Москва (лодочный мотор)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Лодочный мотор «Москва»,
«Москва-М»,
«Москва-12,5»
Годы выпуска 1955-1962 («Москва»)

1960-1962 («Москва-М»)

1962-1968 («Москва-12,5»)

Страна выпуска СССР
Заводы Московский машиностроительный завод «Красный Октябрь»,
Ржевский моторостроительный завод
Серийность массовый
Тип двигателя Двухтактный карбюраторный
Мощность двигателя 10 л.с. («Москва»)

10,5 л.с. («Москва-М»)

12,5 л.с. («Москва-12,5»)

Часовой расход топлива 5 л/ч
Муфта сцепления кулачковая
Редуктор конический, реверсивный
Управление румпель
Топливный бак отдельный, 22 л.
Гребные винты скоростной, грузовой
Система запуска ручной тросовый стартер с самоубирающимся шнуром
Масса 28 кг
Лодочный мотор «Москва-25»
Годы выпуска 1964-1972
Страна выпуска СССР
Заводы Ржевский моторостроительный завод
Серийность крупносерийный
Тип двигателя Двухтактный карбюраторный
Мощность двигателя 25 л.с.
Часовой расход топлива 10 л/ч
Муфта сцепления кулачковая
Редуктор конический, реверсивный
Управление румпель, дистанционное
Топливный бак отдельный, 22 л.
Гребные винты скоростной, нормальный, грузовой
Система запуска ручной тросовый стартер с самоубирающимся шнуром
Масса 46 кг

«Москва» — марка лодочных подвесных моторов выпускаемых в СССР Московским машиностроительным заводом «Красный октябрь» с 1955 по 1962 годы и Ржевским моторостроительным заводом с 1962 по 1972 годы.

Видео работы мотора Москва


Серийно выпускались пять моделей лодочных моторов «Москва»:

  • «Москва»
  • «Москва-М»
  • «Москва-12,5»
  • «Москва-25»/«Москва-25А»
  • «Москва-30»

Конструктивные особенности[править | править вики-текст]

Лодочные моторы «Москва» всех моделей построены по классической схеме с вертикальным расположением узлов. Двигатель — двухтактный карбюраторный двигатель двухцилиндровый с дефлекторной продувкой и всасыванием свежей смеси через автоматические лепестковые клапаны.

Топливо — бензин А-76 с растворённым в нём маслом.

Зажигание рабочей смеси осуществляется от маховичного магнето с контактным прерывателем.

Охлаждение двигателя — принудительное, забортной водой. Для этого в конструкции мотора предусмотрен насос-дозатор (помпа).

Выхлоп отработавших газов осуществляется через дейдвудную трубу в воду.

Запуск двигателя ручным стартером с вытяжным самоубирающимся шнуром.

Дейдвудная труба мотора (промежуточный корпус) связывает двигатель и редуктор. С помощью подвески с упругими элементами и струбциной мотор закрепляется на транце лодки.

Редуктор моторов «Москва» всех марок конический одноступенчатый реверсивный.

Моторы «Москва» в разные годы комплектовались гребными винтами различной геометрии. Поскольку посадочные места винтов были унифицированы — это давало возможность подбора оптимального винта к лодке.

Управление мотором осуществляется с помощью румпеля или дистанционно.

Моторы имеют отдельный бензобак, который можно размещать в любом месте лодки.

Двигатель закрывается кожухом. На ранних моделях кожух делался из стали, а на более поздних — из сплава алюминия.

Потребительские характеристики[править | править вики-текст]

Подвесные лодочные моторы «Москва» получили широкое распространение в СССР. Моторы «Москва», «Москва-М» и «Москва-12,5» имели удачную конструкцию, которая характеризовалась следующими достоинствами:

  • высокая надёжность и долговечность;
  • хорошая ремонтопригодность, возможность ремонта вне специально оснащенных мастерских;
  • возможность эксплуатации на бензинах с низким октановым числом и на недорогих маслах;
  • небольшой расход топлива (для 10-ти сильных моделей — 3,5 — 4 л/ч);
  • высокий КПД гребного винта, малое лобовое сопротивление подводной части;
  • моторы «Москва 12,5» имели хороший внешний облик, высокое качество окраски.

(Моторы «Москва 25» и «Москва 30» имели неудачную конструкцию и вышеперечисленные достоинства к ним не относятся);

  • комплектация тремя гребными винтами;
  • унифицированное с лодочными моторами «Johnson» (США) крепление гребного винта.

К недостаткам моторов «Москва» следует отнести:

  • применение в двигателе устаревшей дефлекторной продувки, что не позволяет форсировать двигатели;
  • отсутствие системы улавливания топлива, проливающегося из карбюратора (на моторах «Москва-12,5», «Москва-25» и «Москва-30»);
  • отсутствие термостата в системе охлаждения, что не позволяет поддерживать оптимальный тепловой режим двигателя;
  • затруденный запуск по причине несовершенной системы зажигания, а на моторах, выпущенных после 1962 года еще и по причине несовершенства карбюратора К-36.

Социальное значение[править | править вики-текст]

Моторы «Москва», также как и моторы «Стрела» в своё время дали толчок развитию индустрии моторных лодок в СССР и способствовали приобщению граждан к водномоторному образу жизни.

Дополнительная информация[править | править вики-текст]

Лодочные моторы производства СССР и России
Серийные
ЛМ-1ЛМР-6/ЛММ-6«Стрела»«Москва»«Кама»«Прибой»«Ветерок»«Салют»«Вихрь»«Привет»«Нептун»«Бийск»
Экспериментальные
«Пионер»«Чайка»«Гном»«Оса»«Старт»«Волгарь»
Специального назначения
ГЛМ • МВ-180СЗМ-45