Минский подшипниковый завод

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Минский подшипниковый завод
Тип

Открытое акционерное общество

Год основания

1948

Расположение

Flag of Belarus.svg Белоруссия Минск

Ключевые фигуры

Антипов Николай Степанович (генеральный директор)

Отрасль

Машиностроение

Продукция

Подшипники

Число работников

1630 человек

Сайт

mpz.com.by

МИНСКИЙ ПОДШИПНИКОВЫЙ ЗАВОД ОАО (ОАО «МПЗ») — крупнейший производитель подшипников в Беларуси. Входит в БМК (Белорусская металлургическая компания). ОАО «МИНСКИЙ ПОДШИПНИКОВЫЙ ЗАВОД» — современное, высокотехнологичное, экспортоориентированное машиностроительное предприятие. Сегодня ОАО «МПЗ» — входит в десятку крупнейших предприятий Республики Беларусь и является одним из ведущих производителей подшипников в Восточной Европе и СНГ.

История[править | править код]

Основанием для строительства первого в республике подшипникового завода явились постановление Совета Министров СССР № 5959-РС от 17 мая 1948 года «О строительстве подшипникового завода № 11 в г. Минске» и приказ министра автомобильной и автотракторной промышленности СССР Г.С.Хламова № 77 от 20 мая 1948 года, которым предписывалось: «В декадный срок организовать и направить комиссию по выбору площадок для строительства подшипникового завода № 11 в г. Минске». 20 мая и считается днем рождения белорусского подшипникового завода. Но до этого было ещё далеко. Пока же предстояло найти место для строительства, разработать проекты. В конце мая 1948 г. Харьковское отделение проектного института «Гипроавтотракторпром» приступило к разработке проекта завода. Коллектив этого института занимался проектированием не только подшипникового, но и автозавода, тракторного и велосипедного, а позже - завода запчастей. На основании приказа министра автомобильной и автотракторной промышленности СССР была организована комиссия по выбору места для строительства. По результатам работы комиссии и ходатайству министерства Совет Министров БССР 7 сентября 1948 г. постановил: отвести земельный участок под строительство подшипникового завода в восьми километрах от Минска, в районе лесного массива «Красное урочище». В то время здесь стоял лес, где минчане собирали грибы и ягоды. Меж стволов сосен, прижимаясь друг к другу, стояли продолговатые деревянные постройки воинских складов, которые принадлежали Белорусскому военному округу. Были и бараки, конюшни с коновязями, жилые строения. Здесь же стояли отдельные домики производственной базы, куда была подведена железнодорожная ветка. Для проектирования завода привлекались такие институты министерства строительства предприятий тяжелой индустрии, как Главстройпроект, Промстройпроект, Гипротракторсельмаш и другие. Их совместными усилиями в 1949 г. был спроектирован корпус № 1, заготовительный, кузнечный, деревообделочный и литейный цехи. Однако строительные работы ещё не велись. Этому мешало отсутствие некоторой технической документации, что в свою очередь частично сдерживало финансирование строительства. Имелись проблемы и со снабжением материалами, у генерального подрядчика была слаба строительная база. Промышленное же строительство первоначальным титульным списком не было предусмотрено, ибо площадки ещё были заняты армейскими складами. До апреля 1949 г. администрации завода не было. Временно исполняющим обязанности директора строящегося предприятия стал главный инженер проекта М.Б.Левитан. Распоряжением министерства автомобильной и тракторной промышленности СССР № 203 от 20 апреля 1949 г директором строящегося предприятия был утвержден заведующий промышленно-транспортным отделом Минского горкома партии Г.М.Кормилкин. Администрация завода в 1949 г. носила наименование «Управление строящегося ГПЗ-11», а стройплощадка - «Хозяйство Кормилкина». Только в апреле 1950 г. в лесу раздались звон пил и стук топоров. Первым начали сооружать корпус, в котором сейчас размещается алмазно-абразивный отдел. В корпусе нынешнего ААО одну половину помещения в то время занимал подшипниковый цех, вторую - инструментальный и ремонтно-механический. Здесь было установлено оборудование для выпуска подшипников от начальной до финишной операции. В этом маленьком корпусе и родился впоследствии первый подшипник с маркой ГПЗ-11. Для оказания практической помощи в строительстве и пуске предприятия, в освоении выпуска продукции в Минск были направлены опытные кадровые работники с подшипниковых заводов страны. Приезжали целыми семьями, из которых потом формировались заводские династии подшипниковцев. Одновременно со строительством ГПЗ-11 началась и подготовка кадров. Первую группу рабочих в августе 1950 г. послали учиться в Саратов, на ГПЗ-3. Чуть позже, в октябре, направили группу в Куйбышев, на ГПЗ-4.. К началу 1950-го территория строящегося завода была уже освобождена от бараков, расчищены площадки, сделано временное ограждение. С весны строители приступили к возведению корпуса № 1. Немногим позже началось строительство заготовительного цеха, гаража, пожарного депо, компрессорной и насосной станций, кузнечного цеха. Только к концу 1950 г. стали вводить в строй цех по подготовке к освоению и производству подшипников, в котором и начал, по сути дела, формироваться подшипниковый завод. Этот маленький производственный корпус площадью в 2430 квадратных метров делился на две половины. Отделение по производству подшипников располагалось на площади 1350 квадратных метров. Такая временная планировка предусматривала освоение на установленном оборудовании выпуска четырёх типов подшипников (206, 209, 306 и 410) в количестве 25 тысяч штук в квартал, изготовление оснастки и нестандартного оборудования для будущего завода. Некоторое оборудование, несмотря на послевоенные трудности, выделили строящемуся Минскому ГПЗ-11 родственные заводы страны. Это Московский ГПЗ-1, Куйбышевский ГПЗ-4, ГПЗ-3 Саратова, Воронежский, Прокопьевский и Бакинский ремонтно-подшипниковые заводы. Наконец-то этот день наступил! 13 августа 1951 г. стало для всех заводчан большим праздником. В этот день в помещении нынешнего алмазно-абразивного отдела руками мастера Людмилы Федоровны Орловой был собран первый белорусский подшипник. Очень скоро суточное количество собранных подшипников стало возрастать - 20, 25, 40... Спустя несколько дней сумели собрать за смену больше сотни изделий. К концу года было собрано 39 550 подшипников при численности работающих 355 человек. Согласно приказу министра автомобильной и тракторной промышленности № 223 от 28 марта 1951 г. Харьковский институт Гипроавтопрома разработал проект на освоение 11000 квадратных метров в корпусе № 1. Проект предусматривал организацию производства шариковых и роликосферических подшипников 203, 205, 206, 207, 214, 306, 410, 3518 и 3522 типов в количестве соответственно 2400 в месяц и 100 тысяч штук в год. Сначала вели перемонтаж оборудования по производству шариков, следом - участок токарных автоматов, прессы штамповки сепараторов и лишь затем - все шлифовальное оборудование. Работы не прекращались ни днем, ни ночью. С мая было подготовлено и запущено оборудование, рабочие приступили к освоению железнодорожных подшипников типа ЦКБ-545. Дело в том, что все вагоны железнодорожного транспорта в то время были оборудованы подшипниками скольжения из баббита, что приводило к большим потерям мощностей паровозов при преодолении трения в подшипниках. Кроме того, велик был состав обслуживающего персонала по уходу за ними. Поэтому и было решено перевести вагоны на роликосферические подшипники, которые устраняли все эти недостатки и давали большой экономический эффект. Выпуск новых подшипников был поручен нашему заводу. С каждым днем росла их потребность, поэтому существующий подшипниковый цех с 12 мая был разделен на три: цех шариковых подшипников, цех железнодорожных подшипников и цех начинки. За каждым цехом было закреплено оборудование, созданы необходимые мощности, что предполагало выпуск 100 тысяч подшипников типа ЦКБ-545 в год. Цех железнодорожных подшипников набирал темпы. Уже в июле 1952 г. он стал выпускать 50 роликосферических подшипников в сутки. В 1952 г. на должность директора был назначен главный инженер - заместитель директора ГПЗ-6 Петр Иванович Ящерицын. Рабочие внесли ряд предложений и инициатив. Так, например, оператор Ф.П.Алексеевич первым в республике возглавил движение «Работать без наладчиков». Токарь-оператор роликового цеха Н.И.Жовнерович выступил с инициативой «Пятилетку - за 3,5 года, а 1200 производственников обязались выполнить её за 4,5 года. В январе 1977 г. коллектив ГПЗ-11 принял социалистические обязательства по досрочному выполнению годового плана и достойной встрече 60-летия Великого Октября. В них предполагалось реализовать сверх плана товарной продукции на 400 тыс. рублей. Самоотверженный и вдохновенный труд подшипниковцев не один раз высоко отмечался Родиной. На знамени завода сияет орден Трудового Красного Знамени - одна из высших трудовых наград. За прошедшие годы коллектив несколько раз награждался переходящим Красным знаменем ЦК КПСС, Совета Министров СССР, ВЦСПС и ЦК ВЛКСМ по итогам Всесоюзного соцсоревнования. Важным событием в жизни коллектива явилось 13 января 1982 г. В этот день в шарикоподшипниковом цехе комсомолки Анна Дубовик, Наталья Корнилович вместе с ветераном завода Людмилой Федоровной Орловой собрали миллиардный белорусский подшипник. К этому времени в цехах предприятия действовали 200 автоматических линий, более 300 автооператоров и загрузочно-погрузочных устройств к технологическому оборудованию, 50 механизированных складов. Разработан и внедрен комплекс автоматических линий и автоматов термической обработки деталей подшипников, по которым получено десять патентов ФРГ, Англии, Швеции, Италиия и других стран. На заводе действовала комплексная система управления качеством. Так, комплексная система «Металл», рассчитанная до 1990 г., позволяла ежегодно экономить до 2000 т металла. Продукция высшей категории поступала в 44 страны мира. Успех завода по сравнению с предыдущими и последующими Годами был поистине ошеломляющим. Сверх годового задания было выпущено 676 тысяч подшипников. Конец 1984 г. ознаменовался самыми высокими оценками: по итогам года ГПЗ-11 наградили переходящим Красным знаменем победителя Всесоюзного социалистического соревнования с занесением на Всесоюзную Доску почета на ВДНХ СССР. Лучшему в отрасли предприятию была доверена сборка миллиардного подшипника - такого объёма выпуска подшипников за год достигли в стране к концу 1984 г. 30 декабря 1984 г. в торжественной обстановке комсомолками Надеждой Свиридович и Валентиной Наркевич был собран юбилейный, миллиардный в отрасли, подшипник из собранных за год подшипниковыми заводами страны. На состоявшемся митинге рабочие предприятия приняли высокие обязательства на 1985 г. - выпустить сверх плана 200 тысяч подшипников. Выпускаемые Обществом подшипники используются при производстве металлургического и горнодобывающего оборудования, в деревообрабатывающем и целлюлозно-бумажном производстве, автотракторном и сельскохозяйственном машиностроении, нефтедобывающем и топливно-энергетическом комплексе, производстве электродвигателей и бытовой техники. Из 32 подшипниковых заводов существовавших во времена СССР, каждый из которых специализировался на производстве однотипных конструкций подшипников, на сегодняшний момент осталось только 12. Специализируясь на изготовлении роликовых сферических двухрядных подшипников, основной рынок сбыта которых находится за пределами республики Беларусь, Минский подшипниковый завод после распада СССР для сохранения объёмов производства приступил к работе по расширению производимой гаммы подшипников, в том числе и для удовлетворения потребностей внутреннего рынка. В результате номенклатура производимых подшипников увеличилась с 150 типоразмеров до 700, в том числе роликосферических двухрядных с 60 до 300. В основном освоение новой продукции производилось для машиностроительных предприятий Беларуси (МТЗ, МАЗ, БелАЗ, Гомсельмаш, МЗКТ, Амкодор, Автогидроусилитель, Беларуськалий и др.). Система менеджмента качества ОАО «МПЗ» сертифицирована на соответствие международным стандартам ИСО 9001. Технические характеристики подшипников обеспечиваются применением более 60 испытательных стендов для проведения испытаний подшипников на долговечность до разрушения, проведением пооперационного контроля качества и проверкой более 10 параметров подшипника на окончательном контроле. Сегодня в списке предприятий по выпуску подшипников ОАО «МПЗ» по итогам 2012 года занимает шестое место по количеству выпускаемой продукции и второе место по стоимости среди всех предприятий, входящих в состав некоммерческой организации союз «Межреспубликанский концерн «Подшипник». К слову, это объединение производителей СНГ является правопреемником существовавшего в СССР Государственного производственного объединения «Подшипник». Основные потребители минской продукции - предприятия горнодобывающей, металлургической, энергетической, строительной, нефтегазовой промышленности и машиностроительные предприятия не только стран СНГ. Основу программы поставок ОАО «МПЗ» в государства ближнего и дальнего зарубежья составляют роликовые сферические подшипники, доля которых в производстве завода - 68 %, а в экспорте около 90,5%. Объём выпуска подшипников на заводе составляет около 6 млн штук в год. Отечественные предприятия в стоимостном выражении потребляют порядка 36 % всей выпускаемой ОАО «МПЗ» продукции, на Россию и Украину приходится соответственно 43 % и 13 %, 7 % поставляются в страны дальнего зарубежья. Согласно программе модернизации принято решение о закупке 45 единиц высокопроизводительного быстропереналаживаемого технологического оборудования с системами ЧПУ для ликвидации «узких» мест. Программой расписаны сроки и весь технологический процесс - от заготовки до сборки. Предусмотрена замена газовых нагревательных печей, внедрение прогрессивных закалочно-отпускных агрегатов, создание автоматизированного участка на основе кольцераскатного комплекса с ЧПУ, реновация шлифовального оборудования и внедрение технологии прогрессивного суперфиниширования. Снижение энергоемкости - вторая «нога» программы. Совместно с итальянской фирмой CIEFFE FOIRNIINDUSTRIALI S.r.I. предусматривается поэтапная замена устаревшего энергоемкого нагревательного и термического оборудования. В 2011 году конструкторским бюро завода разработана новая перспективная конструкция роликосферического двухрядного подшипника, в котором применен уникальный сепаратор - собственное заводское ноу-хау. Увеличен диаметр и длина роликов, а также их количество в подшипнике. Это позволит повысить динамическую грузоподъемность подшипника на 15-18 % - фактически до уровня ведущих производителей, таких как SKF и FAG, увеличить жизненный ресурс подшипника в 1,7-2 раза, снизить энергетические потери на трение, а также уровень шума и вибрацию. Основные направления научно-технической политики ОАО «МПЗ» в период 2013-2020 гг. будут направлены на снижение себестоимости выпускаемой продукции путём всесторонней экономии материально-технических ресурсов, повышение качества и конкурентоспособности подшипников, внедрение новых высокопроизводительных и совершенствование существующих технологических процессов, освоение новых и модернизация серийно выпускаемых подшипников.

Продукция[править | править код]

Ассортимент подшипников, выпускаемых под маркой MPZ, составляет более 600 моделей, от почти ювелирных изделий диаметром 10 мм и массой 19 граммов, до гигантов диаметром 980 мм и весом до 880 кг. Подшипники Минского подшипникового завода применяются в большинстве отраслей промышленности, в том числе в станко — и машиностроении, горнодобывающей, нефтегазовой, лесообрабатывающей промышленности, металлургии, энергетике и самолетостроении.

ЭЛЕКТРОННЫЙ КАТАЛОГ ПОДШИПНИКОВ ОАО "МПЗ"

Также ОАО "МПЗ" предлагает изготовление на заводе поковок, заготовок колец, транспортные услуги, услуги химической лаборатории и испытательного центра, товары народного потребления (направляющие для мебели, заготовки ключа, топоры).

Ссылки[править | править код]

Дистрибьюторы продукции ОАО "МПЗ":

Официальный сайт