МиГ-31

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
МиГ-31
790th Fighter Order of Kutuzov 3rd class Aviation Regiment, Khotilovo airbase (354-13).jpg
МиГ-31ДЗ ВВС России на авиабазе Хотилово
Тип Истребитель-перехватчик
Разработчик Флаг СССРФлаг России ОКБ МиГ
Производитель Флаг СССРФлаг России Горьковский авиазавод
Главный конструктор Г. Е. Лозино-Лозинский,
К. К. Васильченко
Первый полёт 16 сентября 1975 года
Начало эксплуатации 6 мая 1981 года
Статус эксплуатируется
Основные эксплуатанты Россия ВКС России
Союз Советских Социалистических Республик ВВС СССР (бывший)
Flag Of Air Force Of The Armed Forces Of The Republic Of Kazakhstan.png ВВС Казахстана
Годы производства 19751994
Единиц произведено 519[1]
Базовая модель МиГ-25
Commons-logo.svg  Изображения на Викискладе

МиГ-31 (по кодификации НАТО: Foxhound — лисья гончая) — двухместный сверхзвуковой всепогодный истребитель-перехватчик дальнего радиуса действия. Разработан в ОКБ-155 (ныне ПАО «РСК „МиГ“») в 1970-х годах. Первый советский боевой самолёт четвёртого поколения.

МиГ-31 предназначен для перехвата и уничтожения воздушных целей на предельно малых, малых, средних и больших высотах, днём и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, при применении противником активных и пассивных радиолокационных помех, а также ложных тепловых целей. Группа из четырёх самолётов МиГ-31 способна контролировать воздушное пространство протяжённостью по фронту до 1100 км.

Изначально предназначался для перехвата крылатых ракет во всём диапазоне высот и скоростей, а также низколетящих спутников. Полки МиГ-31 несколько лет имели статус спецназа (СпН) в составе ПВО.

История создания[править | править вики-текст]

Работы по созданию истребителя-перехватчика МиГ-31 (изделие 83, самолёт Е-155МП), началась в ОКБ им. А. И. Микояна в 1968 году. На начальной фазе работами руководил главный конструктор А. А. Чумаченко. Затем, на этапе глубокой инженерной разработки и испытаний, — Г. Е. Лозино-Лозинский. В 1975 году, после того как Глеб Евгеньевич начал заниматься разработкой «Бурана», работы по созданию самолёта возглавил Константин Константинович Васильченко.

Боевые возможности истребителя предполагалось существенно расширить благодаря применению новейшего электронного оборудования, в частности, применяемой впервые[2] РЛС с пассивной фазированной антенной решёткой.

МиГ-31 строился по схеме самолёта МиГ-25, но с экипажем из двух человек — лётчика и штурмана-оператора, размещавшихся один за другим.

Прототип МиГ-31 совершил свой первый полёт 16 сентября 1975 года, за штурвалом его находился лётчик-испытатель А. В. Федотов.

22 апреля 1976 года начались государственные совместные испытания (ГСИ) МиГ-31. Первый этап ГСИ завершился в декабре 1978 года. Второй этап начался в сентябре 1979 года и завершился в сентябре 1980 года[3].

Постановлением Совета Министров СССР от 6 мая 1981 года истребитель-перехватчик МиГ-31 с РЛС РП-31 и ракетами Р-33 был принят на вооружение[3]. Серийное производство начато в 1979 году[4].

МиГ-31 заменил перехватчик Ту-128[5].

Техническое описание[править | править вики-текст]

Конструкция планера[править | править вики-текст]

Планер самолёта МиГ-31 разработан на основе планера МиГ-25. МиГ-31 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высоко расположенным трапециевидным крылом, двухкилевым вертикальным и цельноповоротным горизонтальным оперением.

Сварная средняя часть фюзеляжа, как и на МиГ-25. является основным силовым элементом планера, однако на МиГ-31 уменьшена доля деталей из нержавеющей стали из-за уменьшения максимальной скорости самолета и меньшего нагрева силовой части конструкции. В средней части фюзеляжа находятся семь топливных баков. Топливо размещается также в четырех крыльевых и двух килевых баках.

Корпус МиГ-31 может создавать дополнительную подъёмную силу до 25 %, ракеты полуутоплены в корпус. Доля стали 50 %, титана 16 %, алюминиевых сплавов 33 %.

Носовая часть фюзеляжа изготовлена из алюминиевых сплавов и включает отсек радиоэлектронного оборудования, кабину экипажа и закабинный отсек оборудования; спереди к носовой части пристыковывается радиопрозрачный обтекатель РЛС.

Члены экипажа располагаются тандемом, в передней кабине — летчик, в задней — штурман-оператор. Обе кабины герметичные, отделены друг от друга прозрачной перегородкой из плексигласа толщиной 10 мм; в них установлены катапультируемые кресла К-36ДМ. Фонари кабин имеют открываемые вверх назад подвижные сегменты.

Трехлонжеронное крыло с углом стреловидности по передней кромке 41° имеет корневой наплыв с углом стреловидности 70°. На верхней поверхности каждой консоли крыла установлен аэродинамический гребень. Крыло имеет щелевые закрылки, элероны и по всей длине консоли четырехсекционные отклоняемые носки с углом отклонения 13°. На внешних подкрыльевых пилонах предусмотрена подвеска двух внешних баков емкостью по 2500 л.

Консоли цельноповоротного горизонтального оперения могут отклоняться как синхронно (для управления по тангажу), так и дифференциально (для управления по крену).

Двухкилевое вертикальное оперение, установленное с углом развала 8°, оснащено рулями направления. Под хвостовой частью фюзеляжа с развалом в 12° расположены аэродинамические гребни.

Система управления самолетом МиГ-31 — механическая. Гаргрот расположенный сверху средней части фюзеляжа, прикрывает проводку (тросы и жесткие тяги).

На нижней поверхности фюзеляжа перед нишами основных опор шасси имеются тормозные щитки, выполняющие одновременно функции створок шасси. Основные опоры шасси самолета оснащены тележкой с двумя колесами размерами 950×300 мм; убираются вперёд. Заднее колесо основной опоры расположено со сдвигом во внешнюю сторону относительно переднего.

Передняя опора шасси снабжена двумя колесами 660×200 мм; в отличие от МиГ-25 убирается назад.

Двигатели[править | править вики-текст]

Двигатели Д-30Ф6 (1979 г.) были разработаны на основе гражданского Д-30 от Ту-134 (1967 г.), с форсажной камерой и соплом, двигатель модульный; степень двухконтурности равна 3.

Двигатель имеет пятиступенчатый компрессор низкого давления, десятиступенчатый компрессор высокого давления, трубчато-кольцевую камеру сгорания, двухступенчатые турбины высокого и низкого давления. Максимальная температура газов на входе в турбину составляет 1660 К.

Форсажная камера снабжена кольцами, обеспечивающими стабильность горения, сверхзвуковое сопло имеет в расширяющейся части специальные пластинчатые клапаны для впуска воздуха и устранения пульсаций давления в выхлопной струе газов. Для запуска форсажной камеры применяется метод впрыска топлива «огневая дорожка». В процессе создания у двигателя наблюдалось виброгорение в форсажной камере, проблему решили установкой «пятого объединённого коллектора»[источник не указан 508 дней].

В двигателе применены сплавы титана, никеля и стали. Сухая масса двигателя — 2416 кг.

Воздухозаборники двигателей — боковые, увеличенного, по сравнению с МиГ-25, сечения; количество поступающего к двигателям воздуха регулируется нижними створками и верхним горизонтальным клином автоматически в зависимости от высоты и скорости полета.

Система управления вооружением[править | править вики-текст]

Основу системы управления вооружением самолёта МиГ-31 составляет импульсно-допплеровская радиолокационная станция (БРЛС) с пассивной фазированной антенной решёткой (ПФАР) РП-31 Н007 «Заслон» разработки НИИ Приборостроения (г. Жуковский). МиГ-31 стал первым в мире истребителем, оснащённым БРЛС с фазированной антенной решёткой (ФАР)[6] и оставался единственным таким серийным истребителем с 1981 по 2000 год (до поступления на вооружение французского истребителя Dassault Rafale). Впервые в мире на боевом самолёте РЛС получила 3 канала работы, обнаружение, подсвет цели, определение госпринадлежности.

Самолёты ДРЛОиУ А-50 и МиГ-31 могут автоматически обмениваться между собой целеуказанием[7]. МиГ-31 может наводить на цель наземные комплексы ПВО[8].

Конструкция планера[править | править вики-текст]

МиГ-31 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высоко расположенным трапециевидным крылом, двухкилевым вертикальным и цельноповоротным горизонтальным оперением. Миг-31 — практически единственный самолёт, способный перехватывать низколетящие крылатые ракеты (включая сверхскоростные). Способен поразить спутник на высоте от 120 км[9][8][10]. Может перехватывать цели, летящие со скоростями до M = 5[8].

РЛС «Заслон»[править | править вики-текст]

РП-31 Н007 «Заслон» разработана НИИ Приборостроения (г. Жуковский). Принята на вооружение в 1981 году. РЛС выполняет задачи: автоматическое обнаружение и сопровождение целей и наведение на них ракет.

  • Дальность обнаружения воздушной цели типа «бомбардировщик» (ЭПР = 19 м², с вероятностью 0,5) в переднюю полусферу: 200 км.
  • ЭПР 5 м² — 180 км.[11]
  • Дальность обнаружения воздушной цели типа «истребитель» (ЭПР = 3 м², с вероятностью 0,5) в заднюю полусферу: 35 км[12][13].

по горизонтали 140°, по вертикали от −60° до +70°[11].

  • Количество обнаруживаемых целей: 24.
  • Канальность для ЦУ — 8, кроме того автоматически выбираются 4 приоритетные.
  • Дальность автоматического сопровождения — 120 км, как и дальность поражения[11].
  • Обнаружение тепловых целей: 56 км.

В частности (обнаружение): F-16 — 120 километров, В-1В — 200 километров[6].

Угловая зона одновременного обстрела ракетами нескольких целей для МиГ-31 составляет 18200 квадратных градусов (для F-14 только 420 кв°)[14].

Ракеты большой дальности могут наводится на цель в диапазоне чуть менее чем +/- 120 градусов (Ф-14 только +/- 20).[5]

РЛС «Заслон-М»[править | править вики-текст]

Проект закончен в 1998 году[15], поступление в войска с 2008 года. На модернизированном самолёте МиГ-31БМ максимальная дальность обнаружения воздушных целей увеличена до 320 км, поражения — до 280 км[16], это недоступно никакому другому истребителю[17], в сравнении, максимальная дальность поражения у ближайшего конкурента по дальности F/A-18 Super Hornet меньше на 100 километров.[18]. На автоматическое сопровождение принимаются до десяти целей, а новейшие комплексы «Заслона» отслеживают до 24 целей и одновременно могут атаковать до 8 целей. Бортовой компьютер «Аргон-К» (НИИ «Аргон») выбирает из них четыре наиболее важные, на которые одновременно могут наводиться четыре ракеты «воздух-воздух» большой дальности Р-33 (Р-33С).

Наибольшая дальность обнаружения для цели с ЭПР 20 м² — 400 км, для ЭПР 5 м² — 282 км[19][20].

МиГ-31БМ из состава 790 истребительного ордена Кутузова III степени авиационного полка, авиабаза Хотилово

Дополнительным средством обнаружения воздушных целей является теплопеленгатор 8ТП, который размещён под носовой частью фюзеляжа (дальность обнаружения, в зависимости от состояния атмосферы и степени «нагретости» цели, до 56 км). В полётном положении теплопеленгатор убран в фюзеляж, а в рабочем — выпускается в поток. Он сопряжён с РЛС и предназначен для пассивного обзора воздушного пространства, а также для выдачи целеуказания ракетам Р-40ТД и Р-60 с ТГС.

Пилотажно-навигационное оборудование самолёта МиГ-31 включает систему автоматического управления САУ-155МП и прицельно-навигационный комплекс КН-25 с двумя инерциальными системами ИС-1-72А с цифровым вычислителем «Манёвр», радиотехнической системой ближней навигации «Радикал-НП» (А-312) или А-331, радиотехнической системой дальней навигации А-723 «Квиток-2». Дальняя радионавигация осуществляется посредством двух систем: «Тропик» (аналогична системе «Лоран») и «Маршрут» (аналог — система «Омега»)[11]. В состав бортового комплекса обороны входят приёмник предупреждения о радиолокационном облучении СПО-15СЛ, аппаратура постановки электромагнитных и инфракрасных помех[11].

Самолёт оснащен средствами радиоэлектронной борьбы радиолокационного и ИК диапазонов. Перехватчик МиГ-31 способен выполнять боевые задачи, взаимодействуя с наземной автоматизированной цифровой системой управления (АСУ «Рубеж»), работающей в режимах дистанционного наведения, полуавтономных действий (координатная поддержка), одиночно, а также в составе группы из четырёх самолётов с автоматическим внутригрупповым обменом информации. Цифровая помехозащищённая система связи обеспечивает автоматический обмен тактической информацией в группе из четырёх перехватчиков, удалённых один от другого на расстояние до 200 км (для наземных пунктов дальность до 2000 км) и наведение на цель группы истребителей, имеющих менее мощное БРЭО (в этом случае самолёт выполняет роль пункта наведения, или ретранслятора). МиГ-31 способен наводить на цели до 4 самолётов Миг-23/29, Су-19/27 без включения радиолокаторов этих самолётов[21]. Это единственный боевой самолёт, способный эффективно перехватывать малоразмерные низколетящие крылатые ракеты[17][22]. Цифровой помехозащищённый радиоканал АК-РЛДН обеспечивает двусторонний обмен тактической информацией с наземным КП. Цифровая помехозащищённая аппаратура АПД-518 позволяет обмениваться на удалении до 200 км данными о воздушной обстановке с самолётами, имеющими устройства сопряжения с аппаратурой АПД-518 (МиГ-31, Су-27, МиГ-29, А-50). Возможно восстановление полной картины воздушной обстановки, получаемой по результатам работы четырёх РЛС и восстановление информации триангуляционным или кинематическим методами[11]. Всё это делает Миг-31 не просто перехватчиком, но и летающим штабом для ВВС и ПВО и одновременно выполняет роль ДРЛО.

МиГ-31БМ на МАКС-2009

Принципиальные отличия версии МиГ-31БМ [23]:[править | править вики-текст]

Бортовой радиолокационный комплекс МиГ-31БМ способен одновременно обнаруживать до 24 воздушных целей, 8 из которых могут быть одновременно обстреляны ракетами Р-33С. Улучшены другие характеристики комплекса.

Модернизированные варианты самолёта могут оснащаться противорадиолокационными ракетами Х-31П, Х-25МП или X-25МПУ (до шести единиц), противокорабельными УР X-31А (до шести), ракетами класса воздух-поверхность Х-29Т и Х-59 (до трёх) или X-59М (до двух единиц), до шести корректируемых авиабомб КАБ-1500 или до восьми КАБ-500 с телевизионным или лазерным наведением. Максимальная масса боевой нагрузки составляет 9000 кг.

АО «Русская авионика» разработала для него принципиально новую компоновку обеих кабин. Основным недостатком прежней компоновки являлось отсутствие у лётчика информации о тактической обстановке: командир не знал, что делает штурман. Теперь в передней кабине с правой стороны приборной доски установлен многофункциональный ЖК-индикатор размером 6×8 дюймов (аналогичный использованному на МиГ-29СМТ). Более существенным изменениям подверглась кабина штурмана-оператора, в которой расположено три таких индикатора, на которые может выводиться самая разнообразная информация (тактическая, навигационная, радиолокационная, изображения с телекамер управляемых средств поражения и т. п.). Самолёт получил также индикатор на лобовом стекле, заменивший прежний ППИ.

Навигационный комплекс, которым оснащается модернизированный МиГ-31БМ, в значительной степени унифицирован с МиГ-29СМТ (в его состав входит приёмник спутниковой навигации). В результате доработки парка истребителей МиГ-31 отечественные ВВС получили практически новый самолёт, имеющий широкий спектр боевого применения. Скорость цели соответствует M = 6[14].

На экспортном варианте этого истребителя — МиГ-31ФЭ — могут устанавливаться и интегрироваться с российскими системами образцы вооружения и оборудования западного производства.

Срок службы самолёта после капитального ремонта и модернизации до уровня БМ не менее 15 лет[24].

Дальность полёта[править | править вики-текст]

Для МиГ-31 с 4 ракетами и двумя подвесными баками, пуском ракет на середине пути, сбросом подвесных баков после их выработки и выпущенной ПМК дозвуковая практическая дальность и продолжительность полёта составляют соответственно 3000 км и 3 ч 38 мин.

Дозвуковая практическая дальность и продолжительность без подвесных баков и убранной ПМК составляет:

  • без ракет: дальность — 2480 км, продолжительность — 2 ч 44 мин;
  • с 4 ракетами и пуском их на середине пути: дальность — 2400 км, продолжительность — 2 ч 35 мин;
  • с 4 ракетами: дальность — 2240 км, продолжительность — 2 ч 26 мин.

В 2016 году экипажи 14-й армии ВВС и ПВО Центрального военного округа на истребителях МиГ-31БМ установили рекорд длительности беспосадочного перелета на истребителях МиГ-31БМ, проведя в небе 7 часов 4 минуты. Дальность перелёта составила более 8 тыс. км с тремя дозаправками топливом в воздухе[25].

Модификации[править | править вики-текст]

С момента выпуска МиГ-31 также разработаны многочисленные модификации самолёта:

Название модели Краткие характеристики, отличия.
МиГ-31Б Серийная модификация МиГ-31, оснащённая системой дозаправки в воздухе; поступил на вооружение в 1990 году.
МиГ-31БС МиГ-31, модернизированный до уровня МиГ-31Б, без штанги дозаправки в воздухе.
МиГ-31БСМ Модернизация МиГ-31БС 2014 года без штанги дозаправки в воздухе.
МиГ-31БМ Модернизация 1998 года, современная версия МиГ-31 для ВВС России. Планируется до 2020 года модернизировать 60 МиГ-31 в МиГ-31БМ[26]. В 2008 году завершён первый этап ГСИ, второй этап в 2012.Б[27][28]. Модернизированные самолёты получат новую систему управления вооружением и БРЛС, что позволит обнаруживать цели на дальности до 320 километров и одновременно сопровождать до десяти воздушных целей[29].
МиГ-31Д Экспериментальная модификация, способная нести противоспутниковую ракету 79М6 «Контакт». Серийно не производился.
МиГ-31ДЗ Серийный истребитель-перехватчик, оборудованный системой дозаправки в воздухе ( расположение системы дозаправки в воздухе аналогически МиГ-31Б).Оборудование РЭО (РЛС) не подлежит для модернизации до изделия БМ, После модернизации индекс ДЗ не изменяется, оборудование остается не изменным.
МиГ-31И (изделие «Ишим») Самолёт предназначен для воздушного старта небольших космических аппаратов массой 120-160 кг на орбиты 600-300 км.
МиГ-31ЛЛ Летающая лаборатория в Жуковском.
МиГ-31М Модернизированный в 1993 году истребитель-перехватчик с усиленными вооружением, РЛС, БРЭО; имел характерную «округлую наружу» форму корневых наплывов. Серийно не производился.
МиГ-31Ф Многоцелевой фронтовой истребитель, предназначенный также для атак наземных целей (проект принципиально нового самолёта).
МиГ-31ФЭ Экспортный вариант самолёта МиГ-31БМ. Серийно не производился.
МиГ-31Э Экспортный вариант с упрощённым БРЭО. Серийно не производился.

Тактико-технические характеристики[править | править вики-текст]

Три проекции МиГ-31

Технические характеристики[править | править вики-текст]

Лётные характеристики[править | править вики-текст]

  • Максимальная допустимая скорость:
    • на малой высоте: 1500 км/ч[31]
    • на большой высоте: 3000 км/ч (M=2,83)
  • Крейсерская скорость:
    • дозвуковая: 950 км/ч (M=0,9)
    • сверхзвуковая: 2500 км/ч (M=2,35)
  • Посадочная скорость: 280 км/ч
  • Практическая дальность:
    • на высоте 10000 м, при M=0,8: 1450 км[13]
      • без дозаправки с 2 ПТБ: до 3000 км[30]
      • с одной дозаправкой: до 5400 км[30]
    • на высоте 18000 м, при М=2,35: 720 км
  • Боевой радиус: 720 км
  • Продолжительность полёта: до 3,3 ч
  • Практический потолок:
    • до 30000 м (динамический)
    • до 20600 м (практический)
  • Нагрузка на крыло:
    • с полной заправкой: 635 кг/м²
    • при максимальной взлётной массе: 759 кг/м²
  • Тяговооружённость:
    • с полной заправкой: 0,79
    • при максимальной взлётной массе: 0,66
  • Скороподъёмность:[32][33]
    • у земли 160 м/с:
    • на сверхзвуке, на Н=11км 250 м/с
  • Разбег: 950—1200 м
  • Пробег: 800 м

Вооружение[править | править вики-текст]

Один из вариантов комплекта вооружения:

  • одна 23мм пушка ГШ-6-23М (260 снарядов);
  • боевая нагрузка — 3000 кг;
  • 4 УР большой дальности Р-33;
  • 2 УР средней дальности Р-40Т;
  • 4 УР малой дальности Р-60. Р-60М[11]

Применяемые ударные комплексы.

  • Пушечное:
    • 1×6-23мм ГШ-6-23:
      • боекомплект: 260 снарядов.
      • скорострельность:
        • при НУ: не менее 8000/мин
        • при t = −60 °C: не менее 6400/мин
  • Ракетное на 6 точках подвески (дополнительно 2 точки подвески для ПТБ):

4 точки на корпусе и 4 на пилонах на крыльях допускает в зависимости от конкретного применяемого боеприпаса до 4 ракет большой дальности + ещё до 4 ракет средней или малой дальности (в том числе 4 ракеты большой дальности и 4 средней Р-77)[34].

    • ракеты класса воздух-воздух:
      • большой дальности: 4[21] Р-33 до 304 км (2012)[35], 6 Р-37[36] для борьбы с целями, маневрирующими с перегрузкой до 8G[3] (? штук) Р-33 с дальностью 120км (1981) и Р-33С 160 км (1999)[37]
      • средней дальности: Р-40) 2[21] максимум 4[22] с 1999 используется только Р-40РД, дальность 80 км скорость ракеты 4,5-5Мах, высота цели 0,5-30 км маневрирование цели 4G[38], 4 Р-77 дальность 100 км маневрирование цели 12G[39].
      • малой дальности: 4Р-60(М), 4 Р-73 инфракрасного спектра.

Возможен огонь средствами воздух-поверхность[34]. Бомбы с лазерным наведением массой 500 кг а также противорадиолокационные/противокорабельные ракеты, Х-31П (до 160 км), Х-58, максимальная масса боевой нагрузки составляет 9000 кг.

МиГ-31 на «вечной стоянке» в Талажском Авиагородке в честь 518-го ИАП

На вооружении[править | править вики-текст]

По данным на 2013 год, 80 % парка нуждались в ремонте[33 1]. По словам бывшего командующего ВВС, из 252 Миг-31 планируется модернизировать и оставить только 100 самолетов в разных модификациях, 60 из них - до уровня МиГ-31БМ[46][47] Перехватчики базируются:

Силы воздушной обороны Республики Казахстан — 32 Миг-31/Миг-31Б на 2016 год[48]

Эксплуатация[править | править вики-текст]

Первые перехватчики начали поступать в войска ПВО с 1980 года[6][49]. В 1981 году началось производство МиГ-31 в Горьком. Первая серия состояла всего из двух самолётов, вторая — из трёх, третья — из шести. Все эти самолёты предназначались для проведения лётных испытаний. Новые перехватчики стали поступать на вооружение ПВО в 1983 году.

Первыми МиГ-31 получили 786-й ИАП, дислоцирующийся в Правдинске, и Центр боевого применения ПВО в Саваслейке. В частях ПВО МиГ-31 пришли на смену Су-15 и Ту-128. В сентябре 1984 года новые перехватчики заступили на боевое дежурство на Дальнем Востоке — на аэродроме Сокол, остров Сахалин.

Производство МиГ-31 было свёрнуто в 1994 году. К концу 1994 года построено более 500 самолётов МиГ-31 и МиГ-31Б.

Во время 2-й чеченской войны МиГ-31 и самолёты ДРЛО А-50 контролировали воздушное пространство Чеченской Республики.

На данный момент производится модернизация состоящих на вооружении самолётов до версии МиГ-31БМ, первые два поступили в войска в 2008 году[50].

В 2008 году завершён первый этап ГСИ МиГ-31БМ, продолжается второй.

Известно, что 60 МиГ-31 будет модернизировано до версии БМ, в составе также останутся, по словам Зелина, 30-40 МиГ-31 в модификациях ДЗ и БС. Остальные МиГ-31 (около 150 шт.) планируют списать.[51]

8 августа 2014 года, во время посещения нижегородского авиастроительного завода «Сокол», вице-премьер Дмитрий Рогозин предложил возобновить производство истребителя[52].

Аварии и катастрофы[править | править вики-текст]

  • 20 сентября 1979 года на аэродроме Ахтубинск, ГК НИИ ВВС, пожар двигателей из-за утечки топлива. Экипаж (пилот Пётр Остапенко и штурман Леонид Попов) успешно катапультировался. Самолёт полностью разрушен.
  • Осень 1979 года на аэродроме Горький, ПВО СССР, отказ обоих двигателей из-за заклинивания и дефекта топливной системы. Экипаж (пилот Валерий Меницкий и штурман Виктор Рындин) совершил аварийную посадку.
  • 1983 г. бортовой номер 19 Правдинского полка (аэродром Котлас), пожар двигателя, экипаж катапультировался. Причина — отказ НР3048 из-за конструктивно-производственного недостатка. В дальнейшем выполнены ряд доработок.
  • 4 апреля 1984 года на аэродроме ЛИИ (Раменское), ОКБ А. И. Микояна, первая версия — отказ системы сигнализации выработки топлива из баков. Вторая версия — разрушение межвального подшипника и разнос двигателя, приведший к нарушению управления самолётом, а затем и взрыву самолёта в воздухе. Экипаж (командир экипажа заслуженный лётчик-испытатель СССР, Герой Советского Союза генерал-майор авиации Александр Федотов и штурман Валерий Зайцев) погиб.
  • В 1984 году на аэродроме Сокол на Сахалине, две аварии. В первой экипаж погиб, во второй — успешно катапультировался над аэродромом[источник не указан 767 дней].
  • 22 июля 1987 год на аэродроме Комсомольский, 763 иап, в стратосфере отказ с последующим пожаром двигателя, взрыв бака, отказ управления. Экипаж катапультировался.
  • 8 августа 1988 года на Кольском полуострове, 174-й ИАП, пожар во время полёта над морем. Самолёт успешно посажен на аэродром.
  • 20 декабря 1988 года на аэродроме Семипалатинск, 356 ИАП, ошибка пилота во время выполнения учебного полёта — не хватило высоты для вывода самолёта из пикирования. Экипаж погиб.
  • 11 января 1989 года на аэродроме Громово, 180 гв. ИАП, ложное срабатывание датчика "пожар левого двигателя", неудачная посадка на одном двигателе в сложных метеоусловиях. Экипаж погиб[53].
  • В марте 1989 года в Архангельской области (аэр. базирования Амдерма) потерпел катастрофу МиГ-31, экипаж погиб.
  • В июне 1989 года в Архангельской области (аэр. базирования Амдерма) авария МиГ-31. Экипаж катапультировался, оба летчика живы.
  • 26 сентября 1990 года 174 ГвИАП Мончегорск, МиГ-31 бортовой № 40, после взлёта, произошла катастрофа, экипаж погиб.
  • 30 сентября 1990 года 144ЦБПиПЛС авиации ПВО (с. Саваслейка). Экипаж готовился к показательному выступлению на день города в Горьком. На Миг-31 при взлёте с резким разворотом влево экипаж совершил ошибку пилотирования, превысив угол атаки. Самолёт потерял устойчивость и вращаясь по осевой линии влево упал в 300-400 метрах слева от полосы в лес. Штурман Субботин успешно катапультировался, траектория кресла была параллельно земле. Командир корабля Шаповалов катапультировался в положении головой к земле и погиб. Катапультное кресло с пилотом врезалось в берёзу.
  • 30 октября 1990 года 144ЦБПиПЛС авиации ПВО (с. Саваслейка), на Миг-31 во время набора высоты после взлёта примерно через минуту полёта произошёл пожар. Экипаж благополучно катапультировался. Оба пилота приземлились на деревья и получили травмы при падении на землю после освобождения из подвесной системы.
  • 6 сентября 1995 год на аэродроме Котлас, сваливание после пуска. Экипаж катапультировался.
  • 12 июля 1996 год на аэродроме Комсомольский, 763 иап, заход на посадку с имитацией отказа двигателя, перелёт, при уходе на второй круг — столкновение с АТУ. Лётчик погиб при катапультировании.
  • 16 июля 1996 год на аэродроме Хотилово (аэр. базирования Громово), самовыключение обоих форсажей на взлёте. Столкновение с препятствием при выкатывании с ВПП. Экипаж погиб.
  • 15 августа 1996 год на аэродроме Комсомольский, 763 иап, потеря контроля за высотой. Катапультирование произошло в момент столкновения. Лётчик погиб.
  • 5 апреля 2000 года в Архангельской области потерпел катастрофу МиГ-31[54].
  • 28 февраля 2001 года самолёт МиГ-31 ВВС Северного флота совершил вынужденную посадку на аэродроме Мончегорск. Самолёт получил серьёзные повреждения и был списан. Экипаж (гвардии подполковник М. Сатановский и гвардии майор В. Овченков) не пострадал[55].
  • 14 октября 2003 года самолёт МиГ-31 потерпел аварию в 14.54 по московскому времени в районе посёлка Боровая Старицкого района Тверской области. Жертв нет[56].
  • 1 июня 2005 года самолёт МиГ-31 в Тверской области сошёл с полосы и в результате пожара сгорел. Экипаж не пострадал.
  • 16 февраля 2007 в Казахстане разбился МиГ-31. Экипаж (командир корабля капитан Федотов Д. С. и штурман-лётчик майор Леонтьев А. А.[57]) погиб.
  • 11 апреля 2008 года серьёзное авиационное происшествие: на 21-й минуте полета, на высоте 16213 м и истинной скорости 2414 км/ч произошёл срыв откидной части фонаря первой кабины, в которой находился подполковник Козицкий К. Н. и разгерметизация обеих кабин самолёта МиГ-31. Экипаж предпринял действия к снижению скорости и высоты в условиях крайне низких температур (ниже −55 градусов по Цельсию), а затем совершил благополучную посадку на аэродроме. За проявленное мужество и высокий профессионализм экипаж в составе подполковников Владимира Приходько и Константина Козицкого был представлен к государственным наградам[58][59].
  • 12 ноября 2008 года в Казахстане самолёт МиГ-31 произвёл аварийную посадку с повреждением стойки шасси[60].
  • 10 марта 2010 года на аэродроме Котлас (Савватия) (Архангельская область) при посадке выкатился на боковую полосу безопасности и перевернулся истребитель МиГ-31. Во время аварии лётчик и штурман получили травмы[61]. Самолёт разрушен, сумма ущерба составила 86 миллионов рублей.[62]
  • 19 ноября 2010 года взлетевший с аэродрома без боевой нагрузки МиГ-31, предположительно из-за технической неисправности, вошёл в штопор и потерпел катастрофу в 13.06 в 60 км к северо-востоку от места взлёта (Чусовской район Пермского края). Экипаж катапультировался[63].
  • 6 сентября 2011 года в районе аэродрома Большое Савино (Пермский край) через несколько минут после взлёта потерпел катастрофу МиГ-31[64]. Члены экипажа: командир корабля — лётчик 1-го класса подполковник С. Ю. Столпянский и штурман 1-го класса майор А. В. Горбачев погибли[65].
  • 23 апреля 2013 года около 22 часов 45 минут в районе села Просторное Шетского района Карагандинской области во время проведения учебно-тренировочного полёта потерпел катастрофу МиГ-31 бортовой номер 02 под управлением полковника Едигеева М. О. (командир авиабазы) и штурмана майора Галимзянова Р. Р. (его заместитель)[66]. Причиной катастрофы по предварительной версии стал отказ техники. Экипаж в составе двух человек успел катапультироваться. Командир корабля полковник Марат Едигеев погиб. На месте катастрофы работает комиссия Минобороны Казахстана (на 24 апреля 2013)[67].
  • 14 декабря 2013 года в Приморском крае в 26 километрах от авиабазы Центральная Угловая под Владивостоком потерпел аварию МиГ-31ДЗ. Экипаж в составе двух человек успел катапультироваться[68].
  • 4 сентября 2014 года под Армавиром в ходе учебно-тренировочного полёта МиГ-31БМ из 712 Гв. ИАП произошёл невыпуск стойки шасси. Выполняя правила РЛЭ, оба пилота катапультировались[69][70][71][72].
  • 30 октября 2015 года в 18.38 МСК в Камчатском крае в ходе учебно-тренировочного полёта после вылета с аэродрома Ключи на аэродром базирования в сложных метеоусловиях пропал МиГ-31.[73]. Самолёт разбился, оба пилота катапультировались[74].
  • 25 января 2016 года МиГ-31 разбился в Красноярском крае. Самолёт выполнял учебный полет в 40 километрах к северо-западу от города Канск. Пилоты катапультировались[75].

Сохранившиеся экземпляры[править | править вики-текст]

Изображения[править | править вики-текст]

МиГ-31БМ на МАКС-2009:

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. МиГ-31 на сайте airwar.ru
  2. Авиационные системы управления вооружением, niip.ru
  3. 1 2 3 МиГ-31
  4. ТАСС: Политика — Рогозин: истребитель МиГ-31 модернизируется и прослужит еще 15 лет в ВВС России
  5. 1 2 Истребитель-перехватчик МиГ-31 /Авиабаза =KRoN=/
  6. 1 2 3 Истребитель-перехватчик МиГ-31. Летно-технические характеристики | РИА Новости.
  7. МиГ-31: реальность и перспективы | Еженедельник «Военно-промышленный курьер»
  8. 1 2 3 Как работает перехватчик МиГ-31 — Антон Валагин — Российская газета
  9. МиГ-31
  10. ИСТРЕБИТЕЛЬ-ПЕРЕХВАТЧИК МИГ-31БМ. FIGHTER-INTERCEPTOR MIG-31БМ
  11. 1 2 3 4 5 6 7 МиГ МиГ-31
  12. Система управления вооружением СУВ «Заслон» истребителя МиГ-31.
  13. 1 2 http://web.archive.org/web/20120308124035/http://www.roe.ru/cataloque/air_craft/aircraft_16-19.pdf
  14. 1 2 Статья. Истребитель-перехватчик МиГ-31. ВТР
  15. лХц-31
  16. Lenta.ru: Наука и техника: Оружие: Новосибирск прикрыли истребителями-перехватчиками МиГ-31БМ
  17. 1 2 http://испытатели.рф/russia/mikoyan/mig/31/bm/mig31bm.htm
  18. ВВС России получили первую партию модернизированных МиГ-31БМ — Российская газета
  19. http://www.angelfire.com/falcon/fighterplanes/texts/articles/bestfighter.html
  20. https://books.google.co.in/books?id=Kt2ZaOilGXIC&pg=PA176&lpg=PA176&dq=Zaslon-M+range&source=bl&ots=vPFShK0FM_&sig=AuHW9UIACYWZ2LlsJdViUGMsGz0&hl=en&sa=X&ei=ykr5T8zdDYvRrQfH58jYBg#v=onepage&q=Zaslon-M%20range&f=false
  21. 1 2 3 МиГ-31, (Foxhound), сверхзвуковой истребитель-перехватчик дальнего действия — ОРУЖИЕ РОССИИ, Информационное агентство
  22. 1 2 МиГ-31Б
  23. worldweapon.ru, МиГ-31БМ
  24. Вторая жизнь МиГ-31: самый опасный перехватчик в мире выходит на новую высоту — Телеканал «Звезда»
  25. Летчики, совершившие рекордный беспосадочный перелет на истребителях МиГ-31БМ, представлены к государственным наградам : Министерство обороны Российской Федерации
  26. Lenta.ru: Оружие: ВВС России получат 60 перехватчиков МиГ-31БМ
  27. http://www.niip.ru/upload/press/2013/statia3.pdf
  28. Журнал «Взлёт» № 10 октябрь 2011: Юрий Белый: «Создание РЛС с АФАР для ПАК ФА идёт строго по графику»
  29. Боевые возможности МиГ-31 увеличатся вдвое
  30. 1 2 3 Истребитель МиГ-31Э
  31. Корпорация МиГ
  32. 35 лет истребителю МиГ-31 — 19 Сентября 2010 — WAR CYBORG
  33. МиГ МиГ-31ФЭ
  34. 1 2 Дальний истребитель-перехватчик МиГ-31 | Вооружение России и других стран Мира
  35. МиГ-31БМ получат новую ракету
  36. МиГ МиГ-31БМ
  37. http://испытатели.рф/russia/vympel/r/33/r33_1.htm
  38. http://испытатели.рф/russia/bisnovat/r/40/r40.htm
  39. http://испытатели.рф/russia/vympel/r/77/r77.htm
  40. The Military Balance 2016. — P. 193.
  41. The Military Balance 2016. — P. 195.
  42. The Military Balance 2016. — P. 196.
  43. 1 2 The Military Balance 2016. — P. 197.
  44. The Military Balance 2016. — P. 199.
  45. The Military Balance 2016. — P. 200.
  46. Корпорация «МиГ» рассчитывает модернизировать 50 истребителей МиГ-31 | РИА Новости
  47. МиГ-31 – лучший истребитель-перехватчик мира » Военное обозрение
  48. The Military Balance 2016. — P. 186.
  49. МиГ-31.
  50. aviaport.ru, Российские ВВС получили на вооружение два модернизированных истребителя МиГ-31БМ, Источник: «Гудок» Опубликовано: 20.03.2008, 12:34
  51. Корпорация "МиГ" рассчитывает модернизировать 50 истребителей МиГ-31 | РИА Новости
  52. Рогозин предложил спустя 20 лет возобновить производство МиГ-31, РИА "Новости" (8 августа 2014 г.).
  53. Аварии, катастрофы и боевые потери МиГ-31
  54. Lenta.ru: В России: Истребитель МиГ-31 разбился по вине экипажа
  55. Дважды Герой вернулся в строй
  56. Lenta.ru: В России: Перехватчик МиГ-31 разбился из-за технической неисправности
  57. Lenta.ru: Оружие: В Казахстане разбился истребитель МиГ-31
  58. Командование ВВС представило к награждению подполковников Владимира Приходько и Константина Козицкого за спасение воздушного судна после разгерметизации
  59. AVIA RU Network
  60. Lenta.ru: б. СССР: В Казахстане аварийно сел МиГ-31
  61. Гвардии майора ВВС приговорили за уничтожение боевого истребителя
  62. Приговор суда от 21 июня 2011 года по делу № 1-11/2011
  63. Крушение истребителя МиГ-31 в Пермском крае 19 ноября. РИА Новости
  64. В Пермском крае упал «МиГ-31»
  65. При падении МиГ-31 погибли два пилота
  66. В Карагандинской области потерпел крушение военный самолёт МиГ-31 (доп)
  67. Причиной крушения МИГ-31 в Карагандинской области стал отказ техники
  68. В Приморском крае по факту падения самолёта МиГ-31 возбуждено уголовное дело
  69. Пилотов МиГ-31, рухнувшего под Армавиром, из больницы отправили к месту службы, Комсомольская правда (04.09.2014).
  70. Минобороны РФ: МиГ-31 потерпел крушение под Армавиром
  71. Катапультировавшиеся пилоты МиГ-31 получили переломы позвоночника
  72. Пилоты разбившегося на Кубани истребителя МиГ-31 не получили переломов
  73. Источник: погодные условия могли стать причиной невыхода на связь МиГ (рус.). РИА Новости (22:28 30.10.2015). Проверено 30 октября 2015.
  74. Оба пилота упавшего на Камчатке МиГ-31 выжили
  75. В Красноярском крае разбился МиГ-31
  76. ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация
  1. ВЗГЛЯД / Главком ВВС: МиГ-31 устарел

Литература[править | править вики-текст]

  • Техносерия. М.Никольский. МиГ-31 — Страж российского неба
  • Крылья России. История и самолеты ОКБ «МиГ»
  • Мир авиации. Александр Ларионов. Чемодан из гастронома
  • Крылья Родины. Василий Панков. Флагман ПВО
  • Крылья Родины. Владимир Ильин. «Английская гончая» с красными звездами
  • Владимир Ильин. Самые скоростные истребители МиГ-25 и МиГ-31

Ссылки[править | править вики-текст]