Ми-34

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Ми-34
Mil Mi-34.jpg
Ми-34
Тип лёгкий многоцелевой вертолёт
Разработчик Флаг СССР ОКБ М. Л. Миля
Производитель Флаг СССР МВЗ
Флаг России ААК Прогресс
Первый полёт 17 ноября 1986 года
Основные эксплуатанты Нигерия ВВС Нигерии (бывший)
Годы производства 19862011
Единиц произведено 27[1]
Commons-logo.svg  Изображения на Викискладе

Ми-34 (по кодификации НАТО: Hermit — «Отшельник») — лёгкий многоцелевой вертолёт.

История[править | править вики-текст]

Вертолёт разрабатывался по заказу ДОСААФ в качестве лёгкого учебно-спортивного вертолёта для замены использовавшихся для этих целей вертолётов Ми-1 и Ми-2. Производство планировалось развернуть на Закарпатском машиностроительном заводе в посёлке Дубовое, где была выполнена технологическая подготовка производства, изготовлена оснастка, освоена технология[2]. Однако из-за развала СССР закарпатское предприятие передало только одну экспериментальную машину в КБ Миля и на этом программа производства была закрыта[3].

Было начато производство вертолётов малой серией на Арсеньевском авиационном заводе с последующей их доводкой на МВЗ.

Первый опытный вертолёт Ми-34 совершил первый полёт 17 ноября 1986 года (лётчик-испытатель Б. В. Савинов).

Ми-34С1[править | править вики-текст]

20 февраля 2011 года информагентство «Интерфакс-АВН», ссылаясь на источник в оборонно-промышленном комплексе, объявило о том, что холдинг «Вертолёты России» завершает строительство вертолёта Ми-34С1 и ведёт разработку новой модификации этой машины. Согласно заявлению, первый полёт Ми-34С1 планируется на май-июнь 2011 года, после чего начнутся его лётные испытания (собираемый второй экземпляр также будет подключён к лётным испытаниям). Заводские испытания Ми-34С1 должны завершиться также в 2011 году, после чего для сертификационных испытаний будет проведено порядка 130—150 полётов[4]. В начале марта 2011 года вертолёт был представлен на авиационной выставке Heli Expo, проходящей в Орландо, США[5].

В качестве одной из главных доработок Ми-34С1 называется замена двигателя М-14 на новый, более мощный поршневой двигатель М9ФВ, а также замена авионики. Поставка первого двигателя М9ФВ производства Воронежского механического завода запланирована на март 2011 года, второго — на апрель—май 2011 года[4].

В августе 2011 года Ми-34С1 был представлен публике на авиасалоне МАКС.

В 2012 году проект лёгкого многоцелевого вертолёта Ми-34 закрыт[6]. Возможной причиной является неконкурентоспособность Ми-34 с основным конкурентом на российском рынке лёгких вертолётов, Robinson R44 [7].

Участие в спортивных соревнованиях[править | править вики-текст]

С 22 июня по 7 июля 2007 года российская команда по вертолётному спорту HeliRussia Team в составе Михаила и Юрия Казачковых при поддержке ОПК «Оборонпром» и холдинга «Вертолёты России» подготовила и провела уникальное европейское турне: впервые в истории российские спортсмены выступили на вертолёте Ми-34С (RF-67739) и заняли призовые места в национальных чемпионатах трёх европейских стран: Великобритании, Италии и Франции[8].

Модификации[править | править вики-текст]

Ми-34 («изделие 300»)  Базовая модификация с двигателем М-14В26В.
Ми-34ВАЗ Опытный вертолёт с двумя роторно-поршневыми двигателями ВАЗ-426. Переоборудован из ранее выпущенного Ми-34.
Ми-34П
Ми-34C Модификация, оборудованная в соответствии с сертификационными требованиями эквивалентными АП-27 (FAR-27).
Ми-34С1 С двигателем М-9ФВ.

Для улучшения лётных характеристик рассматривалась установка на вертолёт ряда отечественных и зарубежных двигателей. Также на базе Ми-34 предлагалось создать беспилотный летательный аппарат (Ми-34БП)[9].

Лётно-технические характеристики (Ми-34С)[править | править вики-текст]

Ми-34С1

Источник данных: РЛЭ Ми-34С[10]

Технические характеристики


Лётные характеристики


Эксплуатанты[править | править вики-текст]

По состоянию на 27 февраля 2013 года[1]

  • 2 вертолёта Ми-34С, зарегистрированные на частные лица.
  • Неназываемая новозеландская компания приобрела в 2013 году шесть вертолётов Ми-34С из наличия ВВС Нигерии. Все поставлены в декабре 2013 года. Из них четыре проходят ремонт на предприятии авиаремонтной компании Heli Maintenance, один был разобран на запчасти, а судьба ещё одного повреждённого вертолёта не определена[источник не указан 129 дней]

Бывшие эксплуатанты[править | править вики-текст]

  • Авиаслужба ГУВД Алматы — в 2003 году 2 вертолёта Ми-34С были куплены для авиаслужбы ГУВД Алматы, но из-за слабой мощности двигателей и, вследствие этого, малой высотности вертолётов, эксплуатация была прекращена[11].
  • ВВС Нигерии — всего в Нигерию в 2001—2002 годах было поставлено 9 вертолётов Ми-34С, которые планировалось использовать в качестве учебных машин для пилотов, летающих на Ми-35П. Но в ходе эксплуатации обнаружился низкий ресурс редуктора несущего винта (300 часов вместо заявленных при продаже 1,5 тысячи) и по выработке ресурса эксплуатация была прекращена[12].

Потери[править | править вики-текст]

Дата Бортовой номер Место аварии Жертвы Краткое описание
27.02.1989 Союз Советских Социалистических Республик 01 Союз Советских Социалистических Республик Чкаловский, Щёлково 1/н.д. Разбился во время испытательного полёта при неблагоприятных погодных условиях из-за конструктивных недоработок. Погиб лётчик-испытатель Б. В. Савинов[13].
12.07.2008 Румыния YR-XFC Венгрия Мошонмадьяроварский район 0/4 Во время полёта задел ЛЭП и упал в Дунай. На борту находились вертолётчик и три пассажира[14].

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 Реестр вертолётов типа Миль Ми-34. russianplanes.net. Проверено 3 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 11 февраля 2013.
  2. А. Россихин, Н. Безкоровайный, А. Гусева. Какие вертолёты необходимы Украине?. Авиация общего назначения (октябрь 1999). Проверено 8 мая 2014. Архивировано из первоисточника 8 мая 2014.
  3. К взлету готов! Единственный в стране государственный производитель вертолётов встал на путь банкротства. DsNews (1 сентября 2008). Проверено 8 мая 2014. Архивировано из первоисточника 8 мая 2014.
  4. 1 2 Лётные испытания вертолёта Ми-34С1 начнутся летом этого года  (рус.)
  5. Российский вертолёт Ми-34С1 представлен в США  (рус.)
  6. Минпромторговли решило объединить КБ «Камов» и КБ «Миль», Вертолёты России, 27.09.2012
  7. Игорь Лот. Исчезновение проекта МИ-34. Агентство Новостей Подмосковья. Проверено 5 февраля 2014. Архивировано из первоисточника 5 февраля 2014.
  8. Ирина Иванова Русский «Отшельник» осваивает Европу // Вертолётная индустрия : журнал. — 2007. — № 8. — С. 4-8. Архивировано из первоисточника 8 февраля 2013.
  9. Ми-34 — теперь без пилота // Взлёт : журнал. — 2008. — № 3. — С. 5. — ISSN 1819-1754. Архивировано из первоисточника 8 февраля 2013.
  10. Ми-34С. Руководство по лётной эксплуатации. Проверено 9 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 11 февраля 2013.
  11. Елена Яфязова. От винта!. Gazeta.kz. Проверено 27 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 10 марта 2013.
  12. ВВС Нигерии решили продать российские вертолёты Ми-34. РИА Новости (26 июля 2011). Проверено 27 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 10 марта 2013.
  13. Карточка ЛА. russianplanes.net. Проверено 14 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 15 февраля 2013.
  14. Csak a farokrészét tudták kiemelni a Dunába zuhant gépnek (венг.). Index.hu (13 июля 2008). Проверено 14 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 15 февраля 2013.

Ссылки[править | править вики-текст]