Малаккский пролив

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Малаккский пролив
малайск. Selat Melaka, индон. Selat Malaka
Характеристики
Ширина40[1] км
Длина805 км
Наибольшая глубина113 м
Расположение
1°26′00″ с. ш. 102°53′00″ в. д.HGЯO
СвязываетАндаманское море, Южно-Китайское море
РазделяетМалайский полуостров и остров Суматра
Страны
Суматра
Blue 0080ff pog.svg
Малаккский пролив
Малаккский пролив на Викискладе
Map of the Strait of Malacca-de.jpg

Мала́ккский пролив[2] (малайск. Selat Melaka, индон. Selat Malaka) — пролив между Малайским полуостровом (западная Малайзия) и индонезийским островом Суматра.

Экономическое значение пролива[править | править код]

В стратегическом и экономическом плане Малаккский пролив, наряду с Суэцким и Панамским каналами, — один из самых важных морских путей. Это основной путь, соединяющий Индийский океан с Тихим, по которому осуществляется связь между наиболее населёнными государствами мира — Индией (2 место), Индонезией (4-е) и Китаем (1-е). В год через пролив проходит около 50 тыс. судов, обслуживающих, по разным оценкам, от одной пятой до одной четвёртой всего морского товарооборота. В 2003 году этим путём была осуществлена четвёртая часть морских нефтеперевозок, что составляет примерно 11 миллионов баррелей в день. И, в связи с постоянно увеличивающимися потребностями в нефти Китая, Южной Кореи и Японии, эта цифра постоянно растёт.

В районе канала Филлипс у побережья Сингапура ширина пролива составляет всего 2,5 километра — это самое узкое место[3] на маршрутах транспортировки нефти в мире.

Проблемы судоходства в проливе[править | править код]

Всё это делает пролив очень привлекательным местом для действий террористов и пиратов.

В конце 1990-х – начале 2000-х годов Малаккский пролив стал, вероятно, самым опасным местом в мире в отношении угрозы пиратства. Пиратство стало самой большой проблемой для пролива в последние годы.

Количество пиратских нападений выросло с 25 в 1994 году[источник не указан 262 дня] до 75[4][5] в 2000-м.

В 2003 году на Малаккский пролив пришлось около трети всех пиратских нападений в мире.[источник не указан 263 дня].

В начале 2004 года количество нападений пиратов в проливе вновь резко возросло. В 2004 году было зарегистрировано 325 пиратских атак по всему миру; при этом 9 из них произошли в водах Малайзии, 8 в водах Сингапура и 93 в водах Индонезии.

Это вынудило власти Малайзии, Индонезии и Сингапура организовать с июля 2004 года постоянное патрулирование всего пролива вооружёнными силами этих стран. Однако, в то время как Сингапур являлся сторонником международной поддержки этих усилий, Индонезия и Малайзия выступали против иностранной интервенции. Было неизвестно, смогут ли эти три страны устранить пиратство. Проблема особенно остро стояла в Индонезии.

в 2006 году к многонациональному антипиратскому патрулированию в Малаккском проливе совместно с Индонезией, давшей понять, что у неё недостаточно сил для патрулирования пролива,[6] наконец, согласились присоединиться ВМС Индии и индийская береговая охрана.[7][8]

При этом, Индия также построила базу БПЛА на Андаманских и Никобарских островах для наблюдения за Андаманским морем, прилегающим к Малаккскому проливу.[9]

Благодаря сотрудничеству между этими странами и, в некоторой степени, с Таиландом пиратство в регионе почти ликвидировано: в 2008 году было зафиксировано всего две попытки нападения.[10] Но, по словам эксперта по пиратству Кэтрин Зары Рэймонд (англ.)[11]:

«Трудно понять, в особенности из-за пределов региона, причину этого[Комм 1] изменения частоты нападений пиратов и масштабов проблемы. В то время, как в прошлом пиратство на водных путях, безусловно, вызывало серьёзное беспокойство, т.к. в 2000 году число нападений достигло семидесяти пяти, с 2005 года число случаев неуклонно снижалось, прежде всего, в результате контрмер трёх прибрежных государств Малайзии, Сингапура и Индонезии. Это снижение было достигнуто, несмотря на 10% рост нападений по всему миру.»

21 апреля 2011 года командующий Вооружённых сил Малайзии генерал Тан Шри Дато Шри Азизан Ариффин сказал, что пиратство в Малаккском проливе в 2010 году достигло «уровня, близкого к нулю» в связи с сотрудничеством по патрулированию Малаккского пролива между Малайзией, Сингапуром, Индонезией и Таиландом.[12]

Несмотря на то, что в целом проблему пиратства удалось решить совместными усилиями стран АСЕАН, отдельные нападения пиратов случаются и по сей день.[13]

Ежегодное задымление затрудняет судоходство в проливе

Специалисты также опасаются действий террористов — если тем удастся затопить в самом мелком месте пролива (25 метров) достаточно крупное судно, то это парализует всю транспортную артерию и будет иметь колоссальный разрушительный эффект для всей мировой торговли.

Ещё одну опасность для морского пути через пролив представляет задымление в результате ежегодных лесных пожаров на острове Суматра. Видимость в такие периоды снижается до 200 метров, что может приводить к задержкам судов и даже к катастрофам. Дым также обеспечивает скрытность действиям пиратов и террористов.

Предложения по разгрузке пролива[править | править код]

Погрузочно-разгрузочные работы в порту города Малакка. Большой жёлтый паром, работающий на линии Малакка-Суматра через пролив, стоит на якоре в море, а грузы и пассажиры доставляются на его борт при помощи судёнышек с малой осадкой. На заднем плане — большие суда, идущие вдоль пролива

Канал через перешеек Кра[править | править код]

Правительство Таиланда неоднократно выступало с предложениями по снижению нагрузки на пролив. Предлагалось, в частности, построить канал через перешеек Кра, что позволило бы сократить путь из Африки и Азии в Тихий океан примерно на 1000 километров. Это также дало бы возможность отделить от остальной территории страны районы, населяемые сепаратистски настроенными мусульманами (Паттани).

Финансовые затраты и возможный экологический ущерб, однако, настолько высоки, что вряд ли можно в ближайшем будущем ожидать осуществления этих планов, несмотря на то, что, как стало известно Вашингтон Таймс, Китай выразил согласие финансировать строительство.[14] По оценкам от 2005 года десятилетний проект потребует привлечения порядка 20-25 млрд американских долларов.[15].

Альтернативные нефтепроводы[править | править код]

Существует и предложение проложить через перешеек Кра нефтепровод для перевалки нефти с танкера на танкер. Сторонники этого плана утверждают, что это позволит снизить стоимость транспортировки нефти в Азию примерно на $0,50 за баррель.

Мьянма также предложила построить такой трубопровод по своей территории.

Существует также предложение о постройке трубопровода Ближний ВостокСиньцзян, строительство которого началось в октябре 2004.[обновить данные]

Альтернативой Малаккскому проливу должен стать и ещё один морской маршрут, для организации которого планируется построить сухопутный нефтепровод и два нефтеперерабатывающих завода в Малайзии. Трубопровод длиной 320 км соединит малайзийские штаты Кедах и Келантан на севере страны. Сырая ближневосточная нефть будет доставляться в Кедах, перерабатываться на местных НПЗ, а затем транспортироваться по трубопроводу в Келантан. Здесь нефтепродукты будут грузиться на танкеры и направляться в Южно-Китайское море, минуя Малаккский пролив и Сингапур. Строительство нефтепровода начнётся в августе 2007.[обновить данные]

См. также[править | править код]

Мечеть «Селат Мелака» (то есть «Малаккский пролив») на берегу одноимённого пролива, в г. Малакка

Комментарии[править | править код]

  1. Столь резкого и значительного

Примечания[править | править код]

  1. БСЭ (2-издание)
  2. Малаккский пролив // Словарь географических названий зарубежных стран / отв. ред. А. М. Комков. — 3-е изд., перераб. и доп. — М. : Недра, 1986. — С. 212.
  3. Strait of Malacca — World Oil Transit Chokepoints, Energy Information Administration, U.S. Department of Energy
  4. Catherine Zara Raymond. Piracy and Armed Robbery in the Malacca Strait: A Problem Solved? // Piracy and Maritime Crime: Historical and Modern Case Studies. — Naval War College Press, 2011. — P. 109. — ISBN 978-1-105-04225-6.
  5. Погадаев, Виктор Осторожно, пираты! // «Вечерняя Москва» : Газета. — 2001. — 15 февраля.
  6. News. Indonesian embassy (13 July 2005). Архивировано 25 октября 2007 года..
  7. "Sea Transportation: India Joins Piracy Patrol", Strategy page, 2 March 2006 .
  8. Publications, IPCS, <http://www.ipcs.org/whatsNewArticle2.jsp?action=showView&kValue=1936&status=article&mod=b> .
  9. "Naval Air: Indian Robots Rule the Seas", Strategy page, 28 March 2007 .
  10. Schuman, Michael. How to Defeat Pirates: Success in the Strait of Malacca." // «Time». Wednesday 22 April 2009. Retrieved on 22 April 2009.
  11. Catherine Zara Raymond. Piracy and Armed Robbery in the Malacca Strait: A Problem Solved? // Piracy and Maritime Crime: Historical and Modern Case Studies. — Naval War College Press, 2011. — P. 109. — ISBN 978-1-105-04225-6.
  12. "Drastic drop in piracy in Malacca Straits", Maritime security (Asia), <http://maritimesecurity.asia/free-2/piracy-2/drastic-drop-in-piracy-in-malacca-straits/> .
  13. Воробьёв Н. Н., Погадаев В. А. Мореплавание и пиратство на Малайском архипелаге // Нусантара. Юго-Восточная Азия. Сборник материалов / Составитель и редактор А. К. Оглоблин. — СПб., 2000. — С. 77–81.
  14. China calling: 'String of pearls' (англ.). Pittsburgh Tribune-Review (25 февраля 2005). Проверено 11 февраля 2009. Архивировано 26 марта 2012 года.
  15. Chaudhury, Dipanjan Roy. Boosting Maritime Capabilities in the Indian Ocean (англ.). Worldpress.org (23 августа 2007). Проверено 11 февраля 2009. Архивировано 26 марта 2012 года.

Ссылки[править | править код]