Малая Юго-Западная железная дорога

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Киев, Украина Флаг Украины
50°28′01″ с. ш. 30°26′05″ в. д.HGЯO
Киевская детская железная дорога
укр. Київська дитяча залізниця
Открыта: 2 августа 1953
Протяжённость: 2,8 км (кольцевая)
Остановочных пунктов: 2
Искусственные сооружения: виадук
На сайте «ДЖД СССР»

Малая Юго-Западная железная дорога (укр. Мала Пiвденно-Захiдна залiзниця) — детская железная дорога, а также учреждение внешкольного образования в Киеве, на котором дети проходят подготовку по железнодорожным специальностям. Находится в Сырецком парке.

История[править | править вики-текст]

Поезд Киевской ДЖД
Юная дежурная по станции
На Киевской ДЖД есть действующий паровоз Гр-336

Детская железная дорога была открыта 2 августа 1953 года в Сырецком парке, который тогда ещё был пустырём неподалёку от Бабьего Яра. Строилась она усилиями железнодорожников Юго-Западной железной дороги и комсомольцев. Первый поезд провёл машинист Пётр Кривонос, который в то время был начальником Юго-Западной железной дороги.

На момент открытия ДЖД располагала паровозом Гр-336 (производства Германии), а также 5 деревянными вагонами. Чуть позже на дорогу прибыли тепловозы ТУ1-001 и ТУ2-021. Дорога представляла собой петлю, была одна тупиковая станция — Комсомольская, ещё одна станция на кольце — Пионерская, и ещё одна станция Техническая, которая в те времена предназначалась лишь для отстоя подвижного состава. Также на ДЖД был построен большой виадук через овраг, высота которого 19,6 метров, а длина 100 метров.

В 1960-е годы началась застройка территории вокруг ДЖД. В связи с этим станцию Комсомольская закрыли, а дорогу закольцевали. Внутри кольца находится перемычка, которая сейчас не используется из-за того, что сильно заросла деревьями. Чуть севернее бывшей станции Комсомольская, у места примыкания перемычки к большому кругу, построили станцию Яблонька. Чуть позже началось переоснащение дороги — она получила 8 вагонов Pafawag и 4 вагона ПВ51, из которых сформировали 3 поезда. А в конце 80-х годов дорога получила два тепловоза ТУ7 — №3192 и №3197.

После 90-х годов для дороги настали тяжёлые времена, но усилиями начальника дороги и оставшихся инструкторов её удалось отстоять. Тем не менее, все вагоны ПВ51 и 4 вагона Pafawag были списаны. Также был выкуплен и вывезен паровоз, а тепловоз ТУ1 встал на прикол. В 1999 году на станции Пионерская произошёл пожар — станционное здание было полностью уничтожено (впоследствии на её месте было построено кафе, а сама платформа сейчас не используется), также был порезан в металлолом и тепловоз ТУ1. После 2000 года тепловоз ТУ2 встал на прикол.

К 2001 году дорога была реконструирована — отремонтированы все станции, станция Техническая была переименована в Вишенку (укр. Ви́шенька) и теперь стала главной станцией. Оба тепловоза ТУ7 были приведены в порядок, также были отремнотированы 3 вагона Pafawag, но на четвёртый не хватило средств, и впоследствии он был вывезен. На станции Вишенка был построен учебный корпус с 2 классами и компьютерным кабинетом. Тогда же началось и строительство депо, но оно затянулось до 2005 года. В 2005 году с дороги был вывезен тепловоз ТУ2, но зато возвращён паровоз Гр-336, который теперь водит поезда на открытии дороги и по праздникам. Теперь весь подвижной состав отстаивается на ограждённой площадке.

Дорога оснащена полуавтоматической блокировкой, имеется поездная, станционная и локомотивная радиосвязь. Всего на дороге 13 светофоров, в том числе 2 проходных. Около станции Вишенка имеется неохраняемый переезд.

В настоящее время дорога работает с мая по конец августа, всего в кружках «Юный железнодорожник» занимается более 500 детей[1].

В 2013 году на дорогу поступило 3 вагона ПВ51, из них был сформирован второй состав. Первоначально предполагалось обращение обоих составов со скрещением по станции Яблонька, однако эти планы так и не были реализованы.

Примечания[править | править вики-текст]

См. также[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]