Московский водный общественный транспорт

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Московский водный общественный транспорт
Речной причал Киевский вокзал
Речной причал Киевский вокзал
Описание
Страна
Город Москва
Сайт transport.mos.ru/reka

Московский во́дный обще́ственный тра́нспорт — речной общедоступный пассажирский транспорт города Москвы.

Описание[править | править код]

По состоянию на лето 2021 года водный пассажирский транспорт используется в Москве в экскурсионных и прогулочных целях и представляет собой совокупность коммерческих маршрутов на трёх участках Москвы-реки, разделённых между собой шлюзами, на водоотводном канале Москвы-реки и на канале имени Москвы, однако в последние несколько лет различные судоходные компании организовывают длительные прогулки с прохождением шлюзов. Перевозку пассажиров водным транспортом в городе Москве осуществляют муниципальные и частные перевозчики (судоходные компании) на основании специальных разрешений (лицензий) по заранее утверждённым маршрутам.

История[править | править код]

До 1902 года река в границах города находилась в концессии у компании «Товарищество Москворецкого туерного пароходства» подконтрольной французским коммерсантам. Только после прекращения концессии стала возможна навигация по реке.[1]

В течение нескольких лет движение водного транспорта было нерегулярным. Однако уже в 1906 году "Москворецкое пассажирское пароходство" братьев Окуневых осуществляло регулярное сообщение по нескольким маршрутам. В качестве транспорта использовались три паровых судна и 7 пассажирских судов с двигателем на нефтяном топливе "Аванс" производства шведской компании "J.V. Svensons Motorfabrik". В 1907 году были построены два более крупных парохода для длительных рейсов. В 1908 году был добавлен новый регулярный маршрут до Николо-Угрешского монастыря. Уже в 1909 году пароходами компании было перевезено 500 000 пассажиров. В 1910 году компания использовала 13 причалов на которых действовало 4 маршрута (с 7 утра до 10 вечера):

  1. Дорогомилово - Воробьевы горы (стоимость проезда от 5 до 10 копеек в зависимости от расстояние по будним дням, в выходные введена доплата 5 копеек);
  2. Воробьевы горы - Болотная площадь (стоимость проезда от 5 до 10 копеек в зависимости от расстояние по будним дням, в выходные введена доплата 5 копеек);
  3. Москворецкий мост - Симоновский монастырь (стоимость проезда 5 копеек по будним дням, в выходные введена доплата 5 копеек);
  4. Москворецкий мост - Николо-Угрешский монастырь (на маршруте работали суда с трехклассными салоном только по выходным дням, стоимость проезда составляла 50 копеек, 75 копеек или 1 рубль).[1]

Период СССР[править | править код]

При Советской власти в Москве "водные трамваи" появились вновь в 1931 году. До того существовало организованное транзитное движение, однако городское и пригородное сообщение носило спорадический характер. С 1931 началось регулярное сообщение. Первоначально ими заведовало Московско-Окское управление речного транспорта, а в 1933 году было организовано специализированное "Московское пригородное пароходство". С 1936 впервые в истории страны введены маршруты с расписанием движения (до того суда отправлялись в путь по решению судовладельца). В 1936 году рейсы водных трамваев проходят от Кунцево до Андреевки. В 1936-1937 годах проведены дноуглубительные работы до уровня 3,5 метра.[2][3]

В 1937 году действовали регулярные маршруты:

  1. Крылатское - Киевский вокзал (15км);
  2. Киевский вокзал - Новоспасский мост (14,5км);
  3. Крымский мост - Перерва;
  4. Кожухово - Нагатино;
  5. Экскурсионный маршрут: Речной вокзал - устье р. Пахры.[2]

В довоенной Москве популярностью пользовались маршруты Каменный мост — Заозерье и Дорогомиловский мост — завод АМО.

Начиная с шестидесятых годов действовали внутригородские и пригородные линии, обслуживавшиеся скоростными судами на подводных крыльях.

Регресс[править | править код]

В 2003 году существовало несколько рейсовых маршрутов водного транспорта. В частности, теплоходы типа «Москвич» работали на маршруте причал Крылатское — причал Кутузовский и на маршруте Северный речной вокзал — причал Захарково, а теплоходы типа «Ракета» работали на маршруте Северный речной вокзал — причал Тишково и на маршруте Северный речной вокзал — причал Чёрная речка.

В 2005 году существовало уже только два рейсовых маршрута водного транспорта. Теплоходы типа «Москвич» работали на маршруте Северный речной вокзал — причал Захарково, а теплоходы типа «Ракета» работали на маршруте Северный речной вокзал — причал Тишково.

В 2006 году, после полной отмены субсидирования, водный транспорт в Москве перестал выполнять роль общественного и перешёл в экскурсионно-прогулочную нишу. Рейсовые маршруты на которых осуществлялись пассажирские перевозки были закрыты. Часть судов, работавших на этих маршрутах, была выведена из эксплуатации и позднее утилизирована, а остальные суда были приспособлены для эксплуатации на прогулочных маршрутах.

Нереализованные проекты[править | править код]

В июне 2011 года мэр Москвы Сергей Собянин поручил департаменту транспорта разработать проект организации регулярных пассажирских перевозок по Москве-реке с распределением маршрутов на торгах. Однако этот проект не достиг необходимых результатов из-за сугубо коммерческих целей[4].

В июле 2015 года Министр транспорта Максим Соколов поручил правительствам Москвы и Московской области совместно с Дирекцией Московского транспортного узла, Росморречфлотом и ФГБУ «Канал имени Москвы» разработать план мероприятий по развитию внутреннего водного транспорта[5].

В 2018 году стало вновь известно о планах внедрения водного сообщения в сеть общественного транспорта. Планировалось запустить водный транспорт в 2020 году по маршруту от Киевского вокзала до Нижних Мнёвников. На маршруте имеется 7 остановок-причалов, протяженность маршрута — 10 километров через 4 района Москвы: Хорошёво-Мнёвники, Филевский Парк, Пресненский и Дорогомилово. Запланированная вместимость судов — 100 человек, провозная способность — 1,5 тыс. пассажиров в час, а время в пути в обе стороны должно было составить 104 минуты. Оплату проезда планировалось осуществлять по городским тарифам[6].

Развитие[править | править код]

26 сентября 2013 года Правительством Москвы издано постановление «Об утверждении Положения об организации работы по освобождению водных объектов, расположенных на территории города Москвы, от объектов, не зарегистрированных в качестве судна», в частности запрещение стоянки дебаркадеров вдоль набережных. Контроль за выполнением постановления был возложен на руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы[7][8][9].

Летом 2021 года было объявлено о планах возрождения муниципальных регулярных речных перевозок в акватории Москвы-реки. Планировалось в июне 2022 года запустить два линейных маршрута с круглогодичным циклом навигации: От Киевского вокзала до Парка Фили и от Автозаводского моста до Печатников.

Перспективы[править | править код]

Рисунок концепта московского электрического речного трамвая, 2021

В декабре 2021 года ГКУ "Организатор перевозок" (от лица мэрии Москвы) подписала с ОАО "Пассажирский порт" (дочернее предприятие компании "Водоходъ") договор об оказании услуги регулярных круглогодичных пассажирских перевозок по Москва-реке в период с 1 июля 2022 года по конец 2036 года на общую сумму 19,5 млрд рублей. Поставщик обязуется предоставить 21 судно на электрическом ходу вместимостью 40 пассажиров, смонтировать 23 причала, 6 берегов зарядных станций и два пункты отстоя флота. В первый этап реализации проекта с 1 июля 2022 года по 29 октября 2 маршрута должны обслуживать 9 кораблей, обеспечивая интервал движения чуть более 30 минут.[10] В результате народного голосования новому типу судов присвоено имя "Синичка".[11]

Оплатить проезд можно будет картой «Тройка», банковской картой или с помощью биометрической системы. Владельцы единых проездных на 90/365 дней смогут проехать на судне без дополнительной платы[12][13][14].

Флот[править | править код]

Дореволюционный период[править | править код]

Большие корабли братьев Окуневых использовались для работы на маршруте выходного дня в Николо-Угрешский монастырь, а по будням сдавались в аренду для проведения мероприятий на воде. Более 10

малых кораблей братьев Окуневых с нефтяными и паровыми двигателями обслуживали регулярные ежедневные маршруты по Москве.[1]

Период СССР[править | править код]

Довоенный период[править | править код]

Флот "Московского пригородного пароходства" состоял из семидесяти судов производства в том числе и Городецкой верфи разной вместимости.

Прогулочно-развлекательные маршруты[править | править код]

В 1929 году пароход "Кр. Пионер" обслуживал экскурсии от Москвы до Перервы и Беседы. В 1932 - 1933 годах в строй вступили 5 пароходов пригородного движения производства Балаклавского судостроительного завода: "Динамовец"[1], "Н.С. Хрущев", "Калибровщик", "Кремль", "Память Кирова" вместимостью до 450 пассажиров и скоростью 15 км/ч. Их использовали в качестве экскурсионного транспорта. В 1933 году добавились два стосильных теплохода: "Опыт" и "Городец"[2].[2][3]

Регулярный общественный транспорт[править | править код]

1921-1922 годы - одноэтажные теплоходы "Совет" и "Витязь". В 1931 году появляются "водные трамваи" - типовые суда, обслуживающие регулярные городские маршруты. К 1933 году количество водных трамваев увеличилось в 3 раза. С 1933 года вводятся в строй улучшенные "водные трамваи" - типа "катер инженера Туркова с открытой террасой"[3], в вариантах с максимальной вместимостью 115, 140 и 160 человек.[2][3]

Послевоенный период[править | править код]

После Великой Отечественной войны в Москве получили распространение теплоходы типа «Москвич», которые строились тут же, в Москве. Позднее их начали заменять на более современные теплоходы типа «Москва», получившие в народе название «речны́е трамва́и».

Современная Россия[править | править код]

В 2005 году теплоходы типа «Москва» являлись основным типом теплоходов в Москве. В настоящее время на Москве-реке и на канале имени Москвы эксплуатируются теплоходы самых разнообразных типов. Теплоходы типа «Москвич» также ещё эксплуатируются, несмотря на то что большинство из них уже перешагнули 50-летний рубеж. На пригородных линиях работали теплоходы типа «Ракета».

В 2018 году по Москве-реке курсировало около 100 теплоходов. Началось обновление речной флотилии за счёт запуска по Москве-реке водных трамваев-кабриолетов[15].

Максимальная вместимость транспорта составляет 200 пассажиромест.

Настоящее время[править | править код]

Прогулочно-развлекательные маршруты[править | править код]

В 2009 году в строй вступили 5 прогулочных кораблей проекта RC-TV2008-1 вместимостью 200 пассажиров, с панорамным остеклением. Построены корабли на турецкой верфи Royal Denizcilik по заказу компании «Флотилия «Рэдиссон Ройал»[16]

В 2012-2013 в строй вступили 5 прогулочных кораблей проекта А44212 вместимостью 300 пассажиров, с двумя палубами и панорамным остеклением. Они изготовлены на верфях Лиепаи и Риги по заказу компании «Флотилия «Рэдиссон Ройал»[17]


С 2017 года в навигации по реке используются 4 новых катамарана проекта "19.2509" максимальной вместимостью 250 пассажиров. 2 из них изготовлены на верфи "Риф" в Ростове на Дону, а два на Белогородской судоверфи в Белом городке. Заказчиком является ООО "Речные линии"[18]

В навигации с 2019 года участвуют 10 композитных кораблей проекта S14942 вместимостью 44 пассажира, кондиционированным салоном и штатной функцией складывания панорамной крыши. Суда изготовлены на турецкой верфи AES Yacht Tuzla по заказу компании «Флотилия «Рэдиссон Ройал». Скорость движения - до 26 км/ч[19]

В 2021 году количество пассажирских судов, курсирующих по Москве-реке, увеличилось, по разным источникам, до 200—230 штук. При этом цены остались примерно на уровне 2019 года[20].

Регулярный общественный транспорт[править | править код]

В сентябре 2021 года должен был состояться конкурс на закупку 20 электрических речных судов (речных трамваев) с круглогодичным циклом эксплуатации. Ремонт и техобслуживание, согласно контракту, остаётся за производителем в течение 15 лет[14]. В Марте 2022 года были произведены первые ходовые испытания головного корабля серии.[10] На линиях будут работать 20 электрических речных трамваев, спроектированных и строящихся по заказу Правительства Москвы. Каждое такое судно имеет 22 метра в длину и рассчитано на 42 посадочных места, два из которых для маломобильных граждан. В салоне будут установлены информационные экраны и USB-зарядки, обеспечен доступ к бесплатному Wi-Fi, а также предусмотрены площадки с местами для парковки самокатов и велосипедов. Максимальная скорость предполагается 12 узлов, крейсерская скорость судна должна составить 8 узлов, маршрутная скорость около 9 км/ч.[21] Возводятся корабли на верфи "Эмпериум".[10] Производитель в марте 2022 года заявил о том, что судно на 80% состоит из локальных комплектующих.[22]

Причалы[править | править код]

Эксплуатацию причалов на Москве-реке обеспечивает ГБУ «Гормост». Все причалы города Москвы используются теплоходами только в целях прогулок. В ведомстве ГБУ «Гормост» находится более 40 пассажирских причалов. ГБУ «Гормост» заключает договора с судовладельческими компаниями и согласовывает остановки судов для высадки и посадки пассажиров[23].

Для нового проекта водного общественного транспорта мэрии Москвы "Синичка" планируется изготовить и установить 12 плавучих крытых кондиционируемых причалов двух типоразмеров с санузлами и местами для отдыха.[21]

Маршруты[править | править код]

Работа теплоходов на прогулочных маршрутах в Москве длится в среднем около полугода: с середины апреля до середины октября, то есть в период наиболее комфортной погоды. В конце октября, после окончания работы и до окончания общей навигации, некоторые теплоходы уходят в другие города по их приписке или для получения необходимого и наиболее выгодного обслуживания. Следует отметить, что такие теплоходы прибывают в Москву на следующий год в начале мая. В межнавигационный период часть теплоходов ставится на зимний отстой в Нагатинской пойме.

С 2009 года самым стабильным считается круглогодичный ежедневный маршрут выполняемый теплоходами компании «Флотилия Рэдиссон Ройал», которые могут ходить по тонкому льду. Теплоходы компании отправляются от причала у гостиницы «Украина» и прибывают на этот же причал без промежуточных остановок.

Также стабильным считается маршрут выполняемый теплоходами Столичной судоходной компании от причала Киевский вокзал, который находится рядом с Киевским вокзалом до причала Новоспасский мост, который находится рядом с Новоспасским мостом и недалеко от станции метро «Пролетарская». Маршрут действует с конца апреля до конца сентября. В 2017 году, впервые за много лет, этот маршрут был изменён. Протяжённость маршрута увеличилась вдвое, а количество остановок сократилось. До 2017 года билет на этот маршрут давал право на совершение прогулки только в одном направлении, теперь же билет на этот маршрут даёт право на совершение прогулки в двух направлениях (туда и обратно).

Если в 2015 году цена билета на односторонний вариант этого маршрута составляла 550 рублей[24], то в 2017 году цена билета на удлинённый вариант составляет 800 рублей. Существуют и льготные категории билетов на этот маршрут.

Ещё одним популярным маршрутом считается путь от Северного речного вокзала до Химкинского водохранилища с остановкой в Захарково. Регулярный рейс по этому маршруту был запущен 24 апреля 2021 года. С мая 21 года проезд по этому маршруту можно оплатить с помощью карты «Тройка»[25].

Прогулки организовывают более 20 компаний. Средняя цена речной прогулки составляла от 400 до 900 рублей за 2—3 часа.

Маршрутный проект мэрии[править | править код]

В 2022 году мэрия Москвы приняла меры по упорядочиванию навигации по реке. Предложена система деления маршрутов на типы: транспортные электромаршруты, прогулочные маршруты, переправы. Введено единое расписание для некоторых маршрутов.[26] Однако многие частные компании продолжают осуществлять регулярное сообщение и по другим маршрутам, не входящим в предложенную мэрией систему.

Электромаршруты[править | править код]

С 1 июля 2022 года по контракту, заключенному с мэрией Москвы дочернее предприятие компании "Водоходъ" обязалось запустить навигацию по следующим маршрутам:

  1. Парк Фили - Верхние Мневники - Кутузовская - Москва-Сити - Киевский вокзал. Интервал движения составит 32 минуты с 30 рейсами в день;
  2. ЗИЛ - Кленовый бульвар - Южный речной вокзал - Нагатинский затон - Печатники. Интервал движения составит 34 минуты с 28 рейсами в день.[21]

Оговоренный контрактом пуск навигации 1 июля 2022 года не состоялся. Дата запуска была перенесена на сентябрь 2022, навигация должна была открыться ко "Дню города".[27] Впоследствии было заявлено, что навигация должна начаться до конца 2022 года.[28] Позднее представитель мэрии сообщил, что старт действия маршрутов перенесен на начало навигации 2023 года.[29]

Прогулочные маршруты[править | править код]

По "Северному"(3) маршруту от Китай-города до Киевского вокзала в день отправляются более 80 рейсов, маршрут обслуживается судами разных типов разных компаний. Время пути в одну сторону составляет 82 минуты.[30]

По "Историческому"(4) маршруту от Новоспасского моста до Воробьевых гор в день отправляются более около 50 рейсов. Время пути в одну сторону составляет 75 минут.[31]

Маршрут "СРВ - Химки" обслуживается кораблем типа "Москва", стоимость проезда составляет 150 рублей в 2022 году. Корабль совершает 8 оборотных рейсов в день с 8 утра до 19.30 с отправлением от СРВ. Время в пути составит 30 мин. [32]

Остальные маршруты ("Центральный" (5), "Круговой" (6), "Южный" (7), "Коломенский" (8), "Серебряный бор" (9), "СРВ - Химки" (10)) не имеют единого расписания.

Переправы[править | править код]

В городе действует одна переправа по маршруту "СРВ - Захарково"(П), стоимость проезда в одну сторону составляет 46 рублей в 2022 году. От СРВ корабль отправляется с 8:00 до 20:00 ежечасно, за исключением рейса в 13:00. Спустя 30 минут корабль отправляется в обратный путь.[32]

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 3 По "Москва-реке": путеводитель Москворецкого пассажирского пароходства. — 1910.
  2. 1 2 3 4 Москва-река пригородная. — Наркомвод, 1937.
  3. 1 2 3 Путеводитель по Волге и её притокам. — Наркомвод, 1937.
  4. Путин пробует воду // "Ведомости". — 2011. — 10 августа.
  5. Заседание Координационного совета по развитию транспортной системы Москвы и Московской области. Официальный Интернет-ресурс Министерства транспорта Российской Федерации (07.07.2015). Дата обращения: 30 января 2019. Архивировано 30 января 2019 года.
  6. По Москве-реке: когда в столице появится новый транспорт. Официальный сайт мэра Москвы (06.10.2018). Дата обращения: 8 октября 2018. Архивировано 8 октября 2018 года.
  7. Владелец дебаркадера заплатит девять миллионов за демонтаж. Официальный сайт мэра Москвы (17.11.2015). Дата обращения: 30 января 2019. Архивировано 14 августа 2018 года.
  8. В акватории Москвы осталось 29 незаконно стоящих дебаркадеров. Официальный сайт мэра Москвы (27.05.2017). Дата обращения: 30 января 2019. Архивировано 30 января 2019 года.
  9. Демонтаж дебаркадеров. Официальный сайт мэра Москвы. Дата обращения: 30 января 2019. Архивировано 14 августа 2018 года.
  10. 1 2 3 На Москву-реку спускают «Синичку». www.kommersant.ru (18 мая 2022). Дата обращения: 19 июня 2022. Архивировано 19 июня 2022 года.
  11. Водный транспорт. i.transport.mos.ru. Дата обращения: 19 июня 2022. Архивировано 5 августа 2021 года.
  12. Сергей Собянин рассказал о перспективах возрождения регулярных пассажирских перевозок на Москве-реке/ mos.ru. Дата обращения: 6 августа 2021. Архивировано 15 июля 2021 года.
  13. Водный транспорт Москвы-круглогодичный электрический речной трамвай. Дата обращения: 6 августа 2021. Архивировано 5 августа 2021 года.
  14. 1 2 Развитие регулярного речного транспорта Москвы. Портал Московский транспорт. Дата обращения: 6 августа 2021. Архивировано 6 августа 2021 года.
  15. Весной по Москве-реке начнут курсировать 10 речных кабриолетов. Официальный сайт мэра Москвы (09.11.2017). Дата обращения: 30 января 2019. Архивировано 31 января 2019 года.
  16. Информация о типах и проектах речных и морских судов: фотографии, список, описание. riverfleet.ru. Дата обращения: 19 июня 2022. Архивировано 19 июня 2022 года.
  17. Информация о типах и проектах речных и морских судов: фотографии, список, описание. riverfleet.ru. Дата обращения: 19 июня 2022. Архивировано 19 июня 2022 года.
  18. Российское судостроение / ССЗ «Белогородская судоверфь» и ССЗ «РИФ» построили 4 прогулочных теплохода-катамарана. shipbuilding.ru. Дата обращения: 19 июня 2022.
  19. Информация о типах и проектах речных и морских судов: фотографии, список, описание. riverfleet.ru. Дата обращения: 19 июня 2022. Архивировано 16 мая 2021 года.
  20. Стоимость прогулок по Москве-реке (03.08.2021). Дата обращения: 3 августа 2021. Архивировано 3 августа 2021 года.
  21. 1 2 3 Контракт № 2771066014921000088 (Версия № 3 от 28.03.2022). Официальный сайт ЕИС.
  22. На Москву-реку спускают «Синичку». www.kommersant.ru (18 мая 2022). Дата обращения: 6 ноября 2022.
  23. Портал открытых данных: Судоходство в Москве. Портал открытых данных Правительства Москвы. Дата обращения: 30 января 2019. Архивировано 30 января 2019 года.
  24. Анна Гараненко. Вокзал-корабль уплыл на ремонт. Известия, 2010.
  25. Поездку на теплоходе от Северного речного вокзала до Химок можно оплатить «Тройкой». Новостной ресурс «РИАМО» (24.05.2021). Дата обращения: 3 августа 2021. Архивировано 3 августа 2021 года.
  26. Речной транспорт Москвы: прогулки.
  27. Электричеству не дали воду. www.kommersant.ru (7 июля 2022). Дата обращения: 6 ноября 2022.
  28. Андрей АБРАМОВ. Электрические речные трамвайчики в Москве начнут курсировать только в конце 2022 года. msk.kp.ru (6 июля 2022). Дата обращения: 6 ноября 2022.
  29. admin. Запуск электросудов в Москве перенесли на 2023 год (рус.). MSK News (4 сентября 2022). Дата обращения: 6 ноября 2022.
  30. Расписание движения судов на маршруте "Северный".
  31. Расписание движения судов на маршруте "Исторический".
  32. 1 2 Речной транспорт Москвы: Расписание.

Литература[править | править код]

  • Внутренний водный транспорт России. — М.: ОМ Паблишинг, 2006. — 221 с. — ISBN 5-903024-01-7.
  • Московское речное пароходство в цифрах и фактах за 50 лет советской власти / Отраслевая орг. общества «Знание» предприятий ж. д., автомоб. и водного транспорта г. Москвы. — М.: Знание, 1967. — 20 с.
  • Игорь Шухин. Речной трамвай // Техника Молодежи : журнал. — 1986. — Декабрь (№ 12). — С. 39. — ISSN 0320-331X.

Ссылки[править | править код]