Малое кольцо Московской железной дороги

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Малое кольцо Московской железной дороги
Электропоезд ЭС2Г «Ласточка» Московского центрального кольца на Малом кольце МЖД
Электропоезд ЭС2Г «Ласточка» Московского центрального кольца на Малом кольце МЖД
Общая информация
Страна

РоссияFlag of Russia.svg Россия

Расположение

Москва

Тип

кольцевая

Состояние

действующая

Конечные станции

нет

Количество станций

12 (16 с учётом ответвлений)
+ 31 о.п.

Обслуживание
Дата открытия

19031908

Подчинение

Московская железная дорога (Московско-Курский регион)

Технические данные
Протяжённость

54 км (145 км с подъездными путями и ССВ)

Ширина колеи

1520 мм

Тип электрификации

=3кВ[к. 1]

Схема пассажирских платформ на линии

Moscow Central Ring - passenger scheme2.png

Ма́лое кольцо́ Моско́вской желе́зной доро́ги (МК МЖД) — окружная железнодорожная линия в Москве, также известная как Московская кольцевая железная дорога (МКЖД) и Московская окружная железная дорога (МОЖД). Находится в подчинении Московско-Курского региона Московской железной дороги.

С 10 сентября 2016 года на МК МЖД курсируют электропоезда внутригородского кольцевого маршрута, выполняющего логистическую функцию еще одной кольцевой линии Московского метро. Этот вид городского транспорта[1][2][3] получил официальное название — Московское центральное кольцо (МЦК). МЦК тесно интегрировано в систему оплаты проезда Московского метрополитена и обозначается на схемах метро белой линией с красным контуром под номером 14.

Линия изначально использовалась для грузовых перевозок между всеми десятью магистральными железнодорожными направлениями столицы (включая девять направлений Московской железной дороги и одно направление Октябрьской железной дороги), а также к промышленным предприятиям прилегающих районов города, в первой половине XX века на ней некоторое время существовали пассажирские перевозки.

Открыта 19 июля (2 августа) 1908 года[4]. С радиальными направлениями Малое кольцо связано 22 соединительными ветвями. В 2012 году на Малом кольце было 12 действующих грузовых станций[5], часть из которых прекратила фунционирование к 2016 году.

В 2012—2016 годах была осуществлена реконструкция Малого кольца для организации на первом и втором главных путях движения пассажирских электропоездов. Линия пассажирских электропоездов тесно интегрирована с московским метрополитеном, в рамках которого помимо основного названия «Московское центральное кольцо» также получила обозначение «Вторая кольцевая линия» и порядковый номер Московское центральное кольцо.[6] Пассажирское движение открыто 10 сентября 2016 года[7]. По вновь построенному третьему главному пути длиной 37 км (от Пресни до Угрешской), станциям и передаточным ветвям продолжается в сокращённых объёмах грузовая работа[8][9][10].

Отсчёт вёрст железной дороги начинался от точки её пересечения с Николаевской железной дорогой, по часовой стрелке. Протяжённость кольца — 54 км, с учётом примыкающих веток и подъездных путей — 145 км[11]. Малое кольцо — удобное «плечо» для переброски поездов с одной радиальной магистрали на другую, до сих пор оно является тарифным пунктом, по которому определяется протяжённость следования (кратчайшее расстояние) перевозимых грузов[12].

История[править | править вики-текст]

Проектирование[править | править вики-текст]

На рубеже XIX—XX веков Москва столкнулась с тем, что существующей дорожно-транспортной инфраструктуры для дальнейшего развития города было недостаточно. Сохраняя статус крупного торгового и промышленного центра страны, Москва пропускала через себя большой объём транзитных грузов (в 1905 году их общий вес составлял более восьми миллионов тонн) и принимала такое же количество товаров для собственного потребления. По подсчётам специалистов, ежедневно московский железнодорожный узел обслуживало четыре тысячи вагонов, а перевозкой грузов со станций по городу занималось 20 тысяч ломовых извозчиков. Разгрузка московского узла стала вопросом государственного значения, и частные лица и компании отнеслись к его решению максимально активно. Для разгрузки города было решено построить вокруг него кольцевую железнодорожную линию[13].

Первый проект Московской городской дороги, подготовленный купцом Григорием Сушкиным, появился в 1869 году. Всего же до конца XIX века было разработано не менее пяти частных предложений по устройству Московской окружной железной дороги (МОЖД)[13]. Решение о сооружении Московской окружной железной дороги было принято осенью 1897 года по инициативе большого энтузиаста железнодорожного транспорта министра финансов Российской Империи Сергея Витте. 7 ноября 1897 года на Особом совещании с участием императора Николая II Правительством Российской империи было «признано желательным приступить к постройке Московской окружной железной дороги уже в следующем, 1898 году» Работа над проектом, правда, затянулась, и рассмотрен он был лишь 1 мая 1899 года[13].

31 декабря 1899 года образовано «Особое Совещание» с широкими полномочиями, в состав которого вошли: министр финансов, министр путей сообщения, военный министр, государственный контролёр[14].

Комиссия при Министерстве путей сообщения высказывалась за постройку дороги в четыре пути, однако министр финансов Сергей Витте усомнился в успешности предприятия и предложил поискать всё-таки менее дорогостоящие варианты развития проекта. Рассматривалась даже возможность переноса кольца на 21, 64 или 107 километров от Москвы[13]. В итоге 9 февраля 1900 года было принято решение, что МОЖД должна быть построена в два пути вне пределов города, но не далее девяти — одиннадцати километров от него.

При проектировании Малого кольца в 18981902 было предложено 13 вариантов проектных решений с оглядкой не только на стоимость строительства и эксплуатации, а также на то, какое количество пассажиров сможет обслужить новая дорога. Утверждённый вариант предусматривал строительство четырёх главных путей, из которых два предназначались под пассажирское движение и два — под грузовое. Сметная стоимость составляла 40 млн рублей в ценах начала ХХ века.

Строительство[править | править вики-текст]

Московская окружная железная дорога[15] была построена вокруг Москвы по проекту архитектора и инженера П. И. Рашевского в 19031908 гг. Малое кольцо получилось не совсем круглым. На северо-западе оно оттягивается на 12 км, а на юге проходит в 5 км от Кремля[16].

Строительство началось в марте 1902 года началось под руководством инженера пятого класса Петра Рашевского[4]. Из-за недостатка средств в 1903—1908 годах (много государственных денег ушло на проигранную в 1905 войну с Японией) было построено кольцо только с двумя главными путями для организации грузового движения, а ещё два предполагавшихся ранее пути для пассажирского движения построены не были. Было сооружено четыре больших моста через Москву-реку — Дорогомиловский, Краснолужский, Андреевский и Даниловский, по одному среднему мосту через Яузу и Лихоборку — под руководством инженера Николая Белелюбского, построившего большие мосты Транссиба. В проектировании мостов участвовал П. А. Велихов.

В 1908 году вдоль окружной образовалась новая городская граница, которая 23 мая 1917 года официально оформлена границей Москвы.

Новая железная дорога проходила лесами, болотами, пашнями, по дачной местности, на некоторых участках по землям промышленным — примыкающим к фабрикам и заводам, в южной части — недалеко и от жилых кварталов. Отсчёт верст новой железной дороги начинался от точки её пересечения с Николаевской железной дорогой, по часовой стрелке. На дороге выстроены 14 станций (все они — уникальные образцы московского модерна начала ХХ века), выполненных в едином стиле, два остановочных пункта (Потылиха у Николаевского моста, Военное поле близ Ходынских военных лагерей) и один телеграфный пост (Братцево). Все пассажирские здания расположены внутри кольца, со стороны центра города, а товарные платформы, пакгаузы, станционные пути — с внешней стороны[14].

Станции были спроектированы под руководством архитекторов А. Н. Померанцева и Н. В. Марковникова. Ряд станционных и жилых строений дороги сооружён по проекту архитектора И. М. Рыбина. Построены технические здания: вагонное и паровозное депо, водонапорные башни, кузницы, мастерские и др.[13]

На станциях существовали билетные кассы, залы ожидания, где было проведено отопление (голландские и русские печи), электричество, отопляемые отхожие места, и, кроме того, во всех пассажирских зданиях имеются мужские и дамские уборные с ватерклозетами. Станционные площадки были освещены керосино-калильными фонарями системы Люкса с применением углекислоты, а здания, предназначенные для приёма пассажиров, освещались по системе инженера Кржеминского распылённым бензиновым газом. Все пассажирские здания снабжены надлежащим количеством дубовой мебели; кроме того, станции снабжены огнегасительными инструментами, приборами для взвешивания и нагрузки, осветительными и другими станционными принадлежностями. Часы для станций (электронные для станционных помещений и пружинные для других зданий), закупленные у фирмы «Павел Буре», отличались особо высокой точностью, по ним москвичи сверяли время. Любопытно, что снабжены они были двумя типами стрелок: чёрными для петербургского времени и красными — для местного[13]. Единственный сохранившийся оригинальный экземпляр этих часов находится в кабинете начальника станции «Пресня»[17].

Московская окружная железная дорога стала уникальной транспортной развязкой, не имевшей аналогов в практике дорожного строительства[5].

Эксплуатация до реконструкции[править | править вики-текст]

Памятник ко столетию Малого кольца на станции Лихоборы

Эксплуатация в довоенный период[править | править вики-текст]

В 1907 году по Малому кольцу был отправлен первый поезд, однако полностью правительственная комиссия дорогу не приняла по двум причинам: на станции Лихоборы не был готов поворотный круг паровозов и общежитие для кондукторов, а на станции Ростокино замечено неприлегание остряков к рамным рельсам стрелочных переводов[13]. Вскоре недоделки были устранены, и с 20 июля 1908 года было открыто регулярное движение поездов[5].

Дорога изначально предназначалась для грузовых перевозок и пропуска транзитных грузов. Наряду с грузами по дороге также некоторое время осуществлялись перевозки пассажиров, к услугам которых были построены станции-вокзалы («Владыкино», «Воробьёвы Горы», «Братцево», «Серебряный Бор», «Лихоборы», «Лефортово», «Канатчиково» и др.), часть из которых сохранилась по сей день.

После окончания строительства и ввода в эксплуатацию дорога была включена в состав Николаевской, ныне Октябрьской железной дороги. Однако включение Московско-Окружной в состав Николаевской, с нахождением Управления дороги в Петербурге, затрудняло решение многих оперативных вопросов. Поэтому в 1916 году Московско-Окружную дорогу передали в состав Московско-Курской дороги[18].

С первых же дней управление МОЖД столкнулось с серьёзными проблемами. Комиссия при Департаменте железнодорожных дел не стала слушать предложения на местах и утвердила тарифные ставки повышенного размера. Это привело к тому, что часть грузов стала следовать в обход московского транспортного узла, а часть шла традиционными маршрутами. Для пассажирских перевозок вместо предлагаемого единого тарифа на движение по всему кольцу комиссия решила взимать плату повёрстно, и стоимость полного круга в вагоне первого класса составляла невероятные для того времени три рубля. Любопытно, что руководство дороги вообще предлагало отказаться от вагонов первого класса, оставив только второго и третьего, потому что пользоваться ею должны были небогатые люди, живущие на окраинах, и служащие заводов и фабрик.

В результате высоких цен и незначительной населённости районов, по которым пролегало кольцо, пассажирское сообщение оказались маловостребованным, и спустя четыре месяца после открытия дороги было и вовсе отменено. Вскоре с февраля 1909 года пассажирское движение было снова восстановлено, однако по сравнению с грузоперевозками занимало незначительное место. В 1914 году по кольцу курсировало только два пассажирских состава в сутки, перевозивших в основном работников самой дороги и редких любителей экскурсий. Дo 1917 года МОЖД также развозила по Москве рабочих и служащих прилегающих к ней предприятий, хотя пассажиров всегда не хватало. К концу 1920-х годов районы, по которым проходит трасса МОЖД, получили надёжное трамвайное и автобусное сообщение, и в 1934 году пассажирское движение по кольцу было прекращено окончательно[13].

В то же время для грузоперевозок дорога оказалась весьма востребованной. С транзитом через центр города было покончено, грузооборот продолжил расти. Дорога постепенно обрастала подъездными ветками, ведущими к расположенным вблизи неё фабрикам и заводам, многие из которых продолжали строиться вокруг железнодорожного кольца. Рост объема перевозок и необходимость улучшения всей эксплуатационной деятельности Московского узла потребовали в 1934 году выделить Московско-Окружную из Московско-Курской в самостоятельную железную дорогу[18]..

Дорога сыграла важную роль в период Великой Отечественной войны, когда по кольцу осенью 1941 года были эвакуированы из Москвы крупнейшие промышленные предприятия, а затем, когда советские войска перешли в контрнаступление, перебрасывались на фронт из восточных регионов страны (где располагались заводы) танки, тяжелые вооружения, боеприпасы. На средства железнодорожников Малого кольца для наступающей армии был построен бронепоезд «Москва» — именно этот бронепоезд показан в кинофильме «В шесть часов вечера после войны»[19] Ныне при локомотивном депо Лихоборы-Окружные создан музей Окружной дороги, показывающий её громадную роль в истории войны.

Эксплуатация в послевоенный период[править | править вики-текст]

Тепловозы ТЭ3 на МК МЖД, 1982 год

После войны одновременно с переводом Московского железнодорожного узла на электротягу встал вопрос об электрификации Малого кольца Московской железной дороги (именно такое название МОЖД получила после завершения строительства большого кольца в 1944 году). Первые предложения по этому поводу прозвучали ещё 1946 году, однако без полномасштабных и дорогостоящих работ сделать это было невозможно. К 1950 обнаружился основной недостаток сооружений МОЖД: старые мосты с низкими порталами не позволяли просто и дёшево электрифицировать трассу. Поэтому, когда по городским железным дорогам пустили электрички, Малое кольцо опять обошли, а паровозная тяга через некоторое время была заменена тепловозной[20]. Тем не менее к вопросу необходимости электрификации линии возвращались постоянно — и во время XX съезда КПСС 1956 года, и в генеральной схеме размещения производительных сил 1966-го, и в очередном проекте электрификации 1996-го. С такой же частотой говорили о возвращении пассажирского движения — в 1952-м, 1966-м, когда даже был определён тип подвижного состава, который предполагалось на МК МЖД использовать, и в конце 1980-х, и в 2001 году. Однако из-за высокой стоимости необходимой реконструкции мостов и необходимости сооружения новых пассажирских платформ в местах, удобных для пересадки на другие виды транспорта, эти планы так и не были воплощены в период XX века[13].

В 1959 году дорога была включена в состав Московской железной дороги как Московско-Окружное отделение наряду с другими дорогами (полностью или частично). В 1970-х дорога была модернизирована — построены новые подъездные пути.

В 1995 году Московско-Окружное отделение было объединено с Каширским, образовав Московско-Павелецкое отделение. В состав соответствующих подразделений этого отделения вошли вагонное депо Лихоборы, дистанции пути, сигнализации централизации блокировки, связи и гражданских сооружений. Однако это отделение просуществовало недолго. В 2001 году Московско-Павелецкое отделение было присоединено к Московско-Курскому. В 2005 году локомотивное депо Лихоборы было упразднено и на правах участка объединено с локомотивным депо Люблино.[18] В 2011 году в связи с переходом на безотделенческую работу, Малое кольцо оказалось в Московско-Курском регионе МЖД, а его станции вошли в Московско-Курский центр организации работы железнодорожных станций ДЦС-1.

В 2001 году в связи со строительством участка Третьего транспортного кольца западная часть станции Канатчиково, проходившая до этого в выемке, была преобразована в подземный участок — Гагаринский тоннель. При этом в конструкциях была построена подземная платформа Площадь Гагарина с переходом в метро как задел под будущее пассажирское движение.

Малое кольцо Московской железной дороги в районе Москва-Сити, 2007 год
Ретропоезд в составе паровоза Эу, пассажирского вагона и паровоза Л на Малом кольце, ноябрь 2013 года

По состоянию на 2012 год на Малом кольце имелось 12 действующих грузовых станций, 110 искусственных сооружений, из них 74 путепровода и шесть мостов. Развёрнутая длина всего кольца — 178,2 км. Межстанционные перегоны двухпутные, движение поездов организовано по двусторонней автоблокировке. Все станции Малого кольца имеют одностороннее расположение приёмо-отправочных путей на внешнюю сторону относительно главных путей и не имеют жёсткой специализации по направлениям движения. Полезная длина приёмо-отправочных путей станций Малого кольца составляет 850 м[21]. Подъездные пути, грузовые районы станций, маневровые вытяжки изолированы от маршрутов пропуска грузовых поездов. Всего к станциям Малого кольца примыкал 131 подъездной путь, на которых обслуживалось 159 предприятий, к 2013 году осталось 49 предприятий[22].

В 2000-х и начале 2010-х годов до начала полномасштабной реконструкции с переукладкой путей и разбором мостов в 2013 году на линии существовало масштабное грузовое движение с тепловозной тягой: среднесуточные размеры движения по кольцу составляли 30—35 пар поездов в сутки; среднесуточная передача поездов между кольцом и радиальными направлениями — более 70 пар поездов в сутки. В год на Малом кольце выгружалось около 90 000 вагонов, доля строительного комплекса составляла две трети от общих объёмов выгрузки. Среднесуточная грузовая работа на Малом кольце составляла 325 вагонов, год от года имея тенденцию к уменьшению. По решению ОАО «РЖД» с Малого кольца убраны все транзитные грузопотоки, которые выведены на Большое кольцо БМО[5].

Наряду с грузовым движением, в конце 2000-х — начале 2010-х годов на дороге также присутствовало пассажирское движение ретропоездов с паровозами в экскурсионном режиме. Отличительной особенностью Малого кольца по сравнению с радиальными линиями было отсутствие электрификации и наличие исторических станций уникальной архитектуры, что позволяло больше приблизить атмосферу поездки на поезде с паровозной тягой к эпохе первой половины XX века. Ретро-поезда обычно отправлялись от вокзалов Москвы (чаще всего — Рижского и Киевского) и затем съезжали на Малое кольцо, где делали от одной до нескольких остановок возле исторических вокзалов его станций.[23] Однако цены на проезд в таких поездах на порядок превосходили обычную стоимость проезда в городском транспорте, ввиду чего поезда использовались только в роли аттракциона для любителей железных дорог и не выполняли транспортную функцию.

Осенью 2010 сквозное движение по Малому кольцу прекращено и само кольцо «разорвано» в районе станции Лефортово в связи со строительством эстакады Четвёртого транспортного кольца, проходящего прямо над станцией. Тогда же демонтированы главные железнодорожные пути на станции Лефортово. Сквозное движение поездов через Лефортово возобновилось в феврале 2013[24].

После начала полномасштабной реконструкции объём грузового движения существенно снизился и на ряде участков движение было временно прекращено, а движение ретропоездов было отменено.

Реконструкция под пассажирское движение электропоездов[править | править вики-текст]

Пример проекта Транспортно-пересадочного узла на МЦК

Проектные работы[править | править вики-текст]

Снижение грузовой активности на кольце при сохраняющихся высоких затратах на его содержание и эксплуатацию, при огромных площадях, которое оно занимает в центре Москвы, стало одной из главных причин, побудивших власти Москвы в очередной раз задуматься об организации пассажирского движения по Малому кольцу в начале 2000-х годов[5]. Первый современный проект реконструкции кольца с превращением его в скоростную линию с пересадками на станции Московского метрополитена и платформы пригородных направлений появился в 2001 году[13]. Первичное же соглашение о реализации проекта пассажирской магистрали Правительство Москвы и руководство «РЖД» подписали только в 2008 году[25].

Для реконструкции кольца и запуска пассажирского движения по нему в 2011 году РЖД и Правительство Москвы на паритетных условиях учредили совместную компанию ОАО «МКЖД», при этом каждая из сторон продолжала инвестировать в проект и самостоятельно. В сентябре 2015 года стало известно, что компания РЖД покидает ОАО «МКЖД», а её долю выкупает правительство Москвы. По данным газеты «КоммерсантЪ», причина состояла в том, что железнодорожный холдинг, переживающий проблемы с финансированием своей инвестпрограммы, не готов далее финансировать проект и участвовать в докапитализации МКЖД на 13,4 млрд руб[26][27].

Проект организации кольцевой линии городской электрички в составе транспортной сети Москвы был разработан в рамках долгосрочной программы «Город, удобный для жизни», концепции обеспечения транспортной доступности в Московском регионе, развития транспортной системы столицы, избавления города от пробок[28]. 11 июня 2011 года проект МКЖД одобрен на встрече председателя правительства РФ Владимира Путина и главы ОАО «РЖД» Владимира Якунина[29][30].

Новый большой этап реконструкции, целью которой стало открытие скоростного пассажирского движения по Малому кольцу, был начат с 2011 года[5]. В городском бюджете на 2011 на проектирование реконструкции Малого кольца Московской железной дороги выделено около 2,5 млрд рублей. Ещё 2,5 млрд рублей на эти цели выделило ОАО «РЖД».[31] Эти средства являются вкладами сторон в уставной капитал ОАО «МКЖД». В 2012 на реализацию проекта консолидированно выделено из бюджетов 7 млрд руб.[32] В 2013 году на реконструкцию железнодорожной инфраструктуры кольца Московской железной дороге выделено 13,2 млрд руб[33], в 2014 году — 16 млрд рублей.

В 2011—2012 годах разработана проектная документация на инфраструктуру, подготовлены градостроительные обоснования, проекты планировки территорий и документация для строительства транспортно-пересадочных узлов (ТПУ). НИИ «Мосжелдорпроект» и ряд других профильных институтов выполнили проектные изыскания.

Первоначально пассажирское движение по кольцу планировалось запускать в четыре этапа. Движение по первой очереди Пресня — Канатчиково Малого кольца МЖД протяжённостью 9 км с шестью станциями без сооружения третьего главного пути собирались запустить в конце 2014,[29] а его полная эксплуатация должна была начаться в 2015[34][32]. Вторую, третью и четвёртую очередь, составляющие участки Пресня — Лефортово — Канатчиково длиной 45 км, с сооружением третьего главного пути, 15 транспортно-пересадочных узлов, восемь станций, предполагалось ввести в эксплуатацию в конце 2015. Однако главный инженер МЖД Сергей Вязанкин советовал не торопиться с ожиданиями, поскольку проект оказался слишком масштабным и сложным[29].

В марте 2012 глава транспортного департамента Правительства Москвы Максим Ликсутов потребовал от ОАО «МКЖД» запустить пассажирскую линию уже в 2014, причём от этапности запуска решено отказаться, пассажирский пересадочный контур планировалось ввести в эксплуатацию весь целиком[35]. Позиция Московской железной дороги оставалась прежней: ранее 2015 проект вряд ли мог быть технически осуществлён, однако с учётом пожеланий столичного правительства было сделано всё возможное для ускорения строительства[35]. 19 сентября 2012 года на совещании по транспорту у премьер-министра Д. Медведева в Одинцове, проводившемся в шатре возле строящейся автотрассы, мэр Москвы Сергей Собянин в присутствии узкого круга руководителей признал, что электрички по Малому кольцу пустят только к 2020 году[36]. Впоследствии интенсивность строительства магистрали и транспортно-пересадочных узлов возросла за счёт значительного увеличения к 2015—2016 годам инвестиций в строительство и численности строителей МКЖД до 4000 человек, перехода стройки на круглосуточный режим[37].

В апреле 2012 старший вице-президент, главный инженер ОАО «РЖД» Валентин Гапанович уточнил, что после запуска пассажирской линии грузовое движение по Малому кольцу будет осуществляться только ночью, а третий главный путь будет построен короче, чем ранее планировалось, на 37-километровом участке Пресня — Лефортово — Угрешская[35]. В 2013 году было уточнено, что круглосуточное грузовое движение по кольцу сохранится, хотя и станет значительно менее интенсивным, оно будет вынесено на третий главный путь[22]. В 2014 году уточнённое технико-экономическое обоснование проекта сократило третий главный путь до 33 км — от Пресни через «Лихоборы» до «Андроновки», при этом передаточная ветвь Андроновка — Люблино-Сортировочное также будет выполнять функцию третьего главного пути[8][9].

Реконструкция инфраструктуры[править | править вики-текст]

Сооружение третьего главного пути для грузового движения на перегоне Владыкино-Московское — Ростокино
Строительство нового моста через р. Москва, май 2014 года

Реконструкция МКЖД для возможности запуска движения городской электрички осуществлена в период с 2012 по 2016 год за счёт средств федеральных инвестиций, ОАО «РЖД», правительства Москвы и группы компаний-инвесторов[38]. В ходе реконструкции была проведена замена путей на бесстыковые для бесшумного движения поездов, произведена реконструкция мостов, осуществлена электрификация линии, сооружены остановочные пункты для электропоездов, интегрированные с транспортно-пересадочными узлами, сооружён третий главный путь на большей части кольца для грузового движения, обновлена система сигнализации и автоблокировки на линии. В ходе реконструкции кольца за пределы города были выведены пять грузовых дворов, всего в сферу благоустройства попало 8,5 тысяч га столичной территории.

Во второй половине 2012 года начались строительно-монтажные работы. В 2013 году были начаты масштабные работы по реконструкции линии — начала осуществляться переукладка старых путей на новые бесстыковые и демонтаж многих старых мостов, в результате чего в ряде мест все главные пути самой МК МЖД и съездов с неё на радиальные направления были разобраны, что привело к разрыву движения грузовых поездов на этих участках; на некоторых участках для сохранения движения оставался неразобранным один главный путь. Руководитель Департамента строительства Москвы А. Бочкарёв сообщил, что реконструкция продлится почти полтора года[39]. За это время было необходимо разобрать насыпь, демонтировать западный путепровод над смоленским радиальным направлением МЖД, построить железнодорожную эстакаду в районе Московского международного делового центра «Москва-Сити», реконструировать левобережный устой Дорогомиловского моста, электрифицировать участок и построить пассажирские остановочные пункты[40].

С апреля 2013 года участок Пресня — Канатчиково был закрыт на комплексную реконструкцию, в связи с чем на нём было приостановлено до начала 2014 года организованное движение грузовых поездов. Также в связи с демонтажом старых путепроводов и заменой путей движение было полностью разорвано на ряде других участков, в том числе Пресня — Серебряный Бор[41][42] и Андроновка — Угрешская[43]. По состоянию на вторую половину 2015 года, велось строительство нескольких мостов, ввиду чего движение оставалось разорванным[44].

С 3 мая 2014 года действующими по параграфу грузовых операций были оставлены станции Черкизово, Лефортово, Лихоборы, Пресня, а также примыкающая к кольцу станция Новопролетарская. Остальные станции сохранят небольшие объёмы местной грузовой работы[8][9].

12 марта 2016 года вице-мэр Москвы по строительству и градостроительной политике Марат Хуснуллин объявил, что готовность кольца составляет уже 90 %[45], 2 июля президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров сообщил о 97-процентной готовности[46]. 28 марта 2016 года и 2 июля 2016 года мэр Москвы Сергей Собянин, министр транспорта РФ Максим Соколов и Белозёров совершили контрольно-инспекционные поездки по МКЖД[47][48].

С апреля 2016 года начала функционировать Московско-Окружная дистанция инфраструктуры Московской дирекции инфраструктуры, созданная на базе технических средств дистанций пути, электроснабжения, сигнализации, централизации и блокировки[49][50]. Система автоблокировки (АБ) предусмотрена с интервальным регулированием на базе аппаратуры Ebilock и АБТЦ-МШ[к. 2], позволяющей варьировать межпоездные интервалы движения, увеличивать и уменьшать блок-участки в зависимости от пассажиропотока. Это даст возможность обеспечить рост пассажиропотока за счёт такта, а не за счёт больших скоростей, которые не будут превышать 80 км/ч из-за множества остановочных пунктов и малого расстояния между ними[51].

В первой половине 2016 года была завершена реконструкция и электрификация МКЖД, проложен третий главный путь для грузового движения на 2/3 протяжённости кольца (кроме 17-километрового участка Пресня — Канатчиково — Угрешская, где из-за наличия сложных мостов через Москву-реку и Гагаринского тоннеля, примыкания Третьего транспортного кольца, городской инфраструктуры и особенностей рельефа третий главный не был проложен)[52]. По состоянию на конец второго квартала 2016 года, работы по реконструкции дороги были выполнены на 97 %, при этом были закончены укладка пути и электрификация, что позволило начать эксплуатацию электропоездов на полном кольцевом маршруте[53]. Однако линия на тот момент ещё не была готова принять первых пассажиров, поскольку к тому моменту значительная часть пассажирских платформ продолжала строиться.

Строительство пассажирских платформ[править | править вики-текст]

Строительство здания вестибюля и надземного пешеходного перехода платформы Панфиловская

На пассажирской линии был сооружён 31 остановочный пункт для городской электрички[54], все они, по данным гендиректора ОАО «МКЖД» Михаила Хромова, были выполнены по оригинальным проектам.[35]. Платформы строились как на перегонах, так и в границах существующих станций. При этом новых станций построено не было, а существующие подверглись капитальной реконструкции, как и все перегоны между ними. Все платформы были высокими и сооружались с нуля. При этом существующие низкие платформы возле зданий исторический станций сохранились в изначальном виде, так как использование занимаемой ими площади для возведения новых платформ проектом не предусматривалось.

К моменту начала реконструкции из 31 запланированных платформы уже существовала подземная платформа Площадь Гагарина, которая была построена при строительстве Третьего транспортного кольца в 2001 году вместе с формированием Гагаринского тоннеля, однако в 2013—2016 годах она была реконструирована и получила отделку стен.

Из новых платформ раньше всего (в конце 2013 года) было начато строительство остановочного пункта Лужники, одновременно с этим стал строиться и примыкающий к платформе ТПУ. Кроме того, в 2014 году был создан задел (короткая платформа) под остановочный пункт Шоссе Энтузиастов.

Непосредственное строительство большинства остальных платформ началось весной 2015 года: Коптево [55], Балтийская [56], Лихоборы[57], Окружная [58], Владыкино [59], Локомотив[60], Измайлово [61], Стрешнево [62] [63], Соколиная Гора, Андроновка [64], Угрешская[65], ЗИЛ [66], Новохохловская [67], Дубровка [68], Автозаводская [69], Панфиловская [70], Зорге [71], Бульвар Рокоссовского [72], Деловой центр [73], Хорошёво [74]. Летом 2015 года было начато возведение платформ Кутузовская [75], Ботанический Сад[76], осенью продолжилось строительство платформы Шоссе Энтузиастов[77], Шелепиха, Белокаменная. Платформа Ростокино начата зимой 2016 года, строительство платформ Крымская и Верхние Котлы начато в феврале-марте 2016 года[78]. ТПУ для этих платформ в большинстве не начаты или строительство начато гораздо позже. Сходы в город и переходы между платформами построены в 2016 году.

Самым сложным и долгостроящимся объектом оказался ТПУ на пересечении МКЖД и Горьковского направления МЖД. Для строительства узла из двух новых станций метро («Нижегородская улица» Третьего пересадочного контура и Кожуховской линии) и платформы Нижегородская (а также платформы Карачарово, которая будет сдвинута к ним) были полностью разобраны насыпь и путепровод Малого кольца, начато масштабное строительство. Возведение самой платформы Нижегородская было начато гораздо позже ближе к середине 2016 года[5].

Помимо указанных платформ планировалась и обозначалась на схемах 32-я платформа Пресня (в границах одноимённой станции), решение о её строительстве будет принято после запуска пассажирского движения[79].

По состоянию на начало ноября 2016 года закончено строительство всех 31 пассажирских платформ и большинства сходов и вестибюлей, отдельные сходы с платформ продолжают достраиваться.

Эксплуатация после реконструкции[править | править вики-текст]

Электропоезд ЭС2Г-032 «Ласточка» во время тестовой обкатки отправляется от платформы «Лужники».

Запуск тестового движения пассажирских электропоездов на линии состоялся в мае 2016 года на опытном участке Канатчиково — Лихоборы, а с 4 июля 2016 года по окончании реконструкции и электрификации главных путей они начали тестовую обкатку всей линии[80][48]. Первоначально по кольцу с заниженными скоростями курсировали только электропоезда ЭС2Г «Ласточка», которые впоследствии стали использоваться для пассажироперевозок, при этом на момент открытия движения в депо имелась только половина их парка[53]. Позднее для полной загрузки инфраструктуры МКЖД ввиду временного отсутствия в депо достаточного количества «Ласточек», часть которых ещё не поступила с завода, к испытаниям на непродолжительное время привлекли 12 дополнительных электропоездов отечественной разработки серий ЭД4М, ЭТ2М и ЭР2Т, снятых с пригородных маршрутов, при этом их дальнейшая эксплуатация на кольце не планировалась.[81]

20 июля 2016 года почти сразу после запуска электропоездов отечественной разработки с одним из них произошёл первый инцидент. Электропоезд ЭД4М-0403 въехал на платформу Стрешнево, первую по маршруту его следования, и процарапал бок головного вагона. Причиной стало несоответствие платформы необходимым габаритам приближения строений в результате ошибок, допущенных при укладке пути вдоль неё на этапе строительства в сочетании с чуть большей шириной кузова отечественных электропоездов по сравнению с «Ласточками».[82] Данное происшествие повлекло временную остановку движения по кольцу, в течение нескольких часов после него путь вдоль платформы Стрешнево с помощью выправочной подбивочно-рихтовочной машины был смещён чуть дальше от платформы для соответствия габаритам, после чего движение было возобновлено.[81] Однако как негативное следствие смещения пути, между останавливающимися поездами и платформой образовался значительный зазор, создающий неудобства для пассажиров[83].

Запуск линии с пассажирами состоялся 10 сентября 2016 года, с 11 сентября городская электричка эксплуатируется в штатном режиме, осуществляя перевозки с 5:30 до 1:00 аналогично метро. При этом на линии продолжается грузовое движение в уменьшенном объёме перевозок, преимущественно в ночное время, а также транзитное движение некоторых передаваемых между линиями поездов. Возобновление экскурсионного движения ретропоездов с паровозной тягой ввиду большой интенсивности движения городских электропоездов крайне маловероятно.

Инфраструктура[править | править вики-текст]

Линия имеет на всём протяжении два электрифицированных главных пути, в северной части на протяжении большей части линии также имеется третий электрифицированный главный путь для грузового движения. Длина линии составляет 54 км. На территории локомотивного депо Лихоборы-Окружные и у части путей грузовых парков электрификация отсутствует.

Полный вид линии из окна поезда с внутренней стороны по часовой стрелке

В районах пересечений Малого кольца с радиальными направлениями МЖД между ними и кольцом в большинстве случаев имеются соединительные передаточные ветви, значительная часть которых по состоянию на осень 2016 года остаётся неэлектрифицированной. Часть соединительных ветвей является однопутными, часть — двухпутными. Также Малое кольцо имеет множество ветвей к промышленными предприятиям города.

В северо-восточной горловине станции Угрешская имеется соединительная ветвь с системой Московского трамвая, ведущая к базе ГУП «Мосгортранс» и используемая как для передачи новых трамвайных вагонов, так и перевозки хозяйственных грузов в систему трамвая. Со стороны трамвайной сети большая часть соединительной ветви имеет трамвайную электрификацию 550 В постоянного тока, но в зоне примыкания к Малому кольцу съезд неэлектрифицирован.

На протяжении линии имеется 12 действующих станций с грузовыми парками (действующими по параграфу грузовых операций оставлено 3 станции) и 31 действующая пассажирская платформа.

На Малом кольце действует единственный тоннель, Гагаринский — под площадью Гагарина, трёхъярусный, длина его 900 м.

Имеется два одноуровневых переезда. В границах станции Владыкино-Московское находится переезд соединительной ветви Владыкино — Бескудниково с Сигнальным проездом, второй переезд соединительной ветви Серебряный Бор — Подмосковная со Светлым проездом находится в границах станции Серебряный Бор. Оба переезда оборудованы шлагбаумом, при нём — пост. В сутки через переезды курсирует 5—7 пар полносоставных поездов[84].

Станции и платформы[править | править вики-текст]

Исторические станции[править | править вики-текст]

Здание станции Канатчиково

Станции были построены в 1908 году одновременно со строительством линии и предназначались в первую очередь для грузового сообщения, также на перегонах между ними было построено несколько полустанков. С внутренней стороны кольца станции имеют исторические вокзальные здания с низкими пассажирскими платформами вдоль одного из путей, которые ранее использовались для остановок пассажирских и экскурсионных поездов, но для нового пассажирского движения электропоездов они задействованы не были. С внешней стороны кольца на территории станций имеются парки для грузовых поездов и служебные строения для разгрузки вагонов, часть из которых также являются историческими зданиями.

По состоянию на 2016 год на кольце имеется 12 действующих станций (в порядке возрастания километража):

  1. Владыкино-Московское
  2. Ростокино
  3. Белокаменная
  4. Черкизово
  5. Лефортово
  6. Андроновка (включая два парка А, Б)
  7. Угрешская
  8. Кожухово
  9. Канатчиково
  10. Пресня (состоит из парков Пресня и Кутузово)
  11. Серебряный Бор
  12. Лихоборы (состоит из двух парков Лихоборы и Братцево)
Рабочая карта Малого кольца МЖД со всеми соединительными ветвями перед реконструкцией, 2012

Четыре действующие станции находятся на ответвлениях от главного хода Малого кольца, но минимум три первые из них также относятся к Малому кольцу[85]:

  1. Новопролетарская (состоит из двух парков — Старого и Нового)
  2. Бойня (состоит из двух парков — Товарного и Городского)
  3. Москва-Южный Порт (состоит из двух парков — Южный Порт и Южная Гавань)
  4. Северный пост

Некоторые станции и полустанки закрыты, однако сохранились часть их исторических зданий:

Пассажирские платформы[править | править вики-текст]

На малом кольце МЖД имеется 31 остановочный пункт для городской электрички, все они были построены в период реконструкции 2012—2016 годов, за исключением возведённой ранее в 2001 году единственной подземной платформы Площадь Гагарина. Большинство из них спроектированы как часть новых транспортно-пересадочных узлов (ТПУ) с малого кольца на станции метрополитена и остановочные пункты радиальных железнодорожных линий, а также городской уличный транспорт.

Платформы оборудованы турникетами, на которых в отличие от платформ радиальных направлений МЖД действуют единые билеты московского метрополитена и московского городского уличного транспорта. В течение первого месяца с начала эксплуатации с 10 сентября по 10 октября включительно контроль оплаты проезда не производился, поскольку все поездки по МКЖД в этот период были бесплатными[86].

В день открытия пассажирского движения 10 сентября 2016 года было открыто 26 платформ из 31[87]. Ещё 2 платформы — Соколиная Гора и Дубровка — открылись 11 октября 2016 года[88], Коптево — 1 ноября 2016 года, Зорге — 4 ноября 2016 года; последней была введена в строй платформа Панфиловская — 8 ноября 2016 года. Однако отдельные выходы с уже открытых платформ продолжают достраиваться.

В приведённой ниже таблице платформы указаны в порядке возрастания километража Малого кольца: от нулевой отметки — пересечения с Ленинградским направлением — по часовой стрелке. Здесь также отмечены существующие и планируемые пересадки на станции метро и на радиальные направления Московского железнодорожного узла. Пять пересадочных узлов[89] будут иметь крытые отапливаемые переходы (в таблице отмечены символом Spain traffic signal s14b.svg); такие пересадки на официальной схеме метро обозначены так же, как и пересадки между двумя станциями метро. Остальные наземные пересадки предполагают выход пассажира на улицу. Средняя длина перехода — 200—300 метров, самый длинный — ХорошёвоПолежаевская — 700 метров[89]. Проектные названия многих платформ МЦК отличались от нынешних, летом 2016 года в названия некоторых из них были внесены изменения, утверждённые правительством Москвы[90].

Платформа МЦК[к. 3] Московское центральное кольцо Прочие
названия[к. 4]
Расположение на Малом кольце МЖД (станция или перегон) Пересадки[к. 5] BSicon MOSMETRO.svg Sinnbild Eisenbahn.svg Этап открытия (дата) Изображение
1 Окружная Гостиничная перегон Лихоборы — Владыкино-Московское
и станция Владыкино-Московское[к. 6]
Переход на станцию Окружная Люблинско-Дмитровской линии «Окружная»

Sinnbild Eisenbahn.svg пл. Окружная Савёловского напр.

1 (10 сентября 2016 года)[91] MCC Okruzhnaya.jpg
2 Владыкино станция Владыкино-Московское Переход на станцию Владыкино Серпуховско-Тимирязевской линии «Владыкино» Spain traffic signal s14b.svg 1 MCC Vladykino 2.jpg
3 Ботанический сад Ботаническая станция Ростокино
западная горловина
Переход на станцию Ботанический сад Калужско-Рижской линии «Ботанический сад» 1 MCC 30BOTA 6469 PLAT.jpg
4 Ростокино Ярославская станция Ростокино
восточная горловина
Sinnbild Eisenbahn.svg пл. Северянин Ярославского напр.[к. 7] 1 MCC 29ROST 6493 PLAT.jpg
5 Белокаменная станция Белокаменная 1 Belokamennaya platform.jpg
6 Бульвар Рокоссовского Открытая,
Открытое шоссе
перегон Белокаменная — Черкизово Переход на станцию Бульвар Рокоссовского Сокольнической линии «Бульвар Рокоссовского» 1 MCC 27ROKO 6600 BIRD.jpg
7 Локомотив Черкизовская,
Черкизово
станция Черкизово Переход на станцию Черкизовская Сокольнической линии «Черкизовская» Spain traffic signal s14b.svg 1 ES2G-033, Locomotive platform.jpg
8 Измайлово Измайловский Парк перегон Черкизово — Лефортово
рядом с южной горловиной Черкизово
Переход на станцию Партизанская Арбатско-Покровской линии «Партизанская» 1 MCC 25IZMA 6661 PLAT.jpg
9 Соколиная Гора станция Лефортово
северная горловина
2 (11 октября 2016 года) ES2G-042, Sokolinaya Gora platform.jpg
10 Шоссе Энтузиастов Лефортово станция Лефортово
южная горловина
Переход на станцию Шоссе Энтузиастов Калининской линии «Шоссе Энтузиастов» 1 MCC 23ENTU 6729 PLAT.jpg
11 Андроновка станция Андроновка
северная горловина
Sinnbild Eisenbahn.svg пл. Фрезер Казанского/Рязанского напр. 1 MCC 22ANDR 6772 PLAT.jpg
12 Нижегородская Рязанская станция Андроновка
южная горловина
Переход на станцию Нижегородская улица Третий пересадочный контой линии  КожЛ  «Нижегородская улица»

Sinnbild Eisenbahn.svg пл. Карачарово Горьковского напр.[к. 8]

1 MCC 21NIZH 6861 PLAT.jpg
13 Новохохловская Хохловская перегон Андроновка — Угрешская Sinnbild Eisenbahn.svg пл. Калитники Курского напр.[к. 9] 1 MCC 20NOVO 6921 PLAT.jpg
14 Угрешская Волгоградская станция Угрешская
восточная горловина
Переход на станцию Волгоградский проспект Таганско-Краснопресненской линии «Волгоградский проспект»[к. 10] 1 MCC 19UGRE 6926 PLAT.jpg
15 Дубровка станция Угрешская
западная горловина
Переход на станцию Дубровка Люблинско-Дмитровской линии «Дубровка», Переход на станцию Кожуховская Люблинско-Дмитровской линии «Кожуховская»[к. 11] 2 (11 октября 2016 года) Dubrovka platform.jpg
16 Автозаводская станция Кожухово
северо-восточная горловина
Переход на станцию Автозаводская Замоскворецкой линии «Автозаводская» 1 Автозаводская (платформа) 25.08.2016 01.jpg
17 ЗИЛ Парк Легенд станция Кожухово
западная горловина
1 MCC ZIL.jpg
18 Верхние Котлы Варшавская,
Варшавское шоссе
перегон Кожухово — Канатчиково Переход на станцию Нагатинская Серпуховско-Тимирязевской линии «Нагатинская»[к. 12]

Sinnbild Eisenbahn.svg пл. Нижние Котлы Павелецкого напр.[к. 13]

1 MCC Verkhnie Kotly.jpg
19 Крымская Севастопольская,
Севастопольский проспект
станция Канатчиково
юго-восточная горловина
1 Строительство платформы Крымская МЦК (август 2016).jpg
20 BSicon SUBWAY-CHN.svg Площадь Гагарина
единственный подземный о.п.
станция Канатчиково
северо-западная горловина
Гагаринский тоннель
Переход на станцию Ленинский проспект Калужско-Рижской линии «Ленинский проспект» Spain traffic signal s14b.svg 1 MCC 13GAGA 7244 PLAT.jpg
21 Лужники
Спортивная перегон Канатчиково — Пресня
в районе бывшей станции Воробьёвы Горы
Переход на станцию Спортивная Сокольнической линии «Спортивная» 1 MCC 12LUZH 7041 PLAT.jpg
22 Кутузовская Дорогомилово,
Кутузово
станция Пресня, парк Кутузово
в районе бывшей станции Кутузово
Переход на станцию Кутузовская Филёвской линии «Кутузовская» Spain traffic signal s14b.svg 1 MCC 11KUTU 7295 PLAT.jpg
23 Деловой центр Москва-Сити,
Сити
станция Пресня
между парком Пресня и парком Кутузово
(бывший перегон Пресня — Кутузово)
Переход на станцию Международная Филёвской линии «Международная» Spain traffic signal s14b.svg

Sinnbild Eisenbahn.svg пл. Тестовская
Смоленского (Белорусского) напр.

1 MCC 10DELO 7520 PLAT.jpg
24 Шелепиха станция Пресня,
между парком Пресня и парком Кутузово
(бывший перегон Пресня — Кутузово)
Переход на станцию Шелепиха Третий пересадочный контой линии «Шелепиха»Spain traffic signal s14b.svg

Sinnbild Eisenbahn.svg пл. Тестовская
Смоленского (Белорусского) напр.

1 Shelepiha platform, 28.03.2016.jpg
Пресня[к. 14] станция Пресня
парк Пресня
25 Хорошёво станция Пресня
северная горловина
Переход на станцию Полежаевская Таганско-Краснопресненской линии «Полежаевская»

Переход на станцию Хорошёвская Третий пересадочный контой линии «Хорошёвская»

1 MCC Horoshevo.jpg
26 Зорге Песчаная,
Новопесчаная
станция Серебряный Бор
южная горловина
в районе бывшего полустанка Военное поле
2 (4 ноября 2016 года) Zorge Moscow Ring Railway platform construction 1.jpg
27 Панфиловская Ходынская, Ходынка станция Серебряный Бор
южная горловина
Переход на станцию Октябрьское поле Таганско-Краснопресненской линии «Октябрьское поле» 2 (8 ноября 2016 года) Khodynka platform 2016-03-31.JPG
28 Стрешнево Волоколамская перегон Серебряный Бор — Лихоборы
рядом с северной горловиной Серебряного Бора
Sinnbild Eisenbahn.svg пл. Покровско-Стрешнево,
пл. Ленинградская Рижского напр.[к. 15]
1 MCC Streshnevo.jpg
29 Балтийская Глебово,
Войковская
станция Лихоборы
нечётный парк Братцево, в районе бывшей станции Братцево
Переход на станцию Войковская Замоскворецкой линии «Войковская» 1 BaltiyyskayaSt.jpg
30 Коптево станция Лихоборы
юго-западная горловина чётного парка Лихоборы у депо Лихоборы
2 (1 ноября 2016 года) RZD ES2G-027 MCK Koptevo (29052350062).jpg
31 Лихоборы Николаевская станция Лихоборы
северо-восточная горловина
Sinnbild Eisenbahn.svg пл. НАТИ Ленинградского напр. 1 MCC Likhobory.jpg


Мосты[править | править вики-текст]

Виды мостов и путепроводов южной и западной части МКЖД до реконструкции с грузового поезда. Участок Андроновка — Владыкино-Московское
2М62У с поездом на Новом Краснолужском мосту до электрификации линии

На линии шесть мостов через реки, в том числе

  1. четыре больших моста через Москву:
    1. Дорогомиловский мост
    2. Новый Краснолужский мост (Лужнецкий, при постройке носил наименование Николаевского, в честь императора Николая II)
    3. Новоандреевский мост (Андреевский, при постройке носил наименование Сергиевского, в честь генерал-губернатора Москвы великого князя Сергея Александровича)
    4. Даниловский мост (Кожуховский, при постройке носил наименование Алексеевского, в честь цесаревича Алексия)
  2. и по одному среднему
    1. через Яузу и
    2. Лихоборку.
Строительство автомобильной эстакады Четвёртого кольца над МК МЖД к северу от станции «Андроновка»

Кроме того, 32 путепровода через следующие автодороги и железные дороги:

  1. Ленинградское направление (главный ход ОЖД)
  2. Дмитровское шоссе
  3. Сельскохозяйственная улица
  4. Улица Вильгельма Пика
  5. Проектируемый проезд № 911
  6. Проспект Мира
  7. Ярославское направление МЖД
  8. Абрамцевская просека/1-й Белокаменный проезд (Абрамцевский путепровод)
  9. безымянный проезд у гостиничного комплекса «Измайлово» (ранее это был мост через реку Серебрянку, ныне убранную в коллектор)
  10. Ткацкая улица
  11. Щербаковская улица
  12. 2-й переулок Измайловского зверинца (ликвидирован в 2012 г. в связи со строительством ЧТК)
  13. Шоссе Энтузиастов
  14. 5-я Кабельная улица
  15. Горьковское направление МЖД
  16. Нижегородская улица/Рязанский проспект
  17. Курское направление МЖД
  18. безымянный проезд на территории ЗИЛа
  19. Варшавское шоссе
  20. Фрунзенская набережная/Лужнецкая набережная
  21. Комсомольский проспект
  22. Лужнецкий проезд
  23. Новодевичья набережная
  24. Третье транспортное кольцо
  25. Киевское направление МЖД
  26. Белорусское направление МЖД
  27. Шмитовский проезд
  28. Хорошёвское шоссе
  29. безымянный проезд между улицами Зорге и Берзарина
  30. Рижское направление МЖД
  31. безымянный проезд между 5-м Войковским проездом и парком Покровское-Стрешнево
  32. Автомоторная улица

Движение на линии[править | править вики-текст]

Остановка встречных электропоездов ЭС2Г на платформе Окружная

Пассажирское движение[править | править вики-текст]

Пассажироперевозки на городской электричке были открыты с 10 сентября 2016 года. С 11 сентября пассажирские электропоезда начали работать в штатном режиме. В целом график работы МЦК совпадает с графиком работы метрополитена — платформы открыты для пассажиров с 05:30 до 01:00. Движение поездов с пассажирами осуществляется с 05:45 до 01:00. Поезда останавливаются у высоких островных и береговых платформ в режиме метро, по всем пунктам.[92]

Электропоезда «ЭС2Г» на территории депо «Подмосковная»

Дневной и ночной отстой электропоездов осуществляется[93]:

  • в депо Подмосковная
  • на станции Пресня: боковые пути № 4-11 парка Пресня
  • на станции Андроновка: пути № 4-8 парка А и пути № 21-27 парка Б
  • на станции Лихоборы: тупиковые пути № 4ПБ-10ПБ нечётного парка Братцево
  • на станции Белокаменная: боковые пути № 4-6 и тупиковые пути № 7-9

Подвижной состав[править | править вики-текст]

Пассажирское движение на линии обслуживается электропоездами моторвагонного депо «Подмосковная» на Рижском направлении, от которого они заезжают на МК МЖД по соединительной линии. В качестве подвижного состава используются электропоезда ЭС2Г «Ласточка» линейки Siemens Desiro, производящиеся на заводе «Уральские локомотивы». Электропоезда состоят из пяти вагонов, при этом возможна эксплуатация как одиночных составов, так и сдвоенных составов по системе многих единиц из десяти вагонов.[94] В дальнейшем возможно также будут эксплуатироваться электропоезда ЭГ2Тв «Иволга» производства Тверского вагоностроительного завода, спроектированные для МКЖД и также состоящие из пяти вагонов.

Грузовое и транзитное движение[править | править вики-текст]

Тепловоз ТЭП70БС с поездом «Стриж», следующий транзитом через Малое кольцо и съезжающий на Павелецкое направление МЖД, и электропоезда ЭС2Г «Ласточка» транспортной системы МЦК. Платформа Крымская

Грузовое движение на МКЖД обслуживается в основном тепловозным парком локомотивного депо «Лихоборы-Окружные» (ТЧЭ-2)[95]. После открытия пассажирского движения несмотря на электрификацию линии в 2016 году с учётом третьего главного пути, на ней сохраняется тепловозная тяга грузовых поездов. Это обусловлено отсутствием электрификации на большинстве съездов и некоторых грузовых путях станций, а также сложности электрификации веерного депо «Лихоборы-Окружные» с поворотным кругом, локомотивы которого обслуживают линию. Тем не менее, электрификация позволяет проследовать некоторым транзитным поездам под электровозной тягой.

После открытия пассажирского движения грузовые перевозки, согласно первоначальным планам, планировалось перевести на ночной график работы. Но, учитывая возможности сортировочных станций московского узла и грузопоток, это возможно только при выводе транзитных грузов за пределы Малого кольца. Для сохранения грузового движения новый проект реконструкции Малого кольца предусматривает сооружение третьего главного пути на 37-километровом участке Пресня — Лефортово — Андроновка — 500-метровая вставка — 15-я соединительная ветвь — Угрешская — Люблино, а также намечено усиление Большого кольца МЖД. Предусмотрено, что только три станции — Черкизово, Лефортово, Пресня — будут работать по параграфу грузовых операций. В соответствии с разработанной технологией, на эти три станции должны прибывать сборные поезда, после чего уже с них производится развоз местного груза и подача вагонов под разгрузку клиентам[96].

Кроме грузовых перевозок, кольцо также используется для транзитной передачи пассажирских поездов и вагонов между радиальными направлениями МЖД.

Подвижной состав[править | править вики-текст]

Тепловозы в депо Лихоборы
Локомотивы основного парка[править | править вики-текст]

Локомотивы Малого кольца приписаны к депо «Лихоборы-Окружные». По состоянию на 2016 год основу парка составляют магистральные тепловозы 2М62 и 2М62У, используемые для вождения большинства грузовых составов, включая транзитные. Также к депо приписан парк маневровых тепловозов ЧМЭ3, ТЭМ7А и один законсервированный тепловоз ТЭМ18Г[95], используемые для вождения небольших грузовых составов, маневровых работ на станциях и грузовых перевозок на территорию промышленных предприятий. В связи со снижением объёма грузового движения значительная часть тепловозов, включая ТЭМ18Г, многие ЧМЭ3 и некоторые 2М62 находится на консервации.[95].

Первоначально в депо «Лихоборы-Окружные» эксплуатировались паровозы разных моделей, включая магистральные Э, СО, Л и маневровые 9Пм. С середины 1950-х годов паровозы начали заменяться тепловозами. Первоначально в депо поступали магистральные двухсекционные тепловозы ТЭ2, а в 1960-х — более мощные ТЭ3, которые составили основу парка, заменив все паровозы. Для маневровых работ с конца 1950-х годов использовались тепловозы ТЭМ1, а чуть позднее — несколько ТЭМ2. Также к депо в малых количествах были приписаны маневровые тепловозы ВМЭ1, ТГМ1 и ТЭМ4 и один магистральный пассажирский тепловоз ТЭ7 для правительственных поездов[95].

В 1980-е годы произошло обновление парка подвижного состава, в ходе которого все магистральные тепловозы ТЭ2 и ТЭ3 и маневровые ТЭМ1 были списаны или переданы на другие дороги. Вместо них поступили магистральные тепловозы 2М62 и 2М62У и маневровые ЧМЭ3, эксплуатируемые по настоящее время[95]. Частичное обновление парка маневровых локомотивов в депо произошло в конце 2000-х — первой половине 2010-х годов, когда в депо поступили тепловозы ТЭМ18Г, ТЭМ-ТМХ и ТЭМ7А. Тепловозы ТЭМ-ТМХ работали в депо с 2013 по 2015 годы.

Локомотивы промышленных предприятий[править | править вики-текст]

На служебных ветках, соединяющих станции Малого кольца с промышленными предприятиями, наряду с вышеназванными маневровыми тепловозами используются менее мощные маневровые тепловозы ТГМ4, ТГМ23 и ТГМ40, находящихся в собственности данных предприятий. На соединительной ветви с системой Московского трамвая возле станции Угрешская работает уникальный маневровый электровоз ЭПМ3Б.

Cлужебное движение[править | править вики-текст]

На Малом кольце имеется собственный парк служебных автомотрис. К депо Лихоборы-Окружные приписано несколько инспекционных автомотрис АЧ2[95]. На станции Угрешская базируется несколько служебно-диагностических автомотрис «Север» и одна двухвагонная автомотриса «Пионер». Для инспекционных поездок по Малому кольцу также использовались дизель-поезда РА2[97] и автомотрисы 611M[98].

Административный статус[править | править вики-текст]

Транспортно-пересадочный узел платформы «Владыкино»

После реформы в ОАО «РЖД» и перехода МЖД с 2010 на безотделенческую систему работы линия относится к Московско-Курскому региону МЖД, обслуживается Московско-Окружной дистанцией пути (ПЧ-14), Московско-Павелецкой дистанцией СЦБ, Московско-Павелецкой дистанцией гражданских сооружений. Все раздельные пункты на кольце входят в Московско-Курский центр организации работы железнодорожных станций ДЦС-1 Московской дирекции управления движением.

К Малому кольцу, кроме главного хода, относятся также станции Бойня, Новопролетарская, Москва-Южный порт и пути, примыкающие к ним. До ликвидации к кольцу также относилась станция Октябрьские казармы и прилегающая к ней ветка c ответвлением до ММЗ «Знамя Труда»[99].

Происшествия[править | править вики-текст]

  • 18 ноября 1994 года была предпринята попытка взорвать железнодорожный мост через реку Яузу на перегоне Владыкино-Московское — Ростокино. Сила взрыва оказалась незначительной, мост уцелел, на месте теракта взрывотехниками ФСБ был обнаружен изуродованный бомбой труп диверсанта Андрея Щеленкова. Мотивы теракта точно установлены не были, однако, по данным следствия, следы вели к банде криминального авторитета Максима Лазовского[100][101][102].

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

Комментарии[править | править вики-текст]

  1. Часть грузовых путей и съездов на радиальные направления не электрифицирована.
  2. АБТЦ-МШ — микропроцессорная автоблокировка с тональными рельсовыми цепями с централизованным размещением аппаратуры в шкафном варианте, см. Новые системы интервального регулирования поездов
  3. Указано основное название из официальной схемы метро.
  4. Другие названия, встречавшиеся в источниках за время строительства.
  5. Курсивом обозначены строящиеся или запроектированные станции метро.
  6. В границах Владыкино-Моск. находится небольшая восточная часть платформ в связи с нестандартным расположением входных сигналов.
  7. Платформу Северянин планируется перенести южнее ближе к МКЖД.
  8. Платформу Карачарово планируется перенести западнее ближе к МКЖД.
  9. Платформу Калитники планируется перенести юго-восточнее ближе к МКЖД или построить новую платформу у МКЖД.
  10. На официальной схеме метро пересадка не обозначена из-за большого расстояния (около 1200 м)
  11. Из-за расположения платформы пересадка на «Кожуховскую» по времени равна пересадке на «Дубровку».
  12. На официальной схеме метро пересадка не обозначена из-за большого расстояния.
  13. Также на большом удалении, как и метро. Одним из планируемых вариантов является постройка новой платформы на Павелецком направлении у МКЖД.
  14. Решение о строительстве не принято.
  15. Одну из этих платформ планируется перенести ближе к МКЖД.

Источники[править | править вики-текст]

  1. Московское центральное кольцо (МЦК) – новый вид удобного наземного транспорта для быстрого передвижения по Москве.. mkzd.ru.
  2. Московское центральное кольцо (МЦК) призвано стать неотъемлемой частью современной транспортной системы города, распределяющей пассажиропотоки столицы.. Московский метрополитен (официальный сайт).
  3. МКЖД — железнодорожный транспорт, правила проезда на котором регулируются другими нормативными документами. (Д.Пегов, начальник Московского метрополитена).. Коммерсантъ.
  4. 1 2 Проект трёх веков
  5. 1 2 3 4 5 6 7 Вдохнуть жизнь в «безлюдное» кольцо
  6. «Вторая кольцевая линия» появилась на схеме метро Москвы. Информационная служба портала Комплекса градостроительной политики и строительства города Москвы (7 июня 2016). Проверено 12 июня 2016.
  7. Московское центральное кольцо отроют 10 сентября
  8. 1 2 3 Главные цели обновления
  9. 1 2 3 До скорой встречи, городская электричка!
  10. Правительство РФ. О мерах по развитию Малого кольца Московской железной дороги и её радиальных направлений, Официальный сайт Правительства России (10 ноября 2015). Проверено 3 января 2016.
  11. Малое кольцо Московской железной дороги — от грузов к пассажирам. Схемы и планы.
  12. Ленский, 2013, с. 7.
  13. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 История железного кольца: проекты XIX века и эшелоны времён войны. Mos.ru (лицензия на текст - CC-BY 3.0) (10 сентября 2016).
  14. 1 2 Историческая справка — МКЖД
  15. Карта ММЖД. Архивировано из первоисточника 6 сентября 2012.
  16. Москва: Малое железнодорожное кольцо реконструируют для пассажирских перевозок
  17. Станция Пресня: лидер по грузовой работе. Проверено 6 января 2013. Архивировано из первоисточника 30 января 2013.
  18. 1 2 3 URSS.ru - Купить книгу: Калмыков С.В., Мишенев Ю.Д., Рощевкин В.Т., Сенин А.С. / Московской Окружной железной дороге 100 лет / Kalmikov S.V., Mishenev Yu.D., Roschevkin V.T., ...
  19. Станция «Лихоборы»: второй век, вторая жизнь // Московский железнодорожник, 2011, № 20, с.7
  20. Взгляд из прошлого на будущее московских вокзалов и МОЖД
  21. Для размещения станции продольного типа требуется площадка длиной 2300 м при полезной длине путей 850 м или 2700 м при длине 1050 м
  22. 1 2 Ключ к прогрессу — технологии и инновации
  23. Малое кольцо Московской Железной Дороги (поездка на ретропоезде)
  24. Поезда через Лефортово пойдут только осенью
  25. РЖД обещают разгрузить московское метро железнодорожным кольцом
  26. РЖД продаст 50 % МКЖД за 3,182 млрд рублей
  27. Новости Московского метрополитена и метростроя. Движение кольцевое. Метрополитен и железная дорога объединяются ради удобства жителей
  28. Пассажирское движение по Малому кольцу МЖД: полигон для инноваций // «РЖД-Партнёр». — 2013. — № 15. — С. 60—62
  29. 1 2 3 Большие инвестиции в Малое кольцо
  30. Вокруг Златоглавой – в скоростных вагонах, Официальный сайт МКЖД (25 июня 2015). Проверено 31 декабря 2015.
  31. Столичные власти победят пробки лишь к 2014 году
  32. 1 2 Пассажиров ждут на год раньше
  33. Рост инвестиций требует ускорить проектирование
  34. Малое кольцо МЖД станет частью метро в 2015 году
  35. 1 2 3 4 Безопасность, скорость, комфорт
  36. Коммерсантъ, 20 сентября 2012. Берегись, автомобиль
  37. Официальный сайт Москвы, 1 июля 2016. Строители будут работать в ночную смену, чтобы москвичи могли быстрее воспользоваться новым транспортным кольцом
  38. И. Ленский. Здравствуй, городская электричка! Интервью гендиректора ОАО «МКЖД» А. В. Зотова, Без штампов (27 июня 2015). Проверено 3 января 2016.
  39. Перемещаться по столице станет удобнее
  40. Разрыва Малого кольца на двух участках не будет. Проверено 6 января 2013. Архивировано из первоисточника 30 января 2013.
  41. Реконструкция МОЖД. 10.10.2013
  42. Станция Пресня МОЖД. От тьмы к свету. 02.03.2014
  43. Реконструкция МОЖД: Черкизово-Лефортово-Андроновка,10.08.2014
  44. В Москве до конца года откроют еще четыре путепровода – Хуснуллин. mkzd.ru (5 августа 2015).
  45. M24.RU — Строительство Московской кольцевой железной дороги завершилось на 90 %
  46. Собянин: пассажирское кольцо замкнулось на МКЖД. ТАСС (2 июля 2016).
  47. Вера Чубарова. Апрель – время субботников, Гудок (6 апреля 2016). Проверено 14 апреля 2016.
  48. 1 2 Вечерняя Москва, 2 июля 2016. СЕРГЕЙ СОБЯНИН ЗАЯВИЛ, ЧТО ЧИСЛО ЭЛЕКТРИЧЕК НА КИЕВСКОМ НАПРАВЛЕНИИ ВЫРАСТЕТ В ЧАС ПИК НА ЧЕТВЕРТЬ
  49. Гудок, 18 августа 2016. Стартовал второй этап тестовой обкатки «Московской кругосветки»
  50. Владимир Горелкин. Единая дистанция взялась за Малое кольцо. Интервью с Михаилом Старовойтовым, главным инженером Московской дирекции инфраструктуры, Гудок (14 апреля 2016). Проверено 14 апреля 2016.
  51. Настрой — уложиться в заданные сроки
  52. Надёжные удобства для пассажиров. На Московской магистрали успешно создаётся полноценный ответственный перевозчик с широкими полномочиями
  53. 1 2 Собянин сообщил о замыкании кольца МКЖД и начале движения. Мир 24 (2 июля 2016).
  54. Проект реконструкции МЖД предполагает 30 новых остановок
  55. Метрострой — МК МЖД — Коптево (Москва) — фотоальбом
  56. Метрострой — МК МЖД — Глебово (Москва) — фотоальбом
  57. Метрострой — МК МЖД — Николаевская (Москва) — фотоальбом
  58. Метрострой — МК МЖД — Окружная (Москва) — фотоальбом
  59. Метрострой — МК МЖД — Владыкино (Москва) — фотоальбом
  60. Метрострой — МК МЖД — Черкизово (Москва) — фотоальбом
  61. Метрострой — МК МЖД — Измайлово (Москва) — фотоальбом
  62. Пассажирское движение по МК МЖД — Страница 54 — Общественный транспорт — Форум Roads.Ru
  63. tiranozavrrex: Рижское направление МЖД: Тушино, Покровское-Стрешнево, Ленинградская и Подмосковная
  64. Пассажирское движение по МК МЖД — Страница 55 — Общественный транспорт — Форум Roads.Ru
  65. Метрострой — МК МЖД — Волгоградская (Москва) — фотоальбом
  66. Метрострой — МК МЖД — ЗИЛ (Москва) — фотоальбом
  67. Метрострой — МК МЖД — Новохохловская / Хохловская (Москва) — фотоальбом
  68. Метрострой — МК МЖД — Дубровка (Москва) — фотоальбом
  69. Метрострой — МК МЖД — Автозаводская (Москва) — фотоальбом
  70. Метрострой — МК МЖД — Ходынская (Москва) — фотоальбом
  71. Метрострой — МК МЖД — Песчаная (Москва) — фотоальбом
  72. Метрострой — МК МЖД — Открытая (Москва) — фотоальбом
  73. Пассажирское движение по МК МЖД — Страница 60 — Общественный транспорт — Форум Roads.Ru
  74. Метрострой — МК МЖД — Хорошёво (Москва) — фотоальбом
  75. «Кутузовская» — Наш транспорт (Моё метро)
  76. Метрострой — МК МЖД — Ботанический сад / Ботаническая (Москва) — фотоальбом
  77. «Шоссе Энтузиастов» («Лефортово») — Наш транспорт (Моё метро)
  78. «Варшавское шоссе» — Наш транспорт (Моё метро)
  79. «Пресня» — Наш транспорт (Моё метро)
  80. На МКЖД началась обкатка поездов без пассажиров. ТАСС (1 июля 2016).
  81. 1 2 РЖД объяснили инцидент с поцарапанным поездом на МКЖД. Газета.ру (20 июля 2016).
  82. Тестовый поезд МКЖД не вписался в платформу и поцарапался о бетон. Звезда (20 июля 2016).
  83. Иллюстрация — платформа «Стрешнево» МЦК.
  84. Ленский, 2013.
  85. Тарифное руководство № 4 «Книга 2 „Часть 1. Алфавитный список железнодорожных станций“» (утв. Советом по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества).
  86. Сергей Собянин: Первый месяц МЦК будет работать бесплатно. Официальный сайт мэра Москвы (31 августа 2016).
  87. Пассажирское движение запустят на Московском центральном кольце. ТАСС. Проверено 10 октября 2016.
  88. Две новые станции «Соколиная гора» и «Дубровка» открылись для пассажиров на Московском центральном кольце (МЦК).. РИАМО (11 октября 2016).
  89. 1 2 Метро не сразу строилось // Журнал «Огонёк». — 2016-07-04. — Вып. 26. — С. 14.
  90. «Ласточка» начала «полёт» по кольцу, Большая Москва (16 июля 2016). Проверено 19 июля 2016.
  91. Новые карты метро с МЦК — эксклюзив, moslenta (31 августа 2016).
  92. На «Ласточке» по Москве: как работает МЦК — в вопросах и ответах. Сайт Москвы (11 ноября 2016).
  93. Поезда «Дезиро» ждут новые депо и парки. Проверено 30 января 2013. Архивировано из первоисточника 2 февраля 2013.
  94. МКЖД вчера, сегодня, завтра: от старого кольца к лёгкому метро. Сайт Москвы (28 марта 2016).
  95. 1 2 3 4 5 6 Московская железная дорога. ТЧЭ-2 Лихоборы-Окружные
  96. Реконструкция грузам не помеха // Гудок, Выпуск № 65 (25500) 16.04.2014
  97. МКЖД будет готова к запуску 1 сентября
  98. Осмотр хода реконструкции МКЖД
  99. Фото сохранившегося фрагмента ветки. Проверено 4 июня 2012. Архивировано из первоисточника 26 июня 2012.
  100. Дайджест : Макс не дожил до суда
  101. Независимое нефтяное обозрение СКВАЖИНА — Криминал — «Загадки Макса Лазовского»
  102. http://gzt.ru/incident/2001/11/20/120054.html

Литература[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]