МиГ-29

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
МиГ-29
HuAF MIG29UB.jpg
МиГ-29
Тип лёгкий фронтовой истребитель
Разработчик Флаг СССР/Флаг России ОКБ МиГ
Производитель Флаг СССРФлаг России МАПО им. П. В. Дементьева
Флаг СССРФлаг России авиазавод «Сокол»
Первый полёт 6 октября 1977 года
Начало эксплуатации июль 1983 года[1]
Статус эксплуатируется
Основные эксплуатанты Россия ВВС России
Союз Советских Социалистических Республик ВВС СССР (бывший)
Украина ВВС Украины
см. на вооружении
Годы производства 1982 — по н.в.
Единиц произведено >1 600[2]
Стоимость единицы $30,0 млн (2009 год)[3]
Варианты МиГ-29М
МиГ-29К
МиГ-29СМТ
МиГ-35

МиГ-29 (по кодификации НАТО: Fulcrum — «Точка опоры» или «Средство достижения цели»[4]) — советский многоцелевой истребитель четвёртого поколения[5], разработанный в ОКБ МиГ.

Содержание

История создания[править | править вики-текст]

Первый прототип «9-01».

Проект создания лёгкого фронтового истребителя нового поколения в СССР был начат в конце 1960-х годов. Аналогичный проект реализовывался в ВВС США («программа F-X»), результатом которой стало создание McDonnell Douglas F-15 Eagle). Созданный новый американский истребитель значительно превосходил любой из стоящих на вооружении в то время советских истребителей.

В 1969 году был объявлен конкурс на разработку перспективного самолёта, который получил обозначение ПФИ (перспективный фронтовой истребитель). Тактико-технические требования к такому самолёту были амбициозными: большой радиус действия, возможность использования коротких взлётно-посадочных полос (включая применение малоподготовленных), превосходная маневренность, максимальная скорость более и тяжёлое вооружение. Аэродинамическое проектирование нового самолёта выполнял ЦАГИ в сотрудничестве с КБ Сухого. В конкурсе приняли участие конструкторские бюро КБ Сухого, КБ Яковлева и Микояна и Гуревича. Конкурс выиграло бюро Микояна и Гуревича. В 1971 году ввиду дороговизны реализации проекта ПФИ его разделили на ТПФИ (тяжёлый перспективный фронтовой истребитель) и ЛПФИ (лёгкий перспективный фронтовой истребитель). Разработкой и созданием ТПФИ занялось КБ Сухого, а ЛПФИ — ОКБ Микояна и Гуревича.

Работа над ЛПФИ началась в 1974 году, результатом которой стал Продукт 9, получивший обозначение МиГ-29А. Первый полёт прототипа был выполнен 6 октября 1977 года. Предпроизводственный самолёт был впервые замечен разведывательными спутниками США в ноябре 1977 года и получил обозначение Ram-L (означет город Раменское — место над которым впервые заметили самолёт).

МиГ-29ОВТ на МАКС-2005

Из-за задержек, связанных с потерей двух прототипов в авариях, серийное производство было развёрнуто только в 1982 году на базе московского завода № 30 «Знамя труда». В августе 1983 года первые серийные МиГ-29 начали поступать на авиабазу Кубинка. Машина успешно прошла государственные приёмные испытания в 1984 году, после чего начались её поставки в части фронтовой авиации.

Первым самолет получил 91-й истребительный инструкторский авиационный полк 4-го Центра боевого применения и переучивания лётного состава в г. Липецке 30 июня 1983 года[6]. Первыми строевыми полками, на вооружение которых поступили МиГ-29, стали 234-й иап (Кубинка) и 145-й иап (Ивано-Франковск). К началу 1985 года эти два авиаполка на МиГ-29 достигли оперативной готовности. После поставки первых машин стало ясно распределение задач между ТПФИ и ЛПФИ. Тяжёлый Су-27, обладая бо́льшим радиусом действия, имел задачу глубокого воздушного поиска и уничтожения передовой авиационной техники НАТО, легкий МиГ-29 — для завоевания господства в воздухе, в частях фронтовой авиации заменил МиГ-23.

В соответствии с замыслом руководства, самолёты МиГ-29 дислоцируются вблизи линии фронта и должны обеспечивать локальное превосходство в воздухе наступающим частям моторизированной армии. В то время существовала доктрина, предполагающая быстрое продвижение наземных механизированных частей и подразделений, прикрываемых самолетами фронтовой авиации. Данное обстоятельство подразумевало использование авиацией повреждённых или малоподготовленных взлётно-посадочных полос. С этой целью МиГ-29 был снабжён прочным шасси и закрывающимися нижними воздухозаборниками. На МиГ-29 также возлагалась задача по сопровождению штурмовиков и их защиты от истребителей НАТО типа F-15 и F-16.

По классификации НАТО МиГ-29 получил обозначение «Fulcrum-A». На базе МиГ-29 (9-12) были созданы экспортные модификации с более упрощенной авионикой, исключающей возможность доставки ядерного заряда — модели МиГ-29А (для ВВС участников Варшавского Договора и МиГ-29Б (для прочих стран). Первый показ МиГ-29 в странах вероятного противника произошел во время визита советских самолётов в Финляндию в июле 1986 года. Первый показ МиГ-29 на авиасалоне — в сентябре 1988 года МиГ-29 на международном авиасалоне в Фарнборо.

За счет своих выдающихся качеств МиГ-29 активно поставлялся на экспорт во множество стран. Было разработано и выпущено множество различных модификаций, включая самолеты палубного базирования. Начиная с 2007 года МиГ-29 базируется также на авианесущем крейсере «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов»[4].

К 2015 году РСК МиГ произвело свыше 1600 истребителей МиГ-29[7]. Кроме того, почти 200 учебно-боевых самолетов МиГ-29УБ было собрано заводом в Нижнем Новгороде[8]. МиГ-29 УБ — первый в истории авиации учебно-боевой самолет по своим параметрам и боевым возможностям идентичный боевому самолету.

Конструкция[править | править вики-текст]

Самолёт выполнен по интегральной аэродинамической схеме, с низкорасположенным крылом, двухкилевым оперением и разнесёнными двигателями. Планер выполнен в основном из алюминиевых сплавов и стали, также применяется титан и композитные материалы. Угол стреловидности крыла по передней кромке составляет 42 град., на крыле имеются щелевые закрылки, элероны и отклоняемые носки. Кили имеют обшивку из углепластика и внешний «развал» в 6 град. Стабилизатор цельноповоротный и дифференциально отклоняемый. Шасси трёхопорное, с одноколёсными основными и двухколёсной передней стойками. Катапультное кресло — К-36ДМ.

Двигатели типа ТРДДФ РД-33. Имеется газотурбинный энергоузел ГТДЭ-117, мощностью 66,2 кВт. Регулируемые воздухозаборники на взлёте и посадке закрываются защитными панелями и забор воздуха производится через пятисекционные верхние входы. Топливная система состоит из пяти фюзеляжных и двух крыльевых баков общей ёмкостью 4300 л (4540 л). Возможна подвеска фюзеляжного ПТБ на 1500 л и двух крыльевых ПТБ по 1150 л.

На машине установлена система автоматического управления САУ-451 и система ограничительных сигналов СОС-3М. Система управления вооружением СУВ-29 состоит из радиолокационного прицельного комплекса РЛПК-29 (Н0-19 «Сапфир-29»), БЦВМ Ц100 (или Ц101).

Оптико-электронный прицельно-навигационный комплекс ОЭПрНК-29 (С-31) состоит из оптико-электронной прицельной системы ОЭПС-29, которая, в свою очередь, состоит из лазерной оптико-локационной станции КОЛС и нашлемной системы целеуказания «Щель-3УМ». Также в комплекс входят: навигационная система СН-29, система управления оружием СУО-29, БЦВМ Ц-100, система индикации на лобовом стекле с фотоконтрольным прибором.

Аппаратура командной радиолинии управления (КРУ) Э502-20 «Бирюза». Станция предупреждения об облучении РЛС — СПО-15ЛМ «Берёза», станция радиоэлектронных помех «Гардения-1ФУ», система выброса ложных целей ППИ-26.

Модификации[править | править вики-текст]

МиГ-29М/ОВТ — всеракурсный отклоняемый вектор тяги
Пилот «Патруль де Франс» делает снимки МиГ-29М/ОВТ на авиасалоне МАКС-2007.
  • МиГ-29 (9-12) — первая серийная модификация МиГ-29. Поступил в войска в 1983 году. Масса боевой нагрузки — 2000 кг.
    • МиГ-29 (9-12А) — экспортная модификация МиГ-29 (9-12), поставлявшаяся в страны варшавского договора, в экспортную модель внесены изменения в РЛПК-29. Комплектовались ракетами Р-27Р1 и Р-27Т1, имевшими ухудшенные характеристики относительно базовых модификаций.
    • МиГ-29 (9-12Б) — экспортная модификация МиГ-29 (9-12), поставлявшаяся в страны, не входящие в Организацию Варшавского Договора. В экспортную модель внесены изменения в систему управления вооружением (СУВ-29Э)[9]. Комплектовались ракетами Р-27Р1 и Р-27Т1, имевшими ухудшенные характеристики относительно базовых модификаций.
    • МиГ-29AS — модернизация МиГ-29 (9-12A) для ВВС Словакии по программе МиГ-29С, с изменённым БРЭО.
  • МиГ-29УБ (9-51) — двухместный учебно-боевой истребитель. Начал поступать в войска в 1985 году. Чтобы разместить вторую кабину для инструктора, без существенного изменения конструкции фюзеляжа, пришлось демонтировать бортовую РЛС.
  • МиГ-29 (9-13) — вторая серийная модификация для советских ВВС. Начал поступать в войска в 1986 году. На экспорт не поставлялся. От модификации 9-12 отличается наличием встроенной станции РЭБ «Гардения», блоков выброса пассивных помех БВП-30-26М, увеличенным внутренним запасом топлива, а также возможностью подвески двух подкрыльевых топливных баков (в модификации 9-12 был только подфюзеляжный подвесной топливный бак). Массой боевой нагрузки возросла с 2000 до 3200 кг.
МиГ-33 (или МиГ-29М) — дальнейшее развитие МиГ-29
    • МиГ-29С (9-13С) — третья серийная модификация для советских ВВС. В номенклатуру вооружения включены ракеты Р-77(РВВ-АЕ); у РЛС появился режим одновременной атаки двух воздушных целей. Масса боевой нагрузки увеличена до 4000 кг. Испытания завершились в сентябре 1991 г. МАПО им. П. В. Дементьева выпустило почти полсотни таких истребителей, однако только 16 из них были приобретены ВВС России. В 1992 г. Министерство обороны России решило прекратить закупки истребителей МиГ-29. Таким образом, выпущенные в 1991 году 16 истребителей МиГ-29С стали последними самолётами этого типа, поступившими на вооружение отечественной авиации. 30 невыкупленных ВВС России истребителей МиГ-29С были переделаны в экспортные варианты.
    • МиГ-29Н и МиГ-29НУБ — экспортные варианты МиГ-29С (9-13С) и МиГ-29УБ (9-51) для ВВС Малайзии. По договору от 7 июня 1994 г., Малайзия должна была получить 18 истребителей МиГ-29, включая два учебно-боевых МиГ-29УБ. Первые МиГ-29 прибыли в Малайзию в апреле 1995 г., а последнюю машину доставили 5 июня того же года.
  • МиГ-29СМ (9-14) — модернизация МиГ-29С. Добавлена возможность применения высокоточного оружия класса воздух-поверхность. Таким образом истребитель стал многоцелевым. Испытания были успешно завершены в 1996 г., и заказчик подписал положительное заключение, рекомендовав произвести соответствующую доработку строевых самолётов.
  • МиГ-29М (9-15) — многоцелевой истребитель. В номенклатуру вооружения включены управляемые ракеты класса «воздух-поверхность». Количество пилонов (точек подвески для вооружения) увеличилось с 6 до 9; масса полезной нагрузки увеличилась с 4000 до 4500 кг. В 1986—1991 построено 6 опытных экземпляров: № 151, 152, 153, 154, 155 и 156. МиГ-29М успешно прошёл лётно-конструкторские испытания и первый этап государственных совместных испытаний, и в 1991 г. заказчик выдал предварительное заключение на запуск его в серийное производство. Однако в 1992 г. были прекращены закупки МиГ-29 для ВВС России. Госиспытания МиГ-29М пришлось прервать. Также к нему применялось маркетинговое название МиГ-33.
    • МиГ-29М/ОВТ — опытный вариант с отклоняемым вектором тяги переделан из истребителя МиГ-29М бортовой номер 156 (9-15 6-й лётный экземпляр). Также к нему применялось маркетинговое название МиГ-35.
  • МиГ-29СМТ (9-17) — модернизированный вариант истребителя МиГ-29СМ[10].
  • МиГ-29М2 — двухместный вариант МиГ-29М. Многофункциональный истребитель поколения «4++» с повышенной дальностью полета, увеличенной боевой нагрузкой и расширенной номенклатурой бортового вооружения. [11]
  • МиГ-29УБТ (9-52) — учебно-боевая двухместная модификация МиГ-29СМТ (9-17) с РЛС Оса-2 (65 км).
  • МиГ-29UPG (9-20) — модернизация МиГ-29 для ВВС Индии. Другие названия MиГ-29MRCA МиГ-29М3. Также к нему применялось маркетинговое название МиГ-35. Включает монтаж дополнительного конформного надфюзеляжного топливного бака (англ.) и оборудования для дозаправки в воздухе, установку двигателей РД-33М-3, инерциальной навигационной системы французской фирмы Thales, РЛС управления оружием «Жук-М2Э», оптическую систему ОЛС-УЭМ, нашлемной системы целеуказания израильской компании Elbit, обновление радио-навигационных систем, а также новую «стеклянную кабину» с многофункциональными ЖК-дисплеями. Номенклатура вооружения будет расширена ракетами Х-29Т/Л, Х-31А/П и Х-35. Первый прототип совершил полёт 4 февраля 2011 года.[12]
  • МиГ-29К (9-31) — корабельный истребитель проигравший конкурс истребителю Су-33 на построение авиакрыла ТАВКР "Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов".
  • МиГ-29К (9-41) — корабельный истребитель. Построен на основе проекта МиГ-29К (9-31) с учётом части наработок про проекту МиГ-29М (9-15) и МиГ-29UPG (9-20). В частности использование композитных материалов. МиГ-29К укомплектовано авиакрыло индийского авианосца «Викрамадитья». Авиаэскадрон INAS 303 "Черные Пантеры".
  • МиГ-29КУБ (9-47) - корабельный истребитель. Двухместный учебно-боевой. Построен на основе МиГ-29К (9-41).
  • МиГ-35 (9-61) — глубокая модернизация МиГ-29М. Другое наименование МиГ-29М4, многоцелевой истребитель поколения «4++» с повышенной дальностью полёта, увеличенной боевой нагрузкой и расширенной номенклатурой бортового вооружения.
    • МиГ-35Д (9-67) — двухместный вариант МиГ-35.
  • МиГ-29МУ1 — украинская сторонняя модернизация МиГ-29 (9-13), которую с 2009 года осуществляет Львовский государственный авиационно-ремонтный завод.
  • МиГ-29БМ — белорусская сторонняя модернизация МиГ-29 (9-13). Установлены средства дозаправки топливом в воздухе, станция спутниковой навигации и доработана РЛС для применения вооружения воздух-земля. Из всех дополнений по бюджетному принципу включает в себя максимум компонентов.
  • MiG-29 Sniper — румынская сторонняя модернизация МиГ-29 (9-12А). Модернизацию истребителя проводили компании Aerostar Bacău (Румыния), DASA (Германия) и Elbit Systems (Израиль). Самолёт обладает улучшенными боевыми характеристиками и более совершенными бортовыми системами, которые соответствуют стандартам НАТО/ИКАО. Первый полёт самолёт совершил 5 мая 2000 года, но программа модернизации была закрыта в 2001 году. В настоящее время единственный MiG-29 Sniper — экспонат Национального музея авиации.[13][14]

Эксплуатация[править | править вики-текст]

Текущая ситуация[править | править вики-текст]

Парк МиГ-29 ВВС России — около 200 самолётов — в массе своей сильно устарел, если не считать 30 новых МиГ-29СМТ. Остальные машины, производства 1980-х — начала 1990-х годов, изношены и выработали ресурс. Сегодня эти машины поддерживают в исправном состоянии за счёт текущего ремонта, но в перспективе их надо менять на новые самолёты — капитальный ремонт с модернизацией обойдётся слишком дорого и потому нецелесообразен, — пояснил решение представитель Минобороны[15]. Планируется постепенная замена всех МиГ-29 на МиГ-35. 14.4.2014 заключён контракт на поставку ВВС РФ 16 многоцелевых истребителей МиГ-29СМТ[16].

Места дислокации (Российская Федерация)[править | править вики-текст]

Страны-эксплуатанты МиГ-29.Красным цветом обозначены страны, в которых МиГ-29 состоял на вооружении ранее
МиГ-29 ВВС СССР в 1989 году
МиГ-29 ВВС Германии
МиГ-29 сербских ВВС. Изображённая на фотографии машина (с/н 18105) была потеряна в авиакатастрофе в июле 2009 года
МиГ-29 ВВС Словакии

Состоит на вооружении[править | править вики-текст]

Старые модификации постепенно выводятся из состава ВКС. Идёт перевооружение на новые модели, например, на МиГ-29СМТ и Су-30CM.[21] Модернизация истребителей старой постройки признана нецелесообразной в связи с физическим износом и коррозией.[22][23][24]

Стоял на вооружении[править | править вики-текст]

МиГ-29СМТ
  • ВенгрияFlag of Hungary.svg Венгрия — с 1993 года получено 28 самолётов (22 истребителя и 6 учебно-боевых, сумма сделки 800 млн долларов США) в счёт погашения долга СССР. В настоящее время МиГ-29 стоят на вооружении 59-й тактической авиабазы (59. «Szentgyörgyi Dezső» Harcászati Repülőbázis). 13 самолётов данного типа в 2007—2008 году прошли капитальный ремонт под контролем РСК «МиГ».[46] 21 декабря 2010 года правительство Венгрии объявило о намерении модернизировать и после этого выставить на аукцион последние двенадцать МИГ-29, оставшиеся на вооружении ВВС Венгрии. По состоянию на 2010 год, полёты на МИГ-29 год уже не осуществляются.[47]. Последний истребитель вышел из строя в декабре 2010 года.
  • ГерманияFlag of Germany.svg Германия — с 1988 года ГДР получила 24 самолёта (20 истребителей и 4 учебно-боевых). После объединения Германии эти самолёты находились на вооружении 73-й эскадры и прошли модернизацию. Один самолёт был потерян, остальные (кроме одного, оставшегося в музее) сняты с вооружения и переданы Польше в 2003—2004 годах[48].
  • ИракFlag of Iraq.svg Ирак — по разным данным, с 1987 года получено примерно 40—50 самолётов (наиболее вероятно — 42 истребителя и 6 учебно-боевых). Значительная часть потеряна в войне 1991 года (сбиты, уничтожены на земле или перелетели в Иран), некоторые самолёты оставались на вооружении до американской оккупации в 2003 году.
  • РумынияFlag of Romania.svg Румыния — в 1989—1994 гг. из СССР/России получено 18 Миг-29 (9-12А) и 4 МиГ-29УБ (9-51). В 1992 г. из Молдавии получен 1 МиГ-29 (9-13)[49]. 2 Миг-29 (9-12А) и 1 МиГ-29УБ (9-51) разбились[14]. Самолеты стояли на вооружении с декабря 1989 по октябрь 2003 года.[50][51].
  • ЧехословакияFlag of the Czech Republic.svg Чехословакия — в 1989 году получено 20 самолётов (18 истребителей и 2 учебно-боевых). После распада страны, в 1992, самолёты разделены поровну между Чехией и Словакией.
  • ЧехияFlag of the Czech Republic.svg Чехия — после распада Чехословакии осталось 10 самолётов (9 истребителей и 1 учебно-боевой). В марте 1994 года в результате пожара была уничтожена единственная спарка Чешских ВВС, после чего подготавливать новых пилотов МиГ-29 стало не на чём. В 1995 году 9 оставшихся истребителей переданы Польше в обмен на вертолёты W-3 Sokół.[52]
  • МолдавияFlag of Moldova.svg Молдавия — из 36 истребителей авиационного полка Черноморского флота, находящихся в Молдавии, один был продан Румынии, 4 Йемену и 21 МиГ-29 за 40 млн долларов приобрели США в 1997 году.
  • ЮгославияFlag of SFR Yugoslavia.svg Югославия — в 1987 году получено 16 самолётов (14 истребителей и 2 учебно-боевых).

Боевое применение[править | править вики-текст]

Война в Афганистане (1979—1989)[править | править вики-текст]

За время войны произошло несколько случаев угонов различных самолётов афганскими пилотами. Есть информация, что в августе 1987 года советские МиГ-29 сбили четыре афганских Су-22, во время попытки атаковать афганскую президентскую резиденцию[53][54].

Война в Персидском заливе (1991)[править | править вики-текст]

Иракский МиГ-29, уничтоженный в ходе операции «Буря в пустыне»

Решение о закупке МиГ-29 было принято Ираком в 1988 году, изначально планировалось закупить до 130 машин, однако падение цен на нефть и международная изоляция не позволили осуществить этот план. Первые самолёты прибыли весной 1990 года и базировались на авиабазе Талили.[55] МиГ-29 были самыми современными истребителями ВВС Ирака и одержали за время войны две воздушные победы. По официальным данным Ирака, МиГи сбили два самолёта «Торнадо» и повредили B-52G (ракетой Р-27Р) и F-111F. Анти-иракская коалиция подтвердила все эти потери, однако заявила что это был огонь с земли или дружественный огонь.[56][57][58]

В первую ночь войны иракскими истребителями была перехвачена группа американских F-15E. Согласно свидетельствам американских пилотов, в ходе этого перехвата один из МиГ-29 случайно сбил своего товарища (по разным источникам, жертвой стал МиГ-23 или другой МиГ-29)[59][60].

17 января F-15C(MSIP) № 85-0125, № 85-0107, № 85-0108 58-й эск. 33-го истреб. крыла ВВС США ракетами AIM-7M сбили 3 МиГ-29. 18 января F-15C(MSIP) № 85-0122 и № 85-0014 того же подразделения ВВС США сбили 2 МиГ-29, ракетой AIM-7M и в ближнем бою соответственно.[61][62] В одном из боёв на МиГ-29 был сбит и погиб известный иракский лётчик Омар Гобен, претендовавший на 12 воздушных побед во время ирано-иракской войны.

Кроме того, 4 самолёта перелетели в Иран (где и остались после войны) и какое-то число было потеряно на земле в результате авиаударов МНС.

Конфликт в Приднестровье (1991—1992)[править | править вики-текст]

36 самолётов МиГ-29 86-го гвардейского Борисовского Краснознаменного истребительного ордена Суворова авиационного полка 119-й истребительной Невельской Краснознаменной ордена Суворова авиационной дивизии (с 1989 года в составе Черноморского флота) достались Молдавии, после распада СССР.[63]. Попытка уничтожить мост через Днестр закончилась провалом, в результате бомбёжки погибли мирные жители. Один молдавский МиГ-29 по заявлениям приднестровской стороны был сбит зенитной ракетой, молдавские власти отрицают инцидент заявляя только о повреждении самолета.

Эфиопо-эритрейская война (1998—2000)[править | править вики-текст]

После завершения первой фазы вооружённого конфликта в 1998 году Эритрея срочно начала перевооружать свои военно-воздушные силы, состоявшие на тот момент в основном из лёгких учебно-боевых самолётов. В Белоруссии было закуплено в том числе несколько МиГ-29 9-13, произведённых в 80-х годах. Однако МиГи встретили над Африканским Рогом достойного противника: практически одновременно ВВС Эфиопии закупили в России партию более современных Су-27СК, оснащенных более совершенным вооружением. В ходе двух раундов боёв, последовавших в 1999 и 2000 годах, российские истребители четвёртого поколения несколько раз встречались друг с другом в воздухе. Преимущество осталось на стороне более современных Су-27СК : они сбили по одному самолёту противника 25 и 26 февраля 1999 года, а также 16 мая 2000 года. Кроме того, в бою 16 мая один МиГ был тяжело повреждён и, возможно, не подлежал ремонту. Таким образом, в ходе конфликта было потеряно 3 или 4 МиГ-29.[64]. По информации австрийского исследователя Тома Купера, за время боевых действий истребителям МиГ-29 удалось сбить четыре эфиопских МиГ-21, три МиГ-23БН и один Су-25[65][66].

Операция НАТО против Югославии (1999)[править | править вики-текст]

Все 16 самолётов МиГ-29, имевшихся у Союзной Республики Югославия, были сведены в 127-ю истребительную эскадрилью 204-го истребительного авиаполка (аэродром Батайница возле Белграда). Они ограниченно использовались против авиации НАТО, совершив за весь период конфликта в общей сложности 11 боевых вылетов[67]. В ходе вылетов на МиГ-29 периодически происходили отказы бортового оборудования, что затруднило ведение воздушных боёв и стало причиной послевоенного разбирательства[68]. После того, как 4 мая в воздушном бою с американскими F-16 был сбит и погиб командир 127-й эскадрильи полковник Миленко Павлович, вылеты на перехват пилотируемых самолётов противника прекратились.

В ряде источников (в том числе у российского автора Владимира Ильина и аргентинского Диего Сампини) утверждается, что одной из них стало уничтожение 27 марта «самолёта-невидимки» F-117 и что эта победа была записана подполковнику Гвоздену Джукичу. Согласно данным официального сайта МО Сербии, F-117 был сбит зенитно-ракетной батареей под командованием Золтана Дани. Как сообщает сербская газета «Политика», «Гвозден Джукич» (серб. Гвозден Ђукић) — это боевой псевдоним, использовавшийся Золтаном Дани в ходе войны[69]. По данным украинского исследователя Михаила Жирохова, в период 26—27 марта (когда был сбит F-117) МиГ-29 не выполнили ни одного боевого вылета[70]. Согласно книге российского Центра анализа стратегий и технологий «Чужие войны», за время войны сербские МиГ-29 ни разу не сумели применить оружие по противнику[71].

Собственные потери оказались значительными: всего было потеряно 11 МиГ-29, из которых 6 сбито в воздушных боях и 5 списано по разным причинам (в основном уничтожены на земле; подробную информацию о потерях югославских самолётов см. в Список потерь авиации сторон в ходе войны НАТО против Югославии). Погибли капитан 1-го класса Зоран Радославлевич и полковник Миленко Павлович; майорам Аризанову, Николичу, Тесановичу и подполковнику Перичу удалось благополучно катапультироваться. У всех участвовавших в боях МиГ-29 были зафиксированы, после взлёта, отказы различного бортового оборудования (в том числе РЛС, СПО-15); из-за неработающей аппаратуры сербские пилоты не могли определить направление атаки противника, что резко снижало шансы МиГ-29 в столкновениях с авиацией НАТО.[72]

Каргильская война (1999)[править | править вики-текст]

В ходе операций против кашмирских боевиков и подразделений пакистанской армии во время Каргильской войны в мае—июле 1999 года индийские МиГ-29 сопровождали истребители-бомбардировщики «Мираж» 2000, с которых применялись бомбы с лазерным наведением.

Война в Южной Осетии (2008)[править | править вики-текст]

Во время Пятидневной войны в августе 2008 года МиГ-29 совместно с Су-27 контролировали воздушное пространство в зоне военного конфликта. Несколько раз вылетали на перехват воздушных целей. Возможно, 10 августа 2008 года над Гуфтой был сбит грузинский штурмовик Су-25[73]

Конфликт в Дарфуре (2003—н.в.)[править | править вики-текст]

ВВС Судана получили несколько МиГ-29 в 2003—2004 годах, обязавшись при этом не использовать их в боевых действиях в Дарфуре, где продолжался межэтнический конфликт. Однако это обязательство не было выполнено, и в мае 2008 года (предположительно в ходе боёв 10 мая) дарфурским повстанцам удалось сбить один МиГ-29 в районе Омдурмана. Самолёт пилотировал бывший лётчик ВВС России, погибший при катапультировании[74].

Гражданская война в Сирии (2011—н.в.)[править | править вики-текст]

ВВС Сирии используют МиГ-29 в качестве истребителей-бомбардировщиков для ударов по наземным целям.[75]

Другие эпизоды[править | править вики-текст]

Два йеменских МиГ-29 совершили несколько боевых вылетов во время короткой гражданской войны в Йемене в 1994 году[63].

Во время Первой чеченской войны российские МиГ-29 выполняли патрулирование воздушного пространства Чечни[76].

Один МиГ-29УБ ВВС Кубы участвовал в инциденте 24 февраля 1996 года, когда были сбиты два лёгких самолёта Сессна-337 частной организации «Братья-спасатели», базирующейся в США. Эти самолёты выполняли поиск плавсредств с кубинскими эмигрантами во Флоридском проливе. Существуют противоречивые данные относительно того, вторгались ли «Сессны» в воздушное пространство Кубы или нет[77][78], но они были перехвачены истребителями МиГ-23 и МиГ-29. После ряда сигналов МиГ-29 сбил самолёты ракетами Р-73.

2 июня 1989 года израильские F-15 сбили два сирийских МиГ-29. По некоторым данным, ещё два МиГ-29 были сбиты «Иглами» 14 сентября 2001 года (официально израильская сторона отрицала этот случай).[79][80]

20 апреля 2008 года над Абхазией был сбит грузинский беспилотный самолёт-разведчик Гермес 450. Грузинская сторона заявила, что БПЛА был уничтожен российским МиГ-29, взлетевшим с аэродрома Гудаута. Российские официальные лица отвергли такую возможность, а Абхазия заявила, что победа была одержана самолётом L-39 национальных ВВС[81]. 26 мая Миссия ООН по наблюдению в Грузии опубликовала отчёт, основанный на грузинских данных, в котором предположила о возможной достоверности грузинской версии событий и классифицировала атаковавший самолёт, запечатлённый на сделанной БПЛА видеозаписи, как МиГ-29 или Су-27.[82]

Итоги боёв МиГ-29 с F-15 и F-16 в вооружённых конфликтах и учебных боях[править | править вики-текст]

  • В ходе Войны в Персидском заливе 1991 г. и операции НАТО против Югославии в 1999 году были отмечены воздушные бои МиГ-29 против F-16 и F-15.

По данным, опубликованными США[83][84][85] и НАТО[86][87][88][89], в ходе указанных войн и конфликтов, истребителями F-15 и F-16 в общей сложности было уничтожено 9 истребителей МиГ-29 без потерь со своей стороны.

Согласно официальному сайту МО Сербии, Небойша Джуканович (Небојша Ђукановић), бывший в 1999 году командиром 127-й эскадрильи (летавшей на МиГ-29), подтвердил, что шесть МиГ-29 были потеряны в воздушных боях.[90]

Некоторые воздушные бои были публично и подробнейшим образом описаны непосредственными их участниками (пилотами) в документально-публицистических передачах.[91][92]

Стоит отметить, что бои проходили при количественном превосходстве в воздухе самолетов НАТО не только по подобным машинам, но и с односторонним применением иных самолётов, например перехватчиков и самолетов ДРЛО, что подтверждается списочным составом ВВС стран участниц конфликта, а также заявленным числом используемых самолётов.

  • В ходе учебных боёв.

В 1998 году немецкий журнал Flieger Revue опубликовал статью, в которой говорилось о превосходстве МиГ-29 в той комплектации, в какой их применяли ВВС Германии с 1987 года над F-16 по большому количеству показателей. И, в частности — во время тренировочных летных занятий в НАТОвском учебном центре воздушного боя Десимоманну на Сардинии было выявлено, что при применении НСЦУ (установлена на шлеме лётчика (ЗШ)) и ракет Р-73Э МиГ-29 превосходил все западные истребители.[93] 1998. ВВС Германии и США над Германией. Миг-29 показал абсолютное превосходство над F-16 (49 побед из 50), и в ближнем бою возможность захватывать цель в 30 раз большем объёме пространства чем F-15.[94] В нескольких учебных боях против пилотов НАТО на F-15С, F-16С и Mirage 2000С, МиГ-29 показал преимущество.[95] Преимущество в нашлемном целеуказании в сочетании с возможностью атаковать далеко от направления полёта сохранялось до 2002. Это преимущество сильно сказывалось в учебных боях также и над F-14 и F-18. Которые проводились как в Германии так и в США с использованием купленных в 1997 в Молдавии 12 машин.[96]

В документально-публицистической передаче на телеканале Звезда утверждалось, что МиГ-29 имеет преимущество над F-16 по высоте (минимум и максимум), дальности обнаружения и стрельбы.[97]

Катастрофы и аварии[править | править вики-текст]

Авария МиГ-29
  • 5 сентября 1986 г. Липецк. Во время пилотажа МиГ-29 врезался в здание КДП, погибли 16 человек.
  • 8 ноября 1987 г. МиГ-29УБ 145-го иап (Ивано-Франковск). В результате попадания самолета в стаю птиц произошел отказ и возгорание обоих двигателей. Самолет спланировал на поле рядом с пос. Грабычанка, экипажу не удалось открыть фонарь и сгорел заживо.
  • 8 июня 1989 г. Международный авиасалон в Ле-Бурже. Потерпел аварию МиГ-29. Лётчик-испытатель Анатолий Квочур катапультировался.
  • июнь 1990 г. Саки. Потерпел аварию МиГ-29УБ 100-го миап. Экипаж катапультировался. В составе экипажа — лётчик-испытатель Анатолий Квочур (второе катапультирование).
  • 7 февраля 1992 г. Потерпел катастрофу МиГ-29 в СМУ из-за навигационных приборов и потери пространственной ориентировки. Ценой собственной жизни летчик — генерал-майор авиации Осканов Суламбек Сусаркулович предотвратил падение самолёта на поселок Хворостянку Добринского района Липецкой области.
  • 24 июля 1993 г. на авиабазе «Фэйфорд» (Великобритания), в воздухе столкнулись два истребителя МиГ-29 (летчики — Сергей Тресвятский и Александр Бесчастнов).
  • Ноябрь 1995 г. Город Бурштын (Ивано-Франковск). ВВС Украины. Катастрофа МиГ-29УБ 114-го иап: по неустановленным причинам самолет врезался в землю недалеко от пос. Бовшев. Экипаж погиб.
  • 30 июля 1996 г. Лиманское (Одесская область). ВВС Украины. Катастрофа МиГ-29 161-го иап ВВС Украины. Капитан Вадим Кирильчук, военный летчик 2-го класса, заместитель командира эскадрильи, при выполнении имитации падения подбитого самолета во время учений на Киево-Александровском полигоне. Летчик погиб.
  • 23 июля 1998 г. МиГ-29 (бортовой номер 17). ВВС Венгрии. Кечкемет. Катастрофа самолета на глазах у корреспондентов ТВ каналов при подготовке к авиашоу в Кечкемете. Летчик погиб.
  • 7 ноября 1998 г. Кировское. ВВС Украины. Катастрофа МиГ-29 (9-13). Самолет ГВП «Украинские соколы» в СМУ и плохой видимости при заходе на посадку слетел с полосы, перевернулся, разломился и загорелся. Летчик погиб.
  • 14 марта 2001 г. ВВС Перу. Авария МиГ-29. Военная база на севере Перу. Летчик катапультировался, направив самолет на территорию рисовой плантации, пострадавших нет[98].
  • 22 марта 2001 г. ВВС России. Ахтубинск. Авария МиГ-29УБ в Астраханской области. Оба летчика успели катапультироваться и остались живы. Самолет упал в безлюдной местности, жертв и разрушений на земле нет.[99]
  • 7 ноября 2002 г. ВВС Словакии. Авария 2 МиГ-29 ночью[100].
  • 12 ноября 2003 г. ВВС России. Эребуни (Армения). СМУ. Катастрофа МиГ-29. Столкновение с горами. Военный летчик 1-го класса Константин Кардаш погиб.[101].
  • 19 июня 2003 в Армавире разбился МиГ-29УБ[102]
  • 11 мая 2005 в Венгрии разбился МиГ-29 Борт номер 02[103]
  • 12 мая 2005 в Тверской области разбился МиГ-29[104]
  • 17 апреля 2008 в Венгрии разбился МиГ-29 Борт номер 15[103]
  • 27 июля 2006 разбился МиГ-29 пилотажной группы «Стрижи»[105]. Из-за попаданния птицы, МиГ-29УБ не смог разогнаться до скорости отрыва, и врезался в бетонный забор у ВПП. Экипаж катапультировался.
  • 21 марта 2007 в Ростовской области в 30 километрах от Миллерово в ходе проведения плановых полетов 4-й воздушной армии ВВС и ПВО России на высоте около семи километров столкнулись два истребителя МиГ-29. Летчики отрабатывали полет парой, выполняя упражнение на слетанность. Оба самолета упали на кукурузные поля и сгорели. В результате ЧП жертв нет, летчики катапультировались[106]
  • 29 января 2008 МиГ-29УБ ВВС Азербайджана упал в Каспийское море[107]
  • 12 февраля 2008 в Казахстане разбился Миг-29, один пилот погиб[108]
  • 17 октября 2008 под Читой разбился МиГ-29[109]
  • 5 декабря 2008 в Забайкальском крае разбился МиГ-29[110]
  • 5 мая 2009 г. г. Миргород, МиГ-29 114БТА был поврежден в результате ошибки курсанта ХУВС Виктори Мекотовой. Посадив самолет в середине ВПП, не погасив скорость, был начат разворот, в результате машина опрокинулась на левый борт и полчила повреждения левой плоскости и стойки. Самолет восстановлен
  • июнь 2009. МиГ-29УБ ГВП «Стрижи» потерпел аварию в Кубинке. Жерт и разрушений нет, самолет списан.
  • 23 июня 2011 года в районе хутора Кабановский (Астраханская область) при выполнении сложного пилотажа во время испытательного полёта потерпел катастрофу палубный истребитель МиГ-29КУБ, вылетевший с аэродрома Ахтубинск,[111], принадлежавший Российской самолётостроительной корпорации «МиГ»[112] и предназначавшийся для поставки на вооружение авианосца «Адмирал Горшков»[113]. Сначала в прессе появилась информация, что оба лётчика успели катапультироваться, но погибли[114][115]. Позже представители Минобороны официально заявили, что оба пилота, Олег Спичка и Александр Кружалин, погибли в результате катастрофы[116][117]. Для расследования была создана спецкомиссия Минобороны с участием представителей военно-промышленного комплекса[118]: а в частности, было объявлено, что группа специалистов корпорации «МИГ» во главе с гендиректором Сергеем Коротковым вылетела на место крушения самолёта и примет участие в расследовании аварии[112]. Решением главкома ВВС РФ генерал-полковника Александра Зелина были приостановлены полёты истребителей МиГ-29, аналогичных разбившемуся, до выяснения причин катастрофы[119]. По неподтверждённым данным, катастрофа произошла по стечению обстоятельств (плохих погодных условий, ошибки в документациях при расчёте плана испытательного полёта, в сложившейся психологии людей и их взаимодействии при проведении любых испытательных работ).
  • 26 апреля 2012 года МиГ-29 ВВС Болгарии потерпел крушение у города Пловдив на юге страны. Самолёт, вылетевший с авиабазы «Граф Игнатиево», принимал участие в совместных учениях ВВС Болгарии и США «Тракийская звезда-2012». По данным СМИ никто не пострадал.[120]
  • 6 сентября 2012 года в Забайкальском крае разбился МиГ-29 ВВС России (Домна), пилот-подполковник Альберт Хаджияров погиб.
  • 8 ноября 2013 года МиГ-29 ВВС Индии — шт. Гуджарат. Истребитель разбился во время тренировочного полёта. Пилот катапультировался.[121]
  • 4 июня 2014 года палубный истребитель МиГ-29К ВМС Индии совершил жёсткую посадку на авианосец Викрамадитья. В результате была повреждена носовая стойка шасси. Пилот не пострадал.[122]
  • 11 июня 2014 самолёт Миг-29УБ ВВС Мьянма загорелся и упал во время тренировочного полёта. Оба пилота катапультировались.[123]
  • 27 июля 2014 в Приволжском районе Астраханской области упал МиГ-29. По предварительным данным, один человек погиб.[124]
  • 11 ноября 2014 в Ляховичском районе Брестской области Республики Беларусь упал МиГ-29 61-й истребительной авиабазы. Пилот катапультировался[125][126][127]
  • 4 декабря 2014 года опытный экземпляр корабельного учебно-боевого самолёта МиГ-29КУБ потерпел крушение в районе населенного пункта Чемодурово Воскресенского района Московской области. Пилоты катапультировались и были доставлены в лечебное учреждение.[128][129][130] Позднее один из пилотов — Сергей Рыбников — в результате полученных травм скончался в реанимационном отделении НИИ им. Склифосовского.[131]
  • 4 июня 2015 года при выполнении учебно-тренировочного полёта в районе полигона Ашулук потерпел аварию самолет Миг-29 ВВС России. Пилоты катапультировались.[132]
  • 3 июля 2015 года в районе станицы Кущёвская в Краснодарском крае разбился самолет МиГ-29 ВВС России. Пилот (начальник Службы безопасности полётов ВВС России генерал-майор Александр Берзан) катапультировался.[133]
  • 24 мая 2016 года самолёт МиГ-29УБ ВВС Ирана получил повреждение во время вынужденной посадки вследствие отказа одного двигателя. Лётчики полковник Али Голипур (Ali Golipour) и майор Раузбен Назарян (Rouzbeh Nazerian) приняли решение совершить посадку на третьей тактической авиабазе ВВС Ирана, к северу от Хамадана. Самолет выкатился за пределы ВПП, лётчики попытались катапультироваться. В результате полковник получил перелом позвоночника, а майор — тяжелые травмы и после транспортировки в больницу скончался[134].

Случаи угона[править | править вики-текст]

20 мая 1989 года капитан Александр Зуев, усыпив коллег тортом со снотворным и ранив часового из табельного оружия, угнал МиГ-29. Позже, оторвавшись от преследования, он приземлился в Турции. Самолёт, во избежание конфликтной ситуации, был возвращён в СССР, пилот получил политическое убежище в США. Впоследствии Зуев написал автобиографическую книгу «Fulcrum: A Top Gun Pilot’s Escape from the Soviet Empire»[135] и в 2001 г. погиб в авиакатастрофе в США.

Тактико-технические характеристики[править | править вики-текст]

Три проекции МиГ-29

Технические характеристики[136][править | править вики-текст]

  • Экипаж: 1 или 2 человека[137]
  • Длина: 17,32 м
  • Размах крыла: 11,36 м
  • Высота: 4,73 м
  • Площадь крыла: 38,06 м²
  • Угол стреловидности крыла: 42°
  • Масса:
    • пустого: 10900 кг
    • нормальная взлётная масса: 15180 кг
    • максимальная взлётная масса: 18480 кг
РД-33 — двигатель для истребителей МиГ-29

Двигатель[править | править вики-текст]

МиГ-29М/ОВТ в полете

РЛС[править | править вики-текст]

  • Сопровождение 10 воздушных целей и обстрел наиболее опасной[139]
  • Минимальная разница скоростей истребителя и цели 150 км/ч
  • Скорость атакуемой цели 230—2500 км/ч
  • Высота атакуемой цели 30-23000 м
  • Дальность обнаружения цели с ЭПР 3 м² в ППС на высоте более 3000м — 50-70 км
  • Дальность обнаружения вертолёта (скорость более 180 км/ч) в ЗПС 23 км, ППС — 17 км[140]
  • по данным на 2012 — РЛС Н010 «Жук» различных версий. 10-20 целей одновременно на дальности до 80 километров, обстрел 1-2[141][142].

Лётные характеристики[править | править вики-текст]

  • Максимальная скорость:
    • у земли: 1500 км/ч (М=1,26)
    • на высоте: 2450 км/ч (М=2,3)
  • Крейсерская скорость: 850 км/ч (М=0,8)
  • Практическая дальность:
    • со 100 % топлива: 1430 км
    • с 2 ПТБ: 2100 км
  • Продолжительность полёта: до 2,5 ч
  • Практический потолок: 18000 м
  • Тяговооружённость:
    • при нормальной взлётной массе: 1,09 кгс/кг
    • при максимальной взлётной массе: 0,92 кгс/кг
  • Нагрузка на крыло:
    • при нормальной взлётной массе: 399 кг/м²
    • при максимальной взлётной массе: 476 кг/м²
  • Максимальная эксплуатационная перегрузка: +9 G
МиГ-29 на МАКС-2009

Вооружение[править | править вики-текст]

См. также[править | править вики-текст]

МиГ-29 в культуре[править | править вики-текст]

МиГ-29 можно увидеть в таких фильмах, как «Золотой глаз», «Самолёт президента», «R2B».

На МиГ-29 можно «полетать» во многих компьютерных реалистичных и аркадных авиасимуляторах: Vector Thrust, Lock On, DCS Flaming Cliffs 3, Flanker 2.5, Mig-29 Deadly Adversary for Falcon 3.0, Novalogic Mig-29, Fighter Wing, Over G Fighters, Tom Clansy’s HAWX для «X-box 360» и МиГ-29 для приставки Sega Mega Drive и PC от компании Domark; присутствует в сериях Ace Combat и HAWX; есть в играх Fighters Anthology, IAF, USAF компании Jane`s Combat Simulations. Во всех случаях физика в программах отличается от реальной.

Изображения[править | править вики-текст]

МиГ-29СМТ на МАКС-2009:

На постаментах[править | править вики-текст]

  • в городе Обнинск Калужской области 29 июля 2016 г. открыт памятник Авиаторам Калужского края, на котором установлен легендарный фронтовой истребитель МиГ-29[143].

Примечания[править | править вики-текст]

  1. МиГ-29 (9-12)
  2. Корпорация МиГ
  3. Russian MiG-29 Jets "Attack" China in Myanmar
  4. 1 2 МО РФ. МиГ-29, который может все (рус.). МО РФ (16.12.2011 (18:33)). Проверено 3 июня 2016.
  5. Сергей Птичкин «Пятерка» авансом // «Российская газета» : № 23 (5102) от 4 февраля 2010. — Пермь, 2010. — С. 5.
  6. Павлов А.В., Войлоков С.В. Истребитель МиГ-29 в строевых частях - история, символика, окраска. Книга первая -«изделие 9-12»>.. — М., 2009. — 224 с ил. с.
  7. РСК МиГ. Семейство истребителей МиГ-29 (рус.). РСК МиГ (05 Декабрь 2014). Проверено 3 июня 2016.
  8. МиГ-29С (рус.). Проверено 19 августа 2009. Архивировано из первоисточника 28 августа 2011.
  9. Бортовой комплекс самолётовождения, прицеливания и управления вооружением самолёта МиГ-29Б (СУВ-29Э и сопрягаемые системы)
  10. Фотографии МиГ-29СМТ(9-19) ВВС России, которые ранее были предназначены для поставки в Алжир
  11. МиГ-29М/МиГ-29М2
  12. 23.08.11 Модернизированные индийские МиГ-29 получат конформные топливные баки — Военный паритет
  13. Первый полёт модернизированного истребителя МиГ-29 «Снайпер»
  14. 1 2 http://www.aripi-argintii.ro/aparatdezbor.php?p=30
  15. МиГ-29 продолжат полёты без модернизации
  16. Ошибка в сносках?: Неверный тег <ref>; для сносок autogenerated2 не указан текст
  17. The Military Balance 2016. — P. 193.
  18. The Military Balance 2016. — P. 195.
  19. The Military Balance 2016. — P. 197.
  20. The Military Balance 2016. — P. 198.
  21. Россия перевооружит последний авиаполк истребителей МиГ-29
  22. «Восемьдесят процентов российских МиГ-29 поразила коррозия хвостового оперения»
  23. Минобороны возобновило полеты палубных МиГ-29
  24. МиГ-29 продолжат полеты без модернизации — Известия
  25. The Military Balance 2016. p.-180
  26. The Military Balance 2010. p.-246
  27. Россия предложила Бангладеш модернизацию истребителей МиГ-29
  28. The Military Balance 2016
  29. The Military Balance 2016. p.- 83
  30. ВВС Израиля арендовали МиГ-29 для воздушных боев  (Проверено 18 апреля 2013)
  31. The Military Balance 2016. p.-254
  32. 1 2 The Military Balance 2016. p.-330
  33. The Military Balance 2010. p.-277
  34. The Military Balance 2016. p.-276
  35. The Military Balance 2016. p.-128
  36. The Military Balance 2010. p.-273
  37. The Military Balance 2016. p.- 135
  38. The Military Balance 2016. p.-137
  39. The Military Balance 2010. p.-327
  40. The Military Balance 2010. p.-372
  41. The Military Balance 2016. p.-208
  42. The Military Balance 2016. p.-205
  43. ВВС Шри-Ланки получили истребители МиГ-29
  44. The Military Balance 2010. p.-307
  45. World Air Forces 2015
  46. Никольский, Михаил. ВВС Венгрии // Авиация и Космонавтика. — 2007. — № 7. — С.46-47.
  47. Венгрия вслед за Молдавией избавляется от Миг-29
  48. НОВОСТИ ВПК И ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОГО СОТРУДНИЧЕСТВА. Обзор по материалам СМИ № 32 (7-13 августа 2004 года)
  49. Trade Registers
  50. Romanian Air Force
  51. Drapelul de lupta al Bazei Aeriene 57 a fost predat
  52. Никольский, Михаил. Перспективы развития ВВС Чехии // Авиация и Космонавтика. — 2007. — № 1. — С.44.
  53. Chronological Listing of Afghan Ejections
  54. Mikoyan-Gurevich MiG-29
  55. Iraqi Invasion of Kuwait; 1990 — acig.org
  56. Iraqi Air-to-Air Victories since 1967 — acig.org
  57. «The First Night» by Cooper/Sadik (IAPR, Vol.26)
  58. Список иракских воздушных побед в 1991 году (pdf-файл)
  59. Tim Bennett’s War
  60. Steve Davies. F-15E Strike Eagle Units in Combat 1990—2005. — Osprey Publishing/Combat Aircraft, выпуск № 59, 2005. — С. 22—23.
  61. US Air-to-Air Victories during the Operation Desert Storm — acig.org
  62. almanacwhf.ru - Господство в воздухе и превосходство в воздухе. Архивировано из первоисточника 31 мая 2012.
  63. 1 2 Михаил Жирохов. Авиация в конфликте в Приднестровье (artofwar.ru)
  64. Михаил Жирохов. Война в воздухе на Африканском Роге
  65. Jan J. Safarik. Air Aces. Ethiopian-Eritrea Conflict 1999—2000
  66. II Ethiopian Eritrean War, 1998—2000
  67. Согласно сербскому сайту NATO Agression on Federal Republic of Yougoslavia. Фактически это число дано для всей истребительной авиации Югославии, однако на этом же сайте указано, что истребители МиГ-21 не выполняли вылетов на перехват самолётов противника; таким образом, число относится только к МиГ-29.
  68. Miloš Vasić. Let u smrt (Vreme, 9 ноября 2000)  (Проверено 13 мая 2010)
  69. Miroslav Lazanski. Kako je oboren F-117  (Проверено 28 марта 2010)
  70. Сербские рыцари (Миг-29 в ВВС Югославии и Сербии)
  71. Чужие войны. — М.: Центр анализа стратегий и технологий, 2012. — С. 127
  72. ArtOfWar. Жирохов Михаил Александрович. Сербские рыцари (Миг-29 в ВВС Югославии и Сербии). Проверено 4 марта 2013. Архивировано из первоисточника 9 марта 2013.
  73. Потери авиации в Пятидневной войне. Война и мир. Проверено 17 августа 2010. Архивировано из первоисточника 5 февраля 2012.
  74. В Судане сбит МиГ-29 с российским пилотом на борту
  75. 26.03.2014 Сирия. Миг-29 работает из пушки ГШ-301.
  76. Михаил Жирохов. ВВС России в Первой Чеченской войне
  77. INTER-AMERICAN COMMISSION ON HUMAN RIGHTS REPORT No. 86/99 CASE No. 11,589
  78. Инциденты над Кубой (skywar.ru)
  79. Israeli Air-to-Air Victories since 1974
  80. Israeli — Syrian Shadow-Boxing
  81. «Гермес» долетел до Совбеза
  82. МИД Грузии опровергло заявление МИД России по инциденту с беспилотным самолётом
  83. AF.mil — History Milestones
  84. Air Force Historical Research Agency — Home
  85. Air Force Historical Research Agency — Aerial Victory Credits
  86. NATO Speech: Press Briefing SecGen SACEUR, 25 March 1999
  87. NATO Transcript: Press Conf. — 26 March 1999
  88. NATO Speech: Press Conference — 27 March 1999
  89. NATO Speech: Press Conference Shea & Jertz — 5 May 1999
  90. http://www.mod.gov.rs/novi_eng.php?action=fullnews&id=813
  91. Dogfights Desert Storm (Part 2) — YouTube
  92. Dogfights Desert Storm (Part 3) — YouTube
  93. MiG-29 vs F-16 /Авиабаза =KRoN=/
  94. Fulcrum(МиГ-29) против Hornet " Военное обозрение
  95. Справка: ТТХ, история, участие в боях, катастрофы: Lenta.ru
  96. Правда о МиГ-29 | ИноСМИ — Все, что достойно перевода
  97. МиГ-29 против F-16 / MiG-29 vs. F-16 — YouTube
  98. Lenta.ru: В мире: Российский МиГ-29 упал на глазах у комиссии перуанского конгресса
  99. Под Астраханью разбился истребитель МиГ-29
  100. Lenta.ru: В мире: В Словакии разбились два самолета МиГ-29
  101. Lenta.ru: В России: Минобороны Армении: Российский МиГ-29 врезался в скалы из-за тумана
  102. Lenta.ru: В России: За три года ВВС России потеряли 26 самолетов
  103. 1 2 Lenta.ru: Катастрофы: В Венгрии разбился МиГ-29
  104. Lenta.ru: Оружие: МиГ-29 разбился из-за ошибки пилота
  105. Lenta.ru: Катастрофы: Миг-29 авиагруппы «Стрижи» разбился при взлете
  106. -->
  107. Lenta.ru: Мир: Азербайджанский МиГ-29 упал в Каспийское море
  108. Lenta.ru: б. СССР: В Казахстане разбился МиГ-29
  109. Lenta.ru: Катастрофы: Под Читой разбился МиГ-29
  110. Lenta.ru: Катастрофы: Пилот «МиГ-29» погиб при попытке увести истребитель от жилых домов
  111. Истребитель разбился в Астраханской области во время испытательного полета (рус.)
  112. 1 2 Гендиректор МиГа вылетает на место катастрофы истребителя в Астраханской области (рус.)
  113. Разбившийся в РФ МиГ-29 предназначался для оснащения индийского авианосца «Адмирал Горшков» (рус.)
  114. В Астраханской области разбился истребитель МиГ-29, два члена экипажа погибли (рус.)
  115. МЧС: Пилот упавшего МиГа-29 и его помощник, по предварительным данным, катапультировались (рус.)
  116. Минобороны: Оба члена экипажа разбившегося истребителя МиГ-29 погибли (рус.)
  117. Страна не знающая своих Героев
  118. Расследованием катастрофы МиГ-29 занимается комиссия Минобороны с участием представителей ВПК (рус.)
  119. ВВС РФ приостанавливают полеты МиГ-29 (рус.)
  120. В Болгарии утонул МиГ-29
  121. ASN Wikibase Occurrence # 161961
  122. MiG 29K averts horror crash, but slams onto India’s 'brand new' naval icon, INS Vikramaditya — Financial Express
  123. ИТАР-ТАСС: Происшествия — В Мьянме разбился истребитель МиГ-29
  124. Под Астраханью разбился МиГ-29
  125. МіГ-29 пацярпеў крушэнне ў Брэсцкай вобласці (белор.)
  126. В Брестской области разбился военный самолет «МиГ-29». Возбуждено уголовное дело
  127. Крушение самолета МиГ-29 в Брестской области
  128. МиГ-29 потерпел катастрофу в Подмосковье
  129. В Подмосковье потерпел крушение учебно-боевой истребитель МиГ-29. INTERFAX.RU 4.12.2014
  130. По факту крушения МиГ-29 возбуждено уголовное дело, в офисе «МиГ» прошли обыски. 5.12.2014
  131. Умер пилот упавшего в Подмосковье МиГ-29
  132. Разбившийся под Астраханью МиГ-29 сбросил бомбы перед крушением
  133. ТАСС: Происшествия — В Краснодарском крае разбился МиГ-29
  134. В Иране разбился истребитель «МиГ-29УБ»
  135. Zuev Fulcrum: A Top Gun Pilot’s Escape from the Soviet Empire
  136. МиГ-29К/КУБ
  137. В зависимости от модификации
  138. Истребители
  139. Боевое применение самолёта. Методическое пособие лётчику изд.№ 2. с.5,7
  140. Боевое применение самолёта. Методическое пособие лётчику изд.№ 2. с.88
  141. Истребители МиГ-29 получат радары с АФАР " Военное обозрение
  142. МиГ-29 оборудуют радарами с АФАР | Вооружение России и других стран Мира
  143. А. Кравченко. Генеральный директор АО «РСК «МиГ» Сергей Коротков открыл памятник истребителю МиГ-29 в Обнинске (рус.). Департамент информационной политики и общественных коммуникаций. АО "РСК "МиГ" (29 Июль 2016). Проверено 30 июля 2016.

Ссылки[править | править вики-текст]