МТУ-20

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
МТУ-20
Изображение
Мостоукладчик МТУ-20 в музее Yad la-Shiryon в Латруне.
МТУ-20
Классификация танковый мостоукладчик
Боевая масса, т 37,0
Экипаж, чел. 2
История
Разработчик КБТМ
Производитель Союз Советских Социалистических Республик
Годы производства с 1964
Годы эксплуатации с 1967
Количество выпущенных, шт. 1222
Основные операторы Союз Советских Социалистических РеспубликГерманская Демократическая РеспубликаСирияФинляндия
Размеры
Длина корпуса, мм 9200
11 640 с мостом
Ширина, мм 3270
3300 с мостом
Высота, мм 2000
3400 с мостом
База, мм 3640
Колея, мм 2640
Клиренс, мм 425
Бронирование
Лоб корпуса, мм/град. 80
Вооружение
Прицелы механический
Подвижность
Тип двигателя
Мощность двигателя, л. с. 580
Скорость по шоссе, км/ч 54
Скорость по пересечённой местности, км/ч 25..30
Запас хода по шоссе, км 485—500
Удельная мощность, л. с./т 15,6
Тип подвески индивидуальная торсионная
Удельное давление на грунт, кг/см² 0,83
Преодолеваемый подъём, град. 22
Преодолеваемый брод, м 1,4
Commons-logo.svg МТУ-20 на Викискладе

МТУ-20 (Объект 602) — советский бронированный танковый мостоукладчик. Разработан на базе среднего танка Т-55 в Омском конструкторском бюро транспортного машиностроения. Предназначен для наведения однопролётного металлического моста.

История создания[править | править код]

МТУ-20 разрабатывался для замены мостоукладчика МТУ-12. Причиной стал негативный опыт применения МТУ-12 оперативными тактическими группами, когда в течение суток при наступлении мотострелковый полк встретил на своём пути две водные преграды шириной 15 метров. МТУ-12 не мог обеспечить переправу полка через такую преграду. Зато эту задачу выполнял МТУ-20, длина моста которого составляла 20 метров[1].

При разработке выяснилось, что из-за большой длины моста мостоукладчик не может транспортироваться по железной дороге. Кроме того, машина не вписывается в повороты даже шоссейных дорог. Поэтому был разработан вариант моста со складными концами. В рабочее положение мост приводился гидравлическими системами[1].

Ещё одной проблемой являлось то, что мост был слишком тяжёлым для базовой машины, поэтому для снижения массы его сделали дюралюминиевым. Но из-за применения такого материала мост приходил в полную негодность после проезда по нему 15—20 танков. Ремонтопригодность также была на низком уровне из-за необходимости аргоновой сварки, которая в войсках отсутствовала. Из-за всех этих негативных факторов приказом МО СССР использование мостоукладчика МТУ-20 для переправы танков в мирное время было запрещено[1].


Описание конструкции[править | править код]

В качестве базовой машины используется шасси средних танков Т-54/Т-55. Машина обладает противоатомной защитой, системой автоматического пожаротушения и фильтро-вентиляционной установкой, благодаря чему машина может работать на местности, зараженной отравляющими и радиоактивными веществами, экипаж при этом может находиться в машине без средств защиты[1].

Длина моста — 20 метров, ширина — 3,3 метра, масса — 7 тонн. Время постановки/снятия — 5—10 минут[1][2].

Для наводки моста мостоукладчик подходит к преграде, с помощью гидропривода переводит концевые части моста из транспортного положения в рабочее. Затем в передней части машины на землю опускается аутригер (в противном случае машина наклонится вперёд при выдвижении моста на преграду), мост надвигается на препятствие. Затем машина отъезжает назад, мост при этом остаётся на препятствии. Снимать мост с препятствия машина может с исходного или с противоположного берега[1].

Бывшие операторы[править | править код]

Оценка машины[править | править код]

В результате МТУ-20 заменить МТУ не смог и оказался в общем-то декоративной машиной. В боевых условиях его практически не применяли. Снятые с производства МТУ после поступления на вооружение МТУ-20, в большей своей части использовались в афганской войне 1979-89 годов. Остатки МТУ были по настоянию ряда стран, оценивших превосходные боевые качества МТУ, проданы или переданы им, а Советской Армии остались громоздкие, ломкие, крайне ненадежные, но впечатляющие МТУ-20.

Веремеев Ю.Г.

Сохранившиеся экземпляры[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 3 4 5 6 Веремеев Ю. Г. Мостоукладчик МТУ-20 (рус.). Инженерная техника Советской Армии. Проверено 18 февраля 2012. Архивировано 1 июля 2012 года.
  2. А. В. Карпенко, Обозрение отечественной бронетанковой техники (1905—1995), стр. 456
  3. 1 2 3 Stockholm Internation Peace Research Institute — Arms Transfers Database
  4. The Military Balance 2012. — P. 320.
  5. The Military Balance 2012. — P. 244.
  6. The Military Balance 2012. — P. 447.
  7. The Military Balance 2012. — P. 194.
  8. The Military Balance 2012. — P. 349.
  9. The Military Balance 2012. — P. 166.

Литература[править | править код]

  • А.В.Карпенко. Обозрение отечественной бронетанковой техники (1905-1995). — Санкт-Петербург: "Невский Бастион", 1996. — 10 000 экз.
  • Инструкция по материальной части и эксплуатации мостукладчика МТУ-20. — Москва: Военное издательство Министерства Обороны СССР, 1973.
  • Военно-инженерная подготовка. Учебное пособие. — Москва: Военное издательство Министерства Обороны СССР, 1982.
  • М. В. Павлов, И. В. Павлов. Отечественные бронированные машины 1945—1965 гг. // Техника и вооружение: вчера, сегодня, завтра. — Москва: Техинформ, 2009. — № 8. — С. 56.
  • Руководство по материальной части и эксплуатации мостукладчика МТУ-20. — Москва: Военное издательство Министерства Обороны СССР, 1969. — 252 с.
  • 100 лет ПО «Завод транспортного машиностроения имени октябрьской революции» 1897—1997. — Юбилейное издание. — Омск, 1997. — 11 с.

Ссылки[править | править код]