Московский метрополитен (предприятие)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
ГУП «Московский метрополитен»
Изображение логотипа
Тип ГУП
Основание 1935 год
Расположение  Россия,  Москва
Ключевые фигуры Виктор Козловский (начальник)
Отрасль пассажирские перевозки
Оборот 108 млрд руб. (2017)[1]
Чистая прибыль -3 млрд руб. (2017)[1]
Число сотрудников 53 080 (2017)[2]
Материнская компания Департамент транспорта Москвы
Сайт mosmetro.ru
Moscow Metro.svg Московский метрополитен Логотип метро в системе бренда московского транспорта.svg




Логотип после ребрендинга 2014 года

Государственное унитарное предприятие города Москвы «Московский ордена Ленина и ордена Трудового Красного Знамени метрополитен имени В. И. Ленина», ГУП «Московский метрополитен» — организация, осуществляющая эксплуатацию системы скоростного транспорта Москвы, включающей в себя Московский метрополитен, Московский монорельс и Московский трамвай. Также является заказчиком перевозок на Московском центральном кольце, эксплуатация которого осуществляется ОАО «РЖД». Является подведомственным предприятием Департамента транспорта Москвы и входит в систему Московского транспортного комплекса[3].

Подразделения[править | править код]

  • Руководство метрополитена
  • Управление метрополитена
  • Проектно-конструкторское бюро (ПКБ)
  • Технологическое бюро Управления Московского метрополитена.
  • Единый диспетчерский центр (ЕДЦ)
  • Пункт управления обеспечением транспортной безопасности Службы безопасности (ПУОТБ СБ)
  • Учебно-производственный центр Службы профориентации, обучения и развития персонала (УПЦ СОП)
  • Центр профориентации (ЦПО)
  • Ситуационный центр метрополитена
  • Ситуационный центр МЦК
  • Дирекция инфраструктуры (ДИ)
  • Дирекция информационно-технологических систем и систем связи (ДИТС)
  • Дирекция строящегося метрополитена (ДСМ)
  • Дирекция Московского центрального кольца
  • Служба пассажирских обустройств ДИ
  • Служба безопасности (Б)
  • Служба движения (Д)
  • Служба сбора доходов (Л)
  • Служба пути и искусственных сооружений (П ДИ)
  • Служба управления делами
  • Служба внешних связей
  • Ревизорский аппарат
  • Служба пассажирских обустройств (СПО ДИ), (ранее: Служба тоннельных сооружений)
  • Служба подвижного состава (Т)
  • Служба сигнализации, централизации и блокировки (Ш ДИ)
  • Служба электроснабжения (Э ДИ)
  • Электромеханическая служба (ЭМС ДИ)
  • Эскалаторная служба (ЭС ДИ)
  • Служба пассажирских сервисов (СПС)
  • Служба энергоресурсов и развития энергосети
  • Служба качества
  • Служба охраны труда
  • Служба управления персоналом
  • Служба профориентации, обучения и развития персонала (СОП)
  • Медицинская служба[4]
  • Академический хор Московского метрополитена

Ситуационный центр[править | править код]

Ситуационный центр метрополитена

1 мая 2005 года начал свою работу Ситуационный центр Московского метро[5]. В 2016 г. Московский метрополитен начал реализацию проекта по созданию интеллектуальной системы видеонаблюдения и Центра обеспечения транспортной безопасности. 6 февраля 2017 года начал работу Центр обеспечения безопасности метро, расположенный в здании бывшего кинотеатра «Ереван» на Дмитровском шоссе возле станции «Селигерская» Люблинско-Дмитровской линии. Новый центр в режиме реального времени ведёт обработку всех сигналов о чрезвычайных ситуациях, происходящих на территории метрополитена. Операторы центра принимают вызовы, поступающие с колонн экстренного вызова, установленных на большинстве станций, а также просматривают сигналы с камер видеонаблюдения[6][7].

Имеется возможность в любой момент подключиться к любой из камер, в том числе к тем, что установлены в вагонах Сокольнической, Кольцевой, Калининской и Замоскворецкой линии.

ОАО Коммерческий банк «Метрополитен»[править | править код]

В 1990 году Управлением Московского метрополитена имени В.И. Ленина создан на базе финансового коммерческий банк под одноименным названием[8].

После продажи части акций инвесторам метрополитен сохранил за собой контрольный пакет.

В 1993 году в ходе экономического кризиса был вынужден избавиться от большинства активов, продав их структурам Банка «Столичный».

В 1994—1995 годах ликвидирован в ходе мошеннических операций[9][нет в источнике].

Трамвайное управление[править | править код]

В декабре 2015 года в рамках оптимизации структуры ГУП «Мосгортранс» шесть предприятий трамвайного транспорта города Москвы объединились в единое структурное подразделение. В состав нового филиала вошли все пять трамвайных депо столицы: депо имени П. Л. Апакова, депо имени Н. Э. Баумана, Краснопресненское депо, Октябрьское депо, депо имени И. В. Русакова, а также Трамвайно-ремонтный завод (ТРЗ). При этом все предприятия в составе нового структурного подразделения именуются теперь эксплуатационными площадками. С 1 февраля 2021 года в рамках мероприятий по реструктуризации управления наземным транспортом и возможным акционированием Мосгортранса или его ликвидации, управление трамвайной системой передано метрополитену. Таким образом, сегодня[когда?] в столице действует 6 эксплуатационных трамвайных площадок с единым центром управления.[источник не указан 36 дней]

Трамвайная площадка № 1 (трамвайное депо им. П. Л. Апакова)

Трамвайное депо Апакова является старейшим предприятием городского электрического транспорта. Депо было открыто в 1909 году, сначала оно называлось Замоскворецким трамвайным парком, но в 20-х годах было переименовано в честь трамвайщика-революционера Петра Лукича Апакова.[источник не указан 36 дней]

Комплекс построек трамвайного депо имени Апакова представляет собой историческую и культурную ценность. Единственное в Москве трамвайное депо тупикового типа.[источник не указан 36 дней]

Трамвайная площадка № 2 (трамвайное депо им. Н. Э. Баумана)

Трамвайный парк в Ростокине открылся 1 ноября 1933 года и назывался «Ростокинское трамвайное депо». В январе 1937 года депо получило название в память о революционере Николае Баумане, унаследованное от переехаашего на ту же площадку трамвайного парка с Новорязанской улицы (далее до 2015 года — 2-й троллейбусный парк).[источник не указан 36 дней]

Трамвайная площадка № 3 (Краснопресненское трамвайное депо)

Первая площадка Пресненского трамвайного парка располагалась напротив Ваганьковского кладбища. В 1925 году парк был переименован в Краснопресненский, в честь 20-й годовщины декабрьского вооружённого восстания на Пресне. В начале 30-х все трамвайные парки были переименованы в депо.[источник не указан 36 дней]

В 2001—2002 годах перед городом встал вопрос перебазирования существующего депо на новое место. Развитие транспортной сети города, связанное со строительством 3-го транспортного кольца, в частности его участка от Звенигородского шоссе до Шереметьевской улицы, потребовало снятия трамвайного движения на улице Беговой и отрезало Краснопресненское трамвайное депо от его маршрутов.[источник не указан 36 дней]

В мае 2001 года в Строгине был уложен первый кубометр бетона, а уже через год Краснопресненское депо приступило к выпуску подвижного состава с новой территории. После открытия новой площадки старая продолжала работу ещё два месяца, завершая средний ремонт вагонов, который не успели завершить к моменту закрытия трамвайной линии по Беговой улице.[источник не указан 36 дней]


Трамвайная площадка № 4 (Октябрьское трамвайное депо)

Постройка Покровского трамвайного парка в 1914 году была приостановлена начавшейся войной. Корпуса депо с 12 канавами были достроены только через 13 лет. Открытие депо состоялось 8 ноября 1927 года — в день празднования 10-летия Октябрьской революции, и в честь этого события стало именоваться Октябрьским. Здесь стали эксплуатироваться 15 моторных и 5 прицепных вагонов «Ф».[источник не указан 36 дней]

В 1929 году депо было достроено до 200 машиномест[источник не указан 36 дней].

Трамвайная площадка № 5 (трамвайное депо им. И. В. Русакова)

Новосокольнический трамвайный парк был открыт 29 октября 1912 года. Строительство парка на заболоченной местности на берегу реки Яузы продолжалось с 1910 по 1912 год. В августе 1921 года парк был переименован в честь участника революционного движения Ивана Васильевича Русакова.[источник не указан 36 дней]

Трамвайная площадка № 6 (трамвайное депо им. С. М. Кирова, Трамвайный ремонтный завод)

Золоторожский трамвайный парк был открыт в 1910-е годы. Впоследствии он дважды переименовывался (в трамвайное депо имени Бухарина или Кирова), а с 1976 года был перепрофилирован под цех капитально-восстановительного ремонта трамваев, где в 1990-е была осуществлена модернизация вагонов Татра T3SU в разные модификации (включая МТТА с установкой ТИСУ и двухстороннего однокабинного МТТА-2). С 14 октября 2020 года возвращён статус трамвайного депо в связи с закрытием депо имени Апакова на реконструкцию и соответствующей перетасовкой маршрутов депо имени Апакова, Октябрьского и Русакова между собой.[источник не указан 36 дней]

Руководство[править | править код]

За 87 лет у Московского метрополитена сменилось 12 руководителей[10]:

Петриковский, Адольф Антонович (30 октября 1934 — 23 сентября 1937)
Днепровский, Владимир Яковлевич (23 сентября 1937 — 28 января 1938)
Новиков, Иван Сергеевич (29 января 1938 — 19 января 1950)
Ежов, Александр Иванович (январь 1950 — октябрь 1959)
Новохацкий, Александр Фёдорович (16 ноября 1959 — 16 марта 1973)
Легостаев, Евгений Арсеньевич (16 марта 1973 — 30 октября 1979)
Сенюшкин, Юрий Васильевич (и. о. с 31 октября 1979; 12 декабря 1979 — 12 сентября 1986)
Дубченко, Евгений Григорьевич (12 сентября 1986 — 21 июля 1995)
Гаев, Дмитрий Владимирович (и. о. с 22 июля 1995; 28 декабря 1995 — 7 февраля 2011)
Беседин, Иван Сергеевич (7 февраля 2011 — 22 июля 2014)[11]
Пегов, Дмитрий Владимирович (22 июля 2014 — 23 мая 2017)
Козловский, Виктор Николаевич (с 23 мая 2017)[12]

Эксплуатация[править | править код]

Машинистов и других сотрудников Московского метрополитена готовят в специализированном Учебно-производственном центре[13].

1 января 2021 года был снят запрет на управление поездов женщинами[14], и с 3 января 2021 года в московском метро они, впервые спустя 40 лет[15] установления его в СССР[16], возобновили работу. Снятие запрета, впрочем, по состоянию на январь 2021 года, касается только Филёвской линии, поскольку на ней эксплуатируются одни из самых современных на текущий момент моделей поездов — «Москва» «первой модификации» (81-765.2/766.2/767.2)[17].

Критика[править | править код]

В мае 2021 года СМИ сообщили о том, что Московский метрополитен увольняет сотрудников из-за того, что они зарегистрировались на сайте в поддержку Навального. На 15 мая было уволено не менее 40 человек. Работникам предлагают уволиться по соглашению сторон, а в случае отказа увольняют по статье за прогул. Депутат Мосгордумы от «Справедливой России» Михаил Тимонов назвал массовое увольнение антиконституционным деянием, которое «входит в противоречие в том числе с уголовным кодексом РФ, не допускающим дискриминацию». Независимый профсоюз ГУП «Московский метрополитен» сообщил, что намерен помогать уволенным сотрудникам[18].

В октябре 2022 года стало известно о массовых жалобах машинистов поездов на мобилизацию, связанную со вторжением России на Украину[19].

В Московском метрополитене существует проблема нехватки машинистов, что сказывается на движении поездов по линиям — некоторые из поездов для снижения их парности начали отменять. Руководство метрополитена это опровергает[19].

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 Московский метрополитен: Финансовые показатели Архивная копия от 17 октября 2018 на Wayback Machine quote.rbc
  2.  (недоступная ссылка — история) Проверено 17 октября 2018.
  3. Департамент транспорта Москвы: Подведомственные организации. Официальный сайт мэра Москвы. Дата обращения: 17 октября 2018. Архивировано 17 октября 2018 года.
  4. Подразделения ГУП «Московский метрополитен». Официальный сайт мэра Москвы. Дата обращения: 4 ноября 2017. Архивировано 9 ноября 2017 года.
  5. Круглосуточный дозор. Дата обращения: 8 июля 2011. Архивировано 19 ноября 2011 года.
  6. Сергей Собянин открыл Центр управления обеспечением транспортной безопасности метро. Единый транспортный портал Москвы (6 февраля 2017). Дата обращения: 18 сентября 2017. Архивировано 21 января 2019 года.
  7. В Москве начал работу Центр обеспечения безопасности метро. Официальный сайт мэра Москвы. Дата обращения: 17 октября 2018. Архивировано 17 октября 2018 года.
  8. Акционерный Коммерческий Банк "Метрополитен Банк". Дата обращения: 15 декабря 2021. Архивировано 15 декабря 2021 года.
  9. История Московского Метрополитена. Дата обращения: 15 декабря 2021. Архивировано 15 декабря 2021 года.
  10. Руководство метрополитена в разные годы. — Официальный сайт Московского метрополитена. Дата обращения: 17 декабря 2013. Архивировано из оригинала 12 ноября 2016 года.
  11. Уволен начальник Московского метрополитена. Дата обращения: 22 июля 2014. Архивировано 19 января 2015 года.
  12. Руководство метрополитена. ГУП «Московский метрополитен». Дата обращения: 8 ноября 2019. Архивировано 8 ноября 2019 года.
  13. «Подготовка машинистов электропоезда метрополитена». bc-nark.ru. Дата обращения: 1 ноября 2022.
  14. Женщины смогут работать машинистами московского метро с 2021 года. Российская газета (10 сентября 2019). Дата обращения: 4 января 2020. Архивировано 6 декабря 2019 года.
  15. Гонсало Арагонес. La Vanguardia: женщины-машинисты возвращаются в московское метро. ИноСМИ (20210116T1525). Дата обращения: 22 августа 2022.
  16. Екатерина Тимофеева. Женщины начнут водить поезда московского метро с 2021 года. Впервые после Великой Отечественной войны. Сноб. Дата обращения: 22 августа 2022.
  17. Женщины-машинисты снова появятся в столичном метро в будущем году (англ.). Информационный Центр Правительства Москвы. Дата обращения: 23 июня 2022.
  18. Уволены не по собственному желанию. Как лишают работы тех, кто поддерживает оппозицию в России Архивная копия от 15 мая 2021 на Wayback Machine Международное французское радио, 15.05.2021
  19. 1 2 Дмитрий Никитин. Машинисты московского метро стали массово жаловаться на мобилизацию. До этого им обещали бронь как работникам стратегического объекта. RTVI (1 октября 2022). Дата обращения: 2 октября 2022.