (EVS/SVS).[46] Компания UTC Aerospace Systems (англ.) поставляет системы side-stick (боковых ручек управления по типу джойстиков), индикаторы на лобовое стекло и системы «стеклянной кабины».[47]

Компании Goodrich Corporation (англ.) при участии российской компании «Авиаприбор» поставляют систему управления полётом.[48]

В августе 2009 компания Hamilton Sundstrand (англ.) анонсировала поставки электрогенераторов и вспомогательного электрооборудования.[49]

Комплексная система кондиционирования воздуха (КСКВ)

Разработчик КСКВ российская компания АО ПКО Теплообменник

Салон

Техническим оснащением пассажирского салона занимается НПО «Наука» и Hamilton Sundstrand (англ.). Интерьер салона создан фирмой Zodiac Aerospace (англ.).[42]

Другие системы самолёта

Некоторые другие компоненты для самолёта поставляют компании Meggitt (англ.),[50] CTT System (швед.).[40]

Тренажёры

Для подготовки персонала научно-производственной фирмой «Системы комплексных тренажёров» разработан и изготовлен ряд тренажёров.[53] В том числе ряд пилотажных тренажёров разной степени реализма, тренажёр аварийно-спасательных процедур, тренажёр пожаротушения, тренажёр сервиса, инженерный тренажёр для подготовки техников и т. п..

Лётно-технические характеристики[править | править код]

Полноразмерный макет кабины и салона МС-21 на авиасалоне МАКС-2011

Характеристики[54] МС-21-200 МС-21-300
Длина самолёта (м) 33,8 42,3
Размах крыла (м) 35,9 35,9
Высота самолёта (м) 11,5 11,5
Ширина салона (м) 3,81 3,81
Ширина фюзеляжа (м) 4,06 4,06
Максимальная взлётная масса (кг) 72560 79250
Максимальная посадочная масса (кг) 63 100 69 100
Максимальная коммерческая нагрузка (кг) 18 900 22 600
Максимальная заправка топливом (кг) 20 400 20 400
Максимальная дальность полёта в двухклассной компоновке, км 6400 6000
Число пассажирских мест,
типовая 2-классная компоновка кресел
132
(C12+Y120)
163
(C16+Y147)
Типовая 1-классная компоновка кресел[55][56] 153 (32") 181 (32")
Предельная плотная компоновка кресел 165 (29") 211 (29-28")

Заказчики[править | править код]

Заключённые соглашения о поставках
Дата заключения соглашения Покупатель Эксплуатант Сроки поставок МС-21-200 МС-21-300 Опцион Примечание
22 июля 2010 Россия Ильюшин Финанс 2019—2022 28 35 22 твёрдый контракт
21 июля 2010 Россия ВЭБ-Лизинг 15 15 соглашение о поставках
19 июля 2010 Россия Nordwind Airlines 3* 2* предварительное соглашение[57]
1 февраля 2018 Россия Ростех Россия Аэрофлот 2020—2026 50 35 твёрдый контракт[58]
27 августа 2013 Россия ВЭБ-лизинг 2018—2022 30 твёрдый контракт[59]
28 августа 2013 Россия ИрАэро 2019—2022 10 твёрдое соглашение[60]
28 августа 2013 Россия Сбербанк Лизинг 2019—2025 20 твёрдое соглашение[61]
30 августа 2013 Россия Red Wings Airlines 2019—2023 16 сообщение о подписании контракта[62][63]
апрель 2015 Танзания Air Tanzania (англ.) 1[уточнить] меморандум[64]
9 ноября 2015 Египет Cairo Aviation 6 4 соглашение о закупке[65]
6 июня 2016 Азербайджан Азербайджанские авиалинии 2019—2024 10[66] меморандум о взаимопонимании по закупке[67]
июль 2017 Россия Ангара 2022—2025 3 соглашение о намерениях[63][68][69]
июль 2017 Россия Алроса 2022—2025 3 соглашение о передаче в лизинг[68]**
16 июля 2018 Флаг Перу Peruvian Airlines Флаг Перу Peruvian Airlines 2020-2021 10 соглашение [70]
Всего 279 (из них опцион 110)[71][72][73]
* — не учтены в итоговых суммах в связи с отсутствием информации о покупателе

** — не учтены в итоговых суммах в связи с тем что покупателем является Ильюшин Финанс

По большинству из «твёрдых» заказов получен аванс[22].

На начало июня 2016 года корпорация «Иркут» сообщает, что заключены твёрдые предоплаченные контракты на поставку 175 лайнеров МС-21 российским лизинговым компаниям и авиаперевозчикам[10].

Интерес к покупке самолёта проявляют индонезийские и иранские компании. Разработчики МС-21 планируют реализовать до 1000 самолётов за последующие 20 лет.

На 30 мая 2018 года портфель заказов на МС-21 составляет 279 самолётов, из них на 185 машин заключены твёрдые (проавансированные) контракты[73].

Похожие самолёты[править | править код]

Сравнение с основными аналогами[править | править код]

МС-21 претендует на ту же коммерческую нишу, что и новейшие самолёты Boeing-737 MAX и Airbus A320neo[10].

По утверждениям корпорации «Иркут», МС-21 имеет следующие преимущества над конкурентами: передовая аэродинамика, возможность использовать современные американские Pratt & Whitney и российские двигатели ПД-14, конкурентоспособная цена, увеличенный диаметр фюзеляжа (позволяющий расширить пассажирский салон и багажные отсеки). Как следствие, самая плотная компоновка МС-21 предусматривает большее количество кресел, чем у Boeing 737MAX и A320neo. Это позволяет МС-21 снизить потребление топлива почти на четверть в сравнении с другими современными самолётами аналогичного класса, уменьшить время пребывания в аэропорту на 20 % и повысить комфорт пассажиров. Выброс вредных веществ в атмосферу у МС-21 снижен более чем на 20 % относительно существующих аналогов. Также разработчик заявляет, что эксплуатационные затраты на МС-21 снижены на 12-15 % по сравнению с самолётами текущего поколения и на 6-7 % по сравнению с A320neo и Boeing 737 MAX[10][74].

Эксперты считают, что выход на внешний рынок для производителей МС-21 является крайне сложной задачей. Это обусловлено тем, что внешний рынок законтрактован Boeing и Airbus на 75 % до 2025 года, существует необходимость подготовки сервисной сети за рубежом, а также могут быть проблемы с сертификацией самолёта за границей. Вместе с тем, рынок гражданской авиации растёт, и получение части рынка считается выполнимой задачей[10].

МС-21-200 МС-21-300 Airbus A319neo Airbus A320neo Airbus A321neo Boeing 737 MAX 7 Boeing 737 MAX 8 Boeing 737 MAX 9 COMAC C919 Mixed COMAC C919 All ECO COMAC C919 High Density
Пассажировместимость, чел. 132/165 163/211 140/160 165/189 206/240 126/140 162/175/200 180/192/220 156 168 174
Дальность полёта с максимальной нагрузкой, км 6400 6000 6950[75] 6500[75] 6500
7400[к. 1][75][76]
7038 6704 6658 4075 5555 5555 (?)
Максимальная взлётная масса, т 72,56 79,25 75,5 79,0 97,0 72,3 82,2 88,3 77,3 77,3 77,3
Максимальная посадочная масса, т 63,1 69,1 63,9 67,4 79,2 69,31
Максимальная масса без топлива, т ? ? 42,6 44,3 50,1 ,955
Максимальная коммерческая нагрузка, т 18,9 22,6 17,7 20 25,5
Максимальная заправка топливом, кг 20400 20400
Максимальная заправка топливом, л ? ? 26730 26730 32940 ? 8005 ? ? ? ?
Крейсерская скорость, км/ч 870 870 828 828 828 842 842 842 834 834 834
Диаметр фюзеляжа, м[10] 4,06 4,06 ? 3,96 ? 3,75 3,75 3,75 ? ? ?
Стоимость, млн дол. США от 90 (2017) 96,1 (2018)[77] 97,5 (2015) 106,2 (2015) 124,4 (2015) 90,2 (2015) 110,0 (2015) 116,6 (2015) ? 50 ?
Источники [54][78] [54][78] [79] [80] [81] [82][83][84][85] [82][83][84][85] [82][83][84][85] COMAC C919 COMAC C919 COMAC C919

Критика проекта[править | править код]

По состоянию на 2018 год отмечается, что МС-21 имеет проблемы с выходом на внешние рынки и продолжает дорожать, а установка двигателя ПД-14 может привести к росту стоимости эксплуатации для покупателей.[86] Ранее ведущий эксперт ВШЭ Андрей Крамаренко, подверг критике проект МС-21, высказав мнение, что МС-21 "никогда не окупится"[87]

Примечания[править | править код]

Комментарии
  1. Для модели A321LR, специально спроектированной для повышенной дальности полёта. Планируется представить её к середине 2018 года[76].
Источники
  1. Ежеквартальный отчёт ОАО НПК «Иркут» за 2 квартал 2013 года. Стр. 46. ОАО НПК «Иркут» (13 августа 2013). Проверено 13 сентября 2013.
  2. 1 2 Лайнер МС-21 совершил первый пробный полёт в Иркутске. Проверено 28 мая 2017.
  3. https://russianplanes.net/planelist/Irkut/MS-21
  4. Екатерина Соболь. Количество заказов на МС-21 уменьшилось. Ведомости (11 июля 2012). Проверено 11 апреля 2013. Архивировано 17 апреля 2013 года.
  5. Russia to Spend $4.6Bln on MS-21 Airliner (13 February 2014).
  6. Минпромторг выделит в 2014-2015гг. 31,7 млрд руб. на разработку самолёта МС-21-200/300. РБК (20 января 2014). Проверено 17 января 2014.
  7. МС-21 — последние новости и статус программы. АВИАЦИЯ РОССИИ. Проверено 16 августа 2018.
  8. Денис Мантуров: серийное производство самолёта МС-21 начнется в 2017 году
  9. Артур Нургалеев. Перспективы новых узкофюзеляжных самолётов: CSeries, МС-21, C919. АвиаПорт.Ru (24-03-2011). Проверено 11 июля 2011. Архивировано 29 февраля 2012 года.
  10. 1 2 3 4 5 6 Не узок фюзеляж — lenta.ru
  11. МТС вышел из ступора - ВПК.name. Проверено 2 февраля 2017.
  12. Дмитрий Рогозин раскрыл серийное название пассажирского лайнера МС-21 — Интерфакс, 23.10.2013
  13. Новый авиалайнер МС-21 отказались переименовывать в Як-242 — Lenta.ru, 25.08.2015
  14. МС-21. ОАК. Проверено 27 июня 2016.
  15. Марина Лысцева. Чёрное крыло: запекаю — улетаю. N+1 (27 июня 2016). Проверено 27 июня 2016.
  16. Ахмадиев, Эльдар Чудо-крылья российского "убийцы боингов" проверят на прочность. Проверено 2 февраля 2017.
  17. МС-21 – лайнер с “чёрным” крылом | Авиация России (рус.). aviation21.ru. Проверено 2 марта 2017.
  18. Серия двигателей PW1000G
  19. В ЦАГИ испытали воздухозаборники двигателей для МС-21. Проверено 2 февраля 2017.
  20. "Иркут" и Pratt & Whitney подписали соглашение о двигателе для самолётов МС-21 (АвиаПорт). Проверено 2 февраля 2017.
  21. Story. Проверено 2 февраля 2017.
  22. 1 2 Иркутский авиазавод начал сборку первых магистральных самолётов МС-21-300 — Интерфакс, 06.02.14
  23. Медведев: Россия не исчезнет из «высшей лиги» авиастроения — tass.ru, 08.06.2016
  24. В Иркутске презентовали новейший российский пассажирский самолёт МС-21. РБК. Проверено 8 июня 2016.
  25. Путин поздравил разработчиков нового лайнера МС-21 с первым полётом. РБК (28 мая 2017).
  26. Корпорация «Иркут»: первый полёт МС-21 прошёл в штатном режиме (рус.), ТАСС. Проверено 28 мая 2017.
  27. Самолёт МС-21 совершил первый перелёт из Иркутска в Жуковский. ТАСС. Проверено 17 октября 2017.
  28. Второй самолёт МС-21-300 присоединился к программе лётных испытаний. uacrussia.ru. Проверено 12 мая 2018.
  29. Второй лётный самолёт МС-21 продолжает испытания в новой окраске. www.uacrussia.ru. Проверено 17 июля 2018.
  30. ОАК: Семейство ближне-среднемагистральных пассажирских самолётов МС-21
  31. Испытания новейшего российского самолёта МС-21 начнутся в 2015-16гг.. РБК (10 февраля 2012). Проверено 10 февраля 2012. Архивировано 5 июня 2012 года.
  32. Новости Aviation EXplorer: Дмитрий Рогозин: МС-21 совершит первый полёт в первом квартале 2017 года. www.aex.ru. Проверено 25 декабря 2016.
  33. МС-21 — семейство самолётов нового поколения
  34. Рассматриваются варианты расширения семейства самолётов МС-21
  35. МС-21 — лайнер с «чёрным» крылом
  36. Pratt & Whitney PurePower® PW1000G Engine Selected to Power Russia's Irkut MC-21 Aircraft.
  37. News (недоступная ссылка — история). perm-motors.com. Проверено 24 октября 2017. Архивировано 24 октября 2017 года.
  38. «Коммерсантъ» узнал о возможном подорожании производства МС-21. Проверено 5 октября 2018.
  39. Образцы. Проверено 2 февраля 2017.
  40. 1 2 3 4 Вопреки санкциям российским лайнером МС-21 заинтересовались на Западе
  41. [1]
  42. 1 2 3 4 5 МС-21
  43. Шасси для МС-21
  44. «АЭРОСИЛА» ГОТОВА К МС-21: РАЗРАБОТЧИК СЕРТИФИЦИРОВАЛ ВСПОМОГАТЕЛЬНУЮ СИЛОВУЮ УСТАНОВКУ, СОЗДАННУЮ ПО ЗАКАЗУ МИНПРОМТОРГА
  45. Western next generation engines power to MS-21 and C919 selection (англ.), Flightglobal.com (16 декабря 2009). Проверено 24 октября 2017.
  46. What is the Irkut MC-21 commercial airliner, and why is the new aircraft unique?. www.intelligent-aerospace.com. Проверено 24 октября 2017.
  47. UAC’s MC-21 About To Make Its First Flight (англ.). aviationweek.com. Проверено 24 октября 2017.
  48. SINGAPORE 2010: Goodrich wins MS-21 flight control system deal (англ.), Flightglobal.com (1 февраля 2010). Проверено 24 октября 2017.
  49. 1 2 Connecticut (англ.), tribunedigital-thecourant. Проверено 24 октября 2017.
  50. UAC’s MC-21 About To Make Its First Flight (англ.). aviationweek.com. Проверено 24 октября 2017.
  51. Для новейшего российского самолёта МС-21 будут разработаны электроприводы
  52. https://www.aex.ru/fdocs/1/2015/1/28/25560/
  53. Полнопилотажный тренажёр МС-21-300 подготовили к установке органов управления
  54. 1 2 3 МС-21. Проверено 2 февраля 2017.
  55. Самолёт. МС-21-200. Проверено 2 февраля 2017.
  56. Иркут МС-21. Проверено 2 февраля 2017.
  57. В Фарнборо подписаны контракты на поставку 18 МС-21 (+17 опцион). Проверено 2 февраля 2017.
  58. Госкорпорация «Ростехнологии» и корпорация «Иркут» заключили контракт на поставку самолётов МС-21 // Aviation Explorer
  59. Корпорация «Иркут» подписала договоры о поставке 52 самолётов МС-21. РосБизнесКонсалтинг (27 августа 2013). Проверено 13 сентября 2013.
  60. Авиакомпания "ИрАэро" и Корпорация "Иркут" заключили контракт на поставку 10 самолётов МС-21. Aviation Explorer (28 августа 2013). Проверено 13 сентября 2013.
  61. Корпорация "Иркут" и "Сбербанк Лизинг" заключили соглашение о поставке 20 самолётов МС-21. Aviation Explorer (29 августа 2013). Проверено 13 сентября 2013.
  62. MAKS: Red Wings signs for Russian jets and Q400s (англ.). www.flightglobal.com (30 August 2013). Проверено 8 июня 2016.
  63. 1 2 «Иркут» и «Ангара» подписали контракт на поставку трех МС-21-300, Газета.Ru. Проверено 23 мая 2018.
  64. Россия и Танзания прорабатывают вопрос о поставке самолётов МС-21. Проверено 28 апреля 2016.
  65. Россия и Египет договорились о поставке шести самолётов МС-21. Проверено 2 февраля 2017.
  66. Запуск производства среднемагистрального самолёта МС-21 запланирован на 2018 год (8 февраля 2016). Проверено 2 февраля 2017.
  67. AZAL собирается приобрести самолёты МС-21 российского производства
  68. 1 2 Авиакомпания «Ангара» намерена приобрести три самолёта МС-21 | Авиация России (рус.). aviation21.ru. Проверено 23 мая 2018.
  69. Заказы на МС-21 поступили от авиакомпаний "Алроса" и "Ангара" (рус.), Авиатранспортное обозрение (19 июля 2017). Проверено 23 мая 2018.
  70. Перу планирует купить у России "Суперджеты" (рус.), РИА Новости (20180716T1604+0300Z). Проверено 16 июля 2018.
  71. Первый полёт принципиально нового самолёта МС-21 значит для России многое (28 мая 2016). Проверено 29 мая 2017.
  72. Первый полёт принципиально нового самолёта МС-21 значит для России многое (28 мая 2016). Проверено 29 мая 2017.
  73. 1 2 Самолёт МС-21 совершил первый пробный полёт в Иркутске
  74. МС-21 откроет новую эру для российской авиации. Проверено 2 февраля 2017.
  75. 1 2 3 Airbus Family Figures March 2016 Edition
  76. 1 2 Airbus Launches Long-Range A321neo Version. Aviation Week (Jan 13, 2015).
  77. Юрий Слюсарь рассказал о сертификационных испытаниях, перспективах и стоимости МС-21 | Авиация России (рус.). aviation21.ru. Проверено 27 августа 2018.
  78. 1 2 Мантуров: Каталожная цена МС-21 составит от $90 млн, vestifinance.ru. Проверено 26 июня 2017.
  79. Airbus
  80. Airbus
  81. Airbus
  82. 1 2 3 Boeing 737 Technical Information, Boeing Commercial Airplanes.
  83. 1 2 3 Flight, Boeing Defines the 737 MAX
  84. 1 2 3 737 MAX characteristics. Boeing — newairplane.com
  85. 1 2 3 «Boeing To Expand 737 MAX Capacity to 200», airchive.com.
  86. https://www.gazeta.ru/business/2018/10/20/12028495.shtml
  87. https://www.gazeta.ru/business/2017/07/06/10776566.shtml#page5

Ссылки[править | править код]