МТЗ-5

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
МТЗ-5 «Беларусь», МТЗ-7 «Беларусь»
Трактор МТЗ-5 Сокол гора1.jpg
Проект, г 1956
Выпускался, гг. 1956-1972
Экземпляры 138 945 - МТЗ[1]
Назначение универсальный
Тип движителя колёсный
Тяговый класс, тс 1,4 т
Полная масса, т 3,19
Расположение
Кабина: сзади
Двигатель: спереди
Основные размеры
Длина, мм 4095
Ширина, мм 1884
Высота, мм 2430
Дорожный (агротехнический) просвет, мм 640
Двигатель
Марка двигателя Д-40, Д-48
Мощность, л.с. (кВт) 45 (33,1)
Трансмиссия
Тип трансмиссии механическая
Подвеска и управление
Тип подвески жёсткая
Способ управления поворотом передними колёсами
Тормоза колодочного типа, барабанные
Оборудование
Гидрооборудование раздельное с выносными цилиндрами
Пневмооборудование нет
Электрооборудование постоянный или переменный ток
Модельный ряд
Базовая модель МТЗ-2
Последующая модель МТЗ-50, ЮМЗ-6
Commons-logo.svg МТЗ-5 «Беларусь», МТЗ-7 «Беларусь» на Викискладе

МТЗ-5 «Беларусь» (МТЗ-7 «Беларусь») — марка универсальных пропашных колёсных тракторов средней мощности общего назначения, выпускавшихся Минским тракторным заводом с 1956 по 1962 гг. и Южным машиностроительным заводом с 1958 по 1972 годы.

Первые образцы колёсных тракторов МТЗ-5 были изготовлены на Минском тракторном заводе в январе 1956 года[2] а немногим позднее трактор был запущен в серийное производство и стал на конвейер. МТЗ-5 был разработан на основе популярного в те годы трактора МТЗ-2 мощностью 36 лошадиных сил, выпускавшимся заводом с 1953 по 1957 годы[3]. Впоследствии было налажено производство тракторов МТЗ-5Л, МТЗ-5М, МТЗ-5МС, МТЗ-7.

В 1958 году после незначительной доработки конструкции, завод приступил к выпуску семейства тракторов МТЗ-7 (МТЗ-7М, МТЗ-7МС и МТЗ-7ЛС) повышенной проходимости с двумя ведущими мостами. На первые опытные модели устанавливались ведущие передние мосты с армейского автомобиля-вездехода ГАЗ-67. Конструкция не предусматривала регулировку ширины агротехнической колеи, что не позволяло в полной мере использовать её при выполнении пропашных работ. Вскоре конструктивную основу для ведущего переднего моста трактора заменили деталями, выпускаемыми для армейских грузовиков ГАЗ-63.

В целом тракторы семейства МТЗ-5 (МТЗ-7) обладали большей универсальностью, имели независимый привод вала отбора мощности, более мощный и экономичный двигатель Д-40, мощностью 45 л. с. и гидравлическую навесную систему c агрегатом НС-37 или тремя выносными цилиндрами.

Трактор предназначался для выполнения работ по возделыванию пропашных сельскохозяйственных культур (кукуруза, сахарная свёкла, картофель, подсолнечник, овощебахчевые и др.). А также для неглубокой обработки легких и средних почв, посева и уборки некоторых зерновых культур[4][5].

Трактор агрегатировался с большим количеством навесного, полунавесного оборудования и сельхозмашинами.
Было сконструировано и выпущено различное навесное погрузочно-транспортное оборудование: стогометатель, копновоз универсальный навесной (КУН), вилочный погрузчик. Трактор использовался и как шасси для целой серии экскаваторов.

Производство тракторов МТЗ-5[править | править код]

Тракторы МТЗ-5 (7) и их модификации выпускались на Минском заводе с 1956 по 1962 годы. Производство МТЗ-5 и его модификаций было запущено и на Южном машиностроительном заводе в Днепропетровске, где под маркой ЮМЗ тракторы собирались с 1958 по 1972 годы[4][5].

Трактор Масса, кг. Габаритные размеры, мм. Годы выпуска Количество, шт.*
МТЗ-5 3190 4095/1884/2430 1957-1958 10 189
МТЗ-5К 3190 4095/1884/2430 1957-1958 14 769
МТЗ-5М 2950 4095/1884/2373 1958-1960 20 163
МТЗ-5Л 2950 4095/1884/2373 1958-1960 41 118
МТЗ-5МС(ЛС) 3075 4095/1884/2410 1959-1961 49 927
  • Примечание: Данные в таблице приводятся только по Минскому тракторному заводу. Источник: Хрулькевич О. А, Шаров В. В. «Тракторы „Беларусь“: от МТЗ-3 до МТЗ-7», 2011[1].

Технические характеристики[править | править код]

Колёсные тракторы «Беларусь» семейства МТЗ-5 (7) — универсальные сельскохозяйственные тракторы средней мощности на которые устанавливались дизельные двигатели Д-40, Д-48 с электростартёром или пусковым двухтактным бензиновым двигателем.

Трактор был построен по классической схеме и имел полурамную конструкцию. Полурама выполнялась из швеллеров, соединённых между собой передним брусом.

Остов трактора состоял из полурамы и трёх основных агрегатов: муфты сцепления, коробки передач и заднего моста.

В передней части остова смонтирован двигатель со вспомогательным оборудованием и радиатор системы охлаждения. Двигатель крепился к полураме и имел штатную облицовку с декоративными элементами[3][5]. Непосредственно за двигателем располагались механизмы силовой передачи трактора: муфта сцепления, коробка передач и задний мост, на корпусе которого крепились механизмы тормозов и вал отбора мощности (ВОМ), а также механизм задней навески гидравлической системы[4][5].

Гидравлическая система — раздельно-агрегатная: насос гидросистемы получает вращение от двигателя через шестерни привода ВОМ. Для работы с прицепными машинами на продольных тягах задней навески устанавливалась поперечина с прицепной вилкой. Агротехническая колея переменная и могла регулироваться[4][5].

Двигатель[править | править код]

На трактора семейства МТЗ-5 (МТЗ-7) устанавливались рядные дизельные атмосферные двигатели семейства Д-40, номинальной мощностью 45 л. с.

Д-40К Д-40Л Д-48Л Д-40М Д-48М
Мощность л. с. (номинальная) 45 48 45 48
Число оборотов в мин. (номинальное) 1500 1600 1500 1600
Расход топлива на минимальных оборотах г/э. л. с.ч. 210 205 200 205 200
Способ смесеобразования вихревая камера
Порядок зажигания 1-3-4-2
Число цилиндров 4
Диаметр цилиндра мм. 105
Система пуска пусковой двигатель электростартер СТ-50
Система подачи и распределения топлива 40-4ТН-8.5х10 48М-Тн-8.5х10 или ОНМ
Применяемое топливо дизельное (ГОСТ 4749-49)
Вес сухого двигателя кг. 660 638 630 638

МТЗ-5[править | править код]

Базовая модель. На тракторе устанавливался, улучшенный по сравнению с МТЗ-2, дизельный двигатель Д-40К номинальной мощности 45 л. с. Расход топлива снизился до 210 г/э.л.ч. На двигателе был увеличен диаметр цилиндров (105 мм), число оборотов коленчатого вала возросло до 1500 об/мин. Муфта сцепления имела более совершенную конструкцию, что позволило установить вал отбора мощности (ВОМ) с независимым приводом. Ряд изменений коснулся и гидравлической системы с применением агрегата НС-37.

Ходовую систему улучшили за счёт изменения конструкции передней оси и установки передних колес, увеличенных размеров. В конструкции применялся более мощный генератор. Появилось четыре фары[1][4][5].

МТЗ-5М[править | править код]

В 1957 году МТЗ-5 был модернизирован и ряд моделей получил индекс «М». МТЗ-5М имел двигатель Д-40М и вместо пускового бензинового двигателя устанавливался электростартёр СТ-50.

5-ти ступенчатая коробка была заменена на 10-ти ступенчатую, — увеличилась транспортная скорость до 22,3 км/час. Дифференциал заднего моста имел автоматическую блокировку (АБД) с управлением от ножной педали. Был увеличен дорожный просвет передней оси (до 640 мм), размеры передних (6,5-20) и задних (12-38) колёс, снижено значение потребное давления в шинах.

Трактор оснащался прогрессивной по тем временам раздельно-агрегатной гидросистемой с выносом отдельных гидроцилиндров. Для более комфортных условий труда механизаторов стали устанавливать кабину и ножной сбрасыватель числа оборотов двигателя, который соединялся специальным механизмом с рукояткой ручного газоа. Системы электроосвещения и световой сигнализации по сравнению с трактором МТЗ-5 стала более совершенна. На Брюссельской всемирной выставке в 1958 году создатели трактора были удостоены золотой медали[1].

МТЗ-5Л[править | править код]

Отличался от МТЗ-5М лишь модификацией двигателя — модели Д-40Л (без свечей накаливания и декомпрессионного механизма) с пусковым бензиновым двигателем. В 1958—1960 годах было изготовлено 41118 единиц[1].

МТЗ-5С[править | править код]

В 1959 году, после конструкторских доработок в серию пошли тракторы МТЗ-5ЛС и МТЗ-5МС. Буква «С» в обозначении означала «скоростной». Устанавливаемый на трактор дизельный двигатель Д-48 имел номинальную мощность 48 л. с. Диапазон рабочих (пропашных) скоростей был подобран в пределах 5-10 км/ч. В остальном принципиальных отличий от тракторов МТЗ-5Л и МТЗ-5М не было. Трактор МТЗ-5МС имел электрооборудование постоянного тока [6]. Производство скоростных машин началось в 1959 году[7].

МТЗ-7[править | править код]

Колёсные универсальные трактора с полным приводом МТЗ-7Л и МТЗ-7М являются модификациями моделей МТЗ-5Л и МТЗ-5М соответственно. Модели предназначались для пропашных работ на влажных почвах. Трактор был рекомендован производителем для использования на общих транспортных работах и при междурядной обработке низкорослых пропашных культур, в междурядьях шириной 445—900 мм. Новыми механизмами, по сравнению с тракторами семейства МТЗ-5, являлись передний ведущий мост, передние колёса увеличенного диаметра, карданная передача и раздаточная коробка[8].

Передний ведущий мост трактора МТЗ-7 выполнен аналогично передним мостам автомобилей повышенной проходимости и передаёт тяговое усилие к передним управляемым колёсам от раздаточной коробки. Мост имеет главную передачу, дифференциал и механизм привода колёс с шарнирами равных угловых скоростей[9].

В 1959 году на конвейер и в серийное производство пошли трактора МТЗ-7М, МТЗ-7МС и МТЗ-7ЛС. В этом же году было изготовлено 169 тракторов, а в 1960-м — 1277. Всего было выпущено 2790 тракторов МТЗ-7. Производство модели было прекращено в 1961 году[7].

МТЗ-5 МТЗ-5Л МТЗ-5М МТЗ-5С МТЗ-7
Тип трактора Колёсный универсальный, средней мощности
Вес трактора (сухой) кг. 2870 2750 2785 3100
Двигатель (марка, модификация) Д-40К Д-40Л Д-40М Д-48 Д-40М
Число передач переднего (заднего) хода 5 (1) 10 (2)
Управление подачей топлива ручное ножное, сблокированное с ручным
Агротехническая колея (по передним и задним колёсам) мм. 1335 — 1800
Главная муфта сцепления фрикционная, двухдисковая, постоянно замкнутая с приводом на силовую передачу и вал отбора мощности
Коробка передач механическая пятискоростная с передвижными каретками механическая десятискоростная с передвижными каретками
Промежуточная передача конические шестерни с прямым зубом конические шестерни с зерольным зубом
Блокировка дифференциала передвижная зубчатая муфта-ручной рычаг передвижная зубчатая муфта-ножная педаль с автоотключением
Гидравлическая система раздельно-агрегатная с механизмом НС-37 раздельно-агрегатная с отдельно вынесенными цилиндрами
Передний ведущий мост - +
Размеры шин передних колёс 6.5-16" 6.5-20" 9.0-20"
Задних колёс мм. 11.0-38 12.0-38' 12.0-42"

Примечания[править | править код]

Литература[править | править код]

  • Косенко Б. Ф, Тюркин Б. П. Тракторы / Под ред. проф. М. С. Горбунова и доц. Н. И. Кочурова. — Л.: Лениздат, 1968. — 504 с. — 140 000 экз.
  • Коллектив авторов. Альбом технологических карт на ремонт деталей тракторов МТЗ-5Л и МТЗ-5М. — М.: Колос, 1966. — 199 с.
  • Гельман Б. М, Краевская Е. К, Москвин М. В. Дизельные колесные тракторы. — М.: Сельхозгиз, 1959. — 424 с.
  • Универсальные пропашные тракторы «Беларусь» МТЗ-5М и МТЗ-5Л / Совет нар. хозяйства БССР, Минский трактор. з-д.. — М.: Гос. науч.-техн. изд-во машиностроит. лит., 1961. — 336 с.
  • Технические условия на ремонт тракторов Беларусь МТЗ-5, МТЗ-5К, МТЗ-5Л и МТЗ-5М / сост.: В. П. Суслов, Л. С. Дубников, М. Т. Гринок и др.. — М.: Всесоюз. науч.-исслед. ин-т механизации сел. хозяйства, 1960. — 250 с.

Статьи и публикации[править | править код]

Ссылки[править | править код]

Внешние медиафайлы[править | править код]