Торонтовский Метрополитен

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Метрополитен Торонто»)
Перейти к: навигация, поиск
Метрополитен Торонто
Toronto Subway
Описание
Страна

КанадаFlag of Canada.svg Канада

Расположение

Blason ville ca Toronto (Ontario).svg Торонто

Дата открытия

1954

Дневной пассажиропоток

1,19 миллионов

Годовой пассажиропоток

878,8 миллионов

Сайт

www3.ttc.ca/Subway/index.jsp

Маршрутная сеть
Число линий

4

Число станций

69

Длина сети

68.3 км

Схема линий

TTCsubwayRTmap-2007.svg

Торонтовский Метрополитен на Викискладе


Метрополите́н Торо́нто (англ. Toronto Subway) — система линий метрополитена в Торонто (Канада). Первый канадский метрополитен, который был сдан в эксплуатацию в 1954 году. На 2007 год состоит из четырёх двухпутных линий общей протяженностью 61,9 км с 69 станциями. Одна из линий относится к лёгкому метро, состоит из 6 станций и имеет протяжённость 6,4 км.

Транспортная сеть Торонто, являющегося крупнейшим промышленным городом страны, обладает следующими основными особенностями:

  • Линии в основном проходят в тоннелях мелкого заложения и на поверхности.
  • Бо́льшая часть станций построена по типовым схемам; объемно-планировочные решения, заложенные в архитектуру станций, экономичны. При этом станции рассчитаны на пропуск максимальных пассажиропотоков при минимальных строительных затратах, однако отвечают требуемым нормам комфорта для пассажиров и обслуживающего персонала.
  • Вследствие тарифной политики, позволяющей совершать бесплатные пересадки внутри системы, большинство станций имеют интегрированную зону для посадки в наземный транспорт, вход в которую возможен только после прохождения турникетов.

Линии метрополитена[править | править вики-текст]

Состав в метрополитене Торонто
Наземный участок метро

Линии расположены взаимно перпендикулярно и пересекаются в центре города.

  • Линия Bloor and Danforth проложена под Блур-стрит (Bloor street) и пересекает город с запада на восток.
  • Линия Yonge–Spadina–University идёт дугой (вернее буквой U), с основанием в центре города — на станции Union Station (железнодорожный вокзал), а рукава её тянутся на север и приходят в разные концы района Норт-Йорк.
  • Третья линия, Sheppard, пока коротка. Пролегает на окраине города под Шеппард-стрит. В будущем планируется её продление на восток до Скарборо, где будет построен пересадочный узел с линией лёгкого метро Scarborough.
  • Эта линия лёгкого метро служит продолжением линии метрополитена Bloor and Danforth.

На данный момент активно ведутся строительные работы над новой веткой, идущей на север, в пригород по названием Vaughan. Ветка называется Toronto-York Spadina, и будет введена в эксплуатацию к осени 2016 г.

Метро тесно связано с наземным транспортом, трамваями и автобусами, маршруты которых замыкаются на станциях метро, являющихся, в свою очередь, пересадочными. На этих станциях устроены специальные пересадочные павильоны, где пассажиры совершают пересадку, не проходя турникеты.

Время работы и расписание движения[править | править вики-текст]

По будням и в субботу метро начинает работу в 6:00 утра, заканчивает — в 1:30 ночи, в воскресенье метрополитен открывается в 9:00 утра. По праздникам время работы может меняться.

Линия Обычный интервал Интервал в час-пик
Bloor-Danforth 4—5 минут 2—3 минуты
Scarborough RT 5—6 минут 4—5 минут
Sheppard 5—6 минут 5—6 минут
Yonge-University-Spadina 4—5 минут 2—3 минуты

Технические данные[править | править вики-текст]

Максимальная пропускная способность — 30 пар поездов в час, в составе каждого из которых — от четырёх до восьми вагонов.

  • Вместимость вагона — 76 мест для сидения, стоять могут около 300 чел.
  • Максимальная скорость — 90 км/ч.
  • Энергоснабжение — на постоянном токе посредством контактного рельса под напряжением 600 В.
  • Наибольший уклон тоннелей — 34 ‰. В качестве ходовых использованы рельсы типа 50 кг/м.
  • Среднее расстояние между станциями 700—800 м

Путевое развитие[править | править вики-текст]

Бесшпальный путь применен в тоннелях, на деповских путях и других участках. Стрелочные переводы уложены на деревянные брусья и щебеночный балласт. На открытых участках трассы, где земляное полотно служит основанием пути, рельсы уложены на деревянные шпалы и балласт. Упругость пути достигается за счёт применения резиновых прокладок толщиной 12,7 мм.

Архитектура станций[править | править вики-текст]

Станция «Old Mill»

При строительстве метрополитена, как и в целом в архитектуре города Торонто, применены оригинальные архитектурные решения.

Для облицовки стен и колонн применяются глазурованная плитка, керамика, панели из стекла и профилированная нержавеющая сталь. На станциях с боковыми и островными платформами потолки окрашены эмульсионными красками, а в средних залах применены подвесные потолки из звукопоглощающего материала. На станциях, сооруженных закрытым способом, для отделки стен и пилонов применены тонкие панели из нержавеющей стали, иногда покрытые эмалью.

Полы на станциях и в вестибюлях мозаичные, края станционных платформ и лестничных ступеней отделаны шероховатой полосой из специального материала, что повышает безопасность пассажиров.

Поезд въезжает на станцию

Перечисленные отделочные материалы долговечны, дешевы и прекрасно зарекомендовали себя в эксплуатации. Гладкие поверхности облицовки гигиеничны и хорошо моются, а отсутствие сложных профилей упрощает их обслуживание.

Для освещения станций и вестибюлей применены люминесцентные лампы. Пыленепроницаемые светильники над посадочными платформами станций и вестибюлей выполнены в виде непрерывных полос, прикреплённых к потолку, или в виде отдельных светильников, встроенных в подшивной потолок.

Вентиляция тоннелей[править | править вики-текст]

Вентиляция тоннелей осуществляется по продольной схеме. Во внепиковые часы проветривание происходит естественным путём за счёт поршневого эффекта. Вентиляционные шахты, расположены через каждые 140—180 м по длине перегона; через них и происходят приток и выброс воздуха. Вентиляционные шахты, находящиеся в середине перегона, оборудованы вентиляторами. Это позволяет усилить проветривание в периоды повышения тепловой нагрузки (например, в часы-пик). Станции имеют обособленную систему вентиляции с проветриванием по продольной схеме.

Управление метрополитеном[править | править вики-текст]

Управление метрополитеном осуществляется из центрального диспетчерского пункта. На табло центрального диспетчерского пункта отражаются:

  • поездное положение на линиях
  • маршрут каждого поезда,
  • положение стрелок,
  • показания сигналов и другая информация, необходимая для оперативного контроля и управления движением поездов.

Центральный диспетчерский пункт имеет двухстороннюю связь со всеми блок-постами и поездами, находящимися на линии.

Подвижной состав[править | править вики-текст]

В настоящее время в метрополитене Торонто эксплуатируются составы двух поколений. С июня 2014 года произведена полная замена старых вагонов, чей ресурс подошел к концу, менее старые передаются на другие линии (а именно, с линии Yonge-University-Spadina на линии Bloor-Danforth и Sheppard), а также активно вводятся новые, начиная с июля 2011 года[1]. Полное обновление парка вагонов намечено на конец 2014 года.

  • Двери метровагонов раздвижные, как и во многих метрополитенах. Привод у дверей — пневматический, с использованием цилиндров двухстороннего действия.
  • электрические обогреватели применяются для отопления вагонов в холодное время. Они расположены под полом вагона. В системе отопления предусмотрен трёхступенчатый терморегулятор.

Кроме того, тепло от тяговых двигателей и тормозных устройств используется для отопления вагонов.

Составы, снятые с эксплуатации[править | править вики-текст]

1. Тип G1—G4 (Gloucester) — эксплуатировались с 1954 по 1990 гг., доставлены из Англии. В отличие от своих последователей, имели три двери с каждой стороны (а не четыре). Также в салоне, как правило, применялись лампы накаливания (вместо люминесцентных). Первые представители (G1) имели стальной кузов, покрашенный в красный цвет, а вагоны типа G2 имели кузов из алюминия и имели голубовато-белую окраску. К 1990 году были полностью заменены на составы типа H6[2].[3]

2. Тип M1 — первые вагоны, изготовленные в Канаде (производитель Montreal Locomotive Works). Имели кузов из алюминия, 4 двери с каждой стороны, люминесцентные светильники в салоне. Эксплуатировались с 1962 по 1999 гг.[4]

3. Тип H1 — выпускались компанией Hawker-Siddeley, эксплуатировались в 1965—1999 гг. Имели кузов из нержавеющей стали. Вагоны H1 интенсивно обслуживали линии Yonge-University-Spadina и Bloor and Danforth и устарели даже быстрее, чем M1. В 1999 году оба типа вагонов были сняты с эксплуатации, замененные на модель T1.[5]

Интерьер метровагона H1

4. Тип H2 – модификация типа H1, отличавшиеся измененным дизайном салона (другая окраска, впоследствии распространившаяся на вагоны H4) и небольшим различием в системе управления. Эксплуатировались в 1971–2002 гг. В 1973 году была создана модификация H3 – опытный состав из вагонов № 5500–5505 с системой рекуперативного торможения, впоследствии установленной на вагонах типа H5. В 1984 году были переделаны обратно в тип H2. Вышли из эксплуатации в 2002 году, замененные на дополнительную партию вагонов типа T1.[5]

5. Тип H4 – модификация, практически не отличающаяся от типа H2, за исключением сократившегося количества мест – у предыдущих моделей места, перпендикулярные боковой стене, имели конфигурацию 2 + 3 (с одной стороны 2 места, с другой 3), тогда как у вагонов H4 это убавилось до 2 + 2, что освободило место для стоячих пассажиров и сделало более свободным проход по вагону. Выпускались в 1974–1975 гг. Последний состав этого типа прекратил работу на линии Bloor-Danforth 27 января 2012 года, таким образом серия Н4 стал самой долгослужащей в Торонто.[5]

Интерьер метровагона H4

6. Тип H5 – второе поколение вагонов из серии Hawker-Siddeley, выпущенные в 1976–1979 гг. Салон вагонов по сравнению с предыдущими был кардинально переработан и улучшен — принудительную вентиляцию заменила система кондиционирования, в салоне были установлены антивандальные жесткие сидения (в отличие от мягких кожаных диванов во всех предыдущих сериях). Также стало намного мощнее и современнее силовое оборудование новых вагонов — новый привод, включающий в себя 4 мощных двигателя в каждом вагоне и систему рекуперативного торможения (ранее испробованную на вагонах типа H3), позволившую значительно увеличить конструктивную скорость состава. Интересная судьба постигла один вагон, № 5796: в начале 1990-х гг. он прошёл капитальный ремонт и был переделан в прототип будущей модели T1, в ходе чего обновился салон, слегка изменен внешний дизайн и использованы новые тележки и дверные механизмы.[2] Последний состав серии Н5 совершил последний рейс по линии Yonge-University-Spadina 14 июня 2013 года, однако из-за механических неполадок не доехал до конца маршрута.

7. Тип H6 – модель 1986—1989 годов выпуска компанией UTDC, обслуживала только линию Bloor-Danforth (за редкими исключениями). Вагоны во многом схожи со своими предшественниками H5, имея аналогичный внешний/внутренний вид, тяговой привод и силовое оборудование. Пройдя капитальный ремонт, стали доступны для инвалидных колясок. Несмотря на то, что они еще не достигли 30 лет, вагоны Н6 были списаны сразу после вагонов Н4 и Н5 из-за неисправностей в оборудовании. Последний состав совершил последний рейс по линии Bloor-Danforth 20 июня 2014 года, предвещая конец всем вагонам серии H, эксплуатировавшихся с 1965 по 2014 гг. Составы типа H6 были отправлены в Анкарский метрополитен. Более новые вагоны, Т1, останутся в эксплуатации.

Интерьер метровагона H6

Ныне эксплуатируемые Составы[править | править вики-текст]

1. Тип T1 – эксплуатируются с 1995 года, выпущенные компанией Бомбардье. Отличаются наличием более широких дверей (вследствие чего сократились размеры окон и количество боковых сидений) и увеличенной кабиной машиниста (вследствие чего между кабиной и крайней дверью не осталось места для пассажирского сиденья), более современной электроникой (включающей в себя наличие бортового компьютера и микропроцессорной системы) и более современным дизайном салона. Это первые вагоны, доступные для инвалидных колясок (одно инвалидное место в каждом вагоне). Эксплуатируются на всех линиях, кроме Scarborough RT легкого метро. Самые старые вагоны – на линии Bloor-Danforth.[6] Со вводом в эксплуатацию новых шестивагонных составов TR на линии Yonge-University-Spadina идет передача вагонов Т1 с этой линии на линию Bloor-Danforth. По окончании доставки новых составов вагоны Т1 будут эксплуатироваться только на линиях Bloor-Danforth и Sheppard. Эксплуатация этих вагонов будет продолжаться до середины 2020-х гг.

Интерьер метровагона Т1

2. Тип TR (Toronto Rocket) – самая современная модель. Создана компанией Бомбардье на основе T1, но впервые в метрополитенах Северной Америки была применена сочлененная конструкция, обеспечивающая сквозной проход между вагонами поезда. В салоне каждого вагона установлены камеры видеонаблюдения за пассажирами, электронная схема метрополитена, в которой отмечены пройденные и непройденные станции, а также бегущая строка с названием следующей станции и с указанием, в какую сторону откроются двери. Кроме того, на новых вагонах вдвое больше инвалидных мест, чем на вагонах T1, и положение этих мест указано наружными синими огнями. Поручни обладают антимикробными свойствами.[7] Первое упомянание о начале разработки этой модели относится к 2005 году, а активная разработка началась в 2007. Изначально должны были быть доставлены в 2009, а войти в эксплуатацию – в 2010 году, но из-за банкротства изготовителя Curtis Doors доставка задержалась до 4 Октября 2010 года. Через 10 дней состоялась официальная презентация первого шестивагонного состава TR для линии Yonge-University and Spadina;[7] 21 июля 2011 года первый состав вышел на линию Yonge-University and Spadina с пассажирами. В настоящее время идет активная замена подвижного состава этой линии на вагоны этого типа: оставшиеся на линии Yonge-University and Spadina вагоны T1 передаются на линии Bloor-Danforth и Sheppard; полная замена старых вагонов типа H4, H5 и H6 шестивагонными составами TR произведена в июне 2014 года (первая партия из 39 новых составов – на замену вагонов H4 и H5, вторая, 31 составов – на замену H6 (21 составов) и на будущий новый участок метро, выходящих за северную границу города, планируемый открыться в 2016—2017 году (10 составов)).[7]

См. также[править | править вики-текст]

Литература[править | править вики-текст]

  • Калиничев В. П. Метрополитены М., издательство «Транспорт», 1988

Примечания[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]

Metro OV Logo.png Метрополитены и легкорельсовые системы Канады Флаг Канады

Торонто | Монреаль | Эдмонтон | Калгари | Ванкувер | Оттава