Маркет-стрит (Сан-Франциско)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Маркет улица (англ. Market Street Маркет-стрит) - это крупная магистральная улица в Сан-Франциско, Калифорния. Она начинается от портовой набережной Эмбаркадеро перед зданием Ферри-билдинг на северо-восточном краю города и пробегает на юго-запад через центр города, проходя через районы Сивик Сентер и Кастро до пересечения с улицей Портола Драйв в окрестностях Твин-Пикс. После этого пересечения проезжая часть продолжается в юго-западном квадранте Сан-Франциско, а Портола Драйв уходит на юг до пересечения с бульваром Святого Франциска и бульваром Слоут, где она переходит в бульвар Джуниперо Серра.

Улица Маркет является границей двух сеток улиц. Улицы на юго-восточной стороне параллельны или перпендикулярны улице Маркет, а улицы на северо-западной стороне отклоняются на девять градусов от основного направления улицы.

Улица Маркет является главной транспортной артерией города Сан-Франциско и по ней в свое время ходили конки, канатные трамваи, трамваи, троллейбусы и дизельные автобусы. На сегодняшний день автобусы и троллейбусы, а также ретро трамваи (ходящие по пути F Market) принадлежащие компании Muni разделяют пространство улицы, в то время как под землей двухуровневый Метрополитен улицы Маркет поддерживает работу Муни Метро и Бэй Эрия Рапид Транзит. И хотя канатные трамваи больше не ходят по улице Маркет, сохранившиеся пути канатного трамвая заканчиваются в непосредственной близости от улицы на ее пересечении с улицей Калифорния и Пауэлл.

История[править | править код]

Первичный обзор и расчистка[править | править код]

Официальная карта города Сан-Франциско (1849 г.), созданнаяДжаспером О'Фарреллом в 1847 году. Улица Маркет - это заметная разделительная линия между северо-южной сетью улиц, проложенной Жаном Жаком Виоже и сетью улиц Хэппи Валлей, выровненной с улицей Миссион.

В 1839 году Жан Жак Виоже проложил первую сетку улиц в мексиканском торговом поселении Йерба-Буэна, в значительной степени выровненную по сторонам света, с блоками размером (126 на 84 метров).[1][2] Поселение Йерба-Буэна было переименовано в Сан-Франциско в 1847 году после того, как оно было захвачено войсками США во время Американо-мексиканской войны. Улица Маркет, которая пересекает город на протяжении 4.8 км начиная от набережной и до холмов Твин Пикс, была первоначально намечена в ходе исследования 1847 года, выполненого 26 летним строительным инженером Джаспером О'Фарреллом, мигрировавшим сюда ранее.

В то время улица Маркет описывалась как стрела нацеленная прямо в Груди Девы исп. Los Pechos de la Chola, сегодня называющиеся Твин Пикс. Вместо того, чтобы приспособить дороги к холмистой топографии владельцы собственности вынудили О'Фаррелла сохранить прежнюю сетку улиц Йерба-Буэна пролегающую с севера на юг и нарисованную Виоже; они также заставили его установить сетку с диагональным смещением к югу от Маркет с более крупными блоками (180 на 120 метров), выровненными с улицей Миссион в долине Хэппи Валлей.[2][3][4]Поэтому улица Маркет была спроектирована таки образом, чтобы она проходили между двумя конкурирующими сетками улиц, параллельно улице Миссион и в одном квартале к северу от неё.[5]

О'Фаррелл сперва восстановил оригинальную планировку поселения, выполненную Виоже и сконцентрированную вокруг площади Портсмут Сквер, а затем сделал улицу Маркет самой широкой улицей в городе, увеличив её ширину до 37 метров между границами собственности.[6][7] Как бы там ни было, ширина улицы Маркет также стала причиной серьезного гнева владельцев собственности, которые почувствовали, что новая улица чрезмерно широкая и потенциально посягет на их владения, поэтому они приготовились к линчеванию О’Фаррелла.[8] В книге Забытые пионеры (англ. Forgotten Pioneers), T. Ф. Прендергаст вспоминает:

Когда инженер закончил карту улицы Маркет и южной части города, аномальная ширина предлагаемой улицы, взволновала часть населения и был проведен массовый митинг протеста в знак возмущения против плана, как бессмысленного игнорирования прав землевладельцев; и толпа, такова она была, приняла решение о линчевании. Друг предупредил О'Фаррелла, прежде чем толпа разошлась. Он со всей поспешностью поскакал к Северному пляжу, сел на лодку в Саусалито и скакал оттуда на быстрых перекладных лошадях, пока не добрался до своего убежища в Сономе. Он счел благоразумным остаться на некоторое время в поселке, прежде чем рискнуть снова вернуться в город.[9]

В то время, право проезда по улице Маркет было заблокировано 60-и футовой дюной на том, месте где сейчас находится гостиница Палас Отель (англ. Palace Hotel) (на пересечении с улицей Нью Монтгомери), а в сотне ярдах далее на запад находился второй песчаный холм высотой около 90 футов. Дюны были сравнены между 1852-54 и 1859-73 годами, сначала Джеймсом Каннингемом, который был ответственен за выравнивание участка между Второй улицей и Монтгомери,[10] а затем Дэвидом “Стим Падди ” Хьюзом. Хьюз получил прозвище “Steam Paddy”, так как считалось, что приобретенный им у Каннингема экскаватор может выполнять работу дюжины ирландцев, Каннингем привез в Сан-Франциско в более ранний период.[11]

Удаленный песок был использован для заполнения бухты Йерба-Буэна, находящейся между площадью Портсмут Сквер и долиной Хэппи Валлей, на участке между улицами Фёрст и Миссион; залива Миссион на участке между улицами Фортс и Таунсенд; а также постройки железной дороги между Сан-Франциско и Сан-Хосе.[10] В те годы около 2300 тонн песка в день перемещалось, очищая таким образом примерно 2000 Га песчанных дюн, некоторые из которых возвышались на 18 метров над сегодняшним уровнем улицы Маркет.[12]

Развитие[править | править код]

Трамвай, ходящий по пути F Market поворачивается в восточном конце улицы Маркет, перед зданием Ферри-билдинг.

Хьюзу также было предоставлено право прокладки путей на улице Маркет до улицы Бил (англ. Beale street), по которым он мог увозить расчищаемый им песок.[13]

Первая конно-железная городская дорога, открывшаяся в Сан-Франциско, начала действовать на улице Маркет 4 июля 1860 года, работая под управлением компании Маркет Стрит Рэйлроад Компани.[14] К 1918 году компания Muni находилась в прямой конкуренции с United Railroads of San Francisco (компанией приемником Market Street RailRoad Company) на всем протяжении улицы Маркет; каждый из операторов работал на своей собственной паре железных дорог и эта конкуренция вошла в историю, как “Рокот четырех” (англ. roar of the four). Два железнодорожных пути принадлежащих Union Railroad находились внутри, а два других пути, принадлежащих San Francisco Municipal Railway - снаружи.[14][15]

Улица Маркет, изображенная на почтовой открытке (примерно 1900 год). Слева на пересечении с улицей Пауэлл находится здание Флуд-билдинг. Торговый центр Эмпориум, Сан-Франциско находится справа.

В 1892 году в здании, находящемся по адресу улица Маркет 1128, была основана фармацевтическая компания The Owl Drug Company, позднее она превратилась в ведущую американскую сеть аптек.[16]

Землетрясение и пожар[править | править код]

  • Граница разрушения после землетрясения 1906 года и пожара

    Граница разрушения после землетрясения 1906 года и пожара

  • Взгляд на юго-запад вдоль улицы Маркет (1906)

    Взгляд на юго-запад вдоль улицы Маркет (1906)

  • Улица Маркет, вид на юго-запад от здания Ферри-билдинг (1906)

    Улица Маркет, вид на юго-запад от здания Ферри-билдинг (1906)

Основная статья: Землетрясение в Сан-Франциско (1906)

Землетрясение, произошедшее ранним утром 18 апреля 1906 года и продолжавшееся меньше минуты и пожар, последовавший за ним, превратили множество строений, стоявших вдоль улицы Маркет в руины;[17]в некоторых случаях, здания были взорваны для предотвращения распространения огня. Площадь возгорания расширилась от улиц Долорес и Франклин на востоке до побережья.[18] В течение нескольких дней, известные граждане и владельцы собственности анонсировали планы перестройки своих зданий вдоль улицы Маркет.[19] Движение железнодорожного транспорта компании United Railroads было временно направлено на улицу Филмор, а восстановление путей на Маркет продолжалось до 22 апреля.[20]

Взгляд на улицу Маркет в сторону залива в 1922 году
Путь “Золотых Уличных Фонарей” на улице Маркет (2018 год)

В 1908 году Уиллис Полк спроектировал “Путь Золотых Уличных Фонарей” для троллейбусных опор компании “United Railways”. Верхняя часть фонарей была спроектирована в 1916 году скульптором Лео Лентелли и инженером Уолтером Д'Арси Райаном. Опоры под названием “Победа Запада” были спроектированы скульптором Артуром Путнамом, они акцентируют внимание на трех исторических сюжетах: крытых повозках, горных львах и чередующихся изображениях старателей и индейцев. Такие украшенные столбы потребовались городу для того, чтобы скрыть внимание людей от технологичных троллейбусных проводов.[21]

План перепланировки улицы Маркет[править | править код]

В 1962 году вскоре после того, как голосующие одобрили создание района Bay Area Rapid Transit District, Ассоциацией планирования и обновления города Сан-Франциско (англ. San Francisco Planning and Urban Renewal Association) (SPUR) был опубликован отчет “Что делать с улицей Маркет” (англ. What to Do About Market Street). Группа бизнесменов и владельцев собственности поручила SPUR возглавить команду градостроителей, дизайнеров и экспертов по недвижимости для формирования плана, который “вдохнет новую жизнь в улицу Маркет, как деловой, торговый и развлекательный центр Зоны Залива”[22][23]:Intro

Компания Halprin and Associates, возглавляемая ландшафтным архитектором Лоуренсом Халприном была ответственна за главу “Вид улицы Маркет” данного отчета. Архитектор прогулялся от набережной до улицы Ван-Несс для того, чтобы разработать свои идеи и понял что “пять улиц Маркет должны обладать 5-ю различными характерами”, после этого он сделал предложения для каждого из районов.[23]:23–32

В то же время, департамент городского планирования поручил архитектурной фирме, возглавляемой Марио Дж. Чампи, создать “План Центра Города”, который был опубликован в 1963 году и рекомендовал ограничить движение по улице Маркет, разрешив проезд только автобусам и экстренным службам; он также призывал к расширению Центральной автострады с помощью туннеля, который бы проходил под улицей Ван-Несс и центральной частью города.[24] Ограниченный доступ на улицу Маркет должен был простираться от набережной Эмбаркадеро до улицы Ван-Несс.[25]

Трамваи компании San Francisco Municipal Railway были перемещены под землю и переименованы в Muni Metro вместе с развитием системы Bay Area Rapid Transit в поздних 1960-х годах. Создание Метрополитена улицы Маркет началось в июле 1967 года. В последующие годы затянувшаяся перестройка традиционного социального и экономического центра города, способствовала упадку торгового района, находящегося в центре улицы Маркет.[26] 4 июня 1968 года горожане Сан-Франциско приняли Пропозицию А, согласно которой 24.5 миллиона долларов было выпущено в бондах для оплаты реконструкции и улучшения улицы Маркет, а также последующей постройки двухуровненого метрополитена.[27][28]

В 1980 году обслуживание надземного транспортного оператора МUNI было частично перенаправлено под землю, а последующие полное подземное обслуживание началось в 1982 году. И хотя изначально не было планов по сохранению наземных трамвайных путей, несколько прошедших в 1980-х годах фестивалей исторических троллейбусов были достаточно популярны для того возобновить трамвайное обслуживание в виде движения исторических трамваев по трамвайному пути F.

Изменения в дорожном движении[править | править код]

Вид улицы Маркет в центре Сан-Франциско, снятый около пересечения с улицей Монтгомери, объектив камеры направлен на северо-восток к зданию Ферри-билдинг. Находящаяся на переднем плане бронзовая фигура выполнена Тилденом Дугласом и называется “День Признания”.

29 сентября 2009 года меры по успокоению трафика были приняты во время шестинедельного теста, во время которого движение частного автотранспорта было ограничено от Шестой улицы до здания Ферри-билдинг. Всем транспортным средствам, движущимся в восточном направлении, было предложено повернуть направо на 10-й улице, а затем требовалось сделать это же на 8-й улице. Транспортные средства, въезжающие на улицу Маркет с 7-й улицы, должны были повернуть с улицы Маркет на 6-ю улицу. Эти меры последовали за недавними градостроительтельными трендами, направленными на создание более безопасных и доброжелательных улиц. Водители, нарушающие этот порядок движения штрафовались.[29]

Эти изменения впоследствии стали постоянными.[30] В 2012 году началось планирование мер по прекращению движения частного автотранспорта по улице Маркет на участке от улицы Франклин и до улицы Стюарт, для того чтобы улучшить условия для общественного транспорта, велосипедистов и пешеходов.[31] 11 августа 2015 года был запрещен въезд частного транспорта на улицу Маркет между Третьй и Восьмой улицами.[32]

В декабре 2013 года город запустил бесплатный доступ в интернет по технологии Wi-Fi на протяжение всей улицы Маркет.[33]

Улучшение улицы Маркет[править | править код]

Карта 2019 года, показывающая все маршруты организации MUNI, в том числе те, которые пробегают по улице Маркет

Под управлением Гэвина Ньюсома стартовал проект под наименованием “Улучшение улицы Маркет”, который предусматривал улучшение условий передвижения по улице для пешеходов, велосипедистов и людей, пользующихся общественным транспортом.[34]Ранние меры, принятые в 2019 году включали запрет поворота автотранспорта на право на некоторых участках улицы.[35]

После ухода Гэвина Ньюсома с поста мэра в 2011 году, мэр Эдвин Ма Ли продолжил планирование в рамках проекта “Улучшение улицы Маркет” и объявил о проведении ряда публичных слушаний.[36]

Первоначально, перепланировку улицы планировалось осуществить примерно в 2013-2014 годах, вместе с запланированным ремонтом.[37] К 2013 году проект было отложен дважды; сначала на 2015 год и затем на 2017.[38] После нескольких задержек в 2020 году началась реализация последней версии проекта под руководством мэра Лондон Брид.

Изначально проект предлагал три альтернативных дизайна для улицы Маркет: два варианта предлагали отдать приоритет движению общественного транспорта и улучшить велосипедную инфраструктуру с помощью приподнятых велосипедных дорожек и один предлагал вместо этого переместить велосипедную инфраструктуру на улицу Миссион.[39][40] В 2018 году проект был переделан и включал новую вариант, который предлагал сохранение велосипедных дорожек на улице Маркет, но предполагал их строительство на уровне тротуара.[41]

Проект также предполагал изменение конфигурации транзитных посадочных островов для автобусов и трамваев с двумя наборами посадочных островов: набором внутри для быстрого обслуживания с увеличенным расстоянием между остановками и набором снаружи для местного обслуживания. Если бы проект был полностью выполнен, его стоимость могла бы достигнуть по меньше мере 500 миллионов долларов. Он также включал ремонт тротуаров и реконструкцию канализационных и инженерных коммуникаций под улицей. В марте 2019 года был выпущен черновой отчет о воздействии проекта на окружающую среду (EIR), финальный отчет должен был быть одобрен позже в 2019 году.[42] Весь план был одобрен городом в октябре 2019 года,[43]включая краткосрочный план, который не позволял движение частного автотранспорта на большем участке улицы Маркет и долгосрочный план, которые включал перестройку большей части улицы. Переход к улице без машин начался 29 Января 2020 года.[44][45] Исследования, опубликованные в конце февраля, показали экономию времени в пути на 6-12% для общественного транспорта при движении по улице Маркет после внедрения плана, при незначительном влиянии трафика на другие улицы.[46]

Сектора[править | править код]

Опубликованный в декабре 1962 года отчет “Что делать с улицей Маркет“,[23][47] разделял улицу Маркет на 5 различных районов, протянувшихся с востока на запад:

Пять улиц Маркет[23]:2–6
Наименование Конечные точки Описание The Five Markets.svg
Ворота Набережная улицы Драмм/Мэйн "… эта часть улицы Маркет тихая. Дорожное движение относительно не большое и не так много пешеходов, исключение составляют часы пик в будние дни, когда пригородные автобусы, прибывающие со стороны Марин, останавливаются на конечной остановке около здания Ферри-Билдинг. Ночью район пустеет, за исключением моряков, возвращающихся к своим кораблям и пожилых мужчин-пенсионеров, которые живут в дешевых гостиницах, находящихся неподалеку здесь почти никого нет.”
Финансовый улицы Драмм/Мэйн улицы Керни/Третья "По будням это оживленный участок улицы Маркет занятый, заполнен спешащими преуспевающими бизнесменами и элегантно одетыми офисными девушками.”
Центр розничной торговли улицы Керни/Третья улицы Пауэл/Пятая "Большинство из магазинов обслуживают массовый рынок; нет эксклюзивных специализированных магазинов. Северный фасад кварталов между улицами Кирни и Стоктон занят высококлассными розничными магазинами и банками, некоторые с офисами, расположенными над ними. Несмотря на это, южная сторона улицы между 3-й и 4-й улицами в основном более низкого качества. Дешевые игровые автоматы, дешевый кинотеатр, и другой кинотеатр в котором показывают рискованные фильмы, как правило, понижают рейтинг этого района."
Развлечения улицы Пауэл/Пятая улицы Гайд/Восьмая "Близость района Тендерлойн довольно очевидна. Ночью, в частности по выходным, приезжает молодежь. Кинотеатры, двух-грошовые игровые автоматы и принципиально яркие огни, гламур и азарт улицы Маркет привлекают толпы молодых людей, в том числе многих военнослужащих, клерков и людей, недавно прибывших в город. Парни бродят по улице Маркет в поисках развлечений и девушек; девушки бродят в поисках развлечений и парней."
Общий коммерческий улицы Гайд/Восьмая улица Ван-Несс "За редким исключением, здания старые и их внешний вид довольно уныл. Яркость и веселье развлекательного сектора отсутствуют в этой части верхней улицы Маркет. Кроме территорий, прилегающих к театрам и гостиницам, это часть довольно тихая как днем и ночью."

В 2014 году, обновленный список из 6 районов был опубликован инициативной группой “Улучшение улицы Маркет”. Список расширяет западную границу до улицы Октавия и в значительной степени соответствует границам, установленным в 1962 году:

6 улиц Маркет[48]:2–6
Наименование Границы Описание The Six Markets.svg
Эмбаркадеро Эмбаркадеро улица Фримонт "Конечная остановка улицы Маркет на набережной отмечена тем, что привносит городскую активность в воду и возвращает городу уникальный характер здания Ферри и кромки воды."
Финансовый улица Фримонт Третья улица "Это самый популярный пункт назначения для будничных пользователей улицы Маркет и самый тихий район по вечерам и выходным."
Розница улица Третья улица Пятая "Этот сектор является торговым районом города, привлекая местных жителей и приезжих в мириады своих магазинов, супермаркеты и офиы."
Центральная Маркет улица Пятая улица Седьмая "Исторические места такие как театр Орфей и Варфилд являются основными пережитками и напоминаниями о предыдущей истории и идентичности этого участка улицы Маркет как развлекательного района."
Общественный центр улица Седьмая улица Ван-Несс "Ключевыми достопримечательностями и пунктами назначения являются Муниципальный Центр, Площадь Объединения Наций, главное здание библиотеки Сан-Франциско, Федеральное здание, и различные культурные/художественные объекты, которые находятся вокруг Муниципального центра и улицы Маркет"
Октавия улица Ван-Несс улица Октавия "Размер зданий, а также их предназначение создают более теплое, семейное чувство, чем другие районы расположенные вдоль улицы Маркет."
Улица Маркет освещенная огнями дорожного движения , сфотографированная в северо-восточном направлении с холмов Твин Пикс.

Район общественного благосостояния Центральной Маркет[49] простирается от Пятой до Девятой улицы[50] и считается частью районов «Центральная Маркет» или «Юг Маркет».

Фестивали[править | править код]

улица Маркет после победы бейсбольной команды Сан-Франциско Джайентс в Мировой Серии

Парады на улице Маркет уже давно отмечают глобальные события, такие как Панамо-Тихоокеанская международная выставка, бомбардировка в день Готовности 1916 года, парад гуляк в масках от гриппа в День перемирия, всеобщая забастовка 1934 года, которая парализовала порты тихоокеанского побережья, и окончание Второй Мировой войны. В дни первых конференций Организации Объединённых Наций: Энтони Иден, Вячеслав Михайлович Молотов, Эдвард Стеттиниус и Жорж Бидо проезжали по улице Маркет, маша толпам надеющихся на светлое будущее людей.

В Рождественский сочельник 1910 года оперная певица Луиза Тетраццини (в честь которой было названо блюдо Тетраццини дала бесплатный уличный концерт для приблизительно 250 000 человек, после спора с Оскаром Хаммерштейном I.[51] Другое историческое событие произошло на улице Маркет в Канун Нового года, когда перед зданием Ферри-билдинг 31 декабря 1999 года более чем 1.2 миллиона человек заполнили улицу Маркет и близлежащие улицы для отмечая смену века.

Каждый год привлекая множество людей на улице Маркет проходит Гей-парад.

Парады, отмечающие победу бейсбольной команды San Francisco Giants в турнире Мировой серии проходили на улице Маркет в 2010, 2012 и 2014 годах.

См. также[править | править код]

Ссылки[править | править код]

  1. ↑ The odd size of Шаблон:Convert/by comes from the use of the Spanish customary unit length vara, which is 32,909 дюйма (0,84 м). The original blocks of Yerba Buena measure 150×100 varas.
  2. ↑ 1 2 Sanburn, Curt. The Streets of San Francisco: A History (June 29, 2005). Архивировано 8 мая 2022 года. Дата обращения: 9 августа 2022.
  3. ↑ Ошибка в сносках?: Неверный тег <ref>; для сносок Tumlin не указан текст
  4. ↑ Bloomfield, Anne B. Happy Valley: Historical Essay. FoundSF. Дата обращения: 13 января 2020. Архивировано 17 декабря 2022 года.
  5. ↑ Hartlaub, Peter. Market Street: A history of dividing and uniting San Francisco (February 14, 2015). Архивировано 9 декабря 2022 года. Дата обращения: 9 августа 2022.
  6. ↑ Van Ness Avenue was later made wider, at 125 футов (38 м).
  7. ↑ Width of Main Streets // San Francisco Municipal Reports for the Fiscal Year 1882–83, ending June 30, 1883. — San Francisco : Geo. Spaulding & Co., Book and Job Printers, 1883. — P. 226.
  8. ↑ Yee, Chiang. The Silent Traveller in San Francisco. — New York, New York : W. W. Norton & Company, Inc., 1964. — P. 30. — ISBN 9780393084221.
  9. ↑ Prendergast, Thomas Francis. Forgotten Pioneers: Irish leaders in early California. — Books for Libraries Press, 1942. — P. 71. — ISBN 9780898753905.
  10. ↑ 1 2 Local Intelligence. The operation of the steam paddy. Its History in San Francisco — Immense Amount of Work Performed — Its Present and Future Labors — Etc. (November 11, 1867). Архивировано 9 августа 2022 года. Дата обращения: 9 августа 2022.
  11. ↑ Hamlin, Herb S.. Levi Strauss — California Pioneer, The Pony Express: Stories of pioneers and old trails (December 1950), С. 3–9. Дата обращения: 14 января 2020.
  12. ↑ Hittell, John Shertzer. VII. Generalities, § 228. Natural Site // A history of the city of San Francisco; and incidentally of the state of California. — San Francisco : A. L. Bancroft & Company, 1878. — P. 432–435.
  13. ↑ Hidalgo. Recollections of San Francisco (April 28, 1906). Архивировано 9 августа 2022 года. Дата обращения: 9 августа 2022.
  14. ↑ 1 2 Market Street Railway (2004). A Brief History of Market St. Railway. Retrieved September 23, 2005. Section The Market Street Railroad Company, 1860-1882 Архивировано 21 сентября 2005 года.
  15. ↑ Robert Callwell and Walter Rice (2000). Of Cables and Grips: The Cable Cars of San Francisco. Published by the Friends of the Cable Car Museum. ISBN unknown.
  16. ↑ The Owl Drug Company. Bergsengs.com. Дата обращения: 10 августа 2014. Архивировано 24 января 2022 года.
  17. ↑ Earthquake and Fire: San Francisco in Ruins (April 19, 1906). Архивировано 9 августа 2022 года. Дата обращения: 9 августа 2022.
  18. ↑ Great Area Destroyed By Flames (April 21, 1906). Архивировано 9 августа 2022 года. Дата обращения: 9 августа 2022.
  19. ↑ Business Firlms Prepare to Adorn the City with Stately Buildings (April 22, 1906). Архивировано 9 августа 2022 года. Дата обращения: 9 августа 2022.
  20. ↑ Cars begin to run on the streets (April 22, 1906). Архивировано 9 августа 2022 года. Дата обращения: 9 августа 2022.
  21. ↑ Path of Gold Street Lamps. Public Art and Architecture from Around the World (27 марта 2018). Дата обращения: 19 октября 2018. Архивировано из оригинала 27 марта 2018 года.
  22. ↑ Goal for S. F. -- Market Street 'Like 5th Ave' (June 7, 1962). Дата обращения: 15 января 2020.
  23. ↑ 1 2 3 4 Halprin, Lawrence; Carter, Donald Ray & Rockrise, George T. (1962), The Look of Market Street, 'What to Do About Market Street: A prospectus for a development program prepared for the Market Street Development Project, an associate of SPUR: The San Francisco Planning and Urban Renewal Association', Livingston and Blayney, City and Regional Planners, <https://archive.org/details/whattodoaboutmar00livi>. Проверено 15 октября 2018.. 
  24. ↑ Cone, Russ. Summary of The Plans for A Dream City. Market Street Development Project (1962). Дата обращения: 15 января 2020.
  25. ↑ Cone, Russ. Major Facelift For Downtown: The Master Plan (September 27, 1963). Дата обращения: 15 января 2020.
  26. ↑ Carlsson, Chris Will We Ever Get Market Street Right? Streetsblog San Francisco (23 марта 2009). Дата обращения: 9 сентября 2015. Архивировано 23 сентября 2015 года.
  27. ↑ Propositions together with Arguments and Statements of Controller Relating to Costs to be voted on at Consolidated Primary and Special Election to be held June 4, 1968. Registrar of Voters, City and County of San Francisco (1968). Дата обращения: 15 января 2020. Архивировано 9 августа 2022 года.
  28. ↑ Burns, Jerry. Voters OK $24.5 Million Market St. Bond Issue (June 5, 1968). Дата обращения: 15 января 2020.
  29. ↑ Gordon, Rachel. Market Street traffic experiment starts Tuesday (September 28, 2009). Архивировано 9 августа 2022 года. Дата обращения: 9 августа 2022.
  30. ↑ Market Street Right Turns Made Permanent by SFMTA Board. SF Streetsblog. Дата обращения: 9 августа 2022. Архивировано 9 августа 2022 года.
  31. ↑ Cabanatuan, Michael. S.F. Market Street car ban urged by city agencies (20 June 2012). Архивировано 9 августа 2022 года. Дата обращения: 9 августа 2022.
  32. ↑ Cabanatuan, Michael. Turns onto Market Street by private cars barred starting Tuesday (9 August 2015). Архивировано 9 августа 2022 года. Дата обращения: 9 августа 2022.
  33. ↑ Susan Crawford (2014), Community Fiber in Washington, D.C., Seattle, WA, and San Francisco, CA: Developments and Lessons Learned, Berkman Center Research Publication 
  34. ↑ Knight, Heather. For Newsom, little changes add up on mid-Market, San Francisco Chronicle (June 7, 2010). Архивировано 9 августа 2022 года. Дата обращения: 9 августа 2022.
  35. ↑ Roth, Matthew. Market Street Pilot is an Encouraging Move by Mayor Newsom, Streetsblog SF (September 9, 2010). Архивировано 9 августа 2022 года. Дата обращения: 9 августа 2022.
  36. ↑ (29 апреля 2011). Mayor Lee Announces First Series of Workshops to Transform Market Street. Пресс-релиз. Архивировано из первоисточника 25 декабря 2022. Проверено 2022-08-09.
  37. ↑ Roth, Matthew. Better Market Street Project Announces Citizen Advisory Committee, Streetsblog SF (August 19, 2010). Архивировано 9 августа 2022 года. Дата обращения: 9 августа 2022.
  38. ↑ Bialick, Aaron. Delayed Again, "Better Market Street" Could Move Bikeway to Mission Street, Streetsblog SF (February 5, 2013). Архивировано 9 августа 2022 года. Дата обращения: 9 августа 2022.
  39. ↑ San Francisco Planning Department (2016-03-30), Better Market Street Project Initial Study, <http://sfmea.sfplanning.org/2014.0012E_BMS_Initial%20Study%20document-Final.pdf>. Проверено 9 августа 2022.. 
  40. ↑ Wildermuth, John. Market Street overhaul rethinks Mission too, San Francisco Chronicle (February 5, 2013). Архивировано 9 августа 2022 года. Дата обращения: 9 августа 2022.
  41. ↑ Rudick, Roger. Better Market Street Update, Streetsblog SF (13 февраля 2018). Архивировано 9 августа 2022 года. Дата обращения: 9 августа 2022.
  42. ↑ Hammerl, Teresa. Plan to close 2 miles of Market Street to private car traffic moves forward, Hoodline (March 12, 2019). Архивировано 25 августа 2022 года. Дата обращения: 9 августа 2022.
  43. ↑ Rodriguez, Joe Fitzgerald. SF approves plans for a car-free Market Street, San Francisco Examiner (15 октября 2019). Архивировано 23 мая 2022 года. Дата обращения: 9 августа 2022.
  44. ↑ Rodriguez, Joe Fitzgerald. End of an era: Market Street to go car free Jan. 29, San Francisco Examiner (2 января 2020). Архивировано 12 октября 2021 года. Дата обращения: 9 августа 2022.
  45. ↑ Horowitz, David. A ′Better Market Street' for bicyclists, pedestrians as ban on private vehicles takes effect, San Francisco Examiner (29 января 2020). Архивировано 16 декабря 2021 года. Дата обращения: 9 августа 2022.
  46. ↑ Rodriguez, Joe Fitzgerald. Study: Banning cars on Market had minimal effect on side streets (February 26, 2020). Архивировано 21 мая 2022 года. Дата обращения: 9 августа 2022.
  47. ↑ An Elegant Market St. (December 12, 1962). Дата обращения: 15 января 2020.
  48. ↑ 7: Market Street, Six Districts, 'Better Market Street Public Outreach - Round Three Workshop Findings', Better Market Street SF, October 18, 2013, pp. 39–42. 
  49. ↑ Central Market Community Benefit District. Дата обращения: 9 августа 2022. Архивировано 10 августа 2022 года.
  50. ↑ Central Market Community Benefit District. central-market.org. Дата обращения: 9 августа 2022. Архивировано 15 декабря 2013 года.
  51. ↑ Carl Nolte. Luisa Tetrazzini's gift ends S.F. era on high note, San Francisco Chronicle (December 24, 2010). Архивировано 9 августа 2022 года. Дата обращения: 9 августа 2022.

Внешние ссылки[править | править код]


Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Маркет-стрит_(Сан-Франциско)&oldid=130753452