Мало-Калинкин мост

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Мало-Калинкин мост
Мало-Калинкин мост
Мало-Калинкин мост
59°55′00″ с. ш. 30°16′52″ в. д.HGЯO
Пересекает канал Грибоедова
Место расположения Адмиралтейский район Санкт-Петербурга
Конструкция
Тип конструкции балочный
Материал сталь
Общая длина 27,7 м
Ширина моста 16,22 м
Эксплуатация
Открытие 1783
Закрытие на реконструкцию 1893, 19071908, 2007
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе
Объект культурного наследия народов РФ федерального значенияОбъект культурного наследия России федерального значения
рег. № 781710784870076 (ЕГРОКН)
объект № 7810694007 (БД Викигида)

Мало-Кали́нкин мост (также Мало-Кали́нкинский мост) — мост через канал Грибоедова в Адмиралтейском районе Санкт-Петербурга, соединяет Коломенский и Покровский острова. Мост является памятником архитектуры федерального значения и охраняется государством[1].

Расположение[править | править код]

Расположен в месте впадения канала Грибоедова в Фонтанку, соответственно по северной (нечётной) набережной между домами № 199 и 201. На этот же перекрёсток выходит и Садовая улица.

Выше по течению находится Коломенский мост.

Ближайшая станция метрополитена (2 км) — «Балтийская».

Название[править | править код]

Название известно с 1761 года в форме Калинкинский мост и дано по находившейся в XVIII веке на левом берегу реки Фонтанки Калинкиной деревне. С 1799 по 1873 гг. это был Калинкин мост. Существующее название мост получил в 1820 г.[2], для отличия от находившегося рядом Большого Калинкина моста через Фонтанку[3].

История[править | править код]

Построен в 1783 году, одновременно с сооружением гранитных набережных канала. По конструкции был схож с Пикаловым мостом и другими мостам в нижнем течении Екатерининского канала: трёхпролётный деревянный мост, на бутовых, облицованных гранитом опорах, с разводным средним пролётом. Строительством руководил инженер И. Н. Борисов[4]. Во второй половине XIX века была произведена замена среднего разводного пролёта постоянным балочным строением. В 1893 г. произведен капитальный ремонт моста[5][6].

В 19071908 гг. в связи с намеченным открытием трамвайного движения по Садовой улице мост был перестроен с сохранением исторического облика. Опоры моста были переложены и уширены, деревянные балки пролётного строения были заменены на металлические клёпаные. Для воспрепятствования подъему концов ферм при загрузке среднего пролета в концевых панелях моста были установлены чугунные противовесы[7]. Старые перила моста были заменены на типовые[8]. Ширина моста увеличилась с 10,3 до 16,2 м[9][10].

На время производства работ был возведён временный мост в створе Упраздненного переулка[11]. Работы по перестройке моста производились инженерами И. И. Можейко и М. И. Левыкиным с 29 мая 1907 г. до 28 августа 1908 года. Металлическое пролетное строение моста было изготовлено на Путиловском заводе[12][13].

В 1952 г. по проекту архитектора А. Л. Ротача были восстановлены гранитные обелиски с фонарями на промежуточных опорах[4][1]. В 1970 г. восстановлена позолота завершений на гранитных обелисках. В 1980 г. установлен повышенный гранитный поребрик. В 1993 г. произведены ремонтно-реставрационные работы по восстановлению перильного ограждения с верховой стороны[10].

В 2007 году проведён капитальный ремонт моста. Проект реконструкции моста был разработан ГУП «Ленгипроинжпроект»[14]. В ходе работ выполнен ремонт устоев, металлоконструкций моста, выполнено устройство монолитной плиты проезжей части, уложены бесшпальные трамвайные пути, отреставрировано перильное ограждение и торшеры[10].

Конструкция[править | править код]

Мост трёхпролётный металлический, балочно-неразрезной системы. По конструкции схож с Аларчиным и Старо-Никольским мостами. Пролётное строение состоит из стальных двутавровых балок с криволинейным очертанием нижнего пояса, объединённых поперечными балками. Поверх балок устроена железобетонная плита проезжей части. Тротуары вынесены на консоли. Устои и промежуточные опоры железобетонные на свайном основании с массивной гранитной облицовкой. Длина моста составляет 23,3 (27,7) м, ширина — 16,22 м[7][4].

Мост предназначен для движения трамваев, автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 2 полосы для движения автотранспорта (в том числе 2 трамвайных пути). Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон, на примыкании к набережным на тротуарах уложены гранитные плиты. Тротуары отделены от проезжей части высоким гранитным парапетом. Перильное ограждение металлическое, художественной ковки, завершается на устоях гранитными тумбами. На боковых закруглениях средних опор за пределами пролётного строения установлены гранитные обелиски на фигурных пьедесталах, завершенные золочеными «шишками». На обелисках установлены овальные фонари типа «Вашингтон».

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 Об утверждении охранного обязательства Собственника или иного законного владельца объекта культурного наследия федерального значения “Мост Львиный”, включенного в единый государственный реестр памятников культурного наследия народов Российской Федерации. Комитет по государственному контролю, использованию и охране памятников истории и культуры (10 октября 2017). Дата обращения 19 октября 2019.
  2. Городские имена сегодня и вчера: Петербургская топонимика / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович, А. Д. Ерофеев и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — СПб.: Лик, 1997. — С. 71. — 288 с. — (Три века Северной Пальмиры). — ISBN 5-86038-023-2.
  3. Владимирович А. Г., Ерофеев А. Д. Петербург в названиях улиц. — М.: АСТ ; СПб.: Астрель-СПб ; Владимир: ВКТ, 2009. — С. 146. — 752 с. — 3000 экз. — ISBN 978-5-17-057482-7.
  4. 1 2 3 Степнов, 1991, с. 309.
  5. Отчёты городской Управы и других городских установлений // С.-Петербургское городское общественное управление в 1893 году. — СПб., 1894. — С. 366.
  6. Заметки Зодчего // Неделя строителя. — СПб., 1893. — № 27. — С. 135.
  7. 1 2 Мосты и набережные Ленинграда, 1963, с. 104.
  8. Гермонт Г. Н. Решетки Ленинграда и его окрестностей. — М.: Издательство Всесоюзной Академии архитектуры, 1938. — С. 12. — 120 с.
  9. Отчёт по сооружению Санкт-Петербургского электрического трамвая, 1909, с. 251, 254.
  10. 1 2 3 Мало-Калинкин мост//СПб ГБУ «Мостотрест»
  11. Отчёт по сооружению Санкт-Петербургского электрического трамвая, 1909, с. 250.
  12. Отчёт по сооружению Санкт-Петербургского электрического трамвая, 1909, с. 251, 255.
  13. Исполнительная комиссия по заведыванию и переустройству городских железных дорог // Отчет С.-Петербургского городского общественного управления за 1907 год. — СПб., 1908. — Т. 6. — С. 480,481.
  14. Мосты через водотоки города//Проектный институт ГУП «Ленгипроинжпроект»

Литература[править | править код]

  • Бунин М. С. Мосты Ленинграда. Очерки истории и архитектуры мостов Петербурга — Петрограда — Ленинграда. — Л.: Стройиздат, 1986. — 280 с.
  • Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы? О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 4-е изд., перераб. — СПб.: Норинт, 1996. — С. 326—327. — 359 с. — ISBN 5-7711-0002-1.
  • Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с.
  • Техническое описание с приложением расчетов сооружений // Отчёт по сооружению Санкт-Петербургского городского электрического трамвая. 1905—1908. — СПб., 1909. — Т. 2.
  • Тумилович Е. В., Алтунин С. Е. Мосты и набережные Ленинграда. Альбом. — М.: Издательство Министерства Коммунального Хозяйства РСФСР, 1963. — 298 с.

Ссылки[править | править код]