Мало-Калинкин мост

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Мало-Калинкин мост
Мало-Калинкин мост
Мало-Калинкин мост
59°55′00″ с. ш. 30°16′52″ в. д.HGЯO
Пересекает канал Грибоедова
Место расположения Адмиралтейский район Санкт-Петербурга
Конструкция
Тип конструкции балочный
Материал сталь
Общая длина 27,7 м
Ширина моста 16,22 м
Эксплуатация
Открытие 1783
Закрытие на реконструкцию 1893, 19071908, 2007
Commons-logo.svg Мало-Калинкин мост на Викискладе
ГербОбъект культурного наследия России федерального значения
рег. № 781710784870076 (ЕГРОКН)
объект № 7810694007 (БД Викигида)

Мало-Кали́нкин мост (также Мало-Кали́нкинский мост) — мост через канал Грибоедова в Адмиралтейском районе Санкт-Петербурга, соединяет Коломенский и Покровский острова.

Расположение[править | править код]

Расположен в месте впадения канала Грибоедова в Фонтанку, соответственно по северной (нечётной) набережной между домами № 199 и 201. На этот же перекрёсток выходит и Садовая улица.

Выше по течению находится Коломенский мост.

Ближайшая станция метрополитена (2 км) — «Балтийская».

История[править | править код]

Мост получил название по находившейся здесь в XVIII веке Калинкиной деревне[1].

Построен в 1783 году, одновременно с сооружением гранитных набережных канала. По конструкции был схож с Пикаловым мостом и другими мостам в нижнем течении Екатерининского канала: трёхпролётный деревянный мост, на бутовых, облицованных гранитом опорах, с разводным средним пролётом. Строительством руководил инженер И. Н. Борисов[2]. Во второй половине XIX века была произведена замена среднего разводного пролёта постоянным балочным строением. В 1893 г. произведен капитальный ремонт моста[3][4].

В 19071908 гг. в связи с намеченным открытием трамвайного движения по Садовой улице мост был перестроен с сохранением исторического облика. Опоры моста были переложены и уширены, деревянные балки пролётного строения были заменены на металлические клёпаные. Для воспрепятствования подъему концов ферм при загрузке среднего пролета в концевых панелях моста были установлены чугунные противовесы. Ширина моста увеличилась с 10,3 до 16,2 м[5][6].

На время производства работ был возведён временный мост в створе Упраздненного переулка[7]. Работы по перестройке моста производились инженерами И. И. Можейко и М. И. Левыкиным с 29 мая 1907 г. до 28 августа 1908 года. Металлическое пролетное строение моста было изготовлено на Путиловском заводе[8][9].

В 1952 г. по проекту архитектора А. Л. Ротача были восстановлены гранитные обелиски с фонарями на промежуточных опорах[2]. В 1970 г. восстановлена позолота завершений на гранитных обелисках. В 1980 г. установлен повышенный гранитный поребрик. В 1993 г. произведены ремонтно-реставрационные работы по восстановлению перильного ограждения с верховой стороны[6].

В 2007 году проведён капитальный ремонт моста. Проект реконструкции моста был разработан ГУП «Ленгипроинжпроект»[10]. В ходе работ выполнен ремонт устоев, металлоконструкций моста, выполнено устройство монолитной плиты проезжей части, уложены бесшпальные трамвайные пути, отреставрировано перильное ограждение и торшеры[6].

Длина моста 27,7 м, ширина — 16,22 м.

Примечания[править | править код]

  1. Городские имена сегодня и вчера: Петербургская топонимика / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович, А. Д. Ерофеев и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — СПб.: Лик, 1997. — С. 71. — 288 с. — (Три века Северной Пальмиры). — ISBN 5-86038-023-2.
  2. 1 2 Степнов, 1991, с. 309.
  3. Отчёты городской Управы и других городских установлений // С.-Петербургское городское общественное управление в 1893 году. — СПб., 1894. — С. 366.
  4. Заметки Зодчего // Неделя строителя. — СПб., 1893. — № 27. — С. 135.
  5. Отчёт по сооружению Санкт-Петербургского электрического трамвая, 1909, с. 251, 254.
  6. 1 2 3 Мало-Калинкин мост//СПб ГБУ «Мостотрест»
  7. Отчёт по сооружению Санкт-Петербургского электрического трамвая, 1909, с. 250.
  8. Отчёт по сооружению Санкт-Петербургского электрического трамвая, 1909, с. 251, 255.
  9. Исполнительная комиссия по заведыванию и переустройству городских железных дорог // Отчет С.-Петербургского городского общественного управления за 1907 год. — СПб., 1908. — Т. 6. — С. 480,481.
  10. Мосты через водотоки города//Проектный институт ГУП «Ленгипроинжпроект»

Литература[править | править код]

  • Бунин М. С. Мосты Ленинграда. Очерки истории и архитектуры мостов Петербурга — Петрограда — Ленинграда. — Л.: Стройиздат, 1986. — 280 с.
  • Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы? О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 4-е изд., перераб. — СПб.: Норинт, 1996. — С. 326—327. — 359 с. — ISBN 5-7711-0002-1.
  • Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с.
  • Техническое описание с приложением расчетов сооружений // Отчёт по сооружению Санкт-Петербургского городского электрического трамвая. 1905—1908. — СПб., 1909. — Т. 2.
  • Тумилович Е. В., Алтунин С. Е. Мосты и набережные Ленинграда. Альбом. — М.: Издательство Министерства Коммунального Хозяйства РСФСР, 1963. — 298 с.

Ссылки[править | править код]