МС-21

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
МС-21
Maiden flight of MC-21.jpg
Первый полёт, 28 мая 2017 года
Тип ближне-среднемагистральный узкофюзеляжный самолёт
Разработчик Россия НПК «Иркут»
Россия ОАО «ОКБ им. А. С. Яковлева»
Производитель Россия Иркутский авиационный завод
Главный конструктор Попович, Константин Фёдорович[1]
Первый полёт 28 мая 2017 года[2]
Начало эксплуатации Запланирован на 2021 год
Статус Испытания
Единиц произведено 3[3] (лётных) + 1 (статика)[4]
Стоимость программы разработки 4,54 млрд USD[5][6][7]
Стоимость единицы МС-21-200 (72 млн USD)
МС-21-300 (≈96 млн USD)[8]
МС-21-400 (нет данных)
Базовая модель Як-242
Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

МС-21 («Магистральный самолёт XXI века») — российский среднемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолёт. Первый полёт состоялся 28 мая 2017 года[2]. Начало серийного производства было запланировано на 2017 год[9], но было перенесено сначала на 2018 год, а затем на 2020 год[10]. В конце февраля 2019 стало известно, что выпуск перенесён на 2021 год. В связи с действием санкций против корпораций ОАК и «Ростех» срок может быть перенесён на 2025 год[11][12].

Предполагается, что основную конкуренцию самолёту МС-21 составит китайский самолёт Comac C919, но, вместе с тем, МС-21 претендует на ту же коммерческую нишу, что и Boeing 737 MAX, Airbus A220 и Airbus A320neo[13][14].

Первоначально предполагалось, что доля отечественных комплектующих для МС-21 составит 38 %, однако, правительство поставило задачу довести этот показатель до 97 % к 2022 году, чтобы практически не зависеть от импортных поставок[15][16].

Программа семейства ближне-среднемагистральных самолётов МС-21 разрабатывается корпорацией «Иркут» совместно с входящим в её состав ОКБ Яковлева. Участником проекта также была компания «Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина», однако, в феврале 2008 года она покинула проект[17]. Предполагалось, что при запуске серийного производства самолёт получит наименование Як-242[18], однако, впоследствии от этого отказались[19].

Выкатка МС-21, 8 июня 2016 года

Описание[править | править код]

Самолёт проекта МС-21 предназначен для перевозки пассажиров, багажа и грузов на внутренних и международных авиалиниях и призван конкурировать с иностранными аналогами на всех географических рынках[20]. Данный самолёт имеет самый широкий фюзеляж в классе среднемагистральных самолётов (4,06 м), что позволяет предоставить пассажирам и экипажу комфорт, сравнимый с комфортом широкофюзеляжных самолётов последнего поколения[21].

Главный конструктор — Константин Попович.

Самолёт разрабатывался на базе проекта Як-242 ОКБ имени Яковлева. Проект был закрыт в 1993 году из-за недостатка финансирования.

Разработкой нового крыла МС-21 (впервые, для машин ближне- и среднемагистрального классов, — из полимерных композитных материалов[22]; на момент выпуска в мире имеется три самолёта, у которых крыло изготовлено из полимерных композиционных материалов — Boeing B787 Dreamliner, Airbus A350 XWB и Bombardier CSeries[23]) занималась компания АэроКомпозит, работами по фюзеляжу — непосредственно корпорация «Иркут», а также ОКБ Яковлева. Хвостовую часть проектировало КБ Бериева.

МС-21 планируется оснащать по выбору заказчика одним из двух типов двигателей:

  • PW1400G (разработка американской компании-производителя авиационных двигателей Pratt & Whitney)[24].

История[править | править код]

Первый полёт МС-21, Иркутск, 28 мая 2017 года

29 октября 2010 года в ЦАГИ были завершены предварительные испытания воздухозаборников для двигателей самолёта[25]. В ходе исследований определены режимы безопасной эксплуатации самолёта с установленными двигателями. По завершении всех необходимых процедур были выданы рекомендации разработчику «МС-21» по их эксплуатации.

5 июня 2012 года «Иркут» и Pratt & Whitney подписали окончательное соглашение о том, что заказчикам нового самолёта будут предлагаться двигатели PW1400G. Первый полёт лайнера с этими двигателями был запланирован на 2015 год[26][27].

30 октября 2012 года корпорация «Иркут» представила МС-21 с российскими двигателями ПД-14 для государственных заказчиков — Министерств обороны и внутренних дел Российской Федерации, МЧС РФ, Федеральной службы безопасности РФ, Специального лётного отряда «Россия» Управления делами Президента РФ.

6 февраля 2014 года Иркутский авиазавод (филиал НПК «Иркут») начал сборку первых опытных образцов самолёта МС-21-300[28].

31 июля 2014 года в ЦАГИ завершился первый этап испытаний крупномасштабной модели самолёта.

Торжественная церемония выкатки и презентация лётного образца нового самолёта МС-21 состоялась в цехе Иркутского авиационного завода 8 июня 2016 года[29][30].

Первый полёт МС-21 совершён 28 мая 2017 года. Полёт прошёл штатно и проходил на высоте 1000 метров при скорости 300 км/час, его продолжительность составила 30 минут[31]. Лайнер пилотировали лётчики-испытатели, Герои России Олег Кононенко и Роман Таскаев[32]. 17 октября 2017 года прошел первый дальний полёт (4500 км) из Иркутска в Жуковский, на территорию ЛИИ имени М. М. Громова, где будут проходить дальнейшие испытания[33].

12 мая 2018 года на аэродроме Иркутского авиационного завода состоялся первый полёт второго опытного самолёта МС-21-300. При постройке новой машины учтены результаты лётных испытаний первого опытного самолёта. Продолжительность полёта составила 1 час 7 минут, он проходил на высоте до 3000 метров при скорости до 400 км/час. Программа полёта включала проверку самолёта на устойчивость и управляемость при различной конфигурации крыла с уборкой и выпуском шасси, а также проверку работоспособности бортового оборудования. Самолёт пилотировал экипаж в составе лётчиков-испытателей Василия Севастьянова и Андрея Воропаева[34].

11 июля 2018 года второй участвующий в лётных испытаниях самолёт МС-21-300 совершил полёт в новой окраске.

Полёт продолжительностью 3 часа 7 минут выполнен на аэродроме Иркутского авиационного завода — филиала ПАО «Корпорация „Иркут“ (в составе ОАК). Полётное задание включало проверки самолётных систем и снятие аэродинамических поправок для системы измерения воздушно-скоростных параметров. Самолёт достиг высоты 9000 м, все системы работали штатно.

Для окраски второго самолёта выбран белый цвет, позволяющий наглядно продемонстрировать высокое качество поверхности планера и точность стыковки отсеков фюзеляжа[35].

20 июля 2018 года второй опытный самолёт МС-21-300, участвующий в программе лётных испытаний, совершил перелет из Иркутска на аэродром ЛИИ имени М. М. Громова „Раменское“ (г. Жуковский Московской области). Полёт продолжался шесть часов. Лайнер пилотировали командир воздушного судна — лётчик-испытатель 1 класса ОКБ имени А. С. Яковлева Василий Севастьянов, второй пилот — летчик-испытатель 1 класса ОКБ имени А. С. Яковлева Андрей Воропаев.

Дальнейшие испытания двух опытных самолётов МС-21-300 будут проводиться на базе Лётно-испытательного и доводочного комплекса (ЛИиДК) ОАО „ОКБ имени А. С. Яковлева“.

Для обеспечения испытательных работ в ЛИиДК построен новый ангар, развернуты средства наземного обслуживания, создан высокопроизводительный комплекс сбора, обработки и анализа полётной информации. Новые технологии обработки результатов лётных испытаний обеспечивают высокую информативность полётов, в каждом из которых система бортовых измерений позволяет регистрировать более 30 000 параметров.

В феврале 2019 года Глава „Ростеха“ Сергей Чемезов сообщил, что сроки запуска в серийное производство российского МС-21 сдвигаются на конец 2020 года[36].

16 марта 2019 года на аэродроме Иркутского авиационного завода состоялся первый полет третьего опытного самолёта МС-21-300. Продолжительность полёта составила 1 час 30 минут, он проходил на высоте до 3500 метров при скорости до 500 километров в час[37].

Перспективы[править | править код]

По официальным планам ОАК, ввод в эксплуатацию первых самолётов семейства МС-21 и их сертификация намечены на 2017—2019 годы[38]. Ранее зампредседателя Правительства России Д. Рогозин сообщил журналистам, что производство МС-21 начнётся с 2020 года[39]. Площадкой окончательной сборки определён Иркутский авиазавод.

В 2018 году предполагается установка нового двигателя ПД-14, который в 2018 году должен выйти на начало серийного производства[40].

В рамках программы создания семейства пассажирских самолётов нового поколения в настоящее время разрабатываются лайнеры МС-21-300 (160—211 мест) и МС-21-200 (130—176 мест). 12 сентября 2011 года президент корпорации „Иркут“ Алексей Фёдоров в ходе Байкальского экономического форума заявил, что корпорация в первую очередь будет поставлять заказчикам самолёт семейства МС-21 в варианте со 180 посадочными местами (МС-21-300) вместо планировавшегося ранее варианта со 150 креслами (МС-21-200), поскольку 70-80 % заявок приходит на вариант с вместимостью 180 пассажиров. В перспективе семейство самолётов МС-21 предполагается расширить. В частности, увеличенным, как по длине (до 256 мест в одноклассной конфигурации), так и по площади крыла МС-21-400 с взлётной массой 105 тонн и двигателем ПД-14М. В более отдалённой перспективе — МС-21-500, МС-21-600 и МС-21-700, параметры которых ещё не определены[41]. Также рассматриваются дальнемагистральные варианты МС-21-300LR и МС-21-400LR с коммерческой дальностью до 12000 км, увеличенным запасом топлива и двигателями ПД-18Р. Предполагается, что в перспективе взлётная масса самолётов семейства может превысить 155 тонн, а тяга двигателей достигнет 20—25 и даже 30 тонн[42].

Среди совершенствования технологий отмечается метод вакуумной инфузии, используемый для изготовления крупных силовых интегральных элементов первого уровня: лонжеронов и обшивки крыла со стрингерами, секций панелей центроплана, силовых элементов и обшивки киля и хвостового оперения. Российский завод „Аэрокомпозит“ в г. Ульяновске первым в мире применяет безавтоклавный метод вакуумной инфузии (VARTM) для изготовления из ПКМ крупных интегральных конструкций первого уровня. Это позволит как улучшить характеристики лайнера, так и уменьшить затраты на производство[43]. Метод вакуумной инфузии существует уже многие годы, но такое крупное и сложное изделие, как крыло самолёта, по этой технологии впервые сделали в Ульяновске[44].

В марте 2019 года Правительство РФ предложило российскому лоукостеру „Победа“ вместо части заявленных на заказ тридцати воздушных судов Boeing 737 Max приобрести отечественные МС-21. При этом „Аэрофлоту“ рекомендовано пересмотреть график поставок заказанных МС-21 с учётом интересов их дочернего предприятия „Победа“[45]. Однако „Победа“ отказалась менять Boeing 737 на МС-21, поскольку „рост издержек непременно отразится на стоимости билетов, что для лоукостера недопустимо“[46].

В апреле 2019 года на заседании коллегии Минпромторга России вице-премьер правительства Юрий Борисов заявил, что компания „Аэрофлот“ ведет переговоры о приобретении дополнительно к ранее запланированным к покупке 50 самолётам МС-21 ещё 35 лайнеров.[47]

Конструкция[править | править код]

Двухдвигательный низкоплан с однокильевым хвостовым оперением. Двигатели самолёта расположены на пилонах под консолями крыла.

У МС-21 лучший показатель весовой доли углекомпозитов в конструктиве среди российских самолётов — составляет 35 %.

На самолёт устанавливаются двигатели Pratt & Whitney PW1000G, которые были выбраны корпорацией Иркут для установки на самолёт в декабре 2009 года[48]. Предполагается, что в будущем на самолёт может устанавливаться двигатель ПД-14; закончивший сертификационные испытания в 2018 году[49].

Кабина пилотов МС-21 проектировалась с учётом самых современных требований к эргономике, что должно упростить пилотирование и снизить нагрузку на экипаж[50].

Конструкторам удалось значительно повысить комфортабельность пассажирского салона за счет увеличения свободного пространства как между креслами, так и ширины самих кресел. Это позволило повысить удобство полета на дальние расстояния и значительно сократить время посадки и высадки пассажиров в аэропорту — до 30 %[51]. Интерьер салона создан фирмой Zodiac Aerospace (англ.); его техническим оснащением занимается НПО «Наука» и Hamilton Sundstrand (англ.)[52].

Производство[править | править код]

Предполагалось, что первый серийный экземпляр самолёта МС-21 будет выпущен в 2017 году, однако это событие перенесено на 2020-й[53]. По планам корпорации, после 2020 года производство самолётов МС-21 должно выйти на плановые показатели и достигнуть уровня в семьдесят два самолёта в год[54].

Поставщики компонентов[править | править код]

В 2014 году министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров заявлял, что предполагаемая доля российских комплектующих в МС-21 — порядка 50 %[55]. К моменту серийного производства самолёта локализация (включая отечественные двигатели ПД-14) достигнет 80 %[56].

Крылья и фюзеляж

Крыло и некоторые другие элементы планера выполнены из полимерных композитных материалов. Разработчиком и поставщиком углепластиковых (композитных) крыльев является концерн Аэрокомпозит и ОНПП „Технология“[52] Фюзеляж разработан и производится корпорацией „Иркут“ и ОКБ им. Яковлева[52].

Шасси

Поставщиком шасси стала компания „Гидромаш“ из Нижнего Новгорода[57][52].

Двигатели[править | править код]

В январе 2018 года в ОДК сообщили, что предприятие „ОДК-Пермские моторы“ подписало с корпорацией „Иркут“ договор на поставку пяти ТРДД ПД-14 для лётных испытаний в составе самолёта МС-21. Начало лётных испытаний МС-21 с двигателями ПД-14 запланировано на 2019 год, первые два двигателя корпорация „Иркут“ получила 21 апреля 2019 года[58]. Их завершение и получение сертификата типа воздушного судна МС-21 с двигателями ПД-14 планируется в 2021 году.

В августе 2017 года корпорация „Иркут“ обнародовала план поставок двигателей для самолёта МС-21. В соответствии с планом, ПД-14 будет установлен на половину из первых 630 серийных МС-21. Ключевой заказчик „Аэрофлот“ получит все МС-21 с двигателями Pratt&Whitney, а Red Wings — четыре самолёта с ПД-14 и 12 с PW1400G-J.

В дальнейшем все серийные модели будут штатно комплектоваться двигателями ПД-14, с возможностью установки PW1400G-J по отдельному желанию заказчика.

Вспомогательная силовая установка

Возможно применение как импортной ВСУ так и российской, разработанной и производимой НПП „Аэросила“.[59]

Электрика и электроника[править | править код]

Кабина пилотов, а также часть авионики самолёта разработаны и поставляются концерном „Радиоэлектронные технологии“ и компанией Rockwell Collins (англ.) при участии российской компании „Авионика“[52][60][55].

Компании Honeywell, Thales и Elbit Systems поставляют многофукциональные экраны 9 X 12 для авионики, электронные планшеты лётчика, системы улучшенного/синтетического видения (EVS/SVS)[61]. Компания UTC Aerospace Systems (англ.) поставляет системы side-stick (боковых ручек управления по типу джойстиков), индикаторы на лобовое стекло и системы „стеклянной кабины“[62].

Компании Goodrich Corporation (англ.) при участии российской компании „Авиаприбор“ поставляют систему управления полётом[63].

В августе 2009 года компания Hamilton Sundstrand (англ.) анонсировала поставки электрогенераторов и вспомогательного электрооборудования[64].

Другие системы[править | править код]

Некоторые другие компоненты для самолёта поставляют компании: Великобритания Meggitt (англ.)[62], Швеция CTT System (швед.)[55].

Техническим оснащением пассажирского салона занимается НПО «Наука» и Hamilton Sundstrand (англ.); комплексная система кондиционирования воздуха (КСКВ) разработана российской компанией ПКО Теплообменник.

Тренажёры

Для подготовки персонала научно-производственной фирмой „Системы комплексных тренажёров“ разработан и изготовлен ряд тренажёров.[68] В том числе ряд пилотажных тренажёров разной степени реализма, тренажёр аварийно-спасательных процедур, тренажёр пожаротушения, тренажёр сервиса, инженерный тренажёр для подготовки техников и т. п.

Лётно-технические характеристики[править | править код]

Полноразмерный макет кабины и салона МС-21 на авиасалоне МАКС-2011

Характеристики[69] МС-21-200 МС-21-300
Длина самолёта (м) 33,8 42,3
Размах крыла (м) 35,9 35,9
Высота самолёта (м) 11,5 11,5
Ширина салона (м) 3,81 3,81
Ширина фюзеляжа (м) 4,06 4,06
Максимальная взлётная масса (кг) 72560 79250
Максимальная посадочная масса (кг) 63 100 69 100
Максимальная коммерческая нагрузка (кг) 18 900 22 600
Максимальная заправка топливом (кг) 20 400 20 400
Максимальная дальность полёта в двухклассной компоновке, км 6400 6000
Число пассажирских мест,
типовая 2-классная компоновка кресел
132
(C12+Y120)
163
(C16+Y147)
Типовая 1-классная компоновка кресел[70][71] 153 (32») 181 (32")
Предельная плотная компоновка кресел 165 (29") 211 (29-28")

Заказчики[править | править код]

Заключённые соглашения о поставках
Дата заключения соглашения Покупатель Эксплуатант Сроки поставок МС-21-200 МС-21-300 Опцион Примечание
22 июля 2010 Россия Ильюшин Финанс 2019—2022 28 35 22 твёрдый контракт
21 июля 2010 Россия ВЭБ-Лизинг 15 15 соглашение о поставках
19 июля 2010 Россия Nordwind Airlines 3* 2* предварительное соглашение[72]
1 февраля 2018 Россия Ростех Россия Аэрофлот 2020—2026 50 35 твёрдый контракт[73]
27 августа 2013 Россия ВЭБ-лизинг 2018—2022 30 твёрдый контракт[74]
28 августа 2013 Россия ИрАэро 2019—2022 10 твёрдое соглашение[75]
28 августа 2013 Россия Сбербанк Лизинг 2019—2025 20 твёрдое соглашение[76]
30 августа 2013 Россия Red Wings Airlines 2019—2023 16 сообщение о подписании контракта[77][78]
апрель 2015 Танзания Air Tanzania (англ.) 1[уточнить] меморандум[79]
9 ноября 2015 Египет Cairo Aviation 6 4 соглашение о закупке[80]
6 июня 2016 Азербайджан Азербайджанские авиалинии 2019—2024 10[81] меморандум о взаимопонимании по закупке[82]
июль 2017 Россия Ангара 2022—2025 3 соглашение о намерениях[78][83][84]
июль 2017 Россия Алроса 2022—2025 3 соглашение о передаче в лизинг[83]**
16 июля 2018 Флаг Перу Peruvian Airlines Флаг Перу Peruvian Airlines 2020-2021 10 соглашение[85]
Всего 279 (из них опцион 110)[86][86][87]
* — не учтены в итоговых суммах в связи с отсутствием информации о покупателе

** — не учтены в итоговых суммах в связи с тем что покупателем является Ильюшин Финанс

По большинству из «твёрдых» заказов получен аванс[28].

На начало июня 2016 года корпорация «Иркут» сообщает, что заключены твёрдые предоплаченные контракты на поставку 175 лайнеров МС-21 российским лизинговым компаниям и авиаперевозчикам[14].

Интерес к покупке самолёта проявляют индонезийские и иранские компании. Разработчики МС-21 планируют реализовать до 1000 самолётов за последующие 20 лет.

На 30 мая 2018 года портфель заказов на МС-21 составляет 279 самолётов, из них на 185 машин заключены твёрдые (проавансированные) контракты[87].

Похожие самолёты[править | править код]

Сравнение с основными аналогами[править | править код]

МС-21 претендует на ту же коммерческую нишу, что и новейшие самолёты Boeing-737 MAX и Airbus A320neo[14].

По утверждениям корпорации «Иркут», МС-21 имеет следующие преимущества над конкурентами: передовая аэродинамика, возможность использовать современные американские Pratt & Whitney и российские двигатели ПД-14, конкурентоспособная цена, увеличенный диаметр фюзеляжа (позволяющий расширить пассажирский салон и багажные отсеки). Как следствие, самая плотная компоновка МС-21 предусматривает большее количество кресел, чем у Boeing 737MAX и A320neo. Это позволяет МС-21 снизить потребление топлива почти на четверть в сравнении с другими современными самолётами аналогичного класса, уменьшить время пребывания в аэропорту на 20 % и повысить комфорт пассажиров. Выброс вредных веществ в атмосферу у МС-21 снижен более чем на 20 % относительно существующих аналогов. Также разработчик заявляет, что эксплуатационные затраты на МС-21 снижены на 12-15 % по сравнению с самолётами текущего поколения и на 6-7 % по сравнению с A320neo и Boeing 737 MAX[14][88].

Эксперты считают, что выход на внешний рынок для производителей МС-21 является крайне сложной задачей. Это обусловлено тем, что внешний рынок законтрактован Boeing и Airbus на 75 % до 2025 года, существует необходимость подготовки сервисной сети за рубежом, а также могут быть проблемы с сертификацией самолёта за границей. Вместе с тем, рынок гражданской авиации растёт, и получение части рынка считается выполнимой задачей[14].

РоссияМС-21-200 РоссияМС-21-300 Европейский союзAirbus A319neo Европейский союзAirbus A320neo Европейский союзAirbus A321neo Соединённые Штаты АмерикиBoeing 737 MAX 7 Соединённые Штаты АмерикиBoeing 737 MAX 8 Соединённые Штаты АмерикиBoeing 737 MAX 9 КитайComac C919 Mixed КитайComac C919 All ECO КитайComac C919 High Density
Пассажировместимость, чел. 132/165 163/211 140/160 165/189 206/240 126/140 162/175/200 180/192/220 156 168 174
Дальность полёта с максимальной нагрузкой, км 6400 6000 6950[89] 6500[89] 6500
7400[к. 1][89][90]
7038 6704 6658 4075 5555 5555 (?)
Максимальная взлётная масса, т 72,56 79,25 75,5 79,0 97,0 72,3 82,2 88,3 77,3 77,3 77,3
Максимальная посадочная масса, т 63,1 69,1 63,9 67,4 79,2 69,31
Максимальная масса без топлива, т ? ? 42,6 44,3 50,1 ,955
Максимальная коммерческая нагрузка, т 18,9 22,6 17,7 20 25,5
Максимальная заправка топливом, кг 20400 20400
Максимальная заправка топливом, л ? ? 26730 26730 32940 ? 8005 ? ? ? ?
Крейсерская скорость, км/ч 870 870 828 828 828 842 842 842 834 834 834
Диаметр фюзеляжа, м[14] 4,06 4,06 ? 3,96 ? 3,75 3,75 3,75 ? ? ?
Стоимость, млн дол. США от 90 (2017) 96,1 (2018)[91] 97,5 (2015) 106,2 (2015) 124,4 (2015) 90,2 (2015) 110,0 (2015) 116,6 (2015) ? 50 ?
Источники [69][92] [69][92] [93] [94] [95] [96][97][98][99] [96][97][98][99] [96][97][98][99] Comac C919 Comac C919 Comac C919

Критика проекта[править | править код]

Die Welt обращает внимание на неоднократные переносы первого полета и мизерные заказы МС-21, резюмируя что у проекта МС-21 «нет шансов против Airbus и Boeing» [100].

По состоянию на 2018 год отмечается, что МС-21 имеет проблемы с выходом на внешние рынки и продолжает дорожать, а установка двигателя ПД-14 может привести к росту стоимости эксплуатации для покупателей[101][102]. Ранее ведущий эксперт ВШЭ Андрей Крамаренко подверг критике проект МС-21, высказав мнение, что МС-21 «никогда не окупится»[103].

По данным Счетной палаты, проект подорожал в 2,3 раза (на 1 ноября 2018 года вложено в проект 158 млрд руб.), а общая стоимость программы МС-21 до 2025 года оценена в 437,4 млрд руб[104].

Примечания[править | править код]

Комментарии
  1. Для модели A321LR, специально спроектированной для повышенной дальности полёта. Планируется представить её к середине 2018 года[90].
Источники
  1. Ежеквартальный отчёт ОАО НПК «Иркут» за 2 квартал 2013 года. Стр. 46. ОАО НПК «Иркут» (13 августа 2013). Дата обращения 13 сентября 2013. (недоступная ссылка)
  2. 1 2 Лайнер МС-21 совершил первый пробный полёт в Иркутске. Дата обращения 28 мая 2017.
  3. ФОТО: "Иркут" собрал третий летный прототип МС-21-300 | Авиатранспортное обозрение
  4. ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация
  5. Екатерина Соболь. Количество заказов на МС-21 уменьшилось. Ведомости (11 июля 2012). Дата обращения 11 апреля 2013. Архивировано 17 апреля 2013 года.
  6. Russia to Spend $4.6Bln on MS-21 Airliner (13 February 2014).
  7. Минпромторг выделит в 2014-2015гг. 31,7 млрд руб. на разработку самолёта МС-21-200/300. РБК (20 января 2014). Дата обращения 17 января 2014.
  8. МС-21 — последние новости и статус программы. АВИАЦИЯ РОССИИ. Дата обращения 16 августа 2018.
  9. Денис Мантуров: серийное производство самолёта МС-21 начнется в 2017 году
  10. МС-21 увяз в узлах
  11. Производство российского лайнера МС-21 срывается из-за санкций США
  12. Санкции махнули «черным крылом»
  13. Артур Нургалеев. Перспективы новых узкофюзеляжных самолётов: CSeries, МС-21, C919. АвиаПорт.Ru (24-03-2011). Дата обращения 11 июля 2011. Архивировано 29 февраля 2012 года.
  14. 1 2 3 4 5 6 Не узок фюзеляж — lenta.ru
  15. Взяли под крыло. Поможет ли МС-21 тотальное импортозамещение?. republic.ru (21 февраля 2019). Дата обращения 21 февраля 2019.
  16. Медведев считает важным уход от импорта в проекте МС-21. www.aif.ru (28 января 2019). Дата обращения 7 февраля 2019.
  17. МТС вышел из ступора - ВПК.name. Дата обращения 2 февраля 2017.
  18. Дмитрий Рогозин раскрыл серийное название пассажирского лайнера МС-21 — Интерфакс, 23.10.2013
  19. Новый авиалайнер МС-21 отказались переименовывать в Як-242 — Lenta.ru, 25.08.2015
  20. МС-21. ОАК. Дата обращения 27 июня 2016.
  21. Марина Лысцева. Чёрное крыло: запекаю — улетаю. N+1 (27 июня 2016). Дата обращения 27 июня 2016.
  22. Ахмадиев, Эльдар Чудо-крылья российского "убийцы боингов" проверят на прочность. Дата обращения 2 февраля 2017.
  23. МС-21 – лайнер с “чёрным” крылом | Авиация России (рус.)  (неопр.) ?. aviation21.ru. Дата обращения 2 марта 2017.
  24. Серия двигателей PW1000G
  25. В ЦАГИ испытали воздухозаборники двигателей для МС-21. Дата обращения 2 февраля 2017.
  26. "Иркут" и Pratt & Whitney подписали соглашение о двигателе для самолётов МС-21 (АвиаПорт). Дата обращения 2 февраля 2017.
  27. Story. Дата обращения 2 февраля 2017.
  28. 1 2 Иркутский авиазавод начал сборку первых магистральных самолётов МС-21-300 — Интерфакс, 06.02.14
  29. Медведев: Россия не исчезнет из «высшей лиги» авиастроения — tass.ru, 08.06.2016
  30. В Иркутске презентовали новейший российский пассажирский самолёт МС-21. РБК. Дата обращения 8 июня 2016.
  31. Путин поздравил разработчиков нового лайнера МС-21 с первым полётом. РБК (28 мая 2017).
  32. Корпорация «Иркут»: первый полёт МС-21 прошёл в штатном режиме (рус.), ТАСС. Дата обращения 28 мая 2017.
  33. Самолёт МС-21 совершил первый перелёт из Иркутска в Жуковский. ТАСС. Дата обращения 17 октября 2017.
  34. Второй самолёт МС-21-300 присоединился к программе лётных испытаний. uacrussia.ru. Дата обращения 12 мая 2018.
  35. Второй лётный самолёт МС-21 продолжает испытания в новой окраске. www.uacrussia.ru. Дата обращения 17 июля 2018.
  36. Запуск серийного производства МС-21 перенесен на конец 2020 года. www.kommersant.ru (18 февраля 2019). Дата обращения 18 февраля 2019.
  37. Третий самолёт МС-21-300 впервые поднялся в воздух
  38. ОАК: Семейство ближне-среднемагистральных пассажирских самолётов МС-21
  39. Испытания новейшего российского самолёта МС-21 начнутся в 2015-16гг. (недоступная ссылка). РБК (10 февраля 2012). Дата обращения 10 февраля 2012. Архивировано 5 июня 2012 года.
  40. Новости Aviation EXplorer: Дмитрий Рогозин: МС-21 совершит первый полёт в первом квартале 2017 года. www.aex.ru. Дата обращения 25 декабря 2016.
  41. МС-21 — семейство самолётов нового поколения
  42. Рассматриваются варианты расширения семейства самолётов МС-21
  43. МС-21 — лайнер с „чёрным“ крылом
  44. МС-21 — лайнер с «чёрным» крылом | Авиация России (рус.)  (неопр.) ?. Дата обращения 19 декабря 2018.
  45. Ведомости. Правительство предложило «Победе» вместо 30 Boeing Max купить российские МС-21. www.vedomosti.ru (14 марта 2019). Дата обращения 18 марта 2019.
  46. Источник: „Победа“ отказалась менять свои Boeing 737 на МС-21, ТАСС, 2 апреля 2019 года
  47. Аэрофлот планирует дополнительно закупить 35 самолетов МС-21 (АвиаПорт). АвиаПорт.Ru. Дата обращения 17 апреля 2019.
  48. Pratt & Whitney PurePower® PW1000G Engine Selected to Power Russia's Irkut MC-21 Aircraft.
  49. News (недоступная ссылка). perm-motors.com. Дата обращения 24 октября 2017. Архивировано 24 октября 2017 года.
  50. Авиалайнер XXI века: в чем секрет новейшего российского самолета МС-21. ТАСС. Дата обращения 12 января 2019.
  51. Авиалайнер XXI века: в чем секрет новейшего российского самолета МС-21. ТАСС. Дата обращения 12 января 2019.
  52. 1 2 3 4 5 МС-21
  53. «Коммерсантъ» узнал о возможном подорожании производства МС-21. Дата обращения 5 октября 2018.
  54. Сергей Нестеренко. МС-21: страха нет. Российский самолет полетит на отечественных композитах. www.aif.ru (15 января 2019). Дата обращения 22 января 2019.
  55. 1 2 3 4 Вопреки санкциям российским лайнером МС-21 заинтересовались на Западе
  56. [1]
  57. Шасси для МС-21
  58. "Иркут" получил первые российские двигатели для лайнеров МС-21. РИА Новости (20190421T1528+0300Z). Дата обращения 22 апреля 2019.
  59. „АЭРОСИЛА“ ГОТОВА К МС-21: РАЗРАБОТЧИК СЕРТИФИЦИРОВАЛ ВСПОМОГАТЕЛЬНУЮ СИЛОВУЮ УСТАНОВКУ, СОЗДАННУЮ ПО ЗАКАЗУ МИНПРОМТОРГА
  60. Western next generation engines power to MS-21 and C919 selection (англ.), Flightglobal.com (16 декабря 2009). Дата обращения 24 октября 2017.
  61. What is the Irkut MC-21 commercial airliner, and why is the new aircraft unique?. www.intelligent-aerospace.com. Дата обращения 24 октября 2017.
  62. 1 2 UAC’s MC-21 About To Make Its First Flight (англ.). aviationweek.com. Дата обращения 24 октября 2017.
  63. SINGAPORE 2010: Goodrich wins MS-21 flight control system deal (англ.), Flightglobal.com (1 февраля 2010). Дата обращения 24 октября 2017.
  64. 1 2 Connecticut (англ.), tribunedigital-thecourant. Архивировано 24 октября 2017 года. Дата обращения 24 октября 2017.
  65. Для новейшего российского самолёта МС-21 будут разработаны электроприводы
  66. Завершены испытания агрегатов системы пожарной защиты и кислородной системы для SSJ100 и МС-21 (АвиаПорт). АвиаПорт.Ru. Дата обращения 2 апреля 2019.
  67. Абирег: ВАСО участвует в программе МС-21: 10 % агрегатов самолёта будущего будет производить воронежский авиазавод — AEX.RU
  68. Полнопилотажный тренажёр МС-21-300 подготовили к установке органов управления
  69. 1 2 3 МС-21. Дата обращения 2 февраля 2017.
  70. Самолёт. МС-21-200. Дата обращения 2 февраля 2017.
  71. Иркут МС-21 (недоступная ссылка). Дата обращения 2 февраля 2017. Архивировано 15 августа 2016 года.
  72. В Фарнборо подписаны контракты на поставку 18 МС-21 (+17 опцион). Дата обращения 2 февраля 2017.
  73. Госкорпорация «Ростехнологии» и корпорация «Иркут» заключили контракт на поставку самолётов МС-21 // Aviation Explorer
  74. Корпорация «Иркут» подписала договоры о поставке 52 самолётов МС-21. РосБизнесКонсалтинг (27 августа 2013). Дата обращения 13 сентября 2013.
  75. Авиакомпания "ИрАэро" и Корпорация "Иркут" заключили контракт на поставку 10 самолётов МС-21. Aviation Explorer (28 августа 2013). Дата обращения 13 сентября 2013.
  76. Корпорация "Иркут" и "Сбербанк Лизинг" заключили соглашение о поставке 20 самолётов МС-21. Aviation Explorer (29 августа 2013). Дата обращения 13 сентября 2013.
  77. MAKS: Red Wings signs for Russian jets and Q400s (англ.). www.flightglobal.com (30 August 2013). Дата обращения 8 июня 2016.
  78. 1 2 «Иркут» и «Ангара» подписали контракт на поставку трех МС-21-300, Газета.Ru. Дата обращения 23 мая 2018.
  79. Россия и Танзания прорабатывают вопрос о поставке самолётов МС-21. Дата обращения 28 апреля 2016.
  80. Россия и Египет договорились о поставке шести самолётов МС-21. Дата обращения 2 февраля 2017.
  81. Запуск производства среднемагистрального самолёта МС-21 запланирован на 2018 год (8 февраля 2016). Дата обращения 2 февраля 2017.
  82. AZAL собирается приобрести самолёты МС-21 российского производства (недоступная ссылка)
  83. 1 2 Авиакомпания «Ангара» намерена приобрести три самолёта МС-21 | Авиация России (рус.)  (неопр.) ?. aviation21.ru. Дата обращения 23 мая 2018.
  84. Заказы на МС-21 поступили от авиакомпаний "Алроса" и "Ангара" (рус.), Авиатранспортное обозрение (19 июля 2017). Дата обращения 23 мая 2018.
  85. Перу планирует купить у России "Суперджеты" (рус.), РИА Новости (20180716T1604+0300Z). Дата обращения 16 июля 2018.
  86. 1 2 Первый полёт принципиально нового самолёта МС-21 значит для России многое (28 мая 2016). Дата обращения 29 мая 2017.
  87. 1 2 Самолёт МС-21 совершил первый пробный полёт в Иркутске
  88. МС-21 откроет новую эру для российской авиации. Дата обращения 2 февраля 2017.
  89. 1 2 3 Airbus Family Figures March 2016 Edition
  90. 1 2 Airbus Launches Long-Range A321neo Version. Aviation Week (Jan 13, 2015).
  91. Юрий Слюсарь рассказал о сертификационных испытаниях, перспективах и стоимости МС-21 | Авиация России (рус.)  (неопр.) ?. aviation21.ru. Дата обращения 27 августа 2018.
  92. 1 2 Мантуров: Каталожная цена МС-21 составит от $90 млн, vestifinance.ru. Дата обращения 26 июня 2017.
  93. Airbus
  94. Airbus
  95. Airbus
  96. 1 2 3 Boeing 737 Technical Information, Boeing Commercial Airplanes.
  97. 1 2 3 Flight, Boeing Defines the 737 MAX
  98. 1 2 3 737 MAX characteristics. Boeing — newairplane.com
  99. 1 2 3 «Boeing To Expand 737 MAX Capacity to 200», airchive.com.
  100. https://www.welt.de/wirtschaft/article165007885/Russlands-MC-21-absolviert-seinen-ersten-Flug-unter-Geheimhaltung.html
  101. Поможет ли двигатель ПД-14 самолёту МС-21 стартовать на внешние рынки — Газета.Ru
  102. Глава «Ростеха» сообщил о возможном усложнении экспорта самолётов МС-21 :: Бизнес :: РБК
  103. Эксперт: проект МС-21, скорее всего, никогда окупится — Газета.Ru
  104. https://www.kommersant.ru/doc/3828148?from=four_business

Ссылки[править | править код]