МиГ-31

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
МиГ-31
790th Fighter Order of Kutuzov 3rd class Aviation Regiment, Khotilovo airbase (354-13).jpg
МиГ-31ДЗ ВВС России на авиабазе Хотилово
Тип Истребитель-перехватчик
Разработчик Флаг СССРФлаг России ОКБ МиГ
Производитель Флаг СССРФлаг России Горьковский авиазавод
Главный конструктор Г. Е. Лозино-Лозинский,
К. К. Васильченко
Первый полёт 16 сентября 1975 года
Начало эксплуатации 6 мая 1981 года
Статус эксплуатируется
Основные эксплуатанты Россия ВКС России
Союз Советских Социалистических Республик ВВС СССР (бывший)
Flag of Kazakhstan Air Force.svg ВВС Казахстана
Годы производства 19751994
Единиц произведено 519[1]
Базовая модель МиГ-25
Commons-logo.svg  Изображения на Викискладе

МиГ-31 (по кодификации НАТО: Foxhound — лисья гончая) — двухместный сверхзвуковой всепогодный истребитель-перехватчик дальнего радиуса действия. Разработан в ОКБ-155 (ныне ПАО «РСК „МиГ“») в 1970-х годах. Первый советский боевой самолёт четвёртого поколения.

МиГ-31 предназначен для перехвата и уничтожения воздушных целей на предельно малых, малых, средних и больших высотах, днём и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, при применении противником активных и пассивных радиолокационных помех, а также ложных тепловых целей. Группа из четырёх самолётов МиГ-31 способна контролировать воздушное пространство протяжённостью по фронту до 1100 км.

Изначально предназначался для перехвата крылатых ракет во всём диапазоне высот и скоростей, а также низколетящих спутников. Полки МиГ-31 несколько лет имели статус спецназа (СпН) в составе ПВО.

История создания[править | править вики-текст]

Работы по созданию истребителя-перехватчика МиГ-31 (изделие 83, самолёт Е-155МП), началась в ОКБ им. А. И. Микояна в 1968 году. На начальной фазе работами руководил главный конструктор А. А. Чумаченко. Затем, на этапе глубокой инженерной разработки и испытаний, — Г. Е. Лозино-Лозинский. В 1975 году, после того как Глеб Евгеньевич начал заниматься разработкой «Бурана», работы по созданию самолёта возглавил Константин Константинович Васильченко.

Боевые возможности истребителя предполагалось существенно расширить благодаря применению новейшего электронного оборудования, в частности, применяемой впервые[2] РЛС с пассивной фазированной антенной решёткой.

МиГ-31 строился по схеме самолёта МиГ-25, но с экипажем из двух человек — лётчика и штурмана-оператора, размещавшихся один за другим.

Прототип МиГ-31 совершил свой первый полёт 16 сентября 1975 года, за штурвалом его находился лётчик-испытатель А. В. Федотов.

22 апреля 1976 года начались государственные совместные испытания (ГСИ) МиГ-31. Первый этап ГСИ завершился в декабре 1978 года. Второй этап начался в сентябре 1979 года и завершился в сентябре 1980 года[3].

Постановлением Совета Министров СССР от 6 мая 1981 года истребитель-перехватчик МиГ-31 с РЛС РП-31 и ракетами Р-33 был принят на вооружение[3]. Серийное производство начато в 1979 году[4].

МиГ-31 заменил перехватчик Ту-128[5].

Техническое описание[править | править вики-текст]

Конструкция планера[править | править вики-текст]

Планер самолёта МиГ-31 разработан на основе планера МиГ-25. МиГ-31 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высоко расположенным трапециевидным крылом, двухкилевым вертикальным и цельноповоротным горизонтальным оперением.

Сварная средняя часть фюзеляжа, как и на МиГ-25, является основным силовым элементом планера, однако на МиГ-31 уменьшена доля деталей из нержавеющей стали из-за уменьшения максимальной скорости самолёта и меньшего нагрева силовой части конструкции. В средней части фюзеляжа находятся семь топливных баков. Топливо размещается также в четырёх крыльевых и двух килевых баках.

Корпус МиГ-31 может создавать дополнительную подъёмную силу до 25 %, ракеты полуутоплены в корпус. Доля стали 50 %, титана — 16 %, алюминиевых сплавов — 33 %.

Носовая часть фюзеляжа изготовлена из алюминиевых сплавов и включает отсек радиоэлектронного оборудования, кабину экипажа и закабинный отсек оборудования; спереди к носовой части пристыковывается радиопрозрачный обтекатель РЛС.

Члены экипажа располагаются тандемом, в передней кабине — лётчик, в задней — штурман-оператор. Обе кабины герметичные, отделены друг от друга прозрачной перегородкой из плексигласа толщиной 10 мм; в них установлены катапультируемые кресла К-36ДМ. Фонари кабин имеют открываемые вверх назад подвижные сегменты.

Трёхлонжеронное крыло с углом стреловидности по передней кромке 41° имеет корневой наплыв с углом стреловидности 70°. На верхней поверхности каждой консоли крыла установлен аэродинамический гребень. Крыло имеет щелевые закрылки, элероны и по всей длине консоли четырёхсекционные отклоняемые носки с углом отклонения 13°. На внешних подкрыльевых пилонах предусмотрена подвеска двух внешних баков ёмкостью по 2500 литров.

Консоли цельноповоротного горизонтального оперения могут отклоняться как синхронно (для управления по тангажу), так и дифференциально (для управления по крену).

Двухкилевое вертикальное оперение, установленное с углом развала 8°, оснащено рулями направления. Под хвостовой частью фюзеляжа с развалом в 12° расположены аэродинамические гребни.

Система управления самолетом МиГ-31 — механическая. Гаргрот, расположенный сверху средней части фюзеляжа, прикрывает проводку (тросы и жёсткие тяги).

На нижней поверхности фюзеляжа перед нишами основных опор шасси имеются тормозные щитки, выполняющие одновременно функции створок шасси. Основные опоры шасси самолёта оснащены тележкой с двумя колёсами размерами 950×300 мм; убираются вперёд. Заднее колесо основной опоры расположено со сдвигом во внешнюю сторону относительно переднего.

Передняя опора шасси снабжена двумя колёсами 660×200 мм; в отличие от МиГ-25 убирается назад.

Двигатели[править | править вики-текст]

Двигатели Д-30Ф6 (1979 г.) были разработаны на основе гражданского Д-30 от Ту-134 (1967 г.), с форсажной камерой и соплом, двигатель модульный; степень двухконтурности равна 3.

Двигатель имеет пятиступенчатый компрессор низкого давления, десятиступенчатый компрессор высокого давления, трубчато-кольцевую камеру сгорания, двухступенчатые турбины высокого и низкого давления. Максимальная температура газов на входе в турбину составляет 1660 К.

Форсажная камера снабжена кольцами, обеспечивающими стабильность горения, сверхзвуковое сопло имеет в расширяющейся части специальные пластинчатые клапаны для впуска воздуха и устранения пульсаций давления в выхлопной струе газов. Для запуска форсажной камеры применяется метод впрыска топлива «огневая дорожка». В процессе создания у двигателя наблюдалось виброгорение в форсажной камере, проблему решили установкой «пятого объединённого коллектора»[источник не указан 692 дня].

В двигателе применены сплавы титана, никеля и стали. Сухая масса двигателя — 2416 кг.

Воздухозаборники двигателей — боковые, увеличенного, по сравнению с МиГ-25, сечения; количество поступающего к двигателям воздуха регулируется нижними створками и верхним горизонтальным клином автоматически в зависимости от высоты и скорости полета.

Система управления вооружением[править | править вики-текст]

Основу системы управления вооружением самолёта МиГ-31 составляет импульсно-допплеровская радиолокационная станция (БРЛС) с пассивной фазированной антенной решёткой (ПФАР) РП-31 Н007 «Заслон» разработки НИИ Приборостроения (г. Жуковский). МиГ-31 стал первым в мире истребителем, оснащённым БРЛС с фазированной антенной решёткой (ФАР)[6] и оставался единственным таким серийным истребителем с 1981 по 2000 год (до поступления на вооружение французского истребителя Dassault Rafale). Впервые в мире на боевом самолёте РЛС получила три канала работы, обнаружение, подсвет цели, определение госпринадлежности.

Самолёты ДРЛОиУ А-50 и МиГ-31 могут автоматически обмениваться между собой целеуказанием[7]. МиГ-31 может наводить на цель наземные комплексы ПВО[8].

Конструкция планера[править | править вики-текст]

МиГ-31 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высоко расположенным трапециевидным крылом, двухкилевым вертикальным и цельноповоротным горизонтальным оперением. Миг-31 — практически единственный самолёт, способный перехватывать низколетящие крылатые ракеты (включая сверхскоростные). Способен поразить спутник на высоте от 120 км[9][8][10]. Может перехватывать цели, летящие со скоростями до M = 5[8].

РЛС «Заслон»[править | править вики-текст]

РП-31 Н007 «Заслон» разработана НИИ Приборостроения (г. Жуковский). Принята на вооружение в 1981 году. РЛС выполняет задачи: автоматическое обнаружение и сопровождение целей и наведение на них ракет.

  • Дальность обнаружения воздушной цели типа «бомбардировщик» (ЭПР = 19 м², с вероятностью 0,5) в переднюю полусферу: 200 км.
  • ЭПР 5 м² — 180 км.[11]
  • Дальность обнаружения воздушной цели типа «истребитель» (ЭПР = 3 м², с вероятностью 0,5) в заднюю полусферу: 35 км[12][13].

по горизонтали 140°, по вертикали от −60° до +70°[11].

  • Количество обнаруживаемых целей: 24.
  • Канальность для ЦУ — 8, кроме того автоматически выбираются 4 приоритетные.
  • Дальность автоматического сопровождения — 120 км, как и дальность поражения[11].
  • Обнаружение тепловых целей: 56 км.

В частности (обнаружение): F-16 — 120 километров, В-1В — 200 километров[6].

Угловая зона одновременного обстрела ракетами нескольких целей для МиГ-31 составляет 18200 квадратных градусов (для F-14 только 420 кв°)[14].

Ракеты большой дальности могут наводится на цель в диапазоне чуть менее чем +/- 120 градусов (Ф-14 только +/- 20).[5]

РЛС «Заслон-М»[править | править вики-текст]

Проект закончен в 1998 году[15], поступление в войска с 2008 года. На модернизированном самолёте МиГ-31БМ максимальная дальность обнаружения воздушных целей увеличена до 320 км, поражения — до 280 км[16], это недоступно никакому другому истребителю[17], в сравнении, максимальная дальность поражения у ближайшего конкурента по дальности F/A-18 Super Hornet меньше на 100 километров.[18]. На автоматическое сопровождение принимаются до десяти целей, а новейшие комплексы «Заслона» отслеживают до двадцати четырёх целей и одновременно могут атаковать до восьми целей. Бортовой компьютер «Аргон-К» (НИИ «Аргон») выбирает из них четыре наиболее важные, на которые одновременно могут наводиться четыре ракеты «воздух-воздух» большой дальности Р-33 (Р-33С).

Наибольшая дальность обнаружения для цели с ЭПР 20 м² — 400 км, для ЭПР 5 м² — 282 км[19][20].

МиГ-31БМ из состава 790 истребительного ордена Кутузова III степени авиационного полка, авиабаза Хотилово

Дополнительным средством обнаружения воздушных целей является теплопеленгатор 8ТП, который размещён под носовой частью фюзеляжа (дальность обнаружения, в зависимости от состояния атмосферы и степени «нагретости» цели, до 56 км). В полётном положении теплопеленгатор убран в фюзеляж, а в рабочем — выпускается в поток. Он сопряжён с РЛС и предназначен для пассивного обзора воздушного пространства, а также для выдачи целеуказания ракетам Р-40ТД и Р-60 с ТГС.

Пилотажно-навигационное оборудование самолёта МиГ-31 включает систему автоматического управления САУ-155МП и прицельно-навигационный комплекс КН-25 с двумя инерциальными системами ИС-1-72А с цифровым вычислителем «Манёвр», радиотехнической системой ближней навигации «Радикал-НП» (А-312) или А-331, радиотехнической системой дальней навигации А-723 «Квиток-2». Дальняя радионавигация осуществляется посредством двух систем: «Тропик» (аналогична системе «Лоран») и «Маршрут» (аналог — система «Омега»)[11]. В состав бортового комплекса обороны входят приёмник предупреждения о радиолокационном облучении СПО-15СЛ, аппаратура постановки электромагнитных и инфракрасных помех[11].

Самолёт оснащен средствами радиоэлектронной борьбы радиолокационного и ИК диапазонов. Перехватчик МиГ-31 способен выполнять боевые задачи, взаимодействуя с наземной автоматизированной цифровой системой управления (АСУ «Рубеж»), работающей в режимах дистанционного наведения, полуавтономных действий (координатная поддержка), одиночно, а также в составе группы из четырёх самолётов с автоматическим внутригрупповым обменом информации. Цифровая помехозащищённая система связи обеспечивает автоматический обмен тактической информацией в группе из четырёх перехватчиков, удалённых один от другого на расстояние до 200 км (для наземных пунктов дальность до 2000 км) и наведение на цель группы истребителей, имеющих менее мощное БРЭО (в этом случае самолёт выполняет роль пункта наведения, или ретранслятора). МиГ-31 способен наводить на цели до четырёх самолётов Миг-23/29, Су-19/27 без включения радиолокаторов этих самолётов[21]. Это единственный боевой самолёт, способный эффективно перехватывать малоразмерные низколетящие крылатые ракеты[17][22]. Цифровой помехозащищённый радиоканал АК-РЛДН обеспечивает двусторонний обмен тактической информацией с наземным КП. Цифровая помехозащищённая аппаратура АПД-518 позволяет обмениваться на удалении до 200 км данными о воздушной обстановке с самолётами, имеющими устройства сопряжения с аппаратурой АПД-518 (МиГ-31, Су-27, МиГ-29, А-50). Возможно восстановление полной картины воздушной обстановки, получаемой по результатам работы четырёх РЛС и восстановление информации триангуляционным или кинематическим методами[11]. Всё это делает Миг-31 не просто перехватчиком, но и летающим штабом для ВВС и ПВО, и одновременно выполняет роль ДРЛО.

МиГ-31БМ на МАКС-2009

Принципиальные отличия версии МиГ-31БМ [23]:[править | править вики-текст]

Бортовой радиолокационный комплекс МиГ-31БМ способен одновременно обнаруживать до двадцати четырёх воздушных целей, восемь из которых могут быть одновременно обстреляны ракетами Р-33С. Улучшены другие характеристики комплекса.

Модернизированные варианты самолёта могут оснащаться противорадиолокационными ракетами Х-31П, Х-25МП или X-25МПУ (до шести единиц), противокорабельными УР X-31А (до шести), ракетами класса воздух-поверхность Х-29Т и Х-59 (до трёх) или X-59М (до двух единиц), до шести корректируемых авиабомб КАБ-1500 или до восьми КАБ-500 с телевизионным или лазерным наведением. Максимальная масса боевой нагрузки составляет 9000 кг.

АО «Русская авионика» разработала для него принципиально новую компоновку обеих кабин. Основным недостатком прежней компоновки являлось отсутствие у лётчика информации о тактической обстановке: командир не знал, что делает штурман. Теперь в передней кабине с правой стороны приборной доски установлен многофункциональный ЖК-индикатор размером 6×8 дюймов (аналогичный использованному на МиГ-29СМТ). Более существенным изменениям подверглась кабина штурмана-оператора, в которой расположено три таких индикатора, на которые может выводиться самая разнообразная информация (тактическая, навигационная, радиолокационная, изображения с телекамер управляемых средств поражения и тому подобное). Самолёт получил также индикатор на лобовом стекле, заменивший прежний ППИ.

Навигационный комплекс, которым оснащается модернизированный МиГ-31БМ, в значительной степени унифицирован с МиГ-29СМТ (в его состав входит приёмник спутниковой навигации). В результате доработки парка истребителей МиГ-31 отечественные ВВС получили практически новый самолёт, имеющий широкий спектр боевого применения. Скорость цели соответствует M = 6[14].

На экспортном варианте этого истребителя — МиГ-31ФЭ — могут устанавливаться и интегрироваться с российскими системами образцы вооружения и оборудования западного производства.

Срок службы самолёта после капитального ремонта и модернизации до уровня БМ не менее 15 лет[24].

Дальность полёта[править | править вики-текст]

Для МиГ-31 с четырьмя ракетами и двумя подвесными баками, пуском ракет на середине пути, сбросом подвесных баков после их выработки и выпущенной ПМК дозвуковая практическая дальность и продолжительность полёта составляют соответственно 3000 км и 3 часа 38 минут.

Дозвуковая практическая дальность и продолжительность без подвесных баков и убранной ПМК составляет:

  • без ракет: дальность — 2480 км, продолжительность — 2 часа 44 минуты;
  • с четырьмя ракетами и пуском их на середине пути: дальность — 2400 км, продолжительность — 2 часа 35 минут;
  • с четырьмя ракетами: дальность — 2240 км, продолжительность — 2 часа 26 минут.

В 2016 году экипажи 14-й армии ВВС и ПВО Центрального военного округа на истребителях МиГ-31БМ установили рекорд длительности беспосадочного перелёта на истребителях МиГ-31БМ, проведя в небе 7 часов 4 минуты. Дальность перелёта составила более 8000 км с тремя дозаправками топливом в воздухе[25].

Модификации[править | править вики-текст]

С момента выпуска МиГ-31 также разработаны многочисленные модификации самолёта:

Название модели Краткие характеристики, отличия.
МиГ-31Б Серийная модификация МиГ-31, оснащённая системой дозаправки в воздухе; поступил на вооружение в 1990 году.
МиГ-31БС МиГ-31, модернизированный до уровня МиГ-31Б, без штанги дозаправки в воздухе.
МиГ-31БСМ Модернизация МиГ-31БС 2014 года без штанги дозаправки в воздухе.
МиГ-31БМ Модернизация 1998 года, современная версия МиГ-31 для ВВС России. Планируется до 2020 года модернизировать 60 МиГ-31 в МиГ-31БМ[26]. В 2008 году завершён первый этап ГСИ, второй этап в 2012.Б[27][28]. Модернизированные самолёты получат новую систему управления вооружением и БРЛС, что позволит обнаруживать цели на дальности до 320 километров и одновременно сопровождать до десяти воздушных целей[29].
МиГ-31Д Экспериментальная модификация, способная нести противоспутниковую ракету 79М6 «Контакт». Серийно не производился.
МиГ-31ДЗ Серийный истребитель-перехватчик, оборудованный системой дозаправки в воздухе (расположение системы дозаправки в воздухе аналогично МиГ-31Б). Оборудование РЭО (РЛС) не подлежит модернизации до изделия БМ. После модернизации индекс ДЗ не изменяется, оборудование остаётся неизменным.
МиГ-31И (изделие «Ишим») Самолёт предназначен для воздушного старта небольших космических аппаратов массой 120-160 кг на орбиты 600-300 км.
МиГ-31ЛЛ Летающая лаборатория в Жуковском.
МиГ-31М Модернизированный в 1993 году истребитель-перехватчик с усиленными вооружением, РЛС, БРЭО; имел характерную «округлую наружу» форму корневых наплывов. Серийно не производился.
МиГ-31Ф Многоцелевой фронтовой истребитель, предназначенный также для атак наземных целей (проект принципиально нового самолёта).
МиГ-31ФЭ Экспортный вариант самолёта МиГ-31БМ. Серийно не производился.
МиГ-31Э Экспортный вариант с упрощённым БРЭО. Серийно не производился.

Тактико-технические характеристики[править | править вики-текст]

Три проекции МиГ-31

Технические характеристики[править | править вики-текст]

Лётные характеристики[править | править вики-текст]

  • Максимальная допустимая скорость:
    • на малой высоте: 1500 км/ч[31]
    • на большой высоте: 3000 км/ч (M=2,83)
  • Крейсерская скорость:
    • дозвуковая: 950 км/ч (M=0,9)
    • сверхзвуковая: 2500 км/ч (M=2,35)
  • Посадочная скорость: 280 км/ч
  • Практическая дальность:
    • на высоте 10000 м, при M=0,8: 1450 км[13]
      • без дозаправки с 2 ПТБ: до 3000 км[30]
      • с одной дозаправкой: до 5400 км[30]
    • на высоте 18000 м, при М=2,35: 720 км
  • Боевой радиус: 720 км
  • Продолжительность полёта: до 3,3 ч
  • Практический потолок:
    • до 30000 м (динамический)
    • до 20600 м (практический)
  • Нагрузка на крыло:
    • с полной заправкой: 635 кг/м²
    • при максимальной взлётной массе: 759 кг/м²
  • Тяговооружённость:
    • с полной заправкой: 0,79
    • при максимальной взлётной массе: 0,66
  • Скороподъёмность:[32][33]
    • у земли 160 м/с:
    • на сверхзвуке, на Н=11км 250 м/с
  • Разбег: 950—1200 м
  • Пробег: 800 м

Вооружение[править | править вики-текст]

Один из вариантов комплекта вооружения:

  • одна 23мм пушка ГШ-6-23М (260 снарядов);
  • боевая нагрузка — 3000 кг;
  • 4 УР большой дальности Р-33;
  • 2 УР средней дальности Р-40Т;
  • 4 УР малой дальности Р-60. Р-60М.[11]

Применяемые ударные комплексы:

  • Пушечный:
    • 1×6-23мм ГШ-6-23:
      • боекомплект: 260 снарядов;
      • скорострельность:
        • при НУ: не менее 8000/мин.
        • при t = −60 °C: не менее 6400/мин.
  • Ракетный на шести точках подвески (дополнительно две точки подвески для ПТБ):

четыре точки на корпусе и четыре на пилонах на крыльях допускают, в зависимости от конкретного применяемого боеприпаса, до четырёх ракет большой дальности + ещё до четырёх ракет средней или малой дальности (в том числе четыре ракеты большой дальности и четыре средней Р-77)[34];

  • ракеты класса воздух-воздух:
    • большой дальности: четыре[21] Р-33 до 304 км (2012)[35], шесть Р-37[36] для борьбы с целями, маневрирующими с перегрузкой до 8G[3] (? штук) Р-33 с дальностью 120 км (1981) и Р-33С 160 км (1999)[37];
      • средней дальности: две[21], максимум четыре[22]Р-40, с 1999 используется только Р-40РД, дальность 80 км, скорость ракеты 4,5-5Мах, высота цели 0,5-30 км, маневрирование цели 4G[38], четыре Р-77, дальность 110 км, маневрирование цели 12G[39];
      • малой дальности: четыре Р-60(М), четыре Р-73 инфракрасного спектра.

Возможен огонь средствами воздух-поверхность[34]. Бомбы с лазерным наведением массой 500 кг, а также противорадиолокационные/противокорабельные ракеты Х-31П (до 160 км), Х-58, максимальная масса боевой нагрузки составляет 9000 кг.

МиГ-31 на «вечной стоянке» в Талажском Авиагородке в честь 518-го ИАП

На вооружении[править | править вики-текст]

По данным на 2013 год, 80 % парка нуждались в ремонте[46]. По словам бывшего командующего ВВС, из 252 Миг-31 планируется модернизировать и оставить только 100 самолетов в разных модификациях, 60 из них - до уровня МиГ-31БМ[47][48] Перехватчики базируются:

Силы воздушной обороны Республики Казахстан — 32 Миг-31/Миг-31Б на 2016 год[49]

Эксплуатация[править | править вики-текст]

Первые перехватчики начали поступать в войска ПВО с 1980 года[6][50]. В 1981 году началось производство МиГ-31 в Горьком. Первая серия состояла всего из двух самолётов, вторая — из трёх, третья — из шести. Все эти самолёты предназначались для проведения лётных испытаний. Новые перехватчики стали поступать на вооружение ПВО в 1983 году.

Первыми МиГ-31 получили 786-й ИАП, дислоцирующийся в Правдинске, и Центр боевого применения ПВО в Саваслейке. В частях ПВО МиГ-31 пришли на смену Су-15 и Ту-128. В сентябре 1984 года новые перехватчики заступили на боевое дежурство на Дальнем Востоке — на аэродроме Сокол, остров Сахалин.

Производство МиГ-31 было свёрнуто в 1994 году. К концу 1994 года построено более 500 самолётов МиГ-31 и МиГ-31Б.

Во время 2-й чеченской войны МиГ-31 и самолёты ДРЛО А-50 контролировали воздушное пространство Чеченской Республики.

На данный момент производится модернизация состоящих на вооружении самолётов до версии МиГ-31БМ, первые два поступили в войска в 2008 году[51].

В 2008 году завершён первый этап ГСИ МиГ-31БМ, продолжается второй.

Известно, что 60 МиГ-31 будет модернизировано до версии БМ, в составе также останутся, по словам Зелина, 30-40 МиГ-31 в модификациях ДЗ и БС. Остальные МиГ-31 (около 150 шт.) планируют списать.[52]

8 августа 2014 года, во время посещения нижегородского авиастроительного завода «Сокол», вице-премьер Дмитрий Рогозин предложил возобновить производство истребителя[53].

Аварии и катастрофы[править | править вики-текст]

  • 20 сентября 1979 года на аэродроме Ахтубинск, ГК НИИ ВВС, пожар двигателей из-за утечки топлива. Экипаж (пилот Пётр Остапенко и штурман Леонид Попов) успешно катапультировался. Самолёт полностью разрушен.
  • Осень 1979 года на аэродроме Горький, ПВО СССР, отказ обоих двигателей из-за заклинивания и дефекта топливной системы. Экипаж (пилот Валерий Меницкий и штурман Виктор Рындин) совершил аварийную посадку.
  • 1983 г. бортовой номер 19 Правдинского полка (аэродром Котлас), пожар двигателя, экипаж катапультировался. Причина — отказ НР3048 из-за конструктивно-производственного недостатка. В дальнейшем выполнены ряд доработок.
  • 4 апреля 1984 года на аэродроме ЛИИ (Раменское), ОКБ А. И. Микояна, первая версия — отказ системы сигнализации выработки топлива из баков. Вторая версия — разрушение межвального подшипника и разнос двигателя, приведший к нарушению управления самолётом, а затем и взрыву самолёта в воздухе. Экипаж (командир экипажа заслуженный лётчик-испытатель СССР, Герой Советского Союза генерал-майор авиации Александр Федотов и штурман Валерий Зайцев) погиб.
  • В 1984 году на аэродроме Сокол на Сахалине, две аварии. В первой экипаж погиб, во второй — успешно катапультировался над аэродромом[54][55][56].
  • 22 июля 1987 год на аэродроме Комсомольский, 763 иап, в стратосфере отказ с последующим пожаром двигателя, взрыв бака, отказ управления. Экипаж катапультировался.
  • 8 августа 1988 года на Кольском полуострове, 174-й ИАП, пожар во время полёта над морем. Самолёт успешно посажен на аэродром.
  • 20 декабря 1988 года на аэродроме Семипалатинск, 356 ИАП, ошибка пилота во время выполнения учебного полёта — не хватило высоты для вывода самолёта из пикирования. Экипаж погиб.
  • 11 января 1989 года на аэродроме Громово, 180 гв. ИАП, ложное срабатывание датчика "пожар левого двигателя", неудачная посадка на одном двигателе в сложных метеоусловиях. Экипаж погиб[57].
  • В марте 1989 года в Архангельской области (аэр. базирования Амдерма) потерпел катастрофу МиГ-31, экипаж погиб.
  • В июне 1989 года в Архангельской области (аэр. базирования Амдерма) авария МиГ-31. Экипаж катапультировался, оба летчика живы.
  • 26 сентября 1990 года 174 ГвИАП Мончегорск, МиГ-31 бортовой № 40, после взлёта, произошла катастрофа, экипаж погиб.
  • 30 сентября 1990 года 144ЦБПиПЛС авиации ПВО (с. Саваслейка). Экипаж готовился к показательному выступлению на день города в Горьком. На Миг-31 при взлёте с резким разворотом влево экипаж совершил ошибку пилотирования, превысив угол атаки. Самолёт потерял устойчивость и вращаясь по осевой линии влево упал в 300-400 метрах слева от полосы в лес. Штурман Субботин успешно катапультировался, траектория кресла была параллельно земле. Командир корабля Шаповалов катапультировался в положении головой к земле и погиб. Катапультное кресло с пилотом врезалось в берёзу.
  • 30 октября 1990 года 144ЦБПиПЛС авиации ПВО (с. Саваслейка), на Миг-31 во время набора высоты после взлёта примерно через минуту полёта произошёл пожар. Экипаж благополучно катапультировался. Оба пилота приземлились на деревья и получили травмы при падении на землю после освобождения из подвесной системы.
  • 6 сентября 1995 год на аэродроме Котлас, сваливание после пуска. Экипаж катапультировался.
  • 12 июля 1996 год на аэродроме Комсомольский, 763 иап, заход на посадку с имитацией отказа двигателя, перелёт, при уходе на второй круг — столкновение с АТУ. Лётчик погиб при катапультировании.
  • 16 июля 1996 год на аэродроме Хотилово (аэр. базирования Громово), самовыключение обоих форсажей на взлёте. Столкновение с препятствием при выкатывании с ВПП. Экипаж погиб.
  • 15 августа 1996 год на аэродроме Комсомольский, 763 иап, потеря контроля за высотой. Катапультирование произошло в момент столкновения. Лётчик погиб.
  • 5 апреля 2000 года в Архангельской области потерпел катастрофу МиГ-31[58].
  • 28 февраля 2001 года самолёт МиГ-31 ВВС Северного флота совершил вынужденную посадку на аэродроме Мончегорск. Самолёт получил серьёзные повреждения и был списан. Экипаж (гвардии подполковник М. Сатановский и гвардии майор В. Овченков) не пострадал[59].
  • 14 октября 2003 года самолёт МиГ-31 потерпел аварию в 14.54 по московскому времени в районе посёлка Боровая Старицкого района Тверской области. Жертв нет[60].
  • 1 июня 2005 года самолёт МиГ-31 в Тверской области сошёл с полосы и в результате пожара сгорел. Экипаж не пострадал.
  • 16 февраля 2007 в Казахстане разбился МиГ-31. Экипаж (командир корабля капитан Федотов Д. С. и штурман-лётчик майор Леонтьев А. А.[61]) погиб.
  • 11 апреля 2008 года серьёзное авиационное происшествие: на 21-й минуте полета, на высоте 16213 м и истинной скорости 2414 км/ч произошёл срыв откидной части фонаря первой кабины, в которой находился подполковник Козицкий К. Н. и разгерметизация обеих кабин самолёта МиГ-31. Экипаж предпринял действия к снижению скорости и высоты в условиях крайне низких температур (ниже −55 градусов по Цельсию), а затем совершил благополучную посадку на аэродроме. За проявленное мужество и высокий профессионализм экипаж в составе подполковников Владимира Приходько и Константина Козицкого был представлен к государственным наградам[62][63].
  • 12 ноября 2008 года в Казахстане самолёт МиГ-31 произвёл аварийную посадку с повреждением стойки шасси[64].
  • 10 марта 2010 года на аэродроме Котлас (Савватия) (Архангельская область) при посадке выкатился на боковую полосу безопасности и перевернулся истребитель МиГ-31. Во время аварии лётчик и штурман получили травмы[65]. Самолёт разрушен, сумма ущерба составила 86 миллионов рублей.[66]
  • 19 ноября 2010 года взлетевший с аэродрома без боевой нагрузки МиГ-31, предположительно из-за технической неисправности, вошёл в штопор и потерпел катастрофу в 13.06 в 60 км к северо-востоку от места взлёта (Чусовской район Пермского края). Экипаж катапультировался[67].
  • 6 сентября 2011 года в районе аэродрома Большое Савино (Пермский край) через несколько минут после взлёта потерпел катастрофу МиГ-31[68]. Члены экипажа: командир корабля — лётчик 1-го класса подполковник С. Ю. Столпянский и штурман 1-го класса майор А. В. Горбачев погибли[69].
  • 23 апреля 2013 года около 22 часов 45 минут в районе села Просторное Шетского района Карагандинской области во время проведения учебно-тренировочного полёта потерпел катастрофу МиГ-31 бортовой номер 02 под управлением полковника Едигеева М. О. (командир авиабазы) и штурмана майора Галимзянова Р. Р. (его заместитель)[70]. Причиной катастрофы по предварительной версии стал отказ техники. Экипаж в составе двух человек успел катапультироваться. Командир корабля полковник Марат Едигеев погиб. На месте катастрофы работает комиссия Минобороны Казахстана (на 24 апреля 2013)[71].
  • 14 декабря 2013 года в Приморском крае в 26 километрах от авиабазы Центральная Угловая под Владивостоком потерпел аварию МиГ-31ДЗ. Экипаж в составе двух человек успел катапультироваться[72].
  • 4 сентября 2014 года под Армавиром в ходе учебно-тренировочного полёта МиГ-31БМ из 712 Гв. ИАП произошёл невыпуск стойки шасси. Выполняя правила РЛЭ, оба пилота катапультировались[73][74][75][76].
  • 30 октября 2015 года в 18.38 МСК в Камчатском крае в ходе учебно-тренировочного полёта после вылета с аэродрома Ключи на аэродром базирования в сложных метеоусловиях пропал МиГ-31.[77]. Самолёт разбился, оба пилота катапультировались[78].
  • 25 января 2016 года МиГ-31 разбился в Красноярском крае. Самолёт выполнял учебный полет в 40 километрах к северо-западу от города Канск. Пилоты катапультировались[79].

Боевое применение[править | править вики-текст]

В ноябре 2016 года Авиационная группа ВВС России в Сирии была усилена истребителями МиГ-31. По заявлению представителя Минобороны они будут использоваться для прикрытия базы Хмеймим, а также для управления действиями авиации, частично заменяя собой самолеты дальнего радиолокационного обнаружения и управления А-50[80].

Сохранившиеся экземпляры[править | править вики-текст]

Изображения[править | править вики-текст]

МиГ-31БМ на МАКС-2009:

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. МиГ-31 на сайте airwar.ru
  2. Авиационные системы управления вооружением, niip.ru
  3. 1 2 3 МиГ-31
  4. ТАСС: Политика — Рогозин: истребитель МиГ-31 модернизируется и прослужит еще 15 лет в ВВС России
  5. 1 2 Истребитель-перехватчик МиГ-31 /Авиабаза =KRoN=/
  6. 1 2 3 Истребитель-перехватчик МиГ-31. Летно-технические характеристики | РИА Новости.
  7. МиГ-31: реальность и перспективы | Еженедельник «Военно-промышленный курьер»
  8. 1 2 3 Как работает перехватчик МиГ-31 — Антон Валагин — Российская газета
  9. МиГ-31
  10. ИСТРЕБИТЕЛЬ-ПЕРЕХВАТЧИК МИГ-31БМ. FIGHTER-INTERCEPTOR MIG-31БМ
  11. 1 2 3 4 5 6 7 МиГ МиГ-31
  12. Система управления вооружением СУВ «Заслон» истребителя МиГ-31.
  13. 1 2 http://web.archive.org/web/20120308124035/http://www.roe.ru/cataloque/air_craft/aircraft_16-19.pdf
  14. 1 2 Статья. Истребитель-перехватчик МиГ-31. ВТР
  15. лХц-31
  16. Lenta.ru: Наука и техника: Оружие: Новосибирск прикрыли истребителями-перехватчиками МиГ-31БМ
  17. 1 2 http://испытатели.рф/russia/mikoyan/mig/31/bm/mig31bm.htm
  18. ВВС России получили первую партию модернизированных МиГ-31БМ — Российская газета
  19. http://www.angelfire.com/falcon/fighterplanes/texts/articles/bestfighter.html
  20. https://books.google.co.in/books?id=Kt2ZaOilGXIC&pg=PA176&lpg=PA176&dq=Zaslon-M+range&source=bl&ots=vPFShK0FM_&sig=AuHW9UIACYWZ2LlsJdViUGMsGz0&hl=en&sa=X&ei=ykr5T8zdDYvRrQfH58jYBg#v=onepage&q=Zaslon-M%20range&f=false
  21. 1 2 3 МиГ-31, (Foxhound), сверхзвуковой истребитель-перехватчик дальнего действия — ОРУЖИЕ РОССИИ, Информационное агентство
  22. 1 2 МиГ-31Б
  23. worldweapon.ru, МиГ-31БМ
  24. Вторая жизнь МиГ-31: самый опасный перехватчик в мире выходит на новую высоту — Телеканал «Звезда»
  25. Лётчики, совершившие рекордный беспосадочный перелёт на истребителях МиГ-31БМ, представлены к государственным наградам : Министерство обороны Российской Федерации
  26. Lenta.ru: Оружие: ВВС России получат 60 перехватчиков МиГ-31БМ
  27. http://www.niip.ru/upload/press/2013/statia3.pdf
  28. Журнал «Взлёт» № 10 октябрь 2011: Юрий Белый: «Создание РЛС с АФАР для ПАК ФА идёт строго по графику»
  29. Боевые возможности МиГ-31 увеличатся вдвое
  30. 1 2 3 Истребитель МиГ-31Э
  31. Корпорация МиГ
  32. 35 лет истребителю МиГ-31 — 19 Сентября 2010 — WAR CYBORG
  33. МиГ МиГ-31ФЭ
  34. 1 2 Дальний истребитель-перехватчик МиГ-31 | Вооружение России и других стран Мира
  35. МиГ-31БМ получат новую ракету
  36. МиГ МиГ-31БМ
  37. http://испытатели.рф/russia/vympel/r/33/r33_1.htm
  38. http://испытатели.рф/russia/bisnovat/r/40/r40.htm
  39. http://испытатели.рф/russia/vympel/r/77/r77.htm
  40. The Military Balance 2016. — P. 193.
  41. The Military Balance 2016. — P. 195.
  42. The Military Balance 2016. — P. 196.
  43. 1 2 The Military Balance 2016. — P. 197.
  44. The Military Balance 2016. — P. 199.
  45. The Military Balance 2016. — P. 200.
  46. ВЗГЛЯД / Главком ВВС: МиГ-31 устарел
  47. Корпорация «МиГ» рассчитывает модернизировать 50 истребителей МиГ-31 | РИА Новости
  48. МиГ-31 – лучший истребитель-перехватчик мира » Военное обозрение
  49. The Military Balance 2016. — P. 186.
  50. МиГ-31.
  51. aviaport.ru, Российские ВВС получили на вооружение два модернизированных истребителя МиГ-31БМ, Источник: «Гудок» Опубликовано: 20.03.2008, 12:34
  52. Корпорация "МиГ" рассчитывает модернизировать 50 истребителей МиГ-31 | РИА Новости
  53. Рогозин предложил спустя 20 лет возобновить производство МиГ-31, РИА "Новости" (8 августа 2014 г.).
  54. Информационное агентство Avia.pro, В разделе «Аварии и катастрофы МиГ-31» упоминаются две аварии на Сахалине в 1984 году, но без указания более точных дат.
  55. Картотека авиационных происшествий, В таблице аварий МиГ-31 указаны две аварии в иап 777: 24 мая 1984 года закончилась катастрофой, 8 июня 1984 года — авария.
  56. Аэродром «Сокол» (форум), Упоминаются аварии с Миг-31 на «Соколе», но катастрофическую автор относит на зиму, и вообще — нетвёрдо помнит события 30-летней давности: «… МиГов разбилось даже 3: зима 1984 года МиГ-31 упал в море - никого не нашли, Лето 1984(или 1985) МиГ-31 упал на поле в районе Старорусского, летчики катапультировались, командир был Балезин…».
  57. Аварии, катастрофы и боевые потери МиГ-31
  58. Lenta.ru: В России: Истребитель МиГ-31 разбился по вине экипажа
  59. Дважды Герой вернулся в строй
  60. Lenta.ru: В России: Перехватчик МиГ-31 разбился из-за технической неисправности
  61. Lenta.ru: Оружие: В Казахстане разбился истребитель МиГ-31
  62. Командование ВВС представило к награждению подполковников Владимира Приходько и Константина Козицкого за спасение воздушного судна после разгерметизации
  63. AVIA RU Network
  64. Lenta.ru: б. СССР: В Казахстане аварийно сел МиГ-31
  65. Гвардии майора ВВС приговорили за уничтожение боевого истребителя
  66. Приговор суда от 21 июня 2011 года по делу № 1-11/2011
  67. Крушение истребителя МиГ-31 в Пермском крае 19 ноября. РИА Новости
  68. В Пермском крае упал «МиГ-31»
  69. При падении МиГ-31 погибли два пилота
  70. В Карагандинской области потерпел крушение военный самолёт МиГ-31 (доп)
  71. Причиной крушения МИГ-31 в Карагандинской области стал отказ техники
  72. В Приморском крае по факту падения самолёта МиГ-31 возбуждено уголовное дело
  73. Пилотов МиГ-31, рухнувшего под Армавиром, из больницы отправили к месту службы, Комсомольская правда (04.09.2014).
  74. Минобороны РФ: МиГ-31 потерпел крушение под Армавиром
  75. Катапультировавшиеся пилоты МиГ-31 получили переломы позвоночника
  76. Пилоты разбившегося на Кубани истребителя МиГ-31 не получили переломов
  77. Источник: погодные условия могли стать причиной невыхода на связь МиГ (рус.). РИА Новости (22:28 30.10.2015). Проверено 30 октября 2015.
  78. Оба пилота упавшего на Камчатке МиГ-31 выжили
  79. В Красноярском крае разбился МиГ-31
  80. Источник уточнил задачи МиГ-31 в Сирии. Lenta.ru.
  81. ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация

Литература[править | править вики-текст]

  • МиГ-31 : Страж российского неба [Текст] / сост. М. Никольский. — Киров : Типография № 1, 2000. — Вып. 95 : МиГ-31 / П. Н. Сергеев. — 52 с. : цв. ил., ч.-б. ил., табл., схемы. — (Военно-техническая серия / Кировское общество любителей военной техники и моделизма). — 300 экз.
  • История и самолеты ОКБ «МиГ» : [к 60-летию КБ] [Мультимедиа] : [рус.] : воен. энцикл. / АНПК «МиГ». — М. : Студия «Крылья России», 1999. — Мультимедиа диск об истории КБ.
  • Ларионов, Алексей. Чемодан из гастронома [Текст] : ст. // Мир авиации : авиац.-ист. журн. / гл. ред. В. В. Золотов. — М. : ООО «От винта!», 1999. — № 3. — С. 14—24 ; 29—39. — ISSN 0859-7450.
  • Панков, Василий. Флагман ПВО [Текст] : ст. // Крылья Родины : науч.-попул. журн. / гл. ред. А. И. Крикуненко. — М. : ООО «Редакция журнала „Крылья Родины“», 2002. — № 2. — С. 1—3. — 3700 экз. — ISSN 0130-2701.
  • Ильин, Владимир. «Английская гончая» с красными звездами [Текст] : ст. // Крылья Родины : науч.-попул. журн. / гл. ред. С. Н. Левицкий. — М. : ООО «Редакция журнала „Крылья Родины“», 1993. — № 2. — С. 25—28 ; № 3. — С. 1—5. — 30 000 экз. — ISSN 0130-2701.
  • Ильин, Владимир Евгеньевич. Самые скоростные истребители МиГ-25 и МиГ-31 [Текст] : справ. изд. / В. Е. Ильин. — М. : Астрель : АСТ, 2002. — 95 с. : цв. ил. — (Современная авиация). — На обл. авт. не указан. — 8000 экз. — ББК Ц651.111.1(2Рос)я2. — ISBN 5-17-011748-5.
  • The Military Balance : the annual assessment of global military capabilities and defence economics [Текст] : [англ.] : справ. / International Institute for Strategic Studies. — London, UK : Routledge, 2016. — No. 2016. — 504 p. : ил., постер. — Назв. постера : The 2016 military balance chart : Gulf region missile defence. — ISBN 9781857438352. — ISSN 0459-7222.
  • МиГ-31 : [арх. 26.04.2016] // Такие разные у самолётов судьбы : сайт. — 2014. — 25 августа. — Дата обращения: 15.11.2016. (Авторский сайт об авиационных происшествиях.)
  • Аэродром Сокол на Сахалине : [арх. 18.11.2016] // Forumavia.ru : форум. — 2016. — 21 октября. — Дата обращения: 15.11.2016. (Ветка форума о сахалинском аэродроме «Сокол».)
  • МиГ-31. Фото. Характеристики : [арх. 11.05.2016] // Avia.pro (авиа новости). — Информационное агентство Avia.pro, 2014. — 11 мая. — Дата обращения: 18.11.2016. (Статья в блоге на новостном сайте об авиации.)

Ссылки[править | править вики-текст]