Малое кольцо Московской железной дороги

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Малое кольцо Московской железной дороги
Электропоезд ЭС2Г «Ласточка» на Малом кольце
Электропоезд ЭС2Г «Ласточка» на Малом кольце
Общая информация
Страна

РоссияFlag of Russia.svg Россия

Расположение

Москва

Тип

кольцевая

Состояние

пассажирская (тестовое движение)
грузовая

Конечные станции

нет

Количество станций

грузовых — 12 (15 с учётом ответвлений)
пассажирских — 31

Обслуживание
Дата открытия

19031908

Подчинение

Московская железная дорога (Московско-Курский регион)

Технические данные
Протяжённость

54 км (145 км с подъездными путями и ССВ)

Ширина колеи

1520 мм

Тип электрификации

=3кВ[к. 1]

Схема пассажирских платформ на линии

Moscow Central Ring - passenger scheme.png

Ма́лое кольцо́ Моско́вской желе́зной доро́ги (МК МЖД) — окружная железная дорога в Москве, также известная как Московская кольцевая железная дорога (МКЖД) и Московская окружная железная дорога (МОЖД). С сентября 2016 года на МК МЖД планируется запуск нового вида наземного транспорта для быстрого передвижения по Москве[1], с лета 2016 года получившего официальное название — Московское центральное кольцо (МЦК)[2]. Фактически это будет городской электропоезд, выполняющий функцию второй кольцевой линии Московского метро.

Линия изначально использовалась для грузовых перевозок между всеми десятью магистральными железнодорожными направлениями столицы (включая девять направлений Московской железной дороги и одно направление Октябрьской железной дороги), а также к промышленным предприятиям прилегающих районов города. В 2012—2016 годах осуществляется реконструкция Малого кольца для организации на первом и втором главных путях движения пассажирских электропоездов под брендом «Московская кольцевая железная дорога» («МКЖД») одноимённой компанией. Вводимая в эксплуатацию пассажирская линия внутригородской кольцевой электрички стала именоваться как «Московское центральное кольцо»[2]. Линия будет тесно интегрирована с московским метрополитеном, в рамках которого также получила обозначение «Вторая кольцевая линия» и порядковый номер Московское центральное кольцо.[3] Открытие пассажирского движения запланировано на 10 сентября 2016 года[4]. По вновь построенному третьему главному пути длиной 37 км, станциям и передаточным ветвям продолжается в сокращённых объёмах грузовая работа[5][6][7].

Открыта 19 июля (2 августа) 1908 года[8]. С радиальными направлениями Малое кольцо связано 22 соединительными ветвями. В 2012 году на Малом кольце было 12 действующих грузовых станций[9], часть из которых прекатило фунционирование к 2016 году. К осени 2016 года при запуске пассажирского движения городских электропоездов на линии планируется открыть 31 остановочный пункт.

Отсчёт вёрст железной дороги начинался от точки её пересечения с Николаевской железной дорогой, по часовой стрелке. Протяжённость кольца — 54 км, с учётом примыкающих веток и подъездных путей — 145 км[10]. Малое кольцо — удобное «плечо» для переброски поездов с одной радиальной магистрали на другую, до сих пор оно является тарифным пунктом, по которому определяется протяжённость следования (кратчайшее расстояние) перевозимых грузов[11].

История[править | править вики-текст]

Проектирование[править | править вики-текст]

Решение о сооружении Московской окружной железной дороги было принято осенью 1897 года по инициативе большого энтузиаста железнодорожного транспорта министра финансов Российской Империи Сергея Витте. 7 ноября 1897 на Особом совещании с участием императора Николая II решено приступить к сооружению магистрали. 31 декабря 1899 года образовано «Особое Совещание» с широкими полномочиями, в состав которого вошли: министр финансов, министр путей сообщения, военный министр, государственный контролёр[12]. При проектировании Малого кольца в 18981902 было предложено 13 вариантов проектных решений. Утверждённый вариант предусматривал строительство четырёх главных путей, из которых два предназначались под пассажирское движение и два — под грузовое. Сметная стоимость составляла 40 млн рублей в ценах начала ХХ века. В марте 1902 года началось строительство под руководством инженера пятого класса Петра Рашевского[8]. Из-за недостатка средств в 1903—1908 (много государственных денег ушло на проигранную в 1905 войну с Японией) было построено кольцо с двумя главными путями для организации грузового движения. В 1907 по Малому кольцу был отправлен первый поезд, однако полностью правительственная комиссия дорогу не приняла по двум причинам: на станции «Лихоборы» не был готов поворотный круг паровозов и общежитие для кондукторов, а на станции «Ростокино» замечено неприлегание остряков к рамным рельсам стрелочных переводов. Вскоре недоделки были устранены, и с 20 июля 1908 было открыто регулярное движение поездов[9].

Строительство[править | править вики-текст]

Московская окружная железная дорога[13] построена вокруг Москвы по проекту архитектора и инженера П. И. Рашевского в 19031908 гг. Малое кольцо получилось не совсем круглым. На северо-западе оно оттягивается на 12 км, а на юге проходит в 5 км от Кремля[14]. Было сооружено четыре больших моста через Москву-реку — Дорогомиловский, Краснолужский, Андреевский и Даниловский, по одному среднему мосту через Яузу и Лихоборку — под руководством инженера Николая Белелюбского, построившего большие мосты Транссиба. В 1908 году вдоль окружной образовалась новая городская граница, которая 23 мая 1917 года официально оформлена границей Москвы.

Отсчёт верст новой железной дороги начинался от точки её пересечения с Николаевской железной дорогой, по часовой стрелке. На дороге выстроены 14 станций (все они — уникальные образцы московского модерна начала ХХ века), выполненных в едином стиле, два остановочных пункта (Потылиха у Николаевского моста, Военное поле близ Ходынских военных лагерей) и один телеграфный пост (Братцево). Все пассажирские здания расположены внутри кольца, со стороны центра города, а товарные платформы, пакгаузы, станционные пути — с внешней стороны[12].

Станции спроектированы под руководством архитекторов А. Н. Померанцева и Н. В. Марковникова. Ряд станционных и жилых строений дороги сооружён по проекту архитектора И. М. Рыбина. Построены технические здания: вагонное и паровозное депо, водонапорные башни, кузницы, мастерские и др. На станциях существовали билетные кассы, залы ожидания, где было проведено отопление (голландские и русские печи), электричество. Часы, закупленные у фирмы «Павел Буре», отличались особо высокой точностью, по ним москвичи сверяли время. Единственный сохранившийся оригинальный экземпляр этих часов находится в кабинете начальника станции «Пресня»[15].

Московская окружная железная дорога — уникальная транспортная развязка, не имеющая аналогов в практике дорожного строительства[9].

Эксплуатация до реконструкции[править | править вики-текст]

Памятник ко столетию Малого кольца на станции «Лихоборы»

Новая железная дорога проходила лесами, болотами, пашнями, по дачной местности, на некоторых участках по землям промышленным — примыкающим к фабрикам и заводам, в южной части — недалеко и от жилых кварталов. Дорога изначально предназначалась для грузовых перевозок и пропуска транзитных грузов. При локомотивном депо «Лихоборы-Окружные» ныне создан музей Окружной дороги, показывающий её громадную роль в период Великой Отечественной войны, когда по кольцу осенью 1941 года были эвакуированы из Москвы крупнейшие промышленные предприятия, а затем, когда советские войска перешли в контрнаступление, перебрасывались на фронт из восточных регионов страны (где располагались заводы) танки, тяжелые вооружения, боеприпасы. На средства железнодорожников Малого кольца для наступающей армии был построен бронепоезд «Москва» — именно этот бронепоезд показан в кинофильме «В шесть часов вечера после войны»[16]

Первоначально по дороге перевозились не только грузы, но и пассажиры, к услугам которых были построены станции-вокзалы («Владыкино», «Воробьёвы Горы», «Братцево», «Серебряный Бор», «Лихоборы», «Лефортово», «Канатчиково» и др.), часть из которых сохранилась по сей день. Дo 1917 МОЖД развозила по Москве рабочих и служащих прилегающих к ней предприятий, хотя пассажиров всегда не хватало. К концу 1920-х районы, по которым проходит трасса МОЖД, получили надёжное трамвайное и автобусное сообщение, и в 1934 пассажирское движение по кольцу было закрыто.

Тепловозы ТЭ3 на МК МЖД, 1982 год

К 1950 обнаружился основной недостаток сооружений МОЖД: старые мосты с низкими порталами не позволяли просто и дёшево электрифицировать трассу. Поэтому, когда по городским железным дорогам пустили электрички, Малое кольцо опять обошли[17].

В 1959 дорога была включена в состав Московской железной дороги как Московско-Окружное отделение. В 1970-х дорога была модернизирована — построены новые подъездные пути.

Малое кольцо Московской железной дороги в районе Москва-Сити, 2007 год
Ретропоезд в составе паровоза Эу, пассажирского вагона и паровоза Л на Малом кольце, ноябрь 2013 года

По состоянию на 2012 год на Малом кольце имелось 12 действующих грузовых станций, 110 искусственных сооружений, из них 74 путепровода и шесть мостов. Развёрнутая длина всего кольца — 178,2 км. Межстанционные перегоны двухпутные, движение поездов организовано по двусторонней автоблокировке. Все станции Малого кольца имеют одностороннее расположение приёмо-отправочных путей на внешнюю сторону относительно главных путей и не имеют жёсткой специализации по направлениям движения. Полезная длина приёмо-отправочных путей станций Малого кольца составляет 850 м[18]. Подъездные пути, грузовые районы станций, маневровые вытяжки изолированы от маршрутов пропуска грузовых поездов. Всего к станциям Малого кольца примыкал 131 подъездной путь, на которых обслуживалось 159 предприятий, к 2013 году осталось 49 предприятий[19].

До начала полномасштабной реконструкции мостов в 2013 году среднесуточные размеры движения по кольцу составляли 30—35 пар поездов в сутки; среднесуточная передача поездов между кольцом и радиальными направлениями — более 70 пар поездов в сутки. В год на Малом кольце выгружалось около 90 000 вагонов, доля строительного комплекса составляла две трети от общих объёмов выгрузки. Среднесуточная грузовая работа на Малом кольце составляла 325 вагонов, год от года имея тенденцию к уменьшению. По решению ОАО «РЖД» с Малого кольца убраны все транзитные грузопотоки, которые выведены на Большое кольцо БМО[9]. Наряду с грузовым движением, на дороге также присутствовало пассажирское движение ретропоездов с паровозами в экскурсионном режиме.[20]

Осенью 2010 сквозное движение по Малому кольцу прекращено и само кольцо «разорвано» в районе станции «Лефортово» в связи со строительством эстакады Четвёртого транспортного кольца, проходящего прямо над станцией. Тогда же демонтированы главные железнодорожные пути на станции «Лефортово». Сквозное движение поездов через «Лефортово» возобновилось в феврале 2013[21].

В 2000-х и начале 2010-х годов до начала полномасштабной реконструкции с переукладкой путей и разбором мостов в 2013 году на линии существовало масштабное грузовое движение с тепловозной тягой, а также экскурсионное пассажирское движение ретропоездов с паровозной тягой, останавливающихся возле исторических вокзалов станции. После начала полномасштабной реконструкции объём грузового движения существенно снизился и на ряде участков движение было временно прекращено.

Реконструкция под пассажирское движение электропоездов[править | править вики-текст]

Реконструкция путепроводов малого кольца, сентябрь 2014 года

Снижение грузовой активности на кольце при сохраняющихся высоких затратах на его содержание и эксплуатацию, при огромных площадях, которое оно занимает в центре Москвы, стало одной из главных причин, побудивших власти задуматься об организации пассажирского движения по Малому кольцу[9]. В ходе реконструкции и электрификации, осуществлённых с 2012 по 2016 год, было решено перевести магистраль на пассажирскую эксплуатацию с частичной организацией обслуживания пассажиров Московским метрополитеном, на схемах которого линия была обозначена в качестве 14-й линии[22]. По данным на июнь 2015 года, общий объём инвестиций в проект реконструкции составлял более 212 млрд рублей. Согласно информации гендиректора ОАО «МКЖД» Алексея Зотова, в эту сумму входят инвестиции ОАО «РЖД» (74,8 млрд рублей), Правительства Москвы (10,4 млрд рублей), ОАО «МКЖД» (уставный капитал 26,5 млрд рублей), группы компаний-инвесторов (100,5 млрд рублей)[23].

Новый большой этап реконструкции, целью которой стало открытие скоростного пассажирского движения по Малому кольцу, был начат с 2011 года[9]. В городском бюджете на 2011 на проектирование реконструкции Малого кольца Московской железной дороги выделено около 2,5 млрд рублей. Ещё 2,5 млрд рублей на эти цели выделило ОАО «РЖД».[24] Эти средства являются вкладами сторон в уставной капитал ОАО «МКЖД». В 2012 на реализацию проекта консолидированно выделено из бюджетов 7 млрд руб.[25] В 2013 году на реконструкцию железнодорожной инфраструктуры кольца Московской железной дороге выделено 13,2 млрд руб[26], в 2014 году — 16 млрд рублей.

Первоначально пассажирское движение по кольцу планировалось запускать в четыре этапа. Движение по первой очереди Пресня — Канатчиково Малого кольца МЖД протяжённостью 9 км с шестью станциями без сооружения третьего главного пути собирались запустить в конце 2014,[27] а его полная эксплуатация должна была начаться в 2015[28][25]. Вторую, третью и четвёртую очередь, составляющие участки Пресня — Лефортово — Канатчиково длиной 45 км, с сооружением третьего главного пути, 15 транспортно-пересадочных узлов, восемь станций, предполагалось ввести в эксплуатацию в конце 2015. Однако главный инженер МЖД Сергей Вязанкин советовал не торопиться с ожиданиями, поскольку проект слишком масштабен и сложен[27].

В марте 2012 глава транспортного департамента Правительства Москвы Максим Ликсутов потребовал от ОАО «МКЖД» запустить пассажирскую линию уже в 2014, причём от этапности запуска решено отказаться, пассажирский пересадочный контур планировалось ввести в эксплуатацию весь целиком[29]. Позиция Московской железной дороги оставалась прежней: ранее 2015 проект вряд ли может быть технически осуществлён, однако с учётом пожеланий столичного правительства будет сделано всё возможное для ускорения строительства[29]. 19 сентября 2012 года на совещании по транспорту у премьер-министра Д. Медведева в Одинцове, проводившемся в шатре возле строящейся автотрассы, мэр Москвы Сергей Собянин в присутствии узкого круга руководителей признал, что электрички по Малому кольцу пустят только к 2020 году[30]. Впоследствии интенсивность строительства магистрали и транспортно-пересадочных узлов возросла за счёт значительного увеличения к 2015—2016 годам инвестиций в строительство и численности строителей МКЖД до 4000 человек, перехода стройки на круглосуточный режим[31].

В апреле 2012 старший вице-президент, главный инженер ОАО «РЖД» Валентин Гапанович уточнил, что после запуска пассажирской линии грузовое движение по Малому кольцу будет осуществляться только ночью, а третий главный путь будет построен короче, чем ранее планировалось, на 37-километровом участке Пресня — Лефортово — Угрешская[29]. В 2013 году было уточнено, что круглосуточное грузовое движение по кольцу сохранится, хотя и станет значительно менее интенсивным, оно будет вынесено на третий главный путь[19]. В 2014 году уточнённое технико-экономическое обоснование проекта сократило третий главный путь до 33 км — от Пресни через «Лихоборы» до «Андроновки», при этом передаточная ветвь Андроновка — Люблино-Сортировочное также будет выполнять функцию третьего главного пути[5][6].

На пассажирской линии сооружён 31 остановочный пункт[32], все они, по данным гендиректора ОАО «МКЖД» Михаила Хромова, выполнены по оригинальным проектам и станут работать в режиме транспортно-пересадочных узлов[29].

Оперативное управление пассажирской линией будет осуществляться из Технологического центра управления пригородным пассажирским комплексом Московской железной дороги, вошедшего в строй 18 июня 2012[19][33].

В 2013 году были начаты масштабные работы по замене на МК МЖД мостов и путепроводов и реконструкции путей, а также монтаж опор контактной сети, в результате чего в ряде мест все главные пути самой МК МЖД и съездов с неё на радиальные направления были разобраны, что привело к разрыву движения грузовых поездов на этих участках; на некоторых участках для сохранения движения оставался неразобранным один главный путь. Руководитель Департамента строительства Москвы А. Бочкарёв сообщил, что реконструкция продлится почти полтора года[34]. За это время необходимо разобрать насыпь, демонтировать западный путепровод над смоленским радиальным направлением МЖД, построить железнодорожную эстакаду в районе Московского международного делового центра «Москва-Сити», а также реконструировать левобережный устой Дорогомиловского моста. Кроме того, участок электрифицируют и построят остановочные пункты[35].

С апреля 2013 года участок Пресня — Канатчиково был закрыт на комплексную реконструкцию, в связи с чем на нём было приостановлено до начала 2014 года организованное движение грузовых поездов. Также в связи с демонтажом старых путепроводов и заменой путей движение было полностью разорвано на ряде других участков, в том числе Пресня — Серебряный Бор[36][37] и Андроновка — Угрешская[38]. По состоянию на вторую половину 2015 года, велось строительство нескольких мостов, ввиду чего движение оставалось разорванным[39].

С 3 мая 2014 года действующими по параграфу грузовых операций оставлены станции «Черкизово», «Лефортово», «Лихоборы», «Пресня», а также примыкающая к кольцу станция «Новопролетарская». Остальные станции сохранят небольшие объёмы местной грузовой работы[5][6].

По состоянию на конец второго квартала 2016 года, работы по реконструкции дороги были выполнены на 97 %, при этом закончены укладка пути и электрификация, что позволило начать эксплуатацию электропоездов на полном кольцевом маршруте[40]. Пассажирские платформы, по состоянию на лето 2016 года, продолжают строиться.

Эксплуатация после реконструкции[править | править вики-текст]

4 июля 2016 года на кольце в тестовом режиме без пассажиров началась обкатка электропоездов ЭС2Г «Ласточка»[41][42]. Запуск линии с пассажирами намечен на сентябрь 2016 года.[40]. При этом на линии продолжится грузовое движение в уменьшенном объёме перевозок. Возобновление экскурсионного движения ретропоездов с паровозной тягой ввиду большой интенсивности движения городских электропоездов крайне маловероятно.

Инфраструктура[править | править вики-текст]

Линия имеет на всём протяжении два электрифицированных главных пути, в северной части на протяжении большей части линии также имеется третий электрифицированный главный путь для грузового движения. Длина линии составляет 54 км. На протяжении линии имеется 12 действующих грузовых станций и 31 временно недействующая пассажирская платформа. Грузовые станции имеют исторические вокзальные здания с низкими пассажирскими платформами вдоль одного из путей, которые ранее использовались для остановок пассажирских и экскурсионных поездов, но для нового пассажирского движения электропоездов они задействованы не будут. По состоянию на июль 2016 года завершены работы по укладке путей и электрификации.

Станции[править | править вики-текст]

Здание станции «Канатчиково»
  1. «Владыкино-Московское»
  2. «Ростокино»
  3. «Белокаменная»
  4. «Черкизово»
  5. «Лефортово»
  6. «Андроновка»
  7. «Угрешская»
  8. «Кожухово»
  9. «Канатчиково»
  10. «Пресня»
  11. «Серебряный Бор»
  12. «Лихоборы»
Рабочая карта Малого кольца МЖД со всеми соединительными ветвями перед реконструкцией, 2012

Три действующие станции находятся на ответвлениях, но также относятся к Малому кольцу[43]:

  1. «Новопролетарская»
  2. «Бойня»
  3. «Москва-Южный Порт»

Некоторые станции и полустанки закрыты:

Пассажирские платформы[править | править вики-текст]

Схема пассажирских платформ на линии

Всего на малом кольце МЖД к запуску пассажирского движения в сентябре 2016 года запланирован 31 остановочный пункт, для большинства из которых по состоянию на лето 2016 года полностью построены временно недействующие пассажирские платформы. Большинство из них спроектированы как часть новых транспортно-пересадочных узлов (ТПУ) с малого кольца на станции метрополитена и остановочные пункты радиальных железнодорожных линий, а также городской уличный транспорт. Сходы с платформ и павильоны продолжают строиться. Платформы строились как на перегонах, так и в границах существующих станций. При этом новых станций построено не было, а существующие подверглись капитальной реконструкции, как и все перегоны между ними.

При строительстве Третьего транспортного кольца в 2001 году вместе с формированием Гагаринского тоннеля уже была построена подземная платформа Площадь Гагарина, а в 2013—2016 годах она была реконструирована. Из новых платформ раньше всего (в конце 2013 года) было начато строительство о. п. «Лужники» с самыми длинными платформами, одновременно с этим стал строиться и примыкающий к платформе ТПУ. Кроме того, в 2014 году был создан задел (короткая платформа) под о. п. «Шоссе Энтузиастов». Непосредственное строительство большинства остальных платформ началось весной 2015 года. Ранее также планировалась и обозначалась на схемах 32-я платформа «Пресня» (в границах одноимённой станции), решение о её строительстве будет принято после запуска пассажирского движения[44].

В приведённой ниже таблице платформы указаны в порядке возрастания километража Малого кольца: от нулевой отметки — пересечения с Ленинградским направлением — по часовой стрелке. Здесь также отмечены планируемые пересадки на станции метро и на радиальные направления Московского железнодорожного узла. Символом Spain traffic signal s14b.svg обозначены короткие пересадки без выхода за пределы ТПУ; такие пересадки на официальной схеме метро обозначены так же, как и пересадки между двумя станциями метро. Остальные «наземные» пересадки предполагают выход пассажира на улицу и проход до нескольких сотен метров.

Платформа[к. 2] Московское центральное кольцо Прочие
названия[к. 3]
Расположение на Малом кольце МЖД Пересадки[к. 4] BSicon MOSMETRO.svg Sinnbild Eisenbahn.svg
1 Окружная Гостиничная перегон Лихоборы — Владыкино-Московское Переход на станцию Окружная Люблинско-Дмитровской линии «Окружная»

Sinnbild Eisenbahn.svg пл. Окружная Савёловского напр.

2 Владыкино станция Владыкино-Московское Переход на станцию Владыкино Серпуховско-Тимирязевской линии «Владыкино» Spain traffic signal s14b.svg
3 Ботанический сад Ботаническая перегон Владыкино-Московское — Ростокино
у западной горловины Ростокино
Переход на станцию Ботанический сад Калужско-Рижской линии «Ботанический сад» Spain traffic signal s14b.svg
4 Ростокино Ярославская перегон Ростокино — Белокаменная Sinnbild Eisenbahn.svg пл. Северянин Ярославского напр.[к. 5]
5 Белокаменная станция Белокаменная
6 Бульвар Рокоссовского Открытая,
Открытое шоссе
перегон Белокаменная — Черкизово Переход на станцию Бульвар Рокоссовского Сокольнической линии «Бульвар Рокоссовского»
7 Локомотив Черкизовская,
Черкизово
станция Черкизово Переход на станцию Черкизовская Сокольнической линии «Черкизовская»
8 Измайлово Измайловский Парк перегон Черкизово — Лефортово Переход на станцию Партизанская Арбатско-Покровской линии «Партизанская»
9 Соколиная Гора станция Лефортово
северная горловина
10 Шоссе Энтузиастов Лефортово станция Лефортово
южная горловина
Переход на станцию Шоссе Энтузиастов Калининской линии «Шоссе Энтузиастов»
11 Андроновка станция Андроновка
северная горловина
Sinnbild Eisenbahn.svg пл. Фрезер Казанского/Рязанского напр.
12 Нижегородская Рязанская перегон Андроновка — Угрешская
у южной горловины Андроновки
 ТПК   КожЛ  «Нижегородская улица»

Sinnbild Eisenbahn.svg пл. Карачарово Горьковского напр.[к. 6]

13 Новохохловская Хохловская перегон Андроновка — Угрешская Sinnbild Eisenbahn.svg пл. Калитники Курского напр.[к. 7]
14 Угрешская Волгоградская станция Угрешская
восточная горловина
Переход на станцию Волгоградский проспект Таганско-Краснопресненской линии «Волгоградский проспект»[к. 8]
15 Дубровка станция Угрешская
западная горловина
Переход на станцию Дубровка Люблинско-Дмитровской линии «Дубровка», Переход на станцию Кожуховская Люблинско-Дмитровской линии «Кожуховская»[к. 9]
16 Автозаводская станция Кожухово
северо-восточная горловина
Переход на станцию Автозаводская Замоскворецкой линии «Автозаводская»
17 ЗИЛ Парк Легенд станция Кожухово
западная горловина
18 Верхние Котлы Варшавская,
Варшавское шоссе
перегон Кожухово — Канатчиково Переход на станцию Нагатинская Серпуховско-Тимирязевской линии «Нагатинская»[к. 10]

Sinnbild Eisenbahn.svg пл. Нижние Котлы Павелецкого напр.[к. 11]

19 Крымская Севастопольская,
Севастопольский проспект
перегон Кожухово — Канатчиково
у юго-восточной горловины Канатчиково
20 BSicon SUBWAY-CHN.svg Площадь Гагарина
единственный подземный о.п.
станция Канатчиково
северо-западная горловина
Гагаринский тоннель
Переход на станцию Ленинский проспект Калужско-Рижской линии «Ленинский проспект» Spain traffic signal s14b.svg
21 Лужники
самые длинные платформы
Спортивная перегон Канатчиково — Пресня
в районе бывшей станции Воробьёвы Горы
Переход на станцию Спортивная Сокольнической линии «Спортивная»
22 Кутузовская Дорогомилово,
Кутузово
станция Пресня, парк Кутузово
в районе бывшей станции Кутузово
Переход на станцию Кутузовская Филёвской линии «Кутузовская» Spain traffic signal s14b.svg
23 Деловой центр Москва-Сити,
Сити
станция Пресня
между основной частью и парком Кутузово
(бывший перегон Пресня — Кутузово)
Переход на станцию Международная Филёвской линии «Международная» Spain traffic signal s14b.svg

Sinnbild Eisenbahn.svg пл. Тестовская
Смоленского (Белорусского) напр.

24 Шелепиха станция Пресня,
между основной частью и парком Кутузово
(бывший перегон Пресня — Кутузово)
 ТПК  «Шелепиха»Spain traffic signal s14b.svg

Sinnbild Eisenbahn.svg пл. Тестовская
Смоленского (Белорусского) напр.

Пресня[к. 12] станция Пресня
25 Хорошёво перегон Пресня — Серебряный Бор Переход на станцию Полежаевская Таганско-Краснопресненской линии «Полежаевская»

 ТПК  «Хорошёвская»

26 Зорге Песчаная,
Новопесчаная
перегон Пресня — Серебряный Бор
в районе бывшего полустанка Военное поле
27 Панфиловская Ходынская, Ходынка станция Серебряный Бор
южная горловина
Переход на станцию Октябрьское поле Таганско-Краснопресненской линии «Октябрьское поле»[к. 13]
28 Стрешнево Волоколамская перегон Серебряный Бор — Лихоборы Sinnbild Eisenbahn.svg пл. Покровско-Стрешнево,
пл. Ленинградская Рижского напр.[к. 14]
29 Балтийская Глебово,
Войковская
перегон Серебряный Бор — Лихоборы
в районе юго-западной горловины
бывшей станции Братцево
Переход на станцию Войковская Замоскворецкой линии «Войковская»
30 Коптево станция Лихоборы
юго-западная горловина у депо Лихоборы
31 Лихоборы Николаевская перегон Лихоборы — Владыкино-Московское Sinnbild Eisenbahn.svg пл. НАТИ Ленинградского напр.

Мосты[править | править вики-текст]

Виды мостов и путепроводов южной и западной части МКЖД до реконструкции с грузового поезда. Участок Андроновка — Владыкино-Московское

На линии шесть мостов через реки, в том числе

  1. четыре больших моста через Москву:
    1. Дорогомиловский мост
    2. Новый Краснолужский мост (Лужнецкий, при постройке носил наименование Николаевского, в честь императора Николая II)
    3. Новоандреевский мост (Андреевский, при постройке носил наименование Сергиевского, в честь генерал-губернатора Москвы великого князя Сергея Александровича)
    4. Даниловский мост (Кожуховский, при постройке носил наименование Алексеевского, в честь цесаревича Алексия)
  2. и по одному среднему
    1. через Яузу и
    2. Лихоборку.
Строительство автомобильной эстакады Четвёртого кольца над МК МЖД к северу от станции «Андроновка»

Кроме того, 32 путепровода через следующие автодороги и железные дороги:

  1. Ленинградское направление (главный ход ОЖД)
  2. Дмитровское шоссе
  3. Сельскохозяйственная улица
  4. Улица Вильгельма Пика
  5. Проектируемый проезд № 911
  6. Проспект Мира
  7. Ярославское направление МЖД
  8. Абрамцевская просека/1-й Белокаменный проезд (Абрамцевский путепровод)
  9. безымянный проезд у гостиничного комплекса «Измайлово» (ранее это был мост через реку Серебрянку, ныне убранную в коллектор)
  10. Ткацкая улица
  11. Щербаковская улица
  12. 2-й переулок Измайловского зверинца (ликвидирован в 2012 г. в связи со строительством ЧТК)
  13. Шоссе Энтузиастов
  14. 5-я Кабельная улица
  15. Горьковское направление МЖД
  16. Нижегородская улица/Рязанский проспект
  17. Курское направление МЖД
  18. безымянный проезд на территории ЗИЛа
  19. Варшавское шоссе
  20. Фрунзенская набережная/Лужнецкая набережная
  21. Комсомольский проспект
  22. Лужнецкий проезд
  23. Новодевичья набережная
  24. Третье транспортное кольцо
  25. Киевское направление МЖД
  26. Белорусское направление МЖД
  27. Шмитовский проезд
  28. Хорошёвское шоссе
  29. безымянный проезд между улицами Зорге и Берзарина
  30. Рижское направление МЖД
  31. безымянный проезд между 5-м Войковским проездом и парком Покровское-Стрешнево
  32. Автомоторная улица
Подземная платформа «Площадь Гагарина»

На Малом кольце действует единственный тоннель, Гагаринский — под площадью Гагарина, трёхъярусный, длина его 900 м. Имеется два одноуровневых переезда. В границах станции «Владыкино-Московское» находится переезд соединительной ветви Владыкино — Бескудниково с Сигнальным проездом, второй переезд соединительной ветви Серебряный Бор — Подмосковная со Светлым проездом находится в границах станции «Серебряный Бор». Оба переезда оборудованы шлагбаумом, при нём — пост. В сутки через переезды курсирует 5—7 пар полносоставных поездов[45].

Движение на линии[править | править вики-текст]

Пассажирское движение[править | править вики-текст]

Подвижной состав[править | править вики-текст]

Электропоезда «ЭС2Г» на территории депо «Подмосковная»

Пассажирское движение на линии будет обслуживаться электропоездами моторвагонного депо «Подмосковная» на Рижском направлении, от которого они заезжают на МК МЖД по соединительной линии. В качестве подвижного состава будут использоваться электропоезда ЭС2Г «Ласточка» линейки Siemens Desiro, производящиеся на заводе «Уральские локомотивы». Электропоезда состоят из пяти вагонов, при этом возможна эксплуатация как одиночных составов, так и сдвоенных составов по системе многих единиц из десяти вагонов.[46] По состоянию на июль 2016 года поезда начали тестовую обкатку без пассажиров, до конца года они начнут пассажироперевозки.[41] В дальнейшем возможно также будут эксплуатироваться электропоезда ЭГ2Тв «Иволга» производства Тверского вагоностроительного завода, спроектированные для МКЖД и также состоящие из пяти вагонов.

Запуск тестового движения[править | править вики-текст]

Электропоезд ЭС2Г-032 «Ласточка» во время тестовой обкатки отправляется от платформы «Лужники».

Запуск тестового движения пассажирских электропоездов на линии состоялся 4 июля 2016 года по окончании реконструкции и электрификации главных путей. Первоначально по кольцу с заниженными скоростями курсировали только электропоезда ЭС2Г «Ласточка», которые и планируется использовать для пассажироперевозок. Позднее для полной загрузки инфраструктуры МКЖД ввиду отсутствия в депо достаточного количества «Ласточек», часть которых ещё не поступила с завода, к испытаниями привлекли 12 дополнительных электропоездов отечественной разработки серий ЭД4М, ЭТ2М и ЭР2Т, снятых с пригородных маршрутов, хотя их эксплуатация на кольце в будущем не планируется.[47]

Автомотриса «Пионер» на станции «Угрешская»

20 июля 2016 года почти сразу после запуска электропоездов отечественной разработки с одним из них произошёл первый инцидент. Электропоезд «ЭД4М-0403» въехал на платформу «Волоколамская», первую по маршруту его следования, и процарапал бок головного вагона. Причиной стало несоответствие платформы необходимым габаритам приближения строений в результате ошибок, допущенных при укладке пути вдоль неё на этапе строительства в сочетании с чуть большей шириной кузова отечественных электропоездов по сравнению с «Ласточками».[48] Данное происшествие повлекло временную остановку движения по кольцу, в течение нескольких часов после него путь вдоль платформы «Волоколамская» с помощью выправочной подбивочно-рихтовочной машины был смещён чуть дальше от платформы для соответствия габаритам, после чего движение было возобновлено.[47]

В период лета 2016 года электропоезда проходят обкатку, в ходе которой участвует половина их парка[49], а пассажироперевозки на них планируется начать с осени того же года. По экспертным оценкам, в первый год эксплуатации электропоезда перевезут около 75 миллионов пассажиров. К 2025 году расчётный годовой пассажиропоток должен увеличиться до 350 миллионов пассажиров в год[41]. После начала эксплуатации с пассажирами по линии будет курсировать более ста пар электропоездов, которые будут курсировать со всеми остановками у 31 новых пассажирских платформ. Интервал движения в часы пик составит шесть минут, а в остальное время — 11-15 минут. Время движения одного поезда по кругу составит 75 минут.[49]

Грузовое движение[править | править вики-текст]

Грузовое движение на МКЖД обслуживается в основном локомотивным депо «Лихоборы-Окружные» (ТЧЭ-2), к которому приписаны тепловозы «2М62» и «2М62У». К структурным подразделениям депо «Лихоборы-Окружные» (ТЧЭ-2) также приписаны тепловозы «ТГМ4» и «ЧМЭ2», электровозы «ВЛ10» и «ВЛ11».

Для маневровых работ применяются тепловозы «ЧМЭ3», «ТЭМ18», «ТЭМ18ДГ» и «ТЭМ-ТМХ».

После открытия пассажирского движения грузовые перевозки, согласно первоначальным планам, планировалось перевести на ночной график работы. Но, учитывая возможности сортировочных станций московского узла и грузопоток, это возможно только при выводе транзитных грузов за пределы Малого кольца. Для сохранения грузового движения новый проект реконструкции Малого кольца предусматривает сооружение третьего главного пути на 37-километровом участке Пресня — Лефортово — Андроновка — 500-метровая вставка — 15-я соединительная ветвь — Угрешская — Люблино, а также намечено усиление Большого кольца МЖД.

Административный статус[править | править вики-текст]

В районе Главного Ботанического сада, южная горловина станции «Владыкино»

После реформы в ОАО «РЖД» и перехода МЖД с 2010 на безотделенческую систему работы линия относится к Московско-Курскому региону МЖД, обслуживается Московско-Окружной дистанцией пути (ПЧ-14), Московско-Павелецкой дистанцией СЦБ, Московско-Павелецкой дистанцией гражданских сооружений. Все раздельные пункты на кольце входят в Московско-Курский центр организации работы железнодорожных станций «ДЦС-1» Московской дирекции управления движением.

К Малому кольцу, кроме главного хода, относятся также станции «Бойня», «Новопролетарская», «Москва-Южный порт» и пути, примыкающие к ним. До ликвидации к кольцу также относилась станция «Октябрьские казармы» и прилегающая к ней ветка c ответвлением до ММЗ «Знамя Труда»[50].

Проишествия[править | править вики-текст]

  • 18 ноября 1994 года была предпринята попытка взорвать железнодорожный мост через реку Яузу на перегоне Владыкино — Ростокино. Сила взрыва оказалась незначительной, мост уцелел, на месте теракта взрывотехниками ФСБ был обнаружен изуродованный бомбой труп диверсанта Андрея Щеленкова. Мотивы теракта точно установлены не были, однако, по данным следствия, следы вели к банде криминального авторитета Максима Лазовского[51][52][53].

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

Комментарии[править | править вики-текст]

  1. Часть грузовых путей не электрифицирована.
  2. Указано основное название из официальной схемы метро.
  3. Другие названия, встречавшиеся в источниках за время строительства.
  4. Курсивом обозначены строящиеся или запроектированные станции метро.
  5. Платформу Северянин планируется перенести южнее ближе к МКЖД.
  6. Платформу Карачарово планируется перенести западнее ближе к МКЖД.
  7. Платформу Калитники планируется перенести юго-восточнее ближе к МКЖД или построить новую платформу у МКЖД.
  8. На официальной схеме метро пересадка не обозначена из-за большого расстояния.
  9. Из-за расположения платформы пересадка на «Кожуховскую» по времени равна пересадке на «Дубровку».
  10. На официальной схеме метро пересадка не обозначена из-за большого расстояния.
  11. Также на большом удалении, как и метро. Одним из планируемых вариантов является постройка новой платформы на Павелецком направлении у МКЖД.
  12. Решение о строительстве не принято.
  13. На официальной схеме метро пересадка не обозначена из-за большого расстояния.
  14. Одну из этих платформ планируется перенести ближе к МКЖД.

Источники[править | править вики-текст]

  1. Московское центральное кольцо (МЦК) – новый вид удобного наземного транспорта для быстрого передвижения по Москве.. mkzd.ru.
  2. 1 2 МКЖД получила название Московское центральное кольцо. ТАСС (2 июля 2016).
  3. «Вторая кольцевая линия» появилась на схеме метро Москвы. Информационная служба портала Комплекса градостроительной политики и строительства города Москвы (7 июня 2016). Проверено 12 июня 2016.
  4. Московское центральное кольцо отроют 10 сентября
  5. 1 2 3 Главные цели обновления
  6. 1 2 3 До скорой встречи, городская электричка!
  7. Правительство РФ. О мерах по развитию Малого кольца Московской железной дороги и её радиальных направлений, Официальный сайт Правительства России (10 ноября 2015). Проверено 3 января 2016.
  8. 1 2 Проект трёх веков
  9. 1 2 3 4 5 6 Вдохнуть жизнь в «безлюдное» кольцо
  10. Малое кольцо Московской железной дороги — от грузов к пассажирам. Схемы и планы.
  11. Ленский, 2013, с. 7.
  12. 1 2 Историческая справка — МКЖД
  13. Карта ММЖД. Архивировано из первоисточника 6 сентября 2012.
  14. Москва: Малое железнодорожное кольцо реконструируют для пассажирских перевозок
  15. Станция Пресня: лидер по грузовой работе. Проверено 6 января 2013. Архивировано из первоисточника 30 января 2013.
  16. Станция «Лихоборы»: второй век, вторая жизнь // Московский железнодорожник, 2011, № 20, с.7
  17. Взгляд из прошлого на будущее московских вокзалов и МОЖД
  18. Для размещения станции продольного типа требуется площадка длиной 2300 м при полезной длине путей 850 м или 2700 м при длине 1050 м
  19. 1 2 3 Ключ к прогрессу — технологии и инновации
  20. Малое кольцо Московской Железной Дороги (поездка на ретропоезде)
  21. Поезда через Лефортово пойдут только осенью
  22. Ошибка в сносках?: Неверный тег <ref>; для сносок autogenerated1 не указан текст
  23. И. Ленский. Здравствуй, городская электричка! Интервью гендиректора ОАО «МКЖД» А. В. Зотова, Без штампов (27 июня 2015). Проверено 3 января 2016.
  24. Столичные власти победят пробки лишь к 2014 году
  25. 1 2 Пассажиров ждут на год раньше
  26. Рост инвестиций требует ускорить проектирование
  27. 1 2 Большие инвестиции в Малое кольцо
  28. Малое кольцо МЖД станет частью метро в 2015 году
  29. 1 2 3 4 Безопасность, скорость, комфорт
  30. Коммерсантъ, 20 сентября 2012. Берегись, автомобиль
  31. Официальный сайт Москвы, 1 июля 2016. Строители будут работать в ночную смену, чтобы москвичи могли быстрее воспользоваться новым транспортным кольцом
  32. Проект реконструкции МЖД предполагает 30 новых остановок
  33. Пригородному комплексу — надёжное управление
  34. Перемещаться по столице станет удобнее
  35. Разрыва Малого кольца на двух участках не будет. Проверено 6 января 2013. Архивировано из первоисточника 30 января 2013.
  36. Реконструкция МОЖД. 10.10.2013
  37. Станция Пресня МОЖД. От тьмы к свету. 02.03.2014
  38. Реконструкция МОЖД: Черкизово-Лефортово-Андроновка,10.08.2014
  39. В Москве до конца года откроют еще четыре путепровода – Хуснуллин. mkzd.ru (5 августа 2015).
  40. 1 2 Собянин сообщил о замыкании кольца МКЖД и начале движения. Мир 24 (2 июля 2016).
  41. 1 2 3 На МКЖД началась обкатка поездов без пассажиров. ТАСС (1 июля 2016).
  42. Вечерняя Москва, 2 июля 2016. СЕРГЕЙ СОБЯНИН ЗАЯВИЛ, ЧТО ЧИСЛО ЭЛЕКТРИЧЕК НА КИЕВСКОМ НАПРАВЛЕНИИ ВЫРАСТЕТ В ЧАС ПИК НА ЧЕТВЕРТЬ
  43. Тарифное руководство № 4 «Книга 2 „Часть 1. Алфавитный список железнодорожных станций“» (утв. Советом по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества).
  44. «Пресня» — Наш транспорт (Моё метро)
  45. Ленский, 2013.
  46. МКЖД вчера, сегодня, завтра: от старого кольца к лёгкому метро. Сайт Москвы (28 марта 2016).
  47. 1 2 РЖД объяснили инцидент с поцарапанным поездом на МКЖД. Газета.ру (20 июля 2016).
  48. Тестовый поезд МКЖД не вписался в платформу и поцарапался о бетон. Звезда (20 июля 2016).
  49. 1 2 Собянин: пассажирское кольцо замкнулось на МКЖД. ТАСС (2 июля 2016).
  50. Фото сохранившегося фрагмента ветки. Проверено 4 июня 2012. Архивировано из первоисточника 26 июня 2012.
  51. Дайджест : Макс не дожил до суда
  52. Независимое нефтяное обозрение СКВАЖИНА — Криминал — «Загадки Макса Лазовского»
  53. http://gzt.ru/incident/2001/11/20/120054.html

Литература[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]