МС-21

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
МС-21
Первый полёт, 28 мая 2017 года
Первый полёт, 28 мая 2017 года
Тип среднемагистральный узкофюзеляжный самолёт
Разработчик Россия НПК «Иркут»
Россия ОАО «ОКБ им. А. С. Яковлева»
Производитель Россия Иркутский авиационный завод
Главный конструктор Попович, Константин Фёдорович[1]
Первый полёт 28 мая 2017 года[2]
Начало эксплуатации 2022 год[3]
Статус Механизация
Единиц произведено 6[4]
Стоимость программы разработки 4,54 млрд USD[5][6][7]
Стоимость единицы

МС-21-200 (72 млн USD)
МС-21-300 (≈96 млн USD[8], ≈50 млн USD лизинг на ~10 лет

[9])
Базовая модель Як-242
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

МС-21 («Магистральный самолёт XXI века») — российский среднемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолёт. Программа семейства ближне-среднемагистральных самолётов МС-21 разрабатывается корпорацией «Иркут» совместно с входящим в её состав ОКБ Яковлева. Предполагалось, что при запуске серийного производства самолёт получит наименование «Як-242»[10], но впоследствии от него отказались[11].

Первый полёт совершил 28 мая 2017 года[2]. Впервые был открыт для публичного посещения на МАКС-2019 в сентябре 2019 года[12].

Начало серийного производства было запланировано на 2017 год[13], но дважды переносилось — сначала на 2018, а затем на 2021 год[14]. Лётная сертификационная программа была завершена в декабре 2021 года[15], а серийное производство может начаться в 2025-26 году[16].

7 апреля 2022 года М. Мишустин заявил, что импортозамещение узлов и агрегатов МС-21 планируется завершить в течение 2-3 лет [17].

Описание[править | править код]

МС-21 предназначен для перевозки пассажиров, багажа и грузов на внутренних и международных авиалиниях и призван конкурировать с иностранными аналогами на всех географических рынках[18]. Самолёт имеет самый широкий фюзеляж в классе среднемагистральных самолётов (4,06 м), что позволяет предоставить пассажирам и экипажу комфорт, сравнимый с широкофюзеляжными самолётами последнего поколения[19].

Крыло сделано впервые для машин ближне- и среднемагистрального классов из полимерных композитных материалов[20]; на момент выпуска в мире имеется всего три типа самолётов, крылья которых изготавливаются из подобных материалов — Boeing B787 Dreamliner, Airbus A350 XWB и Bombardier CSeries[21].

Планируется оснащение по выбору заказчика одним из двух типов двигателей:

Предполагается, что основную конкуренцию самолёту составит китайский Comac C919, но при этом МС-21 претендует на ту же коммерческую нишу, что и Boeing 737 MAX, а также Airbus A320neo[23][24].

История[править | править код]

Полноразмерный макет кабины и салона МС-21 на авиасалоне МАКС-2011

Главный конструктор проекта — Константин Попович.

Самолёт представляет собой глубокую модернизацию самолёта Як-42 ОКБ им. Яковлева. В первоначальном варианте проекта самолёт представлял собой цельнометаллический моноплан нормальной схемы с низкорасположенным стреловидным крылом, классическим оперением, убирающимся шасси и двигателями, расположенными на пилонах под крылом. Планировалась установка двух турбореактивных двигателей ПС-90А12 с тягой 12 000 кгс каждый. Самолёт рассчитывался на 156—162 пассажира. Предполагалось, что при запуске серийного производства самолёт получит наименование «Як-242»[10], но впоследствии от него отказались[11].

Программа семейства ближне-среднемагистральных самолётов МС-21 разрабатывается корпорацией «Иркут» совместно со входящим в её состав ОКБ Яковлева. Участником проекта также была компания «Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина», но в феврале 2008 года она покинула проект[25].

Разработкой нового крыла для МС-21 занималась компания «АэроКомпозит», работами по фюзеляжу — непосредственно корпорация «Иркут», а также ОКБ Яковлева. Хвостовую часть проектировало КБ Бериева.

29 октября 2010 года в ЦАГИ были завершены предварительные испытания воздухозаборников для двигателей самолёта[26]. В ходе исследований определены режимы безопасной эксплуатации с установленными двигателями. По завершении всех необходимых процедур разработчику были выданы рекомендации по их эксплуатации.

Американские и российские двигатели, первые испытания[править | править код]

5 июня 2012 года «Иркут» и Pratt & Whitney подписали окончательное соглашение о том, что заказчикам нового самолёта будут предлагаться двигатели PW1431G. Первый полёт лайнера с этими двигателями был запланирован на 2015 год[27][28].

30 октября 2012 года корпорация «Иркут» представила МС-21 с российскими двигателями ПД-14 для государственных заказчиков — Министерств обороны и внутренних дел Российской Федерации, МЧС РФ, Федеральной службы безопасности РФ, Специального лётного отряда «Россия» Управления делами Президента РФ.

6 февраля 2014 года Иркутский авиазавод (филиал НПК «Иркут») начал сборку первых опытных образцов самолёта МС-21-300[29].

Первый полёт, первый и второй экземпляры[править | править код]

8 июня 2016 года в цехе Иркутского авиационного завода состоялась торжественная церемония выкатки и презентация лётного образца нового самолёта[30][31].

Первый полёт МС-21 совершён 28 мая 2017 года. Полёт прошёл штатно и проходил на высоте 1000 метров при скорости 300 км/час, его продолжительность составила 30 минут[32]. Лайнер пилотировали лётчики-испытатели Герои России Олег Кононенко и Роман Таскаев[33]. 17 октября 2017 прошёл первый дальний полёт (4500 км) из Иркутска в Жуковский на территорию ЛИИ имени М. М. Громова, где будут проходить дальнейшие испытания[34].

12 мая 2018 года на аэродроме Иркутского авиазавода состоялся первый полёт второго опытного самолёта МС-21-300. При постройке новой машины учтены результаты лётных испытаний первого опытного образца. Продолжительность полёта составила 1 час 7 минут, он проходил на высоте до 3000 метров при скорости до 400 км/ч. Программа полёта включала проверку самолёта на устойчивость и управляемость при различной конфигурации крыла с уборкой и выпуском шасси, а также проверку работоспособности бортового оборудования. Самолёт пилотировал экипаж в составе лётчиков-испытателей Василия Севастьянова и Андрея Воропаева[35].

11 июля 2018 года второй участвующий в лётных испытаниях самолёт МС-21-300 совершил полёт в новой окраске.

Выкатка МС-21, 8 июня 2016 года

Первый полёт МС-21, Иркутск, 28 мая 2017 года

Полёт продолжительностью 3 часа 7 минут выполнен на аэродроме Иркутского авиационного завода — филиала ПАО Корпорация «Иркут» (в составе ОАК). Полётное задание включало проверки самолётных систем и снятие аэродинамических поправок для системы измерения воздушно-скоростных параметров. Самолёт достиг высоты 9000 м, все системы отработали штатно.

Для окраски второго самолёта выбран белый цвет, позволяющий наглядно продемонстрировать высокое качество поверхности планёра и точность стыковки отсеков фюзеляжа[36].

20 июля 2018 года второй опытный самолёт МС-21-300, участвующий в программе лётных испытаний, совершил перелёт из Иркутска на аэродром ЛИИ имени М. М. Громова «Раменское» (г. Жуковский Московской области). Полёт продолжался шесть часов. Лайнер пилотировали командир воздушного судна лётчик-испытатель 1 класса ОКБ имени А. С. Яковлева Василий Севастьянов и второй пилот лётчик-испытатель 1 класса ОКБ имени А. С. Яковлева Андрей Воропаев.[37]

Дальнейшие испытания двух опытных самолётов МС-21-300 будут проводиться на базе Лётно-испытательного и доводочного комплекса (ЛИиДК) ОАО «ОКБ имени А. С. Яковлева». Для обеспечения испытательных работ в ЛИиДК построен новый ангар, развёрнуты средства наземного обслуживания, создан высокопроизводительный комплекс сбора, обработки и анализа полётной информации. Новые технологии обработки результатов лётных испытаний обеспечивают высокую информативность полётов, в каждом из которых система бортовых измерений позволяет регистрировать более 30 тыс. параметров.

Серийный выпуск отодвигается, третий экземпляр готов[править | править код]

По официальным планам ОАК, ввод в эксплуатацию первых самолётов семейства МС-21 и их сертификация были намечены на 2017—2019 годы[38]; ранее в 2012 году зампредседателя Правительства России Д. Рогозин сообщил журналистам, что производство МС-21 начнётся с 2020 года[39]. При этом ещё в 2009 г. замгендиректора ОКБ им. Яковлева Аркадий Гуртовой на авиасалоне МАКС-2009 заявил, что серийное производство должно начаться в 2016 году[40]. В феврале 2019 года глава «Ростеха» Сергей Чемезов сообщил, что сроки запуска в серийное производство МС-21 сдвигаются на конец 2020 года[41]. В январе тот же Сергей Чемезов заявил, что сроки запуска в серию снова сдвигаются - уже на 2024 год[42].

16 марта 2019 года на аэродроме Иркутского авиационного завода состоялся первый полёт третьего опытного самолёта МС-21-300. Продолжительность полёта составила 1 час 30 минут, он проходил на высоте до 3500 метров при скорости до 500 км/ч[43].

Демонстрация на выставках, четвёртый экземпляр[править | править код]

В сентябре 2019 года самолёт был представлен широкой публике на МАКС-2019[12]. Зарубежной премьерой стал перелёт и демонстрация МС-21-300 на фестивале авиации, космоса и технологий TEKNOFEST в Стамбуле в сентябре 2019 года[44].

25 декабря 2019 года на аэродроме Иркутского авиационного завода состоялся первый полёт четвёртого опытного самолёта МС-21-300, предназначенного для лётных испытаний. Продолжительность полёта составила 1 час 40 минут, он проходил на высоте около 3000 метров со скоростью около 500 км/ч[45].

Пятый экземпляр, сертификация с российскими двигателями[править | править код]

Пятый МС-21 (заводской № 0007) получит бортовой номер 73057 и станет первым самолётом МС-21-300, который строится по серийным технологиям, он будет оснащён двигателями ПД-14. В 2021 году самолёт поднимется в небо и пройдёт сертификационные испытания уже с российскими двигателями[46][47].

По данным Счётной палаты, на 1 ноября 2018 года в проект вложено 158 млрд руб. (то есть проект подорожал в 2,3 раза), а общая стоимость программы МС-21 до 2025 года оценена в 437,4 млрд руб[48][12].

Запланированные усовершенствования[править | править код]

Разработка российского бортового радиоэлектронного оборудования должна быть завершена к концу 2023 года. До того используется оборудование компаний Thales, Honeywell и Rockwell Collins[49].

В начале мая 2020 года стало известно, что Минпромторг РФ заказал импортозамещение комплектующих МС-21 с выполнением НИОКР к концу 2022 года и завершением работ в целом до 2024 года. Планируется замена 54 агрегатов и элементов систем МС-21, в том числе вспомогательной силовой установки, механизма перестановки стабилизатора, топливной системы, гидравлических рукавов, шин, спасательных аварийных трапов и плотов, кресел пилотов, элементов интерьера пассажирской кабины[50].

В ноябре 2020 года завершена постройка первого опытного самолёта МС-21-310 с российскими двигателями ПД-14[51][52].

15 декабря 2020 года состоялся первый полёт самолёта МС-21-310, оснащённого новыми российскими двигателями ПД-14, продолжительность полёта составила 1 час 25 минут[53][54].

18 января 2021 года самолёт МС-21 выкатился за пределы ВПП в подмосковном аэропорту «Жуковский» в ходе испытаний.

В ходе испытаний на прерванный полёт с применением экстренного торможения и имитацией отказа одного двигателя МС-21-300 выкатился за пределы ВПП. Экипаж не пострадал. Видимых повреждений не обнаружено. Отказа систем не зафиксировано. Причины инцидента выясняются, — сказал собеседник агентства, отвечая на вопрос о выкатывании самолёта в «Жуковском» [55]

.

7 апреля 2021 года в ОАК сообщили об успешном завершении сертификационных испытаний авиалайнера МС-21-300 в условиях естественного обледенения[56].

24 августа 2021 года первый лётный прототип самолёта МС-21-300 с бортовым номером 73051 прилетел в аэропорт Перми Большое Савино для проведения лётных испытаний, в ходе которых проводился сбор статистики по нагруженности планёра во время взлётов и посадок[57][неавторитетный источник?].

В сентябре 2021 года генеральный директор «Государственной транспортно-лизинговой компании» Евгений Дитрих заявил, что проект нуждается в господдержке, выраженной в компенсации недостающих лётных часов на первом этапе после ввода лайнера в коммерческую эксплуатацию. Уже ведутся переговоры с Минпромторгом и ОАК[58].

В ноябре 2021 года Россия представила среднемагистральный лайнер МС-21-310 на международном авиасалоне Dubai Airshow 2021. 14 ноября в день открытия авиасалона самолёт совершил показательный полёт. В ОАЭ он прибыл 10 ноября 2021 года, выполнив беспосадочный перелёт из Московской области в Дубай протяжённостью около 3700 км[59][60][61].

30 ноября 2021 года корпорация «Иркут» (входит в ОАК «Ростеха») завершила постройку первого самолёта МС-21-300, крыло которого изготовлено из полимерных композитных материалов российского производства[62][63].

Первые поставки в планах на 2022, получение сертификата типа[править | править код]

17 декабря 2021 года Интерфакс, со ссылкой на источник, близкий к авиакомпании «Россия» сообщил, что перевозчик надеется получить первый МС-21 в сентябре 2022 года. Поставка второго ожидается в ноябре, ещё двух — в декабре.[64]

21 декабря на Youtube-канале ОАК опубликовали интервью директора «Инженерного центра» Константина Поповича и руководителя «ОКБ им. А.С.Яковлева» Даниила Бренермана на борту самолёта МС-21-300 во время перелёта из Жуковского в Иркутск в рамках сертификационных контрольных испытаний.[65][66]

24 декабря глава Минпромторга РФ Денис Мантуров сообщил о завершении лётных испытаний базовой модели МС-21-300 и ожидании получения сертификата типа в ближайшее время.[67]

28 декабря глава Минпромторга РФ Денис Мантуров сообщил о получении базового сертификата типа для самолёта с двигателями Pratt & Whitney и крылом из зарубежных композитов[68].

Конструкция[править | править код]

Двухдвигательный низкоплан с однокилевым хвостовым оперением. Двигатели самолёта расположены на пилонах под консолями крыла.

У МС-21 лучший показатель весовой доли углекомпозитов в конструктиве среди российских самолётов — составляет 35 %. Среди методов совершенствования технологий отмечается метод вакуумной инфузии, используемый для изготовления крупных силовых интегральных элементов первого уровня: лонжеронов и обшивки крыла со стрингерами, секций панелей центроплана, силовых элементов и обшивки киля и хвостового оперения. Российский завод «Аэрокомпозит» в Ульяновске первым в мире применяет безавтоклавный метод вакуумной инфузии (VARTM) для изготовления из полимерных композитных материалов крупных интегральных конструкций первого уровня; это позволит как улучшить характеристики лайнера, так и уменьшить затраты на производство[69]. Метод вакуумной инфузии существует уже многие годы, но такое крупное и сложное изделие, как крыло самолёта, по этой технологии впервые изготовили в Ульяновске[70].

На самолёт устанавливаются двигатели Pratt & Whitney PW1431G, которые были выбраны корпорацией «Иркут» для установки на самолёт в декабре 2009 года[71]. Предполагается, что в будущем на самолёт может устанавливаться двигатель ПД-14, закончивший сертификационные испытания в 2018 году[72].

Кабина пилотов МС-21 проектировалась с учётом самых современных требований к эргономике, что должно упростить пилотирование и снизить нагрузку на экипаж[73].

В ОАК отмечали, что преимущество самолёта МС-21 — самый широкий в своём классе фюзеляж, который позволит делать разную компоновку по уровню комфорта и по вместимости[74].

Конструкторам удалось значительно повысить комфортабельность пассажирского салона за счёт увеличения как свободного пространства между креслами, так и ширины самих кресел. Это позволило повысить удобство полёта на дальние расстояния и значительно сократить время посадки и высадки пассажиров в аэропорту — до 30 %[73]. Интерьер салона создан фирмой Zodiac Aerospace  (англ.); его техническим оснащением занимаются НПО «Наука» и Hamilton Sundstrand  (англ.)[75][12].

Производство[править | править код]

Серийное производство МС-21 будет вестись на Иркутском авиационном заводе (ИАЗ) — филиале ПАО «Корпорация „Иркут“». В рамках подготовки к выпуску самолётов семейства МС-21 интенсивно ведётся реконструкция завода, включающая монтаж самой современной в России автоматизированной линии агрегатной и окончательной сборки.

Предполагалось, что первый серийный экземпляр самолёта МС-21 будет выпущен в 2017 году, однако это событие перенесено на 2020 год[76][77].

По информации советника генерального директора ОАК Валерия Окулова, в 2021 году на ИАЗ планируется построить шесть МС-21-300, в 2022 году — 12, в 2023 году — 25 самолётов. С 2025 года планируется выйти на производство 72 машин в год[78].

Сертификация самолёта МС-21 должна быть завершена к концу 2021 года, затем самолёт пройдёт валидацию и в 2022 году получит сертификат европейского авиарегулятора EASA. В середине 2022 года начнутся серийные поставки лайнера первым заказчикам — «Аэрофлоту», «ИрАэро», Red Wings. Проблема с композиционными материалами, которая возникла из-за американских санкций, больше не стоит — разработаны и проходят испытания отечественные углеродные нити и смола для производства крыла методом вакуумной инфузии.

Поставщики компонентов[править | править код]

Первоначально предполагалось, что доля отечественных комплектующих для МС-21 составит 38 %, однако правительство поставило задачу довести этот показатель до 97 % к 2022 году, чтобы практически не зависеть от поставок импортных комплектующих[79][80].

В 2014 году министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров заявлял, что предполагаемая доля российских комплектующих в МС-21 — примерно 50%[81]. К моменту серийного производства самолёта локализация (включая отечественные двигатели ПД-14) достигнет 80 %[82].

Крылья и фюзеляж[править | править код]

Крыло и некоторые другие элементы планера выполнены из полимерных композитных материалов. Разработчиком и поставщиком углепластиковых (композитных) крыльев является концерн «Аэрокомпозит» и ОНПП «Технология»[75].

В сентябре 2018 года АО «АэроКомпозит» попало под американские санкции, в связи с чем не смогло закупать импортные материалы для композитных элементов самолёта: углеволоконную ленту и связующие составы[83]. В связи с этим начался процесс перехода на российские материалы, производимые композитным дивизионом Росатома. В июле 2021 года композитное крыло из российских материалов было состыковано с фюзеляжем самолёта.[84]

В конструкции самолёта запланировано применение отечественных композитных материалов, в том числе углеродных волокон UMT 49S, UMT 42S и UMT 290 на основе отечественного ПАН-прекурсора производства компании UMATEX (входит в корпорацию «Росатом»). Кроме того, планируется применить биндерную ленту марки ACM BE-C180UD производства компании «Препрег-СКМ», портфельной компании РОСНАНО, ленту Роболен 200 производства компании УНИХИМТЕК. Отечественные материалы будут применяться в конструкции консолей крыла, рулей высоты и направления, агрегатов механизации самолёта[85].

Фюзеляж разработан и производится корпорацией «Иркут» и ОКБ им. Яковлева[75].

Шасси[править | править код]

Поставщиком шасси стала компания «Гидромаш» из Нижнего Новгорода[86][75].

Двигатели[править | править код]

В январе 2018 года в ОДК сообщили, что предприятие «ОДК-Пермские моторы» подписало с корпорацией «Иркут» договор на поставку пяти ТРДД ПД-14 для лётных испытаний в составе самолёта МС-21. Начало лётных испытаний МС-21 с двигателями ПД-14 запланировано на 2019 год, первые два двигателя корпорация «Иркут» получила 21 апреля 2019 года[87]. Завершение испытаний и получение сертификата типа воздушного судна МС-21 с двигателями ПД-14 планируется в 2021 году. Модификация самолёта с двигателями ПД-14 будет называться МС-21-310[88].

Совместный проход двух вариантов МС-21 с двигателями ПД-14 и Пратт Уитни PW1000G

В августе 2017 года корпорация «Иркут» обнародовала план поставок двигателей для самолёта МС-21. В соответствии с планом, ПД-14 будет установлен на половину из первых 630 (?) серийных МС-21. Ключевой заказчик «Аэрофлот» получит все МС-21 с двигателями Pratt&Whitney, а Red Wings — 4 самолёта с ПД-14 и 12 с PW1400G-Jm.

В дальнейшем все серийные модели будут штатно комплектоваться двигателями ПД-14 с возможностью установки PW1400G-Jm по желанию заказчика.

Вспомогательная силовая установка

Возможно применение как импортной ВСУ, так и российской, разработанной и производимой НПП «Аэросила»[89].

Электрика и электроника[править | править код]

Кабина пилотов, а также часть авионики самолёта разработаны и поставляются концерном «Радиоэлектронные технологии» и компанией Rockwell Collins  (англ.) при участии российской компании «Авионика»[75][90][81].

Компании Honeywell, Thales и Elbit Systems поставляют многофункциональные экраны 9 × 12" для авионики, электронные планшеты лётчика, системы улучшенного/синтезированного видения (EVS/SVS)[91]. Компания UTC Aerospace Systems  (англ.) поставляет системы side-stick (боковых ручек управления по типу джойстиков), индикаторы на лобовое стекло и системы «стеклянной кабины»[92].

Компании Goodrich Corporation  (англ.) при участии российской компании «Авиаприбор» поставляют систему управления полётом[93].

В августе 2009 года компания Hamilton Sundstrand  (англ.) анонсировала поставки электрогенераторов и вспомогательного электрооборудования[94].

Другие разработчики и поставщики[править | править код]

Некоторые компоненты для самолёта поставляют компании Meggitt  (англ.)[92], CTT System  (швед.)[81].

Техническое оснащение пассажирского салона разрабатывают НПО «Наука» и Hamilton Sundstrand  (англ.); комплексная система кондиционирования воздуха разработана российской компанией ПКО Теплообменник.

Тренажёры

Для подготовки персонала научно-производственной фирмой «Системы комплексных тренажёров» разработан и изготовлен ряд тренажёров[99], в том числе ряд пилотажных тренажёров разной степени реализма, тренажёр аварийно-спасательных процедур, тренажёр пожаротушения, тренажёр сервиса, инженерный тренажёр для подготовки техников.

Модификации[править | править код]

В рамках программы создания семейства пассажирских самолётов нового поколения в настоящее время разрабатываются лайнеры МС-21-300 (160—211 мест) и МС-21-200 (130—176 мест).

В сентябре 2011 года президент корпорации «Иркут» Алексей Фёдоров в ходе Байкальского экономического форума заявил, что корпорация в первую очередь будет поставлять заказчикам самолёт семейства МС-21 в варианте со 180 посадочными местами (МС-21-300) вместо планировавшегося ранее варианта со 150 креслами (МС-21-200), поскольку 70—80 % заявок приходит на вариант со вместимостью 180 пассажиров.

Первый полёт МС-21-300

В перспективе семейство самолётов МС-21 предполагается расширить. В частности увеличенным как по длине (до 256 мест в одноклассной конфигурации), так и по площади крыла МС-21-400 со взлётной массой 105 тонн и двигателем ПД-14М. В более отдалённой перспективе — МС-21-500, МС-21-600 и МС-21-700, параметры которых ещё не определены[100].

Также рассматриваются дальнемагистральные варианты МС-21-300LR и МС-21-400LR с коммерческой дальностью до 12 тыс. км, увеличенным запасом топлива и двигателями ПД-18Р. Предполагается, что в перспективе взлётная масса самолётов семейства может превысить 155 тонн, а тяга двигателей достигнет 20—25 и даже 30 тонн[101].

Варианты с двигателями ПД-14 будут иметь обозначения МС-21-310 и МС-21-210[102].

Название модели Краткие характеристики, отличия
Реализованные модификации
МС-21-300 Базовая модификация со вместимостью 160-211 мест. Оснащается двигателями американского производства Pratt & Whitney PW1400G. Первый полёт совершила 28 мая 2017 года, построено 6 самолётов.
МС-21-310 Полностью аналогичен МС-21-300, но оснащается российскими двигателями ПД-14. Первый полёт совершил 15 декабря 2020 года, построен 1 самолёт.
Проекты
МС-21-200 Уменьшенная модификация вместимостью 130—176 мест. Оснащается двигателями американского производства Pratt & Whitney PW1400G.
МС-21-210 Аналогичен МС-21-200, но оснащается российскими двигателями ПД-14.
МС-21-300LR Модификация МС-21-300 с увеличенной дальностью полёта до 12 тыс. км и двигателями ПД-18Р.
МС-21-400 Увеличенная версия со вместимостью до 256 мест в одноклассовой компоновке. Самолёт предполагается оснащать двигателями ПД-14М.
МС-21-400LR Модификация МС-21-400 с увеличенной дальностью полёта до 12 тыс. км и двигателями ПД-18Р.
МС-21-500 Модификации МС-21, предназначенные для отдалённой перспективы, параметры которых ещё не определены.
МС-21-600
МС-21-700

Лётно-технические характеристики[править | править код]

Характеристики[103] МС-21-200 МС-21-300 МС-21-400
Длина самолёта (м) 33,8 42,3 46,7
Размах крыла (м) 35,9 35,9 36,8
Высота самолёта (м) 11,5 11,5 12,7
Ширина салона (м) 3,81 3,81 3,81
Ширина фюзеляжа (м) 4,06 4,06 4,06
Максимальная взлётная масса (кг) 72 560 79 250 87 230
Максимальная посадочная масса (кг) 63 100 69 100 ?
Максимальная коммерческая нагрузка (кг) 18 900 22 600 ?
Максимальная заправка топливом (кг) 20 400 20 400 ?
Максимальная дальность полёта в двухклассной компоновке, км 6400 6000 6000
Число пассажирских мест,
типовая 2-классная компоновка кресел
132
(C12+Y120)
163
(C16+Y147)
196
(C20+Y176)
Типовая 1-классная компоновка кресел[104][105] 153 (32″) 181 (32″) 210 (32″)
Предельно плотная компоновка кресел 165 (29″) 211 (29—28″) 230 (29—28″)

Заказчики[править | править код]

Предзаказы от лизинговых компаний
Дата заключения соглашения Покупатель Сроки поставок МС-21-200 МС-21-300 Опцион Примечание
22.07.2010 Россия Ильюшин Финанс Ко. (ИФК) 28* 35* 22* Твёрдый контракт
2012 Россия ГТЛК н. д. н. д. Соглашение о поставках. Прорабатывается вопрос о продвижении самолёта на мировой рынок через GTLK Global Business[106]
27.08.2013 Россия ВЭБ-лизинг 30* Твёрдый контракт[107]
28.08.2013 Россия Сбербанк Лизинг 20* Твёрдое соглашение[108]
Всего 28/85 (+ опцион 22)
* — не учтены в итоговых суммах, так как нет информации об эксплуатанте
Заключённые соглашения и подписанные меморандумы о поставках с авиакомпаниями
Дата заключения соглашения Лизингодатель Эксплуатант Сроки поставок МС-21-200 МС-21-300 Опцион Примечание
19.07.2010 н. д. Россия Nordwind Airlines 3 2 Предварительное соглашение[109]
28.08.2013 РоссияОАК Россия ИрАэро с 2021 10 Твёрдый контракт[110]
Апрель 2015 н. д. Танзания Air Tanzania н. д. Меморандум[111]
09.11.2015 Египет KATO Investment Египет Cairo Aviation 6 4 Предварительное соглашение[112]
06.06.2016 н. д. Азербайджан Азербайджанские авиалинии 10[113] Меморандум[114]
17.07.2017 Россия ИФК Россия Red Wings Airlines с 2021 16 Твёрдый контракт[115] на 12 лет на 16 самолётов МС-21-300 в компоновке 211 кресел[116]
18.07.2017 н. д. Россия Ангара с 2022 3 Соглашение о намерениях[117][118]
18.07.2017 Россия ИФК Россия Алроса 2023—2025 3 3 Соглашение о намерениях, рассматривается операционный лизинг самолётов в двухклассной компоновке на 12 лет с опционом на три борта через ИФК[119]
01.02.2018 Россия Ростех Россия Аэрофлот — Российские авиалинии с 2021 50 35 Твёрдый контракт[120]
16.07.2018 Флаг Перу Aeroperu International Флаг Перу Peruvian Airlines  (англ.) с 2021 10 Предварительное соглашение[121]
28.08.2019 н. д. Россия Якутия 5 5 Соглашение о намерениях[122] по приобретению в лизинг от 5 до 10 МС-21[123].
28.08.2019 н. д. Неизвестный заказчик[122] 5 Соглашение о намерениях[122]
Всего 16 109 45

На начало июня 2016 года корпорация «Иркут» сообщает, что заключены твёрдые предоплаченные контракты на поставку 175 лайнеров МС-21 российским лизинговым компаниям и авиаперевозчикам[24]. По большинству из твёрдых заказов получен аванс[29]. Разработчики МС-21 планируют реализовать до 1000 самолётов за последующие 20 лет.

Интерес к покупке самолёта проявили индонезийские и иранские компании.

На авиасалоне МАКС-2017 были подписаны предварительные контракты на поставки МС-21 через лизинговую компанию «Ильюшин финанс Ко.» с авиакомпаниями «Саратовские авиалинии» (6 самолётов) и «ВИМ-Авиа» (15 самолётов)[124], но так как эти авиакомпании были закрыты, предварительные соглашения были расторгнуты.

На 30 мая 2018 года портфель заказов на МС-21 составлял 279 самолётов, из которых на 185 машин были заключены твёрдые (проавансированные) контракты[125].

В марте 2019 года Правительство РФ предложило российскому лоукостеру «Победа» вместо части заказанных самолётов Boeing 737 Max приобрести МС-21[126]. Однако руководство компании отказалось менять Boeing 737 на МС-21, пояснив, что «рост издержек непременно отразится на стоимости билетов, что для лоукостера недопустимо»[127]. В апреле этого же года на заседании коллегии Минпромторга России вице-премьер правительства Юрий Борисов заявил, что компания «Аэрофлот» ведёт переговоры о приобретении дополнительно к 50 самолётам МС-21 ещё 35 лайнеров[128].

В июле 2019 года глава Минэнерго РФ Александр Новак сообщил, что во время прошедшего в Анталье заседания межправительственной российско-турецкой комиссии президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган заявил о возможном пересмотре контракта на поставку самолётов корпорации Boeing для авиакомпании Turkish Airlines на сумму $10 млрд в пользу самолётов российского производства МС-21 и SSJ 100[129].

Аналогичные самолёты[править | править код]

Сравнение с основными аналогами[править | править код]

МС-21 претендует на ту же коммерческую нишу, что и новейшие самолёты Boeing 737 MAX и Airbus A320neo[24].

По утверждениям корпорации «Иркут», МС-21 имеет следующие преимущества перед конкурентами: передовая аэродинамика, возможность использовать современные двигатели, конкурентоспособная цена, увеличенный диаметр фюзеляжа (позволяющий расширить пассажирский салон и багажные отсеки). Как следствие, самая плотная компоновка МС-21 предусматривает большее количество кресел, чем у Boeing 737 MAX и A320neo. Это позволяет МС-21 снизить потребление топлива почти на четверть по сравнению с другими современными самолётами аналогичного класса, уменьшить время пребывания в аэропорту на 20 % и повысить комфорт пассажиров. Выброс вредных веществ в атмосферу у МС-21 снижен более чем на 20 % относительно существующих аналогов. Также разработчик заявляет, что эксплуатационные затраты на МС-21 снижены на 12—15 % по сравнению с самолётами текущего поколения и на 6—7 % по сравнению с A320neo и Boeing 737 MAX[24][130].

Эксперты считают, что выход на внешний рынок для производителей МС-21 является крайне сложной задачей. Это обусловлено тем, что внешний рынок законтрактован Boeing и Airbus на 75 % до 2025 года, существует необходимость подготовки сервисной сети за рубежом, а также могут быть проблемы с сертификацией самолёта за границей. Вместе с тем, рынок гражданской авиации растёт, и получение части рынка считается выполнимой задачей[24].

Россия
МС-21-200
Россия
МС-21-300
Европейский союз Airbus A319neo Европейский союз Airbus A320neo Европейский союз Airbus A320 Соединённые Штаты Америки Boeing 737-800 Соединённые Штаты Америки Boeing 737 MAX 8 Соединённые Штаты Америки Boeing 737-900ER Соединённые Штаты Америки Boeing 737 MAX 9 Китай Comac C919 Китай Comac C919 High Density
Пассажировместимость, чел. 132—165 163—211 124—160 165—189 150—195 160—189 162—200 174—220 180—220 156—168 174
Дальность полёта с максимальной нагрузкой, км 6400 6000 6950[131] 6500[131] 6112 5436—5665 6704 4996—6045 6658 4075 4075
Длина, м 33,8 42,3 33,84 37,57 37,57 39,47 39,47 42,11 42,16 38,9 38,9
Максимальная взлётная масса, т 72,56 79,25 75,5 79,0 78 79,01 82,2 85,14 88,3 72,5 72,5
Максимальная посадочная масса, т 63,1 69,1 63,9 67,4 66,36 69,31 66,36
Масса пустого снаряжённого самолёта (OEW), т 42,6 44,3 42,6 41,41 45,07 44,68 42,1 42,1
Максимальная коммерческая нагрузка, т 18,9 22,6 17,7 20 19,9 20,9 20,4 20,4
Максимальная заправка топливом, кг 20 400 20 400 20 730 20 730 19 560 19 560
Максимальная заправка топливом, л 26 730 26 730 24 210 — 27 200 26 022 25 816 29 660 25 816
Крейсерская скорость, км/ч 870 870 828 828 829 842 842 823—844 842 834 834
Диаметр фюзеляжа, м[24] 4,06 4,06 3,95 3,95 3,95 3,75 3,75 3,75 3,75 3,96[132] 3,96
Стоимость, млн долл. США от 90 (2017) 96,1 (2018)[133]
96,4 (2020)[3]
101,5 (2018) 106,2 (2015)
110,6 (2018)
112,0 (2020)[3]
101,0 (2018) 106,1 (2020) 110,0 (2015)
121,6 (2020)
112,6 (2020) 116,6 (2015)
128,9 (2020)
68,4 68,4
Источники [103][134] [103][134] [135][136] [135][137] [135][138] [139][140][141][142]
[143][144][145]
[139][140][141]
[142][143]
[139][145][144] [139][140][141]
[142][143]
Comac C919 Comac C919

Критика проекта[править | править код]

Die Welt в статье 2017 года обращает внимание на неоднократные переносы первого полёта и мизерные заказы МС-21, резюмируя что у проекта МС-21 «нет шансов против Airbus и Boeing»[146].

По состоянию на 2018 год отмечается, что МС-21 имеет проблемы с выходом на внешние рынки и продолжает дорожать, а установка двигателя ПД-14 может привести к росту стоимости эксплуатации для покупателей[147][148].

В 2017 году ведущий эксперт института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Андрей Крамаренко[149] подверг критике проект МС-21, высказав мнение, что МС-21 «никогда не окупится»[150].

Примечания[править | править код]

Комментарии
Источники
  1. Ежеквартальный отчёт ОАО НПК «Иркут» за 2 квартал 2013 года. С. 46 (недоступная ссылка — история ). ОАО НПК «Иркут» (13 августа 2013). Дата обращения: 13 сентября 2013.
  2. 1 2 Лайнер МС-21 совершил первый пробный полёт в Иркутске. Дата обращения 28 мая 2017.
  3. 1 2 3 Воробьев, Александр. Сертификация российского среднемагистрального лайнера МС-21 отложена на 2021 год. www.vedomosti.ru. Ведомости (29 июня 2020). — «Сертификация в середине 2021 г. со стартом поставок самолетов в начале 2022 г. – это самый оптимистичный сценарий». Дата обращения: 25 декабря 2020.
  4. Самолёты Иркут МС-21. russianplanes.net. Дата обращения: 25 декабря 2020.
  5. Екатерина Соболь. Количество заказов на МС-21 уменьшилось. Ведомости (11 июля 2012). Дата обращения: 11 апреля 2013.
  6. Russia to Spend $4.6Bln on MS-21 Airliner (13 февраля 2014).
  7. Минпромторг выделит в 2014—2015 гг. 31,7 млрд руб. на разработку самолёта МС-21-200/300 (недоступная ссылка). РБК (20 января 2014). Дата обращения: 17 января 2014. Архивировано 21 января 2014 года.
  8. МС-21 — последние новости и статус программы. АВИАЦИЯ РОССИИ. Дата обращения: 8 ноября 2020.
  9. Стала известна сумма всех контрактов на 175 самолётов МС-21 :: Политика :: РБК
  10. 1 2 Дмитрий Рогозин раскрыл серийное название пассажирского лайнера МС-21 // Интерфакс, 23.10.2013
  11. 1 2 Новый авиалайнер МС-21 отказались переименовывать в Як-242 // Lenta.ru, 25.08.2015
  12. 1 2 3 4 Александра Джорджевич. Взлететь под санкции // Новая газета. — 2019. — № 98. — С. 12—13.
  13. Денис Мантуров: серийное производство самолёта МС-21 начнется в 2017 году (недоступная ссылка). Дата обращения: 14 ноября 2014. Архивировано 12 ноября 2014 года.
  14. МС-21 увяз в узлах
  15. Самолет МС-21 завершил летную сертификационную программу. aif.ru (24 декабря 2021). Дата обращения: 25 декабря 2021.
  16. Борисов сообщил о переносе планов по серийному выпуску МС-21 - МК
  17. Мишустин: импортозамещение узлов и агрегатов МС-21 планируется завершить в течение 2-3 лет 07.04.2022
  18. МС-21. ОАК. Дата обращения: 27 июня 2016.
  19. Марина Лысцева. Чёрное крыло: запекаю — улетаю. N+1 (27 июня 2016). Дата обращения: 27 июня 2016.
  20. Ахмадиев, Эльдар Чудо-крылья российского «убийцы боингов» проверят на прочность. Дата обращения: 2 февраля 2017.
  21. МС-21 – лайнер с “чёрным” крылом | Авиация России. aviation21.ru. Дата обращения: 2 марта 2017.
  22. Серия двигателей PW1000G (недоступная ссылка). Дата обращения: 29 апреля 2011. Архивировано 18 октября 2011 года.
  23. Артур Нургалеев. Перспективы новых узкофюзеляжных самолётов: CSeries, МС-21, C919. АвиаПорт.Ru (24 марта 2011). Дата обращения: 11 июля 2011. Архивировано 29 февраля 2012 года.
  24. 1 2 3 4 5 6 Не узок фюзеляж — lenta.ru
  25. МТС вышел из ступора. ВПК.name. Дата обращения: 2 февраля 2017.
  26. В ЦАГИ испытали воздухозаборники двигателей для МС-21. Aviation Explorer. Дата обращения: 2 февраля 2017.
  27. «Иркут» и Pratt & Whitney подписали соглашение о двигателе для самолётов МС-21. АвиаПорт. Дата обращения: 2 февраля 2017.
  28. Story. Дата обращения: 2 февраля 2017.
  29. 1 2 Иркутский авиазавод начал сборку первых магистральных самолётов МС-21-300 — Интерфакс, 06.02.14
  30. Медведев: Россия не исчезнет из «высшей лиги» авиастроения — tass.ru, 08.06.2016
  31. В Иркутске презентовали новейший российский пассажирский самолёт МС-21. РБК. Дата обращения: 8 июня 2016.
  32. Путин поздравил разработчиков нового лайнера МС-21 с первым полётом. РБК (28 мая 2017).
  33. Корпорация «Иркут»: первый полёт МС-21 прошёл в штатном режиме (рус.), ТАСС. Дата обращения 28 мая 2017.
  34. Самолёт МС-21 совершил первый перелёт из Иркутска в Жуковский. ТАСС. Дата обращения: 17 октября 2017.
  35. Второй самолёт МС-21-300 присоединился к программе лётных испытаний. «Объединенная авиастроительная корпорация». Дата обращения: 12 мая 2018.
  36. Второй лётный самолёт МС-21 продолжает испытания в новой окраске. «Объединенная авиастроительная корпорация». Дата обращения: 17 июля 2018.
  37. Второй МС-21 присоединился к лётным испытаниям. Aviation Explorer. Дата обращения: 23 июля 2018.
  38. ОАК: Семейство ближне-среднемагистральных пассажирских самолётов МС-21
  39. Испытания новейшего российского самолёта МС-21 начнутся в 2015—16 гг. (недоступная ссылка). РБК (10 февраля 2012). Дата обращения: 10 февраля 2012. Архивировано 15 апреля 2012 года.
  40. Серийное производство МС-21 начнется в 2016 году. ВЗГЛЯД.РУ. Дата обращения: 5 января 2022.
  41. Запуск серийного производства МС-21 перенесен на конец 2020 года. Коммерсантъ (18 февраля 2019). Дата обращения: 18 февраля 2019.
  42. В 2024 году в России начнется серийное производство МС-21. РИА Новости (20220105T1122). Дата обращения: 5 января 2022.
  43. Третий самолёт МС-21-300 впервые поднялся в воздух
  44. Перелёт МС-21-300 на выставку в Стамбуле стал международной премьерой. Россия предложила Турции купить МС-21 и SuperJet // Интерфакс, 19 сентября 2019
  45. Четвёртый самолёт МС-21-300 совершил первый полёт. РИА Новости (20191225T1044+0300). Дата обращения: 27 декабря 2019.
  46. Одновременно два МС-21 в небе Подмосковья, 24 октября 2019 года
  47. Новости Aviation EXplorer: Дмитрий Рогозин: МС-21 совершит первый полёт в первом квартале 2017 года. Aviation Explorer. Дата обращения: 25 декабря 2016.
  48. Гражданку затянуло в мёртвую петлю. Как проблемы авиапрома стали явными // «Коммерсантъ» № 241 от 28.12.2018, с. 17.
  49. Российское бортовое оборудование для МС-21 создадут до конца 2023 года. РИА Новости (24 января 2020). Дата обращения: 17 ноября 2020.
  50. Минпромторг РФ заказал импортозамещение комплектующих МС-21 к 2022 году
  51. Ростех построил первый самолёт МС-21 с отечественными двигателями
  52. «Ростех» построил опытный самолёт МС-21 с российскими двигателями
  53. Самолёт МС-21-310 с российскими двигателями ПД-14 совершил первый полёт
  54. Самолёт МС-21-310 с российскими двигателями ПД-14 совершил первый полёт
  55. Самолет МС-21 выкатился за пределы ВПП в Жуковском. РИА Новости (20210118T1613). Дата обращения: 18 января 2021.
  56. Самолет МС-21-300 успешно выполнил программу сертификационных испытаний в условиях естественного обледенения. «Объединенная авиастроительная корпорация». Дата обращения: 12 апреля 2021.
  57. МС-21-300 проходит испытания по нагруженности планера (рус.) ?. «Авиация России» (24 августа 2021). Дата обращения: 24 августа 2021.
  58. На российский самолёт XXI века не хватило выделенных денег. Lenta.ru (2 сентября 2021).
  59. Inside the UAC Irkut MC-21 and Luxury Sukhoi Business Jet SSJ100 (рус.) ?. Дата обращения: 15 декабря 2021.
  60. МС-21 с российскими двигателями совершил первый демонстрационный полёт за рубежом, www.aex.ru (15 ноября 2021). Дата обращения 18 ноября 2021.
  61. Егор Левин. Опубликовано видео первого зарубежного полёта МС-21 с российскими двигателями (14 ноября 2021). Дата обращения 18 ноября 2021.
  62. Перекатка первого самолета МС-21-300 с крылом из российских композиционных материалов (рус.) ?. Дата обращения: 30 ноября 2021.
  63. ОАК завершила постройку первого самолета МС-21-300 с российским композитным крылом. «Коммерсантъ» (30 ноября 2021). Дата обращения: 30 ноября 2021.
  64. «Россия» надеется получить первый МС-21 в сентябре 2022 года » Авиация России (рус.) ? (17 декабря 2021). Дата обращения: 17 декабря 2021.
  65. МС-21: Иркутск, Казань, Архангельск, Екатеринбург… далее – везде » Авиация России (рус.) ? (16 декабря 2021). Дата обращения: 21 декабря 2021.
  66. Перелет служебных пассажиров на самолете МС-21-300 из Жуковского в Иркутск (рус.) ?. Дата обращения: 21 декабря 2021.
  67. Мантуров объявил о завершении лётной сертификации МС-21 (24 декабря 2021). Дата обращения: 24 декабря 2021.
  68. Самолет МС-21 получил базовый сертификат типа. Ведомости. Дата обращения: 29 декабря 2021.
  69. МС-21 — лайнер с «чёрным» крылом
  70. МС-21 — лайнер с «чёрным» крылом | Авиация России. Дата обращения: 19 декабря 2018.
  71. Pratt & Whitney PurePower® PW1000G Engine Selected to Power Russia's Irkut MC-21 Aircraft (недоступная ссылка). Дата обращения: 24 октября 2017. Архивировано 24 октября 2017 года.
  72. News (недоступная ссылка). perm-motors.com. Дата обращения: 24 октября 2017. Архивировано 24 октября 2017 года.
  73. 1 2 Авиалайнер XXI века: в чём секрет новейшего российского самолёта МС-21. ТАСС. Дата обращения: 12 января 2019.
  74. ОАК: самолёт МС-21 будет доступен и лоукостерам. "Будущее России. Национальные проекты" (25 июня 2020).
  75. 1 2 3 4 5 МС-21
  76. «Коммерсантъ» узнал о возможном подорожании производства МС-21. Дата обращения: 5 октября 2018.
  77. Сергей Нестеренко. МС-21: страха нет. Российский самолёт полетит на отечественных композитах. www.aif.ru (15 января 2019). Дата обращения: 22 января 2019.
  78. ОАК планирует выпустить шесть самолётов МС-21 с Иркутского авиазавода в 2021 году, irkutskmedia.ru, 27 ноября 2019 года.
  79. Взяли под крыло. Поможет ли МС-21 тотальное импортозамещение?. republic.ru (21 февраля 2019). Дата обращения: 21 февраля 2019.
  80. Медведев считает важным уход от импорта в проекте МС-21. www.aif.ru (28 января 2019). Дата обращения: 7 февраля 2019.
  81. 1 2 3 4 Вопреки санкциям российским лайнером МС-21 заинтересовались на Западе
  82. [1]
  83. США не смогут остановить запуск МС-21 в серийное производство
  84. Крыло из российских композиционных материалов установлено на самолет МС-21-300. www.uacrussia.ru. Дата обращения: 14 июля 2021.
  85. МС-21-310 взлетит в конце 2020 года (АвиаПорт). АвиаПорт.Ru. Дата обращения: 27 июня 2020.
  86. Шасси для МС-21
  87. «Иркут» получил первые российские двигатели для лайнеров МС-21. РИА Новости (20190421T1528+0300Z). Дата обращения: 22 апреля 2019.
  88. В Иркутске представили усовершенствованную двигателем ПД-14 модель самолёта МС-21. RT на русском. Дата обращения: 27 июня 2020.
  89. «АЭРОСИЛА» ГОТОВА К МС-21: РАЗРАБОТЧИК СЕРТИФИЦИРОВАЛ ВСПОМОГАТЕЛЬНУЮ СИЛОВУЮ УСТАНОВКУ, СОЗДАННУЮ ПО ЗАКАЗУ МИНПРОМТОРГА
  90. Western next generation engines power to MS-21 and C919 selection (англ.), Flightglobal.com (16 December 2009). Дата обращения 24 октября 2017.
  91. What is the Irkut MC-21 commercial airliner, and why is the new aircraft unique?. www.intelligent-aerospace.com. Дата обращения: 24 октября 2017.
  92. 1 2 UAC’s MC-21 About To Make Its First Flight (англ.). aviationweek.com. Дата обращения: 24 октября 2017.
  93. SINGAPORE 2010: Goodrich wins MS-21 flight control system deal (англ.), Flightglobal.com (1 February 2010). Дата обращения 24 октября 2017.
  94. 1 2 Connecticut (англ.), tribunedigital-thecourant. Архивировано 24 октября 2017 года. Дата обращения 24 октября 2017.
  95. Для новейшего российского самолёта МС-21 будут разработаны электроприводы
  96. Завершены испытания агрегатов системы пожарной защиты и кислородной системы для SSJ100 и МС-21 (АвиаПорт). АвиаПорт.Ru. Дата обращения: 2 апреля 2019.
  97. Абирег: ВАСО участвует в программе МС-21: 10 % агрегатов самолёта будущего будет производить воронежский авиазавод — AEX.RU
  98. В Балашихе запустили производство импортозамещающих деталей для МС-21.
  99. Полнопилотажный тренажёр МС-21-300 подготовили к установке органов управления
  100. МС-21 — семейство самолётов нового поколения
  101. Рассматриваются варианты расширения семейства самолётов МС-21
  102. Российские двигатели ПД-14 «примерили» на МС-21. Popmech.ru. Дата обращения: 10 августа 2020.
  103. 1 2 3 МС-21 (недоступная ссылка). Дата обращения: 2 февраля 2017. Архивировано 29 ноября 2020 года.
  104. Самолёт. МС-21-200. Дата обращения: 2 февраля 2017.
  105. Иркут МС-21 (недоступная ссылка). Дата обращения: 2 февраля 2017. Архивировано 15 августа 2016 года.
  106. ГТЛК прорабатывает вывод самолётов МС-21 на экспортные рынки
  107. Корпорация «Иркут» подписала договоры о поставке 52 самолётов МС-21 (недоступная ссылка). РосБизнесКонсалтинг (27 августа 2013). Дата обращения: 13 сентября 2013. Архивировано 12 августа 2014 года.
  108. Корпорация «Иркут» и «Сбербанк Лизинг» заключили соглашение о поставке 20 самолётов МС-21. Aviation Explorer (29 августа 2013). Дата обращения: 13 сентября 2013.
  109. В Фарнборо подписаны контракты на поставку 18 МС-21 (+17 опцион). Дата обращения: 2 февраля 2017.
  110. Авиакомпания «ИрАэро» и Корпорация «Иркут» заключили контракт на поставку 10 самолётов МС-21. Aviation Explorer (28 августа 2013). Дата обращения: 13 сентября 2013.
  111. Россия и Танзания прорабатывают вопрос о поставке самолётов МС-21. Дата обращения: 28 апреля 2016.
  112. Россия и Египет договорились о поставке шести самолётов МС-21 (рус.) ?. Взгляд (9 ноября 2015). Дата обращения: 2 февраля 2017.
  113. Запуск производства среднемагистрального самолёта МС-21 запланирован на 2018 год (8 февраля 2016). Дата обращения: 2 февраля 2017.
  114. AZAL собирается приобрести самолёты МС-21 российского производства (недоступная ссылка)
  115. Валентин Маков. Часть МС-21 для Red Wings оснастят двигателями ПД-14 (рус.) ?. Авиатранспортное обозрение (19 июля 2017).
  116. Авиакомпания Red Wings стала самым первым и самым крупным заказчиком «МС-21-300»
  117. «Иркут» и «Ангара» подписали контракт на поставку трёх МС-21-300, Газета.Ru. Дата обращения 23 мая 2018.
  118. Авиакомпания «Ангара» намерена приобрести три самолёта МС-21 | Авиация России. aviation21.ru. Дата обращения: 23 мая 2018.
  119. Заказы на МС-21 поступили от авиакомпаний «Алроса» и «Ангара» (рус.), Авиатранспортное обозрение (19 июля 2017). Дата обращения 23 мая 2018.
  120. Госкорпорация «Ростехнологии» и корпорация «Иркут» заключили контракт на поставку самолётов МС-21 // Aviation Explorer
  121. Перу планирует купить у России «Суперджеты» (рус.), РИА Новости (20180716T1604+0300Z). Дата обращения 16 июля 2018.
  122. 1 2 3 Самолёт МС-21 получил 20 предварительных заказов на МАКС-2019.
  123. Якутские авиакомпании закупят самолёты отечественного производства
  124. «Иркут» и «Ангара» подписали контракт на поставку трёх МС-21-300, 19.07.2017
  125. Самолёт МС-21 совершил первый пробный полёт в Иркутске
  126. Ведомости. Правительство предложило «Победе» вместо 30 Boeing Max купить российские МС-21. www.vedomosti.ru (14 марта 2019). Дата обращения: 18 марта 2019.
  127. Источник: «Победа» отказалась менять свои Boeing 737 на МС-21, ТАСС, 2 апреля 2019 года
  128. Аэрофлот планирует дополнительно закупить 35 самолётов МС-21 (АвиаПорт). АвиаПорт.Ru. Дата обращения: 17 апреля 2019.
  129. Россия и Турция обсудили поставку самолётов SSJ 100 и МС-21. «Известия», 26 июля 2019
  130. МС-21 откроет новую эру для российской авиации. Дата обращения: 2 февраля 2017.
  131. 1 2 Airbus Family Figures March 2016 Edition
  132. First made-in-china large commercial aircraft, C919 rolled off production line.
  133. Юрий Слюсарь рассказал о сертификационных испытаниях, перспективах и стоимости МС-21 | Авиация России. aviation21.ru. Дата обращения: 27 августа 2018.
  134. 1 2 Мантуров: Каталожная цена МС-21 составит от 90 млн $, vestifinance.ru. Дата обращения 26 июня 2017.
  135. 1 2 3 AIRBUS AIRCRAFT 2018 AVERAGE LIST PRICES* (USD millions). airbus.com. Airbus. Дата обращения: 15 января 2018. Архивировано 15 января 2018 года.
  136. Airbus
  137. Airbus
  138. Airbus
  139. 1 2 3 4 Boeing: Our company: About boeing commercial airplanes — Current Price (англ.). Дата обращения: 14 ноября 2020.
  140. 1 2 3 Boeing 737 Technical Information, Boeing Commercial Airplanes.
  141. 1 2 3 Flight, Boeing Defines the 737 MAX
  142. 1 2 3 737 MAX characteristics. Boeing — newairplane.com
  143. 1 2 3 «Boeing To Expand 737 MAX Capacity to 200», airchive.com.
  144. 1 2 Boeing 737 Airplane Characteristics for Airport Planning. Boeing Commercial Airplanes. Дата обращения: 8 декабря 2016. Архивировано 7 февраля 2015 года.
  145. 1 2 Boeing Next-Generation 737. Technical Specs (англ.). Дата обращения: 13 ноября 2020.
  146. Geheimflug: Russlands neues Flugzeug MC-21 hebt ab - WELT
  147. Поможет ли двигатель ПД-14 самолёту МС-21 стартовать на внешние рынки — Газета.Ru
  148. Глава «Ростеха» сообщил о возможном усложнении экспорта самолётов МС-21 :: РБК
  149. Крамаренко Андрей Владимирович. www.hse.ru. Дата обращения: 23 декабря 2021.
  150. Эксперт: проект МС-21, скорее всего, никогда окупится // Газета.Ru, янв 2017

Ссылки[править | править код]