Мамонтёнок (вездеход)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Мамонтёнок
Мамонтёнок 3.jpg
Общие данные
Годы производства 19902012
Сборка

Союз Советских Социалистических Республик СССР

Флаг России Россия, Арктиктранс
Дизайн
Тип кузова 2‑дв. универсал (6‑мест.)
Компоновка капотная
Колёсная формула 4 × 4 / 2 (отключаемый задний мост[1])с ломающейся рамой
Двигатель
Массово-габаритные характеристики
Длина 8000 мм
Ширина 2900 мм
Высота 3400 мм
Клиренс 600 мм
Колёсная база 3800 мм
Колея задняя 2050 мм
Колея передняя 2050 мм
Масса 5500 кг
Другая информация
Грузоподъёмность 2500 - 3000 (на плотных грунтах), 1500 (на слабонесущих грунтах, на плаву)
Объём бака 2 бака по 100 л
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

«Мамонтёнок» — плавающий грузовой вездеход с шарнирно-сочленённой рамой на шинах сверхнизкого давления. Производился «Ассоциацией Арктиктранс» с 1990 по 2012[2]гг. Большинство агрегатов и узлов этого вездехода изготавливалось с использованием стандартных деталей от грузовиков Горьковского автомобильного завода, что обеспечивало простоту в эксплуатации, облегчало техническое обслуживание и ремонт.

«Мамонтёнок» предназначался для перевозки грузов и людей по бездорожью всех типов, включая слабонесущие, лесные, болотистые грунты, водные пространства, снег любой плотности. Вездеход выпускался в различных модификациях: с бортовым кузовом, тентовым фургоном, утеплённым дюралевым или стальным КУНГом.

Особенности конструкции[править | править код]

Главными особенностями конструкции вездехода «Мамонтёнок» являются: шарнирно-сочлененный транспортно-поворотный узел (в просторечии — «ломающаяся рама») и тонкостенные шины сверхнизкого давления. Сравнительно небольшие ходы рессорной подвески компенсируются «изломом» рамы. Благодаря огромным колёсам, диаметр которых — 170 см, вездеход может плавать по воде. Протекторы при этом выполняют роль гребных лопаток. С полной нагрузкий Мамонтёнок может преодолевать брод глубиной до 1,5 м[3].

Поворачивает вездеход за счёт изгиба шарнирно-сочлененной рамы, а не поворота колёс

Однако стоит заметить, что «Мамонтёнок» не является классическим вездеходом-амфибией, так как способность плавать объясняется большим водоизмещением колес, а не герметичным водоизмещающим кузовом[источник не указан 1371 день].

Технические характеристики[править | править код]

  • Боковая устойчивость, град : 36
  • Радиус поворота, м : 10
  • Шины : 1700х750-26", камерные, сверхнизкого давления
  • Регулировка давления в шинах : автоматическая
  • Удельное давление на грунт, кг/см² : 0,2-0,6
  • Компоновка : капотная (в первом поколении — бескапотная)
  • Привод : полный подключаемый с демультипликатором и самоблокирующимися межколесными дифференциалами
  • Передняя подвеска : зависимая рессорная
  • Задняя подвеска : зависимая рессорная
  • Тормоза : барабанные с гидроприводом и гидровакуумными усилителями
  • Минимальная скорость движения на низшей передаче, км/ч : 1,5
  • Скорость на воде, км/ч : 3-5

Поколения[править | править код]

Первое поколение[править | править код]

«Мамонтёнок» первого поколения

Первое поколение вездехода «Мамонтёнок» выпускалось с 1990 по 1998 гг. с шестиместной кабиной, сваренной из двух от ГАЗ-66[4]. На вездеход устанавливался атмосферный дизель «Мерседес» мощностью 72 л. с. В этом поколении поворотно-сцепное устройство вездехода имело три степени свободы: помимо «излома» рамы в горизонтальной плоскости и закручивания её «винтом», она могла складываться вертикально, что помогало штурмовать крутые склоны.

Второе поколение[править | править код]

Второе поколение

Во втором поколении на вездеход устанавливался более мощный дизельный двигатель Д-243. Так как он не помещался в моторный отсек кабины ГАЗ-66, к ней стали приваривать капот от ГАЗ-53[5]. Для улучшения активной безопасности, чтобы при движении по дорогам с твёрдым покрытием не возникала резонансная раскачка, отказались от складывания рамы в вертикальной плоскости.

Третье поколение[править | править код]

Третье поколение

В третьем поколении «Мамонтёнок» выпускался с кабиной от ГАЗ-3307. Для экономии топлива и уменьшения износа поворотно-сцепного устройства задний мост сделали отключаемым.

Примечания[править | править код]

Литература[править | править код]

Ссылки[править | править код]