Метрополитен Торонто

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Метрополитен Торонто
Toronto Subway
Описание
Страна

КанадаFlag of Canada.svg Канада

Расположение

Blason ville ca Toronto (Ontario).svg Торонто

Дата открытия

1954

Дневной пассажиропоток

1,19 миллионов

Годовой пассажиропоток

878,8 миллионов

Сайт

www3.ttc.ca/Subway/index.jsp

Маршрутная сеть
Число линий

4

Число станций

69

Длина сети

68.3 км

Схема линий

TTCsubwayRTmap-2007.svg

Метрополитен Торонто на Викискладе


Метрополите́н Торо́нто (англ. Toronto Subway) — система линий метрополитена в Торонто (Канада). Первый канадский метрополитен, который был сдан в эксплуатацию в 1954 году. На 2007 год состоит из четырёх двухпутных линий общей протяженностью 61,9 км с 69 станциями. Одна из линий относится к лёгкому метро, состоит из 6 станций и имеет протяжённость 6,4 км.

Транспортная сеть Торонто, являющегося крупнейшим промышленным городом страны, обладает следующими основными особенностями:

  • Линии в основном проходят в тоннелях мелкого заложения и на поверхности.
  • Бо́льшая часть станций построена по типовым схемам; объемно-планировочные решения, заложенные в архитектуру станций, экономичны. При этом станции рассчитаны на пропуск максимальных пассажиропотоков при минимальных строительных затратах, однако отвечают требуемым нормам комфорта для пассажиров и обслуживающего персонала.
  • Вследствие тарифной политики, позволяющей совершать бесплатные пересадки внутри системы, большинство станций имеют интегрированную зону для посадки в наземный транспорт, вход в которую возможен только после прохождения турникетов.

Линии метрополитена[править | править вики-текст]

Состав в метрополитене Торонто
Наземный участок метро

Линии расположены взаимно перпендикулярно и пересекаются в центре города.

  • Линия Bloor and Danforth проложена под Блур-стрит (Bloor street) и пересекает город с запада на восток.
  • Линия Yonge–Spadina–University идёт дугой (вернее буквой U), с основанием в центре города — на станции Union Station (железнодорожный вокзал), а рукава её тянутся на север и приходят в разные концы района Норт-Йорк.
  • Третья линия, Sheppard, пока коротка. Пролегает на окраине города под Шеппард-стрит. В будущем планируется её продление на восток до Скарборо, где будет построен пересадочный узел с линией лёгкого метро Scarborough.
  • Эта линия лёгкого метро служит продолжением линии метрополитена Bloor and Danforth.

На данный момент активно ведутся строительные работы над новой веткой, идущей на север, в пригород по названием Vaughan. Ветка называется Toronto-York Spadina, и будет введена в эксплуатацию к осени 2016 г.

Метро тесно связано с наземным транспортом, трамваями и автобусами, маршруты которых замыкаются на станциях метро, являющихся, в свою очередь, пересадочными. На этих станциях устроены специальные пересадочные павильоны, где пассажиры совершают пересадку, не проходя турникеты.

Время работы и расписание движения[править | править вики-текст]

По будням и в субботу метро начинает работу в 6:00 утра, заканчивает — в 1:30 ночи, в воскресенье метрополитен открывается в 9:00 утра. По праздникам время работы может меняться.

Линия Обычный интервал Интервал в час-пик
Bloor-Danforth 4—5 минут 2—3 минуты
Scarborough RT 5—6 минут 4—5 минут
Sheppard 5—6 минут 5—6 минут
Yonge-University-Spadina 4—5 минут 2—3 минуты

Технические данные[править | править вики-текст]

Максимальная пропускная способность — 30 пар поездов в час, в составе каждого из которых — от четырёх до восьми вагонов.

  • Вместимость вагона — 76 мест для сидения, стоять могут около 300 чел.
  • Максимальная скорость — 90 км/ч.
  • Энергоснабжение — на постоянном токе посредством контактного рельса под напряжением 600 В.
  • Наибольший уклон тоннелей — 34 ‰. В качестве ходовых использованы рельсы типа 50 кг/м.
  • Среднее расстояние между станциями 700—800 м

Путевое развитие[править | править вики-текст]

Бесшпальный путь применен в тоннелях, на деповских путях и других участках. Стрелочные переводы уложены на деревянные брусья и щебеночный балласт. На открытых участках трассы, где земляное полотно служит основанием пути, рельсы уложены на деревянные шпалы и балласт. Упругость пути достигается за счёт применения резиновых прокладок толщиной 12,7 мм.

Архитектура станций[править | править вики-текст]

Станция «Old Mill»

При строительстве метрополитена, как и в целом в архитектуре города Торонто, применены оригинальные архитектурные решения.

Для облицовки стен и колонн применяются глазурованная плитка, керамика, панели из стекла и профилированная нержавеющая сталь. На станциях с боковыми и островными платформами потолки окрашены эмульсионными красками, а в средних залах применены подвесные потолки из звукопоглощающего материала. На станциях, сооруженных закрытым способом, для отделки стен и пилонов применены тонкие панели из нержавеющей стали, иногда покрытые эмалью.

Полы на станциях и в вестибюлях мозаичные, края станционных платформ и лестничных ступеней отделаны шероховатой полосой из специального материала, что повышает безопасность пассажиров.

Поезд въезжает на станцию

Перечисленные отделочные материалы долговечны, дешевы и прекрасно зарекомендовали себя в эксплуатации. Гладкие поверхности облицовки гигиеничны и хорошо моются, а отсутствие сложных профилей упрощает их обслуживание.

Для освещения станций и вестибюлей применены люминесцентные лампы. Пыленепроницаемые светильники над посадочными платформами станций и вестибюлей выполнены в виде непрерывных полос, прикреплённых к потолку, или в виде отдельных светильников, встроенных в подшивной потолок.

Вентиляция тоннелей[править | править вики-текст]

Вентиляция тоннелей осуществляется по продольной схеме. Во внепиковые часы проветривание происходит естественным путём за счёт поршневого эффекта. Вентиляционные шахты, расположены через каждые 140—180 м по длине перегона; через них и происходят приток и выброс воздуха. Вентиляционные шахты, находящиеся в середине перегона, оборудованы вентиляторами. Это позволяет усилить проветривание в периоды повышения тепловой нагрузки (например, в часы-пик). Станции имеют обособленную систему вентиляции с проветриванием по продольной схеме.

Управление метрополитеном[править | править вики-текст]

Управление метрополитеном осуществляется из центрального диспетчерского пункта. На табло центрального диспетчерского пункта отражаются:

  • поездное положение на линиях
  • маршрут каждого поезда,
  • положение стрелок,
  • показания сигналов и другая информация, необходимая для оперативного контроля и управления движением поездов.

Центральный диспетчерский пункт имеет двухстороннюю связь со всеми блок-постами и поездами, находящимися на линии.

Подвижной состав[править | править вики-текст]

В настоящее время в метрополитене Торонто эксплуатируются составы двух поколений. С июня 2014 года произведена полная замена старых вагонов, чей ресурс подошел к концу, менее старые передаются на другие линии (а именно, с линии Yonge-University-Spadina на линии Bloor-Danforth и Sheppard), а также активно вводятся новые, начиная с июля 2011 года[1]. Полное обновление парка вагонов намечено на конец 2015 года.

  • Двери метровагонов раздвижные, как и во многих метрополитенах. Привод у дверей — пневматический, с использованием цилиндров двухстороннего действия.
  • Электрические обогреватели применяются для отопления вагонов в холодное время. Они расположены под полом вагона. В системе отопления предусмотрен трёхступенчатый терморегулятор. Кроме того, тепло от тяговых двигателей и тормозных устройств используется для отопления вагонов.
  • За основную единицу долгое время была принята двухвагонная пара с кабинами машиниста по обоим концам (одна кабина в каждом вагоне). Составы формируются из трех пар вагонов (на линии Sheppard - из двух пар). Исключением из этого правила являются самые новые составы, в которых все вагоны неразрывно связаны друг с другом, а кабины находятся только в головных вагонах.

Составы, снятые с эксплуатации[править | править вики-текст]

1. Тип G1—G4 (Gloucester) — эксплуатировались с 1954 по 1990 гг., доставлены из Англии. Являются первыми Канадскими вагонами метро. В отличие от более новых вагонов, вагоны G1-4 имели по три двери с каждой стороны вместо четырех и были на одну четверть короче (составы формировались из четырех пар вагонов вместо трех). Салон освещался лампами накаливания (вместо люминесцентных). Вагоны G1 имели стальной кузов, из-за чего они были намного тяжелее и медленнее всех более новых вагонов. Покрашенны в красный цвет. Вагоны типа G2 имели кузов из алюминия и имели серовато-белую окраску. К 1990 году были полностью заменены на составы типа H6[2].[3] Два вагона типа G1 (№ 5098/5099) сохранены в музее, находящемся за пределами Торонто.

2. Тип M1 — первые вагоны, сделанные в Канаде (производитель Montreal Locomotive Works). Имели кузов из алюминия, 4 двери с каждой стороны, люминесцентные светильники в салоне. Эксплуатировались с 1962 по 1999 гг.[4] Вагоны № 5300/5301 сохранены в музее вместе с № 5098/5099.

3. Тип H1 - Н4 — выпускались компанией Hawker-Siddeley, эксплуатировались в 1965—1999 гг. Внешне отличались от других вагонов наклоненными лобовыми стеклами и стилизованным вырезом вокруг табло и верховых огней. Вагоны H1 интенсивно обслуживали линии Yonge-University-Spadina и Bloor-Danforth и устарели быстрее, чем M1. В 1999 году оба типа вагонов были сняты с эксплуатации.[5] Вагоны Н2 эксплуатировались с 1971 по 2001 г., а Н4 - с 1974 по 2012 г., что сделало их самым долгослужащим типов вагонов (37 с половиной лет), привысив рекорд типов G и M (36 лет)

Интерьер метровагона H1
Интерьер метровагона H4

4. Тип H5 – первые из более современных вагонов. Выпускались в 1976–1979 гг Hawker-Siddeley. От предыдущих типов отличаются наличием системы кондиционирования, антивандальных жестких сидений (вместо мягких кожаных диванов), более мощными двигателями и системой рекуперативного торможения (ранее испробованную на вагонах типа H3). Интересная судьба постигла один вагон, № 5796: в начале 1990-х гг. он прошёл капитальный ремонт и был переделан в прототип будущей модели T1, в ходе чего обновился салон, слегка изменен внешний вид и использованы новые тележки и дверные механизмы.[2] Последний состав серии Н5 совершил последний рейс по линии Yonge-University-Spadina 14 июня 2013 года, однако из-за механических неполадок не доехал до конца маршрута. 75 вагонов этого типа, включая № 5796/5797, были отправлены в Лагос для открытия новой линии метро.

5. Тип H6 – модель 1986—1989 годов выпуска компанией UTDC, обслуживала только линию Bloor-Danforth (за редкими исключениями). Вагоны во многом схожи со своими предшественниками H5, имея аналогичный внешний/внутренний вид, тяговой привод и силовое оборудование. Пройдя капитальный ремонт, стали доступны для инвалидных колясок. Несмотря на то, что они еще не достигли 30 лет, вагоны Н6 были списаны сразу после вагонов Н4 и Н5 из-за неисправностей в оборудовании. Последний состав совершил последний рейс по линии Bloor-Danforth 20 июня 2014 года, предвещая конец всем вагонам серии H, эксплуатировавшихся с 1965 по 2014 гг. Хотя изначально пранировалось отправить в Лагос 255 вагонов типа Н5 и Н6, данный контракт не состоялся и только 75 вагонов типа Н5 были отправлены в Лагос. В Анкарском Метрополитене экплуатируется экспортная модификация вагонов Н6, сделаная Бомбардье в 1996 г. параллельно с вагонами Т1. По техническим характеристикам Анкарские вагоны схожи с Т1, несмотря на внешнее сходство с Н6.

Интерьер метровагона H6

Ныне эксплуатируемые Составы[править | править вики-текст]

1. Тип T1 – эксплуатируются с 1995 года, выпущенные компанией Бомбардье. Отличаются наличием более широких дверей (вследствие чего сократились размеры окон и количество боковых сидений) и увеличенной кабиной машиниста (вследствие чего между кабиной и крайней дверью не осталось места для пассажирского сиденья), более современной электроникой (включающей в себя наличие бортового компьютера и микропроцессорной системы) и более современным дизайном салона. Это первые вагоны, доступные для инвалидных колясок (одно инвалидное место в каждом вагоне). Эксплуатируются на всех линиях, кроме Scarborough RT легкого метро. Самые старые вагоны – на линии Bloor-Danforth.[6] Со вводом в эксплуатацию новых шестивагонных составов TR на линии Yonge-University-Spadina идет передача вагонов Т1 с этой линии на линию Bloor-Danforth. По окончании доставки новых составов вагоны Т1 будут эксплуатироваться только на линиях Bloor-Danforth и Sheppard. Эксплуатация этих вагонов будет продолжаться до середины 2020-х гг.

Интерьер метровагона Т1

2. Тип TR (Toronto Rocket) – самая современная модель. Создана компанией Бомбардье, впервые в метрополитенах Северной Америки появился сквозной проход между всеми вагонами поезда. В салоне каждого вагона установлены камеры видеонаблюдения за пассажирами, электронная схема метрополитена, в которой отмечены пройденные и непройденные станции, а также бегущая строка с названием следующей станции и с указанием, в какую сторону откроются двери. Кроме того, на новых вагонах вдвое больше инвалидных мест, чем на вагонах T1, и положение этих мест указано наружными синими огнями. Поручни обладают антимикробными свойствами.[7] Первое упомянание о начале разработки этой модели относится к 2005 году, а активная разработка началась в 2007. Изначально должны были быть доставлены в 2009, а войти в эксплуатацию – в 2010 году, но из-за банкротства изготовителя Curtis Doors доставка задержалась до 4 Октября 2010 года. Через 10 дней состоялась официальная презентация первого шестивагонного состава TR для линии Yonge-University-Spadina;[7] 21 июля 2011 года первый состав вышел на линию с пассажирами. В настоящее время произведена полная замена подвижного состава этой линии на вагоны этого типа, но доставка новых поездов продолжается. Оставшиеся на линии Yonge-University-Spadina вагоны T1 были переданы на линии Bloor-Danforth и Sheppard; полная замена старых вагонов типа H4, H5 и H6 шестивагонными составами TR произведена в июне 2014 года (первая партия из 39 новых составов – на замену вагонов H4 и H5, вторая, 31 составов – на замену H6 (21 составов) и на будущий новый участок метро, выходящих за северную границу города, планируемый открыться в 2016—2017 году (10 составов)).[7] В 2015 году был сформирован опытный четырехвагонный состав для линии Sheppard, планируемое начало эксплуатации - сентябрь 2015 г.

См. также[править | править вики-текст]

Литература[править | править вики-текст]

  • Калиничев В. П. Метрополитены М., издательство «Транспорт», 1988

Примечания[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]

Metro OV Logo.png Метрополитены и легкорельсовые системы Канады Флаг Канады

Торонто | Монреаль | Эдмонтон | Калгари | Ванкувер | Оттава