Малое кольцо Московской железной дороги

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Малое кольцо МЖД
Карта 1908 года.
Карта 1908 года.
Общая информация
Страна

РоссияFlag of Russia.svg Россия

Расположение

Москва

Тип

кольцевая

Состояние

грузовая

Конечные станции

нет

Количество станций

12

Обслуживание
Дата открытия

1903—1908

Подчинение

Московская железная дорога (Московско-Курский регион)

Технические данные
Протяжённость

54 км (145 км с подъездными путями и ССВ)

Ширина колеи

1520 мм

Тип электрификации

нет[1]

Ма́лое кольцо́ Моско́вской желе́зной доро́ги (МК МЖД) — окружная железная дорога в Москве, предназначенная для осуществления грузовых перевозок между всеми 10 магистральными железнодорожными направлениями столицы, включая 9 направлений Московской железной дороги и 1 направление Октябрьской железной дороги.

Открыта 19 июля (2 августа) 1908 года[2]. С радиальными направлениями Малое кольцо связано 22 соединительными ветвями. В 2012 году на Малом кольце было 12 действующих грузовых станций[3].

Отсчёт вёрст железной дороги начинался от точки её пересечения с Николаевской железной дорогой, по часовой стрелке. Протяжённость кольца — 54 км, с учётом примыкающих веток и подъездных путей — 145 км[4]. Малое кольцо — удобное «плечо» для переброски поездов с одной радиальной магистрали на другую, до сих пор оно является тарифным пунктом, по которому определяется протяжённость следования (кратчайшее расстояние) перевозимых грузов[5].

В 2012—2016 годах осуществлена реконструкция Малого кольца для организации на первом и втором главных путях пассажирской линии внутригородской кольцевой электрички — наземного метро. Открытие пассажирского движения по всему периметру МКЖД запланировано на 2 сентября 2016 года[6]. По вновь построенному третьему главному пути длиной 37 км, станциям и передаточным ветвям продолжается в сокращённых объёмах грузовая работа[7][8][9].

История[править | править вики-текст]

Проектирование[править | править вики-текст]

Часы «Павел Буре» на станции Пресня

Решение о сооружении Московской окружной железной дороги было принято осенью 1897 года по инициативе большого энтузиаста железнодорожного транспорта, министра финансов Российской Империи Сергея Витте. 7 ноября 1897 на Особом совещании с участием императора Николая II решено приступить к сооружению магистрали. 31 декабря 1899 года образовано «Особое Совещание» с широкими полномочиями, в состав которого вошли: министр финансов, министр путей сообщения, военный министр, государственный контролёр[10]. При проектировании Малого кольца в 18981902 было предложено 13 вариантов проектных решений. Утверждённый вариант предусматривал строительство четырёх главных путей, из которых два пути предназначались под пассажирское движение и два — под грузовое. Сметная стоимость составляла 40 млн рублей в ценах начала ХХ века. В марте 1902 года началось строительство под руководством инженера 5-го класса Петра Рашевского[2] . Из-за недостатка средств в 1903—1908 (много государственных денег ушло на проигранную в 1905 войну с Японией) было построено кольцо с двумя главными путями для организации грузового движения. В 1907 по Малому кольцу был отправлен первый поезд, однако полностью правительственная комиссия дорогу не приняла по двум причинам: на станции Лихоборы не был готов поворотный круг паровозов и общежитие для кондукторов, а на станции Ростокино замечено неприлегание остряков к рамным рельсам стрелочных переводов. Вскоре недоделки были устранены, и с 20 июля 1908 открыто регулярное движение поездов[3].

Строительство[править | править вики-текст]

Схема Московской Окружной железной дороги, 1908 год
«План города Москвы с показанием Московской окружной жел. дор. и её ветвей» из «Альбома исполнительных типовых чертежей 1903—1908 годов», том первый.

Московская окружная железная дорога[11] построена вокруг Москвы по проекту архитектора и инженера П. И. Рашевского в 19031908 гг. Малое кольцо получилось не совсем круглое. На северо-западе оно оттягивается на 12 км, а на юге проходит в 5 км от Кремля[12]. Было сооружено четыре больших моста через Москву-реку — Дорогомиловский, Краснолужский, Андреевский и Даниловский, по одному среднему мосту через Яузу и Лихоборку — под руководством инженера Николая Белелюбского, построившего большие мосты Транссиба. В 1908 году вдоль окружной образовалась новая городская граница, которая 23 мая 1917 года официально оформлена границей Москвы.

Отсчёт верст новой железной дороги начинался от точки её пересечения с Николаевской железной дорогой, по часовой стрелке. На дороге выстроены 14 станций (все они — уникальные образцы московского модерна начала ХХ века), выполненных в едином стиле, два остановочных пункта (Потылиха у Николаевского моста, Военное поле близ Ходынских военных лагерей) и один телеграфный пост (Братцево). Все пассажирские здания расположены внутри кольца, со стороны центра города, а товарные платформы, пакгаузы, станционные пути — с внешней стороны[10].

Станции спроектированы под руководством архитекторов А. Н. Померанцева и Н. В. Марковникова. Ряд станционных и жилых строений дороги сооружены по проекту архитектора И. М. Рыбина. Построены технические здания: вагонное и паровозное депо, водонапорные башни, кузницы, мастерские и др. На станциях существовали билетные кассы, залы ожидания, где было проведено отопление (голландские и русские печи), электричество. Часы, закупленные у известной фирмы «Павел Буре», отличались особо высокой точностью, по ним москвичи сверяли время. Единственный сохранившийся оригинальный экземпляр этих часов находится в кабинете начальника станции Пресня[13].

Новая железная дорога проходила лесами, болотами, пашнями, по дачной местности, на некоторых участках по землям промышленным — примыкающим к фабрикам и заводам, в южной части — недалеко и от жилых кварталов. Дорога изначально предназначалась для грузовых перевозок и пропуска транзитных грузов. При локомотивном депо Лихоборы-Окружные ныне создан музей Окружной дороги, показывающий её громадную роль в период Великой Отечественной войны, когда по кольцу осенью 1941 года были эвакуированы из Москвы крупнейшие промышленные предприятия, а затем, когда советские войска перешли в контрнаступление, перебрасывались на фронт из восточных регионов страны (где располагались заводы) танки, тяжелые вооружения, боеприпасы. На средства железнодорожников Малого кольца для наступающей армии был построен бронепоезд «Москва» — именно этот бронепоезд показан в кинофильме «В шесть часов вечера после войны»[14]

Первоначально по дороге перевозились не только грузы, но и пассажиры, к услугам которых были построены станции-вокзалы (Владыкино, Воробьёвы Горы, Братцево, Серебряный Бор, Лихоборы, Лефортово, Канатчиково и др.), часть из которых сохранилась по сей день. Дo 1917 МОЖД развозила по Москве рабочих и служащих прилегающих к ней предприятий, хотя пассажиров всегда не хватало. К концу 1920-х районы, по которым проходит трасса МОЖД, получили надёжное трамвайное и автобусное сообщение, и в 1934 пассажирское движение по кольцу было закрыто.

Тепловозы ТЭ3 на МКЖД, 1982 год

К 1950 обнаружился основной недостаток сооружений МОЖД: старые мосты с низкими порталами не позволяли просто и дёшево электрифицировать трассу. Поэтому когда по городским железным дорогам пустили электрички, Малое кольцо опять обошли[15].

В 1959 дорога была включена в состав Московской железной дороги как Московско-Окружное отделение. В 1970-х дорога была модернизирована — построены новые подъездные пути.

Московская Окружная железная дорога является уникальной транспортной развязкой, не имеющей аналогов в практике дорожного строительства[3].

Современное состояние[править | править вики-текст]

Малое кольцо Московской железной дороги в районе Москва-Сити, 2007 год
Памятник к 100-летию Малого кольца на станции Лихоборы
Ретропоезд в составе паровоза Эу, пассажирского вагона и паровоза Л на Малом кольце, ноябрь 2013 года.
Реконструкция путепроводов малого кольца, сентябрь 2014 года.

По состоянию на 2012 год на Малом кольце имелось 12 действующих грузовых станций, 110 искусственных сооружений, из них 74 путепровода и 6 мостов. Развёрнутая длина всего кольца — 178,2 км. Межстанционные перегоны двухпутные, движение поездов организовано по двусторонней автоблокировке. Все станции Малого кольца имеют одностороннее расположение приёмо-отправочных путей на внешнюю сторону относительно главных путей и не имеют жёсткой специализации по направлениям движения. Полезная длина приёмо-отправочных путей станций Малого кольца составляет 850 м[16]. Подъездные пути, грузовые районы станций, маневровые вытяжки изолированы от маршрутов пропуска грузовых поездов. Всего к станциям Малого кольца примыкал 131 подъездной путь, на которых обслуживалось 159 предприятий, к 2013 году осталось 49 предприятий[17].

До начала полномасштабной реконструкции мостов в 2013 году среднесуточные размеры движения по кольцу составляли 30—35 пар поездов в сутки; среднесуточная передача поездов между кольцом и радиальными направлениями — более 70 пар поездов в сутки. В год на Малом кольце выгружалось около 90 000 вагонов, доля строительного комплекса составляла две трети от общих объёмов выгрузки. Среднесуточная грузовая работа на Малом кольце составляла 325 вагонов, год от года имея тенденцию к уменьшению. По решению ОАО «РЖД» с Малого кольца убраны все транзитные грузопотоки, которые выведены на Большое кольцо БМО[3]. Наряду с грузовым движением, на дороге также присутствовало пассажирское движение ретропоездов с паровозами в экскурсионном режиме.[18]

Осенью 2010 сквозное движение по Малому кольцу прекращено и само кольцо «разорвано» в районе станции Лефортово в связи со строительством эстакады Четвёртого транспортного кольца, проходящего прямо над станцией. Тогда же демонтированы главные железнодорожные пути на станции Лефортово. Сквозное движение поездов через Лефортово возобновилось в феврале 2013[19].

Новый большой этап реконструкции, целью которой станет открытие скоростного пассажирского движения по Малому кольцу, начат с 2011[3].

Первоначально пассажирское движение по кольцу планировалось запускать в 4 этапа. Движение по первой очереди Пресня — Канатчиково Малого кольца МЖД, протяжённостью 9 км, с шестью станциями, без сооружения третьего главного пути, собирались запустить в конце 2014,[20] а его полная эксплуатация должна была начаться в 2015[21][22]. Вторую, третью и четвёртую очередь, составляющие участки Пресня—Лефортово—Канатчиково длиной 45 км, с сооружением третьего главного пути, 15 транспортно-пересадочных узлов, 8 станций, предполагалось ввести в эксплуатацию в конце 2015. Однако главный инженер МЖД Сергей Вязанкин советовал не торопиться с ожиданиями, поскольку проект слишком масштабен и сложен[20].

В марте 2012 глава транспортного департамента Правительства Москвы Максим Ликсутов потребовал от ОАО «МКЖД» запустить пассажирскую линию уже в 2014, причём от этапности запуска решено отказаться, пассажирский пересадочный контур будет введён в эксплуатацию весь целиком[23]. Позиция Московской железной дороги остаётся прежней: ранее 2015 проект вряд ли может быть технически осуществлён, однако с учётом пожеланий столичного правительства будет сделано всё возможное для ускорения строительства[23]. 19 сентября 2012 года на совещании по транспорту у премьер-министра Д. Медведева в Одинцово, проводившемся в шатре возле строящейся автотрассы, мэр Москвы С. Собянин в присутствии узкого круга руководителей признал, что электрички по Малому кольцу пустят только к 2020 году[24].

В апреле 2012 старший вице-президент, главный инженер ОАО «РЖД» Валентин Гапанович и начальник службы технической политики МЖД Алексей Щёлоков уточнили, что после запуска пассажирской линии грузовое движение по Малому кольцу будет осуществляться только ночью, а третий главный путь будет построен короче, чем ранее планировалось, на 37-километровом участке Пресня—Лефортово—Угрешская[23]. В 2013 году было уточнено, что круглосуточное грузовое движение по кольцу сохранится, хотя и станет значительно менее интенсивным, оно будет вынесено на третий главный путь[17]. В 2014 году уточнённое технико-экономическое обоснование проекта сократило третий главный путь до 33 км — от Пресни через Лихоборы до Андроновки, при этом передаточная ветвь Андроновка-Люблино-Сортировочное также будет выполнять функцию третьего главного пути[7][8].

На пассажирской линии будет 31 остановочный пункт[25], все они, по данным гендиректора ОАО «МКЖД» Михаила Хромова, будут сооружены по оригинальным проектам и станут работать в режиме транспортно-пересадочных узлов[23].

Оперативное управление пассажирской линией будет осуществляться из Технологического центра управления пригородным пассажирским комплексом Московской железной дороги, вошедшего в строй 18 июня 2012[17][26].

В 2013 году были начаты масштабные работы по замене на МКЖД мостов и путепроводов и реконструкции путей, а также монтаж опор контактной сети, в результате чего в ряде мест все главные пути самой МКЖД и съездов с неё на радиальные направления были разобраны, что привело к разрыву движения грузовых поездов на этих участках; на некоторых участках для сохранения движения оставался неразобранным 1 главный путь. Руководитель Департамента строительства Москвы А. Бочкарёв сообщил, что реконструкция продлится почти полтора года[27]. За это время необходимо разобрать насыпь, демонтировать западный путепровод над смоленским радиальным направлением МЖД, построить железнодорожную эстакаду в районе Московского международного делового центра «Москва-Сити», а также реконструировать левобережный устой Дорогомиловского моста. Кроме того, участок электрифицируют и построят остановочные пункты[28].

С апреля 2013 года участок Пресня — Канатчиково был закрыт на комплексную реконструкцию, в связи с чем на нём было приостановлено до начала 2014 года организованное движение грузовых поездов. Также в связи с демонтажом старых путепроводов и заменой путей движение было полностью разорвано на ряде других участков, в том числе Пресня — Серебряный Бор[29][30] и Андроновка — Угрешская[31]. По состоянию на вторую половину 2015 года, ведётся строительство нескольких мостов, ввиду чего движение остаётся разорванным.[32]

С 3 мая 2014 года действующими по параграфу грузовых операций оставлены четыре станции — Черкизово, Лефортово, Лихоборы, Пресня, а также примыкающая к кольцу станция Новопролетарская. Остальные станции сохранят небольшие объёмы местной грузовой работы[7][8].

По состоянию на конец III квартала 2015 года, работы по реконструкции дороги выполнены на 70 %,[33] при этом заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин сообщил, что запуск линии по-прежнему планируется в 2016 году[34].

Описание линии[править | править вики-текст]

Все перегоны двухпутные, неэлектрифицированные. Действуют 12 грузовых станций. По состоянию на январь 2016 года на перегоне Канатчиково — Пресня частично смонтирована контактная сеть, на остальных участках, а также на съезде Канатчиково — Нижние Котлы завершается монтаж опор и консолей для монтажа КС.

Станции[править | править вики-текст]

Здание станции Канатчиково
  1. Владыкино-Московское
  2. Ростокино
  3. Белокаменная
  4. Черкизово
  5. Лефортово
  6. Андроновка
  7. Угрешская
  8. Кожухово
  9. Канатчиково
  10. Пресня
  11. Серебряный Бор
  12. Лихоборы

Три действующие станции находятся на ответвлениях, но также относятся к Малому кольцу[35]:

  1. Новопролетарская
  2. Бойня
  3. Москва-Южный Порт

Некоторые станции и полустанки закрыты:

Мосты[править | править вики-текст]

Виды мостов и путепроводов южной и западной части МКЖД до реконструкции с грузового поезда. Участок Андроновка — Владыкино-Московское.

На линии 6 мостов через реки, в том числе

  1. четыре больших моста через Москву:
    1. Дорогомиловский мост
    2. Новый Краснолужский мост (Лужнецкий, при постройке носил наименование Николаевского, в честь императора Николая II)
    3. Новоандреевский мост (Андреевский, при постройке носил наименование Сергиевского, в честь генерал-губернатора Москвы великого князя Сергея Александровича)
    4. Даниловский мост (Кожуховский, при постройке носил наименование Алексеевского, в честь цесаревича Алексия)
  2. и по одному среднему
    1. через Яузу и
    2. Лихоборку.
Строительство автомобильной эстакады Четвёртого кольца над МКЖД к северу от станции Андроновка

Кроме того, 32 путепровода через следующие автодороги и железные дороги:

  1. Ленинградское направление (главный ход ОЖД)
  2. Дмитровское шоссе
  3. Сельскохозяйственная улица
  4. Улица Вильгельма Пика
  5. Проектируемый проезд № 911
  6. Проспект Мира
  7. Ярославское направление МЖД
  8. Абрамцевская просека/1-й Белокаменный проезд (Абрамцевский путепровод)
  9. безымянный проезд у гостиничного комплекса «Измайлово» (ранее это был мост через реку Серебрянку, ныне убранную в коллектор)
  10. Ткацкая улица
  11. Щербаковская улица
  12. 2-й переулок Измайловского зверинца (ликвидирован в 2012 г. в связи со строительством ЧТК)
  13. Шоссе Энтузиастов
  14. 5-я Кабельная улица
  15. Горьковское направление МЖД
  16. Нижегородская улица/Рязанский проспект
  17. Курское направление МЖД
  18. безымянный проезд на территории ЗИЛа
  19. Варшавское шоссе
  20. Фрунзенская набережная/Лужнецкая набережная
  21. Комсомольский проспект
  22. Лужнецкий проезд
  23. Новодевичья набережная
  24. Третье транспортное кольцо
  25. Киевское направление МЖД
  26. Белорусское направление МЖД
  27. Шмитовский проезд
  28. Хорошёвское шоссе
  29. безымянный проезд между улицами Зорге и Берзарина
  30. Рижское направление МЖД
  31. безымянный проезд между 5-м Войковским проездом и парком Покровское-Стрешнево
  32. Автомоторная улица

На Малом кольце действует единственный тоннель, Гагаринский — под площадью Гагарина, трёхъярусный, длина его 900 м. Имеется два одноуровневых переезда. В границах станции Владыкино-Московское находится переезд соединительной ветви Владыкино — Бескудниково с Сигнальным проездом, второй переезд соединительной ветви Серебряный Бор — Подмосковная со Светлым проездом находится в границах станции Серебряный Бор. Оба переезда оборудованы шлагбаумом, при нём — пост. В сутки через переезды курсирует 5—7 пар полносоставных поездов[36].

Административный статус[править | править вики-текст]

В районе Главного Ботанического сада, южная горловина станции Владыкино

После реформы в ОАО «РЖД» и перехода МЖД с 2010 на безотделенческую систему работы линия относится к Московско-Курскому региону МЖД, обслуживается Московско-Окружной дистанцией пути (ПЧ-14), Московско-Павелецкой дистанцией СЦБ, Московско-Павелецкой дистанцией гражданских сооружений. Все раздельные пункты на кольце входят в Московско-Курский центр организации работы железнодорожных станций ДЦС-1 Московской дирекции управления движением.

К Малому кольцу, кроме главного хода, относятся также станции Бойня, Новопролетарская, Москва-Южный порт и пути, примыкающие к ним. До ликвидации к кольцу также относилась станция Октябрьские казармы и прилегающая к ней ветка c ответвлением до ММЗ «Знамя Труда»[37].


Подвижной состав[править | править вики-текст]

В основном МОЖД обслуживается локомотивным депо Лихоборы-Окружные (ТЧЭ-2), к которому приписаны тепловозы 2М62, 2М62У. К структурным подразделениям депо Лихоборы-Окружные (ТЧЭ-2) также приписаны тепловозы ТГМ4, ЧМЭ2, электровозы ВЛ10, ВЛ11.

Для маневровых работ применяются тепловозы ЧМЭ3, ТЭМ18, ТЭМ18ДГ, ТЭМ-ТМХ.

Проект реконструкции Малого кольца[править | править вики-текст]

Железнодорожная сеть Москвы по состоянию на 2007 год

Снижение грузовой активности на кольце при сохраняющихся высоких затратах на его содержание и эксплуатацию, при огромных площадях, которое оно занимает в центре Москвы, является одной из главных причин, побудивших власти задуматься об организации пассажирского движения по Малому кольцу[3]. В ходе реконструкции и электрификации, осуществлённых с 2012 по 2016 год, планируется перевести магистраль на пассажирскую эксплуатацию и включить в состав метрополитена в качестве 14-й линии[6]. По данным на июнь 2015 года, общий объём инвестиций в проект реконструкции составлял более 212 млрд рублей. Согласно информации гендиректора ОАО «МКЖД» Алексея Зотова, в эту сумму входят инвестиции ОАО «РЖД» (74,8 млрд рублей), Правительства Москвы (10,4 млрд рублей), ОАО «МКЖД» (уставный капитал 26,5 млрд рублей), группы компаний-инвесторов (100,5 млрд рублей)[38].

Грузовое движение[править | править вики-текст]

После открытия пассажирского движения грузовые перевозки, согласно первоначальным планам, планировалось перевести на ночной график работы. Но, учитывая возможности сортировочных станций московского узла и грузопоток, это возможно только при выводе транзитных грузов за пределы Малого кольца. Для сохранения грузового движения новый проект реконструкции Малого кольца предусматривает сооружение третьего главного пути на 37-километровом участке Пресня—Лефортово—Андроновка—500-метровая вставка—15-я соединительная ветвь—Угрешская—Люблино, а также намечено усиление Большого кольца МЖД.

В городском бюджете на 2011 на проектирование реконструкции Малого кольца Московской железной дороги выделено около 2,5 млрд рублей. Ещё 2,5 млрд рублей на эти цели выделило ОАО «РЖД».[39] Эти средства являются вкладами сторон в уставной капитал ОАО «МКЖД».

В 2012 на реализацию проекта консолидированно выделено из бюджетов 7 млрд руб.[22]

В 2013 году на реконструкцию железнодорожной инфраструктуры кольца Московской железной дороге выделено 13,2 млрд руб[40], в 2014 году — 16 млрд рублей.

Примечания[править | править вики-текст]

  1. В ходе реконструкции будет электрофицирована на =3кВ.
  2. 1 2 Проект трёх веков
  3. 1 2 3 4 5 6 Вдохнуть жизнь в «безлюдное» кольцо
  4. Малое кольцо Московской железной дороги — от грузов к пассажирам. Схемы и планы.
  5. Ленский, 2013, с. 7
  6. 1 2 Ольга Колтунова. Шестое московское кольцо. Как МКЖД поможет разрешить транспортные проблемы столицы, Гудок (18 декабря 2015). Проверено 31 декабря 2015.
  7. 1 2 3 Главные цели обновления
  8. 1 2 3 До скорой встречи, городская электричка!
  9. Правительство РФ. О мерах по развитию Малого кольца Московской железной дороги и её радиальных направлений, Официальный сайт Правительства России (10 ноября 2015). Проверено 3 января 2016.
  10. 1 2 Историческая справка — МКЖД
  11. Карта ММЖД. Архивировано из первоисточника 6 сентября 2012.
  12. Москва: Малое железнодорожное кольцо реконструируют для пассажирских перевозок
  13. Станция Пресня: лидер по грузовой работе. Проверено 6 января 2013. Архивировано из первоисточника 30 января 2013.
  14. Станция Лихоборы: второй век, вторая жизнь // Московский железнодорожник, 2011, № 20, с.7
  15. Взгляд из прошлого на будущее московских вокзалов и МОЖД
  16. Для размещения станции продольного типа требуется площадка длиной 2300 м при полезной длине путей 850 м или 2700 м при длине 1050 м
  17. 1 2 3 Ключ к прогрессу — технологии и инновации
  18. Малое кольцо Московской Железной Дороги (поездка на ретропоезде)
  19. Поезда через Лефортово пойдут только осенью
  20. 1 2 Большие инвестиции в Малое кольцо
  21. Малое кольцо МЖД станет частью метро в 2015 году
  22. 1 2 Пассажиров ждут на год раньше
  23. 1 2 3 4 Безопасность, скорость, комфорт
  24. Премьер Дмитрий Медведев провел совещание по развитию московского транспортного узла до 2020 года
  25. Проект реконструкции МЖД предполагает 30 новых остановок
  26. Пригородному комплексу — надёжное управление
  27. Перемещаться по столице станет удобнее
  28. Разрыва Малого кольца на двух участках не будет. Проверено 6 января 2013. Архивировано из первоисточника 30 января 2013.
  29. Реконструкция МОЖД. 10.10.2013
  30. Станция Пресня МОЖД. От тьмы к свету. 02.03.2014
  31. Реконструкция МОЖД: Черкизово-Лефортово-Андроновка,10.08.2014
  32. В Москве до конца года откроют еще четыре путепровода – Хуснуллин. mkzd.ru (5 августа 2015).
  33. РАБОТЫ ПО РЕКОНСТРУКЦИИ МКЖД ВЫПОЛНЕНЫ НА 70 %, mkzd.ru 16.09.2015
  34. Вечерняя Москва — Железное кольцо станет золотым. Окружная перевезет первых пассажиров в 2016 году
  35. Тарифное руководство № 4 «Книга 2 „Часть 1. Алфавитный список железнодорожных станций“» (утв. Советом по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества).
  36. Ленский, 2013
  37. Фото сохранившегося фрагмента ветки. Проверено 4 июня 2012. Архивировано из первоисточника 26 июня 2012.
  38. И. Ленский. Здравствуй, городская электричка! Интервью гендиректора ОАО «МКЖД» А. В. Зотова, Без штампов (27 июня 2015). Проверено 3 января 2016.
  39. Столичные власти победят пробки лишь к 2014 году
  40. Рост инвестиций требует ускорить проектирование

Литература[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]