Макаровский мост (Кронштадт)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
У этого термина существуют и другие значения, см. Макаровский мост.
Макаровский мост
Kronstadt SPB Makarov Bridge (1).JPG
59°59′27″ с. ш. 29°46′32″ в. д.HGЯO
Исторические названия Красный
Область применения пешеходный
Пересекает Овраг Петровского дока
Место расположения Кронштадт
Конструкция
Тип конструкции висячий мост
Материал сталь
Число пролётов 3
Общая длина 91,4 м
Ширина моста 2,1 м
Эксплуатация
Начало строительства 1912
Открытие 1913
Закрытие на реконструкцию 1971—1972
Объект культурного наследия народов РФ регионального значения (Санкт-Петербург)Объект культурного наследия России регионального значения
рег. № 781711202020005 (ЕГРОКН)
объект № 7801973000 (БД Викигида)
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Мака́ровский мост — пешеходный висячий мост через овраг Петровского дока в Кронштадте. Памятник истории и архитектуры XX века. Создан рабочими Морского завода. Находится под охраной государства.

Расположение[править | править код]

Расположен в центре Кронштадта. Соединяет Якорную площадь и Красную улицу. Мост входит в ансамбль Якорной площади, чуть в стороне от Летнего сада.

Название[править | править код]

В советское время мост официально назывался Красным (по названию улицы), хотя и тогда, даже в официальных документах, использовали чаще другие названия: Висячий, Подвесной, Макаровский.

История[править | править код]

При строительстве Морского собора возник вопрос — как добираться до места с Петровской пристани Николаю II. На церемонию освящения начала строительства Морского собора Николай II приехал в автомобиле, а на церемонию освящения самого Собора — в открытой карете — по Княжеской улице. Для сокращения пути Комитет по устройству Морского собора, который также отвечал и за устройство памятника С. О. Макарову, решил построить пешеходный мост через овраг Петровского дока. Мост был собран рабочими Кронштадтского Пароходного завода всего за 3 месяца[1].

Через полтора месяца после освящения Морского собора — 24 июля (6 августа) 1913 года был открыт и Памятник С. О. Макарову. На открытии присутствовали вдова и сын адмирала.

В 1913 году был создан первый вариант моста — с металлическим каркасом и деревянным настилом. Со строительством моста через овраг перестало быть необходимым обходить овраг стороной или спускаться вниз — к трём нижним мостам через водоток. Тем не менее, из-за особенности деревянного настила велосипедистам было запрещено пользоваться мостом и после реконструкции в 1940 году.

В 1971—1972 годах выполнен капитальный ремонт моста. Проект был разработан в институте «Ленгипроинжпроект» (инженер Б. Э. Дворкин) по заказу Кронштадтского морского завода[1]. Работы производил Ленмостострой (прораб Е. В. Лейкин)[2].

Пилоны и пролётные строения были заменены на сварные. Для прочности каркас настила покрыли металлическими листами, а уже затем залили асфальтом. Основные генеральные размеры сооружения, внешний вид и статические схемы пролетов были сохранены[1].

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 3 Макаровский мост // СПб ГБУ «Мостотрест»
  2. Макаровский мост // Вперёд. — Пушкин, 1972. — 13 июля (№ 83 (4759)).

Литература[править | править код]

Ссылки[править | править код]