Московский автобус

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Московский автобус
Moscow bus icon.svg
Bus 16153, route 299, Moscow (july 2014).JPG
Автобусная система
Страна

Flag of Russia.svg Россия

Город

Москва

Дата открытия

1924

Организатор

Департамент транспорта Москвы

Компании-перевозчики
Годовой пассажиропоток

1245,7 млн чел. (2011)

Маршрутная сеть
Число маршрутов

более 800

Подвижной состав
Основные типы автобусов
Commons-logo.svg Московский автобус на Викискладе

Моско́вский авто́бус — сеть автобусных маршрутов города Москвы. Основной вид наземного муниципального общественного транспорта города. Сеть городских автобусов затрагивает не только территорию столицы, но и ряд городов-спутников в Московской области, а также районы Московской области, такие, как Ленинский, Одинцовский, Наро-Фоминский, а также городские округа Домодедово, Химки и Подольск. Также маршрутами охвачен эксклав Зеленоградский округ — маршруты в основную часть Москвы и местные маршруты.

Пригородную сеть (связь Москвы и Московской области) в основном обслуживает ГУП Московской области «Мострансавто». Некоторые из маршрутов проходят по протяжённой территории Москвы, в частности по территориям Новомосковского и Троицкого округов.

История[править | править вики-текст]

Первые линии[править | править вики-текст]

Поскольку городские власти не хотели создавать конкуренцию трамваю, первая автобусная линия в Москве была пригородной — от Камер-коллежского вала в районе Марьиной Рощи до Останкино. Она была открыта 17 (30) июля 1907 года и на ней в летний сезон курсировали два открытых автобуса, принадлежавших графу А. Д. Шереметеву: 8-местная линейка «Даймлер» с госномером 1002 и 12-местный шарабан NAG (англ.) с госномером 960. За проезд от Москвы до Останкино был установлен тариф в 15 копеек.[1]

13 июля 1908 года предприниматель А. И. Бузинков пустил по маршруту Петровский паркПокровское-Глебово, а затем и от Семеновской заставы к Измайловскому зверинцу по два 10-местных автобуса богемской фирмы «Лаурин и Клемент»[4][5].

Регулярное движение[править | править вики-текст]

Автобусная остановка в Москве, 1920-е
Автобусные и троллейбусные маршруты города в 1938 году, автобусные маршруты показаны сплошными тонкими линиями

Первый автобусный маршрут в черте Москвы (Тверская застава — Каланчёвская площадь) был открыт 8 августа 1924 года. На линии работали в основном английские машины «Лейланд (англ.)», способные перевозить только 28 пассажиров. Позднее выпуск аналогичных машин был налажен в Ярославле и на ЗИСе. В 1920—30-е годы активно развивалась маршрутная сеть, но, тем не менее, вплоть до 1950-х автобус играл очень незначительную роль в перевозках (около 8 %).

Активное развитие автобусного сообщения в городе произошло в 1950—60-е годы в связи с резким увеличением его площади и строительством новых жилых районов. Если в 1950 году имелось 50 маршрутов (24 городских и 26 пригородных), то к 1960 году их стало 154 (88 и 66 соответственно), а в 1970 году — уже 256 (226 и 30). Поначалу маршрутная сеть имела в основном радиальный характер (по основным магистралям), однако постепенно сформировались и хордовые линии (особенно к станциям метро). В некоторых окраинных районах автобус надолго стал единственным видом общественного транспорта. К 1980 году число маршрутов увеличилось до 374 (342 и 32), к 1990 году — до 527 (496 и 31). В конце 1980-х автобусом пользовалось ежедневно около 3,3 млн человек (население города составляло 8,5 млн.), протяжённость превышала 6 тыс. км, на долю автобуса приходилась треть всех перевозок общественным транспортом.

В 1990-е годы в связи с сокращением финансирования автобусное хозяйство города стало приходить в упадок. Число машин в парках сократилось на 20 % (главным образом, из-за невозможности закупать новый подвижной состав), на столько же уменьшилась и протяжённость линий, хотя последнее частично было связано с открытием новых станций метро и снятием избыточных маршрутов. Так, например, после открытия северного радиуса Серпуховско-Тимирязевской линии метро в 1991 году было укорочено около 10 автобусных маршрутов, ранее следовавших по Бутырской улице и Дмитровскому шоссе.

С конца 1990-х годов уверенную конкуренцию автобусам (как и другим видам наземного общественного транспорта) стали создавать маршрутки.

В таблице представлено количество пассажиров, перевезенных за год в миллионах человек, включая маршрутки.[6] [7] [8]

Год 1995 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
2213,4 2311,8 2591,3 2638,3 2604,5 2725,5 2464,5 1371,1 1316,9 1280 1260 1244,8 1245,7
Ford Transit частного перевозчика ТМП20

Летом 2016 года проведена приватизация городских маршрутов: треть линий передана от Мосгортранса частным перевозчикам. Большинство частных перевозчиков стали принимать городские билеты[9][10].

Конфигурация сети[править | править вики-текст]

Сейчас наибольшая густота автобусной сети — в окраинных районах, где нет метро, на хордовых направлениях между разными радиусами метро. В обоих случаях автобус выполняет функцию доставки пассажиров из жилых районов к ближайшей станции метро. В центре Москвы автобусных маршрутов практически не было до 2016 года, так как во времена автобусного кризиса начала 1990-х годов их практически все сократили из-за того, что там весьма плотно расположены станции метро и разветвлена сеть более экономичного и экологичного троллейбуса. С 2016 года большинство троллейбусных маршрутов в центре были заменены автобусными.

История подвижного состава[править | править вики-текст]

Ikarus 280 (по бокам) и ЛиАЗ-677 (в центре) — типичные автобусы для позднесоветской Москвы
ЛиАЗ-5292.21 - основная на сегодня модель московских автобусовДоступ для людей с ограниченными способностями

В предвоенный период московский автобусный парк пополнялся отечественными автобусами АМО-4 (1931—1933), ЗИС-8 (1934—1936), Я-6 и ЗИС-16 (1938—1941), последний с обтекаемым металлическим кузовом на деревянном каркасе на удлинённом грузовом шасси ЗИС-11 эксплуатировался до 1950-х.

Во время войны большая часть московских автобусов, относившихся к городскому транспорту, была мобилизована, а оставшиеся машины переведены на газогенераторное питание. Интересно, что после победы в ВОВ значительного пополнения столичного автобусного парка трофейными автобусами не произошло, хотя отдельные экземпляры немецких автобусов проработали едва ли не до 1960-х гг.[источник не указан 2227 дней]

Во второй половине 1940-х значительная часть отечественных довоенных автобусов ЗИС-16 была реконструирована под шасси ЗИС-150 на предприятиях Аремкуз и Тушинский машиностроительный завод. В 1947 году Завод имени Сталина (ЗИС) начал поставки в столичные автобусные парки передового на тот момент автобуса ЗИС-154 (1947—1949) с цельнометаллическим кузовом вагонного типа и дизель-электрической силовой установкой. Однако автобус оказался слишком ненадёжным и сложным в производстве и, начиная с 1949 года, заменялся упрощённой моделью ЗИС-155 (1949—1957) с аналогичным укороченным кузовом и обычной механической трансмиссией от грузовика ЗИС-150. В конце 1950-х ему на смену пришёл усовершенствованный автобус ЗИЛ-158 (1957—1959), позже ЛиАЗ-158 (1959—1961) и ЛиАЗ-158В (1961—1970). Эти модели составляли основу подвижного состава автобусных парков с конца 1950-х до середины 1970-х. Появившийся в конце 1960-х ЛиАЗ-677 (1967—1999) был самым массовым отечественным автобусом большого класса с 1970-х до середины 1990-х и использовался на линиях вплоть до середины 2000-х годов. С конца 1960-х в дополнение к автобусам ЗИЛ и ЛиАЗ начали поступать массовые партии венгерских сочленённых автобусов Икарус-180, использовавшихся на линиях с большой напряжённостью (в основном, подвозным к станциям метро в районах новой застройки). С середины 1970-х, с появлением более современных автобусов Ikarus 260 (одиночный) и Ikarus 280 (сочленённый, последние были списаны в 2014 году), основной объём пассажироперевозок стал приходиться именно на автобусы марки Ikarus. Именно благодаря надёжным и комфортабельным автобусам данной марки московский автобусный парк оказался в состоянии обеспечивать резко возросшие в последней четверти XX века объёмы столичного пассажиропотока.

В настоящее время большую часть столичного автобусного парка (Мосгортранс) составляют отечественные автобусы большой вместимости, а именно ликино-дулёвские ЛиАЗ-5292, дополненные белорусскими МАЗ-103 (с 1998), Волжанин «СитиРитм-12» (с 2009), Павловскими ПАЗ-3237 и Mercedes-Benz Conecto (с 2014), а также сочленённые автобусы особо большой вместимости ЛиАЗ-6213, а также одиночные 15-метровые автобусы Волжанин-6270 (с 2003), Волжанин «СитиРитм-15» (с 2007) и МАЗ-107 (c 2004), а также маршрутные микроавтобусы Fiat Ducato вместимостью не более 18 человек (с 2009). В 1994—2003 гг. сборка автобусов Ikarus из SKD-комплектов производилась на ТМЗ. В опытной эксплуатации находятся также автобусы других отечественных и зарубежных марок.

Фотогалерея подвижного состава[править | править вики-текст]

Оплата проезда[править | править вики-текст]

Мосгортранс[11][править | править вики-текст]

Билеты

Мострансавто[править | править вики-текст]

Автобусные парки Москвы[править | править вики-текст]

Маршруты[править | править вики-текст]

Маршрутная сеть города представлена несколькими сотнями маршрутов[12][13]. Диапазоны заняты не полностью, имеются свободные номера. Нумерация маршрутов:

Маршруты Мосгортранса и коммерческих перевозчиков Москвы[править | править вики-текст]

  • 0—1004, 1133, 1147: московские городские маршруты, обслуживаемые ГУП «Мосгортранс» (а с 30 сентября 2015 года и коммерческими перевозчиками). Часть маршрутов проходят также по территории Московской области (ближние пригородные), из них:
    • 144, 901–908, 911— городские экспресс-маршруты ГУП «Мосгортранс»
    • 1001, 1002, 1004 — городские маршруты, обслуживающие преимущественно Новомосковский и Троицкий административные округа.
  • 0xx — временные маршруты ГУП «Мосгортранс», открывающиеся на разный срок вместо временно не работающих трамвайных маршрутов.
  • Г, Е — К, М — Я — особые и временные маршруты ГУП «Мосгортранс».
    • А — Стадион «Лужники» (южная) — Комсомольская площадь. Переформатирован и удлинён с 8 октября 2016 года из маршрута № Т31. Старому маршруту № А (метро «Университет» — улица Академика Зелинского) присвоен № С10.
    • Б — маршрут по Садовому кольцу (на указателях отмечается как внешний или внутренний в зависимости от направления движения)
    • Б/н — ДАС — МГУ (утренний маршрут для студентов МГУ из Дома аспиранта и стажёра).
    • В и Вк — Кольцевой (с отметкой по диспетчерской «Ветеринарная академия»)
    • Д — Маршрут по Домодедовскому кладбищу
    • К — Кольцевой по центру Москвы (на маршрутных указателях автобусов отмечается как «Кольцевой»)
    • Л — Нерегулярный маршрут, назначается (не ежегодно) для зрителей новогодних шоу, проходящих в ДС "Лужники" и шоу братьев Запашных на МСА "Лужники".
    • М — Нерегулярный маршрут, назначается при закрытии движения поездов на протяжённых участках линий или единственных выходов отдельных станций метро за пределами Кольцевой линии. Назначается на всём протяжении закрытого участка с остановками по закрытым станциям метро. Проезд, как правило, бесплатный.
    • м1 — м10 — магистральные автобусные (кроме троллейбусного № м4) маршруты, переформатированные из некоторых существующих 8 октября 2016 года в рамках маршрутной сети «Магистраль». Маршрут автобуса № м7 работает круглосуточно.
    • МЦ1 — Метро «Аннино» — Сахарово (ММЦ УФМС).
    • Н1 — Н6 — ночные маршруты ГУП «Мосгортранс».
    • С1 — С10 — особые социальные маршруты.
    • Т — Метро «Планерная» — станция Тушино (кольцевой по внешней стороне, в обратную сторону — 678-й, бывший Тк)
    • Тn — маршруты, организуемые в результате постепенной ликвидации троллейбусного движения, где n — номер заменяемого троллейбусного маршрута.
    • Ш1 — маршрут, ориентированный на подвоз от метро к штрафстоянке ГКУ «АМПП».
    • Э — серия нерегулярных экспресс-маршрутов, вводимая в Вербное воскресенье, Пасху, Антипасху, Радоницу и День Святой Троицы для перевозки жителей Москвы к кладбищам. Проезд, как правило, бесплатный.
  • 3Н — ночной автобусный маршрут, компенсирующий трамвайный маршрут № 3 по ночам раз в неделю (в ночь с воскресенья на понедельник).
  • 1–5, 8–12, 14–17, 19–25, 27–32 — ГУП «Мосгортранс» (Зеленоградский автокомбинат), обособленная нумерация, пересекающаяся с нумерацией выше. Для технического различения общемосковской и зеленоградской нумерации база данных расписаний наземного транспорта ГУП «Мосгортранс» использует для зеленоградских маршрутов префикс «з-»[14].

Маршруты Мострансавто и коммерческих перевозчиков Московской области, заходящие на территорию Москвы[править | править вики-текст]

  • 1–99 – маршруты Мострансавто, имеющие внутрирайонную нумерацию, но имеющие лишь одну остановку в Москве или номер, оставшийся после передачи от Мосгортранса.
  • 100–299, 600–799, 900–999 — межсубъектные коммерческие маршруты между Москвой и Московской областью, кроме маршрута № 273 (Абрамцевская улица — Поведники).
  • 300–599, 800–899, 1005–1077 — межсубъектные маршруты между Москвой и иными субъектами РФ (в частности, областью), обслуживаются ГУП МО «Мострансавто» и коммерческими перевозчиками.

Межобластные маршруты перевозчиков иных регионов[править | править вики-текст]

  • 500—999 — межобластные автобусные маршруты Мострансавто или перевозчиков иных регионов, отправляющиеся от автовокзалов и автостанций Москвы.

Перспективы[править | править вики-текст]

Новые автобусные маршруты иногда создаются в районах недавней жилой застройки (районы Новокосино, Куркино, Северный, микрорайон Кожухово), остальная сеть не претерпевает больших изменений. Исключение составляют изменения, происходящие при открытии новых станций метро — как, например, изменения в районе Строгино в январе 2008 года или изменения в районах Братеево, Зябликово, Орехово-Борисово Северное и Орехово-Борисово Южное в связи с открытием станций метро «Борисово», «Шипиловская» и «Зябликово» в декабре 2011 года, плюс иногда новые маршруты вводят в районах сложившиеся жилой застройки при увеличении пассажиропотока.

Сокращение участков обслуживания Мосгортранса в Московской области[править | править вики-текст]

С 1 марта 2014 года ГУП «Мосгортранс» планировал отменить все свои маршруты, заканчивающиеся на территории Московской области, а на городских маршрутах, следующих транзитом через Московскую область (в аэропорт Шереметьево, Молжаниновский район, Некрасовку, Куркино и ЗелАО), отменить остановки на территории области. 1 марта 2014 года никаких отмен не было — власти Москвы и Московской области договорились на неопределённый срок продолжить эксплуатацию маршрутов в МО.[15] Но с 1 августа 2014 года Мосгортранс был вынужден поэтапно перевести областные промежуточные автобусные остановки в режим работы «По требованию». 20 сентября отменён маршрут 575. 1 ноября 2014 года отменён маршрут 823, маршрут 139 передан ООО «Попутчик». В соответствии с требованием Минтранса Московской области Мосгортранс перестаёт обслуживать Красногорский район (кроме маршрута 930) — это происходит в два этапа: 1 декабря 2014 года (пригородные 541, 542 / 542п, 549, 568) и 1 января 2015 года (областные 520, 806, 824, 827, 833, 852)[16]. 5 пригородных маршрутов с 1 декабря начал обслуживать ГУП Московской области «Мострансавто» (541, 542, 549, 568, 575)[17][18]. С 1 января также передаются Мострансавто ещё 7 маршрутов: 15, 17, 273, 818, 867, 7 (Зеленоград), 18 (Зеленоград)[19], при этом вместо двух из них вводятся новые маршруты для замены только по территории Москвы: 231 и 27 (Зеленоград). Однако после продления 1 июня 2015 г. маршрутов 818 и 867 до третьей парковки инновационного центра «Сколково», территориально находящейся на вновь присоединенных к Москве землях, эти маршруты стали, по существу, внутримосковскими, частично проходящими по территории Московской области.

Скоростное автобусное сообщение[править | править вики-текст]

Осенью 2011 года Департаментом транспорта и связи разработана программа организации скоростного автобусного сообщения в городе[20]. В рамках данной программы планируется первоочередная организация 15 радиальных, 1 хордового и 1 двухстороннего кольцевого скоростного автобусного маршрута. Данные маршруты полностью пролегают по полосам, выделенным для общественного транспорта и предназначены как для ускоренной доставки к станциям метро жителей удалённых от метро районов, так и для разгрузки некоторых линий метрополитена. По состоянию на 17 марта 2017 года открыты 10 скоростных маршрутов № 144, 901—908, 911

Ночные маршруты[править | править вики-текст]

С 31 августа 2013 года проводится экспериментальный проект по запуску ночных маршрутов общественного транспорта в Москве[21]. Планируется запустить маршруты по всем магистральным направлениями и до аэропортов. По состоянию на 1:00 28 марта 2015 года действуют 11 постоянных ночных маршрутов наземного транспорта — 7 автобусных (из них 1 компенсирующий маршрут), 3 троллейбусных и 1 трамвайный маршрут, в случае ремонтов на троллейбусных/трамвайном маршрутах они заменяются автобусными по сходной трассе.

Перевод троллейбусных маршрутов на автобусные[править | править вики-текст]

В январе 2014 года генеральный директор ГУП «Мосгортранс» Евгений Михайлов в интервью телеканалу «Москва-24» сообщил о том, что «приобретение меньшего количества троллейбусов связано с разработкой плана реформирования троллейбусного движения до 2020 года, предусматривающего вывод из эксплуатации троллейбусов и замену подвижного состава на автобусы.»[22] С июня 2014 года начат процесс ликвидации троллейбусного движения в Москве, вызванный как устареванием троллейбусного парка, так и оптимизации маршрутной сети. Только в период с 2014 по 2017 год в разряд автобусных было переведено 37 маршрутов троллейбуса (шесть из них — нынешние магистральные). В дальнейшем планируется продолжить оптимизацию автобусного движения как с целью компенсации/сохранения (полностью или частично) троллейбусного сообщения, так и без замены такового.

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 «Московские ведомости», 17 июля 1907 года
  2. Москва в фотографиях. — М., 2004 — ISBN 5-87417-158-4
  3. Laurin & Klement typ FO, FOZ, FOF (1908)
  4. Московский автобус
  5. Кирилец С. Столетие столичного автобуса (к юбилею начала регулярного автобусного сообщения в Москве) / «Грузовик Пресс» № 7, 2008
  6. Перевозки пассажиров автобусов по городам Российской Федерации
  7. Перевозки пассажиров автобусов по городам Российской Федерации
  8. «Транспорт и связь в России», 2012 г.
  9. Столичные маршрутки переходят на проездные. Коммерсантъ (17.03.2016, 00:05). Проверено 3 июля 2016.
  10. Оплатить проезд «Тройкой» во всех маршрутках можно будет с июня. Москва 24 (15.02.2016 14:34). Проверено 3 июля 2016.
  11. Подробное меню с 1 августа 2013
  12. Московский Автобус || Маршруты || Список маршрутов
  13. ГУП МО «Мострансавто» || Маршруты и расписания автобусов
  14. Поиск расписаний наземного транспорта // Официальный сайт ГУП «Мосгортранс»
  15. ГУП «Мосгортранс»: Эксплуатация маршрутов, проходящих по территории Московской области, будет пока продолжена
  16. Красногорск. Портал «Красная Горка» — Новости
  17. «Мострансавто» начинает обслуживание 4 автобусных маршрутов между Красногорским районом и Москвой с 1 декабря 2014 года
  18. С 1 декабря 2014 года «Мострансавто» начинает обслуживание автобусных маршрутов между Красногорским районом и Москвой
  19. 7 автобусных маршрутов передаются компании «Мострансавто»
  20. Организация работы наземного городского пассажирского транспорта по выделенным полосам в 2011 году
  21. ГУП «Мосгортранс»: Ночные маршруты
  22. Мосгортранс закупит 70 низкопольных трамваев в 2014 году — Сетевое издание М24 — Москва 24

Ссылки[править | править вики-текст]

Справочная информация

Фотографии автобусных парков