МТУ (мостоукладчик)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
МТУ
Изображение
МТУ в Артиллерийском музее Санкт-Петербурга
МТУ-12
Классификация танковый мостоукладчик
Боевая масса, т 34
Экипаж, чел. 2
История
Производитель Союз Советских Социалистических Республик
Годы производства с 1955
Годы эксплуатации с 1955
Основные операторы Союз Советских Социалистических РеспубликГерманская Демократическая Республика
Размеры
Длина корпуса, мм 6040
12 300 с оборудованием
Ширина, мм 3280
Клиренс, мм 500
Бронирование
Лоб корпуса, мм/град. 100
Вооружение
Пулемёты 1 х 12,7-мм ДШКМ
Подвижность
Тип двигателя
Мощность двигателя, л. с. 520
Скорость по шоссе, км/ч 48
Запас хода по шоссе, км 400
Удельная мощность, л. с./т 15,3
Удельное давление на грунт, кг/см² 0,77
Преодолеваемый подъём, град. 30
Преодолеваемый брод, м 1,4
Commons-logo.svg МТУ на Викискладе

МТУ (К-67, МТУ-12, МТУ-54, МТ-54) — первый советский крупносерийно выпускавшийся танковый мостоукладчик[1]. Являлся полковым средством инженерного вооружения. Основное предназначение — обеспечение преодоления препятствий танковыми подразделениями первых эшелонов[2].

История создания[править | править код]

Тактико-технические требования на разработку и изготовление мостоукладчика — мостоопорного танка на базе Т-54 маршал П. С. Рыбалко утвердил в октябре 1946 года. Согласно ТТТ, мостовой танк должен был «перекрывать своим мостом-фермой малые естественные и искусственные препятствия с целью пропуска гусеничных и колесных боевых машин». Длина моста при этом должна была быть не менее 15 м, грузоподъемность — 75 т. В качестве оружия для самообороны машины предусматривалась установка двух спаренных зенитных 14,5-мм пулемётов с возможностью кругового обстрела.

Разработку мостового танка поручили КБ завода № 75. До начала 1950-х гг. его создание шло медленными темпами. Эскизный проект мостового танка МТ-54 закончили в августе 1948 года, однако технический проект мостоукладчика был утверждён НТК Инженерных войск только в ноябре 1951 года. Чертежи броневого корпуса машины передали на завод № 264 для изготовления броневых деталей, а завод № 75 приступил к выпуску остальных деталей и узлов для сборки опытных образцов.

Первые два опытных образца мостоукладчика, получивших заводское обозначение «Объект 421», были выпущены заводом № 75 в 1952 году и направлены на заводские испытания. В 1954 году изготовили ещё один «Объект 421», предназначавшийся для проведения полигонных испытаний. По результатам этих испытаний мостоукладчик «Объект 421» под маркой МТУ-54 был принят на вооружение Советской Армии, а его серийное производство было организовано в 1956—1957 годах на заводах № 75 и № 183.

С 1956 года мосты для МТУ изготавливали на заводе металлоконструкций в г. Ворожба[3][4].

В дальнейшем МТУ выпускался достаточно большой серией.

Описание конструкции[править | править код]

В качестве базы использовалось шасси среднего танка Т-54. От базовой машины он отличался изменённой конструкцией корпуса: вместо башни с вооружением устанавливалось дополнительное оборудование и механизмы для перевозки и установки на препятствие однопролётного двухколейного стального моста массой 5 тонн. Кроме того, изменения затронули систему охлаждения и подогрева двигателя, топливную систему и трансмиссию. В состав экипажа входили три человека: командир, механик-водитель и стрелок.

Средняя скорость машины с установленным мостом по шоссе составляла 20—25 км/ч, по просёлку — 12—18 км/ч.

Мостоукладчик позволял устанавливать мосты грузоподъёмностью до 50 тонн и шириной преодолеваемых преград до 11 м, а также препятствия высотой до 2,5 м. Ширина каждой из двух колей моста составляла 1,2 м. Установка осуществлялась надвижным способом[1]. Наведение моста происходило дистанционно, без разгерметизации корпуса и выхода экипажа наружу[5].

Вооружение[править | править код]

В качестве основного вооружения используется 12,7-мм пулемёт ДШКМ. В комплект входит 400 патронов[5].

В комплект дополнительного вооружения включены[5]:

Операторы[править | править код]

Оценка машины[править | править код]

На удивление простая трансмиссия системы наводки моста весьма надежна и легко ремонтируется в войсках. Это обеспечивало МТУ высокую живучесть в условиях работы на ней наших доблестных «отличников боевой и политической подготовки». Проще говоря, вывести МТУ из строя неумелой эксплуатацией невозможно.
А вот танкисты моста МТУ боялись. В курсе вождения танков препятствие «колейный мост» считалось одним из самых трудных. Ещё бы — надо точно выйти на ось моста, а в момент заезда танка на мост танкист видит в приборах наблюдения только небо. «А ну как танк заехал на мост косо и сейчас брякнется вниз?! Чертовы саперы, не могли придумать мост пошире, метров так на десять! А тут изволь проехать по мосту, ширина которого не шире самого танка! Нет это невозможно!». И танк замирает посередине моста. И что самое интересное, действительно наискосок. Я никогда не мог понять, как можно едучи прямо, на мосту оказаться наискосок.

Веремеев Ю. Г.[5]

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 Карпенко, 1996, с. 455.
  2. Танкомастер №6 2002 С.7
  3. К. Янбеков. Мостоукладчик МТУ (К-67). Часть 2 // журнал "Техника и вооружение", № 6, июнь 2013
  4. М. Барятинский. Т-54 и Т-55. Танк-солдат. М., "Яуза", 2015
  5. 1 2 3 4 Веремеев Ю. Г. Мостоукладчик МТ. «Сапёр».
  6. The Military Balance 2012. — P. 229.
  7. The Military Balance 2012. — P. 94.
  8. The Military Balance 2012. — P. 97.
  9. The Military Balance 2012. — P. 124.
  10. The Military Balance 2012. — P. 320.
  11. The Military Balance 2012. — P. 461.
  12. The Military Balance 2012. — P. 329.
  13. The Military Balance 2012. — P. 355.
  14. The Military Balance 2012. — P. 235.
  15. The Military Balance 2012. — P. 429.
  16. The Military Balance 2012. — P. 263.
  17. The Military Balance 2012. — P. 194.
  18. The Military Balance 2012. — P. 349.
  19. The Military Balance 2012. — P. 153.
  20. The Military Balance 2012. — P. 459.
  21. Stockholm Internation Peace Research Institute — Arms Transfers Database
  22. The Military Balance 2012. — P. 434.
  23. The Military Balance 2012. — P. 435.

Литература[править | править код]

  • Карпенко А. В. Обозрение отечественной бронетанковой техники (1905—1995 гг.). — СПб.: «Невский Бастион», 1996. — 480 с. — 10 000 экз.
  • Павлов М. В., Павлов И. В. Отечественные бронированные машины 1945—1965 гг. // Техника и вооружение: вчера, сегодня, завтра. — М.: Техинформ, 2009. — № 8. — С. 56.

Ссылки[править | править код]