Метрострой (компания, Санкт-Петербург)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
ОАО «Метрострой»
Тип Открытое акционерное общество
Листинг на бирже MCX: METP, MCX: METPP
Основание 1941
Прежние названия Строительство №5 НКПС
Ленметрострой
Расположение  Россия: Санкт-Петербург
Ключевые фигуры Александров Николай Вадимович (Генеральный директор)
Отрасль Строительство
Оборот 25,21 млрд руб (2018 год)[1]
Операционная прибыль 1,75 млрд руб (2018 год)[1]
Чистая прибыль 0,02 млрд руб (2018 год)[1]
Активы 30,33 млрд руб (2018 год)[1]
Сайт www.metrostroy-spb.ru

ОАО «Метрострой» (официальное название — «ОАО по строительству метрополитена в городе Санкт-Петербурге «Метрострой») — советская, а затем российская строительная компания. Специализируется на строительстве тоннелей и инженерных сооружений для Петербургского метрополитена[2]. Основана в Ленинграде 21 января 1941 года приказом № 27 «О создании Строительства № 5 НКПС» Народного комиссара Лазаря Кагановича. После Великой Отечественной Войны 3 декабря 1946 года «Строительство № 5 HKПС» было преобразовано в «Ленметрострой». 13 января 1993 года после приватизации компания стала акционерным обществом «Метрострой».

Монополист строительства Петербургского метрополитена, все 69 станций были созданы «Метростроем»[2]. Помимо метро компания занималась: строительством КЗС Петербурга, проектом подземной части второй сцены Мариинского театра, строительством тоннеля под Сайменским каналом для Северного потока, постройкой градирни и здания реактора энергоблоков №1 и №2 ЛАЭС-2, достройкой Крестовского стадиона, строительством Яхтенного моста.

Начиная с 19 июня 2017 года, генеральным директором является Александров Николай Вадимович. Штаб-квартира находится в Санкт-Петербурге.

История[править | править код]

Метрополитен[править | править код]

Создание и Великая Отечественная война[править | править код]

История «Метростроя» тесно связанно со историей Петербургского метрополитена. Решение о сооружении ленинградского метро было утверждено 21 января 1941 г. приказом Народного комиссара Лазаря Кагановича за № 27 «О создании Строительства № 5 НКПС»[3]. Первым начальником строительства метро стал Иван Георгиевич Зубков. Работы по сооружению метро прервала Великая Отечественная война. После начала войны «Строительство № 5 HKПС» переключилось на строительство оборонительных сооружений вокруг Ленинграда. Пройденные стволы и выработки, пришлось затопить, спасая от обрушения[4]. Во время войны метростроевцы строили тупики и склады, железнодорожные ветки и портовые сооружения в осажденном Ленинграде. После окончания войны, 3 декабря 1946 года приказом № 795/ЦЗ, организуется Ленинградский филиал «Метропроект» — «Ленметропроект»[5], а также «Строительство № 5 HKПС» преобразовуется в «Ленметрострой».

Первая очередь[править | править код]

3 сентября 1947 года было возобновлено строительство Ленинградского метрополитена. Специалисты Метростроя и НИИ Горной механики и маркшейдерского дела создали оптический прибор, позволяющий с высокой точностью вести щит в забое[6]. 7 марта 1954 года, бригада Л. Конькова уложила последнее кольцо тюбингов в левом перегонном тоннеле между станциями «Владимирская» и «Пушкинская». Механизированный щит вошёл в демонтажную камеру. Этой сбойкой была полностью завершена проходка перегонных тоннелей на всей трассе первой очереди Ленинградского метрополитена[6][7]. Началось строительство и отделка наземных вестибюлей, электромонтажные работы[6]. 8 октября 1955 г в 6 часов 14 минут[8], по первому участку первой очереди прошел пробный поезд[6]. 15 ноября 1955 г. в Ленинградском метрополитене началась постоянная эксплуатация станций первой очереди[6]. Начало свою работу и первое депо — «Автово». За трудовую доблесть коллектив «Ленметростроя» был удостоен высшей награды — ордена Ленина[6][9]. По всей трассе первого участка метрополитена было уложено около 200 тысяч тонн чугунных тюбингов, вынуто 1346 тысяч кубометров грунта, уложено 365 тысяч кубометров бетона и железобетона[10]. В период монтажных работ проложены сотни километров разного кабеля[10]. После открытия станция «Пушкинская» из-за проблем при строительстве наклонного хода вновь закрылась, работы были закончены только 30 апреля 1956 года.

Основное строительство второго участка, стартует сразу после пуска первого участка. Участок трассы пересекает глубокий размыв в толще кембрийских глин, заполненный моренными отложениями, песками с вкраплением гальки, валунами твёрдых пород, а также пластичными глинами[10]. В конце октября первый тоннель прошел через размыв[11]. Задание было выполнено на пять дней раньше срока[12]. В ночь на 29 января 1957 года, в завершилась проходка второго тоннеля через Ковенский размыв[12]. В начале марта 1958 года, досрочно завершена проходка левого перегонного тоннеля под Невой, так в первый раз метро-строители пересекли Неву[11]. Два подводных тоннеля были сооружены всего за 170 дней[13]. Умелая организация работ обеспечила высокие скорости, безопасность для строителей и сокращение сроков проходки в три раза. Благодаря этому стоимость сооружения тоннеля под руслом реки сокращена более чем на 6 миллионов рублей[14]. На строительстве второго участка Кировско-Выборгской линии началось экспериментальное, а затем и серийное внедрение железобетонных тюбингов[14]. Впервые в строительстве метро, для прокладки тоннеля под рекой и крепления забоя использовался сжатый воздух[13]. 1 июня 1958 года[11], в солнечное яркое воскресенье[15] на шесть месяцев раньше срока вошёл в строй второй участок первой очереди метро[11][16].

Вторая очередь[править | править код]

В 1958 году было утверждено предложение Ленгорисполкома о сооружении подземной магистрали «Технологический институт-II» — «Фрунзенская» — «Московские Ворота» — «Электросила» — «Парк Победы», здесь предстояло соорудить 6,62 километра подземного пути[17]. На шахтах этой ветки, впервые в практике «Ленметростроя» предстояло опробовать сборные железобетонные конструкции взамен монолитного бетона и чугунных тюбингов[18]. С применением новой технологии стоимость строительства второй очереди снизилась на 37 процентов по сравнению с первой[19]. 19 декабря 1958 года на трассе произошла первая сбойка между 304-й и 305-й шахтами[20]. Сбойка произведена не только с высокой точностью, но и на шесть дней раньше[20]. В 1959 году произошла первая скоростная проходка на перегоне между станциями «Электросила» и «Московские ворота»: за 6 месяцев щит преодолел 1300 м[11]. Наивысшая среднесуточная скорость – 18 м[11]. Осенью 1960 году завершены проходческие работы на первом участке, началась отделка станций и вестибюлей, монтаж постоянных конструкций[11]. 26 апреля 1961 года, по трассе первого участка Московско-Петроградской линии прошли пробные поезда[11]. Регулярное движение поездов на линии «Технологический институт» — «Парк Победы» началось 29 апреля 1961 года[21][11].

Еще когда на первом участке второй очереди шли отделочные работы, механизированные щиты уже двинулись через Неву на Петроградскую сторону[21]. Началось строительство участка «Технологический институт» — «Петроградская». При строительстве вестибюля метростроители встретились проблемой — на глубине 5-6 метров был вскрыт почвенный слой со значительным притоком воды[22]. Попытки переменить водоотлив и водопонижение результатвов не дали. В дальнейшем выяснялось, что котлован вестибюля разместился на русле речки Кривуши, которая после пожара деревянного Гостиного двора и строительства каменного, была засыпана строительным мусором[22]. В одну из ночей она прорвалась в уже готовые котлован, чуть не погубив всё сооружение[23]. Метростроители решили эту проблему и выполнили работы по строительству раньше срока[22]. Впервые в Ленинграде был осуществлен проект строительства подземного перехода с подуличным размещением вестибюля[23]. На этом участке впервые стали не отводить щит в специальную демонтажную камеру, а стали разбирать непосредственно в рабочем забое, благодаря этому создавалась большая экономия времени и материалов, а также полностью исключалась осадка поверхности почвы[24]. Наведение подводной «переправы» через Неву происходило с двух сторон — от станций «Невский проспект» и «Горьковская». В ночь на 23 августа 1961 года, между станциями «Невский проспект» и «Площадь Мира» произошла первая сбойка[24]. В июне 1961 года, механизированный щит со стороны «Горьковской» вошел в подводный участок, но после того, как за щитом оставалось 100 м тоннеля, проходку пришлось предоставить. Технический совет «Ленметростоя» из-за выявления неблагоприятной зоны, принял решение еще глубже уходить под русло реки, а для плавного перехода пришлось перебрать 100 м уже готового туннеля[24]. В связи с изменением уклона трассы щит оказался на два метра выше нового уровня откаточных путей, чтоб не тратить времени на разбору и сборку щита на новом месте, принято решение спустить щит по направляющим балкам до требуемого уровня[25]. Параллельно строительству второго участка, 4 августа 1962 года был открыт второй выход на поверхность станции «Площадь Ленина» в сквере на Боткинской улице[11]. На строительстве была применена технология скипового подъема, позаимствованная у угольных шахтёров, однако принцип транспортировки изменили — из вагонеток порода попадает в специальный подземный бункер (так называемый накопитель), отсюда скип черпает кембрий и поднимает его на поверхность[25]. Благодаря этому пропускная способность шахты №315 в 2,5-3 раза была выше, чем на остальных участках[25]. Еще одна новинка - создание и применение шагающего тюбингоукладчика[25]. Строительство второго участка было завершено досрочно[23]. 1 июля 1963 года, по новой трассе протяжностью 5,9 км прошли первые поезда[11][25].

Третья очередь[править | править код]

После завершения строительства продолжения Московско-Петроградской линии, основные силы были переброшены на строительство первого участка Невско-Василеостровской линии «Василеостровская» — «Площадь Александра Невского» длиной 8 км должен был пересечь город в поперечном направлении, пройдя под Невой к Васильевскому острову[26]. При проектировании и строительстве было необходимо гарантировать сохранность архитектурных памятников на Невском проспекте[26]. Станции данной линии проектировались закрытого типа (горизонтальный лифт)[27]. При проектировании и строительстве станций «Невский проспект» и «Гостиный Двор», их скомпоновали так, что они были ориентированы друг на друга торцами под прямым углом, что позволяет осуществить кратчайшую пересадку с одной линии на другу, воспользовавшийся эскалатором в конце станции, либо перейдя по лестнице и подземному коридору в центральной части зала[28]. Параллельно велось строительство второго выхода со станции «Невский проспект», расположенный на пересечении одноименного проспекта и канала Грибоедова. Для его строительства потребовалось разобрать, а затем заново собрать здание Малого зала филармонии (бывший Дом Энгельгардта)[29]. Надземный вестибюль станции «Гостиный Двор» встроен в задние одноименного универмага, по замыслу строителей он должен был напрямую соединяться с подземным переходом под Садовой улицей, но это не было реализовано[30]. После тщательной предварительной подготовки, был поставлен рекорд скорости проходки — за 25 дней прошли 300 м нового туннеля[26]. В строительстве данной ветки впервые были применены армоцементыне зонты, которые существенно снижали затраты на обслуживание станций[31]. 30 апреля 1967 года был открыт второй выход со станции «Невский проспект». 3 ноября 1967 года первый участок Невско-Василеостровской линии был введен в строй[32][27][11].

Крестовский стадион[править | править код]

В конце июля 2016 года, Правительство Санкт-Петербурга расторгло договор на строительство Крестовского стадиона, после чего закончить многострадальную стройку попросили «Метрострой»[33]. Причем сбор необходимых документов, начался еще до официального объявления тендеров[33]. При этом, еще в середине июля директор предприятия Вадим Александров категорически открещивался от такого сценария[33]. 10 августа 2016 года, «Метрострой» был признан победителем в двух конкурсах на достройку Крестовского стадиона. За 5,4 млрд рублей «метростроители» выполнят достройку спортивной арены и за 2,4 млрд благоустройство окружающей территории и возведение входной группы[34]. Уже 15 августа строители вышли на стройплощадку стадиона при еще не заключенном договоре[35]. В конце декабря 2016 года, из-за того что компания не успела сдать работы на 4,8 млрд рублей, был продлён контракт до 31 марта 2017 года, при этом 20 декабря был заключен новый контракт на установку систем безопасности и контроля доступа на миллиард рублей[36]. 26 декабря, «Метрострой» уведомил комитет по строительству о завершении общестроительных работ[37]. 29 декабря Северо-Западное управление Ростехнадзора выдало заключение о соответствии футбольного стадиона на Крестовском острове проекту и техническим регламентам[38], в этот же день, Госстройнадзор выдал разрешение на ввод стадиона в эксплуатацию[39]. 29 декабря, Комитет по строительству Петербурга без конкурса заключил контракт с «Метростроем» на достройку стадиона на Крестовском острове стоимостью 2 млрд рублей[40].

Яхтенный мост[править | править код]

«Метрострой» стал основным спасителем Смольного по Яхтенному мосту[33]. После неудачных попыток найти инвестора чиновники попросили скинуться на него пять крупнейших инфраструктурных компаний города. 17 февраля 2016 года, готовность построить Яхтенный мост, а затем подарить его городу изъявили руководители пяти крупнейших дорожных компаний Петербурга: «Метростроя», «Пилона», «АБЗ-Дорстроя», «ВАДа» и «Возрождения»[41]. В петиции, направленной на имя губернатора города, компании «выражают серьезную озабоченность появившимися в средствах массовой информации сообщениями» о том, что в случае отсутствия моста Петербург может лишиться Кубка конфедераций 2017 года и поэтому «Мы, крупнейшие строительные компании Петербурга, выражаем готовность осуществить строительство моста за счет собственных средств с условием последующей передачи его в дар городу»[41]. Общая стоимость переправы составляет 2 млрд рублей, из них более половины средств направил «Метрострой»[33][42].

1 февраля 2018 года, ассоциация «Открытое пространство» и компания «Пилон», заявили что не получили в полном объеме от «Метростроя» денежные средства на строительство моста. Вместо 1,15 млрд было выплачено только 865 млн рублей[43].

Проблемы[править | править код]

Проблемы «Метростроя» проявились во второй половине 2018 года: сперва компания (в том числе и ее дочерние структуры) перестала платить заработную плату рабочим[44], и расплачиваться с подрядчиками[45][46], после чего на станциях «Новокрестовская» и «Беговая» были обнаружены более 1000 недоделок[47][48][49], а в конце года стало известно о том, что строитель городской подземки срывает сроки по оранжевой[50][51][52], фиолетовой[53][54][55] и коричневой[56][57] веткам метро. 25 октября около сорока рабочих собрались у офиса компании «Метрострой» на Загородном проспекте с требованием выплатить зарплату, которую они не получают с августа этого года[58].

26 декабря 2018 года строители метро в Санкт-Петербурге провели акцию протеста из-за невыплаты заработной платы. Около 30 рабочих объявили голодовку, оставшись на рабочих местах после окончания смены[59]. Подошедшая позднее смена поддержала их требования. Акция протеста завершилась спустя несколько часов после того, как ситуацию с выплатами взял под личный контроль врио губернатора Санкт-Петербурга Александр Беглов[60]. 30 декабря 2018 года им выплатили зарплату[61], погашены долги перед 6541 рабочим за сентябрь, октябрь и ноябрь[62]. 27 декабря 2018 года, вице-губернатор Петербурга Николай Бондаренко заявил что у компании «Метрострой» в сумме должна различным организациям 23 млрд рублей[63]. В начале 2019 года межрайонная инспекция ФНС России №1 по Санкт-Петербургу подала иск о признании банкротом ОАО «Метрострой». Иск зарегистрирован в картотеке арбитражных дел 9 января 2019 года. Требования налоговой инспекции обеспечены принадлежащим «Метрострою» имуществом[64]. Сумма претензий - 788 млн рублей[65]. 10 января стало известно, что «Метрострой» подала два иска к правительству Петербурга: 1,1 млрд рублей компания требует у комитета по строительству и 849 млн рублей – у Дирекции транспортного строительства[66]. 21 января правительство Санкт-Петербурга расторгло контракты с «Метростроем» на строительство продолжений Лахтино-Правобережной линии (станции «Театральная» и «Горный Институт») и Фрунзенско-Приморской линии (участок «Проспект Славы» - электродепо «Южное»)[67]. 24 января Смольный сохранил действующий контракт, только на строительство Красносельско-Калиниской линии[68]. Из 4 контрактов официально разорваны 3[69]. 25 января, Александр Беглов распорядился принять у компании «Метрострой» выполненные работы по созданию станций метрополитена и ликвидировать долги компании перед рабочими[69]. 28 января стало известно, что «Метрострой» получил еще шесть исков за один день, от Водоканала Санкт-Петербурга и четырех частных компаний на общую сумму более 20 млн рублей[70]. 31 января, «Метрострой» перевёл, полученные от города 179 млн рублей за строительство оранжевой линии подземки, своим сотрудникам в качестве зарплаты за декабрь[71][72][73]. 1 февраля, вице-губернатор Эдуард Батанов сообщил, что «Метрострой» достоит станции метро «Проспект Славы», «Дунайская» и «Шушары» фиолетовой линии[74]. В этот же день Александр Беглов принял решение отозвать уведомление о расторжении контрактов, при этом в течение 10 дней «Метрострой» должен выполнить несколько обязательных условий: погасить задолженность по заработной плате, урегулировать все разногласия с налоговыми органами, а также представить подтверждение наличия финансовых источников для исполнения взятых обязательств. «Метрострой» обязан обеспечить завершение строительства станций Фрунзенского радиуса до 1 июля 2019 года[75][76]. 4 февраля стало известно, что Дирекция транспортного строительства Санкт-Петербурга отказалась от иска в размере 46 млн рублей за «неосновательное обогащение»[77][78].

6 февраля «Метрострой» получил еще шесть новых исков на сумму более 15 млн рублей[79][80][81][82]. В этот же день, в входе третьего заседания Арбитражного суда по иску о не уплате налогов, стало известно, что деньги, неправомерно ушедшие с госконтрактов, проделав длинный путь, оказались в банке «Невастройинвест», который принадлежит Николаю Александрову, генеральному директору «Метростроя»[83]. При этом так-же были выявлены факты завышения объемов выполненных работ - так например в 2014 году дочерняя компания метростроителей «СУ-121» отчиталась о трудовых затратах объемом более 800 тыс часов, при этом по данным ФНС обеспечить такой объем могли примерно 270 сотрудников, но по журналу учета посещений на территории дамбы за весь год побывало лишь 50 человек[83]. Также исходя из отчетных документов было выявлено, что субподрядчик очищал ряд объектов от снега и льда не только зимой, но и летом[83]. По данным ФНС «СУ-121» деньги полученные за работы на субподряде у «Метростроя» отправила по двум направлениям: на возведение стадиона компании на Левашовском проспекте и на стройку жилого дома на Зелениной улице (инвестиции в этот проект оценивались в 1 млрд рублей)[83]. Было отмечено, что дело может перейти из арбитражного в уголовное[83]. Сам «Метрострой» отрицает претензии налоговой и намерен заключить с ней мировое соглашение[84], а банк «Невастройинвест» заявил, что информация ФНС «является недостоверной и необоснованной»[85]. 8 февраля около 20 сотрудников «Управления-15 Метрострой» ночью в 03:00 утра на строящейся станции «Театральная», объявляли забастовку, в связи с невыплатой зарплаты за декабрь 2018 года, после чего в 06:00 с ними встретился гендиректор компании, и после переговоров работы возобновились[86][87]. 11 февраля суд принял ходатайство «Метростроя» и прекратил рассмотрение иска компании к ФНС о не оплате налогов на сумму 788,9 млн рублей[88]. В этот-же день, компания начала гасить долги - компания заплатила 60% рабочим[89]. 12 февраля около пятидесяти сотрудников «Метростороя» собрались у здания Смольного, требуя расплатиться с ними за декабрь[90][91]. Так-же стало известно что уже 19 февраля, компания рассчитывает заключить мировое соглашение с ФНС, в рамках которого будет предусмотрена отсрочка по уплате налогов на три года, на сумму в 812 млн рублей[92]. В этом момент генеральный директор «Метростроя» Николай Александров сообщил о возможной продаже доли в предприятии[93]. 13 февраля Арбитражный суд отклонил ходатайство компании об ускорении рассмотрения дела с ФНС[94]. В этот же день, Александр Беглов заявил, что не исключил обращения в следственный комитет для решения вопроса о погашении догов перед работниками компании «Метрострой»[95][96][97]. 15 февраля «Метрострой» подписал мировое соглашение с ФНС[98][99][100][101][102]. 19 февраля это соглашение утвердил Арбитражный суд, после чего со счетов «Метростроя» сняли арест[103]. По условиям мирового соглашения, компания за 36 месяцев выплатит 999,1 млн рублей, вместо фигурирующих ранее 812 млн рублей[104]. Утром 21 февраля около десяти человек одной из дочерних компаний «Метростроя» – «СМУ-15» – снова собрались у здания правительства Петербурга с требованием выплаты заработной платы за декабрь 2018[105]. Генеральный директор «Метростроя» Николай Александров подъехал к рабочим у Смольного и пообещал, что зарплату за декабрь все получат до конца следующей недели[106]. 22 февраля рабочим «Метростроя» начали перечислять зарплату за декабрь, но не в полном объеме, а около 60% вознаграждения[107].

В конце февраля стало известно, что «Метрострой» рассматривает возможность участия в конкурсе на строительство участка тоннеля большой кольцевой линии московской подземки протяженностью 6 км с применением тоннелепроходческого механизированного комплекса «Надежда» который использовался при строительстве станций метро «Беговая» и «Новокрестовская», а в настоящий момент стоит без работы[108]. В компании подчеркнули, что если щит «Надежда» будет нужен в ближайшее время в Петербурге, то в Москву его отправлять не будут[109], после чего стало известно, что Комитет по развитию транспортной инфраструктуры закажет продолжение зеленой ветки метро (от «Беговой» до «Планерной») через несколько месяцев[109]. 28 февраля стало известно, что в Смольном ведут разработку документов, которые позволят компании получить авансирования в размере 5,2 млрд рублей для строительства трех линий городской подземки[110][111][112][113]. Таж-же «Метрострой» прорабаотывает с КРТИ дополнительное соглашение о переносе сроков сдачи текущих объектов компании[111]. В начале марта внеплановая проверка, проводимая государственной инспекция труда, девяти дочерних или зависимых от «Метростроя» компаний, выявила 250 млн рублей задолженности по заработной плате[114]. В конце марта стало известно, что компания «Метрострой» закончила 2018 год с убытком в размере 58 млн рублей[115]. 5 апреля «СМУ-11 Метрострой», строившее станции метро «Дунайская» и «Театральная», признано банкротом[116]. 18 апреля стало известно, что из 500 млн рублей, которые «Метрострой» должен был получить в качестве аванса для завершения строительства трех станций фиолетовой линии, до компании дошли лишь 277 млн[117]. 22 апреля Арбитражный суд отказал «Метрострою» в иске к дирекции транспортного строительства — компания пыталась взыскать 850 млн рублей неустойки со строительства фиолетовой линии метро[118]. В мае метростроевцам вернули больше 80 млн долгов по зарплатам[119].

Собственники и руководство[править | править код]

Акции Метростроя распределены следующим образом: бывший генеральный директор (С 1993 по 2017 год) Александров Вадим Николаевич владеет 17,19%, его сын, действующий генеральный директор компании Александров Николай Вадимович — 9,87%, городу Санкт-Петербургу (в лице Комитета имущественных отношений) принадлежит 28,0%, ГУП «Петербургский метрополитен» владеет 33,33%, на других сотрудников компании приходится менее процента, остальные ценные бумаги находятся в свободном обращении на Московской бирже[120][121].

Администрация Санкт-Петербурга предпринимает попытки получить контроль над компанией[121]. У города в настоящий момент больше 60% акций, однако с привилегированными акциями Александровы в большинстве[121]. 27 ноября 2018 года вице-губернатор Петербурга Игорь Албин завяил, что Смольный нарастит долю в «Метрострое» в течение полугода[122]. 4 декабря 2018 года врио губернатора Петербурга Александр Беглов подтвердил, что город намерен получить контрольный пакет акций «чтобы управлять ситуацией и нести консолидированную ответственность»[123]. 5 мая 2019 года, врио губернатора Александр Беглов сказал, что окончательное решение об увеличения доли города в капитале компании, будет принято после ввода в эксплуатацию трех новых станций фиолетовой линии, намеченное на 1 сентября 2019 года[124].

Высшим органом управлением компании является общее собрание акционеров. В промежутках между общими собраниями руководство осуществляется Советом директоров, генеральным директором, Правлением Общества. Действующий генеральный директор Александров Николай Вадимович был выбран 19 июня 2017 года на внеочередном заседание акционеров, на срок 5 лет[125]. После отставки Александров Вадим Николаевич в данный момент занимает пост руководителя отдела по стратегии освоения подземного пространства[125].

Финансовые показатели[править | править код]

Финансовые показатели по РСБУ в млрд рублей[1]
Год 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
Выручка 15,52 25,84 23,25 19,56 18,08 23,97 21,77 24,45 31,92 25,21
Операционная прибыль 0,41 0,63 0,74 0,43 0,74 1,07 0,97 1,29 0,98 1,75
Чистая прибыль 0,48 0,53 0,75 0,79 0,81 0,34 0,41 0,50 0,44 0,02
Активы 15,41 10,02 11,74 12,24 13,27 18,78 17,28 37,93 33,22 30,33
Собственный капитал 2,43 2,96 3,66 4,46 5,24 5,58 5,97 6,06 6,00 5,43

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 3 4 5 Бухгалтерская (финансовая) отчетность. Центр раскрытия корпоративной информации (30 марта 2017). Дата обращения 29 апреля 2017.
  2. 1 2 Пименов, Роман. Смольный отказался от «Метростроя». Нового строителя подземки официально начнут искать через 10 дней, Фонтанка.ру (21 января 2019). Дата обращения 25 января 2019.
  3. О компании. Официальный сайт ОАО «Метрострой». Дата обращения 7 января 2017.
  4. В. Гарюгин, 1995, с. 40-42.
  5. Ленметрогипротранс. История. Официальный сайт ОАО "Ленметрогипротранс". Дата обращения 7 января 2017.
  6. 1 2 3 4 5 6 Метростроитель №1 (3716), 2016, с. 3.
  7. Иванкин Л. Е., 1984, с. 50.
  8. Иванкин Л. Е., 1984, с. 56.
  9. Иванкин Л. Е., 1984, с. 59.
  10. 1 2 3 Иванкин Л. Е., 1984, с. 61.
  11. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Метростроитель №1 (3716), 2016, с. 4.
  12. 1 2 Иванкин Л. Е., 1984, с. 63.
  13. 1 2 В. Гарюгин, 1995, с. 94.
  14. 1 2 Иванкин Л. Е., 1984, с. 65.
  15. Иванкин Л. Е., 1984, с. 67.
  16. Иванкин Л. Е., 1984, с. 68.
  17. Иванкин Л. Е., 1984, с. 70.
  18. Иванкин Л. Е., 1984, с. 71.
  19. Иванкин Л. Е., 1984, с. 72.
  20. 1 2 Иванкин Л. Е., 1984, с. 73.
  21. 1 2 Иванкин Л. Е., 1984, с. 78.
  22. 1 2 3 Иванкин Л. Е., 1984, с. 79.
  23. 1 2 3 В. Гарюгин, 1995, с. 118.
  24. 1 2 3 Иванкин Л. Е., 1984, с. 80.
  25. 1 2 3 4 5 Иванкин Л. Е., 1984, с. 81.
  26. 1 2 3 Иванкин Л. Е., 1984, с. 84.
  27. 1 2 В. Гарюгин, 1995, с. 110.
  28. В. Гарюгин, 1995, с. 120.
  29. В. Гарюгин, 1995, с. 122.
  30. В. Гарюгин, 1995, с. 125.
  31. Иванкин Л. Е., 1984, с. 86.
  32. Иванкин Л. Е., 1984, с. 87.
  33. 1 2 3 4 5 Захаров, Андрей. «Метрострой» попал на стадион, Фонтанка.ру (4 августа 2016). Дата обращения 25 января 2019.
  34. «Метрострой» победил в конкурсе на достройку стадиона на Крестовском, Фонтанка.ру (10 августа 2016). Дата обращения 28 января 2019.
  35. «Метрострой» вышел на стройку стадиона на Крестовском без контрактов, Фонтанка.ру (15 августа 2016). Дата обращения 28 января 2019.
  36. Асанова, Антонина. Стадион остается у «Метростроя», Фонтанка.ру (24 декабря 2016). Дата обращения 28 января 2019.
  37. Смольный: Общестроительные работы на стадионе Крестовского острова завершены, Фонтанка.ру (26 декабря 2016). Дата обращения 28 января 2019.
  38. Ростехнадзор выдал заключение о соответствии стадиона на Крестовском техтребованиям, Фонтанка.ру (29 декабря 2016). Дата обращения 28 января 2019.
  39. Стадион на Крестовском ввели в эксплуатацию, Фонтанка.ру (29 декабря 2016). Дата обращения 28 января 2019.
  40. Смольный выделил на стадион еще 2 млрд рублей, Фонтанка.ру (9 января 2017). Дата обращения 28 января 2019.
  41. 1 2 Захаров, Андрей. С трудовым почином, Петербург!, Фонтанка.ру (17 февраля 2016). Дата обращения 30 января 2019.
  42. Петербургские компании собрали на Яхтенный мост почти 2 млрд рублей, Фонтанка.ру (20 декабря 2016). Дата обращения 28 января 2019.
  43. «Пилон» хочет получить с «Метростроя» 285 млн рублей за Яхтенный мост, Фонтанка.ру (1 февраля 2018). Дата обращения 30 января 2019.
  44. Структура «Метростроя» задолжала рабочим 29 млн рублей, Фонтанка.ру (16 августа 2018). Дата обращения 27 февраля 2019.
  45. «Метрострой» заявил, что не может расплатиться с подрядчиками из-за нестабильного финансирования Невско-Василеостровской линии, Фонтанка.ру (26 сентября 2018). Дата обращения 27 февраля 2019.
  46. «Метрострой» рассказал о многомиллионном конфликте с бывшим основным поставщиком бетона, Фонтанка.ру (4 сентября 2018). Дата обращения 27 февраля 2019.
  47. Больше тысячи дефектов нашли на «Беговой» и «Новокрестовкой» за полгода, Петербургский дневник (27 ноября 2018). Дата обращения 27 января 2019.
  48. На «Беговой» и «Новокрестовской» нашли более тысячи дефектов. Их исправляют без остановки движения, Фонтанка.ру (3 декабря 2018). Дата обращения 27 февраля 2019.
  49. Отделка, протечки и ржавчина: 1200 претензий Смольного к «Новокрестовской» и «Беговой», Фонтанка.ру (27 ноября 2018). Дата обращения 27 февраля 2019.
  50. В Смольном назвали виновника срыва сроков открытия станции метро «Горный институт», Телеканал 78 (19 декабря 2018). Дата обращения 27 февраля 2019.
  51. Грачев, Михаил. «Метрострой» уперся в «Горный». Смольный признал второй срыв в петербургской подземке, Фонтанка.ру (18 декабря 2018). Дата обращения 27 февраля 2019.
  52. Открытие станции метро «Горный институт» переносится минимум на 2 года, Фонтанка.ру (18 декабря 2018). Дата обращения 27 февраля 2019.
  53. Сроки открытия Фрунзенского радиуса могут быть сорваны: один из ключевых подрядчиков отказался работать бесплатно, Фонтанка.ру (29 августа 2018). Дата обращения 27 февраля 2019.
  54. «Метрострой» не выполнил план по строительству Фрунзенского радиуса. До официального открытия новых станций метро осталось меньше двух месяцев, Фонтанка.ру (29 октября 2018). Дата обращения 27 февраля 2019.
  55. Албин: Фрунзенский радиус не сдадут в срок, Фонтанка.ру (19 ноября 2018). Дата обращения 27 февраля 2019.
  56. Грачев, Михаил. А теперь коричневая. «Метрострой» срывает сроки на еще одной линии метрополитена, Фонтанка.ру (26 декабря 2018). Дата обращения 27 февраля 2019.
  57. Строительство коричневой ветки метро отстает минимум на год, Фонтанка.ру (26 декабря 2018). Дата обращения 27 февраля 2019.
  58. В Петербурге рабочие устроили забастовку и пришли в офис «Метростроя» требовать зарплату, Фонтанка.ру (25 октября 2018). Дата обращения 27 февраля 2019.
  59. «Забастовка и голодовка». Метростроевцы отказались выходить из шахты подземки, пока им не выдадут зарплату, Фонтанка.ру (26 декабря 2018). Дата обращения 25 января 2019.
  60. Смольный: Метростроители прекратили забастовку, Фонтанка.ру (26 декабря 2018). Дата обращения 25 января 2019.
  61. С 1-го числа не бастуют. Метростроителям перечислили зарплату 245 млн, Фонтанка.ру (29 декабря 2018). Дата обращения 25 января 2019.
  62. Беглов: В ситуации с «Метростроем» правых нет, все виноваты, Фонтанка.ру (9 января 2019). Дата обращения 25 января 2019.
  63. Вице-губернатор Бондаренко: "Метрострой" задолжал городу, банкам, подрядчикам и рабочим 23 млрд рублей, Фонтанка.ру (28 декабря 2018). Дата обращения 25 января 2019.
  64. ФНС подала иск о банкротстве «Метростроя», Коммерсантъ (14 января 2019). Дата обращения 25 января 2019.
  65. Пока «Метрострой» спорит с налоговой, под землей стало тише, Фонтанка.ру (14 января 2019). Дата обращения 25 января 2019.
  66. «Метрострой» через суд требует со Смольного 2 млрд рублей, из которых почти 900 млн - за проблемы на строительстве трех новых станций метро, Фонтанка.ру (10 января 2019). Дата обращения 29 апреля 2019.
  67. Смольный расторгает с «Метростроем» все контракты на строительство подземки, Фонтанка.ру (21 января 2019). Дата обращения 25 января 2019.
  68. "Метрострою" оставили юго-запад Смольный сохранит один контракт с генподрядчиком, Коммерсантъ (25 января 2019). Дата обращения 25 января 2019.
  69. 1 2 Беглов взялся за «Метрострой»: чиновники и прокуратура разберутся с зарплатой рабочих, Фонтанка.ру (25 января 2019). Дата обращения 28 января 2019.
  70. Петербургский "Метрострой" получил шесть исков от "Водоканала" и частных компаний, ТАСС (28 января 2019). Дата обращения 28 января 2019.
  71. Смольный отправил «Метрострою» 179 млн рублей. Компания перечислила их на зарплату рабочим, Фонтанка.ру (31 января 2019). Дата обращения 1 февраля 2019.
  72. «Метрострой» перечислил деньги на погашение долгов по зарплатам за декабрь, Телеканал 78 (31 января 2019). Дата обращения 1 февраля 2019.
  73. Власти Петербурга перечислили "Метрострою" 179 млн рублей на выплату зарплат за декабрь, ТАСС (31 января 2019). Дата обращения 1 февраля 2019.
  74. Вице-губернатор Батанов пообещал рабочим, что три станции Фрунзенского радиуса достроит «Метрострой», Фонтанка.ру (1 февраля 2019). Дата обращения 4 февраля 2019.
  75. Смольный отказался от идеи расторгать контракты с «Метростроем», Фонтанка.ру (1 февраля 2019). Дата обращения 4 февраля 2019.
  76. Кудин, Николай. «Метрострою» дали шанс. Беглов передумал выгонять компанию из-под земли и позволит ей «оздоровиться», Фонтанка.ру (1 февраля 2019). Дата обращения 4 февраля 2019.
  77. Смольный передумал взыскивать с «Метростроя» 46 млн рублей, Телеканал 78 (4 февраля 2019). Дата обращения 4 февраля 2019.
  78. Власти Петербурга отказались от иска к "Метрострою" в размере 46 млн рублей, ТАСС (4 февраля 2019). Дата обращения 4 февраля 2019.
  79. Шесть исков за сутки получила компания «Метрострой», Карповка (6 февраля 2019). Дата обращения 7 февраля 2019.
  80. «Метрострой» получил шесть новых исков на 15 миллионов рублей, Комсомольская правда (6 февраля 2019). Дата обращения 7 февраля 2019.
  81. Лучкова, Анастасия. За сутки «Метрострой» получил шесть новых исков на 15 миллионов рублей, Петербургский дневник (6 февраля 2019). Дата обращения 7 февраля 2019.
  82. «Метрострой» получил шесть новых исков на 15 млн рублей, Телеканал 78 (6 февраля 2019). Дата обращения 7 февраля 2019.
  83. 1 2 3 4 5 Грачев, Михаил. Круг замкнулся: Налоговая рассказала, как деньги с госконтрактов «Метростроя» оказались в банке Николая Александрова, Фонтанка.ру (6 февраля 2019). Дата обращения 7 февраля 2019.
  84. «Метрострой» отрицает претензии налоговой и намерен заключить с ней мировое соглашение, Фонтанка.ру (7 февраля 2019). Дата обращения 7 февраля 2019.
  85. В банке директора «Метростроя» опровергли информацию налоговой о хранении денег, полученных с госконтрактов компании, Фонтанка.ру (7 февраля 2019). Дата обращения 7 февраля 2019.
  86. Строители метро в Петербурге прекратили акцию, связанную с невыплатой зарплаты, ТАСС (8 февраля 2019). Дата обращения 8 февраля 2019.
  87. Строители станции метро «Театральная» в Петербурге объявили забастовку, Телеканал 78 (8 февраля 2019). Дата обращения 8 февраля 2019.
  88. Суд прекратил спор «Метростроя» и налоговой на 788,9 млн рублей. Мировое соглашение на подходе, Фонтанка.ру (11 февраля 2019). Дата обращения 12 февраля 2019.
  89. «Метрострой» начал гасить долги перед сотрудниками: компания заплатила 60% рабочих из 5 дочерних организаций, Фонтанка.ру (11 февраля 2019). Дата обращения 12 февраля 2019.
  90. Метростроевцы снова собрались у Смольного из-за долгов по зарплате, Фонтанка.ру (12 февраля 2019). Дата обращения 12 февраля 2019.
  91. Рабочие "Метростроя" из-за долгов по зарплате вышли на пикет к Смольному, ТАСС (12 февраля 2019). Дата обращения 12 февраля 2019.
  92. "Метрострой" Петербурга рассчитывает подписать мировое соглашение с ФНС до 19 февраля, ТАСС (12 февраля 2019). Дата обращения 12 февраля 2019.
  93. Глава «Метростроя» не исключил продажу доли в компании, Коммерсантъ (12 февраля 2019). Дата обращения 13 февраля 2019.
  94. Суд Петербурга отказался ускорить рассмотрение дела о банкротстве "Метростроя" по иску ФНС, ТАСС (13 февраля 2019). Дата обращения 13 февраля 2019.
  95. Кострова, Анна. Александр Беглов считает безответственным задержку зарплат метростроителям, Петербургский дневник (13 февраля 2019). Дата обращения 13 февраля 2019.
  96. Беглов может привлечь следователей к делу о долгах «Метростроя», Телеканал 78 (13 февраля 2019). Дата обращения 13 февраля 2019.
  97. Александр Беглов не исключил обращения в СК из-за долгов «Метростроя», Коммерсантъ (13 февраля 2019). Дата обращения 13 февраля 2019.
  98. «Метрострой» подписал мировое соглашение с налоговой службой, Фонтанка.ру (16 февраля 2019). Дата обращения 18 февраля 2019.
  99. «Метрострой» подписал мировое соглашение с Федеральной налоговой службой, Телеканал 78 (16 февраля 2019). Дата обращения 18 февраля 2019.
  100. Околотина, Наталья. Со счетов ОАО «Метрострой» снимут арест, Петербургский дневник (16 февраля 2019). Дата обращения 18 февраля 2019.
  101. "Метрострой" Петербурга подписал мировое соглашение с ФНС, ТАСС (16 февраля 2019). Дата обращения 18 февраля 2019.
  102. «Метрострой» в Санкт-Петербурге и ФНС подписали мировое соглашение, Коммерсантъ (16 февраля 2019). Дата обращения 18 февраля 2019.
  103. Суд утвердил мировое соглашение между «Метростроем» и налоговой службой, Фонтанка.ру (19 февраля 2019). Дата обращения 20 февраля 2019.
  104. Налоговая увеличила «Метрострою» долг почти на 200 млн рублей. Мировое соглашение обошлось компании в миллиард, Фонтанка.ру (22 февраля 2019). Дата обращения 25 февраля 2019.
  105. Метростроевцы снова пришли к Смольному. Рабочие не дождались обещанных денег, Фонтанка.ру (21 февраля 2019). Дата обращения 25 февраля 2019.
  106. К рабочим у Смольного приехал гендиректор «Метростроя». Налоговая сняла арест со счетов, людям обещали выплатить деньги, Фонтанка.ру (21 февраля 2019). Дата обращения 25 февраля 2019.
  107. Рабочим «Метростроя» начали перечислять зарплату за декабрь, Фонтанка.ру (22 февраля 2019). Дата обращения 25 февраля 2019.
  108. "Метрострой" может построить участок большой кольцевой линии московского метро, ТАСС (25 февраля 2019). Дата обращения 25 февраля 2019.
  109. 1 2 Смольный закажет продолжение зеленой ветки метро через несколько месяцев. «Метрострой», собиравшийся отдать проходческий щит в Москву, передумал, Фонтанка.ру (21 февраля 2019). Дата обращения 25 февраля 2019.
  110. Смольный выдаст «Метрострою» 5,2 млрд рублей аванса на три линии метро, Фонтанка.ру (28 февраля 2019). Дата обращения 1 марта 2019.
  111. 1 2 "Метрострой" согласует выплату аванса на строительство метро Петербурга до 5 марта, ТАСС (28 февраля 2019). Дата обращения 1 марта 2019.
  112. «Метрострой» согласует с властями аванс на строительство подземки до 5 марта, Телеканал 78 (28 февраля 2019). Дата обращения 1 марта 2019.
  113. Смольный выдаст «Метрострою» 5 миллиардов аванса, Комсомольская правда (28 февраля 2019). Дата обращения 1 марта 2019.
  114. Инспекция труда насчитала у «Метростроя» 250 млн рублей долгов по зарплате рабочим, Фонтанка.ру (7 марта 2019). Дата обращения 11 марта 2019.
  115. Прокурор Петербурга рассказал о годовом убытке «Метростроя» и напомнил Смольному, что власти могут сменить директора компании, Фонтанка.ру (27 марта 2019). Дата обращения 27 марта 2019.
  116. «СМУ-11 Метрострой», строившее станции метро «Дунайская» и «Театральная», признано банкротом. Компания задолжала больше 1 млрд рублей, Фонтанка.ру (5 апреля 2019). Дата обращения 29 апреля 2019.
  117. «Мы на критической точке». «Метрострой» получил лишь около половины от обещанного аванса на Фрунзенский радиус, Фонтанка.ру (18 апреля 2019). Дата обращения 29 апреля 2019.
  118. «Метрострой» не смог отсудить у Смольного 850 млн рублей неустойки по Фрунзенскому радиусу, Фонтанка.ру (22 апреля 2019). Дата обращения 29 апреля 2019.
  119. В мае метростроевцам вернули больше 80 млн долгов по зарплатам. Осталось еще 170, Фонтанка.ру (23 мая 2019). Дата обращения 15 июля 2019.
  120. Аффилированные лица. Центр раскрытия корпоративной информации (31 декабря 2018). Дата обращения 25 января 2019.
  121. 1 2 3 Кудин, Николай. «То по понятиям, то по закону». Как «Метрострой» и Смольный ссорились, а депутаты изумлялись, Фонтанка.ру (19 февраля 2019). Дата обращения 20 февраля 2019.
  122. Албин: Смольный нарастит долю в «Метрострое» в течение полугода, Фонтанка.ру (27 ноября 2018). Дата обращения 20 февраля 2019.
  123. Беглов: Город должен иметь контрольный пакет акций «Метростроя», чтобы управлять ситуацией, Фонтанка.ру (4 декабря 2018). Дата обращения 20 февраля 2019.
  124. Город примет решение об увеличении доли в «Метрострое» после запуска новых станций осенью, Фонтанка.ру (15 мая 2019). Дата обращения 15 июля 2019.
  125. 1 2 Новый генеральный директор Метростроя. Официальный сайт ОАО «Метрострой». Дата обращения 2 августа 2017.

Литература[править | править код]

  • В. А. Гарюгин, А. Денисов, В. И. Клочков, С. Щукин. Метрополитен Северной Столицы. — Санкт-Петербург: Лики России, 1995. — 240 с. — ISBN 5-87417-020-0.
  • В. Г. Авдеев, Д. Л. Бурин, В. И. Клочков, М. Ю. Королёв, Г. Ю. Никитенко и др. Петербургскому метрополитену - 50 лет. — Санкт-Петербург: ГМИСПб, 2005.
  • Иванкин Л. Е. Летопись Ленметростроя: Исторический очерк о ленинградских метростроителях. — Ленинград: Лениздат, 1984. — 174 с.
  • Метростроитель. №1 (3716). Январь 2016 г. Газета ОАО «Метрострой». (PDF). ОАО «Метрострой» (2016). Дата обращения 7 января 2017.

Ссылки[править | править код]