Mercedes-Benz в автоспорте

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Mercedes-AMG GT3 на автосалоне в Женеве

Немецкая компания Mercedes-Benz на протяжении всей своей истории принимала участие в целом ряде автогоночных соревнований, таких как ралли, гонки спортпрототипов, и в настоящее время представлена в Формуле-3, DTM и Формуле-1. Ещё будучи двумя независимыми фирмами, Daimler-Motoren-Gesellschaft и Benz & Cie. представляли собственные гоночные модели для демонстрации технологических достижений на самые различные спортивные мероприятия. Целая эпоха в гонках Гран-при (1930-е и 1950-е года) получила название «Эра серебряных стрел» благодаря успешным моделям марки Mercedes-Benz, которые выступали под руководством Альфреда Нойбауэра.

Ранняя история[править | править код]

Две компании, которые были объединены в бренд «Мерседес-Бенц» в 1926 году, уже успели к этому времени завоевать успех в автомобильном спорте. Одна из моделей фирмы Карла Бенца участвовала в первой автомобильной гонке в мире, Париж-Руан 1894 года, где Эмиль Роджер финишировал 14-м за 10 часов и 1 минуту. Автомобиль Mercedes Simplex 1902 года, построенный компанией Daimler-Motoren-Gesellschaft, был первым гоночным автомобилем марки «Mercedes», который был намного меньше традиционных моделей того времени, похожих на конные экипажи. Данная модель доминировала во вногим гонках на протяжении нескольких лет.

В 1908 Кристиан Лотеншлагер, управляя автомобилем марки Mercedes, одержал победу в Гран-при Франции. В 1914 году, незадолго до начала Первой мировой войны, Mercedes 35PS снова одержал победу в Гран-при Франции.

Гонки на кубок Гордона Беннета (1903—1905)[править | править код]

Кубок Гордона Беннетта, Ирландия, 2 июня 1903 год. Mercedes отпраздновала первый в своей гоночной истории крупный международный успех. На фото: победитель гонки, Камилль Женази (англ.) (Mercedes 60PS) на старте

Гонки на Кубок Беннетта проводились с 1900 по 1905 год, всего состоялось 6 гонок. Согласно регламенту соревнования, гонщики выступали не за заводские команды, а за страну, в которой был изготовлен автомобиль, а автомобильный клуб победившего автомобиля должен был нести ответственность за организацию гонки следующего года. В 1903 году гонка проходила в Ирландии. Перед гонкой были определённые опасения насчет безопасности соревнования, поскольку в предыдущие годы гонки сопровождались серьёзными авариями, в результате которых погибали зрители. Чтобы предотвратить подобное, было принято решение впервые провести гонку на замкнутой гоночной трассе, специально подготовленной к соревнованию. Соперники были обязаны проехать семь кругов на двух смежных трассах протяженностью 65 и 83 км, общая дистанция гонки составила 527 км.

В том же, 1903 году, специально для выступления в гонке на кубок Гордона Беннетта в Ирландии, была разработана машина Mercedes с мощностью двигателя в 90 л. с. Однако, 10 июня 1903 года, за три недели до старта состязаний, на заводе в Каннштадте вспыхнул пожар, за несколько минут было уничтожено здание самого первого завода DMG (Daimler-Motoren-Gesellschaft), станки, а также 60 готовых машин, среди которых были три, отобранные для гонки. В DMG приняли решение транспортировать на гонку в Ирландии три машины мощностью 60 л. с. Тем не менее, бельгийский гонщик Камилль Женази смог одержать победу в гонке, преодолев гоночную дистанцию за 6 часов 39 минут со средней скоростью 79.16 км/ч. Триумф в гонке стал первым крупным международным успехом в гоночной истории германской компании.

Чемпионат Европы (1923—1931, 1934—1939)[править | править код]

Рудольф Караччиола (Mercedes) опережает гонщика Auto Union Бернда Розмайера в одном из Гран-при 1936 года

Компания Benz & Cie. начала принимать участие в гонках Гран-При с 1923 года, когда гоночная модель Benz Tropfenwagen (описанная как имевшая каплевидную форму) была представлена на европейском Гран-при в Монце. Детище главного инженера компании Ганса Нибела было вдохновлено австрийским автомобилем Rumpler Tropfenwagen и предназначалось для повышения общественного признания автомобилей со среднемоторной компоновкой[1]. Автомобили оснащались двигателем DOHC рабочим объёмом 1991 куб. см. и мощностью 60 л. с. (60 кВт), демонстрируя «безупречную устойчивость на дороге» со скоростью 90 км/ч и выше. Несмотря на многообещающее начало, модель не смогла принести команде колоссальных побед за три года Гран-при и участвуя в восхождениях на возвышенности, так и не получив общественное признание и не оправдав надежды[1].

В конце 1933 года была введена новая Формула. По её правилам максимальный вес автомобиля без технологических жидкостей и шин должен был составлять 750 кг. При принятии новых правил ожидалось, что 750-килограммовая Формула приведет к созданию менее мощных двигателей и снижению скоростей, однако составители правил не смогли предвидеть прогресс в металлургической промышленности, позволивший немецким конструкторам Mercedes-Benz и Auto Union использовать более легкие материалы и одновременно создавать более мощные двигатели в пределах допустимого правилами минимального веса веса.

После прихода к власти Адольфа Гитлера в 1933 году, победы в гонках использовались в политических пропагандистских целях для повышения престижа Германии и демонстрирования германского технологического превосходства. Благодаря хорошим правительственным связям, Mercedes-Benz смог получить правительственные субсидии в размере 450 тыс. рейхсмарок для финансирования своей автоспортивной программы, однако Auto Union также планировали программу Гран-при, и министерство транспорта Германии настояло на том, чтобы ежегодная субсидия была разделена поровну между Mercedes-Benz и Auto Union, таким образом, обе компании получали по 225 тыс. рейхсмарок в год. Однако, правительственные субсидии покрывали небольшую часть общих расходов на автоспортивную деятельность автопроизводителей, и их затраты были намного выше; по оценкам, для участия в автогонках Daimler-Benz ежегодно требовалось сумма порядка 4 млн. рейхсмарок.

Часто период с 1934 по 1939 год часто называют называют «Золотыми годами» Mercedes-Benz и Auto Union; революционные конструкции немецких производителей дали толчок новому техническому развитию и обеспечили их бесспорное доминирование на гоночных трассах[2]. Так, в 1938 году в Гран-при Франции одержал победу Манфред фон Браухитч, управлявший автомобилем марки Mercedes-Benz.

Формульные серии[править | править код]

«Формула-1»[править | править код]

Daimler-Benz AG (1954—1955)[править | править код]

Mercedes-Benz W196 1954 года на фестивали скорости в Гудвуде, 2009 год

После длительного перерыва, возникшего из-за Второй мировой войны, руководство немецкого концерна Daimler-Benz приняло решение о возобновлении гоночной программы марки. Своё возвращение в автоспорт компания начала в том числе и с участия в гонках Формулы-1. В сезоне 1954 года принимал участие автомобиль Mercedes-Benz W196, который концерн разработал в двух вариантах кузова — открытом и закрытом. В качестве пилота гоночной модели был назначен Хуан Мануэль Фанхио, чемпион 1951 года, который в середине сезона перешёл из команды Maserati в команду Mercedes-Benz. Команда сразу же добилась успеха и записала на свой счёт две победы с Фанхио и Карлом Клингом, а также самый быстрый круг (Ханс Херрманн). В том же 1954 году Фанхио выиграл ещё три гонки, в результате чего он стал чемпионом сезона.

Успех команды продолжился и в сезоне 1955 года, когда снова был использован тот же автомобиль. В качестве пилотов были назначены Фанхио и молодой Стирлинг Мосс, которые в итоге заняли первое и второе места в чемпионате этого года. Однако громкие победы компании продолжались недолго. Авария на гонке в Ле-Мане в 1955 году положила конец спортивной деятельности концерна «Daimler-Benz AG». Во время соревнования француз Пьер Левег, выступавший за команду Mercedes-Benz, был выброшен в толпу, в результате чего погибло более 80 человек. После консультации со Штутгартом, глава гоночного отдела Альфред Нойбауэр снял оставшиеся автомобили с мероприятия. После данного инцидента в знак уважения к погибшим немецкая компания заявила об уходе из автоспорта[3].

Поставщик двигателей (1993—2009)[править | править код]

Автомобиль McLaren-Mercedes MP4-10 1995 года, управляемый Микой Хаккиненом

Компания Mercedes-Benz вернулась в Формулу-1 в 1994 году в качестве поставщика двигателей для гоночной команды Sauber, с которой они уже добились успехов в гонках спортпрототипов ранее. Ещё в 1993 году партнёрами Ilmor, Mercedes-Benz и Sauber было объявлено, что двигатели команд будут выпускаться под брендом «Mercedes-Benz». В 1954 году команда Sauber, управляя автомобилями с двигателями Mercedes-Benz, смогла набрать только двенадцать очков.

В 1995 году атмосферный двигатель Mercedes-Benz-Ilmor F1-V10 начал поставляться команде McLaren, заменив силовые агрегаты Peugeot. В сезоне, где доминировали Renault Benetton B195 и Williams FW17, партнёрство McLaren-Mercedes принесло тридцать очков и два подиума от Мики Хаккинена. В 1996 году ситуация повторилась: призовые места в чемпионате конструкторов разделили Williams, Benetton и Ferrari, однако Mercedes-Benz и McLaren удалось заполучить в три раза больше подиумов по сравнению с предыдущим годом и по итогу занять 4-ое место в общем зачёте. В этом же сезоне немецкая компания стала поставлять машины безопасности для Формулы-1.

В первой гонке сезона Формулы-1 в 1997 году Дэвид Култхард одержал победу для McLaren и открыл новую эру успеха для британской команды. Тем не менее, McLaren и Mercedes-Benz заняли четвёртое место в Кубке конструкторов, повторив успех предыдущих лет, однако им удалось набрать более чем в два раза больше очков по сравнению с предыдущими сезонами.

С автомобилем McLaren MP4/13, разработанным Эдрианом Ньюи и управляемым Микой Хаккиненом, команда McLaren одержала победу в обоих чемпионатах (пилотов и конструкторов) 1998 года, на двадцать три очка опередив их ближайшего соперника из Ferrari. Хаккинен продолжил завоёвывать титул во второй раз подряд в следующем сезоне, однако команде не удалось сохранить кубок конструкторов, так как их на четыре очка опередила команда Ferrari.

Льюис Хэмилтон в автомобиле McLaren-Mercedes, 2008 год

В 2000 и 2001 годах компания McLaren и её пилоты играли вторую роль в доминирующем партнёрстве Михаэля Шумахера и итальянской компании Ferrari, поскольку последним удалось одержать победу в девятнадцати из возможных тридцати четырёх гонок. Хаккинен ушёл из Формулы-1 до сезона 2002 года, хотя позже стал представителем марки Mercedes-Benz в серии Deutsche Tourenwagen Masters. Его заменил финн Кими Райкконен. Компания McLaren потеряла свою позицию в чемпионате конструкторов, в то время как Шумахер продолжал доминировать. В течение следующих четырёх лет автомобили McLaren показали себя в качестве одних из самых быстрых автомобилей, однако испытывали недостаток в надёжности, особенно в 2005 и 2006 годах. Сезон 2006 года стал для McLaren крайне неудачным — впервые с 1996 года команде не удалось одержать ни одной победы.

В 2007 году гонщики McLaren заняли второе и третье место на Чемпионате пилотов, всего на 1 очко отставая от чемпиона Кими Райкконена, который на тот момент перешёл в команду Ferrari. В 2008 году Льюис Хэмилтон выиграл чемпионат пилотов, на 1 очко опередив Фелипе Масса из команды Феррари. Команда, переименованная в Mercedes GP, дебютировала на Гран-при в Бахрейне в 2010 году. За неё выступали немецкие пилоты Нико Росберг и Михаэль Шумахер.

Mercedes AMG Petronas F1 Team (2010—)[править | править код]

16 ноября 2009 года было объявлено, что компания Mercedes-Benz прекратила сотрудничество с McLaren, а вместо этого приобрела 75 % контрольного пакета в команде Brawn GP, выигравшей чемпионат 2009 года[4].

В сезоне 2011 года команде не удалось занять призового места. Наиболее отличительными моментами стали четвёртое место Шумахера в Канаде и третье место Росберга в Турции. По итогам всех Гран-при Нико Росберг занял 7 место, Михаэль Шумахер — 8-ое. В сезоне 2012 года Росберг одержал прорывную победу для команды в третьем раунде в Китае, управляя инновационным болидом Mercedes F1 W03. Однако этого мало и команда продолжает борьбу за дальнейшие подиумы. По итогу сезона Нико Росберг занял 9 место, а Михаэль Шумахер — 13-ое.

Для сезона 2013 года был разработан новый болид Mercedes AMG F1 W04. В том же году к команде присоединился Льюис Хэмилтон. Четыре последовательных пола в конечном итоге привели к победе Росберга в Монако, а затем в Великобритании (Росберг) и Венгрии (Хэмилтон). Первая гонка сезона принесла Хэмилтону пятое место[5]. В Малайзии он стартовал четвёртым, финишировал третьим, Льюис был гораздо медленнее Нико, но команда запретила Росбергу обгонять Хэмилтона. В Китае завоевал поул, но финишировал третьим. В Бахрейне квалифицировался четвёртым, но из-за замены коробки передач[6] стартовал девятым. В гонке прорвался на пятое место. По итогу Льюис Хэмилтон занял четвёртое место в чемпионате пилотов, Нико Росберг — 6-ое. В чемпионате конструкторов команда Mercedes-Benz заняла 2-ое место.

Нико Росберг в 2010 году на автомобиле Mercedes-Benz

В сезоне 2014 года за команду Mercedes-Benz принимали участие гоночные болиды с гибридными двигателями. Пилотам удалось завоевать победы в 6 из 19 гонок, с 11-ю «1—2» финишами. В подавляющем большинстве Гран-при доминировали Хэмилтон (11 из 19) и Росберг (5 из 19). По итогам чемпионата первое место среди пилотов досталось Льюису Хэмилтону, а второе — Нико Росбергу. Кубок конструкторов также достался компании Mercedes-Benz. В 2015 году ситуация повторилась — Хэмилтон и Росберг снова заняли 1 и 2 места соответственно. Кубок чемпионата 2015 года снова достался команде Mercedes (703 очка против 428 у Ferrari).

Сезон 2016 года снова стал успешным для команды Mercedes — победа в 19 из 21 Гран-при досталась штутгартской команде. Однако на этот раз основные пилоты поменялись призовыми местами: первое место занял Нико Росберг, второе досталось Льюису Хэмилтону. Кубок конструкторов в третий раз достался команде Mercedes. Тем не менее, в этом же году Росберг заявил об уходе из Формулы-1[7].

«Формула-3»[править | править код]

Гоночный болид с двигателем от Mercedes-AMG, 2006 год

В течение пяти лет с тех пор, как компания Mercedes-Benz начала принимать участие в Формуле-3, она превратилась в наиболее доминирующего поставщика двигателей чемпионата. Силовые агрегаты, которые собираются и обслуживаются компанией HWA AG, принесли в купе с мастерством пилотов в общей сложности четыре победы в чемпионатах и четыре командных титула в Евросерии Формулы-3 и Британской Формуле-3.

Двигатель Мерседес-AMG M271, доработанный инженерами H.W.A и основанный на 1,8-литровом 4-цилиндровом двигателе от C-класса с увеличенным до 2,0 литров рабочим объёмом, дебютировал в 2002 году в немецком чемпионате Формулы-3 на двух из трёх шасси Dallara F302 от Mücke Motorsport, которым управляли Маркус Винкельхок и Марсель Лассе.[8]. Винкельхок добился первой победы команды Mercedes в Ф3 на Нюрбургринге в августе 2002 года.

В 2003 году команда Mercedes расширила свою программу Формулы-3, предоставив три команды в первый год Евросерии. Двигатель компании Mercedes-Benz приводил в действие семь автомобилей Mücke Motorsport, Team Kolles и ASM Formule 3. Изначально в гонке доминировала команда Opel-Spiess, частично благодаря Райану Бриско и Prema Powerteam, однако Mercedes выигрывал в восьмом раунде. Самая заметная победа команды была предоставлена Кристианом Клином в Зандфорте в чемпионате Marlboro Masters.

В период между 2004 и 2006 годами автомобили Mercedes-Benz доминировали в чемпионатах пилотов и команд в Евросерии Ф3, отчасти благодаря их тесной связи ASM Formule 3, которая является одной из самых успешных команд Ф3 во Франции. Среди победителей значатся Джейми Грин, Льюис Хэмилтон и Пол ди Реста[9]. В 2006 году компания Mercedes-Benz впервые участвовала в британском чемпионате Ф3, когда она вступил в партнёрство с Räikkönen Robertson Racing, совладельцем которого был Кими Райкконен и две другие команды. Ведущий гонщик Double R Racing Майк Конвей стал чемпионом британской Формулы-3. В 2007 и 2008 годах победы достались Марко Асмеру и Хайме Альгерсуари соответственно, автомобили которых собирались при партнёрстве Dallara-AMG-Mercedes.

В 2014 году в британской Формуле-3 победа досталась Мартину Цао, автомобиль которого оснащался двигателем Mercedes-Benz.

Спорткары[править | править код]

Mercedes-Benz 300 SL, использованный для возвращения марки в автоспорт

В 1952 году руководство компании Mercedes-Benz решило вернуться к гонкам после окончания войны, снова с Альфредом Нойбауэром в качестве менеджера команды. Старт оказался крайне успешным. Их компактный и мощный автомобиль Mercedes-Benz 300SL с дверьми в стиле «крылья чайки» одержал победу в нескольких чемпионатах 1952 года, включая 24 часа Ле-Мана, Carrera Panamericana, а также преуспел в других важных гонках, таких как Милле Милья. Доминирование автомобилей марки Mercedes-Benz в гонках спортивных автомобилей продолжалось до середины 1950-х годов. Для Международного чемпионата спортивных автомобилей был разработан автомобиль Mercedes-Benz 300 SLR, собранный на основе транспортного средства Формулы-1 W196. В 1955 году Стирлинг Мосс выйграл на нём гонки Милле Милья, RAC Tourist Trophy и Targa Florio. В том же году в Ле-Мане произошла катастрофа, когда автомобиль команды Mercedes столкнулся с другой машиной, убив более восьмидесяти зрителей. Команда продолжала выигрывать две оставшиеся гонки сезона и выиграла чемпионат производителя, но уже в начале того же года было запланировано, что в конце сезона 1955 года компания уйдет в отставку. После данного инцидента прошло не одно десятилетие до того момента, когда руководство Mercedes-Benz приняло решение о возобновлении автоспортивной программы.

В конце 1960-х и начале 1970-х годов марка Mercedes-Benz косвенно вернулась на соревнования через тюнинг-компанию AMG (позже ставшей дочерней компанией Mercedes-Benz), которая представила большой седан Mercedes-Benz 300SEL 6.3 V8 в 24 часа Спа и Чемпионате европейских туринг автомобилей.

В 1985 году компания Mercedes-Benz вернулась в Международный чемпионат спортивных автомобилей в качестве поставщика двигателей для частной команды Sauber. Первый автомобиль, произведённый в результате данного партнёрства, Sauber C8 не был особенно успешным. Однако его преемнику, Sauber Mercedes C9, удалось победить в нескольких гонках, в том числе 24 часа Ле-Мана в 1989 году.

После того, как команда Sauber рассталась со своим спонсором Коуросом в конце 1987 года, Mercedes-Benz увеличил свое участие в Sauber в сезоне 1988 года, став заводским участником под именем Sauber-Mercedes. Всё ещё используя модель C9 команда выиграла 5 гонок, однако заняла второе место в чемпионате, уступив команде TWR Jaguar. Однако 1989 год переписал историю, когда команда Sauber-Mercedes выиграла все гонки чемпионата кроме одной, став чемпионом мира. Кроме того, автомобили C9 заняли 1-е и 2-е места в 24 часа Ле-Мана. Для мирового чемпионата 1990 года C9 был заменён новым Mercedes-Benz C11, в то время как команда была переименована в Mercedes-Benz (хотя наряд по-прежнему принадлежала Sauber). Команда полностью доминировала в сезоне, снова выиграв все гонки, кроме одной, и снова стала чемпионом мира. Однако в 1991 году компания Mercedes-Benz отказалась от участия в гонках спортивных автомобилей после неудачного сезона с моделью C291 (только третье место по итогам соревнований).

2016 Mercedes AMG GT3, Akka-ASP Team

Возвращение к гонкам спортивных автомобилей произошло в 1997 году с новым автомобилем Mercedes-Benz CLK GTR, который был введён в новую серию чемпионата мира FIA GT. В первый же год своего существования спортивная модель показала великолепные результаты. Суммарный успех автомобиля оказался колоссальным: одержав 6 побед из 11 заездов[10] команда Mercedes-Benz доминировала в гонках. Победителем чемпионата тогда стал Бернд Шнайдер[11]. Через год автогонщик снова одержал победу и стал вице-чемпионом 1998 года. В течении двух раундов чемпионата 1998 года Mercedes-Benz использовала CLK GTR. После на смену ему пришла модификация CLK LM. В течение сезона 1999 года ни один участник не пытался войти в класс GT1 в FIA GT за исключением команды Mercedes-Benz, которая вынудила FIA отменить данную серию[12] также, как это случилось с DTM / ITC два года ранее. По этой причине немецкая марка снова вернулась к планам по строительству полностью нового автомобиля, который бы исправил неудачи в Ле-Мане. Для этого не было необходимости в создании омологационной партии, поэтому подразделение Mercedes-AMG сразу же приступило к разработке Mercedes-Benz CLR. Он был введён в гонку в Ле-Мане в 1999 году, однако серия несчастных случаев, связанных с переворотом автомобиля вследствие проблем с аэродинамикой, привела к отмене проекта CLR, а компания Mercedes-Benz (как заводская команда) с тех пор не участвовала в гонке спортивных прототипов.

В 2011 году компания Mercedes-Benz объявила о том, что GT3 версия модели Mercedes-Benz SLS AMG будет доступна для частных гоночных команд. Начиная с того года SLS AMG GT3 завоевал множество побед в гонках на выносливость в 24 часа Дубая (2012, 2013, 2015), 24 часа Нюрбургринга (2013) и 24 часа Спа (2013), а также выиграл много других гонок в национальных и глобальных чемпионатах GT3. В 2015 году новый Mercedes-AMG GT3 был запущен на смену SLS AMG GT3. В 2016 году данная модель одержала победу в гонке 24 часа Нюрбургринга.

DTM[править | править код]

Mercedes-Benz W202 AMG DTM

В середине 1980-х годов компания Mercedes-Benz присоединилась к участию в гонках Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft. Уже в 1986 году Фолькер Вайдлер занял в немецком кузовном чеспионате второе призовое место. В 1988 году Роланд Аш принёс команде ещё одно второе призовое место. В 1990 году копилка побед марки пополнилась третьим местом, которое завоевал Курт Тиим. Через год Клаус Людвиг занял второе место в чемпионате пилотов, а кубок конструкторов достался марке Mercedes-Benz. В 1992 году компания показала поразительные результаты: все призовые места достались Штутгартскому концерну. Людвиг улучшил свои результаты и на этот раз занял первое место в чемпионате DTM, управляя автомобилем Mercedes-Benz 190E Evo 2. Второе место лосталось Курту Тииму, а третье — Бернду Шнайдеру. Кубок конструкторов снова достался марке Mercedes-Benz. В 1993 году второе и третье места остались за командой Mercedes. Победителями стали Роланд Аш и Бернд Шнайдер. Через год первые два призовых места завоевали Клаус Людвиг и Йорг ван Оммен, а победа среди конструкторов в третий раз досталась Mercedes-Benz. В сезоне 1995 года Бернд Шнайдер и Йорг ван Оммен вновь принесли победу команде, заняв первое и второе места соответственно. В четвёртый раз кубок конструкторов достался марке Mercedes-Benz. В том же году произошёл некоторый раскол в организации автогоночных мероприятий, в результате чего появился новый чемпионат International Touring Car Championship (ITC). Он продлился всего два года, и в первом же сезоне победа досталась Бернду Шнайдеру, который управлял Mercedes-Benz W204 AMG DTM. В 1996 году гонщик также принимал участие в ITC, однако на этот раз он уступил титул победителя Мануэлю Ройтеру, заняв второе призовое место на автомобиле C-класса. В это же время гонки Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft прекратили своё существование, поэтому гоночная программа Mercedes-Benz была переориентирована на спортивные прототипы.

Основные соперники DTM: Audi, BMW и Mercedes-Benz на презентации в Хоккенхайме, 2012 год

Тем не менее, уже в 2000 году на основе старого кузовного чемпионата было создано новое спортивное мероприятие — Deutsche Tourenwagen Masters (или «новое DTM»). В первом же сезоне победа досталась Бернду Шнайдеру, пилоту команды Mercedes, который управлял автомобилем Mercedes-Benz CLK. Третье место также занял пилот заводской команды Клаус Людвиг. В 2001 году штутгартская марка показала полное доминирование в сезоне, заняв все призовые места. Первое место вновь досталось Шнайдеру, второе занял Уве Альцен, а третье — британец Питер Дамбрек. В 2002 году Бернад Шнайдер уступил Лорану Айелло, заняв второе место, однако уже в 2003 году исправил ситуацию, снова заняв первое место в DTM. В этом же сезоне снова все призовые места достались марке Mercedes-Benz. Второе место занял голандец Кристиан Альберс, а третье — швейцарец Марсель Фасслер. Сезон 2004 года принёс команде второе и третье призовые места, на этот раз благодаря пилотам Гэри Паффетту и Кристиану Альберсу соответственно.

В 2005 году англичанин Гэри Паффетт принёс команде Mercedes почётное первое место. Через год Бернд Шнайдер снова занял первое место в чемпионате DTM, а его напарник по компанде канадец Бруно Спенглер одержал второе место. В 2007 году Спенглер смог занять 2-ое призовое место, управляя автомобилем Mercedes-Benz C-класса. В 2008 успех своего коллеги повторил британец Пол ди Реста. В 2009 году второе и третье места достались Гэри Паффетту и Полу ди Реста, которые снова выступали за команду Mercedes. 2010 год стал для немецкой марки крайне успешным: снова все призовые места остались за Mercedes-Benz. Победителями стали Пол ди Реста, Гэри Паффетт и Бруно Спенглер (в порядке очерёдности). В 2011 году успешно финишировать смог только Спенглер, заняв третье место. Через год результаты команды были улучшены: Гэри Паффетт и Джейми Грин заняли второе и третье места соответственно. Следующая победа команде досталась только спустя три года: в 2015 году Паскаль Верляйн одержал победу над соперниками и занял первое место, управляя автомобилем Mercedes-AMG C63 DTM. В июле 2017 года было объявлено, что компания покинет чемпионат после 2018 года[13].

Другие виды спорта[править | править код]

Индикар / 500 миль Индианаполиса[править | править код]

Penske-Mercedes IndyCar в музее Mercedes-Benz

Ещё в 1915 году итальянец Ральф ДеПальма принимал участие на гонках 500 миль Индианаполиса управляя автомобилем марки Mercedes (тогда ещё выпускавшиеся компанией Daimler-Motoren-Gesellschaft). Пилот одержал победу, проехав трассу за 5 часов 33 минуты и 55 секунд, двигаясь со средней скоростью в 89,840 км/ч.

В 1923 году команда «Mercedes» также приняла участие в знаменитой гонке 500 миль Индианаполиса, которая состоялась 30 мая в США. До этого события на состязаниях ни разу не участвовали автомобили с компрессорами. Макс Зайлер закончил гонку, заняв восьмое место[14]. Его товарищи по команде, Кристиан Вернер и Кристиан Фридрих Лаутеншлагер, заняли одиннадцатое и двадцать третье места соответственно.

В 1994 году Альфред Унсер-младший одержал победу в гонке IndyCar Series, управляя специальным гоночным автомобилем Penske-Mercedes (шасси разрабатывала компания Penske, а двигатель — Mercedes-Benz). Компания знала об одной лазейке: правила соревнований допускали участие серийных автомобилей с любым типом двигателя. Поэтому немецкий концерн собрал силовой агрегат со штанговыми толкателями в приводе клапанов, что дало значительное преимущество в мощности. Инженеры и руководители Mercedes-Benz знали, что «забытая» лазейка будет закрыта сразу после того, как они ею воспользуются, и поэтому двигатель фактически предназначался для однократного применения только для этой единственной гонки[15].

Начиная с 1995 года, компания Mercedes-Benz переименовала двигатели компании Ilmor в «Ilmor-Mercedes-Benz», а её команде удалось добиться шести побед в свой первый полный сезон, а также занять второе место в чемпионате пилотов. После сурового периода в 1996 году, компания вернулась в 1997 году с восемью победами и выиграла чемпионат конструкторов. Тем не менее, отсутствие конкурентных результатов в следующие сезоны и расщепление CART / IRL привело к тому, что команда Mercedes постепенно потеряла интерес к соревнованиям, а немецкий производитель отказался от американских гонок в конце сезона 2000 года.

V8 Supercars[править | править код]

В 2013 году компания Mercedes-Benz вступила в гонки V8 Supercars совместно с командой Erebus Motorsport, выставив три автомобиля Mercedes-Benz E63 V8 в 2013 году и два в 2014 и 2015 годах[16][17].

Результаты выступлений[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 Pete Lyons 10 Best Ahead-of-Their-Time Machines (англ.) // Car and Driver. — Vol. 88, iss. 1. — P. 74.
  2. De geschiedenis van Mercedes-Benz in de Grand Prix-racerij, MotorRacingBlog.nl (20 ноября 2009). Проверено 30 ноября 2009.
  3. Bolsinger, Markus; Becker, Clauspeter. Mercedes-Benz Silver Arrows. — MotorBooks International, 2002. — С. 95. — 171 с. — ISBN 3-7688-1377-0.
  4. Edd Straw. Mercedes takes over Brawn (англ.). Auto Sport (16-11-2009). Проверено 10 мая 2017. Архивировано 1 мая 2013 года.
  5. Гран При Австралии: Гонка, f1news.ru (17 марта 2013).
  6. Хэмилтон потеряет пять мест на старте Гран При Бахрейна, Эльмир Валеев, f1news.ru (20 апреля 2013). Проверено 5 июля 2014.
  7. Нико Росберг объявил об уходе из Формулы-1. motor.ru (2 декабря 2016). Проверено 10 мая 2017. Архивировано 10 мая 2017 года.
  8. 2002 German F3 entry list Retrieved on January 27, 2007.
  9. Euroseries champions Retrieved on January 27, 2007.
  10. Legend 7: Mercedes-Benz CLK-GTR GT-racing sports car (англ.). Mercedes-Benz. Проверено 10 января 2017. Архивировано 10 января 2017 года.
  11. Alan Henry. Mobil Formula 1 Motorsport Quiz Book. — Stopwatch, 1997. — С. 170—172. — 256 с. — ISBN 9781900032278. — ISBN 1900032279.
  12. Aaron Gold, ITV Ventures Limited. Parker's Cars. — Hachette UK, 2015. — С. 63. — 96 с. — ISBN 184403853X. — ISBN 9781844038534.
  13. Александр Тычинин. Mercedes уходит из DTM в Формулу-E (рус.). «Авторевю» (26 июля 2017). Проверено 28 июля 2017.
  14. Pat Kennedy. Indy 500 Recaps - the Short Chute Edition. — AuthorHouse, 2015. — 578 с. — ISBN 1496972422. — ISBN 9781496972422.
  15. Jade Gurss. Beast. — Octane Press, 2014. — ISBN 978-1-9377473-3-6.
  16. Erebus Motorsport completes SBR take over, Speedcafe (8 January 2013). Проверено 19 мая 2014.
  17. Erebus owner confirms Will Davison for 2014, Speedcafe (6 January 2014). Проверено 19 мая 2014.