Международный союз общественного транспорта

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Международный Союз Общественного Транспорта
фр. Union Internationale des Transports Publics
Членство 1300 компаний из 92 cтран[1]
Штаб-квартира Флаг Бельгии Брюссель, Бельгия
Тип организации Международная организация
Руководители
Генеральный секретарь

Мохамед Мезгани

фр. Mohamed Mezghani
Основание
Основана 17 августа 1885
uitp.org
Commons-logo.svg Международный Союз Общественного Транспорта фр. Union Internationale des Transports Publics на Викискладе

Международный союз общественного транспорта (МСОТ, фр. Union Internationale des Transports Publics, UITP) — это крупная международная организация, объединяющая более 1400 городских и региональных компаний — транспортных операторов городских и пригородных пассажирских перевозок, производителей подвижного состава и исследовательских организаций из более чем 96 стран мира всех континентов.[1]

Союз участвует в разработке современных технологий для общественного транспорта и даёт рекомендации по их развитию и внедрению, проводит различные исследовательские и обучающие программы.

Раз в два года МСОТ проводит Всемирный Конгресс и Выставку общественного транспорта. Переименованные в Глобальный Саммит Общественного Транспорта, мероприятия прошли в Монреале в 2017 году. В 2019 г. проведение Глобального Саммита запланировано в Стокгольме.

История[править | править код]

17 августа 1885 года 50 основных трамвайных компаний того времени собрались в Брюсселе и учредили Международный союз трамвайного транспорта (фр. Union Internationale de Tramways). Позже 63 операторами из 9 стран он был переучреждён как «Международный союз общественного транспорта» (МСОТ)[2]. В 2002 году на территории постсоветского пространства был открыт Евразийский комитет МСОТ, в состав которого входили около 40 членов[3]. На всемирном конгрессе МСОТ в Хельсинки в мае 2007 года была создана Евразийская секция МСОТ, преобразованная из Евразийского Комитета МСОТ, действовавшего на территории постсоветского пространства. В её составе работают — более 50 членов[4].

Структура[править | править код]

Структура МСОТ имеет матричный характер: каждый член МСОТ входит в региональную секцию и в секцию по своему виду транспорта или виду деятельности[5].

Секции МСОТ по регионам:

  • Австралия и Новая Зеландия;
  • Азиатско-Тихоокеанский регион;
  • Африка;
  • Ближний Восток и Северная Африка;
  • Евразия;
  • Европа;
  • Индия;
  • Иран
  • Латинская Америка;
  • Северная Америка;
  • Турция.

Комитеты МСОТ по видам транспорта:

  • Комитет метро;
  • Автобусный комитет;
  • Троллейбусный комитет;
  • Комитет легкорельсового транспорта;
  • Комитет по региональному и пригородному рельсовому транспорту.

Тематические комиссии:

  • Комиссия по управлению персоналом;
  • Комиссия по информационным технологиям и инновациям;
  • Комиссия по комбинированной мобильности;
  • Комиссия по маркетингу;
  • Комиссия по безопасности;
  • Комиссия по транспортной экономике;
  • Комиссия по транспорту и городской среде
  • Комиссия по устойчивому развитию.

Учебные и научные учреждения объединены в Академическую сеть.

Секции МСОТ по видам деятельности:

  • промышленная секция;
  • секция властных и регулирующих органов[5]

а также: Выставочная Комиссия, Платформа по Дизайну и Культуре; Платформа Такси; Платформа Водного транспорта.

Евразийская секция МСОТ[править | править код]

Региональная секция МСОТ в которую входит около 40 членов из стран евразийского региона. Дополнительный офис МСОТ открыт в г. Астане (Казахстан).

  • Председатель Ассамблеи Евразийской секции — Евгений Фёдорович Михайлов, генеральный директор ГУП «Мосгортранс».
  • Председатель Исполкома Евразийской секции — Виктор Николаевич Козловский, начальник ГУП «Московский метрополитен».
  • Директор офисов в Москве и Астане — Хасиев Ю. Р.[3]

Интересные факты[править | править код]

  • Идея строительства первой в СССР киевской линии скоростного трамвая возникла после участия представителей от СССР Владимира Веклича[6][7] и Василия Дьяконова[8] в 37-м конгрессе МСОТ[9], который проходил в Барселоне (Испания) в мае 1967 года[10]. Во время поездки они ознакомились с преимуществами скоростного трамвая и, вернувшись домой, в отчёте о поездке рекомендовали построить такую линию в Киеве[11]. Особенно полезной стала их четвёртая совместная командировка в декабре 1970 года на конгресс в Брюссель[12], где они ознакомились с опытом эксплуатации одной из самых современных на то время линий скоростного трамвая, что было обобщено в отчётах и книге[13]. Несмотря на активное заимствование зарубежного опыта, большинство применённых технических решений разрабатывались в Киеве, так как не было даже элементной базы для создания аналогов западной автоматики[14]. Как руководитель КТТУ, Василий Дьяконов занимался общим руководством проекта, а Владимир Веклич, как директор НИКТИ ГХ, руководил[15] его научно-исследовательской частью[16][17]. Проект был реализован в 1978 году[11].

Ссылки[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 Официальный сайт МСОТ: перечень участников
  2. Официальный сайт МСОТ: история
  3. 1 2 сайт МСОТ: http://www.eurasia.uitp.org/
  4. статья на сайте «www.transport.ru»
  5. 1 2 статья «Международный союз общественного транспорта» на официальном сайте Московского метрополитена (недоступная ссылка). Дата обращения 26 апреля 2015. Архивировано 15 февраля 2015 года.
  6. Энциклопедия современной Украины: в 25 т. / Под ред. И. М. Дзюба и др. — Киев : 2005. — Т. 4. — С. 187 — ISBN 966-02-3354-X (укр.)
  7. Крат В. И.Владимир Филлипович Веклич // Коммунальное хозяйство городов. Киев: Техника — 1998. — № 17. — С. 3-9. — ISSN 0869-1231 (укр.)
  8. Энциклопедия современной Украины: в 25 т. / Под ред. И. М. Дзюба и др. — Киев : 2005. — Т. 8. — С. 584 (укр.)
  9. Статья «Как в Киеве появилась первая в СССР линия скоростного трамвая. Исторические фото». На сайте «www.autoconsulting.ua». Дата обращения 25 декабря 2015. Архивировано 25 декабря 2015 года.
  10. К. А. Брамский История электротранспорта города Киева в лицах Киев: 2001 — 60 с, [17] ил. (укр.)
  11. 1 2 С. П. Бейкул К. А. Брамский Киевский трамвай 1892—1992. К столетию со дня пуска в эксплуатацию К.:Будівельник, 1992 — С. 71 Тираж 10 000 экз. ISBN 5-7705-0495-1 (укр.)
  12. По данным бельгийского журнала «Spoorweg Journaal» (Nr. 124, november-december 2001), на линии скоростного трамвая в Брюсселе в 1969 году трамваи перевозили 12-15 тысяч пассажиров в час в каждом направлении.
  13. Веклич В. Ф. Новые технические решения на городском электрическом транспорте — К.:Будівельник, 1975. — 60, [2] с. : ил.
  14. Дьяконов В. К. Веклич В. Ф. Применение устройств автоматики на скоростном трамвае // Городское хозяйство Украины. — 1971. — № 3. — С. 38-40. — ISSN 0130-1284 (укр.)
  15. Веклич В. Ф. и др. Испытание систем интервального регулирования движения поездов для скоростных трамвайных линий // Наука и техника в городском хозяйстве: республиканский межведомственный научно-технический сборник под ред. В. Ф. Веклич — Киев: Будівельник, 1981 — Вып.48 — С.21-26.
  16. Веклич В. Ф. Устройство автоблокировки и сигнализации на скоростном трамвае /сб. Городской электрический транспорт вып. 22 — М: ЦБНТИ МКХ РСФСР, 1973. — С. 18 — 28
  17. Веклич В. Ф. и др. Некоторые особенности электрооборудования и устройств автоматики скоростного трамвая // Наука и техника в городском хозяйстве: республиканский межведомственный научно-технический сборник под ред. В. Ф. Веклич — Киев: Будівельник, 1979 Вып.42 -С.70-74.