МиГ-29

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
МиГ-29
HuAF MIG29UB.jpg
МиГ-29
Тип лёгкий фронтовой истребитель
Разработчик Флаг СССР/Флаг России ОКБ МиГ
Производитель Флаг СССРФлаг России МАПО им. П. В. Дементьева
Флаг СССРФлаг России авиазавод «Сокол»
Первый полёт 6 октября 1977 года
Начало эксплуатации июль 1983 года[1]
Статус эксплуатируется
Основные эксплуатанты Россия ВВС России
Союз Советских Социалистических Республик ВВС СССР (бывший)
Украина ВВС Украины
см. на вооружении
Единиц произведено 1 600[2]
Стоимость единицы $30,0 млн (2009 год)[3]
Варианты МиГ-29М
МиГ-29К
МиГ-29СМТ
МиГ-35

МиГ-29 (по кодификации НАТО: Fulcrum — точка опоры) — советский и российский многоцелевой истребитель четвёртого поколения[4], разработанный в ОКБ МиГ.

Содержание

История создания[править | править вики-текст]

Первый прототип «9-01».

Первые наработки по проекту лёгкого фронтового истребителя (ЛФИ) нового поколения были начаты в конце 1960-х годов. В 1969 году СССР узнал о программе F-X ВВС США (результатом программы стало создание McDonnell Douglas F-15 Eagle). Вскоре руководство СССР осознало, что новый американский истребитель значительно превосходит любой из существующих советских истребителей. МиГ-21 был довольно современным, но уступал по дальности полёта, вооружению и возможности совершенствования. МиГ-23 был достаточно быстр и предоставлял больше места для горючего и оборудования, но недостаточно манёвренным и поворотливым в ближнем воздушном бою. Воздушным силам требовался высокотехнологический, хорошо сбалансированный истребитель с хорошей поворотливостью. В 1969 году был объявлен конкурс на разработку такого самолёта, который получил обозначение ПФИ (перспективный фронтовой истребитель). Тактико-технические требования к такому самолёту были очень амбициозными: большой радиус действия, возможность использования коротких взлётно-посадочных полос (включая применение малоподготовленных полос), превосходная поворотливость, скорость выше 2М и тяжёлое вооружение. Аэродинамическое проектирование нового самолёта выполнял ЦАГИ в сотрудничестве с КБ Сухого. В конкурсе приняли участие конструкторские бюро КБ Сухого и КБ Яковлева, а также Микояна и Гуревича. Победителем было признано ОКБ «МиГ».

В 1971 году стало ясно, что самолёты ПФИ слишком дороги для реализации исключительно ими потребности ВВС в истребителях. Поэтому проект разделили на ТПФИ (тяжёлый перспективный фронтовой истребитель) и ЛПФИ (лёгкий перспективный фронтовой истребитель). Созданием ТПФИ занялось КБ Сухого, а разработка ЛПФИ был передан Микояну. Работа над ЛПФИ началась в 1974 году. Результатом неё стал Продукт 9, получивший обозначение МиГ-29А. Первый полёт прототипа был совершён 6 октября 1977 года. Предпроизводственный самолёт был впервые замечен разведывательными спутниками США в ноябре 1977 года и получил обозначение Ram-L (означет город Раменское — место над которым впервые заметили самолёт).

МиГ-29ОВТ на МАКС-2005

Из-за задержек связанных с потерей двух прототипов в авариях серийное производство было развёрнуто только в 1982 году на базе московского завода № 30 «Знамя труда». В августе 1983 года первые серийные МиГ-29 начали поступать на авиабазу Кубинка. Машина успешно прошла государственные приёмные испытания в 1984 году, после чего начались её поставки в подразделения фронтовой авиации. Первыми полками на вооружение которых поступили МиГ-29 стали 234 ИАП (Кубинка) и 145 ИАП (Ивано-Франковск). К началу 1985 года первые два авиаполка (145 и 234 ИАП) на МиГ-29 достигли оперативной готовности. После поставки первых машин стало ясно распределение задач между ТПФИ и ЛПФИ. Тяжёлый Су-27, обладая большим радиусом действия, имел необычную и опасную задачу глубокого воздушного поиска и уничтожения передовой авиационной техники НАТО, меньший МиГ-29 заменил МиГ-23 в фронтовой авиации. По задумке военных теоретиков, самолёты МиГ-29 дислоцируются вблизи линии фронта и должны обеспечивать локальное превосходство в воздухе наступающим частям советской моторизированной армии. В то время советские военачальники ставили на быстрое продвижение механизированных подразделений, что подразумевало использование фронтовой авиацией повреждённых или малоподготовленных взлётно-посадочных полос и МиГ-29 был снабжён для этого прочным шасси и защитными решётками воздухозаборников. МиГ-29 также должен был выполнять задачу по сопровождению штурмовиков, защищая уязвимые самолёты от таких истребителей НАТО, как F-15 и F-16. МиГ-29 фронтовой авиации должны были обеспечить советским наземным частям безопасный воздушный зонтик, передвигающийся вместе с подразделениями.

В НАТО новый истребитель получил обозначение «Fulcrum-A». На базе МиГ-29 9-12 были созданы экспортные модификации с более слабой авионикой и без возможности доставки ядерного заряда — модели МиГ-29А и МиГ-29Б (первая для стран Варшавского Договора, вторая для прочих стран). Жители запада впервые увидели МиГ-29 во время визита в Финляндию в июле 1986 года. В сентябре 1988 года МиГ-29 был впервые представлен на международном авиасалоне в Фарнборо. Западные обозреватели были впечатлены возможностями новой машины и её выдающейся подвижностью, однако отметили сильный недостаток — повышенную дымность двигателя РД-33. При этом двигатель ровно работает в манёвреном бою, тогда как бездымные моторы способны даже глохнуть в маневровом бою.

Этот тип истребителей активно поставлялся на экспорт во множество стран. Было разработано и выпущено множество различных модификаций, включая палубные.

К концу 1991 года цехами МАПО им. П. В. Дементьева было произведено около 1200 одноместных истребителей МиГ-29. Кроме того, почти 200 «спарок» МиГ-29УБ было собрано заводом в Нижнем Новгороде[5].

Производство самолетов МиГ-29К и МиГ-29КУБ ведётся в подмосковном городе Луховицы на заводе РСК «МиГ».

Конструкция[править | править вики-текст]

Самолёт выполнен по интегральной аэродинамической схеме, с низкорасположенным крылом, двухкилевым оперением и разнесёнными двигателями. Планер выполнен в основном из алюминиевых сплавов и стали, также применяется титан и композитные материалы. Угол стреловидности крыла по передней кромке составляет 42 град., на крыле имеются щелевые закрылки, элероны и отклоняемые носки. Кили имеют обшивку из углепластика и внешний «развал» в 6 град. Стабилизатор цельноповоротный и дифференциально отклоняемый. Шасси трёхопорное, с одноколёсными основными и двухколёсной передней стойками. Катапультное кресло — К-36ДМ.

Двигатели типа ТРДДФ РД-33. Имеется газотурбинный энергоузел ГТДЭ-117, мощностью 66,2 кВт. Регулируемые воздухозаборники на взлёте и посадке закрываются защитными панелями и забор воздуха производится через пятисекционные верхние входы. Топливная система состоит из пяти фюзеляжных и двух крыльевых баков общей емкостью 4300 л (4540 л). Возможна подвеска фюзеляжного ПТБ на 1500 л и двух крыльевых ПТБ по 1150 л.

На машине установлена система автоматического управления САУ-451 и система ограничительных сигналов СОС-3М. Система управления вооружением СУВ-29 состоит из радиолокационного прицельного комплекса РЛПК-29 (Н0-19 «Сапфир-29»), БЦВМ Ц100 (или Ц101).

Оптико-электронный прицельно-навигационный комплекс ОЭПрНК-29 (С-31) состоит из оптико-электронной прицельной системы ОЭПС-29, которая, в свою очередь, состоит из лазерной оптико-локационной станции КОЛС и нашлемной системы целеуказания «Щель-3УМ». Также в комплекс входят: навигационная система СН-29, система управления оружием СУО-29, БЦВМ Ц-100, система индикации на лобовом стекле с фотоконтрольным прибором.

Аппаратура командной радиолинии управления (КРУ) Э502-20 «Бирюза». Станция предупреждения об облучении РЛС — СПО-15ЛМ «Берёза», станция радиоэлектронных помех «Гардения-1ФУ», система выброса ложных целей ППИ-26.

Модификации[править | править вики-текст]

МиГ-29М/ОВТ — всеракурсный отклоняемый вектор тяги
Пилот «Патруль де Франс» делает снимки МиГ-29М/ОВТ на авиасалоне МАКС-2007.
  • МиГ-29 (9-12) — первая серийная модификация МиГ-29. Поступил в войска в 1983 году. Масса боевой нагрузки — 2000 кг.
    • МиГ-29 (9-12А) — экспортная модификация 9-12, поставлявшаяся в страны варшавского договора, в экспортную модель внесены изменения в РЛПК-29. Комплектовались ракетами Р-27Р1 и Р-27Т1, имевшими ухудшенные характеристики относительно базовых модификаций.
    • МиГ-29 (9-12Б) — экспортная модификация 9-12, поставлявшаяся в страны, не входящие в Организацию Варшавского Договора. В экспортную модель внесены изменения в систему управления вооружением (СУВ-29Э)[6]. Комплектовались ракетами Р-27Р1 и Р-27Т1, имевшими ухудшенные характеристики относительно базовых модификаций.
  • МиГ-29УБ — двухместный учебно-боевой истребитель. Начал поступать в войска в 1985 году. Чтобы разместить вторую кабину для инструктора, без существенного изменения конструкции фюзеляжа, пришлось демонтировать бортовую РЛС.
  • МиГ-29 (9-13) — вторая серийная модификация для советских ВВС. Начал поступать в войска в 1986 году. На экспорт не поставлялся. От модификации 9-12 отличается наличием встроенной станции РЭБ «Гардения», блоков выброса пассивных помех БВП-30-26М, увеличенным внутренним запасом топлива, а также возможностью подвески двух подкрыльевых топливных баков (в модификации 9-12 был только подфюзеляжный подвесной топливный бак). Массой боевой нагрузки возросла с 2000 до 3200 кг.
МиГ-33 (или МиГ-29М) — дальнейшее развитие МиГ-29
  • МиГ-29С (9-13С) — третья серийная модификация для советских ВВС. В номенклатуру вооружения включены ракеты Р-77(РВВ-АЕ); у РЛС появился режим одновременной атаки двух воздушных целей. Масса боевой нагрузки увеличена до 4000 кг. Испытания завершились в сентябре 1991 г. МАПО им. П.В.Дементьева выпустило почти полсотни таких истребителей, однако только 16 из них были приобретены ВВС России. В 1992 г. Министерство обороны России решило прекратить закупки истребителей МиГ-29. Таким образом, выпущенные в 1991 году 16 истребителей МиГ-29С стали последними самолетами этого типа, поступившими на вооружение отечественной авиации. 30 невыкупленных ВВС России истребителей МиГ-29С были переделаны в экспортные варианты.
  • МиГ-29М (9-15) — многоцелевой истребитель. В номенклатуру вооружения включены управляемые ракеты класса «воздух-поверхность». Количество пилонов (точек подвески для вооружения) увеличилось с 6 до 9; масса полезной нагрузки увеличилась с 4000 до 4500 кг. В 1986-1991 построено 6 опытных экземпляров: №№ 151, 152, 153, 154, 155 и 156. МиГ-29М успешно прошел лётно-конcтрукторские испытания и первый этап государственных совместных испытаний, и в 1991 г. заказчик выдал предварительное заключение на запуск его в серийное производство. Однако в 1992 г. были прекращены закупки МиГ-29 для ВВС России. Госиспытания МиГ-29М пришлось прервать.
  • МиГ-29К (9-31) — корабельный истребитель. Построено 2 опытных экземпляра: №311 в 1988 г. и №312 в 1990 г. В августе 1991 г. начались полеты по программе Государственных испытаний. Однако Государственные испытания не удалось завершить.
  • МиГ-29Н и МиГ-29НУБ — экспортные варианты МиГ-29 и МиГ-29УБ для ВВС Малайзии. По договору от 7 июня 1994 г., Малайзия должна была получить 18 истребителей МиГ-29, включая два учебно-боевых МиГ-29УБ. Первые МиГ-29 прибыли в Малайзию в апреле 1995 г., а последнюю машину доставили 5 июня того же года.
  • МиГ-29СМ — модернизация МиГ-29С. Добавлена возможность применения высокоточного оружия класса воздух-поверхность. Таким образом истребитель стал многоцелевым. Испытания были успешно завершены в 1996 г., и заказчик подписал положительное заключение, рекомендовав произвести соответствующую доработку строевых самолетов.
  • МиГ-29СМТ (9-17) — модернизированный вариант истребителя МиГ-29СМ[7]. Разработан в 1999—2004[8]. Первый полёт 27 ноября 1997 года.
МиГ-35 — дальнейшее развитие МиГ-29 и МиГ-33
  • МиГ-29М/ОВТ — опытный вариант с отклоняемым вектором тяги переделан из истребителя МиГ-29М бортовой номер 156 (9-15 6-й лётный экземпляр).
  • МиГ-29М2 — двухместный многоцелевой истребитель поколения «4++» с повышенной дальностью полета, увеличенной боевой нагрузкой и расширенной номенклатурой бортового вооружения.
  • МиГ-35 (9-61) — глубокая модернизация МиГ-29М.
    • МиГ-35Д (9-67) — двухместный вариант МиГ-35.
  • МиГ-29AS — модернизация МиГ-29 9-12A для ВВС Словакии по программе МиГ-29С, с изменённым БРЭО.
  • МиГ-29UPG (9-20) — модернизация МиГ-29 для ВВС Индии. Включает монтаж дополнительного конформного надфюзеляжного топливного бака (англ.) и оборудования для дозаправки в воздухе, установку двигателей РД-33М-3, инерциальной навигационной системы французской фирмы Thales, РЛС управления оружием «Жук-М2Э», оптическую систему ОЛС-УЭМ, нашлемной системы целеуказания израильской компании Elbit, обновление радио-навигационных систем, а также новую «стеклянную кабину» с многофункциональными ЖК-дисплеями. Номенклатура вооружения будет расширена ракетами Х-29Т/Л, Х-31А/П и Х-35. Первый прототип совершил полёт 4 февраля 2011 года.[9]
  • МиГ-29МУ1 — украинская модернизация МиГ-29 (9-13). Установлен приемник систему спутниковой навигации которая интегрирована в БРЭО, за счет чего увеличена точность навигации и дальность применения автоматизированных средств инструментальной посадки. На 20% увеличена дальность обнаружения воздушных целей (до 100 км в передней полусфере и до 45 км – в задней). Его усовершенствованные ракеты Р-27ЭР1 и Р-27ЭТ1, выпускаемые украинской Государственной компанией «Артем», имеют дальность пуска до 95 км.
  • МиГ-29БМ — белорусская модернизация. Установлены средства дозаправки топливом в воздухе, станция спутниковой навигации и доработана РЛС для применения вооружения воздух-земля. Из всех дополнений по бюджетному принципу включает в себя максимум компонентов.
  • MiG-29 Sniper — румынская модернизация. Модернизацию истребителя проводили компании Aerostar Bacău (Румыния), DASA (Германия) и Elbit Systems (Израиль). Самолет обладает улучшенными боевыми характеристиками и более совершенными бортовыми системами, которые соответствуют стандартам НАТО/ИКАО. Первый полет самолет совершил 5 мая 2000 года, но программа модернизации была закрыта в 2001 году. В настоящее время единственный MiG-29 Sniper — экспонат Национального музея авиации.[10][11]

Эксплуатация[править | править вики-текст]

Текущая ситуация[править | править вики-текст]

Парк МиГ-29 ВВС России — около 200 самолетов — в массе своей сильно устарел, если не считать 30 новых МиГ-29СМТ. Остальные машины, производства 1980-х — начала 1990-х годов, изношены и выработали ресурс. Сегодня эти машины поддерживают в исправном состоянии за счет текущего ремонта, но в перспективе их надо менять на новые самолеты — капитальный ремонт с модернизацией обойдется слишком дорого и потому нецелесообразен, — пояснил решение представитель Минобороны [12]. Планируется постепенная замена всех МиГ-29 на МиГ-35. 14.4.2014 заключён контракт на поставку ВВС РФ 16 многоцелевых истребителей МиГ-29СМТ[13].

Места дислокации (Российская Федерация)[править | править вики-текст]

  • 713-й учебный авиаполк (входящий в состав 783-го учебного центра)аэродром Армавир..
  • 14-й Гвардейский ИАП (МиГ-29СМТ 9-19)— Курск-Восточный (аэропорт).
  • 19-й Гвардейский ИАП (9-13, 9-51)— аэродром Миллерово.
  • 120-й Гвардейский ИАП  (9-12 и 9-13, лётных нет) — аэродром Домна. По состоянию на 2014 все МиГ-29 120 ИАП заменены на Су-30СМ
  • 63530-я авиабаза Эребуни (9-13) - р. Армения, г. Ереван.
  • 234 ЦПаТ Пилотажная группа «Стрижи» (9-12, 9-13, 9-51) - аэродром Кубинка.
  • 116-й УЦБП — учебный центр боевого применения ВВС (9-12) - аэродром Приволжский

Центр боевого применения морской авиации (несколько МиГ-29 КУБ (9-47)) - аэродром Ейск.

Страны-эксплуатанты МиГ-29.Красным цветом обозначены страны, в которых МиГ-29 состоял на вооружении ранее
МиГ-29 ВВС СССР в 1989 году
МиГ-29 ВВС Украины на боевом дежурстве
МиГ-29 ВВС Германии
МиГ-29 сербских ВВС. Изображённая на фотографии машина (с/н 18105) была потеряна в авиакатастрофе в июле 2009 года
МиГ-29 ВВС Словакии

Состоит на вооружении[править | править вики-текст]

  • РоссияFlag of Russia.svg Россия — 184 МиГ-29 (из них 28 Миг-29СМТ и 6 МиГ-29УБТ), по состоянию на 2013 год. Модернизация истребителей старой постройки признана нецелесобразной в связи с физическим износом и коррозией[14][15][16].
  • АзербайджанFlag of Azerbaijan.svg Азербайджан — 15 МиГ-29 и 3 МиГ-29УБ куплены на Украине. Самолёты доработаны, согласно украинской программе модернизации МиГ-29[17].
  • АлжирFlag of Algeria.svg Алжир — 25 на 2010 год[18]. Первые самолёты получены в 1994 году[19]. В марте 2006 года был подписан контракт на поставку 28 МиГ-29СМТ и 6 двухместных МиГ-29УБТ. В том же году начались поставки истребителей, однако уже в следующем году, после поставки 15 МиГ-29, ВВС Алжира отказались от дальнейших поставок и решили вернуть уже поставленные истребители, ссылаясь на низкое качество поставленных машин. В феврале 2008 года «Рособоронэкспорт» заключил с Алжиром договор о возврате истребителей. Возвращённые и находившиеся в производстве самолёты (24 штуки) закуплены Министерством Обороны РФ для ВВС РФ[20].
  • БангладешFlag of Bangladesh.svg Бангладеш — 6 МиГ-29 и 2 МиГ-29УБ, по состоянию на 2013 год[21]. Были приобретены в 1999 году.
  • БелоруссияFlag of Belarus.svg Белоруссия — 41 МиГ-29, по состоянию на 2010 год[22]. После распада СССР осталось около 100 самолётов. Часть из них продана Алжиру, Перу и Эритрее. К 2000-м годам в строю находилось 40—50 самолётов[23].
  • БолгарияFlag of Bulgaria.svg Болгария — 18 на 2010 год[24] в 1990 году получено 22 самолёта (18 истребителей, 4 учебно-боевых). Состоят на вооружении двух истребительных авиаполков (в Равнец и Ямбол). В марте 2006 года подписано соглашение с РСК «МиГ» о капитальном ремонте и модернизации 16 истребителей. К концу мая 2009 года контракт был полностью выполнен[25].
  • ВьетнамFlag of Vietnam.svg Вьетнам — в 2010 году получено 4 МиГ-29СМТ
  • ИзраильFlag of Israel.svg Израиль — 3 МиГ-29, принадлежащие неизвестной стране, проходили испытания в 1997 году[26]. По состоянию на 2009 год два самолёта эксплуатируются в Испытательном центре ВВС Израиля[27].
  • ИндияFlag of India.svg Индия — 67 МиГ-29, по состоянию на 2013 год[28]. В 2008 году был подписан контракт с «РСК „МиГ“» на модернизацию 53 МиГ-29 до МиГ-29UPG и 9 МиГ-29УБ до МиГ-29УБ-UPG[28][29] Индия стала первой зарубежной страной, получившей МиГ-29. С 1986 года поставлено, по различным оценкам, около 70—80 самолётов. Кроме этого, в 2004 году Индия заказала 16 палубных истребителей: 12 одноместных МиГ-29К и 4 двухместных МиГ-29КУБ. В 2008 году утверждён план о закупке ещё 29 истребителей.[30]
  • ИранFlag of Iran.svg Иран — 35 на 2010 год[31] с 1990 года получено, по разным данным, 14 или 17 машин. Ещё какое-то число МиГ-29 перелетело из Ирака во время войны 1991 года и поставлено на вооружение.
  • Флаг Йемена Йемен — 18 на 2010 год[32] в 1990-х приобретено 4 МиГ-29 Молдавии. В 2001 с РСК «МиГ» подписан контракт на поставку 14 МиГ-29СЭ, переданых Йемену в 2002—2003, а в 2006—2007 годах модернизированых до уровня МиГ-29СМТ. В 2003 приобретено ещё 6 МиГ-29СМТ, эти самолёты были поставлены Йемену в 2004—2005 годах.
  • Флаг Казахстана Казахстан — 40 МиГ-29, по состоянию на 2010 год[33]. После распада СССР осталось около 50—60 самолётов. В середине 1990-х, наряду с другими самолётами, в обмен на 40 стратегических бомбардировщиков Ту-95, был передан 21 истребитель МиГ-29. В настоящий момент на вооружении казахстанских ВВС находится от 70 до 80 МиГ-29.
  • КНДРFlag of North Korea.svg КНДР — 35 МиГ-29, по состоянию на 2010 год[34] с 1988 года получено 30 самолётов (25 истребителей, 5 учебно-боевых). Состоят на вооружении 57-го истребительного авиаполка (Ончон).
  • КубаFlag of Cuba.svg Куба — в 1989—1990 годах получено небольшое количество (по разным данным, 12 или 16 самолётов). Состоят на вооружении 1-й эскадрильи (Сан-Антонио-де-Лос-Банос).
  • МьянмаFlag of Myanmar.svg Мьянма — 10 МиГ-29, по состоянию на 2010 год[35]. В 2001 году подписан контракт на поставку 12 МиГ-29, включая 2 двухместные машины. Подержанные истребители обошлись Мьянме в 130 млн долларов, по условиям контракта, налёт каждого самолёта не должен превышать 50 часов. В 2009 году продано ещё 20 МиГ-29 на сумму 400 млн евро[36].
  • ПеруFlag of Peru (state).svg Перу — 17 МиГ-29С/СМТ и 2 МиГ-29УБВ, по состоянию на август 2012 года[37]. В 1996 году в Беларуси были куплены 16 одноместных МиГ-29С и 2 двухместных МиГ-29УБ. В 1998 году в России куплены 3 новых МиГ-29СЭ[38]. Ныне эксплуатируются 19 истребителей (один был потерян в аварии в 2001 году, ещё один был выведен из эксплуатации).[39][40] В 2008 году подписан контракт стоимостью $106,7 млн на модернизацию 8 МиГ-29 до уровня МиГ-29СМТ.[37]
  • ПольшаFlag of Poland.svg Польша — 32 МиГ-29, по состоянию на 2010 год[41] в 1989—1990 годах получено 12 самолётов (9 истребителей и 3 учебно-боевых). Позднее 10 самолётов получено из Чехии и ещё 22 — из ФРГ.
  • СирияFlag of Syria.svg Сирия — 19 МиГ-29, по состоянию на 2010 год[42]. В 2007 году было заказано[43] 24[44] МиГ-29М/М2, контракт в стадии[45] реализации[46][47].По другим данным, суммарно 62, 3 модификаций[48][49][50].
  • СербияFlag of Serbia.svg Сербия — 3 МиГ-29 и 1 МиГ-29УБ, по состоянию на 2013 год[51]. После распада Югославии все самолёты достались ВВС Союзной Республики Югославия (ныне Сербия). Большинство было потеряно в войне 1999 года, к 2008 году на вооружении 127-й истребительной эскадрильи (Батайница) оставалось 5 самолётов, прошедших модернизацию. В 2013 году начались переговоры про покупку в кредит 6 МиГ-29М/М2[51]..
  • СловакияFlag of Slovakia.svg Словакия — 12 МиГ-29, по состоянию на 2010 год[52] после распада Чехословакии осталось 10 самолётов (9 истребителей и 1 учебно-боевой). В 1994-96 годах, в счет уплаты российского долга получено 12 МиГ-29С и 2 МиГ-29УБ. До 2005 года, в результате лётных происшествий было потеряно три одноместных МиГ-29. В 2004—2007 двенадцать самолётов модернизированы РСК «МиГ» в кооперации с компаниями Collins (США) и BAE Systems (Великобритания) до стандартов НАТО (10 МиГ-29AS и 2 МиГ-29UBS). Состоят на вооружении 1-го истребительного авиаполка ВВС Словакии (Слиач)[53].
  • СуданFlag of Sudan.svg Судан — 12 МиГ-29, по состоянию на 2010 год[54] с 2003 года поставлено 12 самолётов (10 истребителей и 2 учебно-боевых). Ещё 12 машин закуплено в 2008 году, при этом «Рособоронэкспорт» опроверг информацию о сделке[55], но затем факт закупки был подтверждён министром обороны Судана[56][57].
  • ТуркменияFlag of Turkmenistan.svg Туркмения — 24 МиГ-29, по состоянию на 2010 год[58]. После распада СССР осталось, по разным данным, от 22 до 25 самолётов.
  • УзбекистанFlag of Uzbekistan.svg Узбекистан — 30 МиГ-29, по состоянию на 2010 год[59]. После распада СССР осталось 36 самолётов.
  • УкраинаFlag of Ukraine.svg Украина — 160 МиГ-29, по состоянию на 2013 год[60]. После распада СССР Украина получила около 240 самолётов[61].
  • Шри-ЛанкаFlag of Sri Lanka.svg Шри-Ланка — в 2008 году поставлено 4 МиГ-29СМ и 1 МиГ-29УБ[62].
  • ЭритреяFlag of Eritrea.svg Эритрея — 10 МиГ-29, по состоянию на 2010 год[63].
  • МалайзияFlag of Malaysia.svg Малайзия — 10 на 2015 год[64]. Всего было получено 18 самолётов (16 МиГ-29Н и 2 МиГ-29УБН). Состоят на вооружении 17-й и 19-й истребительных эскадрилий ПВО (Куантан). За время эксплуатации были потеряны две машины[65].

Стоял на вооружении[править | править вики-текст]

МиГ-29СМТ
МиГ-29СМТ
  • СССРFlag of the Soviet Union.svg СССР
  • ВенгрияFlag of Hungary.svg Венгрия — с 1993 года получено 28 самолётов (22 истребителя и 6 учебно-боевых, сумма сделки 800 млн долларов США) в счёт погашения долга СССР, самолёты поступили на вооружение 47-го истребительного авиаполка (Кечкемет). В настоящее время МиГ-29 стоят на вооружении 59-й тактической авиабазы (59. «Szentgyörgyi Dezső» Harcászati Repülőbázis). 13 самолётов данного типа в 2007—2008 году прошли капитальный ремонт под контролем РСК «МиГ».[66] 21 декабря 2010 года правительство Венгрии объявило о намерении модернизировать и после этого выставить на аукцион последние двенадцать МИГ-29, оставшиеся на вооружении ВВС Венгрии. По состоянию на 2010 год, полёты на МИГ-29 год уже не осуществляются.[67]. Последний истребитель вышел из строя в декабре 2010 года.
  • ГерманияFlag of Germany.svg Германия — с 1988 года ГДР получила 24 самолёта (20 истребителей и 4 учебно-боевых). После объединения Германии эти самолёты находились на вооружении 73-й эскадры и прошли модернизацию. Один самолёт был потерян, остальные (кроме одного, оставшегося в музее) сняты с вооружения и переданы Польше в 2003—2004 годах[68].
  • ИракFlag of Iraq.svg Ирак — по разным данным, с 1987 года получено примерно 40—50 самолётов (наиболее вероятно — 42 истребителя и 6 учебно-боевых). Значительная часть потеряна в войне 1991 года (сбиты, уничтожены на земле или перелетели в Иран), некоторые самолёты оставались на вооружении до американской оккупации в 2003 году.
  • РумынияFlag of Romania.svg Румыния — в 1989—1994 гг. из СССР/России получено 18 Миг-29 (9-12А) и 4 МиГ-29УБ (9-51). В 1992 г. из Молдавии получен 1 МиГ-29 (9-13)[69]. 2 Миг-29 (9-12А) и 1 МиГ-29УБ (9-51) разбились[11]. Самолеты стояли на вооружении с декабря 1989 по октябрь 2003 года.[70][71].
  • ЧехословакияFlag of Czechoslovakia.svg Чехословакия — в 1989 году получено 20 самолётов (18 истребителей и 2 учебно-боевых). После распада страны, в 1992, самолёты разделены поровну между Чехией и Словакией.
  • ЧехияFlag of the Czech Republic.svg Чехия — после распада Чехословакии осталось 10 самолётов (9 истребителей и 1 учебно-боевой). В марте 1994 года в результате пожара была уничтожена единственная спарка Чешских ВВС, после чего подготавливать новых пилотов МиГ-29 стало не на чём. В 1995 году 9 оставшихся истребителей переданы Польше в обмен на вертолёты W-3 Sokół.[72]
  • МолдавияFlag of Moldova.svg Молдавия — из 36 истребителей авиационного полка Черноморского флота, находящихся в Молдавии, один был продан Румынии, 4 Йемену и 21 МиГ-29 за 40 млн долларов приобрели США в 1997 году.
  • ЮгославияFlag of SFR Yugoslavia.svg Югославия — в 1987 году получено 16 самолётов (14 истребителей и 2 учебно-боевых).

Боевое применение[править | править вики-текст]

Война в Афганистане (1979—1989)[править | править вики-текст]

За время войны произошло несколько случаев угонов различных самолётов афганскими пилотами. Есть информация, что в августе 1987 года советские МиГ-29 сбили четыре афганских Су-22, во время попытки атаковать афганскую президентскую резиденцию[73][74].

Война в Персидском заливе (1991)[править | править вики-текст]

Иракский МиГ-29, уничтоженный в ходе операции «Буря в пустыне»

Решение о закупке МиГ-29 было принято Ираком в 1988 году, изначально планировалось закупить до 130 машин, однако падение цен на нефть и международная изоляция не позволили осуществить этот план. Первые самолёты прибыли весной 1990 года и базировались на авиабазе Талили.[75] МиГ-29 были самыми современными истребителями ВВС Ирака,одержавшие за время войны две воздушные победы. По официальным данным Ирака, МиГи сбили два самолёта «Торнадо» и повредили B-52G (ракетой Р-27Р) и F-111F. Анти-иракская коалиция подтвердила все эти потери, однако заявила что это был огонь с земли или дружественный огонь.[76][77][78]

В первую ночь войны иракскими истребителями была перехвачена группа американских F-15E. Согласно свидетельствам американских пилотов, в ходе этого перехвата один из МиГ-29 случайно сбил своего товарища (по разным источникам, жертвой стал МиГ-23 или другой МиГ-29)[79][80].

17 января F-15C(MSIP) № 85-0125, № 85-0107, № 85-0108 58-й эск. 33-го истреб. крыла ВВС США ракетами AIM-7M сбили 3 МиГ-29. 18 января F-15C(MSIP) № 85-0122 и № 85-0014 того же подразделения ВВС США сбили 2 МиГ-29, ракетой AIM-7M и в ближнем бою соответственно.[81][82] В одном из боёв на МиГ-29 был сбит и погиб известный иракский лётчик Омар Гобен, претендовавший на 12 воздушных побед во время ирано-иракской войны.

Кроме того, 4 самолёта перелетели в Иран (где и остались после войны) и какое-то число было потеряно на земле в результате авиаударов МНС.

Конфликт в Приднестровье (1991—1992)[править | править вики-текст]

36 самолётов МиГ-29 86-го гвардейского Борисовского Краснознаменного истребительного ордена Суворова авиационного полка 119-й истребительной Невельской Краснознаменной ордена Суворова авиационной дивизии (с 1989 года в составе Черноморского флота) достались Молдавии, после распада СССР.[83]. Попытка уничтожить мост через Днестр закончилась провалом, в результате бомбёжки погибли мирные жители. Один молдавский МиГ-29 по заявлениям приднестровской стороны был сбит зенитной ракетой, молдавские власти отрицают инцидент заявляя только о повреждении самолета.

Эфиопо-эритрейская война (1998—2000)[править | править вики-текст]

После завершения первой фазы вооружённого конфликта в 1998 году Эритрея срочно начала перевооружать свои военно-воздушные силы, состоявшие на тот момент в основном из лёгких учебно-боевых самолётов. В Белоруссии было закуплено в том числе несколько МиГ-29 9-13, произведённых в 80-х годах. Однако МиГи встретили над Африканским Рогом достойного противника: практически одновременно ВВС Эфиопии закупили в России партию более современных Су-27СК, оснащенных более совершенным вооружением. В ходе двух раундов боёв, последовавших в 1999 и 2000 годах, российские истребители четвёртого поколения несколько раз встречались друг с другом в воздухе. Преимущество осталось на стороне более современных Су-27СК : они сбили по одному самолёту противника 25 и 26 февраля 1999 года, а также 16 мая 2000 года. Кроме того, в бою 16 мая один МиГ был тяжело повреждён и, возможно, не подлежал ремонту. Таким образом, в ходе конфликта было потеряно 3 или 4 МиГ-29.[84]. По информации австрийского исследователя Тома Купера, за время боевых действий истребителям МиГ-29 удалось сбить четыре эфиопских МиГ-21, три МиГ-23БН и один Су-25[85][86].

Операция НАТО против Югославии (1999)[править | править вики-текст]

Все 16 самолётов МиГ-29, имевшихся у Союзной Республики Югославия, были сведены в 127-ю истребительную эскадрилью 204-го истребительного авиаполка (аэродром Батайница возле Белграда). Они ограниченно использовались против авиации НАТО, совершив за весь период конфликта в общей сложности 11 боевых вылетов[87]. В ходе вылетов на МиГ-29 периодически происходили отказы бортового оборудования, что затруднило ведение воздушных боёв и стало причиной послевоенного разбирательства[88]. После того, как 4 мая в воздушном бою с американскими F-16 был сбит и погиб командир 127-й эскадрильи полковник Миленко Павлович, вылеты на перехват пилотируемых самолётов противника прекратились.

В ряде источников (в том числе у российского автора Владимира Ильина и аргентинского Диего Сампини) утверждается, что одной из них стало уничтожение 27 марта «самолёта-невидимки» F-117 и что эта победа была записана подполковнику Гвоздену Джукичу. Согласно данным официального сайта МО Сербии, F-117 был сбит зенитно-ракетной батареей под командованием Золтана Дани. Как сообщает сербская газета «Политика», «Гвозден Джукич» (серб. Гвозден Ђукић) — это боевой псевдоним, использовавшийся Золтаном Дани в ходе войны[89]. По данным украинского исследователя Михаила Жирохова, в период 26—27 марта (когда был сбит F-117) МиГ-29 не выполнили ни одного боевого вылета[90]. Согласно книге российского Центра анализа стратегий и технологий «Чужие войны», за время войны сербские МиГ-29 ни разу не сумели применить оружие по противнику[91].

Собственные потери оказались значительными: всего было потеряно 11 МиГ-29, из которых 6 сбито в воздушных боях и 5 списано по разным причинам (в основном уничтожены на земле; подробную информацию о потерях югославских самолётов см. в Список потерь авиации сторон в ходе войны НАТО против Югославии). Погибли капитан 1-го класса Зоран Радославлевич и полковник Миленко Павлович; майорам Аризанову, Николичу, Тесановичу и подполковнику Перичу удалось благополучно катапультироваться. У всех участвовавших в боях МиГ-29 были зафиксированы, после взлёта, отказы различного бортового оборудования (в том числе РЛС, СПО-15); из-за неработающей аппаратуры сербские пилоты не могли определить направление атаки противника, что резко снижало шансы МиГ-29 в столкновениях с авиацией НАТО.[92]

Каргильская война (1999)[править | править вики-текст]

В ходе операций против кашмирских боевиков и подразделений пакистанской армии во время Каргильской войны в мае—июле 1999 года индийские МиГ-29 выполняли эскортирование истребителей-бомбардировщиков «Мираж» 2000, с которых применялись бомбы с лазерным наведением.

Война в Южной Осетии (2008)[править | править вики-текст]

Во время Пятидневной войны в августе 2008 года МиГ-29 совместно с Су-27 контролировал воздушное пространство в зоне военного конфликта. Несколько раз вылетал на перехват воздушных целей. Возможно, 10 августа 2008 года над Гуфтой был сбит грузинский штурмовик Су-25[93]

Конфликт в Дарфуре (2003—н.в.)[править | править вики-текст]

ВВС Судана получили несколько МиГ-29 в 2003—2004 годах, обязавшись при этом не использовать их в боевых действиях в Дарфуре, где продолжался межэтнический конфликт. Однако это обязательство не было выполнено, и в мае 2008 года (предположительно в ходе боёв 10 мая) дарфурским повстанцам удалось сбить один МиГ-29 в районе Омдурмана. Самолёт пилотировал бывший лётчик ВВС России, погибший при катапультировании[94].

Гражданская война в Сирии (2011—н.в.)[править | править вики-текст]

ВВС Сирии использует МиГ-29 в качестве штурмовика для ударов по наземным целям.[95]

Вооружённый конфликт на востоке Украины (с 2014)[править | править вики-текст]

Истребители МиГ-29 начали применяться на востоке до того, как конфликт перешел в активную фазу. В частности МиГ-29 9-13 из состава 114 и 40 БТА вместе с Су-27 из 831БТА участвовали в боевых действиях в Луганской области. Первое применение в БД относится к 26 мая 2014 года в ходе участия в боях за аэропорт Донецка[96].

Около 19:50 7 августа 2014 года украинский МиГ-29 9-13 40 БТА (Васильков, Киевская область) «02 синий» был сбит около пос. Ждановка в районе Енакиево, на северо-запад от Горловки[97]. По утверждению спикера АТО Владислав Селезнева самолёт был сбит из ЗРК «Бук», и чтобы избежать жертв среди мирного населения, пилот увел самолет от населенного пункта[98]. Сторонники ДНР заявили, что им удалось захватить «пилотов» (несмотря на то, что сбитый истребитель был одноместным, источник иностранный агент[кто?]), что вызвало определенное замешательство и проблемы с определением модификации машины, а также её принадлежности-первоначально (2012г) означенный борт был передан в 114 БТА (Ивано-Франковск), для повышения её боеспособности[99]. По свидетельствам представителей ополчения машина была сбита из МЗА во время прохода на малой высоте. В 05:40 17 августа 2014 г. в Луганской области был сбит ещё один МиГ-29 (9-13) 114 БТА (Ивано-Франковск) c бортовым номером «53 белый». По словам спикера АТО Леонида Матюхина пилот катапультировался и доставлен в безопасное место[100].

Другие эпизоды[править | править вики-текст]

Два йеменских МиГ-29 совершили несколько боевых вылетов во время короткой гражданской войны в Йемене в 1994 году[83].

Во время Первой чеченской войны российские МиГ-29 выполняли патрулирование воздушного пространства Чечни[101]. Непосредственно к боевым действиям они не привлекались и потерь не имели.[источник не указан 252 дня]

Один МиГ-29УБ ВВС Кубы участвовал в инциденте 24 февраля 1996 года, когда были сбиты два лёгких самолёта Сессна-337 частной организации «Братья-спасатели», базирующейся в США. Эти самолёты выполняли поиск плавсредств с кубинскими эмигрантами во Флоридском проливе. Существуют противоречивые данные относительно того, вторгались ли «Сессны» в воздушное пространство Кубы или нет[102][103], но они были перехвачены истребителями МиГ-23 и МиГ-29. После ряда сигналов МиГ-29 сбил самолёты ракетами Р-73.

2 июня 1989 года израильские F-15 сбили два сирийских МиГ-29. По некоторым данным, ещё два МиГ-29 были сбиты «Иглами» 14 сентября 2001 года (официально израильская сторона отрицала этот случай).[104][105]

20 апреля 2008 года над Абхазией был сбит грузинский беспилотный самолёт-разведчик Гермес 450. Грузинская сторона заявила, что БПЛА был уничтожен российским МиГ-29, взлетевшим с аэродрома Гудаута. Российские официальные лица отвергли такую возможность, а Абхазия заявила, что победа была одержана самолётом L-39 национальных ВВС[106]. 26 мая Миссия ООН по наблюдению в Грузии опубликовала отчёт, основанный на грузинских данных, в котором предположила о возможной достоверности грузинской версии событий и классифицировала атаковавший самолёт, запечатлённый на сделанной БПЛА видеозаписи, как МиГ-29 или Су-27.[107]

Итоги воздушных боёв МиГ-29 с F-15 и F-16 в ходе вооружённых конфликтов и учебных боёв[править | править вики-текст]

  • В ходе Войны в Персидском заливе 1991 г. и операции НАТО против Югославии в 1999 году были отмечены воздушные бои МиГ-29 против F-16 и F-15.

По данным опубликованными США[108][109][110] и НАТО[111][112][113][114], в ходе указанных войн и конфликтов, истребителями F-15 и F-16 в общей сложности было уничтожено 9 истребителей МиГ-29 без потерь со своей стороны.

Согласно официальному сайту МО Сербии, Небойша Джуканович (Небојша Ђукановић), бывший в 1999 г. командиром 127 эскадрильи (летавшей на МиГ-29), подтвердил, что 6 МиГ-29 были потеряны в воздушных боях.[115]

Некоторые воздушные бои были публично и подробнейшим образом описаны непосредственными их участниками (пилотами) в документально-публицистических передачах.[116] [117]

Стоит отметить, что бои проходили при количественном превосходстве в воздухе самолетов НАТО не только по подобным машинам, но и с односторонним применением иных самолётов, например перехватчиков и самолетов ДРЛО, что подтверждается списочным составом ВВС стран участниц конфликта, а также заявленным числом используемых самолётов.

  • В ходе учебных боёв.

В 1998 году немецкая Flieger Revue выпустила статью, в которой говорилось о превосходстве МиГ-29 в той комплектации, в какой их применяли ВВС Германии с 1987 года над F-16 по большому количеству показателей. И, в частности - во время тренировочных летных занятий в НАТОвском учебном центре воздушного боя Десимоманну на Сардинии было выявлено, что при применении НСЦУ (установлена на шлеме лётчика (ЗШ)) и ракет Р-73Э МиГ-29 превосходил все западные истребители.[118] 1998. ВВС Германии и США над Германией. Миг-29 показал абсолютное превосходство над F-16 (49 побед из 50), и в ближнем бою возможность захватывать цель в 30 раз большем объёме пространства чем F-15.[119] В нескольких учебных боях против пилотов НАТО на F-15С, F-16С и Mirage 2000С, МиГ-29 показал преимущество.[120] Преимущество в нашлемном целеуказании в сочетании с возможностью атаковать далеко от направления полёта сохранялось до 2002. Это преимущество сильно сказывалось в учебных боях также и над F-14 и F-18. Которые проводились как в Германии так и в США с использованием купленных в 1997 в Молдавии 12 машин.[121]

В документально-публицистической передаче на телеканале Звезда утверждалось, что МиГ-29 имеет преимущество над F-16 по высоте (минимум и максимум), дальности обнаружения и стрельбы.[122]

Катастрофы и аварии[править | править вики-текст]

Авария МиГ-29

Случаи угона[править | править вики-текст]

20 мая 1989 года капитан Александр Зуев, усыпив коллег тортом со снотворным и ранив часового из табельного оружия, угнал МиГ-29. Позже, оторвавшись от преследования, он приземлился в Турции. Самолёт, во избежание конфликтной ситуации, был возвращён в СССР, пилот получил политическое убежище в США. Впоследствии Зуев написал автобиографическую книгу «Fulcrum: A Top Gun Pilot’s Escape from the Soviet Empire»[159] и в 2001 г. погиб в авиакатастрофе в США.

Тактико-технические характеристики[править | править вики-текст]

Три проекции МиГ-29

Технические характеристики[160][править | править вики-текст]

  • Экипаж: 1 или 2 человека[161]
  • Длина: 17,32 м
  • Размах крыла: 11,36 м
  • Высота: 4,73 м
  • Площадь крыла: 38,06 м²
  • Угол стреловидности крыла: 42°
  • Масса:
    • пустого: 10900 кг
    • нормальная взлётная масса: 15180 кг
    • максимальная взлетная масса: 18480 кг
РД-33 — двигатель для истребителей МиГ-29

Двигатель[править | править вики-текст]

МиГ-29М/ОВТ в полете

РЛС[править | править вики-текст]

  • Сопровождение 10 воздушных целей и обстрел наиболее опасной[163]
  • Минимальная разница скоростей истребителя и цели 150 км/ч
  • Скорость атакуемой цели 230—2500 км/ч
  • Высота атакуемой цели 30-23000 м
  • Дальность обнаружения цели с ЭПР 3 м² в ППС на высоте более 3000м — 50-70 км
  • Дальность обнаружения вертолёта (скорость более 180 км/ч) в ЗПС 23 км, ППС — 17 км[164]
  • по данным на 2012 — РЛС Н010 «Жук» различных версий. 10-20 целей одновременно на дальности до 80 километров, обстрел 1-2[165][166].

Лётные характеристики[править | править вики-текст]

  • Максимальная скорость:
    • у земли: 1500 км/ч (М=1,26)
    • на высоте: 2450 км/ч (М=2,3)
  • Крейсерская скорость: 850 км/ч (М=0,8)
  • Практическая дальность:
    • со 100 % топлива: 1430 км
    • с 2 ПТБ: 2100 км
  • Продолжительность полёта: до 2,5 ч
  • Практический потолок: 18000 м
  • Тяговооружённость:
    • при нормальной взлётной массе: 1,09 кгс/кг
    • при максимальной взлётной массе: 0,92 кгс/кг
  • Нагрузка на крыло:
    • при нормальной взлётной массе: 399 кг/м²
    • при максимальной взлётной массе: 476 кг/м²
  • Максимальная эксплуатационная перегрузка: +9 G
МиГ-29 на МАКС-2009

Вооружение[править | править вики-текст]

См. также[править | править вики-текст]

МиГ-29 в культуре[править | править вики-текст]

МиГ-29 можно увидеть в таких фильмах, как «Золотой глаз», «Самолёт президента», «R2B».

На МиГ-29 можно «полетать» во многих компьютерных реалистичных и аркадных авиасимуляторах:Lock On, DCS Flaming Cliffs 3, Flanker 2.5, Mig-29 Deadly Adversary for Falcon 3.0, Novalogic Mig-29, Fighter Wing, Over G Fighters, Tom Clansy's HAWX для «X-box 360» и МиГ-29 для приставки Sega Mega Drive и PC от компании Domark; присутствует в сериях Ace Combat и HAWX; есть в играх Fighters Anthology, IAF, USAF компании Jane`s Combat Simulations. Во всех случаях физика в программах отличается от реальной.

Изображения[править | править вики-текст]

МиГ-29СМТ на МАКС-2009:

Примечания[править | править вики-текст]

  1. МиГ-29 (9-12)
  2. Корпорация МиГ
  3. Russian MiG-29 Jets "Attack" China in Myanmar
  4. Сергей Птичкин «Пятерка» авансом // «Российская газета» : № 23 (5102) от 4 февраля 2010. — Пермь, 2010. — С. 5.
  5. МиГ-29С (рус.). Проверено 19 августа 2009. Архивировано из первоисточника 28 августа 2011.
  6. Бортовой комплекс самолётовождения, прицеливания и управления вооружением самолёта МиГ-29Б (СУВ-29Э и сопрягаемые системы)
  7. Фотографии МиГ-29СМТ(9-19) ВВС России, которые ранее были предназначены для поставки в Алжир
  8. Корпорация МиГ
  9. 23.08.11 Модернизированные индийские МиГ-29 получат конформные топливные баки — Военный паритет
  10. Первый полет модернизированного истребителя МиГ-29 «Снайпер»
  11. 1 2 http://www.aripi-argintii.ro/aparatdezbor.php?p=30
  12. МиГ-29 продолжат полеты без модернизации
  13. РСК "МиГ" запланировала поставить Минобороны РФ 10 новых палубных истребителей. 21.4.2014
  14. МиГ-29 продолжат полеты без модернизации — Известия
  15. «Восемьдесят процентов российских МиГ-29 поразила коррозия хвостового оперения»
  16. Минобороны возобновило полеты палубных МиГ-29
  17. Азербайджан приобрел партию МиГ-29 на Украине
  18. The Military Balance 2010. p.-246
  19. История ВВС Алжира
  20. В последний бой - на бракованном истребителе!. Частный Корреспондент. chaskor.ru (10 февраля 2009). Архивировано из первоисточника 28 августа 2011.
  21. Россия предложила Бангладеш модернизацию истребителей МиГ-29
  22. The Military Balance 2010. p.-178
  23. МиГ-29БМ
  24. The Military Balance 2010. p.-122
  25. РСК «МиГ» выполнила договор по модернизации истребителей МиГ-29 для Болгарии
  26. [Noam Ofir, Udi Ezion, Nikolai Avrutov. The «Sting» has landed]
  27. ВВС Израиля арендовали МиГ-29 для воздушных боев  (Проверено 18 апреля 2013)
  28. 1 2 В Индию поставлены первые три модернизированных МиГ-29UPG
  29. Lenta.ru: Оружие: Россия модернизировала первые истребители МиГ-29 для Индии
  30. Индия решила заказать дополнительные палубные истребители МиГ-29К
  31. The Military Balance 2010. p.-253
  32. The Military Balance 2010. p.-277
  33. The Military Balance 2010. p.-365
  34. The Military Balance 2010. p.-413
  35. The Military Balance 2010. p.-420
  36. «МиГ» снова нужен 23.12.2009 «Ведомости»
  37. 1 2 Корпорация «МиГ» завершила модернизацию истребителей МиГ-29 ВВС Перу
  38. МиГ по-перуански
  39. РСК «МиГ» получила заказ на модернизацию перуанских истребителей
  40. РСК «МиГ» ведет переговоры с ВВС Перу по вопросу ремонта парка самолётов МиГ-29
  41. The Military Balance 2010. p.-154
  42. The Military Balance 2010. p.-273
  43. Россия намерена возобновить переговоры с Сирией о поставках оружия — Ъ | РИА Новости
  44. Несчастливый российский истребитель МиГ-29М/М2
  45. Россия отправляет в Сирию истребители — Новости из бывшего СССР — News — Израиль7
  46. Россия поставит в Сирию более 10 самолетов МиГ-29М/М2
  47. Новости Aviation EXplorer: РСК «МиГ» рассчитывает поставить ВВС Сирии более 10 истребителей МиГ-29 М/М2
  48. Syria — Air Force Equipment
  49. История ВВС Сирии
  50. Сирийское небо: сегодняшнее состояние ВВС Сирии — Армия — Новости — News Discover
  51. 1 2 Россия выдаст Сербии кредит на покупку истребителей
  52. The Military Balance 2010. p.-159
  53. Никольский, Михаил. ВВС Словакии // Авиация и Космонавтика. — 2007. — № 2. — С.51.
  54. The Military Balance 2010. p.-327
  55. «Рособоронэкспорт» официально опроверг сообщения о поставках МиГ-29 в Судан  (Проверено 4 марта 2011)
  56. Судан признался в покупке 12 российских МиГ-29  (Проверено 4 марта 2011)
  57. Россия поставила Судану двенадцать истребителей МиГ-29  (Проверено 4 марта 2011)
  58. The Military Balance 2010. p.-372
  59. The Military Balance 2010. p.-373
  60. The Military Balance 2010. p.-197
  61. Александр Доронин. Есть только «Миг», за него и держись
  62. ВВС Шри-Ланки получили истребители МиГ-29
  63. The Military Balance 2010. p.-307
  64. World Air Forces 2015
  65. Малайзийские МиГ-29 будут сохранены в строю и модернизированы
  66. Никольский, Михаил. ВВС Венгрии // Авиация и Космонавтика. — 2007. — № 7. — С.46-47.
  67. Венгрия вслед за Молдавией избавляется от Миг-29
  68. НОВОСТИ ВПК И ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОГО СОТРУДНИЧЕСТВА. Обзор по материалам СМИ № 32 (7-13 августа 2004 года)
  69. Trade Registers
  70. Romanian Air Force
  71. Drapelul de lupta al Bazei Aeriene 57 a fost predat
  72. Никольский, Михаил. Перспективы развития ВВС Чехии // Авиация и Космонавтика. — 2007. — № 1. — С.44.
  73. Chronological Listing of Afghan Ejections
  74. Mikoyan-Gurevich MiG-29
  75. Iraqi Invasion of Kuwait; 1990 — acig.org
  76. Iraqi Air-to-Air Victories since 1967 — acig.org
  77. «The First Night» by Cooper/Sadik (IAPR, Vol.26)
  78. Список иракских воздушных побед в 1991 году (pdf-файл)
  79. Tim Bennett’s War
  80. Steve Davies. F-15E Strike Eagle Units in Combat 1990—2005. — Osprey Publishing/Combat Aircraft, выпуск № 59, 2005. — С. 22—23.
  81. US Air-to-Air Victories during the Operation Desert Storm — acig.org
  82. almanacwhf.ru - Господство в воздухе и превосходство в воздухе. Архивировано из первоисточника 31 мая 2012.
  83. 1 2 Михаил Жирохов. Авиация в конфликте в Приднестровье (artofwar.ru)
  84. Михаил Жирохов. Война в воздухе на Африканском Роге
  85. Jan J. Safarik. Air Aces. Ethiopian-Eritrea Conflict 1999—2000
  86. II Ethiopian Eritrean War, 1998—2000
  87. Согласно сербскому сайту NATO Agression on Federal Republic of Yougoslavia. Фактически это число дано для всей истребительной авиации Югославии, однако на этом же сайте указано, что истребители МиГ-21 не выполняли вылетов на перехват самолётов противника; таким образом, число относится только к МиГ-29.
  88. Miloš Vasić. Let u smrt (Vreme, 9 ноября 2000)  (Проверено 13 мая 2010)
  89. Miroslav Lazanski. Kako je oboren F-117  (Проверено 28 марта 2010)
  90. Сербские рыцари (Миг-29 в Ввс Югославии и Сербии)
  91. Чужие войны. — М.: Центр анализа стратегий и технологий, 2012. — С. 127
  92. ArtOfWar. Жирохов Михаил Александрович. Сербские рыцари (Миг-29 в Ввс Югославии и Сербии). Проверено 4 марта 2013. Архивировано из первоисточника 9 марта 2013.
  93. Потери авиации в Пятидневной войне. Война и мир. Проверено 17 августа 2010. Архивировано из первоисточника 5 февраля 2012.
  94. В Судане сбит МиГ-29 с российским пилотом на борту
  95. 26.03.2014 Сирия. Миг-29 работает из пушки ГШ-301.
  96. http://www.unian.net/politics/922091-v-aeroportu-donetska-provodit-zachistku-ukrainskiy-desant.html В аэропорту Донецка проводит зачистку украинский десант
  97. Обломки украинского МиГ-29 «02 синий» (фото)
  98. Террористы из «Бука» сбили истребитель МиГ-29 — В.Селезнев. Информационное агентство Украинские Национальные Новости (УНН). Все онлайн новости дня в Украине за сегодня — самые…
  99. Ополченцы захватили экипаж сбитого МиГ-29
  100. В Луганской области сбит МИГ-29.
  101. Михаил Жирохов. ВВС России в Первой Чеченской войне
  102. INTER-AMERICAN COMMISSION ON HUMAN RIGHTS REPORT No. 86/99 CASE No. 11,589
  103. Инциденты над Кубой (skywar.ru)
  104. Israeli Air-to-Air Victories since 1974
  105. Israeli — Syrian Shadow-Boxing
  106. «Гермес» долетел до Совбеза
  107. МИД Грузии опровергло заявление МИД России по инциденту с беспилотным самолётом
  108. AF.mil — History Milestones
  109. Air Force Historical Research Agency — Home
  110. Air Force Historical Research Agency — Aerial Victory Credits
  111. NATO Speech: Press Briefing SecGen SACEUR, 25 March 1999
  112. NATO Transcript: Press Conf. — 26 March 1999
  113. NATO Speech: Press Conference — 27 March 1999
  114. NATO Speech: Press Conference Shea & Jertz — 5 May 1999
  115. http://www.mod.gov.rs/novi_eng.php?action=fullnews&id=813
  116. Dogfights Desert Storm (Part 2) - YouTube
  117. Dogfights Desert Storm (Part 3) - YouTube
  118. MiG-29 vs F-16 /Авиабаза =KRoN=/
  119. Fulcrum(МиГ-29) против Hornet » Военное обозрение
  120. Справка: ТТХ, история, участие в боях, катастрофы: Lenta.ru
  121. Правда о МиГ-29 | ИноСМИ - Все, что достойно перевода
  122. МиГ-29 против F-16 / MiG-29 vs. F-16 - YouTube
  123. Lenta.ru: В мире: Российский МиГ-29 упал на глазах у комиссии перуанского конгресса
  124. PDA.Lenta.ru: В России: Под Астраханью [разбился истребитель МиГ-29]
  125. Lenta.ru: В мире: В Словакии разбились два самолета МиГ-29
  126. Lenta.ru: В России: Минобороны Армении: Российский МиГ-29 врезался в скалы из-за тумана
  127. Lenta.ru: В России: За три года ВВС России потеряли 26 самолетов
  128. 1 2 Lenta.ru: Катастрофы: В Венгрии разбился МиГ-29
  129. Lenta.ru: Оружие: МиГ-29 разбился из-за ошибки пилота
  130. Lenta.ru: Катастрофы: Миг-29 авиагруппы "Стрижи" разбился при взлете
  131. -->
  132. Lenta.ru: Мир: Азербайджанский МиГ-29 упал в Каспийское море
  133. Lenta.ru: б.СССР: В Казахстане разбился МиГ-29
  134. Lenta.ru: Катастрофы: Под Читой разбился МиГ-29
  135. Lenta.ru: Катастрофы: Пилот "МиГ-29" погиб при попытке увести истребитель от жилых домов
  136. Истребитель разбился в Астраханской области во время испытательного полета  (рус.)
  137. 1 2 Гендиректор МиГа вылетает на место катастрофы истребителя в Астраханской области  (рус.)
  138. Разбившийся в РФ МиГ-29 предназначался для оснащения индийского авианосца «Адмирал Горшков»  (рус.)
  139. В Астраханской области разбился истребитель МиГ-29, два члена экипажа погибли  (рус.)
  140. МЧС: Пилот упавшего МиГа-29 и его помощник, по предварительным данным, катапультировались  (рус.)
  141. Минобороны: Оба члена экипажа разбившегося истребителя МиГ-29 погибли  (рус.)
  142. Страна не знающая своих Героев
  143. Расследованием катастрофы МиГ-29 занимается комиссия Минобороны с участием представителей ВПК  (рус.)
  144. ВВС РФ приостанавливают полеты МиГ-29  (рус.)
  145. В Болгарии утонул МиГ-29
  146. ASN Wikibase Occurrence # 161961
  147. MiG 29K averts horror crash, but slams onto India's 'brand new' naval icon, INS Vikramaditya - Financial Express
  148. ИТАР-ТАСС: Происшествия - В Мьянме разбился истребитель МиГ-29
  149. Под Астраханью разбился МиГ-29
  150. МіГ-29 пацярпеў крушэнне ў Брэсцкай вобласці  (белор.)
  151. В Брестской области разбился военный самолет "МиГ-29". Возбуждено уголовное дело
  152. Крушение самолета МиГ-29 в Брестской области
  153. МиГ-29 потерпел катастрофу в Подмосковье
  154. В Подмосковье потерпел крушение учебно-боевой истребитель МиГ-29. INTERFAX.RU 4.12.2014
  155. По факту крушения МиГ-29 возбуждено уголовное дело, в офисе "МиГ" прошли обыски. 5.12.2014
  156. Умер пилот упавшего в Подмосковье МиГ-29
  157. Разбившийся под Астраханью МиГ-29 сбросил бомбы перед крушением
  158. ТАСС: Происшествия - В Краснодарском крае разбился МиГ-29
  159. Zuev Fulcrum: A Top Gun Pilot’s Escape from the Soviet Empire
  160. МиГ-29К/КУБ
  161. В зависимости от модификации
  162. Истребители
  163. Боевое применение самолёта. Методическое пособие лётчику изд.№ 2. с.5,7
  164. Боевое применение самолёта. Методическое пособие лётчику изд.№ 2. с.88
  165. Истребители МиГ-29 получат радары с АФАР » Военное обозрение
  166. МиГ-29 оборудуют радарами с АФАР | Вооружение России и других стран Мира

Ссылки[править | править вики-текст]