Москва (вагон метро)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
81-765/766/767 «Москва»
81-765/766/767
81-765 trains in depot.jpg Электропоезда 81-765/766/767 «Москва» в депо «Выхино»
Производство
Главный конструктор Николай Полухов
Годы постройки 2016 — наст. время
Страна постройки Flag of Russia.svg Россия
Производитель Трансмашхолдинг
Завод Метровагонмаш
ОЭВРЗ
Составов построено 88 (на октябрь 2018)
Вагонов построено 682 (на октябрь 2018)
Нумерация 81-765: 65001—65088, 65193—65228
81-766: 66001—66176, 66385—66456
81-767: 67001—67088, 67193—67228
81-765.2: 65229—65272
81-766.2: 66457—66522
81-767.2: 67229—67250
81-765.3: 65283—65288
81-766.3: 66538—66549
81-767.3: 67256—67261
81-765.Б: 0016, 0020, 0021, 0025
81-766.Б: 0017—0022, 0022—0024
Технические данные
Тип токосъёма нижний боковой контактный рельс, нижний токосъём
Род тока и напряжение 750 В постоянного тока
Типы вагонов Мг/Мп/Пп
Число вагонов в составе 5—8
Композиция состава Мг+Мп+Пп+Мп+Мп+Пп+Мп+Мг
Мг+3Мп+Мг
Количество дверей 2×4
Полная вместимость 81-765 — 315
81-766 — 329
81-767 — 329
Сидячих мест 81-765 — 33+4пс
81-765.2 — 28+4пс
81-766 — 36+8пс
81-767 — 36+8пс
Длина вагона головной — 20 120 мм
промежуточный — 19 140 мм
Ширина 2686 мм
Высота 3680 мм
Высота пола 1160 мм
Полная колёсная база вагона 14 750 мм
Расстояние между шкворнями тележек 12 600 мм
Колёсная база тележек 2150 мм
Осевая формула 20—20 (вагоны 81-765 и 81-766)
2—2 (вагоны 81-767)
Ширина колеи 1520 мм
Масса тары 81-765 — 38 т
81-766 — 36 т
81-767 — 29 т
Материал вагона нержавеющая сталь
Выходная мощность 4080 кВт (8-вагонный состав, 6 моторных)
3400 кВт (5/6-вагонный состав, 5 моторных)
Тип ТЭД асинхронный, TME 43-23-4
Мощность ТЭД 4×170 кВт
Max. скорость 90 км/ч
Max. служебная скорость 80 км/ч
Ускорение при пуске 1,3 м/с²
Ускорение при торможении 1,1 м/с²
Электрическое торможение рекуперативно-реостатное
Система тяги асинхронный привод КАТП-3
Тормозная система электрическая, электропневматическая
Системы безопасности САУ «СКИФ-М», АЛС-АРС
Эксплуатация
Страны эксплуатации Flag of Russia.svg Россия
Flag of Azerbaijan.svg Азербайджан
Метрополитен Московский метрополитен Московский
Baku Subway logo.jpg Бакинский
Линии

Москва:
Филёвская линия Филёвская
Калужско-Рижская линия Калужско-Рижская
Таганско-Краснопресненская линия Таганско-Краснопресненская

Баку: Красная, Зелёная
Депо Москва:
ТЧ-11 «Выхино»
ТЧ-6 «Планерное»
ТЧ-9 «Фили»
ТЧ-10 «Свиблово»
Баку:
ТЧ-1 им. Наримана Нариманова
Годы эксплуатации с 14 апреля 2017 года
Commons-logo.svg 81-765/766/767 «Москва» на Викискладе

81-765/766/767 «Москва» — тип электровагонов метрополитена, разработанный и выпускаемый с 2016 года заводом ОАО «Метровагонмаш» и Октябрьским электровагоноремонтным заводом с 2018 года по заказу Московского метрополитена. Вагоны модели 81-765 — моторные головные, 81-766 — моторные промежуточные, 81-767 — прицепные промежуточные.

Технически представляет собой дальнейшее развитие вагонов 81-760/761/763 «Ока», но при этом содержит достаточно конструктивных отличий от предшественника, позволяющих эволюционно считаться новой серией.

По состоянию на октябрь 2018 года изготовлено более полусотни восьмивагонных поездов базовой модели и модификации .3, 22 шестивагонных (модификации .2) и два пятивагонных (модификации .Б), ведётся их дальнейшее производство. Первые шесть поездов начали пассажирскую эксплуатацию в Москве на Таганско-Краснопресненской линии с 14 апреля 2017 года, по мере поступления в эксплуатацию вводятся новые поезда. В Московский метрополитен поступило 61 восьмивагонных поездов базовой модели и 22 шестивагонных модификации .2, а в Бакинский — два пятивагонных. В Московском метрополитене восьмивагонные поезда за исключением нескольких временно проходящих испытания или первичную наладку эксплуатируются с пассажирами или проходят предэксплуатационную обкатку на Таганско-Краснопресненской, Калужско-Рижской и на Филёвской линиях в количестве 44, 21 и 18 составов соответственно, а ещё три шестивагонных модификации .2 проходят обкатку на Филёвской линии, где они будут введены в эксплуатацию. В Бакинском метрополитене один поезд эксплуатируется на Красной и Зелёной линиях и ещё один находится в процессе обкатки.

История создания и выпуска[править | править код]

Предыстория[править | править код]

В начале 2010-х годов руководство Московского метрополитена в рамках программы по обновлению подвижного состава определило требования к поездам метро нового поколения, которые по уровню комфорта приближались бы к передовым зарубежным моделям. Главными направлениями модернизации стали: применение сквозных межвагонных переходов, установка откидных сидений для увеличения вместимости в часы пик, увеличение ширины дверных проёмов для ускорения посадки и высадки пассажиров, применение в салоне световых линий и усовершенствованной цифровой интерактивной системы информирования пассажиров.

В 2013—2014 годах Московский метрополитен организовал конкурс на производство новых электропоездов между несколькими машиностроительными предприятиями, в котором участвовали российский Трансмашхолдинг в лице завода Метровагонмаш, Siemens в партнёрстве с компанией «Русские машины», Группа Синара с CAF, Bombardier c Уралвагонзаводом, Škoda, Alstom и Hyundai. В рамках конкурса все семь производителей представили концепты вагонов[1]. Помимо этого, Siemens изготовил полноразмерный макет головного вагона из линейки Siemens Inspiro и представил его на выставках Экспо 1520 и ВДНХ во второй половине 2013 года; Группа Синара также продемонстрировала свой макет на ВДНХ в начале 2014 года[2].

Электропоезд 81-760А/761А/763А «Ока» со сквозным проходом

Завод ОАО «Метровагонмаш» обладал большим опытом проектирования и производства электровагонов для метрополитенов России, в те годы серийно выпускал вагоны «Ока» и рассматривался как основной кандидат. В 2014 году «Метровагонмаш» по заказу Бакинского метрополитена выпустил два пятивагонных состава 81-760А/761А/763А «Ока» со сквозными межвагонными переходами и прицепными вагонами. Однако Бакинский метрополитен отказался от них и изменил техническое задание, по которому завод переработал дизайн интерьера и головной части кабины и выпустил для Баку три пятивагонных электропоезда 81-760Б/761Б/763Б. Невостребованные вагоны модификации А во второй половине 2014 года предложили Московскому метрополитену, руководство которого приобрело три таких восьмивагонных поезда и рассмотрело проект новых вагонов на базе модели «Ока». Дальнейшее улучшение вагонов модификации А признали перспективным, и в конце 2014 года Метровагонмаш выиграл конкурс на изготовление 768 вагонов нового поколения[3].

Проектирование[править | править код]

Images.png Внешние изображения
Image-silk.png Проект первоначального варианта нового электропоезда
Image-silk.png Макетный головной вагон электропоезда первоначального варианта
Image-silk.png Салон электропоезда первоначального варианта

Идеей разработки нового электропоезда стало избавление от недостатков, обнаруженных в ходе эксплуатации «Оки», и улучшение пассажирских характеристик. Как консультантов привлекли опытных машинистов, других специалистов метрополитена, представителей российских научных организаций в области транспортного машиностроения и общественных объединений инвалидов. В конструкцию вагонов внесли более 200 новшеств, которые коснулись организации внутреннего пространства салона и эргономики кабины машиниста[4].

В начале 2015 года завод изготовил макет головного вагона нового типа по первоначальному проекту 2014 года. Маска его кабины внешне напоминала маску макетного вагона Siemens Inspiro, представленного полутора годами ранее, и имела горизонтальные буферные фонари, расположенные ниже лобового стекла, с дополнительными световыми линиями между ними. Ширина дверей была увеличена, однако створки по конструкции не отличались от предшественников. Сам вагон был окрашен в красно-бежевую схему, которая применялась для вагонов 81-722.1/723.1/724.1 «Юбилейный» Петербургского метрополитена, при этом лобовая часть кабины окрашивалась в чёрный цвет. Был переработан и интерьер: в пассажирском салоне появились сиденья новой конструкции, откидные сиденья в торцевых зонах и площадка для инвалидных колясок в передней части головного вагона с тремя откидными сиденьями вместо обычных, а в кабине машиниста установлен новый пульт управления[5].

Во второй половине 2015 года проект будущих вагонов, получивших заводское обозначение 81-765/766/767, был существенно переработан. Основные изменения коснулись внешнего вида поезда, который получил новую кабину машиниста с обтекаемыми боковыми обводами и вертикальными буферными фонарями, а также дверные створки со стёклами увеличенной высоты. Салон по сравнению с первым прототипом первоначально практически не изменился, за исключением добавления вертикальных поручней и более продвинутых интерактивных систем информирования. Однако в окончательном варианте было решено вместо откидных сидений установить полусиденья для проезда стоячих пассажиров с возможностью облокачивания, а в зоне для колясок все сиденья были ликвидированы. Для вагонов была разработана новая схема брендовой окраски Московского транспорта с белым и синим цветами стен и красной крышей, кабина спереди окрашивалась в чёрный цвет и имела красные борта[5].

В марте 2016 года было решено выбрать название новой модели вагонов путём голосования горожан на портале «Активный гражданин», и 6 июля 2016 года по его результатам было выбрано имя «Москва»[6].

Производство и поставки[править | править код]

В 2016 году был окончательно утверждён заключённый ранее контракт на поставку и гарантийное обслуживание 96 восьмивагонных составов (768 вагонов) для обновления подвижного состава Таганско-Краснопресненской линии стоимостью в 133 миллиарда рублей со сроком реализации с 2017 по 2020 год. Летом 2016 года завод «Метровагонмаш» изготовил первые два вагона нового типа — головной 81-765 и промежуточный 81-766. Вагоны были представлены 9 сентября 2016 года в качестве экспоната на ВДНХ[7]. В конце 2016 года завод завершил серийный выпуск вагонов «Ока» и в период конца 2016 — начала 2017 года построил ещё 6 вагонов «Москва», из которых сформировали первый восьмивагонный электропоезд. В январе 2017 года он был отправлен в Московский метрополитен[8].

Электропоезд 81-765/766/767 в депо Выхино
Электропоезд 81-765.2/766.2/767.2 в депо Фили

С февраля 2017 года было начато серийное производство вагонов нового типа для Московского метрополитена[8]. Вскоре после этого в марте того же года метрополитен заключил второй контракт на поставку ещё 18 восьмивагонных поездов (144 вагона) стоимостью в 10,5 миллиарда рублей для новых участков, а общее число запланированных к приобретению составов возросло до 114[9]. При этом за вагонами, выпускаемыми в рамках первого контракта для Таганско-Краснопресненской линии, остались зарезервированы диапазоны номеров 65001—65192, 66001—66384 и 67001—67192, и начавшие вскоре выпускаться в рамках второго контракта вагоны получили новые диапазоны 65193—65228, 65385—65456 и 67193—67228, в результате чего нумерация вагонов перестала соответствовать хронологическому порядку их производства[8].

В конце апреля 2018 года Московский метрополитен объявил тендер на третий контракт стоимостью 51,2 миллиарда рублей на производство и поставку 594 вагонов «Москва», из которых 234 планируется закупить в 2018 году, а остальные 360 — в 2019 году[10]. Контракт предусматривает поставку 27-и шестивагонных составов модификации .2 и 54-х восьмивагонных составов базовой модели[11]. В мае 2018 года в рамках этого контракта началось производство шестивагонных составов модификации .2 с одним прицепным вагоном для Филёвской линии, которые имеют частично продольную планировку сидений в головных вагонах, кнопки открытия дверей и адаптированную к условиям наземной линии климатическую систему[12].

Электропоезд 81-765.Б/766.Б для Бакинского метрополитена

В июне 2017 года к электропоездами «Москва» заинтересовалось руководство Бакинского метрополитена, и по результатам переговоров начальника метрополитена Заура Гусейнова с находящейся в Баку российской делегацией ЗАО «Трансмашхолдинг» было достигнуто предварительное соглашение о поставке этих поездов для метро Баку[13]. В феврале 2018 года с Бакинским метрополитеном был заключён контракт на поставку двух пятивагонных электропоездов «Москва», которые с целью улучшения тяговых характеристик было решено укомплектовать только моторными вагонами без прицепных 81-767, то есть по два головных вагона 81-765 и три промежуточных 81-766 на состав[14]. Один из двух заказанных составов был изготовлен и отправлен в Азербайджан в марте 2018 года[15], а второй — в апреле того же года[16]. Вагоны для Баку получили в обозначении типа суффикс .Б (81-765.Б и 766.Б[17]), хотя в отличие от вагонов «Ока» модификации Б конструктивно практически не отличаются от базовой модели для Москвы, как например и вагоны 81-717.5Б/714.5Б по сравнению с 81-717.5М/714.5М. С завода поезда получают сиреневую двухцветную окраску, схожую с окраской электропоездов 81-760Б/761Б/763Б «Ока», но без серебристой полосы на уровне окон.

С апреля 2018 года в целях ускорения производства новых поездов в кооперации с заводом Метровагонмаш сборку поездов «Москва» по аналогии с электропоездами «Юбилейный» начал осуществлять Октябрьский электровагоноремонтный завод (ОЭВРЗ) в Санкт-Петербурге, для чего завод был оснащён дополнительным технологическим оборудованием, а также доработана конструкторская документация на поезда. Первый поезд завод планирует выпустить в июне 2018 года[18]. В июле 2018 года Октябрьский электровагоноремонтный завод (ОЭВРЗ) выпустил первый состав (65077-65078).

К октябрю 2018 года в общей сложности построено не менее 65 восьмивагонных состава базовой модели и модификации .3, 22 шестивагонных модификации .2 и два пятивагонных модификации .Б. Данные по выпуску вагонов серии 81-765/766/767 «Москва» приведены в таблице:[8][17]

Год выпуска Модификация Вагонов
на состав
Количество
составов
Количество вагонов Номера вагонов
81-765 (Мг) 81-766 (Мп) 81-767 (Пп) 81-765 (Мг) 81-766 (Мп) 81-767 (Пп)
2016 81-765/766/767 8 2 1 65001, 65002 66001
2017 33 64 131 66 65003—65048,
65193—65210
66002—66096,
66385—66420
67001—67048,
67193—67210
2018 29 58 116 58 65049—65088,
65211—65228
66097—66176,
66421—66456
67049—67088,
67211—67228
81-765.2/766.2/767.2 6 22 44 66 22 65229—65272 66457—66522 67229—67250
81-765.3/766.3/767.3 8 3 8 12 6 65283—65288 66538—66549 67256—67261
81-765.Б/766.Б 5 2 4 6 0016, 0020,
0021, 0025
0017—0019,
0022—0024
Всего 81-765/766/767 8 62 124 248 124 65001—65088,
65193—65228
66001—66176,
66385—66456
67001—67088,
67193—67228
81-765.2/766.2/767.2 6 22 44 66 22 65229—65272 66457—66522 67229—67250
81-765.3/766.3/767.3 8 3 8 12 6 65283—65288 66538—66549 67256—67261
81-765.Б/766.Б 5 2 4 6 0016, 0020,
0021, 0025
0017—0019,
0022—0024

Общие сведения[править | править код]

Первый состав 81-765/766/767 во время обкатки на Замоскворецкой линии прибывает на станцию Автозаводская. Слышен гудок поезда и звук электрического торможения

Вагоны моделей 81-765/766/767 «Москва» предназначены для пассажирских перевозок на линиях метрополитенов с шириной колеи 1520 мм, электрифицированных боковым контактным рельсом напряжением 750 В постоянного тока. Поезда могут эксплуатироваться как на подземных, так и на наземных участках линий. Они являются дальнейшим развитием линейки 81-760/761/763 «Ока» модификаций А и Б, унаследовали от них сквозные межвагонные переходы на протяжении всего поезда и эксплуатируются как состав постоянного формирования[19].

Стоимость одного нового вагона поезда «Москва» составляет 65 милллионов рублей[20]. Расчётный срок службы вагонов составляет не менее 30 лет[21].

Составность[править | править код]

Первый состав 81-765/766/767 прибывает в депо Сокол

Электропоезда в общем случае формируются из вагонов трёх типов: двух головных моторных вагонов (Мг) с кабинами управления модели 81-765 по концам состава, до четырёх промежуточных моторных (Мп) модели 81-766 и до двух промежуточных прицепных (Пп) модели 81-767[21].

Минимальное число вагонов в составе поезда — два (только головные вагоны), максимальное — восемь (два головных и шесть промежуточных). Количество прицепных вагонов в составе определяется из соотношения количества моторных вагонов к прицепным порядка от 3:1 до 5:1. В этом случае наличие в составе прицепных промежуточных вагонов практически не ухудшает динамические характеристики поезда и позволяет ему экономить энергию за счёт снижения массы тягового оборудования в составе и эксплуатироваться наравне с другими составами, преодолевая все допустимые в метрополитенах уклоны, однако при необходимости все вагоны в составе могут быть выполнены моторными. В поездах из семи или восьми вагонов допускается включение в состав одного или двух прицепных вагонов, а в поездах от четырёх до шести вагонов — не более одного[21].

Составы для Московского метрополитена в восьмивагонном исполнении формируются по схеме Мг+Мп+Пп+Мп+Мп+Пп+Мп+Мг, то есть прицепные вагоны идут третьими по счёту с обоих концов состава. На Филёвской линии планируется использовать составы в шестивагонном исполнении по схеме Мг+Мп+Пп+Мп+Мп+Мг, то есть с одним прицепным промежуточным вагоном.

Составы модификации .Б для Бакинского метрополитена в пятивагонном исполнении формируются по схеме Мг+Мп+Мп+Мп+Мг, то есть без прицепных вагонов[15].

Нумерация и маркировка[править | править код]

Электропоезд 81-765.Б/766.Б в Бакинском метрополитене на станции Ичеришехер. Видны бортовые номера промежуточных вагонов 0017 и 0016

Нумерация и маркировка вагонов 81-765/766/767 в целом аналогична применяемой для всех вагонов метро российского производства и осуществляется повагонно без присвоения номеров составам. Номера наносятся на обеих боковых стенах каждого вагона на уровне окон вблизи одного из межвагонных переходов; со стороны другого межвагонного перехода номер не наносится. На лобовой части у первого состава, в отличие от вагонов «Ока», обозначение номера отсутствует. Обозначение серии модели на вагонах отсутствует, и его можно увидеть только на табличках завода-изготовителя в салонах вагонов[8].

Вагоны 81-765/766/767, поставляемые в Москву, получают нумерацию пятизначного написания, однако при этом первые две цифры номера совпадают с двумя последними идентифицирующими цифрами модели вагона: 65xxx — для головных моторных вагонов (начиная с 65001), 66xxx — для промежуточных моторных (начиная с 66001), 67xxx — для промежуточных немоторных (начиная с 67001)[8]. Этим они аналогичны вагонам 81-722/723/724 «Юбилейный» и отличаются от вагонов 81-760А/761А/763А, у которых прицепные промежуточные вагоны обозначались в одном номерном ряду с моторными промежуточными, а первые две цифры пятизначного номера не совпадали с обозначением модели.

Составы формируются по порядку выпуска вагонов по возрастанию номеров, однако порядок присвоения номеров составам и вагонам не совпадает с хронологическим порядком их выпуска, поскольку каждый диапазон номеров резервируется с учётом ещё не выпущенных поездов для определённых линий согласно запланированному количеству поставок. Например, 16-й по хронологическому порядку выпуска состав получил номер 97 с соответствующим присвоением номеров вагонам начиная с 65193, 66385 и 67193, то есть диапазон номеров был пропущен для резервирования всех первых 96 составов для одной линии. Нумерация вагонов зависит от условного номера состава следующим образом[8]:

  • Составы с номерами от 1 по 114 — восьмивагонные. Каждый N-й состав этого диапазона включает в себя два головных вагона с номерами (65000 + 2×N − 1) и (65000 + 2×N), четыре промежуточных моторных с номерами от (66000 + 4×N − 3) до (66000 + 4×N) и два промежуточных прицепных с номерами (67000 + 2×N — 1) и (67000 + 2×N)[8];
  • Составы с номерами от 115 по 141 — шестивагонные. Каждый N-й состав этого диапазона включает в себя два головных вагона с номерами (65000 + 2×N − 1) и (65000 + 2×N), три промежуточных моторных с номерами от (66114 + 3×N − 2) до (66114 + 3×N) и один промежуточный прицепной с номером (67114 + N);
  • Составы с номерами от 142 по 195 — восьмивагонные. Каждый N-й состав этого диапазона включает в себя два головных вагона с номерами (65000 + 2×N − 1) и (65000 + 2×N), четыре промежуточных моторных с номерами от (66000 + 4×N − 30) до (66000 + 4×N − 27) и два промежуточных прицепных с номерами (67000 + 2×N — 28) и (67000 + 2×N — 27).

Вагоны 81-765.Б/766.Б, поставляемые для Бакинского метрополитена, имеют более привычную четырёхзначную нумерацию с возрастанием по порядку их сцепления в составе друг за другом и порядку выпуска составов, причём сквозную для разных типов вагонов. При этом номерной ряд продолжает нумерацию вагонов 81-760Б/761Б/763Б «Ока», выпущенных для Баку ранее в 2015 году и получивших номера от 0001 до 0015. Например, первый состав «Москва», отправленный в Баку (21 марта 2018 года), имел пять вагонов с номерами от 0016 до 0020 (два вагона 81-765 с номерами 0016 и 0020, а также три вагона 81-766 с номерами от 0017 до 0019)[17].

Технические характеристики[править | править код]

Основные технические характеристики вагонов 81-765/766/767:[21][22]

Параметр Состав Вагон
5 вагонов
(без Пп)
5 вагонов
(1 Пп)
6 вагонов
(1 Пп)
7 вагонов
(2 Пп)
8 вагонов
(2 Пп)
81-765 (Мг) 81-766 (Мп) 81-767 (Пп)
Осевая формула см. данные вагонов 20—20 20—20 2—2
Количество дверей 2×20 2×24 2×28 2×32 2×4 2×4 2×4
Размеры
Основные
размеры, мм
Длина по осям автосцепок 97 660 116 800 135 940 155 080 20 120 19 140 19 140
Ширина по кузову 2686
Высота от уровня головки рельса 3680
Высота пола от уровня головки рельса 1160
Расстояние между центрами дверей 3680
Ширина дверного проёма 4560
Размеры
ходовой
части, мм
Полная колёсная база вагона см. данные вагонов 14 750
Расстояние между центрами тележек см. данные вагонов 12 600
Колёсная база тележки 2150
Ширина колеи 1520
Весовые показатели
Масса, т. тары 184 177 213 242 278 38 36 29
расчётная с пассажирами[* 1]
при плотности 5 чел/м²
247,7 240,7 289,7 331,6 380,8 50,3 49,0 42,0
расчётная с пассажирами[* 1]
при плотности 10 чел/м²
297,2 290,2 349,2 401,0 460,3 60,0 59,0 52,0
Нагрузка от оси
на рельсы, тс
порожняя см. данные вагонов 9,5 9,0 7,3
расчётная с пассажирами[* 1]
при плотности 5 чел/м²
12,6 12,3 10,5
расчётная с пассажирами[* 1]
при плотности 10 чел/м²
15,0 14,8 13,0
Пассажировместимость
Общая вместимость, чел. при плотности 5 чел/м² 910 1096 1282 1468 176 186 186
при плотности 10 чел/м² 1617 1946 2275 2604 315 329 329
Число мест сидячих (базовая модель) 174 210 246 282 33 36 36
сидячих (модификация .2) 164 200 236 272 28 36 36
полусидячих 32 40 48 56 4 8 8
Тягово-энергетические характеристики
Напряжение и род тока 750 В постоянного тока
Мощность двигателей, кВт 3400
(5×4×170)
2720
(4×4×170)
3400
(5×4×170)
3400
(5×4×170)
4080
(6×4×170)
680
(4×170)
680
(4×170)
Конструкционная скорость, км/ч 90
Максимальное
ускорение, м/с²
при разгоне 1,3
при торможении 1,1
Время разгона
на горизонтальном участке
при полной загрузке, с
до 30 км/ч ? ? ? ? 10 ? ?
до 60 км/ч ? ? ? ? 20 ? ?
до 80 км/ч ? ? ? ? 35 ? ?
Тормозной путь
на горизонтальном участке
при полной загрузке, м
с 20 км/ч ? ? ? ? 30 ? ? ?
с 40 км/ч ? ? ? ? 70 ? ? ?
с 60 км/ч ? ? ? ? 150 ? ? ?
с 90 км/ч ? ? ? ? 330 ? ? ?

Конструкция[править | править код]

Вагоны 81-765/766/767 являются дальнейшим усовершенствованием вагонов 81-760/761/763 «Ока» модификаций А и Б со сквозным проходом. Их основные отличия от предшественников — новая маска кабины машиниста с крэш-системой, увеличенная ширина входных дверей и уменьшенная ширина окон, несколько уменьшенное число сидячих мест в салоне в пользу увеличения вместимости, усовершенствованная интерактивная система информирования пассажиров, более современное и компактное электрооборудование[23]. Тяговое и вспомогательное оборудование поезда размещено более равномерно, за счёт чего восьмивагонный состав стал на 22 тонны легче в сравнении с вагонами типов 81-717/714 и создаёт меньшую нагрузку на пути[24].

Электропоезд использует около 90 % отечественных комплектующих. Все крупные узлы за исключением дверей (IFE), межвагонных переходов (Hübner), компрессора (Knorr-Bremse) и беззазорных сцепных устройств между вагонами (Dellner), также являются отечественными. Производство дверей и межвагонных переходов планируется локализовать. В совокупности это даёт существенное снижение стоимости вагонов относительно иностранных аналогов сопоставимого уровня[25].

Кузов[править | править код]

Электропоезд 81-765.Б/766.Б для Бакинского метрополитена. Вид спереди

Кузова вагонов «Москва» цельнометаллические сварной конструкции, с несущей наружной обшивкой. Элементы кузова создавались с учётом возможности применения современных технологий автоматизированной сварки, включая лазерную. Рама кузова изготовлена из низколегированной стали повышенной прочности, обработанной антикоррозионными покрытиями. Стенки кузова и крыша изготовлены из нержавеющей стали. Жёсткость конструкции сохраняет геометрию внутреннего пространства пассажирского салона при воздействии силы сжатия до 80 тс, что в большинстве случаев позволяет избежать травм у пассажиров в случае аварии и соответствует европейским нормам[23]. Размеры вагонов по сравнению с вагонами «Ока» не претерпели изменений, однако был обновлён дизайн и форма лобовой части головных вагонов, увеличена ширина дверей и уменьшена ширина окон, для чего была переработана конструкция боковых стен[23][21].

Вагоны для Московского метрополитена с завода получают новую брендовую окраску Московского транспорта: боковые стены окрашиваются в белый цвет с синими круговыми узорами и узкими горизонтальными полосами сверху и снизу за пределами уровня дверей; двери — в синий; крыша вагонов со скатами, а также угловые боковины и низ лобовой части — в красный, центр лобовой части — в чёрный. Вагоны для Бакинского метрополитена получают двухцветную сиреневую окраску с белой полосой разделителем по центру: верхняя часть боковых стен окрашивается в более тёплый красновато-сиреневый цвет, нижняя часть боковых стен и углы на кабине машиниста — в более холодный синевато-сиреневый цвет, центр лобовой части — в чёрный.

По лобовым торцам головных вагонов на уровне рамы установлены автосцепки Шарфенберга, конструкции, принятой в российских метрополитенах, с разъёмами полуавтоматического соединения тормозной и напорной пневмомагистрали. Новшеством стало появление ударопоглощающих элементов крэш-системы в лобовой части рамы, которые принимают на себя основную энергию удара в случае столкновения поезда с препятствием и таким образом снижают степень травмирования машиниста, пассажиров и повреждения вагона. Между вагонами вместо стандартных автосцепок Шарфенберга установлены беззазорные сцепные устройства, которые увеличивают плавность хода и предотвращают наползание вагонов друг на друга[23][21].

Лобовая часть[править | править код]

Головной вагон 81-765.Б с включенными красными хвостовыми огнями
Головной вагон 81-765 с включенными белыми головными огнями

Лобовые маски головных вагонов поезда изготовлены из стеклопластиковых элементов и закреплены на стальном каркасе вагона. По сравнению с вагонами «Ока» они сохранили наклонную форму лобовой стены с плавным изгибом, но получили боковые обтекатели, плавно переходящие в боковые стены и крышу. По бокам маски кабина машиниста имеет два узких окна треугольной формы. Как и у вагонов «Ока», с правой стороны лобовой части расположена торцевая эвакуационная дверь, объединённая с лобовым стеклом. В чрезвычайных ситуациях она откидывается наружу и при помощи встроенной складной лестницы обеспечивает безопасный выход пассажиров через кабину машиниста на уровень путей. В верхней части лобового стекла расположено подсвечиваемое электронное маршрутное табло. На головной части вагона расположены антенны для связи, беспроводного интернета и передачи видеосигнала с камер наблюдения[21].

Буферные фонари получили принципиально новую конструкцию и дизайн: они вынесены по краям кабины и расположены в виде вертикальных изогнутых световых линий во всю высоту лобовой части по аналогии с вагонами 81-722/723/724 «Юбилейный» базовой модели. Каждая световая линия состоит из пяти фонарей, из которых три средних фонаря небольшого размера объединены в общую группу (включаются одновременно). Все фонари оборудованы белыми осветительными и красными хвостовыми светодиодами и выполняют роль как осветительных, так и хвостовых огней в зависимости от направления движения состава. Также в нижнюю часть кабины вагонов «Москва» встроены дополнительные подсвечиваемые цифровые табло: квадратное табло с логотипом метрополитена в середине и прямоугольное трёхзначное табло для отображения номера маршрута состава. Все три цифровых табло имеют подсветку нескольких цветов, включая зелёный, красный и жёлтый[21].

Боковые стены и двери[править | править код]

Промежуточный вагон 81-766.Б Бакинского метрополитена с открытыми дверями
Промежуточный вагон 81-766 Московского метрополитена. Межвагонный переход закрыт заглушкой

Боковые стены вагонов прямые и гладкие для удобства автоматической мойки и обеспечения хороших динамических характеристик. Борта вагонов имеют по четыре двустворчатые автоматические двери прислонно-сдвижного типа для входа и выхода пассажиров. Дверные проёмы увеличены в ширину с 1250 (у «Оки») до 1400 мм и получили новые широкие створки. Одновременно с этим окна салона, расположенные между дверями, существенно заужены, но сохранили основную конструкцию и откидные форточки в верхней их части[26]. Окна на первых шести составах имели прямые углы, однако впоследствии стали выпускаться поезда, окна которых имеют скруглённые углы[27].

Дверные створки производства компании IFE оборудованы окнами увеличенной высоты с антивандальными стеклопакетами повышенной прочности и снаружи оснащены световыми индикаторами. Они загораются зелёным цветом при открытии дверей и посадке пассажиров и красным при закрытии. Дополнительная индикация находится и в придверных коробах: вертикальные световые полосы во время движения горят белым светом, зеленым светом при открытых дверях, а при открытии и закрытии дверей мигают красным светом. Также возможно мигание жёлтым светом. Двери оборудованы электроприводом и датчиками контроля закрытия, которые не позволяют поезду двигаться в режиме тяги при открытых дверях. Автоматическая система противозажатия позволяет обнаруживать препятствия шириной до 10 мм и замедляет дверные створки перед окончательным закрытием, а в случае препятствия движению (в том числе зажатия людей) приоткрывает створки обратно и повторяет попытку закрытия[21][26].

У поездов модификации .2 на одной из двух дверных створок каждого проёма также имеются зеленые круглые кнопки адресного открытия дверей по требованию пассажиров, которые позволяют в условиях низкого пассажиропотока открывать только нужные для посадки и высадки двери, что особенно важно на наземных линиях в холодное время года. Кнопки размещены в выемке стекла створки со стороны середины дверного проёма снаружи и изнутри.

У головных вагонов боковые стены напротив кабины управления имеют одностворчатые двери с окнами, снабжённые запорными устройствами и сигнализацией открытия и открываемые поворотом вовнутрь. Двери кабины имеют электромеханическую блокировку, срабатывающую при скорости движения более 3 км/ч. Дверная створка оснащена боковым окном со сдвижным стеклом.Для возможности входа и выхода машиниста с уровня путей сбоку от дверей имеются поручни, а под ними предусмотрены вертикальные подножки. Позади дверей кабины по бокам установлены камеры видеоконтроля закрытия дверей, транслирующие изображение вдоль борта состава на пульт машиниста[21].

Межвагонные переходы[править | править код]

Межвагонные переходы: опытного (слева) и серийного поездов 81-765/766/767

Герметичные межвагонные переходы типа «гармошка» производства компании Hubner обеспечивают сквозной проход пассажиров по составу и увеличивают его вместимость за счёт возможности проезда в межвагонном переходе. Межвагонный переход имеет две гармошки — внешнюю и внутреннюю. По наружной ширине и высоте переходы близки к ширине вагонов, что по сравнению с вагонами без сквозного прохода предотвращает возможность проезда снаружи между вагонами на переходных площадках, перенося их внутрь салона поезда. Внешняя гармошка имеет прямоугольную форму со скруглениями углов, внутренняя — дугообразную форму. Переходы имеют высокую степень звуковой и теплоизоляции и способствуют равномерному распределению воздуха по составу, устраняя «мёртвые» климатические зоны[21].

Крыша[править | править код]

Крыша вагонов плоской формы с небольшими боковыми наклонными скатами и двумя углублениями вблизи торцов, в которых устанавливаются кондиционеры. У промежуточных торцов вагона устанавливаются широкие кондиционеры с двумя вентиляторами для пассажирского салона, а у лобовой части головного вагона в углублении увеличенной длины располагаются небольшой кондиционер кабины машиниста с одним вентилятором и сзади него — стандартный салонный широкий кондиционер с двумя вентиляторами[21].

Тележки[править | править код]

Тележки вагонов: моторная 7650.31.00.010-01 (слева) и безмоторная 7670.31.00.010

Каждый вагон имеет две двухосные тележки с двухступенчатым пружинно-пневматическим адаптивным подвешиванием и тяговой передачей третьего класса. В кузовной ступени подвешивания применяется центральное подвешивание на пневморессорах. По сравнению с вагонами «Ока» конструкция тележек была несколько переработана. Для поезда были разработаны новые колёса низконапряженной конструкции с шумопоглотителями, снижающими уровень шума при движении[21].

На вагонах 81-765 и 81-766 всех модификаций устанавливаются моторные тележки, на вагонах 81-767 — безмоторные тележки с электропневматическим торможением. Моторные тележки имеют два индивидуальных для каждой оси тяговых привода. Колёсные пары тележек состоят из оси, двух колёс, двух букс и редукторного узла на моторных тележках[21].

Электрооборудование[править | править код]

Основная часть тягового и вспомогательного электрооборудования размещена в подвагонном пространстве между тележками, значительная часть находится внутри специальных контейнеров. Основное подвагонное оборудование включает в себя токоприёмники, блоки предохранителей, контейнер тягового инвертора, тяговые электродвигатели, тормозные резисторы, электродвигатели компрессора и вентиляторов и аккумуляторную батарею. Вагоны оснащены новым асинхронным тяговым приводом КАТП-3 разработки Метровагонмаш[21].

Рельсовые токоприёмники, расположенные по бокам тележек, снимают постоянный ток с нижней стороны нижнего бокового контактного рельса. От токоприёмников напряжение поступает в контейнер тягового инвертора через соединительные муфты, соединительный блок, главный предохранитель и главный разъединитель.

Основное силовое и тяговое оборудование вагона размещено в контейнере тягового инвертора. В режиме тяги оборудование преобразует постоянный ток в переменный ток регулируемого напряжения и частоты, который подаётся на двигатели, а в режиме торможения — управляет тяговыми двигателями. Используется следящее рекуперативно-реостатное электрическое торможение. Контейнер тягового инвертора стал существенно меньше и легче по сравнению с вагонами «Ока», что было достигнуто оптимизацией компоновки оборудования и использованием современной элементной базы[23]: масса его компонентов по сравнению с приводом КАТП-2 на вагонах «Ока» снизилась на 15%, а длина тягового преобразователя — на 30%, при этом было достигнуто увеличение мощности на 20%. Изменения были внесены и в конструкцию системы охлаждения инвертора[21].

Моторные вагоны имеют по четыре асинхронных тяговых электродвигателя TME 43-23-4, размещённых по два на тележке с индивидуальным приводом на каждую ось через редуктор. Тяговые двигатели асинхронные, трёхфазные, четырёхполюсные с короткозамкнутым ротором, самовентилируемые. Мощность каждого электродвигателя, как и у вагонов «Ока», составляет до 170 кВт[21].

Внутривагонное электрооборудование включает в себя системы управления поездом, наружного и внутреннего освещения, отопления и вентиляции салона и кабины, видеонаблюдения, информационные сети и оборудование радиосвязи. В вагонах установлена новая система автоматизированного управления «СКИФ-М» разработки НИИ им. Тихомирова, автоматическая система обнаружения и тушения пожара и интерактивный информационный комплекс разработки Метроспецтехника. Двери оснащены электроприводом и системой противозажатия с повышенной чувствительностью[21].

Новая пневматическая система вагонов контролирует целостность и готовность электрических цепей управления тормозами. Все тормозные и противоюзные системы способны питаться от аккумуляторной батареи[23].

Интерьер[править | править код]

Silk-film.png Внешние видеофайлы
Silk-film.png Обзор интерьера вагонов поезда

Пассажирский салон[править | править код]

Планировка и сиденья[править | править код]

Пассажирский салон вагонов «Москва», как и у вагонов «Ока», оборудован автоматическими двустворчатыми прислонно-сдвижными дверями по четыре с каждой стороны. По бокам от дверей вдоль центрального прохода установлены пассажирские диваны, ориентированные лицом к проходу, при этом у поездов модификации .2 часть сидений ориентирована вдоль направления движения лицом к середине окна. У головных вагонов в передней части салон отделён от кабины стеной с дверью. Из-за увеличения ширины дверных проёмов карманы между дверью и сиденьями практически исчезли, однако длина диванов осталась прежней[21].

Диваны расположены между дверными проёмами с каждой стороны вагона и состоят из шести раздельных сидячих мест каждый. Исключение составляет первый диван с правой стороны в головном вагоне: он состоит из трёх мест ближе к середине вагона, а оставшееся пространство занимает накопительная площадка. Она увеличивает вместимость вагона, а также позволяет разместить крупногабаритный багаж, инвалидные и детские коляски. Для удобства пассажиров-инвалидов площадка оборудована вертикальной синей спинкой и ремнями для фиксации инвалидных кресел[26]. Подобные площадки ранее применялись в салонах головных вагонов 81-722.1.

Стоячая зона с местом для инвалидных колясок и трёхместный диван в передней части салона головного вагона 81-765
Салон головного вагона 81-765, вид назад. Слева видна стоячая зона
Салон промежуточного вагона 81-766. Справа видны полусиденья

В поездах модификации .2 планировка мест в головных вагонах отличается от базовой модели и является комбинированной по аналогии с модернизированными электропоездами метрополитена 81-71M. Количество сидений в зонах между дверями сократилось с шести до пяти с каждой стороны от прохода, при этом лицом к проходу обращены только крайние сиденья по бокам от окон, в то время как сиденья напротив окон обращены лицом вдоль направления движения в сторону середины окна и размещены по схеме 2+1 и 1+2, при этом сиденья в средней и задней части имеют центральную перекрёстную симметрию. В головной части между первой и второй дверями вдоль левого борта оба поперечных сиденья напротив окна являются двухместными, а по правому борту размещено только одно поперечное и одно продольное сиденье ближе ко второй двери (всего 8 сидений). В промежуточных вагонах планировка мест не изменилась, однако у прицепного вагона 81-767.2 у самого левого из трёх диванов относительно каждого борта сиденья выполнены откидными.

Салон головного вагона 81-765.2. Сиденья имеют комбинированную планировку
Салон промежуточного моторного вагона 81-766.2. Перспектива из центральных поручней
Салон промежуточного прицепного вагона 81-767.2. Откидные сиденья

Конструкция сидячих мест изменилась по сравнению с вагонами «Ока». У диванов сидушка и спинка стали полностью закрывать вандалоустойчивое пластиковое основание и сходиться друг с другом, зазоры остались только между сиденьями. В торцевых зонах вместо откидных сидений, планировавшихся изначально, установлены два полусидячих места в виде наклонных выступов оригинальной конструкции, которые позволяют взрослым пассажирам опереться на них и снизить нагрузку на ноги. Материалы и цвета сидений остались прежними: корпуса диванов и полусидячих выступов изготовлены из молочно-белого пластика, сами сиденья — из синего кожзаменителя[26]. У поездов модификации .2 сиденья получили тканевую обивку[12].

В общей сложности головные вагоны поездов базовой модели имеют по 33 сидячих и 4 полусидячих места, модификации .2 — 28 сидячих и 4 полусидячих, а промежуточные всех модификаций — по 36 сидячих и 8 полусидячих.

Отделка[править | править код]
Перспектива из центральных поручней
Отделка салона

Материалы облицовки стен, потолка и пола салона подобраны из соображений санитарно-гигиенических норм и требований пожарной безопасности. Стены вагонов облицованы легкомоющимися стеклопластиковыми формованными панелями молочно-белого цвета. Большая часть пола бледно-синего цвета с голубыми точками, а по центру между входными дверями вокруг вертикальных поручней он окрашен в серый цвет в форме круга. Потолок вагонов над проходом состоит из плоских светло-серых панелей, над сиденьями между потолком и стенами устанавливаются выступающие панели молочно-белого цвета. По бокам вагонов в оконных проёмах установлены стеклопакеты, обеспечивающие теплоизоляцию салона[26].

Салонные поручни изготовлены из нержавеющей стали, однако в отличие от вагонов предыдущих модификаций они частично покрыты специальным пластиком синего цвета для защиты рук пассажиров от неприятного холода в случае прикосновения к металлу. По расположению и конструкции поручни возле сидений унаследовали особенности вагонов «Ока» модификации А, а в проходе — модификации Б. По краям и в середине диванов установлены вертикальные, изгибающиеся к низу поручни. В нижней части они крепятся к основанию дивана, а в верхней — к потолку и к горизонтальному поручню. Каждый боковой поручень также соединён двумя перекладинами с выступами стены, которые отделяют крайние сиденья от зоны входа.

В то же время напротив входных дверей по центру прохода появились поручни-триподы, имеющие единую опору и состоящие из трёх дуг, повёрнутых под углом 120° друг к другу[21]. Но в ноябре-декабре 2017 со всех составов были демонтированы поручни-триподы[28]. Это было объяснено неудобством для входящих-выходящих пассажиров, создавало задержки при посадке и высадке[28], а также вызвало нарекания со стороны МЧС по причине затруднений при эвакуации пассажиров в случае чрезвычайных ситуаций. На новых поездах стали устанавливаться вертикальные центральные поручни с горизонтальной перекладиной вверху.

Конструкция межвагонных переходов в салоне также претерпела изменения: вместо вертикальных стен с диагональным сужением внизу стены межвагонных переходов стали дугообразными. По бокам и сверху межвагонные переходы снабжены герметичной резиновой гармошкой, обеспечивающей шумо- и теплоизоляцию от окружающей среды. Пол в зоне гармошки межвагонных переходов состоит из нескольких сцепленных металлических секций двух вагонов[26].

Вентиляция[править | править код]

Заданную температуру в салоне поддерживают системы кондиционирования, отопления и принудительной вентиляции. Вентиляционные решётки расположены по краям потолка над проходом с двух сторон и проходят продольно по всей длине салона. По утверждению производителя, была серьёзно доработана система воздухораспределения[23], установки кондиционирования воздуха были дополнены вытяжными вентиляторами (в вагонах «Ока» отмечалась плохая циркуляция воздуха). Также применена система обеззараживания воздуха при помощи ультрафиолетовых ламп, расположенных в специальных защитных коробах в потолке салона[26].

Освещение[править | править код]

Разработчиком и производителем всего внутреннего осветительного оборудования вагонов, включая подсветку дверей, светильники межвагонных переходов и основную световую систему, является ЗАО «Электро-Петербург»

По центру потолка вагона проходит непрерывная линия светодиодных светильников. Она заменила две более узкие линии по бокам центральной части потолка, которые использовались в вагонах «Ока». Светильники имеют небольшие разделители, совпадающие с границами потолочных панелей. В зоне входа напротив дверей ширина светильников увеличена. В отличие от предыдущих моделей, цветовая температура ламп настраивается от холодного белого до тёплого желтоватого цвета. В Московском метрополитене планируется утром включать холодное освещение, а ближе к вечеру плавно переводить на тёплое жёлтое[26].

По бокам дверных проёмов появились новые светодиодные светильники в виде световых линий, выполняющие также роль индикаторов открытия и закрытия дверей. В обычном режиме они горят белым светом, но при открытии дверей загоряются зелёным, а в момент готовности к закрытию и непосредственно при закрытии мигают красным. Аналогичные белые светодиодные светильники также установлены у промежуточных вагонов в потолочной части перед межвагонными переходами[26].

Системы информирования, видеонаблюдения и связи[править | править код]
Сенсорный дисплей
Сенсорный дисплей, панель подзарядки USB-устройств и панель экстренного вызова

Система электронного информирования пассажиров была серьёзно усовершенствована по сравнению со всеми предыдущими моделями вагонов.

На боковых стенах вагона появились сенсорные дисплеи, с помощью которых пассажиры могут изучить схему метрополитена, найти нужную станцию, проложить маршрут, рассчитать время проезда и получить иную полезную информацию. Дисплеи установлены в торцевых зонах за спинками полусидений, а также в зоне накопительной площадки с правой стороны у головного вагона. Под сенсорными экранами впервые появились по 4 USB-розетки для подзарядки мобильных устройств. Изначально они имели подсветку в форме круга, который в неактивном режиме светился голубым цветом, а при подключении устройства — красным[26]. Впоследствии были установлены панели с подсветкой в форме квадрата, светящейся синим цветом в неактивном режиме и красным при подключении устройства.

Были переработаны маршрутные панели над дверями вагонов, которые отображают схему линии и положение поезда на маршруте. Вместо цветных дисплеев, которые в вагонах «Ока» показывают текущую или следующую станцию, установлено электронное табло типа «бегущая строка». Аналогичные табло, расположенные в вагонах «Ока» посередине потолка, были ликвидированы. Общее число таких панелей, таким образом, увеличилось от двух до восьми на каждый вагон. По бокам от бегущей строки установлены громкоговорители. В нижней части панели размещается цифровая схема-маршрутоуказатель нового типа: вместо красной световой линии с прямоугольными лампами, которые загорались напротив наклеек с названиями станций, табло в вагонах «Москва» изготавливаются под конкретную линию и состоят из небольших круглых светодиодов, расположенных прямо поверх обозначений станций на линейной схеме[26]. Такая схема с одной стороны стала более наглядной, но в то же время её применение требует замены или переделки всех таких табло в случае появления на линии новых станций или передачи поезда на другую линию (в старой версии достаточно было сменить наклейки и перепрограммировать табло)[25]. На поездах модификации .2 вместо светодиодных маршрутных панелей с бегущей строкой установлены яркие маршрутные дисплеи с целью обеспечения видимости схемы линии при ярком солнечном свете[12].

На наклонных боковых потолочных панелях над сиденьями были сохранены жидкокристаллические цветные мониторы, на которых могут демонстрироваться различные видео или изображения. Возле каждой двери и в зоне для инвалидных колясок размещены переговорные устройства для связи с машинистом[26].

Система салонного видеонаблюдения также была усовершенствована — вместо двух широких камер по краям салона на потолке крепятся четыре более компактные полусферические камеры высокого разрешения. Небольшие камеры также установлены над переговорными устройствами связи «пассажир-машинист». Система видеонаблюдения снабжена функцией автоматического определения лиц пассажиров и отображения обстановки. Также напротив камер на потолке крепятся датчики пожарной сигнализации[26].

Кабина машиниста[править | править код]

Кабина машиниста, вид слева
Кабина машиниста, вид сверху

Просторная кабина машиниста в головном вагоне предназначена для управления поездом в одно лицо. Кабина соответствует современным требованиям по эргономике и надёжности: взаимное расположение пультов, кресла, панелей защиты и управления создают машинисту комфортные условия работы. Система климат-контроля кабины обеспечивает вентиляцию, кондиционирование и отопление. В её состав входят крышевой кондиционер с интегрированным преобразователем, тепловентилятор, блок управления и коммутации, датчики температуры. Также в кабине была улучшена шумоизоляция[21][23].

Пульт управления

Пульт управления и кресло расположены в левой части кабины машиниста. По сравнению с вагонами «Ока» пульт был серьёзно переработан: вместо дугообразного пульт стал прямым с изгибом приборной панели в левой части, цвет пульта изменился с синего на светло-серый с чёрными лицевыми панелями. Пульт состоит из двух частей горизонтальной зоны приборов управления, расположенной перед машинистом, и наклонной зоны приборов контроля состояния, расположенной под углом и разделённой на три части. По центру зоны приборов расположены кнопки и переключатели управления системами вагона и рукоятка контроллера машиниста, а слева — радиостанция, за счёт переноса которой на приборную панель кнопки стали расположены более компактно. С правой стороны пульта на боковой стенке имеется рукоятка тормозного крана, выступающая вверх над приборной панелью.

В верхней зоне мониторинга слева расположены монитор системы видеонаблюдения (камеры установлены в салонах вагонов, в кабине машиниста и на боковинах кузова для контроля положения дверей машинистом), по центру — монитор контроля состояния поезда и расположенные под ним световые индикаторы состояния систем поезда, справа — многофункциональный дисплей микропроцессорной системы управления, диагностики и безопасности движения поезда и два стрелочных манометра пневматической системы. Центральный информационный монитор стал существенно шире, на нём наряду с основными параметрами движения отображается визуальная схема всех вагонов состава с автоматической подсветкой неисправностей или незакрывшихся дверей[26]. В бортовом компьютере также имеется электронное руководство машиниста по эксплуатации[23]. Слева под монитором установлен микрофон и громкоговоритель поездной радиосвязи с пассажирами[26].

Бортовой компьютер поезда оборудован системой автоведения, которая позволяет управлять поездом в ручном, полуавтоматическом и полностью автоматическом режиме[23]. При движении в полуавтоматическом режиме компьютер выбирает оптимальную скорость движения с учётом ограничений для экономии энергии и автоматически тормозит поезд на станциях. В автоматическом режиме поезд может следовать по маршруту без вмешательства машиниста, однако такая эксплуатация возможна только на линиях, оборудованных сигнализацией[26].

Кресло машиниста закрепляется на полу кабины за пультом управления и имеет вибропоглощение и пневморегулирование высоты. Оно снабжено регулировкой по вертикали и горизонтали с фиксацией в заданном положении, дополнительной регулировкой в поясничной области и откидными подлокотниками[26].

Кабина оборудована одностворчатыми боковыми дверями, дверью из кабины в салон и аварийной передней дверью со складной лестницей. Дверь аварийного выхода с трапом расположена справа от пульта управления в передней части кабины, дверь между кабиной и салоном расположена посередине задней перегородки. В задней части кабины за креслом машиниста слева имеется аппаратный отсек с вспомогательным пультом и панелями вагонной и поездной защиты. Справа от двери напротив аппаратного отсека у перегородки размещён шкаф для инструмента и вещей машиниста.

Эксплуатация[править | править код]

Silk-film.png Внешние видеофайлы
Silk-film.png Вид кабины и салона 81-765/766/767 в процессе обкатки

Испытания и демонстрационные заезды[править | править код]

Электропоезд «Москва» с головными вагонами 65025—65026 на параде поездов в Щербинке

В конце января 2017 года первый восьмивагонный состав «Москва» прибыл в депо ТЧ-2 «Сокол» Замоскворецкой линии Московского метро для первичной наладки оборудования. 1 февраля он совершил пробную обкатку по Замоскворецкой линии и затем был передан в депо ТЧ-11 «Выхино» Таганско-Краснопресненской линии для дальнейшей пассажирской эксплуатации. Вскоре в метрополитен прибыли ещё три состава, также начавшие проходить испытания[29]. С начала февраля до начала апреля электропоезда проходили обкатку без пассажиров на нескольких линиях метрополитена, в ходе которой проверялась работа их оборудования и выявление неполадок в работе[27]. К моменту начала пассажирской эксплуатации в метрополитене насчитывалось шесть составов.

Один из головных вагонов 14-го состава № 65028 в июле 2017 года демонстрировался на ВДНХ в рамках выставки Moscow Urban Forum[8]. В конце августа 13-й поезд с головными вагонами 65025—65026 прибыл в пятивагонной составности на испытательное кольцо ВНИИЖТ в Щербинке, его головные вагоны были временно оснащены верхними токоприёмниками пантографного типа для возможности питания от железнодорожной верхней контактной сети в условиях отсутствия контактного рельса. Этот состав принимал участие в параде поездов на кольце в рамках выставки Экспо 1520 c 30 августа по 2 сентября, катая посетителей выставки по бесплатным билетам[30]. В дальнейшем он вернулся в метрополитен и в той же составности с октября 2017 по март 2018 года проходил обкатку на Филёвской линии[8] с целью обучения машинистов и изучения работы оборудования в зимних условиях наземной линии. В конце марта он был временно переведён в депо «Красная Пресня», откуда планировалось передать его в депо «Свиблово» для обкатки и обучения машинистов на Калужско-Рижской линии, однако впоследствии поезд был возвращён в депо «Фили»[8] и только в конце мая 2018 года после поступления первых двух шестивагонных составов был возвращён в Выхино. На Калужско-Рижскую линию же начали передаваться новые составы начиная со 108-го и 109-го (головные вагоны 65215—65216 и 65217—65218), где с апреля 2018 года они начали проходить обкатку[31][8].

17 мая 2018 года в депо ТЧ-2 «Сокол» Замоскворецкой линии Московского метро прибыл первый шестивагонный состав модификации .2 с головными вагонами 65229—65230 для первичной наладки оборудования. 21 мая он совершил пробную обкатку по Замоскворецкой линии и затем был передан в депо ТЧ-9 «Фили» Филёвской линии для дальнейшей пассажирской эксплуатации.

Пассажирская эксплуатация[править | править код]

Москва[править | править код]

В Московский метрополитен электропоезда «Москва» поставлялись в депо «Выхино» и «Планерное» и эксплуатируются на Таганско-Краснопресненской линии. Планируются поставки этих вагонов в депо «Планерное» и в будущем для замены старейших в метрополитене вагонов Еж3/Ем508T. Первые поезда начали регулярные пассажирские перевозки на линии с 14 апреля 2017 года[32], по мере поступления в метрополитен в эксплуатацию вводятся новые составы. В июле 2017 года в эксплуатацию с пассажирами было введено уже 13 электропоездов[21].

За время эксплуатации поездов уже через месяц после их ввода были отмечены нарекания в работе электрооборудования, такие как скачки напряжения, программные сбои контроллера и бортового компьютера машиниста[33] и программная блокировка возможности закрытия дверей с необходимостью перезагрузки в случае трёх неудачных попыток закрытия[34]. Это приводило к сбоям в движении на линии в часы пик[35] и жалобам пассажиров и машинистов, что вызвало финансовые претензии метрополитена в адрес производителя[36], который в свою очередь отрицал наличие системных сбоев в работе поездов[34]. Через некоторое время заводом была осуществлена доработка программного обеспечения, включая систему климат-контроля, информирования машиниста и алгоритм блокировки закрытия дверей, в результате чего частота сбоев в работе электроники поездов снизилась[28].

По состоянию на октябрь 2018 года в Московский метрополитен поступило 65 поездов базовой модели & модификации .3 и 22 шестивагонных модификации .2. В эксплуатации с пассажирами на Таганско-Краснопресненской линии задействовано не менее 41 поезда[8] из 46 приписанных электродепо «Выхино» и «Планерное», по планам их количество к концу года должно увеличиться до 66[37]. При этом 2017 - 2018 годах на линии также работали составы, приобретённые в рамках второго контракта для эксплуатации на других линиях метрополитена[8]. С апреля 2018 года наряду с депо «Выхино» обслуживание электропоездов «Москва» также стало производиться в депо «Планерное»[38].

В начале 2018 года было начато обновление парка подвижного состава в депо «Свиблово» Калужско-Рижской линии. Изначально планировалось, что в 2018 году в него будут передаваться только поезда «Ока» с других линий, а «Москва» начнёт поступать с 2019 года[39], однако впоследствии было решено начать их поставки на линию уже с весны 2018 года. С 14 мая 2018 года поезд «Москва» с головными вагонами 65215—65216 начал регулярное пассажирские перевозки на Калужско-Рижской линии[40], через некоторое время начали вводиться в эксплуатацию и другие поезда. По состоянию на середину 2018 года к электродепо «Свиблово» приписано 21 поезд серии, все из которых эксплуатируются на линии[8].

В июне 2018 года шестивагонные поезда «Москва» модификации .2, адаптированные для наземных линий метро, начали поступать в электродепо «Фили» для эксплуатации на Филёвской линии[8]. Со 2 июля 2018 года два поезда начали регулярные пассажирские перевозки. К концу года планируется ввести в эксплуатацию 27 поездов данного типа взамен электропоездов 81-740/741 «Русич»[12], которые в свою очередь планировалось продать Самарскому метрополитену для замены в нём вагонов 81-717/714[41].

С 2017 года электропоезда «Москва» принимают участие в ежегодных парадах поездов на Кольцевой линии в честь дня открытия метрополитена 15 мая, проводимых в течение двух ближайших выходных дней к этой дате. 13—14 мая 2017 года на линии курсировал четвёртый электропоезд в семивагонной составности[42], а 12—13 мая 2018 года — 106-й электропоезд в шестивагонной составности[43]. Предположительно в дальнейшем в аналогичных парадах будут принимать участие шестивагонные поезда модификации .2 с Филёвской линии, хотя эксплуатация поездов «Москва» на регулярной основе на Кольцевой линии не планируется.

Баку[править | править код]

В Бакинский метрополитен первый электропоезд «Москва» прибыл в конце марта — начале апреля 2018 года и поступил в депо имени Наримана Нариманова[8], после чего прошёл цикл предварительных обкаток без пассажиров. 20 апреля 2018 года поезд был продемонстрирован Президенту Азербайджана Ильхаму Алиеву, который совместно с начальником Бакинского метрополитена Зауром Гусейновым и журналистами проехались на нём от станции Ичеришехер до станции Нариман Нариманов. В тот же день вскоре после этого поезд начал осуществлять регулярные пассажирские перевозки[44][45].

Перспективы[править | править код]

В Московском метрополитене наряду с полным обновлением парка составов Таганско-Краснопресненской линии планируется начать эксплуатацию электропоездов «Москва» на ряде других линий, как с целью увеличения парка метрополитена для обслуживания новых построенных участков, так и с целью замены подвижного состава типа 81-717/714:[10]

Аварии[править | править код]

  • 23 июня 2017 года в Москве на станции Пушкинская во время предварительной обкатки нового 12-го электропоезда «Москва» без пассажиров произошло короткое замыкание в районе токоприёмника одного из его вагонов при попытке поезда тронуться с места[49]. Причиной инцидента стал некорректный монтаж одного из элементов силовой цепи вагона[49]. Неисправность была устранена на месте. По словам одного из очевидцев в момент короткого замыкания произошло небольшое возгорание токоприёмника[50], однако изготовитель подвижного состава эту информацию опроверг[49].

Примечания[править | править код]

Комментарии[править | править код]

  1. 1 2 3 4 При расчётной средней массе пассажира в 70 кг

Источники[править | править код]

  1. Метро будущего: какие поезда появятся в московской подземке к 2017 году. РБК (17 октября 2014).
  2. Компания «Городские транспортные решения». UTS» представила прототип вагона для Московского метрополитена во Всероссийском выставочном центре. Официальный сайт. Группа Синара (14 января 2014).
  3. Единственным участником тендера на поставку 768 вагонов московскому метро оказался «Трансмашхолдинг». Ведомости (28 ноября 2014).
  4. Вагоны нового поколения «Москва» появятся в метро в 2017 году. Официальный сайт Правительства Москвы. Департамент транспорта города Москвы (9 сентября 2016).
  5. 1 2 Вагоны метро нового поколения. YouTube. Трансмашхолдинг. Проверено 5 февраля 2016.
  6. Москвичи выбрали имя для нового типа поездов метро. Официальный сайт Правительства Москвы (6 июля 2016).
  7. Новейший вагон метро модели «Москва» представлен 9 сентября на ВДНХ. Официальный сайт. ИД «Гудок» (9 сентября 2016). Проверено 25 марта 2018.
  8. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 81-765/766/767 — TransPhoto.
  9. Метровагонмаш построит для московского метро до конца 2018 года дополнительно 144 вагона серии «Москва». Официальный сайт производителя. ЗАО «Трансмашхолдинг» (29 марта 2017). Проверено 25 марта 2018.
  10. 1 2 Метро потратит 51,2 млрд руб. на закупку 594 вагонов «Москва». Официальный сайт. НИА «Самара» (4 марта 2018). Проверено 25 марта 2018.
  11. Поставка вагонов метрополитена. Тендер (аукцион в электронной форме) 44-10535245. Госторги. Электронная газета «Конкурсные торги» (27 апреля 2018). Проверено 20 мая 2018.
  12. 1 2 3 4 Яркие дисплеи и двери с кнопками: на Филёвской линии метро запустили поезд «Москва». Официальный сайт Правительства Москвы. Пресс-служба Мэра и Правительства Москвы (3 июля 2018). Проверено 8 июля 2018.
  13. Российский Метровагонмаш поставит вагоны нового поколения Бакинскому метро. Интерфакс (14 июня 2017).
  14. Метровагонмаш построит для метрополитена Баку 2 современных поезда. Официальный сайт. ИД «Гудок». Проверено 5 марта 2018.
  15. 1 2 МВМ оправил первый состав «Москвы» в Бакинский метрополитен. Официальный сайт. Трансмашхолдинг (21 марта 2018). Проверено 21 марта 2018.
  16. Трансмашхолдинг отправил в Баку второй поезд метро 81-765/766. Официальный сайт. Трансмашхолдинг (23 апреля 2018). Проверено 23 апреля 2018.
  17. 1 2 3 81-765.Б/766.Б — TransPhoto.
  18. Инновационная модель «Москва»: ОЭВРЗ начинает производство новейших вагонов. Октябрьский электровагоноремонтный завод готовится приступить к созданию инновационных вагонов для метро. Информационный портал. New Inform (19 апреля 2018). Проверено 22 апреля 2018.
  19. Вагоны 81-765/766/767. Официальный сайт. Метровагонмаш. Проверено 5 февраля 2016.
  20. М.Ликсутов: Стоимость одного вагона нового поезда метро «Москва» составляет 65 млн руб.. Агентство городских новостей Москва (9 сентября 2016). Проверено 17 октября 2017.
  21. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 Вагоны метро серии 81-765/766/767 «Москва», 2017.
  22. Вагоны метро нового поколения "Москва". Официальный сайт. Трансмашхолдинг. Проверено 6 февраля 2017.
  23. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Программа развития промышленного кластера метровагоностроения. Перспективные вагоны метро модели 81-765/766/767 (стр. 17). Геоинформационная система. Минпромторг России. Проверено 6 февраля 2016.
  24. Москва. Один день. 26.02.2016. Интерфакс (27 февраля 2017).
  25. 1 2 Презентация новых вагонов 81-765 «Москва». Метромост (транспортный журнал) (10 сентября 2016).
  26. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Вагон метро модели 81-765/766/767 «Москва». Транспортный блог Saroavto (13 сентября 2016).
  27. 1 2 В метро начали испытания поезда «Москва» со сквозными вагонами и USB-зарядками. Официальный сайт Правительства Москвы (2 февраля 2017).
  28. 1 2 3 Поезда "Москва" доработают с учётом мнений пассажиров и машинистов. Официальный сайт. «Российская газета». Проверено 17 февраля 2018.
  29. Пятый поезд «Москва» поступит в столичный метрополитен до конца марта. Агентство «МОСКВА» (22 марта 2017).
  30. ЭКСПО 1520. Динамическая экспозиция. YouTube. РЖД Просвещение (30 августа 2017).
  31. Ультрасовременный поезд "Москва" на станции Медведково. Vk.com. Медведково Online (3 апреля 2018).
  32. Первые поезда «Москва» запустят в подземке в середине апреля. Официальный сайт Правительства Москвы (31 марта 2017).
  33. 133 миллиарда за поезд, который плохо едет. Подвели мозги: что не так в новых метропоездах "Москва". Официальный сайт. Новые известия (5 декабря 2017). Проверено 25 марта 2018.
  34. 1 2 Системных поломок в новых составах "Москва" столичного метро не фиксировалось. ТАСС (13 декабря 2017). Проверено 25 марта 2018.
  35. Специалисты назвали причину остановки поезда нового поколения «Москва». iReactor (14 октября 2017). Проверено 25 марта 2018.
  36. Метро Москвы из-за поломки поезда на сиреневой ветке направит претензию заводу. ТАСС (31 декабря 2017). Проверено 25 марта 2018.
  37. На фиолетовой ветке метро запустят ещё 33 поезда "Москва". Официальный сайт. «Российская газета» (18 января 2018). Проверено 25 марта 2018.
  38. Метровагонмаш начал обслуживать вагоны метро «Москва» в электродепо «Планерное». Официальный сайт. Трансмашхолдинг. Проверено 3 апреля 2018.
  39. Подвижной состав столичного метро обновят в течение пяти-шести лет. Официальный сайт Правительства Москвы. Пресс-служба Мэра и Правительства Москвы (24 января 2018). Проверено 17 июня 2018.
  40. Поезд «Москва» запустили на Калужско-Рижской линии. Официальный сайт Правительства Москвы. Пресс-служба Мэра и Правительства Москвы (14 мая 2018). Проверено 20 мая 2018.
  41. Московское метро подарит Самаре вагоны "Русич". Официальный сайт. Самарская газета (16 февраля 2018). Проверено 25 марта 2018.
  42. Парад поездов запустили на Кольцевой линии к 82-летию Московского метрополитена. Официальный сайт Правительства Москвы (13 мая 2017).
  43. Видео на YouTube, начиная с 9:45
  44. Ильхам Алиев ознакомился с доставленным в столицу новыми поездами метро. Официальный сайт Президента Азербайджана (20 апреля 2018). Проверено 21 апреля 2018.
  45. В Бакинском метро вводятся в эксплуатацию новые современные поезда (рус.). Trend.az (21 апреля 2018). Проверено 22 апреля 2018.
  46. В 2018 году поезда «Москва» появятся на Замоскворецкой линии метро. Официальный сайт Правительства Москвы. Единый Транспортный Портал. Проверено 26 июля 2017.
  47. Поезда «Москва» появятся на жёлтой линии метро после ввода станции «Рассказовка». ТАСС (31 мая 2017).
  48. Светлана Волкова. Новый поезд метро «Москва» запустят на Сокольнической линии, Онлайн-издание газеты, Комсомольская правда (19 апреля 2017). Проверено 10 сентября 2017.
  49. 1 2 3 Изготовитель поезда «Москва» опроверг сообщения о возгорании состава в столичном метро, РИАМО (23 июня 2017). Проверено 1 июля 2017.
  50. Поезд «Москва» загорелся в столичном метро, РИАМО (23 июня 2017). Проверено 1 июля 2017.

Литература[править | править код]

Ссылки[править | править код]