МиГ-21

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
МиГ-21
Verkkokauppa 3.jpg
МиГ-21бис ВВС Финляндии на крыше здания в Хельсинки, 2012 год.
Тип истребитель
Разработчик Флаг СССР ОКБ Микояна и Гуревича
Производитель Флаг СССР Горьковский авиазавод
Флаг СССР ММЗ «Знамя труда»
Флаг СССР Тбилисский авиазавод
Флаг Чехословакии Aero Vodochody[1]
Флаг Индии Hindustan Aeronautics
Флаг Китайской Народной Республики CAC (англ.)
Главный конструктор А. Г. Брунов
Первый полёт 16 июня 1956 года
Начало эксплуатации 1959 год
Статус снят с вооружения
Основные эксплуатанты СССРFlag of the Soviet Union.svg СССР
КНРFlag of the People's Republic of China.svg КНР
ИндияFlag of India.svg Индия
РоссияFlag of Russia.svg Россия
см. на вооружении
Годы производства МиГ-21: 19591985
J-7/F-7: с 1967[2][3]
Единиц произведено 11 496[4] (без учёта строившихся в КНР)
Флаг СССР СССР: 10 645
Флаг Чехословакии Чехословакия: 194
Флаг Индии Индия: 657
Флаг Китайской Народной Республики КНР: ~2500 J-7/F-7
Варианты Chengdu J-7
Commons-logo.svg  Изображения на Викискладе

МиГ-21 (по кодификации НАТО: Fishbed) — советский лёгкий сверхзвуковой фронтовой истребитель третьего поколения, разработанный ОКБ Микояна и Гуревича в середине 1950-х годов. Первый «МиГ» с треугольным крылом.

Самый распространённый сверхзвуковой самолёт в истории, также самый массовый истребитель 3-го поколения. В процессе серийного производства неоднократно модифицировался в направлении повышения лётно-технических характеристик и развития функциональных возможностей (учебно-тренировочный, перехватчик, разведчик). Применялся во множестве вооружённых конфликтов.

Разработка[править | править вики-текст]

Проектированием, постройкой, испытаниями и доводкой МиГ-21 руководил А. Г. Брунов, вначале имея статус заместителя главного конструктора. С марта 1957 года, согласно приказу Министра авиационной промышленности СССР П. В. Дементьева, Анатолий Брунов был назначен главным конструктором по самолётам-истребителям; в этом качестве он и в дальнейшем руководил разработкой МиГ-21 и его модификаций.[5]

При проектировании самолёта предусматривалось, что эпоха ближних манёвренных боёв уходит в прошлое и основным видом воздушного боя будет сближение самолётов на огромной скорости и поражение цели с первого залпа ракет или пушек. По этой же концепции создавались и самолёты вероятного противника - F-104 американской фирмы "Локхид" и французский "Мираж-3С".

Первым в семействе самолётов типа МиГ-21 должен был стать Е-1 со стреловидным крылом, но его разработка была прекращена из-за невысоких характеристик двигателя АМ-5. Первым прототипом стал самолёт Е-2, оснащённый ТРД АМ-9Б, со стреловидным (по передней кромке 57°) крылом, в принципе мало отличавшийся от МиГ-19. Но на самолёте стоял всего один двигатель и круглый носовой воздухозаборник с центральным регулируемым конусом, передвигая который можно было регулировать количество поступающего в двигатель воздуха. Постройка опытной машины была закончена в декабре 1954 года и Е-2 был отправлен в ЛИИ, где 14 февраля 1955 года состоялся его первый полёт. Опытный самолёт достиг скорости в 1700 км/ч, при этом обнаружилась неприятная особенность крыла большой стреловидности - на больших углах атаки самолёт самопроизвольно задирал нос до полной потери несущих свойств крыла и сваливался в штопор. Для предотвращения этого явления на крыло установили большие аэродинамические гребни, препятствующие перетеканию воздушного потока от корня к законцовкам. Также на самолёт поставили более мощный двигатель, в результате чего скорость увеличилась до 1900 км/ч. Тем не менее, в ОКБ велись работы над прототипом с треугольным крылом под обозначением Е-4. Новое крыло сохранило стреловидность в 57° по передней кромке и обеспечивало машине хорошую маневренность. Фюзеляж и хвостовое оперение были аналогичны Е-2. Первый полёт машины состоялся 16 июня 1955 года. Из-за плохих характеристик установленного двигателя АМ-5 его заменили на РД-9И.

Также самолёт прошёл ряд доработок: уменьшили размах элеронов, одновременно увеличив углы их отклонения, изменили угол поперечного V стабилизатора, сняли два больших гребня, установив вместо них по три небольшие перегородки сверху каждой плоскости. Размах крыла был уменьшен на 600 мм. Самолёт приобрёл черты известного нам МиГ-21. Одновременно с испытаниями и доводками Е-4 строится второй прототип с треугольным крылом (Е-5) под перспективный двигатель АМ-11.

В это же время была построена небольшая партия из 15 машин (получивших индекс Е-2А) со стреловидным крылом, рассчитанных на установку двигателя АМ-11, для всесторонних сравнительных испытаний (треугольного и стреловидного крыла). Фюзеляж Е-2А представлял собой гибрид конструкции Е-2 и Е-5. Крыло по типу было близко к крылу на Е-2, но без автоматических предкрылков и с большими перегородками. Первый полёт Е-2А состоялся 17 февраля 1956 года.

Е-5 (в отличие от Е-4), помимо двигателя АМ-11, был оснащён крылом с укороченными законцовками и тремя перегородками на каждой консоли. Доработки внесли в конструкцию хвостового оперения, фюзеляжа, а также установили третий тормозной щиток. Первый полёт Е-5 состоялся 9 января 1956 года, и он был запущен в малую серию (10 машин) на заводе в Тбилиси.

Сравнительные испытания Е-2А и Е-5 оказались в пользу последнего, поэтому дальнейшее развитие получила концепция треугольного крыла, для чего был построен очередной экспериментальный самолёт, получивший индекс Е-6. КБ Туманского создало новый вариант двигателя АМ-11 (в дальнейшем двигатель был переименован в РД-11, затем в Р-11) – Р-11Ф-300 с форсажной камерой. В 1958 году были построены три Е-6, а первый полёт новой машины состоялся 20 мая. Последний из трёх самолётов был прототипом серийного МиГ-21. Помимо силовой установки, он отличался улучшенной аэродинамикой носовой части фюзеляжа, смещённым вниз стабилизатором, килем увеличенной площади, единственным подфюзеляжным гребнем, новыми тормозными щитками и усиленным переплётом фонаря кабины. Хотя первый Е-6/1 был потерян в катастрофе, оставшиеся две машины сумели успешно завершить программу испытаний. Более того, Е-6/3, оснащённый ТРД Р-11Ф-300 с увеличенной тягой, установил ряд рекордов. На доработанном самолёте, получившем обозначение Е-66, лётчик-испытатель Георгий Мосолов установил 31 октября 1959 года абсолютный рекорд скорости на дистанции 15/25 км – 2388 км/ч, а 16 октября 1960 года был установлен рекорд скорости на дистанции 100 км – 2146 км/ч.

Конструкция[править | править вики-текст]

Необходимо отметить, что в процессе серийного производства машина постоянно совершенствовалась, изменялась конструкция и состав оборудования. Также было разработано и построено много различных модификаций, имеющих существенное отличие от базового МиГ-21Ф, и уж тем более от прототипа Е-6.

Самолет построен по среднепланной схеме с треугольным крылом и цельноповоротным управляемым стреловидным стабилизатором. Конструкция самолёта цельнометаллическая, выполнена с применением алюминиевых сплавов Д16, В-25, М25Т4, АК-4-1 и магниевого сплава ВМ-65-1. В высоконагруженных зонах и узлах использовались стали ЗОХГСА и ЗОХГСНА. В хвостовой части фюзеляжа установлен двигатель, внутри фюзеляжа проходит воздушный канал.

Планер

МиГ-21М Национальной народной армии ГДР на стоянке. Август 1990 г.

Фюзеляж представляет собой сигарообразное тело овального сечения со срезанными передним и задним концами. Для установки, снятия и осмотра двигателя при регламентных работах имеется эксплуатационный разъем, делящий фюзеляж на носовую и хвостовую части. Поперечный силовой набор носовой части фюзеляжа состоит из 28 шпангоутов, из которых шпангоуты №2, 6, 11, 13, 16, 16А, 20, 22, 25 и 28 являются силовыми. Продольный набор скомпонован из лонжеронов и балок с небольшим количеством стрингеров, что компенсируется применением обшивки со значительными толщинами. Сборка носовой части фюзеляжа - панельная.

Поперечный набор хвостовой части - это 13 шпангоутов, из которых шпангоуты №34, 35А и 36 - силовые, а продольный набор составляют стрингеры.

На фюзеляже установлены два передних тормозных щитка с углом отклонения 25° и один задний с углом отклонения 40°. В хвостовой части фюзеляжа имеется ниша для тормозного парашюта, выпускаемого в момент касания земли главных колес. Противопомпажные автоматические створки находятся с обеих сторон фюзеляжа между 2-м и 3-м шпангоутами, а между 9-м и 10-м шпангоутами – створки подпитки двигателя, открывавшиеся на земле и при взлете. Между шпангоутами 2 и 6 в верхней части фюзеляжа располагается отсек радиоаппаратуры и электрооборудования. Нижняя панель отсека служит нишей установки и уборки передней стойки шасси.

Передняя стойка шасси. Хорошо видно датчик юза
Выпущенные тормозные щитки

Крыло треугольной в плане формы (с обрезанными законцовками) набрано из симметричных профилей ЦАГИ-С-9С относительной толщиной 5% и состоит из двух однолонжеронных консолей с передней и задней стрингерными стенками. Поперечное "V" составляет -2 градуса. В каждой консоли располагается по два топливных бака (в носовой и средней частях) и силовой набор из нервюр и стрингеров. На крыле имеются элероны общей площадью 0,88 м2, а для улучшения взлетно-посадочных характеристик – закрылки со скользящей осью вращения общей площадью 1,87 м2 и полным углом отклонения 24°30′ . Аэродинамические гребни высотой 7% от местной хорды крыла улучшают продольную устойчивость на больших углах атаки (первоначально по три гребня, начиная с МиГ-21Ф - по одному на каждой плоскости). Кроме отсеков для топлива в корневых частях крыла находились кислородные баллоны. На консолях также смонтированы посадочные фары и узлы подвески вооружения. Консоли крепятся к фюзеляжу в пяти точках.

Горизонтальное оперение стреловидностью 55 градусов и подвижной площадью 3,94 м2 набрано из симметричных профилей NASА-6А с относительной толщиной 6%. Каждая половина стабилизатора крепится к стальной балке круглого сечения. Балки стабилизатора вращаются в радиально упорных подшипниках, установленных на шпангоуте № 35А, и игольчатых подшипниках, установленных на шпангоуте № 36 с обеих сторон фюзеляжа. Вертикальное оперение стреловидностью 60°, состоящее из киля и руля поворота, набрано из профилей С-11с относительной толщиной 6%. Снизу фюзеляжа для повышения путевой устойчивости установлен подфюзеляжный гребень.

Шасси – трехопорное с носовым колесом. Колея шасси - 2,692 м, база - 4,87 м. Передняя стойка с колесом КТ-38 (на более поздних модификациях самолёта - КТ-102) размером шины 500x180 мм, убирается против потока в носовую нишу фюзеляжа. Основные опоры с колесами КТ-82М (на поздних модификациях КТ-90Д) с размером шин 660x200 мм убираются в нишу крыла (стойка с амортизатором и гидроцилиндром) и фюзеляжа, между шпангоутами №16 - №20 (колеса), при этом колеса разворачиваются относительно стоек на 87°. Уборка и выпуск шасси осуществляются гидросистемой, аварийный выпуск - аварийной воздушной системой. Все колёса шасси - тормозные. Тормоза колёс основных стоек - дисковые, тормоз переднего - барабанный двухкамерный. Управление поворотом переднего колеса от педалей путевого управления.

Гермокабина самолёта находится между шпангоутами №6 и №11, под которой находится аккумуляторный отсек. Воздух в кабину поступает от компрессора двигателя по трубопроводам через электрокран - распределитель воздуха к крану питания кабины, из которого направляется в коллекторы обдува подъемной части фонаря и ног летчика. Отбираемый от двигателя горячий воздух охлаждается в воздухо-воздушном радиаторе, затем в турбохолодильнике. Температура воздуха в кабине поддерживается терморегулятором ТРТВК-45М.

Фонарь кабины МиГ-21бис
Кабина МиГ-21МФ внутри

Фонарь каплевидный, обтекаемый, состоит из передней части, открывающейся на земле и сбрасываемой в полете при необходимости катапультирования, герметичной остекленной перегородки и негерметичной задней остекленной части, укрепленной на фюзеляже за сиденьем. Переднее стекло фонаря кабины выполнено из силикатного стекла толщиной 14,5 мм, а основное стекло – термостойкое органическое марки СТ-1, толщиной 10 мм. Непосредственно под лобовым стеклом находился неподвижный экран – бронестекло из 62-мм триплекса. Экран защищает лётчика от прямого попадания снарядов и осколков, кроме того, при катапультировании по экрану прокатываются ролики фонаря, а в случае аварийного сброса фонаря он защищает летчика от встречного потока воздуха. Открытие фонаря (подъем) и закрытие (опускание) происходят относительно оси двух передних замков-шарниров при помощи выхода или уборки штоков двух воздушных цилиндров. При аварийном сбрасывании фонаря (от шторки или ручки автономного сбрасывания), его подброс производится от цилиндров подъема фонаря давлением воздуха 110 - 130 кг/см2, при этом происходит поворот фонаря относительно замков временной задержки.

Начиная с модификации МиГ-21ФМ фонарь был упрощённой конструкции и открывался механическим усилием вбок (вправо), аварийный сброс производился пиропатронами.

Фонарь снабжался жидкостной антиобледенительной системой, омывавшей лобовое стекло. Пятилитровый бак со спиртом размещался в переднем коке фюзеляжа.

В экипировку летчика входили высотно-компенсирующий костюм ВКК-ЗМ с гермошлемом ГШ-4М и комплект кислородного оборудования ККО-3.

Внутри кабина, приборная доска и пульты окрашены изумрудно-зелёным цветом, ночное полётное освещение кабины - красным светом.

Силовая установка

(см. статью о ТРД Р11-300)

Сопло двигателя
Воздухозаборник двигателя с конусом

Турбореактивный двигатель Р11Ф-300 (на более поздние модификации устанавливались ТРД Р11Ф2С-300, Р13Ф-300 или Р-25-300) – двухвальный с осевым шестиступенчатым компрессором, с трубчатой камерой сгорания и форсажной камерой, установлен внутри задней части фюзеляжа между шпангоутами №22 - №28. Раскрутка двигателя при запуске производится электрическим стартер-генератором. Самолёт оборудован механизмом управления двигателем ПУРТ-1Ф, который обеспечивает управление от положения «стоп» до режима полного форсажа при помощи перемещения одного рычага в кабине (РУД). В передней части воздухозаборника установлен подвижный конус системы управления воздухозаборником УВД-2М из радиопрозрачного материала, имеющий три фиксированных положения (для диапазона М менее 1,5 конус убран, при М от 1,5 до 1,9 - в промежуточном положении, и при М более 1,9 - максимально выдвинут). Воздушный канал двигателя перед кабиной разделяется на две части и огибает ее, а за кабиной обе части сливаются в один общий канал. Топливо (Т-1, Т-2 или ТС). Для надёжного запуска двигателя в воздухе на самолёте установлена система кислородной подпитки, рассчитанная на пять попыток запуска в воздухе. Для предохранения конструкции самолета и агрегатов двигателя от перегрева отсек двигателя и форсажной камеры продувается воздухом, поступающим в полете из воздухозаборного канала через окна воздухо-воздушного радиатора, при работе двигателя на земле - из окружающей атмосферы через клапаны в зоне двигателя, открывающиеся за счет разрежения, создаваемого эжекцией газовой струи.

Топливная система

На самолёте имелось 12 топливных баков (на некоторых - 13, доп. бак в гаргроте).

Между шпангоутами № 11 и 28 размещены контейнеры семи мягких (на самолете МиГ-21бис применены интегральные фюзеляжные топливные баки) топливных баков: от шпангоута 11 до шпангоута 13 - бак №1, от шпангоута 13 до шпангоута 16 - бак №2, между шпангоутами 14 и 16 - второй дополнительный бак; между шпангоутами 16 и 20 - бак №3, состоящий из верхней и нижней частей, между шпангоутами 20 и 22 - бак №4; между шпангоутами 22 и 25 - бак №5, между шпангоутами 25 и 28 - бак №6. Баки №5 и №6 состоят из двух соединенных между собой частей. Общая емкость топливной системы без подвесного бака - 2160 л, с подвесным баком - 2650 л. К топливной системе относятся перекачивающие топливные насосы и насосы подкачки, трубопроводы с клапанами, система дренажа топливных баков и система их наддува воздухом от компрессора двигателя (с предохранительными и обратными клапанами), предназначенные для выработки топлива из баков и обеспечения устойчивой работы насосов при полетах на больших высотах. В целях сохранения в полете требуемой центровки выработка топлива производится в определенной последовательности с помощью специальных и поплавковых клапанов.

На самолёте стоит бензиновая система запуска двигателя с бензобаком емкостью 4,5 литра, расположенным внутри бака №4. Система предназначена для запуска двигателя на земле и в воздухе, и рассчитана на 8-10 запусков. Заправка бензином Б-70 производится через горловину на бачке, слив - через специальный кран на трубопроводе. При запуске бензин в двигатель подается электронасосом ПНР-10-9М. На самолётах с двигателем Р11Ф2С-300 и более поздних бензин в качестве пускового топлива не применяется.

Заправка баков топливом производится самотёком через заливные горловины, расположенные на баках №2 и №4 (на более новых модификациях вся заправка выполнялась через горловину бака №7). Через заливную горловину 2-го бака происходит заправка баков 2, 1, 3 и крыльевых отсеков, через заливную горловину бака №4 заправляются баки 4, 5 и 6. Время заправки всех баков (без подвесного) составляет 10 минут. Слив топлива из всех баков (кроме подвесного) производится через кран на трубопроводе подвода топлива к двигателю, при этом насосы I, II, III групп баков и насосы крыльевых отсеков должны быть включены. Время слива полностью заправленных баков составляет 7 минут.

Катапультируемое кресло КМ-1М

Система аварийного покидания - «СК» состоит из откидной части фонаря, при открывании кабины поднимавшейся вверх и вперед, и катапультируемого сиденья от МиГ-19. Кресло состоит из следующих основных частей: каркаса с чашкой, заголовника, подножек, привязных ремней, системы захватов ног, бронезащиты, стреляющего механизма, системы блокировки, автомата АД-3 с пружинным механизмом, механизма стабилизирующих щитков, механизма регулирования сиденья по высоте и механизма стопорения привязных ремней. На левом поручне сиденья установлен объединенный разъем ОРК-2. Сиденье установлено на направляющих рельсах, что позволяет регулировать его положение по вертикали. При катапультировании кресло скользит по направляющим рельсам. Для последовательного срабатывания механизмов кресла и сбрасывания фонаря имеется блокировка с фонарем при помощи троса. Катапультирование может быть произведено от шторки или от рычагов, установленных на поручнях сиденья. При катапультировании от шторки кресла сначала сбрасывается фонарь, далее с помощью троса разблокируется стреляющий механизм. Разблокировка происходит, когда фонарь отделяется от фюзеляжа на расстояние 1,5 м. Катапультирование возможно с предварительно сброшенным фонарем от ручки автономного сбрасывания фонаря или, в случае отказа пиросистемы, с помощью дублирующей системы открытия замков. Основным видом катапультирования является катапультирование от шторки. Эксплуатация выявила низкую надежность системы "СК" и невозможность спасения летчика при катапультировании с земли, поэтому в дальнейшем поставили более надёжное кресло КМ-1.

Парашютно-тормозная система предназначена для сокращения длины пробега самолета при посадке. Система управления тормозным парашютом рассчитана на выброс его при посадке самолета в момент касания земли колесами основных стоек. Во время наполнения парашюта воздухом создается момент на опускание переднего колеса. Тормозной парашют, уложенный в специальный легкосъемный контейнер, устанавливается в нишу хвостовой части фюзеляжа между шпангоутами №30 и №32, слева по полету. Крепление контейнера с парашютом - в четырех точках: на двух штырях и двух легкоразъемных замках. Парашют ПТ-21 площадью 16 м2 вкладывается в контейнер, зачехляется специальными фартуками и перед полетом устанавливается на самолет. Трос парашюта укладывается в желобе, расположенном снизу на фюзеляже, на гребне. Конец троса надевается на крюк замка.

Система управления самолетом состоит из управления стабилизатором, элеронами, рулем направления и тормозными щитками. Привод стабилизатора и элеронов осуществляется от ручки управления, руля направления - от ножных педалей, с помощью жёстких трубчатых тяг, промежуточных рычагов и качалок. В системе управления стабилизатором установлен бустер БУ-51М, который передает движение одновременно на обе половины цельноповоротного стабилизатора (затем поставили необратимый гидроусилитель БУ-210Б), а в системе управления элеронами - два бустера БУ-45А, которые работают по необратимой схеме и полностью воспринимают шарнирные моменты, возникающие от аэродинамических сил на органах управления. Для имитации усилий на ручке управления используются пружинные загрузочные механизмы. На самолете в продольном канале управления установлен автомат регулировки передаточных чисел АРУ-ЗВ(МВ), в зависимости от высоты и скорости полёта. В системе управления стабилизатором, кроме того, установлен механизм "триммерного эффекта" МП-100М, который выполняет роль аэродинамического триммера, снимая усилия с ручки управления в желаемом направлении. В системе управления элеронами при полной потере давления (или при отказах) в г/с можно аварийно отключить бустеры, переведя управление по крену в механическое. Управление рулем поворота сделано от педалей путевого управления, посредством трубчатых тяг, качалок и рычагов.

Гидросистема самолёта состоит из двух раздельных систем: основной и бустерной. Основная гидросистема предназначена для уборки и выпуска шасси, закрылков, тормозных щитков; для управления створками сопла двигателя, противопомпажными створками воздухозаборника, механизмом управления носовой стойкой шасси и механизмом загрузки педалей, цилиндром автоматического торможения колес при уборке шасси и выдвижным конусом воздухозаборника. Основная гидросистема также является дублирующей для бустеров БУ-45 управления элеронов при выходе из строя бустерной гидросистемы и обеспечивает работу одной камеры двухкамерного (двухканального) бустера БУ-51 стабилизатора.

Бустерная гидросистема предназначена для обеспечения работы бустеров элеронов БУ-45 и одной камеры бустера стабилизатора. В системе управления стабилизатором установлен двухкамерный бустер БУ-51М, который одновременно работает от обеих гидросистем.

Каждая из гидросистем обслуживается своим гидронасосом переменной производительности типа НП-34М с рабочим давлением 210 кг/см2, установленных на двигателе, также в каждой системе установлено два гидроаккумулятора. Масло АМГ-10 для обоих г/систем находится в общем гидробаке с перегородкой. Для резерва бустерной г/с при отказе двигателя имеется электрическая насосная станция НП-27Т.

Воздушная система самолета состоит из основной и аварийной, с давлением 110-130 атм. Основная предназначена для торможения колес шасси, перезаряжания пушек, закрытия перекрывного топливного крана, подъема и герметизации фонаря, управления створками и сбросом тормозного парашюта, а также для включения системы противообледенения. Аварийная воздушная система осуществляет аварийный выпуск шасси и аварийное торможение колес главных стоек шасси. В качестве баллонов пневмосистемы используются верхние полости основных стоек шасси. Зарядка баллонов осуществляется только от наземного источника.

Противопожарная система состоит из ионизационного сигнализатора пожара ИС-2М; 2-литрового баллона 20С-2-1С с вставленным в его головку-затвор пиропатроном; распределительного стального коллектора с отверстиями диаметром 1,7 мм на шпангоуте №22, электросистемы, извещающей летчика о наличии очага пламени и приводящие в действие противопожарное оборудование. Система предназначена для ликвидации пожара только в отсеке двигателя.

Электрооборудование.

Первичная сеть самолёта на 27 вольт постоянного тока запитана от стартер-генератора ГСР-СТ-12000ВТ-2И, в качестве резерва используются две серебряно-цинковые батареи 15-СЦС-45А. Переменный ток на самолете вырабатывают электромашинные преобразователи на 115 В, 400 Гц - ПО-1500ВТ2И и ПО-750А, и преобразователи ПТ-500Ц и ПТ-125Ц, преобразующие постоянный ток в трехфазный переменный напряжением 36 В и частотой 400 Гц.


Приборное и радиоэлектронное оборудование

Курсовая система истребителя КСИ, авиагоризонт АГД-1, ЭУП-53, КУС-2500, М-2,5К, ВД-28К, ВАР-300К, УВПД-20 и др. Приёмник воздушного давдения типа ПВД-7 (или ПВД-18-5М). Система аварийной регистрации параметров полёта САРПП-12.

Вооружение МиГ-21МФ - блок УБ-16 и ракета Р-3 (К-13)

Переговорное устройство типа СПУ-7, УКВ-радиостанция Р-802В (РСИУ-5В), маркерный радиоприемник МРП-56П, автоматический радиокомпас АРК-10, радиовысотомер малых высот РВ-УМ, станции СОД-57М, СРЗО-2 ("Хром - Никель"), СРО-2 и станции предупреждения об облучении "Сирена-2" ("Сирена-3М").

Прицельное радиоэлектронное оборудование содержит автоматический самолетный прицел АСП-5Н(НД), сопряженный с радиодальномером СРД-5 (СРД-5М) "Квант" и вычислителем ВРД-1. Инфракрасный визир СИВ-52.

В дальнейшем ставили оптический прицел АСП-ПФ-21 и радиоприцел РП-21. Антенна радиодальномера (радиоприцела) устанавливалась в конусе воздухозаборника.

Первоначально на самолёте не было автопилота, потом стали устанавливать КАП-1 (КАП-2, КАП-3, АП-155 и даже САУ-23ЕСН). Исполнительные механизмы автопилота - электромеханизмы типа "раздвижная тяга" РАУ-107А.

Вооружение самолета включало встроенную пушку (или две) НР-30 (затем ГШ-23Л) калибра 30 (23) мм, а также ракетное и бомбовой вооружение, подвешивающееся на балочные держатели БДЗ-58-21. Кроме того, допускалась подвеска двух блоков УБ-16-57, в которые заряжались по 16 снарядов типа АРС-57М; двух АРС-212 или АРС-240; две свободнопадающие бомбы или зажигательных бака. В дальнейшем применялись ракеты К-13, которые размещались на пусковых установках АПУ-28. Также был разработан пушечный контейнер ГП-9 (с пушкой ГШ-23), подвешиваемый в центре под фюзеляжем.

Для ведения воздушной разведки истребитель мог комплектоваться фотоаппаратом АФА-39.

На некоторых модификациях допускалась установка двух стартовых твердотопливных ускорителей СПРД-99 тягой по 2300 кгс.

Производство[править | править вики-текст]

Выпускался серийно в СССР с 1959 по 1985 год. Серийные аналоги самолёта МиГ-21 выпускались в Чехословакии, Индии и Китае.

Является самым распространённым военным самолётом в истории авиации[6]. Всего в СССР, Чехословакии и Индии было выпущено 11 496 МиГ-21[4]. Чехословацкая копия МиГ-21 производилась под названием S-106. Китайская копия МиГ-21 выпускалась под названием J-7 (для НОАК), а её экспортная версия F7 продолжает выпускаться и в настоящее время[7]. По состоянию на 2012 год в Китае было выпущено около 2500 J-7/F-7[3][8][9].

Благодаря массовости производства самолета отличался очень низкой себестоимостью: МиГ-21МФ, например, стоил дешевле, чем БМП-1[2].

Характеристики[править | править вики-текст]

Характеристики самолёта, общие для всех модификаций
Три проекции МиГ-21

МиГ-21бис[править | править вики-текст]

Технические характеристики[10][11]

Лётные характеристики

Вооружение

Модификации[править | править вики-текст]

Первое поколение[править | править вики-текст]

МиГ-21Ф в Бишкеке — столице Киргизии. На подкрыльевых пилонах видны блоки УБ-16-57 для пуска 16 неуправляемых ракет С-5.
  • МиГ-21Ф (тип 72) (1959) — фронтовой истребитель. Вооружение: две встроенные 30-мм пушки НР-30 и два подкрыльевых пилона для подвески блоков неуправляемых ракет С-5 (по 16 ракет в каждом блоке), ракет С-24, бомб или зажигательных баков. Двигатель Р-11Ф-300, тяга без форсажа — 3880 кгс, на форсаже — 5740 кгс. Радиолокатора не было. Выпускался в 1959—1960 годах на горьковском авиазаводе. Всего построено 83 экземпляра.
МиГ-21Ф-13.
Mig 21 Fishbed D.
  • МиГ-21Ф-13 (тип 74) (1960) — фронтовой истребитель. Появилась возможность подвешивать на подкрыльевых пилонах управляемые ракеты «воздух-воздух» К-13 (Р-3С). Снята одна из пушек, что позволило увеличить запас топлива на 140 литров. Кроме этого, под фюзеляжем на центральном пилоне самолёт мог нести подвесной топливный бак. Двигатель Р-11Ф2-300, тяга без форсажа — 3950 кгс, на форсаже — 6120 кгс. Радиолокатора не было. Выпускался с 1960 по 1965 год на горьковском и московском авиазаводах.
На облегчённой модели этой модификации под названием Е-66, оснащённой комбинированной силовой установкой (дополнительно к Р-11Ф2-300 был установлен ЖРД СЗ-20М5А), в 1960 году установлен рекорд скорости на замкнутом 100 км маршруте; достигнута средняя скорость 2149 км/ч, а на отдельных участках 2499 км/ч. А 28 апреля 1961 г. установлен абсолютный рекорд высоты 34714 м.

Второе поколение[править | править вики-текст]

  • МиГ-21П (1960) — опытный всепогодный истребитель-перехватчик; оснащён радиолокатором ЦД-30Т и аппаратурой командного наведения «Лазурь», позволяющей самолёту взаимодействовать с системой автоматизированного управления истребительной авиацией «Воздух-1». Двигатель Р-11Ф-300 (как на МиГ-21Ф), прицел АСП-5НДН. На этой модификации была снята и вторая пушка. Вооружение состояло только из двух управляемых ракет К-13 (Р-3С) (в то время возобладало мнение что ракеты могут полностью заменить пушки (американский Фантом тоже получил пушку лишь в 1967); Вьетнамская война показала ошибочность этого решения). Вместо ракет К-13 на пилоны можно было подвешивать бомбы и неуправляемые ракеты. К июню 1960 г. была изготовлена небольшая установочная серия перехватчиков МиГ-21П. Однако на этом его строительство закончилось, а в массовое производство пошла следующая модификация — ПФ.
  • МиГ-21ПФ (тип 76) (1961) — всепогодный перехватчик; оснащён аппаратурой командного наведения «Лазурь», позволяющей самолёту взаимодействовать с системой автоматизированного управления истребительной авиацией «Воздух-1». От предыдущей модификации отличался более мощным двигателем Р-11Ф2-300 (как на МиГ-21Ф-13), новым радиолокатором ЦД-30ТП (РП-21), и прицелом ГЖ-1. Серийно выпускался с 1961 года на горьковском и московском авиазаводах.
  • МиГ-21ПФС (изделие 94)(МиГ-21ПФ(СПС)) (1963) — подвариант МиГа-21ПФ. Литера «С» означает «сдув пограничного слоя» (СПС). Военные хотели, чтобы МиГ-21 можно было легко эксплуатировать с грунтовых аэродромов. Для этого была разработана система сдува пограничного слоя с закрылков. Под эту систему были доработаны двигатели, получившие название Р-11-Ф2С-300, с отбором воздуха от компрессора. В выпущенном положении к нижним поверхностям закрылков подавался отобранный от компрессора воздух, что резко улучшило взлётно-посадочные характеристики самолёта. Применение СПС позволило сократить длину пробега в среднем до 480 м, а посадочную скорость до 240 км/ч. На самолёте могли устанавливаться два стартовых ускорителя СПРД-99 для сокращения длины разбега. Все эти нововведения устанавливались и на всех последующих модификациях. Самолёты «ПФ» и «ПФС» выпускались в 1961—1965 годах.
  • МиГ-21ФЛ (тип 77) (1964) — экспортная модификация МИГа-21ПФ для Индии. Упрощено радиоэлектронное оборудование; вместо радиолокатора РП-21 поставлен Р-2Л. Вместо двигателя Р-11Ф2-300 поставлен Р-11Ф-300, как на ранней версии МиГ-21П. Выпускался в 1964—1968 годах на горьковском и московском авиазаводах. Поставлялся в Индию с 1964 года, в разобранном виде. Некоторое количество МиГ-21ФЛ попало и в советские ВВС. Также выпускался в Индии по лицензии.
  • МиГ-21ПФМ (изделие 94) (1964). Недостатком модификаций ПФ/ПФС было отсутствие пушечного вооружения (хотя в то время оно ошибочно и считалось устаревшим). Поэтому в новой модификации была предусмотрена возможность подвески пушечного контейнера ГП-9 с двухствольной 23-мм пушкой ГШ-23Л на центральном пилоне. Под монтаж контейнеров ГП-9 были доработаны и индийские МиГ-21ФЛ. Также выяснилось, что в некоторых ситуациях ракеты с радиолокационным наведением предпочтительнее, чем с тепловым, например, в условиях облачности или тумана. Поэтому наряду с ракетами Р-3С (К-13), самолёт ПФМ получил возможность нести ракеты РС-2УС (К-5МС) с радиолокационной системой наведения; для этого несколько доработали бортовую РЛС, получившую в этой модификации обозначение РП-21М. Позже до РП-21М были доработаны радиолокационные прицелы на МиГ-21ПФС. Среди других усовершенствований: установлены запросчик-ответчик СРЗО-2М «Хром-Никель» (изд.023М), зеркало для обзора задней полусферы (перископ), новое катапультное кресло КМ-1М, инфракрасный визир «Самоцвет», новый прицел АСП-ПФ сопряженный с РЛС и ИК-визиром, и т. д. Серийное производство МиГ-21ПФМ для ВВС Советского Союза велось на заводе № 21 в Горьком с 1964 по 1965. На московском заводе «Знамя Труда» данная модификация строилась на экспорт с 1966 по 1968.
  • МиГ-21Р (изд. 94Р или 03; 1965 год) — разведывательный самолёт. Под фюзеляжем на специальном обтекаемом держателе устанавливались сменные контейнеры с разведывательным оборудованием. Контейнеры были в следующих вариантах:
  • «Д» — для дневной фоторазведки — фотоаппараты для перспективной съёмки 2 х АФА-39, фотоаппараты для плановой съёмки 4 х АФА-39, щелевой фотоаппарат АФА-5;
  • «Н» — для ночной фоторазведки — фотоаппарат УАФА-47, осветительные фотопатроны 188 шт.
  • «Р» — для радиотехнической разведки — аппаратура «Ромб-4А» и «Ромб-4Б», фотоаппарат АФА-39 для контроля;
  • станция постановки активных помех СПС-142 «Сирень»;
  • аппаратура для забора проб воздуха;
  • аппаратура ретрансляции аудиоинформации в УКВ диапазоне.
Проводились лётные испытания контейнеров:
  • с телевизионным комплексом ТАРК или ТАРК-2 и линией передачи информации на наземный пункт (этот вариант в частности использовался в Афганистане);
  • с аппаратурой круглосуточной разведки «Шпиль» с подсветом местности ночью лазерным лучом и линией передачи информации;
  • с аппаратурой инфракрасной разведки «Простор»;
  • с аэрофотоаппаратами для съёмки с особо малых высот.
Самолёты также комплектовались аппаратурой радиоэлектронной борьбы на законцовках крыла.
Кроме разведывательного оборудования, на МиГ-21Р предусматривалось размещение такого же вооружения, как и на истребителе ПФМ, за исключением пушечной гондолы ГП-9 и подвесного топливного бака на подфюзеляжном пилоне.
Все предыдущие модификации имели только 2 подкрыльевых пилона. МиГ-21Р и все последующие модификации имели уже 4 пилона. По-видимому, это было вызвано необходимостью увеличить дальность полёта у разведчика: на подфюзеляжный пилон уже нельзя было подвесить дополнительный топливный бак — на его месте расположена разведывательная аппаратура; если же занять подвесными топливными баками подкрыльевые пилоны, то некуда будет подвесить ракеты, и самолёт станет совершенно безоружным. В борьбе за повышение дальности полёта запас топлива во внутренних баках был увеличен и достиг 2800 литров, но этого было недостаточно. Зато с появлением двух дополнительных подкрыльевых пилонов проблема была решена. Теперь самолёт нёс разведывательную аппаратуру под фюзеляжем, два подвесных топливных бака по 490 литров на подкрыльевых пилонах, и ещё два подкрыльевых пилона могли нести всю номенклатуру вооружения, как и предыдущая модификация «ПФМ».
МиГ-21Р выпускался на Горьковском авиазаводе № 21 в 1965—1971 годах.

Третье поколение[править | править вики-текст]

  • МиГ-21С (изделие 95) (1965) — новым этапным шагом развития МиГ-21 послужило появление новой бортовой Радиолокационной станции РП-22, получившей название «Сапфир-21» или сокращённо С-21 (отсюда и литера «С» в названии модификации). Станция имела более высокие характеристики, чем РП-21: при тех же углах сканирования дальность обнаружения цели типа «бомбардировщик» достигла 30 км, а дальность сопровождения увеличилась с 10 до 15 км. Но главное — она позволяла применять новые ракеты Р-3Р (К-13Р) с полуактивной радиолокационной головкой самонаведения и увеличенной дальностью пуска. Это меняло тактику применения самолёта: если раньше, пустив радиоракету РС-2-УС, лётчик был вынужден повторять все манёвры цели, чтобы вести её лучом станции РП-21 вплоть до момента поражения, то теперь от него требовалось лишь «подсвечивать» цель с помощью «Сапфира», предоставляя ракете самой гоняться за противником.
Типичным вооружением МиГа-21С стали 4 управляемые ракеты - две Р-3С с инфракрасной головкой самонаведения и две Р-3Р с радиолокационной ГСН; плюс к этому гондола ГП-9 с пушкой ГШ-23 под фюзеляжем на центральном пилоне.
Новый автопилот АП-155 позволял не только сохранять положение машины относительно трёх осей, но и приводить её к горизонтальному полёту из любого положения с последующей стабилизацией высоты и курса.
В состав бортового оборудования ввели усовершенствованную аппаратуру наведения на цель «Лазурь-М» и новую станцию предупреждения об облучении СПО-10.
МиГ-21С выпускался серийно в Горьком в 1965 -1968 годах только для советских ВВС.
Характеристики МиГ-21С:
  • Тип двигателя: Р-11Ф2С-300
  • Тяга:
    • без форсажа 3900 кгс
    • на форсаже 6175 кгс
  • Максимальная скорость:
    • на высоте 2230 км/ч
    • у земли 1300 км/ч
  • Практический потолок 18000 метров
  • Максимальная эксплуатационная перегрузка 8g
  • Дальность полёта МиГ-21С на высоте 10 км:
    • без подвесных топливных баков — 1240 км
    • с одним подфюзеляжным ПТБ на 490 л — 1490 км
    • с тремя ПТБ на 490 л — 2100 км
«МиГ-21СН» — вариант МиГ-21С, способный нести на центральном подфюзеляжном пилоне атомную бомбу РН-25 (позднее — и других типов). Литера «Н» — от слова «носитель». Выпускался серийно с 1965 года.
  • МиГ-21М (изд. 96А; 1968 г.) — представлял собой экспортную модификацию истребителя МиГ-21С. Он также имел 4 подкрыльевых пилона и такой же двигатель Р-11Ф2С-300, но у него был менее совершенный, чем РП-22С, радиоприцел — РП-21М, и соответственно вместо ракет Р-3Р на самолёт подвешивались более старые РС-2УС. Однако, в одном аспекте МиГ-21М превосходил модификацию «С»: на нём была установлена встроенная в фюзеляж пушка ГШ-23Л, так же, как и на строящемся для советских ВВС, более новом МиГ-21СМ, начавшем выпускаться в том же 1968 году (см. ниже). Самолёт строился на московском заводе «Знамя Труда» с 1968 по 1971 годы. В 1971 г. лицензия на его производство была передана Индии.
  • МиГ-21СМ (изд. 95М или тип 15) (1968) — МиГ-21СМ стал дальнейшим развитием МиГ-21С. На нём был установлен более мощный двигатель Р-13-300, обладавший, к тому же, увеличенным запасом газодинамической устойчивости и широким диапазоном режимов форсажа с плавным изменением тяги. Тяга без форсажа — 4070 кгс, на форсаже — 6490 кгс. По сравнению с самолётами предыдущих модификаций, имеет лучшие разгонные характеристики и скороподъёмность. Максимальная эксплуатационная перегрузка увеличена до 8,5 g.
Предыдущие модификации могли нести двухствольную пушку ГШ-23 в подвесном контейнере ГП-9, который крепился на центральном пилоне. Однако, таким образом, контейнер занимал центральный пилон, на котором мог бы быть подвесной топливный бак, бомба или контейнер с разведывательной аппаратурой. Кроме того, Вьетнамская война ясно показала, что пушка нужна истребителю не иногда, в особых случаях, а всегда — при каждом боевом вылёте. Учитывая всё это, МиГ-21СМ получил встроенную в фюзеляж пушку ГШ-23Л с боекомплектом в 200 снарядов. С внедрением встроенной пушки оптический прицел АСП-ПФ был заменен прицелом АСП-ПФД.
Из-за встроенной пушки пришлось немного уменьшить запас топлива — до 2650 литров. Чтобы компенсировать это, был разработан новый подвесной бак объёмом 800 литров, причём расстояние от него до земли осталось прежнее. Этот бак можно было подвешивать только на центральном пилоне, подкрыльевые могли нести только 490-литровые баки.
На четырёх подкрыльевых пилонах в различных сочетаниях могли подвешиваться ракеты Р-3С, Р-3Р, блоки УБ-16-57 или УБ-32-57 (первые несут 16, вторые — 32 неуправляемые ракеты С-5), неуправляемые ракеты С-24, бомбы и зажигательные баки калибром до 500 кг. Максимальная масса боевой нагрузки — 1300 кг. Самолёт также может оснащаться аэрофотоаппаратом АФА-39. Кроме того, в 1968 на вооружение МиГ-21 поступила управляемая ракета «воздух-земля» Х-66.
Истребители МиГ-21СМ строились в 1968—1971 годах только для ВВС Советского Союза заводом № 21 в Горьком.
Wikitrip to MAI museum 2016-02-02 065.JPG
модель МиГ-21МФ
  • МиГ-21МФ (изд.96А; 1969) — модификация МиГ-21СМ для поставок на экспорт. Самолёт имел такой же двигатель Р-13-300, ту же радиолокационную станцию РП-22 «Сапфир-21» и такой же комплекс вооружения, как «СМ». Фактически, «МФ» почти не отличался от «СМ». Впервые экспортная модификация МиГ-21 ни в чём не уступала своему прототипу, предназначенному для СССР (правда, появилась на год позже). Некоторые самолёты модификации «МФ» попали и в советские вооружённые силы. МиГ-21МФ выпускался серийно на московском заводе «Знамя Труда» в 1969—1974 годах. Кроме того, уже после этого, в 1975—1976 годах, 231 истребитель этой модификации выпустил горьковский авиазавод. МиГ-21МФ поставлялся во многие страны. В ходе Ирано-иракской войны он сбил иранский F-14[14] (США поставляли этот новейший самолёт Ирану в последние годы правления Шаха). МиГ-21МФ выпускался в Индии и в Китае.
МиГ-21СМТ. Обратите внимание на раздутый «загривок» самолёта. Там находится топливный бак № 7. За счёт увеличения его размеров и была повышена общая ёмкость топливных баков.
  • МиГ-21СМТ (изд. 50; 1971 г.) — модификация истребителя «СМ» с увеличенным запасом топлива и более мощным двигателем Р-13Ф-300. Машина предназначалась для Советских ВВС.
Новый двигатель Р-13Ф-300, кроме обычного форсажа, имел режим «чрезвычайный форсаж». Это позволило в полёте у земли со скоростью звука увеличить тягу на 1900 кгс по сравнению с двигателем Р13-300.
Общий запас топлива во внутренних баках был увеличен до 3250 л. Однако, из-за увеличившегося веса и объёма управляемость самолёта ухудшилась. И хотя в некоторых ситуациях больший запас топлива перекрывал этот недостаток[15], всё же в процессе производства ёмкость топливных баков уменьшили до 2880 литров — столько же, сколько и на следующей модификации МиГ-21бис. В литературе, особенно западной, самолёты МиГ-21СМТ с уменьшенными до уровня МиГ-21бис топливными баками иногда ошибочно называют «МиГ-21СТ».
МиГ-21СМТ выпускался в 1971—1973 годах на Горьковском авиазаводе. Всего был выпущен 281 истребитель. В ВВС СССР они использовались не только в качестве истребителей, но и как носители тактического ядерного оружия. В НАТО МиГ-21СМТ получил кодовое обозначение Fishbed-K.
  • МиГ-21МТ (изд. 96Б; 1971 г.) — экспортный вариант истребителя «СМТ» (или можно сказать, что это модификация экспортного «МФ», с увеличенным запасом топлива и двигателем Р-13Ф-300). Самолёт начали выпускать на Московском заводе «Знамя Труда» в 1971 году, однако было построено всего 15 экземпляров, да и те в конце концов попали в советские ВВС.

Четвёртое поколение[править | править вики-текст]

МиГ-21бис (изделие "75" - для ВВС и авиации ПВО СССР, "75А" - для социалистических стран и "75Б" для капиталистических и развивающихся государств; 1972) — последняя и наиболее совершенная модификация из всего огромного семейства «двадцать первых», выпускаемых в СССР.

МиГ-21бис в венгерском музее. На внешнем подкрыльевом и подфюзеляжном пилонах видны подвесные топливные баки. На внутреннем подкрыльевом — блок неуправлямых ракет С-5.

Главным новшеством стал двигатель Р-25-300, который развивал тягу без форсажа 4100 кгс, на форсаже — 6850 кгс, а на чрезвычайном форсаже — 7100 кгс (по некоторым источникам — даже 9900 кгс). Форсаж теперь разжигался за более короткое время. Скороподъёмность машины увеличилась почти в 1,6 раза.

Поскольку выяснилось, что слишком большой запас топлива на МиГ-21СМТ (3250 литров) ухудшает лётные характеристики, на МиГ-21бис объём внутренних баков уменьшили до 2880 л. Таким образом, после долгих поисков было достигнуто оптимальное сочетание аэродинамики самолёта и объёма его топливной системы. На самолёте также устанавливались: более совершенная РЛС «Сапфир-21М» (С-21М или РП-22М), доработанный оптический прицел, позволивший снять ограничения при стрельбе из пушки при больших перегрузках, и новая система автоматизированного контроля состояния самолёта и двигателя, сократившая время технического обслуживания. Ресурс МиГ-21бис достиг 2100 часов.

На самолёте сохранились помехозащищённая линия связи «Лазурь-М», обеспечивающая взаимодействие с наземной автоматизированной системой управления «Воздух-1»; катапультное кресло КМ-1М, приёмник воздушного давления ПВД-18.

В НАТО эти истребители получили кодовое название Fishbed L.

МиГ-21бис.

В процессе производства самолёты МиГ-21бис стали оснащать пилотажно-навигационным комплексом (ПНК) «Полёт-ОИ», предназначенным для решения задач ближней навигации и захода на посадку при автоматическом и директорном управлении. В состав комплекса входят:

  • система автоматического управления САУ-23ЕСН, представляющая собой сочетание электронного вычислительного устройства с индикаторами команд и автопилотом, отрабатывающим эти команды
  • система ближней навигации и посадки РСБСН-5С
  • антенно-фидерная система Пион-Н

Кроме того, комплекс использует сигналы гиродатчика АГД-1, курсовой системы КСИ, датчика воздушной скорости ДВС-10 и датчика высоты ДВ-30. Внешне МиГ-21бис с системой «Полёт-ОИ» отличался двумя небольшими антеннами, расположенными под воздухозаборником и над килем. В Восточной Европе такие истребители получила только ГДР. Там они получили локальное обозначение МиГ-21бис-САУ, что означало «МиГ-21бис с системой автоматического управления».

В НАТО МиГ-21бис с системой «Полёт-ОИ» получили кодовое обозначение Fishbed-N.

МиГ-21бис выпускался с 1972 по 1985 годы на Горьковском авиазаводе № 21; всего было выпущено 2013 экземпляров. Одной из первых эти истребители закупила Финляндия. Первые самолёты были доставлены туда в 1977, где они заменили состоявшие на вооружении МиГ-21Ф-13. В Индии «бисы» по лицензии не выпускались, но заводом HAL в Насике было собрано примерно 220 истребителей из комплектов, поставленных из Советского Союза. Сборка последнего индийского МиГ-21бис завершилась в 1987 г.

Помимо совершенствования самого самолёта, продолжали появляться новые ракеты. В 1973 году появились Р-13М с тепловой головкой самонаведения, представляющая собой глубокую модернизацию Р-3С, и лёгкая манёвренная ракета ближнего боя Р-60. Причём 2 из 4 подкрыльевых пилонов МИГа-21 могли нести спаренную подвеску с двумя ракетами Р-60. Таким образом, общее число управляемых ракет достигало 6. В целом, число возможных комбинаций вооружения составило 68 (на истребителях ранних модификаций оно равнялось 20). Часть самолётов МиГ-21бис оснащалась оборудованием для подвески ядерной бомбы.

Модернизации[править | править вики-текст]

  • МиГ-21-93 (1994) — модернизация серийных МиГ-21бис для ВВС Индии (впоследствии получил название MiG-21UPG Bison). РСК «МиГ» совместно с Нижегородским авиационным заводом «Сокол» в кооперации с другими российскими предприятиями (НИИР «Фазотрон») разработала программу модернизации самолётов семейства МиГ-21, которая была нацелена на расширение номенклатуры и режимов применения вооружения, что позволяет им успешно эксплуатироваться в ВВС разных стран на протяжении ещё ряда лет. По боевым возможностям модернизированные самолёты МиГ-21 не уступают современным истребителям четвёртого поколения. ВВС Индии в 19982005 годах провели глубокую модернизацию 125 истребителей МиГ-21. Истребитель МиГ-21бис получил новую систему управления вооружением с многофункциональной БРЛС «Копьё», нашлемной системой целеуказания, аппаратурой отображения информации на основе современного индикатора на лобовом стекле и многофункционального дисплея. БРЛС «Копьё», разработанная Корпорацией «НИИР „Фазотрон“», имеет повышенную дальность действия. БРЛС обеспечивает обнаружение и атаку целей (в том числе, ракетами средней дальности) в свободном пространстве и на фоне земли, а также обнаружение радиолокационно-контрастных надводных и наземных целей. БРЛС «Копьё» способна сопровождать до 8 целей и обеспечивает одновременную атаку двух наиболее опасных из них. В вооружение истребителя дополнительно включаются управляемые ракеты «воздух-воздух» РВВ-АЕ, Р-27Р1, Р-27Т1 и Р-73Э и корректируемые бомбы КАБ-500Кр. Параллельно с модернизацией продлён ресурс и сроки службы самолёта.

Двухместные учебно-тренировочные модификации[править | править вики-текст]

  • МиГ-21У (1962) — учебно-тренировочный истребитель.
  • МиГ-21УC (1966) — учебный фронтовый истребитель, оснащённый двигателем Р-11Ф2С-300.
  • МиГ-21УМ (1971) — учебный фронтовой истребитель с модернизированным БРЭО.

Прочие[править | править вики-текст]

  • МиГ-21ПД (1966) — экспериментальная модификация с подъёмными двигателями. Предназначалась для изучения поведения самолёта с комбинированными силовыми установками на взлётно-посадочных режимах. В фюзеляже, помимо маршевого двигателя Р-13Ф-300 тягой 6490 кгс, в районе центра масс самолёта устанавливались два подъёмных двигателя РД-36-35 по 2350 кгс. Для их размещения фюзеляж был удлинён на 900 мм вставкой за кабиной, его миделевое сечение увеличено, а стойки шасси зафиксированы. Воздух к подъёмным двигателям подводился через поворотные створки, открывавшиеся при взлёте и посадке. Сопла были немного наклонены. МиГ-21ПД впервые взлетел 16 июня 1966 года под управлением Петра Остапенко, в 1967 году программа испытаний была завершена Борисом Орловым[16].
  • М-21 (М-21М) (1967) — высокоманевренный радиоуправляемый самолёт-мишень.
  • МиГ-21И (1968) — самолёт-аналог сверхзвукового пассажирского самолёта Ту-144. Предназначался для исследования поведения самолётов схемы «бесхвостка» и с оживальным крылом. Было построено 2 экземпляра. Первый был потерян 26 июля 1970 года (лётчик В. Константинов погиб), второй сейчас является экспонатом Центрального музея ВВС в Монино.

Проекты[править | править вики-текст]

  • МиГ-21ЛШ (1969) — проект штурмовика, принимавший участие в конкурсе наряду с Т-8 (будущим Су-25)[17].
  • в 1993 году на выставке авиатехники в Ле-Бурже Израиль представил модернизированный вариант истребителя МиГ-21, переоборудованный в штурмовик для нанесения ударов по морским и наземным целям. На самолёт было установлено новое радиоэлектронное, навигационное и прицельное оборудование, а также система катапультирования лётчика, изначально разработанная для тактического истребителя «Лави». Фонарь кабины, состоявший из трех частей, заменялся на цельное остекление. Стоимость программы модернизации одного самолёта составляла 1-4 млн долларов, в зависимости от установленного оборудования[18].
  • MIG-21-2000 (1998) — проект модернизации серийных МиГ-21бис и МиГ-21МФ, разработанный израильским концерном «Таасия авирит» и корпорацией IAI[19][20]. Предусматривал переоборудование кабины и установку нового радиоэлектронного оборудования[21].

На вооружении[править | править вики-текст]

Состоит на вооружении[править | править вики-текст]

Страны, эксплуатирующие МиГ-21 (синим цветом) и уже снявшие МиГ-21 с вооружения (красным). Карта не учитывает эксплуатацию J-7.
  • АнголаFlag of Angola.svg Ангола — 20 МиГ-21бис/МФ, по состоянию на 2016 год[22]
  • ВьетнамFlag of Vietnam.svg Вьетнам — 25 МиГ-21бис, 8 Миг-21УМ, по состоянию на 2016 год[23]
  • ЕгипетFlag of Egypt.svg Египет — около 50 МиГ-21/У, по состоянию на 2016 год[23]
  • ЗамбияFlag of Zambia.svg Замбия — 8 МиГ-21МФ и 2 Миг-21У, по состоянию на 2016 год[24]
  • ИндияFlag of India.svg Индия — 115 Миг-21, 40 Миг-21М/МФ и 40 Миг-21У/УМ, по состоянию на 2016 год[25][26] МиГ-21 начали поступать на вооружение в 1963 году. Модификация МиГ-21ФЛ производилась по лицензии (построено около 200 машин). Всего ВВС Индии получили 946 МиГ-21. Аварийность индийских самолётов оказалась высокой. По состоянию на 2011 год, за почти 50 лет эксплуатации в авариях и катастрофах было потеряно 476 из 946 машин.[27][28][29] Не менее 120 модернизированных истребителей будут находится на вооружении ВВС Индии до 2019 года.[26][30]
  • КамбоджаFlag of Cambodia.svg Камбоджа — 4 МиГ-21 последних модификаций, по состоянию на 2011 год[31]
  • КНДРFlag of North Korea.svg КНДР — 120 Миг-21Ф-13/J-7/ПФМ, 30 Миг-21бис и некоторое количество Миг-21У/УМ, по состоянию на 2016 год[32][33]
  • Флаг Китайской Народной Республики КНР — 200 JJ-7, 216 J-7, 192 J-7E и 120 J-7G, по состоянию на 2016 год [34] МиГ-21Ф-3 в виде лицензионной копии Chengdu J-7 производился с 1966 по 2008 год и долгое время составлял основу ВВС КНР. Экспортная версия самолёта имела обозначение F-7 и широко поставлялись по всему миру. Всего было произведено более 2 400 Chengdu J-7/F-7.[3]
  • КубаFlag of Cuba.svg Куба — 4 МиГ-21МЛ и 8 МиГ-21У, а также 70 Миг-21бис, 30 Миг-21Ф, 28 Миг-21ПФМ и 7 Миг-21УМ на хранении, по состоянию на 2016 год[35][36]
  • ЛивияFlag of Libya.svg Ливия — более 1 Миг-21бис и более 5 Миг-21МФ, по состоянию на 2016 год[37]
  • МадагаскарFlag of Madagascar.svg Мадагаскар — 9 МиГ-21, по состоянию на 2011 год.[38] После обретения независимости в 1975 году на Мадагаскар начала поступать помощь из СССР и других стран коммунистического лагеря. В 1978 году из КНДР поступило 8 МиГ-21ФЛ и два МиГ-21У, затем ещё три или четыре истребителя МиГ-21бис из СССР. В 1996 году ВВС Мадагаскара получили небольшую партию истребителей МиГ-21МФ/УМ из России, эти самолёты использовались недолго и в конце 1990-х были оставлены на хранении на аэродроме Ивато.[39][40][41]
  • МалиFlag of Mali.svg Мали — 1 Миг-21МФ и 1 Миг-21УМ, вероятно небоеспособных, по состоянию на 2016 год[42][43] В 1986 году из СССР поступило 12 МиГ-21МФ и МиГ-21УМ. В 2005 году ещё три МиГ-21МФ были приобретены в Чехии. Самолёты базируются в Бамако.[39][40][44][45]
  • МозамбикFlag of Mozambique.svg Мозамбик — 6 МиГ-21бис и 2 Миг-21УМ, по состоянию на 2016 год[46]
  • РумынияFlag of Romania.svg Румыния — 10 МиГ-21 Lancer A, 6 МиГ-21 Lancer B и 20 МиГ-21 Lancer C, по состоянию на 2016 год[47][48] Были модернизированы в начале 2000-х годов. Работы по модернизации самолётов проводили румынская компания Aerostar и израильская Elbit Systems. Списание устаревших самолётов начнется в 2013 году.
  • СербияFlag of Serbia.svg Сербия — 20 МиГ-21бис Fishbed L&N и 6 МиГ-21УМ, по состоянию на 2016 год[49][50] После распада Югославии большая часть её ВВС отошла Сербии, в их числе большое число МиГ-21Р, МиГ-21М, МиГ-21МФ, МиГ-21бис и МиГ-21УМ. Три десятка МиГ-21 были уничтожены во время войны 1999 года, а значительная часть оставшихся самолётов списана в 2000-х годах, но некоторое количество МиГ-21М, МиГ-21бис и МиГ-21УМ всё ещё остаются на вооружении ВВС Сербии.[51] На 2014 год в полётопригодном состоянии поддерживается 1 самолёт[52].
  • СирияFlag of Syria.svg Сирия — 79 МиГ-21, по состоянию на 2016 год[53][54]
  • УгандаFlag of Uganda.svg Уганда — 5 МиГ-21бис, 1 Миг-21У и 1 Миг-21УМ, по состоянию на 2016 год[55]
  • ХорватияFlag of Croatia.svg Хорватия — 5 МиГ-21бис и 4 МиГ-21УМ-D, по состоянию на 2016 год[56][57] Первый МиГ-21 ВВС Хорватии был угнан лётчиком ВВС Югославии: 4 февраля 1992 года капитан Данила Борович дезертировал и из Бихача в Пулу на своём МиГ-21бис. Ещё два МиГ-21бис были угнаны лётчиками-хорватами 15 мая 1992 года. После заключения перемирия хорваты приобрели в Германии примерно два десятка МиГ-21бис и четыре МиГ-21УМ. В 20032004 годах восемь МиГ-21бис и четыре МиГ-21УМ были модернизированы в Румынии, после этого истребители получили обозначения МиГ-21бисD и МиГ-21УМD (D — Doradien, доработанный), соответственно.[58] В 2013 году украинская госкомпания «Укрспецэкспорт» победила в тендере на модернизацию 7 хорватских МиГ-21 и поставку ещё 5 модернизированных МиГ-21 из наличия ГП «Одессавиаремсервис»[59]. Сумма сделки оценивается в $13,7 млн.
  • ГвинеяFlag of Guinea.svg Гвинея — 3 МиГ-21 (небоеспособны), по состоянию на 2016 год[60]
  • ЭфиопияFlag of Ethiopia.svg Эфиопия — 15 МиГ-21МФ/УМ, вероятно небоеспособных, по состоянию на 2016 год[61]

Состоял на вооружении[править | править вики-текст]

Представленные в этом списке страны не включают те, в ВВС которых на вооружении стоял Chengdu J-7/F-7 (МиГ-21 китайского производства).

  • СССРFlag of the Soviet Union.svg СССР — МиГ-21 последних производственных серий, оставшиеся в новообразовавашихся республиках после распада СССР, были сняты с вооружения в начале 1990-х годов.
  • ЮгославияFlag of SFR Yugoslavia.svg Югославия — 25 декабря 1962 года ВВС Югославии начали получать МиГ-21, первым вариантом, поступившим в Югославию, стал МиГ-21Ф-13 (югославское обозначение L-12). Было поставлено 45 истребителей, последние самолёты этой модификации были сняты с вооружения в 1980 году. В дальнейшем ВВС получили 9 МиГ-21У (NL-12), начало поставок в 1965 году, 36 МиГ-21ПФМ (L-13) в 1968 году, 9 МиГ-21УС (NL-14) в 1969 году, 12 МиГ-21Р (L-14I) и 25 МиГ-21М (L-15) в 1970 году, а также 6 МиГ-21МФ в 1975 году. В 1977 году начали поступать МиГ-21бис и МиГ-21УМ, ВВС Югославии получили 100 истребителей и 35 учебно-тренировочных самолётов соответственно. После распада Югославии все МиГ-21, за исключением нескольких угнанных, отошли Сербии.[62][63]
  • АлжирFlag of Algeria.svg Алжир
  • АзербайджанFlag of Azerbaijan.svg Азербайджан. Сняли МиГ-21 в 2012 году.
  • АфганистанFlag of Afghanistan (1980-1987).svg Афганистан
  • БангладешFlag of Bangladesh.svg Бангладеш — В начале 1973 года ВВС Бангладеш получили 12 МиГ-21МФ и 2 МиГ-21УМ. Последние МиГ-21УМ были выведены из боевого состава в 1994 года и переданы в военный музей.[64][65]
  • БолгарияFlag of Bulgaria.svg Болгария — 10 МиГ-21бис и 2 МиГ-21УМ, по состоянию на 2011 год.[66] Начиная с сентября 1963 года, 19-й истребительный авиаполк получил 12 МиГ-21Ф-13, впоследствии часть этих самолётов была переделана в разведывательный вариант МиГ-21Ф-13Р[67] и передана в 26-му разведывательному авиаполку. Выведены из эксплуатации в 1988 году. В январе 1965 года вторая эскадрилья 18-го авиаполка получила 12 МиГ-21ПФ, как и в случае с Ф-13, часть этих самолётов была переделана в разведывательный вариант МиГ-21ПФР[68] и передана в 26-му разведывательному авиаполку. Сняты с вооружения в 1991 году. Кроме МиГ-21ПФ, в 1965 году ВВС Болгарии получили 12 МиГ-21ПФМ. В 19771978 годах за ними последовало ещё 36 подержанных советских МиГ-21ПФМ и два таких истребителя в 1984 году. Все МиГ-21ПФМ стояли на вооружении 15-го авиаполка до 1992 года. В 1962 году, 26-й рап получил шесть разведывательных МиГ-21Р. В 19691970 году, в 19-й иап поступило 15 МиГ-21М, закончили службу эти самолёты в 1990 году в 21-м иап. В 19741975 году в Болгария получила двадцать МиГ-21МФ, часть из которых впоследствии была переделана в разведывательный вариант МиГ-21МФР[67] и передана в 26-му разведывательному авиаполку. Данные самолёты были няты с вооружения в 2000 году. С 1983 по 1990 год ВВС Болгарии получили 72 МиГ-21бис. Половина из них была в варианте САУ (30 новых, 6 подержанных), эти истребители получил 19-й авиаполк, а вторая половина с системой «Лазурь». Кроме боевых МиГ-21, ВВС Болгарии получили 39 спарок в вариантах МиГ-21У (1 в 1966 году), МиГ-21УС (5 в 19691970 годах) и МиГ-21УМ (27 новых в 1974—1980 годах и 6 подержанных советских в 1990 году). Последние учебные МиГ-21 были сняты с вооружения в 2000 году, а до этого, в 1994 году, десять МиГ-21УМ были проданы Индии. 18 декабря эксплуатация МиГ-21 в Болгарии прекращена[69]. За всё время эксплуатации в авиакатастрофах было потеряно 38 истребителей: 3 МиГ-21Ф-13, 4 МиГ-21ПФ, 7 МиГ-21ПФМ, 5 МиГ-21М, 6 МиГ-21МФ, 2 МиГ-21бис, 2 МиГ-21Р, 1 МиГ-21УС и 8 МиГ-21УМ.[70]
  • Буркина-ФасоFlag of Burkina Faso.svg Буркина-Фасо — В 1984 году из СССР было поставлено 8 МиГ-21МФ. Истребители дислоцировались на авиабазе в Уагадугу. Последний исправный самолёт был выведен из эксплуатации в 2000 году.[64][71]
  • ВенгрияFlag of Hungary.svg Венгрия — в начале 1960-х годов СССР поставил Венгрии 48 истребителей Миг-21Ф-13. В 1964 году на вооружение поступили первые из 24 перехватчиков МиГ-21ПФ, в 1971 — первые из 48 МиГ-21МФ. В 1975-1979 годах венгры получили 62 истребителя МиГ-21бис. Кроме боевых самолётов, ВВС Венгрии получили спарки — 16 МиГ-21У и 24 МиГ-21УМ. В 1978 году МиГ-21Ф-13 были сняты с вооружения, в 19902000 годах за ними последовали и остальные модификации МиГ-21. Дольше всех прослужили варианты МиГ-21бис/УМ.[72]
  • ГвинеяFlag of Guinea.svg Гвинея
  • Гвинея-БисауFlag of Guinea-Bissau.svg Гвинея-Бисау
  • ГДРFlag of East Germany.svg ГДР — В мае 1962 года свои первые МиГ-21Ф-13 получил авиаполк JG-8 в Нойхарденберге, вслед за ним этими истребителями были вооружены JG-9 в Пенемюнде и JG-3 в Найсе-Мальксеталье, всего 75 истребителей. В 19781985 годах МиГ-21Ф-13 был снят с вооружения. В марте 1964 года в авиаполк JG-8 поступили первые МиГ-21ПФ. Всего было получено 53 истребителя этой модели, прослуживших до 19861988 годов. С апреля 1965 года, до июля 1967 года было поставлено 45 учебно-тренировочных МиГ-21, распределённых между авиаполками, вооружёнными МиГ-21 и учебным соединением FAG-15. В июне 1968 года начались поставки МиГ-21ПФМ, их было получено 134 экземпляра. В декабре 1968 — августе 1970 гг. число спарок пополнилось семнадцатью МиГ-21УС. Одновременно с ними, в июле 1969 — декабре 1970 годов ВВС ГДР получили 87 МиГ-21М. Двенадцать МиГ-21М из состава JG-8 было передано сирийским ВВС в 1973 году. С июня 1971 года по март 1978 года было поставлено 37 учебно-тренировочных МиГ-21УМ. В апреле 1972 года в авиаполк JG-3 поступили первые 14 МиГ-21МФ, за которыми последовало ещё 48 истребителей этого типа. Последним вариантом, поступившим в ГДР, стал МиГ-21бис. С октября 1975 по май 1978 гг. из СССР поступило 46 истребителей этого типа. Всего ВВС ГДР получило 456 МиГ-21, из которых к моменту объединения Германии на вооружении оставалась 251 машина.[73]
  • ИндонезияFlag of Indonesia.svg Индонезия
  • ЙеменFlag of Yemen.svg Йемен
  • ИракFlag of Iraq (1963-1991); Flag of Syria (1963-1972).svg Ирак
  • Флаг ДР Конго Демократическая Республика Конго — в 1997 году у Сербии было приобретено четыре МиГ-21ПФМ.[71][74]
  • Флаг Республики Конго Республика Конго — в 1986 году в СССР приобретено 14 МиГ-21бис и 2 МиГ-21УМ. К 1997 году в строю осталось 5 истребителей и одна спарка. Сняты с вооружения.[71][75][76]
  • КиргизияFlag of Kyrgyzstan.svg Киргизия — 21 МиГ-21, по состоянию на 2010 год[77]
  • ЛаосFlag of Laos.svg Лаос
  • МозамбикFlag of Mozambique.svg Мозамбик
  • МонголияFlag of Mongolia.svg Монголия — 10 Миг-21, по состоянию на 2011 год.[78] В начале 1977 года ВВС Монголии получили первые 8 МиГ-21ПФ и 4 МиГ-21УМ. Всего в 19771984 годах ВВС Монголии получили 44 самолётов этого типа. После реформ в армии Монголии они были убраны из состава ВВС страны.
  • НигерияFlag of Nigeria.svg Нигерия — в 1975 году ВВС Нигерии получили из СССР 25 МиГ-21МФ и 6 МиГ-21УМ. В начале 90-х полёты истребителей были прекращены из-за отсутствия материально-технической помощи, которую осуществлял Советский Союз.[40][79]
  • ПольшаFlag of Poland.svg Польша — первые МиГ-21Ф-13 Польские ВВС получили в 1961 году. Всего к 1963 году было приобретено 25 истребителей, прослуживших до 1973 года. За ними последовали МиГ-21 в следующих модификациях, в 19641965 годах МиГ-21ПФ (84 истребителя, сняты с вооружения в 1989 году), в 1965—1966 — учебно-тренировочные МиГ-21У (11 самолётов, сняты с вооружения в 1990 году), в 1966—1968 — МиГ-21ПФМ (132 истребителя, сняты с вооружения в 1989 году), в 1968—1972 — разведывательные МиГ-21Р (36 самолётов, сняты с вооружения в 1997 году), в 1969—1970 — учебно-тренировочные МиГ-21УС (12 самолётов, сняты с вооружения в 2003) и МиГ-21М (36 истребителей, сняты с вооружения в 2002 году), в 1971—1981 — МиГ-21УМ (54 самолёта, сняты с вооружения в 2003 году), в 1972—1975 — МиГ-21МФ (120 истребителей, сняты с вооружения в 2003 году), и с 1979 года в ВВС Польши начали поступать МиГ-21бис (72 истребителя, сняты с вооружения в 1999 году). В общей сложности Польша получила 582 МиГ-21 в шести боевых модификациях, трёх учебно тренировочных и одной разведывательной, которые стояли на вооружении 40 лет.[80]
  • ТанзанияFlag of Tanzania.svg Танзания
  • ФинляндияFlag of Finland.svg Финляндия — в 2000 году последние МиГ-21 были сняты с вооружения.
  • ЧадFlag of Chad.svg Чад
  • ЧехословакияFlag of the Czech Republic.svg Чехословакия — производился по лицензии фирмой Aero Vodochody, построено 194 самолёта.
SolsticeMiGsmall (7633859414).jpg

Боевое применение[править | править вики-текст]

Война во Вьетнаме[править | править вики-текст]

Вьетнамский МиГ-21, на котором пилот Фам Туан сбил американский B-52. На фюзеляже видны отметки восьми воздушных побед

Боевая деятельность МиГ-21 во Вьетнаме началась в апреле 1966 года, когда он пришёл на помощь воевавшему в тяжелых условиях МиГ-17. Маленький, быстрый и достаточно манёвренный, Миг-21 стал серьёзным противником для McDonnell Douglas F-4 Phantom II. США были вынуждены даже начать программу по отработке тактики воздушного боя с МиГ-21. Роль МиГ-21 при отработке играл Northrop F-5.

Во Вьетнаме пилоты МиГ-21 придерживались советской доктрины воздушного боя, используя наведение со станции наземного контроля. Излюбленной тактикой стало следование за американским боевым звеном снизу и сзади. Набрав скорость, МиГи выпускали ракеты К-13 и уходили на базу. Такая тактика принуждала также преждевременно сбрасывать бомбы.

Главным преимуществом МиГ-21 является очень высокая манёвренность на виражах. Главным недостатком было отсутствие встроенной пушки на первых модификациях. Именно Вьетнамская война показала ошибочность мнения, что ракеты могут полностью заменить пушки (жертвой этого заблуждения был и основной противник МиГа — американский «Фантом»).

За всю войну на МиГ-21 было совершено около 1300 боевых вылетов. По данным skywar.ru, потери по всем причинам не превысили 70 самолётов, по данным ACIG.info в воздушных боях подтверждена потеря 96 самолётов.[81][82][83] По российским данным, в воздушных боях северовьетнамские «двадцатьпервые» одержали 165 воздушных побед, при потере 65 самолётов и 16 лётчиков.[84] При этом американцы обладали многократным численным преимуществом, северовьетнамцы же даже в лучшие годы не располагали более чем 200 истребителями всех типов.[85] Своеобразным рекордсменом явился лётчик МиГ-21 Ха Ван Тьюк, в одиночку вступивший в бой с 36 американскими самолётами и сбивший самолёт командира американского истребительного авиакрыла полковника Д. Фолина[86][87]. 2 января 1967 американской авиацией сбиты 5-7 МиГ-21. Вьетнамские истребители несли потери и от «дружественного огня»: только за период 1966—1968 годов вьетнамской системой ПВО было сбито шесть МиГ-21[88]. Последней воздушной победой северовьетнамских МиГов стал сбитый американский разведчик RA-5 Vigilante, а через десять дней была понесена последняя потеря от F-4D Phantom.[89][83]

Арабо-израильский конфликт[править | править вики-текст]

16 августа 1966 года иракский лётчик Мунир Редфа угнал МиГ-21 из Ирака в Израиль.

В 1967 году шесть алжирских МиГ-21, направлявшиеся на помощь Египту, приземлились на аэродром Эль-Ариш, не зная, что он уже захвачен противником, и тут же стали трофеями израильтян.[90].

Во время Войны на истощение, в 1969—1970 гг. МиГ-21 принимали активное участие в налётах на израильские позиции и в защите египетских позиций от налётов израильской авиации.

После уничтожения израильской авиацией металлургического завода в Абу-Забале (февраль 1970, погибло около 70 рабочих[91]), построенного при участии советских специалистов, президент Египта Насер вынужден был обратиться к Москве с просьбой о создании «эффективного ракетного щита» против израильской авиации и посылке в Египет регулярных советских частей противовоздушной обороны и авиации.

К концу года количество личного состава советского военного контингента в Египте составило 15-20 тысяч человек. Всего в районах Каира, Александрии, Асуана, в зоне канала и других местах был развернут 21 советский зенитно-ракетный дивизион. На военных аэродромах близ Каира, Александрии и Асуана базировались два полка советских истребителей МиГ-21. Советские войска составили главную силу в отражении ожесточенных израильских авианалётов на Египет, которые возобновились летом 1970 года.

13 апреля 1970 года, в ходе воздушного боя над побережьем красного моря, МиГ-21, по одним данным, сбили два израильских истребителя F-4 «Фантом», а по другим — не сбили ничего.[92][93]

18 апреля 1970 года МиГ-21 ракетой повредил израильский разведчик RF-4E «Фантом» (по другим данным, 18 апреля воздушного боя не было).

14 мая 1970 года два сирийских МиГ-21 были сбиты израильскими истребителями «Мираж III». Ещё один МиГ-21 был сбит «Миражом» на следующий день.

3 июня 1970 года три египетских МиГ-21 были сбиты израильскими истребителями «Мираж III».

22 июня 1970 года советский МиГ-21 ракетой повредил израильский штурмовик A-4 «Скайхок».

23 июля 1970 года советский МиГ-21 ракетой повредил израильский штурмовик A-4 «Скайхок».

25 июля 1970 года советский МиГ-21 сбил израильский штурмовик A-4 «Скайхок».

В связи с понесёнными потерями израильское командование задумало «операцию возмездия». 30 июля советские МиГ-21 были пойманы в ловушку, в воздушном бою было сбито четыре «мига» и повреждён один израильский «Мираж III».

7 августа 1970 года советский МиГ-21 ракетой повредил израильский истребитель «Мираж III»[94][95][нет в источнике 219 дней]. Этот бой является последним столкновением советских и израильских самолётов на тот момент[источник не указан 219 дней] (по другим данным, советские лётчики не участвовали в боях после 30 июля[96]). В этот же день было заключено перемирие.

В ходе Октябрьской войны 1973 года египетские МиГ-21 совершили 6810 боевых вылетов, сирийские 4570, в том числе по морским целям. В одном из них был выведен из строя израильский катер[97].

В ходе войны в Ливане 37 сирийских МиГ-21 были уничтожены ВВС Израиля в июне 1982 года, в рамках операции «Медведка 19». Сирийская система ПВО в Ливане была практически полностью уничтожена[98][99].

Индо-пакистанский конфликт[править | править вики-текст]

Одной из самых удачных страниц боевого применения МиГ-21 является его служба в ВВС Индии. Приобретение ею истребителей МиГ-21 открыло новую эпоху для её ВВС. Это был первый боевой самолёт незападного происхождения в арсенале Индии. Первая его встреча с пакистанскими истребителями состоялась 4 сентября 1965 года. Тогда индийский пилот ракетами сумел повредить пакистанский «Сейбр».

В декабре 1971 года вновь начались военные действия между Индией и Пакистаном.

4 декабря, в первый день войны, индийский МиГ-21 сбил или повредил пакистанский «Сейбр»[100][101]. Также в этот день на пакистанском аэродроме индийскими МиГ-21 был уничтожен самолёт DHC-3. 5 декабря индийские МиГи на аэродроме уничтожили ещё три самолёта Pilatus P-3[102]. 6 декабря перед полуднем МиГ-21ФЛ эскортировали самолёты HF-24 «Марут» на низкой высоте. После штурмовки командир «Марутов» решил отклониться к западу в поисках возможной цели. В тот момент, когда «Маруты» пошли в атаку, пилот одного из МиГ-21 капитан Самар Бмкрам Шах увидел самолёт, который он принял за Cessna O-1. Сделав резкий разворот вниз, чтобы определить тип машины, Шах одновременно посмотрел инстинктивно назад чтобы убедиться что на хвосте никого нет. Он увидел два F-6 на расстоянии примерно 1500 метров, а третий F-6 — выше; Шах, находившийся на высоте около 200 метров, немедленно включил форсаж и поднял нос самолёта. Оба F-6, приближавшиеся к самолёту, не предприняли попытки последовать за МиГ-21. Шах решил атаковать пакистанский самолёт, стараясь не проскочить мимо него. Первый F-6 направился в сторону, куда ушли «Маруты». Шах пристроился за пакистанским истребителем и дал залп из своих 23-мм пушек с расстояния около 600 метров. F-6 перевернулся и упал на землю. Также в этот день, по заявлениям индийцев, МиГ-21 сбил пакистанский C-130 (пакистанской стороной это не подтверждено).

В 14 часов 12 декабря находившиеся на боевом дежурстве на авиабазе в Джамнагаре два МиГ-21ФЛ были подняты в воздух: два пакистанских истребителя F-104 «Старфайтер» пересекли береговую линию на низкой высоте. Пакистанцы атаковали стоящие самолёты на аэродроме. Один из МиГов сел на хвост «Старфайтеру». Индийский пилот с расстояния 900 метров дал длинный залп из спаренной пушки. «Старфайтер» загорелся и рухнул в море, пилот едва успел катапультироваться. 16 декабря Шах сбил свой второй F-6.

17 декабря диспетчер предупредил патрулирующие МиГи, что низколетящий самолёт на большой скорости приближается к аэродрому. «Старфайтер» по непонятным причинам не стал атаковать аэродром, и индиец сел ему на хвост. Индиец выпустил две ракеты К-13А, вторая ракета поразила цель, но пакистанец смог продолжить полёт. Тогда индиец дополнил ракетную атаку залпом из пушек. После этого он стал возвращаться на аэродром, а повреждённый F-104 взорвался среди песчаных холмов. Позже в этот день индийские МиГ-21 сбили ещё два «Старфайтера» уже над пакистанской территорией, а индийский пилот Шах смог подбить один F-104. По данным пакистанцев, 17 декабря был потерян только один «Старфайтер».

Помимо применения в качестве перехватчика, индийские ВВС также использовали МиГ-21 на восточной границе для завоевания господства в воздухе и штурмовых действий. Наиболее впечатляющим был налёт 14 декабря на резиденцию губернатора Восточного Пакистана. Шесть МиГ-21ФЛ дали по резиденции несколько залпов 57-мм ракет, после чего губернатор бросился в ближайшую траншею и на клочке бумаги написал заявление об отставке.

В общей сумме индийские МиГ-21 сбили 7-8 пакистанских самолётов и повредили 1. Единственной потерей в воздушных боях составил «миг», сбитый «Сейбром» 17 декабря[103].

Следующей встречей индийских МиГов с пакистанскими самолётами стали 90-е. В 1997 году индийский МиГ-21бис ракетой R.550 Magic подбил пакистанский самолёт AV. 10 августа 1999 года, после окончания Каргильскиой войны, МиГ-21бис сбил пакистанский разведывательный самолёт Br.1150 Atlantique[102][101][104].

Египетско-ливийская война[править | править вики-текст]

Египетский МиГ-21

За время кратковременного военного конфликта между Египтом и Ливией произошло совсем немного воздушных боёв. 22 июля, на второй день войны, ливийский Mirage 5 сбил египетский МиГ-21. На следующий день успех сопутствовал египтянам, в воздушных боях МиГ-21 сбили 3-4 «Мираж 5» и 1 МиГ-23, не понеся потерь. В 1979 году, после окончания войны, произошёл воздушный бой между двумя египетскими МиГ-21 и двумя ливийскими МиГ-23. Египтяне сбили один МиГ-23, не понеся потерь[100].

ВВС Кубы[править | править вики-текст]

Кубинский МиГ-21 пролетает над Флоридой. 1970 год

10 мая 1980 года патрульный катер HMBS «Flamingo» Багамской береговой охраны заметил чужие рыболовные суда в районе острова Кай Санто Доминго. Ими оказались два кубинских рыболовных судна. После длительной погони патрульный катер открыл стрельбу. Экипаж патрульного катера арестовал и взял на буксир оба рыбацких судна. Кубинские моряки успели сообщить об обстреле своим властям, указав что их атакует неизвестный корабль. На помощь вылетела пара МиГ-21, которые совершили несколько проходов над ним и выполнили предупредительную стрельбу. Оба истребителя вернулись на аэродром и подготовились к повторному вылету, снарядив блоки НУРС. Без лишних слов МиГ-и пошли в атаку и уничтожили патрульный катер, убив четырёх членов экипажа, остальные перебежали на арестованные суда. В течение последующих трёх дней Кубинские ВВС устраивали показательные полёты над островами Багамского архипелага. Учитывая то, что HMBS «Flamingo» был потоплен в багамских территориальных водах, Кубе пришлось выплатить компенсацию за корабль и семьям погибших моряков. Кубинские суда в дальнейшем старались не трогать без особой необходимости[105].

Не менее 26 кубинских МиГ-21 были потеряны на войне в Анголе.[106]

Эфиопо-сомалийская война[править | править вики-текст]

В ходе конфликта МиГ-21 состоял на вооружении ВВС Сомали, а также на нём летали кубинские лётчики, воевавшие на стороне Эфиопии. Сомалийские лётчики сбили на нём 4 эфиопских МиГ-21, 3 F-5, 3 DC-3 и 1 Canberra[107][108]. Вместе с тем сомалийцы потеряли не менее 7 МиГ-21 в боях с эфиопскими F-5 «Фридом Файтер»[109].

ВВС КНДР[править | править вики-текст]

Захваченный «Пуэбло» военно-морских сил США в Северной Корее. 2009 год

19 января 1967 в водах севернее 38-й параллели истребителями МиГ-21 ВВС КНДР был потоплен сторожевой корабль ВМС Южной Кореи «Танг По».

23 января 1968 в Японском море корабли ВМФ КНА при поддержке истребителей МиГ-21 вынудили войти в северокорейские территориальные воды и отбуксировали в порт Вонсан разведывательный корабль «Пуэбло» ВМС США (часть секретного оборудования была передана СССР). Корабль возвращен не был.

14 июля 1977 года истребитель МиГ-21 ВВС КНДР сбил американский вертолёт CH-47D «Чинук».[110]

Афганистан[править | править вики-текст]

МиГ-21 в Афганистане

Бóльшую часть самолётов, переброшенных в Афганистан, составляли истребители, в том числе и МиГ-21. Невзирая на малую боевую нагрузку (обычно 2-4 РБК-250, ФАБ-250 или ОФАБ-250), существенная часть боевых вылетов пришлась именно на них; причём, как ни странно, с лучшей стороны показала себя «истребительная» модификация МиГ-21бис. За малое время реагирования их прозвали «весёлыми». В 1985 году на аэродроме Шинданд в результате диверсии были уничтожены 13 афганских МиГ-21. На МиГ-21 был сбит и погиб советский генерал Николай Власов.

После вывода советских войск несколько самолётов захватили моджахеды. Ранним утром 12 января 1994 два МиГ-21 Северного альянса сбили над Кабулом два МиГ-21 моджахедов, один пилот попал в плен. 30 января МиГ-21 Альянса сбили два Су-22 моджахедов. До конца года МиГ-21 и Су-22 Альянса сбили ещё три самолёта (в том числе один Су-22 и один МиГ-21) моджахедской организации Дустума[уточнить] и Хекматияра[прояснить]. В 1995 году истребители Альянса сбили один Су-22 и один Су-20 талибанских и Достумо-Гульбединнских воздушных сил. 15 июня 1995 года талибанские истребители сбили два вертолёта Ми-8 Северного альянса[111][112][113][114].

Ирано-иракская война[править | править вики-текст]

Основным испытанием иракских МиГ-21 стала война с Ираном (22 сентября 1980 — 20 августа 1988). К началу войны Ирак обладал 90-115 самолётами этого типа. Первые воздушные бои произошли ещё до начала войны: 8 сентября 1980 года иракский МиГ-21 сбил иранский «Фантом»[115]. 15 сентября 1980 иранский «Томкэт» сбил иракский МиГ-21. Всего за период 1980—1988 годы лётчики МиГ-21 одержали по отрывочным данным 30—55 воздушных побед (в том числе 12-23 F-5, 11-16 F-4, 3 вертолёта AH-1J, 2 CH-47, 1 МиГ-21 и 1-5 F-14), при потере по отрывочным данным 34—58 самолётов в воздушных боях (18—21 сбили F-14, 9—29 F-4, 5 F-5 и 2—3 вертолёты AH-1J). Пилотам МиГ-21 рекомендовалось по возможности избегать воздушных боёв с F-4E и F-14, если на их стороне не было элемента неожиданности[116]. На истребителе МиГ-21 начинал свою карьеру иракский ас Моххамед Райян. 23 октября 1980 года он на нём сбил два иранских F-5 «Тигр II». Также иракцам приходилось бороться с сирийскими разведывательными самолётами. В апреле 1981 года иракский МиГ-21МФ сбил сирийский разведчик МиГ-21Р. Ирак использовал свои МиГ-21 и в качестве истребителей-бомбардировщиков, в том числе для борьбы с иранским судоходством в Персидском заливе. Известен удачный налёт «МиГов» на конвой 1 октября 1980 года, когда бомбами были выведены из строя суда «Иран Бадр» и «Таха»[115][117][118][119][120][121][122][123][124][125][126][127].

Распад Югославии[править | править вики-текст]

Обломки МиГ-21бис ВВС Югославии, сбитого хорватской ПВО во время налёта на деревню Саборска. Музей Войны за независимость Хорватии

После начала распада Югославии истребители МиГ-21 перешли в руки к новообразованным государствам на её территории. Сербские МиГи применялись для борьбы с нарушителями границ, а также для нанесения ударов по наземным целям в Хорватии и Боснии. Несколько нарушителей «миги» заставили приземлиться. 7 января 1992 года сербские МиГ-21 атаковали вертолёты AB.205 Европейского союза, в результате чего один вертолёт был сбит; этот инцидент привёл к уходу в отставку сербского министра обороны. 6 августа 1995 года произошёл воздушный бой между сербским МиГ-21 и хорватским J-22, оба самолёта промахнулись и разошлись. В ходе войны было потеряно по крайней мере 5 сербских МиГ-21 (3 сбиты огнём с земли, 2 предположительно сбиты).

Югославия использовала свои МиГ-21 во время войны с НАТО. На их счету, как минимум, одна сбитая крылатая ракета «Томагавк»[128]. На перехват самолётов НАТО вылеты не совершались. В результате ударов авиации Альянса, на земле было уничтожено 33 югославских МиГ-21 (половина имевшегося парка). Вооружённый ими 83-й авиаполк после войны был расформирован из-за высоких потерь матчасти.[129][130]

Китай[править | править вики-текст]

Китай использовал МиГ-21 советского производства и собственного (J-7) для защиты воздушных границ. 5 октября 1965 года, по китайским заявлениям, китайский МиГ-21 сбил американский разведчик RA-3B (по данным историка ВВС США Стааверена, американская сторона опровергла потерю самолёта, а китайцы не продемонстрировали ни обломков, ни пилотов[131], но по данным ACIG, потеря нашла своё подтверждение, и известен лётчик, который сбил самолёт).

3 января 1966 китайский МиГ огнём 57-мм НУРС сбил американский БПЛА «Файрби». Столь необычный выбор вооружения использовался в связи с отсутствием у Китая собственных управляемых ракет «воздух-воздух»[132]. До 1970 года китайские МиГи сбили ещё пять БПЛА.

Другой проблемой для китайцев стали разведывательные и агитационные автоматические дрейфующие аэростаты. С 1969 по 1971 год китайские J-7 сбили более 300 аэростатов.[133][134]

ВВС Шри Ланки[править | править вики-текст]

В 1998 году J-7 ВВС Шри-Ланки провели операцию против морских баз Тамильских Тигров, в ходе которой уничтожили более 20 катеров.[135]

9 сентября 2008 года ланкийский J-7 сбил переделанный под штурмовик самолёт Zlin-143 тамильских тигров[136].

Другие конфликты[править | править вики-текст]

21 октября 1989 года сирийский истребитель МиГ-21бис по ошибке вторгся в воздушное пространство Турции. Там он перехватил турецкий гражданский самолёт BN-2 Islander, который он принял за «нарушителя сирийской границы». Очередью из пушки он сбил турецкий самолёт, 5 человек погибли. Впоследствии Сирия выплатила Турции 14,6 млн долларов компенсации за этот инцидент[137][138].

ВВС Ирака применяли МиГи во время войны в Персидском заливе (1991). Их действия против авиации Многонациональных сил оказались безрезультатными — ими не был сбит ни один самолёт Многонациональных сил, а исследователи, занимавшиеся действиями ВВС Ирака в этой войне, не отмечают никаких заявок на воздушные победы со стороны иракских пилотов. Активное участие МиГов в войне закончилось в первый же день после неудачной попытки перехвата самолётов ВМС США. В ходе войны 56 иракских МиГ-21 было уничтожено (из них 4 в воздухе — два американскими F-15 и два американскими F/A-18) и 32 повреждено[115][139][140][141].

Эфиопские МиГ-21 участвовали в войне с Эритреей 1998—2000 годов. В этом конфликте с обеих сторон использовалась российская авиатехника. Три МиГ-21 были сбиты эритрейскими МиГ-29 в воздушных боях[142].

в Сирии

ВВС Сирии активно используют свои МиГ-21 в ходе гражданской войны. По состоянию на июнь 2016 года в боевых действиях сбито или разбилось как минимум 17 самолётов этого типа.[143]

  • 4 января 2016 МиГ-21 был сбит в районе Бенгази во время боевого вылета (при посадке?).[144]

асы МиГ-21[править | править вики-текст]

Вьетнамский МиГ-21 — на нём летало несколько пилотов; на фюзеляже видны отметки четырнадцати воздушных побед
Вьетнамский ас Нгуен Ван Кок и президент Северного Вьетнама Хо Ши Мин. Ван Кок является самым успешным пилотом Вьетнамской войны
Пилот Страна Количество побед Комментарии
Нгуен Ван Кок ВьетнамFlag of Vietnam.svg Вьетнам 11-13 3-5 F-105, 3 F-4, 2 AQM-34 и 1 F-102 подтверждены[85][89][101]; один раз сбит
Бассам Хамшу СирияFlag of Syria.svg Сирия 7 + 1 на земле Самый успешный арабский пилот. Все победы подтверждены[145][146]
Нгуен Хонг Ни ВьетнамFlag of Vietnam.svg Вьетнам 8 2 F-4, 1 F-105 и 1 AQM-34 подтверждены[89][101][147]
Фам Тхань Нган ВьетнамFlag of Vietnam.svg Вьетнам 8 1 F-101 подтверждён[147]
Май Ван Куонг ВьетнамFlag of Vietnam.svg Вьетнам 8 нет подтвержденных[147]
Данг Нгок Нгы ВьетнамFlag of Vietnam.svg Вьетнам 7 2 F-4 подтверждены[89][101]
Нгуен Дык Шоат ВьетнамFlag of Vietnam.svg Вьетнам 6 5 F-4 и 1 A-7 подтверждены[89][101]
Нгуен Нгок До ВьетнамFlag of Vietnam.svg Вьетнам 6 1 F-101 и 1 F-105 подтверждены[89][101]
Нгуен Ньят Чиеу ВьетнамFlag of Vietnam.svg Вьетнам 6 1 F-105 и 1 победа на МиГ-17 подтверждены[147]
Ву Нгок Динь ВьетнамFlag of Vietnam.svg Вьетнам 6 3 F-105, 1 F-4 и 1 HH-53 подтверждены[147]
Али Ваджай ЕгипетFlag of Egypt.svg Египет 5—6 2 в войне на истощение и 4 в Октябрьской войне[148]
Ле Тхань Дао ВьетнамFlag of Vietnam.svg Вьетнам 6 2 F-4 подтверждены[147]
Нгуен Данг Кинь ВьетнамFlag of Vietnam.svg Вьетнам 6 1 F-105, 1 EB-66 и 1 AQM-34 подтверждены[147]
Нгуен Тиен Сам ВьетнамFlag of Vietnam.svg Вьетнам 6 4 F-4 подтверждены[89][101]
Адиб эль-Гар СирияFlag of Syria.svg Сирия 5,5 от 3 до 5 F-4 и 1 совместный Nesher подтверждены[145][149]
Файез Мансур СирияFlag of Syria.svg Сирия 5 3 Mirage III, 1 Nesher, 1 F-4 (2 Mirage III и 1 F-4 подтверждены)[145][150]
Нгуен Ван Нгиа ВьетнамFlag of Vietnam.svg Вьетнам 5 1 F-4 подтверждён[89][101]

Происшествия[править | править вики-текст]

  • 28 июня 1966 разбился МиГ-21 ВВС Болгарии, вылетевший на перехват советского Ан-12, лётчик погиб[151].
  • 7 мая 1971 лётчик Валерий Рубаненко ценой своей жизни увёл горящий Миг-21 от города Чёрмоз (Пермский край).[источник не указан 381 день]
  • 22 сентября 1973 года в Венгрии в условиях плохой видимости при полёте на малой высоте три МиГ-21 столкнулись с холмом[152].
  • В июне 1975 года МиГ-21Р из отдельной эскадрильи (аэродром Ханабад-Карши, в/ч 23232), пилотируемый капитаном Анатолием Пятаковым, потерпел ночью катастрофу в районе газового завода г. Мубарек. Лётчик погиб. Причина — потеря лётчиком зрительной ориентации в ночном полёте при резкой смене освещённости в зоне полёта.
  • 15 марта 1999 года разбился МиГ-21 ВВС Индии, оба пилота катапультировались[153].
  • 16 марта 1999 года разбился МиГ-21 ВВС Индии[154].
  • 26 марта 1999 года разбился МиГ-21 ВВС Индии, пилот катапультировался[155].
  • 7 апреля 1999 года разбился МиГ-21 ВВС Индии[156].
  • 13 апреля 1999 года разбился МиГ-21 ВВС Индии, пилот катпультировался, 2 человека на земле погибли[157].
  • 13 мая 1999 года разбился МиГ-21 ВВС Индии[158].
  • 17 июня 1999 года разбился МиГ-21 ВВС Индии[159].
  • 19 июня 1999 года разбился МиГ-21 ВВС Индии, пилот погиб[160].
  • 5 августа 2014 года МиГ-21 б/н 121 хорватских ВВС разбился в окрестностях Загреба. Пилот катапультировался[161].
  • 2 сентября 2014 года МиГ-21 врезался в здание в ливийском городе Тобрук[162].
  • 31 января 2015 года МиГ-21 ВВС Индии разбился в результате технической неисправности. Пилот катапультировался[163].
  • 3 августа 2015 Миг-21бис ВВС Сирии упал на жилой район во время авианалёта. Пилот и 26 человек на земле погибли.[164][165]
  • 24 августа 2015 года МиГ-21 ВВС Индии разбился над Кашмиром. Пилот катапультировался. Специалисты пытаются выяснить причины аварии[166]

Интересные факты[править | править вики-текст]

  • МиГ-21 состоял на вооружении и использовался в ВВС более чем 65 стран. Советскими лётчиками за характерный внешний вид был прозван «Балалайкой».[167]
  • Известен один МиГ-21, находящийся в частном владении. Самолёт принадлежит Реджинальду «Реджу» Финчу — бывшему пилоту авиакомпании Американ Эйрлайнс, который ранее служил в Канадских Королевских ВВС. Финч приобрёл этот МиГ в конце 1990-х гг. и потратил три года, чтобы привести самолёт в лётное состояние. Этот МиГ-21УС 1967 года выпуска был импортирован в США из Венгрии в середине 1980-х годов. До того, как Финч стал его владельцем, машина продолжительное время летала и испытывалась в школе пилотов-испытателей авиации ВМС в Patuxent River, шт. Мериленд в конце 1980-х — начале 1990-х годов.
  • МиГ-21 являлся неофициальным символом старейшего в России Качинского высшего военного авиационного училища лётчиков. Самолёт-памятник стоял перед входом в училище в Волгограде и у КПП Пермского военного авиационно-технического училища имени Ленинского Комсомола в Перми. Также стоит перед Екатеринбургским суворовским военным училищем.

Самолёты-памятники и музейные экспонаты[править | править вики-текст]


В полностью пригодном и лётном состоянии есть самолёты на Одесском авиаремонтном заводе, где МиГ-21 ремонтируется и модернизируется для стран «третьего мира» с 1970 года (Список авиапамятников на Украине#Одесская область).


См. также[править | править вики-текст]

в произведениях искусства
  • Дни лётные — одним из «героев» этого фильма является МиГ-21
в компьютерных играх

Модуль Миг-21бис для симулятора DCS World от компании Leatherneck, Jane's Fighters Anthology

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Aero Vodochody: History
  2. 1 2 J-7 (J-7I)
  3. 1 2 3 J-7 / F-7, China
  4. 1 2 [Gordon, Yefim. MiG-21 (Russian Fighters). Earl Shilton, Leicester, UK: Midland Publishing Ltd., 2008. ISBN 978-1-85780-257-3.]
  5. Брунов Анатолий Григорьевич на сайте «Герои страны»
  6. Истребитель МиГ-21 — «летающий Калашников»
  7. J-7II
  8. «Ченгду», «Локхид Мартин» и «Сухой» идут вровень по количеству прогнозируемого экспорта истребителей в 2012—2015 гг.
  9. ВВС Нигерии в результате аварии потеряли первый из поставленных Китаем в 2010 году истребитель FT-7NI
  10. МиГ-21бис
  11. Technical data and flying characteristics of the MiG-21
  12. Р-25-300
  13. Самолёт МиГ-17. Инструкция лётчику. Глава III. Проверено 9 июня 2011. Архивировано из первоисточника 22 февраля 2012.
  14. МиГ-21. Часть 2
  15. «Чебурашка»
  16. Александр Николаев Взлетаем вертикально! // «Двигатель» : научно-технический журнал. — 2007. — № 4 (52). — С. 24-29.
  17. Ильдар Бедрединов Рождение "Грача" (рус.) // Авиация и космонавтика. — М., 2010. — № 2. — С. 6.
  18. Израиль // «Зарубежное военное обозрение», № 7, 1993. — с. 61
  19. IAI’s MIG-21-2000 Completes Series of Test Flights
  20. MIG-21 2000
  21. Израиль // «Зарубежное военное обозрение», № 5, 1998. — с. 59-60
  22. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 430. — ISBN ISBN 9781857438352.
  23. 1 2 International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 326. — ISBN ISBN 9781857438352.
  24. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 477. — ISBN ISBN 9781857438352.
  25. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 254. — ISBN ISBN 9781857438352.
  26. 1 2 Парк индийских истребителей МиГ-21бис останется на вооружении до 2019 года
  27. IAF to Phase out MiG-21s by 2017
  28. Another MiG-21 crashes, pilot ejects safely
  29. Страна небоевых потерь. В 2009 году ВВС Индии лишились восьми истребителей
  30. Индия планирует эксплуатировать истребители МиГ-21 ещё пять-шесть лет
  31. Order of Battle — Cambodia
  32. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 266. — ISBN ISBN 9781857438352.
  33. Order of Battle — North Korea
  34. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 245. — ISBN ISBN 9781857438352.
  35. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 393. — ISBN ISBN 9781857438352.
  36. Order of Battle — Cuba
  37. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 342. — ISBN ISBN 9781857438352.
  38. Order of Battle — Madagascar
  39. 1 2 ACIG:African MiGs — Part 2
  40. 1 2 3 Уголок Неба: МиГ-21 в мире. Часть 4
  41. FLIGHT International, 11 december 1990, p.60, Armee de l’air Malagache
  42. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 456. — ISBN ISBN 9781857438352.
  43. IISS Military Balance 2007, p.283
  44. FLIGHT International, 11 december 1990, p.60, Force Aerirnne de la Republic de Mali
  45. Никольский, Михаил. Перспективы развития ВВС Чехии // Авиация и Космонавтика. — 2007. — № 1. — С.45.
  46. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 458. — ISBN ISBN 9781857438352.
  47. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 133. — ISBN ISBN 9781857438352.
  48. Order of Battle — Romania
  49. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 135. — ISBN ISBN 9781857438352.
  50. Order of Battle — Serbia
  51. Никольский, Михаил. ВВС Сербии // Авиация и Космонавтика. — 2007. — № 9. — С.42-45.
  52. Serbia's MiG-29s return to flight ops
  53. Order of Battle — Syria
  54. Сирии: необходимость кардинального обновления
  55. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 475. — ISBN ISBN 9781857438352.
  56. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 84. — ISBN ISBN 9781857438352.
  57. Order of Battle — Croatia
  58. Никольский, Михаил. ВВС Хорватии // Авиация и Космонавтика. — 2007. — № 12. — С.42-45.
  59. Украина обеспечит ремонт хорватских Миг-21
  60. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 449. — ISBN ISBN 9781857438352.
  61. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 445. — ISBN ISBN 9781857438352.
  62. Vojska.net — strategy, wargaming, military history website
  63. Никольский, Михаил. ВВС Сербии // Авиация и Космонавтика. — 2007. — № 8. — С.39-45.
  64. 1 2 Уголок Неба: МиГ-21 в мире. Часть 1
  65. FLIGHT International, 6 august 1983, p.327, Bangladesh Defence Force (Air Wing)
  66. Order of Battle — Bulgaria
  67. 1 2 Обозначение, использовавшееся в болгарских ВВС
  68. Обозначение использовавшееся в Болгарских ВВС
  69. Аеропрес - Сбогом на заслужилия боец!
  70. Bulgaria Air Force
  71. 1 2 3 ACIG:African MiGs — Part 1
  72. Никольский, Михаил. ВВС Венгрии // Авиация и Космонавтика. — 2007. — № 7. — С.45-46.
  73. MiG-21.de: In service
  74. ACIG:Zaire/DR Congo since 1980
  75. Уголок Неба: МиГ-21 в мире. Часть 3
  76. FLIGHT International, 11 december 1990, p.43, Force Aeriene Congolaise
  77. The Military Balance 2010. — P. 366
  78. Рейтинг 10 наиболее значимых поставочных программ и экспортных контрактов России по итогам 2011 года в сегменте военных самолётов
  79. ACIG:African MiGs — Part 3
  80. Музей польской авиации в Кракове
  81. Потери ВВС ДРВ
  82. U.S. Air-to-Air Victories during the Vietnam War, Part 1
  83. 1 2 U.S. Air-to-Air Victories during the Vietnam War, Part 2
  84. ВКО
  85. 1 2 North Vietnamese Aces
  86. Боевой состав войск ПВО и ВВС во Вьетнаме
  87. МиГ-21 против «Фантома»
  88. В. Барвиненко. Взаимодействия как не было, так и нет — часть I
  89. 1 2 3 4 5 6 7 8 Vietnamese Air-to-Air Victories, Part 2
  90. Игорь Приходченко. Истребитель-бомбардировщик Су-7
  91. Shlomo Aloni. Arab-Israeli Air Wars 1947-82. — Osprey Publishing/Combat Aircraft, выпуск № 23, 2001. — С. 69.
  92. http://aces.safarikovi.org/victories/victories-sssr-war.of.attrition.air.to.air.victories.pdf
  93. Окороков А. В. Война на истощение // Секретные войны Советского Союза: первая полная энциклопедия. — М.: ЭКСМО, 2008. — С. 81.
  94. Soviet Air-to-Air Victories of the Cold War
  95. Russia vs Israel
  96. Воздушный бой над Эль-Сохной
  97. Оправдавший предназначение. А. Котлобовский, Р.Мараев. АиВ 2007 06
  98. Александр Шульман. Победа в воздухе: Воздушное сражение 1982 года
  99. 9 Канал ТВ - Операция "Арцав 19" и Перестройка: вспомним, чтобы что-то понять
  100. 1 2 MiG-21 (Russian Fighters). Ефим Гордон. 2008.
  101. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Indian Air-to-Air Victories since 1948
  102. 1 2 AIRCRAFT LOSSES IN PAKISTAN −1971 WAR
  103. МиГ-21 в ВВС Индии
  104. Pakistani Air-to-Air Victories
  105. Кубинские МиГ-и в морских инцидентах
  106. Кубинские лётчики, погибшие в Анголе
  107. Mikoyan Mig-21 (Famous Russian Aircraft). Ефим Гордон и Кейт Декстер. 2008.
  108. SOMALIA. Ogaden War (Ethiopian-Somalia Conflict) 1977—1978
  109. ETHIOPIA. Ogaden War (Ethiopian-Somalia Conflict) 1977—1978
  110. Последняя крепость Сталина. Военные секреты Северной Кореи/Война после войны, Чуприн Константин, 2012
  111. МиГ-21 в Афганистане
  112. Afghan Air-to-Air Victories
  113. Afghanistan, 1979—2001; Part 2
  114. Су-17 в афганской войне
  115. 1 2 3 Iraqi Air-to-Air Victories since 1967
  116. David Nicolle, Tom Cooper. Arab MiG-19 & MiG-21 Units in Combat. — Osprey Publishing, 2004, p. 79.
  117. ВВС в первой Ирано-Иракской войне
  118. Боевое применение МиГ-21
  119. Iranian Air-to-Air Victories 1976—1981
  120. Iranian Air-to-Air Victories, 1982-Today
  121. Оправдавший предназначение. А.Котлобовский, Р.Мараев
  122. Chronological Listing of Iranian Air Force Northrop F-5 Losses & Ejections
  123. Потери ВВС Ирана
  124. Tom Cooper, Farzad Bishop. Iranian F-14 Tomcat Units in Combat. Osprey Publishing, 2004. P. 85—88.
  125. Tom Cooper, Farzad Bishop. Iranian F-4 Phantom II Units in Combat. — Osprey Publishing, 2003. P. 87—88.
  126. David Nicolle, Tom Cooper. Arab MiG-19 & MiG-21 Units in Combat. — Osprey Publishing, 2004, p. 79.
  127. Greg Goebel. Second-Generation Cobras
  128. European Air-to-Air Victories
  129. М. Никольский. ВВС Сербии
  130. Воздушная война в Югославии. Часть 1
  131. Jacob van Staaveren. Gradual Failure. The Air War Over North Vietnam 1965—1966. United States Air Force, Washington, D.C., 2002, p. 200.
  132. PRC/Chinese Air-to-Air Victories since 1950
  133. CAC J-7
  134. Боец восточной школы. А. Котлобовский. АиВ 2008 01
  135. Боец восточной школы. АиВ 2008 01
  136. Sri Lanka / Tamil Tigers Skirmishes // aces.safarikovi.org
  137. Другие инциденты над Ливаном и Сирией
  138. Efraim Inbar. Regional Security Regimes: Israel and Its Neighbors, стр.216
  139. Потери ВВС Ирака за 1988 — 91 гг.
  140. Damaged and lost allied planes and helos
  141. David Nicolle, Tom Cooper. Arab MiG-19 & MiG-21 Units in Combat. — Osprey Publishing, 2004, p. 85.
  142. Ethiopian-Eritrea Conflict 1999—2000
  143. Сирийская революция [1 ], [2] на skywar.ru
  144. Crash of Mig aircraft in Lybia
  145. 1 2 3 Syrian Air-to-Air Victories since 1948
  146. Arab MiG-19 and MiG-21 Units in Combat (2004). David Nicolle, Tom Cooper. Osprey Publishing. стр.35
  147. 1 2 3 4 5 6 7 North Vietnamese Aces MiG-17 and MiG-21 pilots, Phantom and «Thud» Killers
  148. Egyptian victory credits of the Arab-Israeli wars
  149. Arab MiG-19 and MiG-21 Units in Combat (2004). David Nicolle, Tom Cooper. Osprey Publishing. стр.69
  150. Arab MiG-19 and MiG-21 Units in Combat (2004). David Nicolle, Tom Cooper. Osprey Publishing. стр.68
  151. МиГ-21 в Болгарии
  152. Памятник у города Veszprem
  153. 15 Mar 99
  154. 16 Mar 99
  155. 26 Mar 99
  156. 07 Apr 99
  157. 13 Apr 99
  158. 13 May 99
  159. 17 Jun 99
  160. 19 Jun 99
  161. Истребитель хорватских ВВС разбился под Загребом, пилот выжил
  162. ASN
  163. MiG-21 Fighter Jet Crashes in Gujarat’s Jamnagar, Pilot Safe
  164. government warplane crashes in Idlib province
  165. SYRIAN AIR FORCE AND LITTLE MORE...SINCE 2011
  166. Mig-21 crash: No replacement for the ‘Flying coffin’ in near future
  167. СВЕРХЗВУКОВЫЕ МОЛНИИ. «Балалайка» и «Звёздный боец»
  168. 01 — Mikoyan-Gurevich MiG-21PF
  169. 01 — Mikoyan-Gurevich MiG-21F-13
  170. 121 — Mikoyan-Gurevich MiG-21F-13
  171. 21 — Mikoyan-Gurevich Mikoyan-Gurevich MiG-21FL, заводской 773970
  172. 02 — Mikoyan-Gurevich MiG-21PFS/PFM
  173. Самолёт МиГ-21, Винницкие Ставы
  174. В болгарском городе Несебр открыт памятник авиации
  175. Карта

Ссылки[править | править вики-текст]

Статьи
Фотографии
Видео