Московский трамвай
Московский трамвай | |||
---|---|---|---|
![]() | |||
![]() | |||
Описание | |||
Тип | трамвай | ||
Страна |
![]() |
||
Расположение |
![]() |
||
Дата открытия | 25 марта (6 апреля) 1899 года | ||
Организатор | Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы | ||
Эксплуатант | Трамвайное управление ГУП «Московский метрополитен» | ||
Сайт | mosmetro.ru/tram/ | ||
Маршрутная сеть | |||
Число маршрутов | 40 (из них 5 временно закрыты) | ||
Длина сети | 183,1 км | ||
Подвижной состав | |||
Число вагонов | около 700 (с учётом служебных)[1] | ||
Основные типы ПС | |||
Число депо | 5 | ||
Технические данные | |||
Ширина колеи | 1524 мм | ||
Стоимость проезда | 50 ₽[2] и 62 ₽[3] | ||
Электрификация | 550 В | ||
Высота контактной сети | 5,2 — 6,0 м | ||
|
|||
![]() |
Моско́вский трамва́й — система трамвайного движения в Москве. Вторая по величине в России после Санкт-Петербурга — длина линий по оси улиц составляет 183,1 км.
Торжественное открытие состоялось 25 марта (6 апреля) 1899 года. Регулярное движение трамвая от Бутырской заставы до Петровского парка открылось на следующий день 26 марта (7 апреля)[5]. Московское трамвайное хозяйство с 1 февраля 2021 года эксплуатируется Московским метрополитеном. На 2023 год действует 35 маршрутов (ещё 5 временно закрыты), которые обслуживаются пятью депо, объединёнными в единый филиал «Трамвайное управление».
Разделена на две не связанные между собой сети: основную и северо-западную (обслуживается Краснопресненским трамвайным депо в Строгине). Трамваи между ними перевозятся на автомобильных прицепах[6].
История[править | править код]
Необходимо перенести в эту статью содержимое разделов Первый московский общественный транспорт и Зарождение электрического трамвая из статьи Бутырское трамвайное депо. |
Досоветский период[править | править код]
Трамвай — исторически второй вид городского пассажирского транспорта Москвы, преемник конки. Однако наличие в Москве к началу XX века конно-железных дорог мешало развитию трамвайных линий. Для прокладки трамвайных линий необходимо было прежде освободить проезды от конных путей.[источник не указан 103 дня]
В 1901 году Дума выкупила конку у Первого Бельгийского акционерного общества. Когда же в 1903 году пришёл срок выкупа конно-железной дороги у Второго Бельгийского акционерного общества, Дума на это не решилась, так как, по словам Н. И. Астрова[7], в России не было опытных строителей и инженеров.[источник не указан 103 дня]
В ноябре 1905 года, сразу после событий октября был избран новый городской голова — Николай Гучков. Начало его работы совпало с революционными выступлениями рабочих Москвы в ноябре-декабре 1905 года. Как только жизнь в городе вошла в нормальную колею, Николай Иванович распорядился продолжить прокладку трамвайных путей. В феврале 1907 года началось движение по Мясницкой линии, Сретенке и Лубянке, от Страстного монастыря по Дмитровке и далее на Сретенку и Мясницкую. Первые маршруты электрического трамвая связали окраины Садового кольца с центром и во многом повторяли коночные[источник не указан 103 дня].
Советская Москва[править | править код]
В 1918 году протяжённость трамвайных путей в городе составляла 323 км. К 1926 году протяжённость путей выросла до 395 км. В 1918 году перевозили пассажиров 475 вагонов, а в 1926 году — 764 вагона. Средняя скорость движения трамваев выросла с 7 км/ч в 1918 году до 12 км/ч в 1926 году[8].
Апогей развития трамвайной сети в Москве — начало 1930-х годов, когда она охватывала оба кольца (Бульварное и Садовое) и все соединяющие их улицы, были проложены линии и на окраины. В 1934 году, когда трамвай был доминирующим видом транспорта, достигнут максимум перевозок пассажиров (в среднем трамваем тогда пользовались 2,6 млн человек в день при населении города около 4 млн).[9]
После открытия в 1935 году первых линий метрополитена были сняты трамвайные линии, совпадающие с ними по направлению. Также были перенесены на второстепенные улицы линии с северной и западной частей Садового кольца.[источник не указан 373 дня]
В 1938 году строится пригородная линия трамвая в Перово.[источник не указан 373 дня]
Более радикальные изменения произошли в 1940-е годы, когда трамвайные маршруты были заменены на троллейбусные в западной части Бульварного кольца и убраны от Кремля. С развитием метрополитена, в 1950-х годах была закрыта часть линий, ведущих к окраинам. Также сошли на нет грузовые перевозки.[источник не указан 373 дня]
В связи с планами властей города расширить и выпрямить магистрали города 29 июня 1952 года были сняты трамвайные пути с улиц Ульяновская (ныне Николоямская ул.) и Тулинская (ныне Сергия Радонежского), и трамваи маршрута № 2 («Новогиреево — пл. Дзержинского») с 1952 по 1980 год стали ходить в обход ранее существовавшего прямого участка пути (пл. Прямикова — Тулинская ул. — застава Ильича) по Школьной улице . Вместе с этим, в 1953–1956 годах строится юго-западный трамвайный куст[10], в 1951 году трамвай приходит в Измайлово, в 1952 — в Новогиреево, в 1958 — в Захарково[11].[источник не указан 356 дней]
В 1958 году по решению Мосгорисполкома Трамвайно-троллейбусное управление и Управления пассажирского автотранспорта были объединены в Управление пассажирского транспорта Москвы (УПТМ), в ведении которого оказались все три вида наземного общественного транспорта: автобус, троллейбус, трамвай.[источник не указан 373 дня]
В 1960—1970-х годах были окончательно ликвидированы линии в западной части города и разорвано вслед за первым второе «трамвайное кольцо» вокруг Садового. Вместе с тем, новые линии были проложены в тогда ещё лишённые метро районы: Медведково (1966—1967), Чертаново (1963—1973), Хорошёво-Мнёвники (1967), Перово и Новогиреево.[источник не указан 356 дней]
25 ноября 1962 года была закрыта «артамоновская» сеть[12].
После закрытия линий между улицами Нижняя Масловка и Тихвинская в 1965 году и по Большой Грузинской улице в 1973 году от общей городской трамвайной сети оказалась отделена сеть Краснопресненского депо на северо-западе города[6].
В январе 1976 года исполком Моссовета принял постановление «О проекте изменения трамвайной сети по этапам реконструкции города» (планировалось ликвидировать 35 км путей на существующих участках, а также строительство новых). По этому постановлению в 1980 году было прекращено движение трамваев только по одному участку — по Школьной улице из-за реконструкции этой старомосковской улицы и застройкой соседней Тулинской улицы (Сергия Радонежского) новыми домами.[источник не указан 373 дня]
С начала 1980-х годов строительства новых линий не было, однако и ликвидация старых практически не велась, за исключением линии на Симоновском валу, которая была закрыта в 1987 году из-за пожара на заводе «Динамо». Также в середине 1980-х годов прекращено движение на двух маршрутах в районе Лефортово: по 1-му Краснокурсантскому проезду (из-за строительства жилого дома) и по маршруту от Госпитальной улицы до Старокирочного переулка (из-за строительства Третьего транспортного кольца). При этом роль трамвая в перевозках постепенно снижалась. Последней в 1981—1982 годах была построена линия в Строгино.
Постсоветский период[править | править код]
Трамвай при Юрии Лужкове[править | править код]
![]() | В разделе не хватает ссылок на источники (см. также рекомендации по поиску). |
С середины 1990-х началась новая волна снятия трамвайных линий, в основном, из-за строительства Третьего транспортного кольца на крупных магистралях, прилегающих к центру. В 1995 году закрыта линия на Проспекте Мира (и выведены из эксплуатации линии на улицах Трифоновской и Гиляровского), затем на Нижней Масловке из-за строительства 3-го транспортного кольца. По той же причине в начале 2000-х снимаются рельсы на Беговой улице и у метро «Улица 1905 года», а также на улице Двинцев. В результате Краснопресненское депо переносится в Строгино. 25 декабря 2004 года в связи с предстоящей реконструкцией закрыто движение по Ленинградскому проспекту. В 2008 году закрыты линии на Лесной улице и Волоколамском шоссе. Протяжённость линий в 1989—2004 гг. сократилась с 460 до 420 км (максимум в 1940-х составлял 560 км).[источник не указан 103 дня] В конце 1990-х трамваем пользовались ежедневно около 150 тысяч человек[13] (для сравнения, в 1990 — более 800 тысяч).
Трамвай при Сергее Собянине[править | править код]
В таблице представлено количество пассажиров, перевезённых за год в миллионах человек. Из-за отсутствия технических средств для подсчёта пассажиров данные до середины 2000-х годов (когда в трамваях были установлены системы АСКП и АСМ-ПП) следует считать оценочными, а местами и недостоверными. Тем не менее, снижение доли перевозок из-за роста числа автомобилей, пробок, турникетов и сокращения протяжённости линий долгие годы было существенным и прекратилось лишь после назначения на должность мэра Москвы Сергея Собянина.[14][15][16][17][18][19][20].
Год | 1990 | 1992 | 1995 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Россия в целом | 5999,8 | 8071,0 | 7540,0 | 7421,2 | 7353,5 | 6982,3 | 6321,0 | 5803,8 | 4123,4 | 3267,1 | 2660,3 | 2537,2 | 2216,6 | 2078,7 | 2003,6 | 1928,0 | 1629,0 | 1551,0 | 1477,9 | 1397,6 | 1327,0 | ? |
Москва | 602,5 | ? | 1431,1 | 904,0 | 891,7 | 960,2 | 703,9 | 730,0 | 522,3 | 292,7 | 267,6 | 251,5 | 229,7 | 221,0 | 214,5 | ? | ? | ? | ? | 207,0[21] | ? | 219,0[22] |
Конфигурация сети[править | править код]
Существующие сети[править | править код]
![]() | В разделе не хватает ссылок на источники (см. также рекомендации по поиску). |
Сеть московского трамвая фактически состоит из нескольких частей, две из которых являются полностью отдельными, а остальные друг с другом связаны слабо. Ниже приводится их текущее описание по состоянию на 2020 год (сведения об изменениях линий и маршрутов см. выше в разделе История).
- Яузская сеть[неизвестный термин]. Центральная часть сети — несколько пересекающих друг друга линий по обоим берегам Яузы. Появилась ещё в начале XX века для связи рабочих районов вдоль Яузы с центром (эти линии были закрыты после сооружения метро), вокзалами и друг с другом. Основная конфигурация сохранилась неизменной с 1930-х годов, хотя с тех пор густота сети сильно уменьшилась. Главные узлы сети: Комсомольская площадь, Богородское, станции метро «Бульвар Рокоссовского», «Преображенская площадь», «Семёновская», «Авиамоторная», бывшая Дангауэровская слобода, «Пролетарская» и Курский вокзал. От основной сети отходят несколько линий в восточные районы: к Октябрьскому депо, в Новогиреево, в Измайлово и по Открытому шоссе. Сеть обслуживается депо имени Русакова, депо имени Баумана, Октябрьским депо и депо имени Апакова. Помимо вышеназванных линий, имеет два больших ответвления, ставших таковыми после закрытия в 1995 году линии по проспекту Мира:[источник не указан 19 дней]
- Линия в Останкино и Медведково. С остальной сетью соединяется только у Ростокинского проезда. Участок до Останкина построен в 1930-е годы, а до Медведкова — в середине 1960-х годов. Вместе с линией по проспекту Мира выполняла важные функции, когда в Медведкове не было метро. Все пути обособлены от проезжей части, за исключением улицы Бориса Галушкина и Ростокинского проезда. Длина около 14,1 км. Маршруты: 11, 17, 25.[источник не указан 19 дней]
- Линия до Тверской заставы. Начинается от Каланчёвской улицы, с остальной сетью соединяется только у метро «Красносельская». В основном, представляет собой северную часть «трамвайного кольца» 1930-х годов, возникшего после переноса линий с Садового кольца. За счёт путевого развития имеет прозвище «Миусский куст». В настоящее время существует три основных трассы: до Тверской заставы, до метро «Новослободская» и вокруг МИИТа, а также два недействующих и изолированных от выезда на них ответвления по улицам Трифоновской и Гиляровского. Длина действующих участков около 8,8 км. Маршруты: 7, 9, 50.[источник не указан 19 дней]
- Апаковская сеть. Древовидная сеть в центре, на юге и юго-западе. Обслуживается депо имени Апакова и Октябрьским депо. Сформировалась в 1950-е — 1960-е годы. Начинается от Зацепской площади, с остальной сетью соединяется только у метро «Пролетарская». Центр сети — Серпуховский вал, от которого расходятся линии: к Шаболовке и депо, в центр к метро «Чистые пруды» (единственная сохранившаяся линия в пределах Садового кольца), на юг в Чертаново с ответвлением до Нагатина, на юго-запад до метро «Университет» (две линии через улицу Вавилова и через Черёмушки). До постройки Серпуховского радиуса Московского метрополитена ответвление в Чертаново играло важную роль для связи новых южных районов города с ближайшей для того времени станцией метро «Каховская». Общая длина линий около 42 км, более половины путей обособлено от проезжей части. Маршруты: 3, 38 (депо имени Апакова); А, 1, 3, 14, 16, 26, 39, 47, 49 (Октябрьское депо).[источник не указан 19 дней]
- Краснопресненская сеть. Крестообразная сеть на северо-западе, с 1973 года полностью изолирована. Обслуживается Краснопресненским депо (в 2002 году переведено на новую территорию в Строгино, но сохранило старое название). В основном, сформировалась в 1950-е годы, в 1981 и 1982 годах открыты две линии в Строгине (последние в Москве, сооружённые полностью «с нуля»). Центром сети является метро «Щукинская», от которой расходятся линии: на север в Тушино, на запад в Строгино, на юг к проспекту Маршала Жукова, на восток к метро «Сокол», в Коптево и к метро «Дмитровская». В ходе планировавшейся ранее реконструкции Московского монорельса (фактически закрытие системы и замена её трамваем) одной из задач являлось связывание этой сети с основной путём продления трамвайной линии по улице Академика Королёва до линии на улице Костякова[23], частично используя существующие эстакады. Общая длина линий около 35 км, практически все пути обособлены от проезжей части. Маршруты: 6, 10, 15, 21, 23, 27, 28, 29, 30, 31.
Ликвидированные сети[править | править код]
- Артамоновская сеть[24]. Существовала с 1891 по 1962 год в западной и юго-западной части прежней Москвы (Арбат, Остоженка, Хамовники, Лужники, Дорогомилово, Фили). Обслуживалась трамвайным депо имени И. И. Артамонова. После закрытия 14 августа 1957 года соединительного пути между улицами Плющиха и Заморёнова превратилась в изолированный от общегородской трамвайной сети «артамоновский куст», состоящий из четырёх маршрутов: 13 «Улица 10-летия Октября — Крымская площадь», 30 «Фили — Киевский вокзал», 31 «Фили — Улица 10-летия Октября» и 42 «Фили — Крымская площадь». Окончательно закрыта 25 ноября 1962 года. В 60-е годы трамвайные пути были разобраны, депо имени И. И. Артамонова преобразовано в 5-й троллейбусный парк.[источник не указан 103 дня]
Маршруты[править | править код]
Действующие[править | править код]
Маршруты[править код]
№ | Конечные пункты | Депо | Примечания |
---|---|---|---|
А | Новоконная площадь — ![]() ![]() ![]() |
Октябрьское | |
1 | Чертаново Южное — Москворецкий рынок | Октябрьское | |
2 | Метрогородок — ![]() |
Баумана | |
3 | ![]() ![]() ![]() ![]() |
Октябрьское и Кирова (ТРЗ) | |
4 | ![]() ![]() |
Русакова | |
6 | Братцево — ![]() |
Краснопресненское | |
7 | ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() |
Баумана | Во время празднования Курбан-Байрама и Уразы-Байрама в Московской соборной мечети может быть укорочен до Каланчёвской улицы |
9 | ![]() ![]() ![]() |
Кирова (ТРЗ) | Во время празднования Курбан-Байрама и Уразы-Байрама в Московской соборной мечети может отменяться |
10 | Улица Кулакова — ![]() ![]() |
Краснопресненское | |
11 | Останкино — 16-я Парковая улица | Баумана | |
12 | 16-я Парковая улица — ![]() ![]() |
Русакова | |
13 | Метрогородок — Каланчёвская улица | Баумана | |
14 | ![]() ![]() ![]() |
Октябрьское | |
15 | Таллинская улица — ![]() |
Краснопресненское | |
16 | Чертаново Южное — Новоданиловский проезд | Октябрьское | |
17 | Медведково — Останкино | Баумана | Круглосуточный в Новогоднюю ночь |
21 | Таллинская улица — ![]() ![]() |
Краснопресненское | |
23 | ![]() ![]() |
Краснопресненское | |
25 | Останкино — Сокольническая Застава | Баумана | |
26 | ![]() ![]() ![]() |
Октябрьское | |
27 | ![]() ![]() ![]() |
Краснопресненское | |
28 | Проспект Маршала Жукова — ![]() |
Краснопресненское | |
29 | ![]() ![]() ![]() |
Краснопресненское | |
30 | Таллинская улица — ![]() |
Краснопресненское | |
31 | Проспект Маршала Жукова — ![]() |
Краснопресненское | |
36 | Метрогородок — Новогиреево | Русакова | |
37 | Новогиреево — Каланчёвская улица | Русакова | |
38 | Черёмушки — ![]() ![]() |
Кирова (ТРЗ) | |
39 | ![]() ![]() ![]() ![]() |
Октябрьское | |
40 | ![]() |
Октябрьское | |
43 | ![]() |
Русакова | |
45 | Новоконная площадь — Курский вокзал | Кирова (ТРЗ) | |
47 | Нагатино — ![]() ![]() |
Октябрьское | |
49 | Новоданиловский проезд — Нагатино | Октябрьское | |
50 | Дом культуры «Компрессор» — ![]() ![]() |
Русакова | Во время празднования Курбан-Байрама и Уразы-Байрама в Московской соборной мечети может быть укорочен до Каланчёвской улицы |
Компенсационные маршруты[править код]
Указаны только те маршруты, которые вводятся регулярно при появлении соответствующих на то причин
№ | Конечные пункты | Депо | Основания для ввода |
---|---|---|---|
26к | ![]() |
Октябрьское | Ремонт трамвайных путей на участке Серпуховский вал — Черёмушки |
28к | Проспект Маршала Жукова — ![]() ![]() |
Краснопресненское | Ремонт трамвайных путей к востоку от метро «Щукинская» |
33 | ![]() |
Баумана | Ремонт трамвайных путей на Русаковской улице или на прилегающих треугольниках. Через Краснобогатырскую улицу |
Оперативные
При невозможности движения по маршруту, например, из-за ДТП вагоны могут пускаться до своей конечной в объезд по другим улицам, либо до ближайшего доступного кольца, в том числе, со значительным отклонением от трассы. Например, маршрут 11 может следовать через Сокольники или Черкизово, а маршруты № А, 3 и 39 до метро «Пролетарская».
При ремонтах на линии и крупных сбоях маршруты обслуживаются автобусом. Как правило, при оперативных изменениях автобус следует по всей трассе без изменения. Тем не менее, при вводе временного маршрута из-за технических ограничений или обслуживаемой конечной автобусы не способны обслужить трассу маршрута с полным сохранением трассы. Для постановки вагонов в график при сбоях движения используются укороченные рейсы. За редкими исключениями, практически полностью совпадают с основной трассой маршрута:
- А. Новоконная площадь — 2-я улица Машиностроения; от обоих конечных пунктов — до метро «Пролетарская».
- Б. Курский вокзал — Красноказарменная площадь.
- 1. Москворецкий рынок — Балаклавский проспект.
- 2. Метрогородок — Богородское.
- 3. Балаклавский проспект — Новоданиловский проезд.
- 4л, 4п. Метро «Бульвар Рокоссовского» — Богородское или Сокольническая застава.
- 7. Метро «Бульвар Рокоссовского» — Богородское, Сокольническая застава или Каланчёвская улица.
- 11. Останкино — Ростокино, Богородское, метро «Семёновская» или метро «Партизанская».
- 12. 16-я Парковая улица — метро «Семёновская», 2-я улица Машиностроения — метро «Партизанская», от обоих конечных пунктов — до метро «Пролетарская».
- 13. Метрогородок — Богородское или Сокольническая застава.
- 14. Метро «Университет» — Черёмушки.
- 16. Улица Академика Янгеля — Москворецкий рынок.
- 17. Останкино — Уржумская улица, от обоих конечных пунктов — до Ростокино.
- 20. От обоих конечных пунктов — через улицу Радио.
- 24. От обоих конечных пунктов — до Красноказарменной площади.
- 25. Останкино — Богородское, от обоих конечных пунктов — до Ростокино.
- 26. От обоих конечных пунктов — до Черёмушек или через улицу Вавилова.
- 34. Метро «Семёновская» — метро «Партизанская».
- 36. Метрогородок — Богородское или 3-я Владимирская улица, от обоих конечных пунктов — до метро «Семёновская».
- 37. Новогиреево — метро «Авиамоторная» или Красноказарменная площадь.
- 38. Черёмушки — Новоданиловский проезд, проезд Энтузиастов или улица Кржижановского, от обоих конечных пунктов — до метро «Пролетарская».
- 39. Метро «Университет» — Черёмушки или Новоданиловский проезд.
- 43. Угрешская — метро «Пролетарская», Красноказарменная площадь или метро «Авиамоторная» (с оборотом через кольцо «Проезд Энтузиастов»).
- 45. Новоконная площадь — метро «Пролетарская» или Красноказарменная площадь.
- 46. Метро «Бульвар Рокоссовского» — Богородское или метро «Семёновская».
- 47. От обоих конечных пунктов — до Нижних Котлов или Новоданиловского проезда.
- 49. Нагатино — Нижние Котлы.
- 50. От обоих конечных пунктов — до Каланчёвской улицы или Красноказарменной площади.
Закрытые[править | править код]
![]() | В разделе не хватает ссылок на источники (см. также рекомендации по поиску). |
№ | Конечные пункты | Первоначальная трасса | Дата открытия | Последняя трасса с | Дата закрытия | Причина закрытия |
---|---|---|---|---|---|---|
1а | Страстная площадь — Петровский парк | Бутырская Застава — Петровский парк | 1899 | 1899 | 1911 | ? |
1б | Бутырская Застава — Страстная площадь | — | 1899 | — | 1899 | ? |
29 | Богородское — Метрогородок | Площадь Ногина — Новогиреево | 1940 | 2006 | 2019 | В 2007 году сменил номер на № 29, окончательно воссоединён с маршрутом № 2 в декабре 2019 года |
2с | Лубянская площадь — Семёновская Застава | Разгуляй — Семёновская Застава | 1906 | 1907 | 1907 | ? |
3к | Зацепская площадь — Балаклавский проспект | — | 1964 | — | 1967 | ? |
17 | Ростокино — Останкино | Сокольническая Застава — Сухаревская площадь | 1906 | 11.11.1995 | 11.05.1997 | Продление маршрута № 17 в Останкино в связи с ликвидацией кольца «ВДНХ-Южная» и строительством торгового центра «РМ» на его месте. |
5к | Медведково — Метро ![]() |
— | 1988 | — | 1995 | Реконструкция Крестовского путепровода и последующая ликвидация трамвайного движения по пр. Мира от Рижского вокзала до ВДНХ[25][26] |
6а | Брестский вокзал — Страстная площадь | — | 1904 | — | 1907 | ? |
6б | Брестский вокзал — Охотный Ряд | — | 1905 | — | 1907 | ? |
6 | Восточный мост — Братцево | Площадь Марины Расковой — Тушино | 1958—1988 | 2005 | 2019 | Воссоединён с маршрутом № 6 |
6с | Сокольническая Застава — Лубянская площадь | — | 1906 | — | 1907 | ? |
7 | Серпуховская площадь — Воробьёвы горы | — | 1912 | — | 1916 | Неизвестно. В 2017 году номером 7д кодировались на ЭМУ парковые рейсы современного маршрута № 7. |
33 | Сокольническая Застава — ![]() |
Каланчёвская улица — Богородское | 1965 | 2005 | 2007 | Изменение номера маршрута на № 33 |
8 | 3-я Владимирская улица — Новоконная площадь | Тверская Застава — Сухаревская площадь | 1904 | 28.10.2000 | 09.2018 | Ремонт трамвайных путей на Большой Калитниковской улице; восстановление после окончания ремонта не было предусмотрено |
8а | Сухаревская площадь — Стромынка | Сухаревская площадь — Сокольническая Застава | 1905 | 1905 | 1905 | ? |
8к | Сокольническая Застава — Черкизово | — | 1934—1936 (?) | — | 1941—1945 (?) | ? |
9к | Площадь Марины Расковой — ![]() |
— | 1939 | — | 1944 | ? |
11 | Метро ![]() |
Метро ![]() |
1986 | 1988 | 1990-е (?) | Для вагонов типа Татра T3SU депо имени Баумана двухсторонние маршрутные трафареты с описанием маршрутов 11 и 11к использовались до 2002 года. До окончания эксплуатации вагонов типов 71-619А в депо имени Баумана в 2017 году данный номер ставился на ЭМУ во время ремонтов путей на Измайловском проспекте или Первомайской улице. С августа 2022 года номер маршрута ставится на ЭМУ вагонов типа 71-931М для коротких рейсов по указанной трассе. |
12д | Покровская Застава — Лубянская площадь | — | 1910 | — | 1911 | ? |
12к | Серпуховской Вал — Проезд Энтузиастов | — | 1968 | — | 1969 | ? |
13к | Всехсвятское — Покровское-Стрешнево | — | 1939 | — | 1943 | ? |
18 | ![]() |
Смоленский рынок — Кожевники | 1909 | 1960 | 06.06.1965 | Строительство Савёловской эстакады |
18* | Царский проезд — Воробьёвы горы | — | 1915 | — | 1916 | ? |
18к | ТСХА — Трубная площадь | — | 1944 | — | XX век (?) | ? |
50 | Метро ![]() |
Виндавский вокзал — Савёловский вокзал | 1912 | 28.06.2008 | 04.03.2019 | Поглощён маршрутом № 50 |
24 | Курский вокзал — Красноказарменная площадь | 2015 | 2020 | 2021 | Закрыт в связи с дублированием изменённым маршрутом № 24, перенаправленным на Волочаевскую улицу в связи с расширением горловины станции Москва-Пассажирская-Курская в зоне реконструкции Сыромятнического тоннеля | |
43 | Курский вокзал — ![]() |
2015 | 2015 | 09.2019 | Ремонт путей на Красноказарменной улице с установлением временной смежной трассы маршрута № 43; после окончания работ не был восстановлен | |
26 | Метро ![]() |
Пресненская Застава — Семёновская Застава | 1909 | 2007 | 01.10.2012 | Объединение с маршрутом № 26 |
22к | Тестовский посёлок — Площадь Свердлова | — | XX век | — | 1941—1945 (?) | ? |
23к | ![]() |
Михалково — Посёлок Войкова | 1961 | 1961 | 1964 | ? |
25к | Метро ![]() |
— | 1967 | — | 1973 | Закрыт через 4 месяца после раскола трамвайной сети и отрезания от основного маршрута в связи с переустройством трамвайного перекрёстка на углу Трёхгорного вала и улицы Заморёнова, а также ликвидации кольца возле метро «Краснопресненская». На участке от улицы Заморёнова до кольца «Шмитовский проезд» перенаправлен маршрут № 23. |
22 | Черёмушки — Метро ![]() |
Октябрьская площадь — Улица Вавилова | 1989 | 2003 | 2007 | Изменение номера маршрута на № 22. В случае ремонта путей на участке Черёмушки ― Серпуховский вал назначается в качестве компенсационного маршрута. |
29 | Метро ![]() ![]() |
Савёловский вокзал — Петровские Ворота | 1945—1948 (?) | 10.09.2016 | лето 2020 | Изменение номера маршрута на № 29 |
28 | Метро ![]() |
Владимирский посёлок — Покровские Ворота | 1942 | 1993 | 2021 | В 2018 году заменён на маршрут № 31. С 2020 года назначается в качестве компенсационного маршрута на участках трамвайных линий маршрута № 28 к востоку от метро "Щукинская" |
29к | Белорусский вокзал — Улица 10 лет Октября | — | 1956 | — | 1956 | ? |
2 | Фили — Киевский вокзал | — | 1942 | — | 1944 | Фактически заменён троллейбусами № 2 и 39 |
31к | Краснопресненская Застава — Фили | — | 1942 | — | 1942—1945 (?) | ? |
32 | Метро ![]() |
Марьина Роща — Покровская Застава | 1911 | 01.12.1994 | 14.09.2019 | Строительство подземного перехода под Авиамоторной улицей с сооружением северо-западного вестибюля станции метро ![]() |
34к | Метро ![]() |
Сокольническая Застава — Посёлок НКПС | 1940 | 1951 | 1988 | Изменение основного маршрута в связи с закрытием линии на 1-м Краснокурсантском проезде. С 2014 года по трассе, действовавшей до 1988 года, курсирует маршрут № 34к, в 2019 году перенумерованный в 34. |
7 | Сокольническая Застава — ![]() |
Лубянская площадь — Серпуховская площадь | 1913 | 19.03.2007 | 07.09.2017 | Воссоединён с маршрутом № 7. С сентября 2021 года назначается как компенсационный маршрут в случае ремонта путей рядом с метро «Красносельская» или на Русаковской улице |
33* | Лубянская площадь — Воробьёвы Горы | — | 1915 | — | 1916 | ? |
35 | Новоконная площадь — 2-я улица Машиностроения | Марьина Роща — Преображенская Застава | 1911 | 1963 | 10.2019 | Инопланетяне существуют. |
47к | Нагатино — Нижние Котлы | Даниловская мануфактура — Новоконная площадь | 1991 | 2005 | 01.02.2014 | В последней версии полностью дублировал маршрут № 47к, право обслуживания полностью уступлено в его пользу. |
36к | Метрогородок — Метро ![]() |
— | 1964 | — | 1988 | ? |
37к | ![]() |
— | 1941—1945 (?) | — | 2019 | Компенсационный маршрут в связи с разрывом трассы основного маршрута по причине ремонта путей на Красноказарменной улице. Закрыт в связи с началом параллельного ремонта путей на Бауманской улице |
38к | Новоданиловский проезд — Черёмушки | Новоконная площадь — Зацепская площадь | 1959 | 2005 | 17.02.2014 | ? |
41 | Политехнический музей — Автозаводская улица | 1-я Хуторская улица — Ленинская Слобода | 1931 | 1948 | 08.05.1956 | Ликвидация линии у Политехнического музея |
42 | Фили — Крымская площадь | Марьина Роща — Нижние Котлы | 1930 | 1957 | 16.08.1958 | Ликвидация линии на улице Льва Толстого |
42к | Метро ![]() |
— | 1954 | — | 1957 | Изменение номера маршрута |
40 | Метро ![]() ![]() |
— | 1987 | — | 2009 | Заменён маршрутом № 40 с более длинной трассой |
46 | Богородское — Дангауэровская Слобода | Лефортово — Арбатская площадь | 1932 | 1944 | 1951 | Воссоединён с маршрутом № 46 |
46к | Метро ![]() ![]() |
Метро ![]() |
1983 | 1992 | 1998 | ? |
49 | Нижние Котлы — Нагатино | Улица 10 лет Октября — Крымская площадь | 1956 | 1979 | 19.07.2020 | Заменён перенапраленным за год до того к Новоданиловскому проезду маршруту № 49, чьё изменение было утверждено на постоянной основе |
48 | Красноказарменная площадь — Калужская Застава | Черкизово — Даниловский рынок | 1931 | 1954 | 08.05.1956 | ? |
48к | Бауманская площадь — Зацепская площадь | — | 1950 | — | 1950 | ? |
49к | Ленинская Слобода — Посёлок ЗИС | — | 1942 | — | 1944 | ? |
51 | Комсомольская площадь — 3-я Владимирская улица | Таганская площадь — Угрешская улица | 1930 | 1950 | 1953 | ? |
52 | 1-я Новотихвинская улица — Трубная площадь | — | 1947 | — | 1953 | ? |
53 | Политехнический музей — Дангауэровская Слобода | — | 1948 | — | 1950 | ? |
54 | Савёловский вокзал — Улица 10 лет Октября | — | 1948 | — | 1949 | ? |
АВ | Виндавский вокзал — Алексеевская водокачка | — | 1917 | — | 1923 | ? |
Ак | Метро ![]() |
Покровские Ворота — Кропоткинские Ворота | 1939 | 1965 | 1967 | Изменение номера маршрута |
Б | Курский вокзал — Сокольническая застава | 2015 | 2020 | 2021 | Закрыт в связи с расширением горловины станции Москва-Пассажирская-Курская в зоне реконструкции Сыромятнического тоннеля | |
Бд | Таганская площадь — Смоленский рынок | — | 1924 | — | 1925 | ? |
Бк | Клиническая площадь — Таганская площадь | Краснопресненская Застава — Курский вокзал | 1938 | 1944 | 1944—1945 (?) | ? |
В | Автозаводская — Проезд Энтузиастов | Восточное кольцо | 1914 | 1986 | 1987 | ? |
Г | Кольцевой (ночной) | Западное кольцо | 1927 | 1938 | 1941 | ? |
Д | Северо-Западное кольцо | Кольцевой | 1930 | 1939 | 1940 | ? |
К | Серпуховской Вал — Нагатино | — | 1939 | — | 1940 | ? |
8 | Новоконная площадь — 3-я Владимирская улица | Кольцевой (ночной) | 1938 | 1999 | 2000 | Изменение номера маршрута на № 8 |
8 | Крестьянская Застава — Станция «Бойня» | — | 1941 | — | 1945 | Перенумерован в № 8, тот, в свою очередь, был закрыт в середине 1960-х в связи со строительством Ждановского радиуса Таганско-Краснопресненской линии метро |
СБ | Петроградское шоссе — Николаевские казармы | Петербургское шоссе — Солдатенковская больница | 1911 | 1914 | 1918 | ? |
СК | Сокольническое кольцо | — | 1937 | — | 1954 | ? |
Ч | Ленинские горы — Посёлок Совкино | — | 1935 | — | 1937 | ? |
Путевое хозяйство[править | править код]
В 2018 году общая протяжённость путей московского трамвая в однопутном исчислении составляет 418 км[27]. Преобладающие конструкции путей — классическая шпально-щебёночная и классическая шпально-песчаная. Имеются также участки, построенные по бесшпальной технологии. Около 16 км путей в однопутном исчислении имеют иные типы конструкции[28].
По данным на 1 января 2008 года, наиболее распространённый тип покрытия путей московского трамвая — песчано-бетонная плитка (308 км). Велика также протяжённость путей с асфальтовым покрытием (60 км). 8 км путей имеют блочное покрытие (это участки с бесшпальной конструкцией), ещё 8 км покрыты булыжным камнем (прежде этот вид покрытия был значительно более распространённым, к настоящему времени он вытеснен другими видами). В местах пересечения трамвайных путей с автомобильным дорогами укладываются резиновые панели (7 км). Лишь на немногих участках уложены крупноразмерные железобетонные плиты (1 км) и резиново-железобетонные плиты (0,02 км). 25 км путей не имеют покрытия[28].
С 2010 по 2015 год в Москве было отремонтировано 140 км путей с использованием шумопоглощающих технологий, что снизило уровень вибрации от движения трамваев[29]. В период с 2010 по 2016 год в общей сложности реконструировали около 200 км трамвайных путей, а 244 км были обособлены от автомобильной проезжей части[30].
Трамвайно-железнодорожные пересечения[править | править код]
![]() | В разделе не хватает ссылок на источники (см. также рекомендации по поиску). |
Действующие
- На улице Измайловский вал вблизи остановки «Преображенский вал»; пересечение с веткой от станции Черкизово на МЭЛЗ с 1932 года.
Ликвидированные
- На улице Орджоникидзе восточнее улицы Вавилова с веткой от станции Канатчиково на завод «Красный пролетарий» с 1933 по 1997 год.
- На Краснобогатырской улице южнее улицы Богатырский мост с веткой от станции Белокаменная на завод «Красный богатырь» с 1912 по 2006 год.
- На Дубининской улице; три пересечения с подъездными путями от станции Москва-Товарная-Павелецкая на завод имени Владимира Ильича с 1950 по 2012 год.
- На Угрешской улице вблизи к/ст «Угрешская» с двумя идущими параллельно подъездными путями от станции Угрешская на завод «Синтез» с 1930 по 2010 год. После закрытия подъездных путей оба пересечения сохранились до 2018 года, но соединения с железной дорогой не имели.
- На улице Симоновский вал с веткой Симоново — Бойня с 1913 года. Пути длительное время заброшены и частично разобраны, однако пересечение было полностью восстановлено в 2015 году после окончания капитального ремонта трамвайной линии на Симоновском валу и сохранялось до 2019 года.
- На Сходненской улице вблизи остановки «Улица Фабрициуса»; пересечение с веткой от станции Тушино на НПО «Молния» с 1958 года. Пересечение ликвидировано в 2020 году в ходе капитального ремонта трамвайных путей.
- На Волочаевской улице севернее Трамвайно-ремонтного завода с веткой от станции Северный Пост на завод «Кристалл» с 1911 года. С конца 2000-х годов не действует и частично разобрана[31]. Несмотря на это, в 2012 году[32] в ходе капитального ремонта данного участка трамвайной линии было заменено и пересечение, но в 2021 году переезд был разобран. По состоянию на 2022 год ветка полностью разобрана. Переезды на Волочаевской и на улице Золоторожский вал заасфальтированы. На территории завода «Серп и Молот» рельсы разобраны в связи с застройкой территории, станция Северный пост заканчивается тупиком.
- На Угрешской улице на территории конечной станции «Угрешская» два пересечения с веткой от станции Угрешская на территорию Службы материально-технического обеспечения ГУП «Мосгортранс». В этом месте находилось единственное в Москве соединение трамвайных путей с сетью железных дорог. Со стороны системы трамвая до границы со станцией Угрешская ветка электрифицирована трамвайной контактной сетью, обслуживается маневровым электровозом ЭПМ3б-2099[33] (переделан из тепловоза ТГМ3). В декабре 2020, в связи со строительством нового трамвайного депо, служба материально-технического обеспечения временно переехала на СВАРЗ и арендованную площадку в Дзержинском, уникальный электровоз был передан в музей на Рижском вокзале, а железнодорожная соединительная ветвь закрыта — перед пересечением со стороны железной дороги установлена тупиковая призма, при этом пути демонтированы лишь на территории самой базы и на небольшом участке от въездных ворот до пересечения с Угрешской улицей. В 2022 ликвидированы переезды.
Выделенные трамвайные полосы[править | править код]
С 2016 года начался проект по обособлению трамвайных путей. На Халтуринской, Первомайской и улице Костякова, а также на Чистопрудном бульваре были установлены камеры фото и видеофиксации, а на 24 улицах Москвы появились выделенные полосы с разметкой[34].
Исторически обособленные и обособленные вновь
- На Сходненской улице
- На Волоколамском шоссе
- На улице Героев-Панфиловцев
- На Авиамоторной улице
- На площади Академика Люльки
- На проспекте Андропова
- На Богородском шоссе
- На проспекте Будённого
- На улице Вавилова
- На Главной аллее
- На Госпитальном Валу
- На Краснобогатырской улице
- На Матросском мосту
- На Михалковской улице
- На Нагатинской улице
- На улице Новинки
- На Первомайской улице
- На Преображенской площади
- На Семёновской площади
- На Симферопольском бульваре
- На Симферопольском проезде
- На Красноказарменной улице[34]
Выделенные разметкой
- На Авиамоторной улице
- На улице Бориса Галушкина
- На улице Костякова
- На Тимирязевской улице
- На Щербаковской улице[34]
Трамвайные депо Москвы[править | править код]
Существующие[править | править код]
Трамвайное депо им. Апакова (№ 1)[править | править код]
нет вагонов
Этот раздел статьи ещё не написан. |
Трамвайное депо им. Баумана (№ 2)[править | править код]
Курс вычесляется
- Линейный подвижной состав: 71-931М «Витязь-М».
- Служебный подвижной состав: Татра-Т3, ВТК-01, ГС-4 (КРТТЗ), 71-608КМ, 71-619К, 71-623-02, ГС-4 (ГВРЗ), желобоочистительная тележка, ЛТ-5, РШМв-1.
- Маршруты: 2, 7, 11, 13, 17, 25.
Краснопресненское трамвайное депо (№ 3)[править | править код]
нашли над городом карты Аперчус сайнс

Курс вычесляется
- Линейный подвижной состав: 71-414, 71-911ЕМ «Львёнок», 71-931М «Витязь-М».
- Служебный подвижной состав: Tatra T3SU, ГС-4 (ГВРЗ), ГС-4 (КРТТЗ), желобоочистительная тележка, ЛМ-99АЭ (буксир)
- Маршруты: 6, 10, 15, 21, 23, 27, 28, 29, 30, 31.
Октябрьское трамвайное депо (№ 4)[править | править код]
Курс вычесляется
- Линейный подвижной состав: 71-931М «Витязь-М».
- Служебный подвижной состав: 71-608КМ, Tatra T3SU, ГС-4 (КРТТЗ), ВТК-01, 71-617, ГС-4 (ГВРЗ), желобоочистительная тележка ВК-81Б, РШМв-1.
- Маршруты: А, 1, 3, 14, 16, 26, 39, 40, 47, 49.
Трамвайное депо имени Русакова (№ 5)[править | править код]
Курс вычесляется
- Линейный подвижной состав: 71-931М «Витязь-М».
- Служебный подвижной состав: 71-608КМ, Tatra T3SU, ВТК-01, ГС-4 (ГВРЗ), 71-608К, 71-616, 71-623-02, Tatra T3SU (двухдверная), ГС-4 (КРТТЗ), желобоочистительная тележка, желобоочистительная тележка ВК-81Б, РШМв-1.
- Маршруты: 4, 12, 36, 37, 43, 50.
Трамвайное депо имени С. М. Кирова (ТРЗ)[править | править код]
Курс вычесляется
- Линейный подвижной состав: 71-623-02.
- Служебный подвижной состав: ГС-4 (ГВРЗ), ГС-4 (КРТТЗ), 71-608КМ, Tatra T3SU, Tatra T3SU (двухдверная), 71-617, двухосный моторный СВАРЗ, ЛТ-10, МТТЕ, РШМв-1.
- Маршруты: 3, 9, 38, 45.
Закрытые[править | править код]
Андреевский трамвайный парк[править | править код]
Этот раздел статьи ещё не написан. |
Богородский трамвайный парк[править | править код]
Богородский парк конно-железных дорог был открыт в 1886 году.
Бутырский трамвайный парк[править | править код]
Бутырский трамвайный парк (Бутырский парк конно-железных дорог и не только)практик был открыт 29 июня 1886 года. Находился на пересечении улиц Новая Башиловка и Нижняя Масловка В 1898—1899 годах реконструирован 2-м Бельгийским акционерным обществом для обслуживания электрических трамваев Фалькенрид Петровской линии. Проект реконструкции выполнил инженер А. В. Бари, который при проектировании остеклённых покрытий ангаров использовал систему инженера В. Г. Шухова, применённую тем при строительстве Киевского вокзала в Москве. После реконструкции Бутырский парк получил название «Электрический». 6 апреля 1899 года открылось регулярное движение вагонов электрического трамвая Первого Общества конно-железных дорог от Бутырской заставы по Нижней и Верхней Масловке до Петровского парка (Старый Петровско-Разумовский проезд). В 1932 году образовано Бутырское грузовое депо, и стали обслуживаться только грузовые трамвайные вагоны. 8 августа 1934 года парк закрыт, весь подвижной состав был переведён в недавно построенное Ростокинское трамвайное депо (Трамвайное депо имени Баумана). С того времени и до 2010-х годов здесь находится Служба пути Мосгортранса[12].
Миусский трамвайный парк[править | править код]
Миусский трамвайный парк (Трамвайное депо имени П. М. Щепетильникова) Находился в центре Москвы, на Лесной улице 55°46′45″ с. ш. 37°35′28″ в. д.HGЯO. Построен в 1874 году как парк конно-железных дорог. В 1907 году Миусский парк полностью перешёл на обслуживание вагонов электрического трамвая. В 1921 году переименован в Трамвайный парк имени П. М. Щепетильникова. Миусский трамвайный парк был не только трамвайным депо, но и служил мастерскими для ремонта всех трамваев города. В 1952 году началось переоборудование трамвайного парка под троллейбусный. В 1957 году эксплуатация трамваев была прекращена. До 12 апреля 2014 здания использовались в качестве троллейбусного парка (4-й троллейбусный парк ГУП «Мосгортранс»). На 2019 год здания бывшего депо, являющиеся памятниками архитектуры, реконструированы в фуд-корт «Депо».
Пресненский трамвайный парк[править | править код]
Пресненский трамвайный парк (Краснопресненское трамвайное депо) был заложен в 1909 году на пустовавшей тогда территории рядом с Ваганьковским кладбищем. 55°46′10″ с. ш. 37°33′29″ в. д.HGЯO Был окончательно достроен в начале 1920-х годов. В 1925 году переименован в Краснопресненское трамвайное депо. После разборки в 1973 году трамвайного пути на Большой Грузинской улице и разделения единой трамвайной сети Москвы на две изолированные друг от друга части, Краснопресненское трамвайное депо стало обслуживать составы Строгинской сети. В 2002 году после разборки трамвайных путей на Беговой улице Краснопресненское трамвайное депо было перенесено в Строгино. В 2000-х годах на площадку в Ваганьково переведён 5-й троллейбусный парк, который в 2016 году присоединен к Филиалу Центральный, а в конце 2020 года он был перепрофилирован для работы автобусов Mercedes-Benz O345 Connecto и двух учебных автобусов ЛиАЗ-5292.22-01, где полностью начала работать третья колонна Филиала Центральный.
Ремизовский трамвайный парк[править | править код]
Ремизовский парк конно-железных дорог находился по адресу: улица Коровий вал, дом 5 55°43′43″ с. ш. 37°37′13″ в. д.HGЯO. Принадлежал Второму («Бельгийскому») обществу. 23 мая 1895 года в Ремизовском парке произошёл пожар, после чего здание долго не восстанавливалось. Окончательно парк был закрыт решением Московской Городской Думы от 15 апреля 1914 года, здание было переделано во Вторую городскую хлебопекарню (впоследствии — Хлебозавод № 1 имени Максима Горького, затем завод мучнисто-кондитерских изделий «Добрынинский»). В ходе выполнения городской Программы по выводу промышленных предприятий из центральной части Москвы в 2006 году завод переведён на Электрозаводскую улицу, а здание снесено.
Рязанский трамвайный парк[править | править код]
Рязанский трамвайный парк (Трамвайное депо имени Н. Э. Баумана) построен в 1910—1911 годах позади Рязанского (ныне Казанского) вокзала на Новорязанской улице, дом 23. 55°46′21″ с. ш. 37°39′43″ в. д.HGЯO Официальное открытие парка состоялось 14 апреля 1911 года. Закрыт в 1937 году, подвижной состав был переведён в Ростокинское трамвайное депо, которое также было переименовано в Трамвайное депо имени Баумана, а площадка переоборудована во 2-й троллейбусный парк, в качестве которого и действовала до 2015 года.
Сокольнический трамвайный парк[править | править код]
Сокольнический трамвайный парк открыт в октябре 1905 года. Находился по адресу: улица Матросская Кашина, дом 15/17 55°47′19″ с. ш. 37°41′31″ в. д.HGЯO. В 1914 году, после открытия Ново-Сокольнического трамвайного парка (Трамвайное депо имени Русакова), Сокольнический парк был переоборудован в Главные трамвайные вагоноремонтные мастерские города Москвы. В годы Первой мировой и Великой Отечественной войн здесь выпускались снаряды. В настоящее время здесь находится Сокольнический вагоноремонтно-строительный завод «СВАРЗ».
Уваровский трамвайный парк[править | править код]
Уваровский трамвайный парк конно-железных дорог (Уваровский трамвайный парк, затем Трамвайное депо имени И. И. Артамонова) был построен в 1886 году на Малой Трубецкой улице (улице Пугачева), дом 1.55°43′48″ с. ш. 37°34′24″ в. д.HGЯO В 1912 году парк был преобразован в трамвайное депо. В 1922 году депо присвоили имя И. И. Артамонова — слесаря этого депо, участвовавшего в Октябрьских боях 1917 года в Москве. Обслуживало ныне не существующую «артамоновскую» трамвайную сеть Москвы. С 1958 по 1962 годы трамвайное депо постепенно преобразовывалось в троллейбусный парк. В 1962 году было переименовано в 5-й троллейбусный парк Мосгортранса. В середине 2000-х годов комплекс зданий парка полностью уничтожен. Сейчас на этом месте возведён жилой комплекс «Фьюжн Парк».
Проектируемые[править | править код]
- Ремонтно-эксплуатационное депо на Угрешской улице, 18/1. В настоящее время на территории находится Служба материально-технического обеспечения ГУП «Мосгортранс». В ноябре 2017 года объявлен конкурс на определение технического заказчика с выполнением проектно-изыскательских работ[35]. В итоге, в ноябре 2021 года было объявлено, что на данной площадке вместо трамвайного депо будет построен автобусный парк[36].
- Депо на Нагатинской улице, 12. На территории находится не используемый с 2017 года 7-й троллейбусный парк, переоборудование в трамвайное депо было сорвано[37].
- Депо в районе Западное Бирюлёво. Существует в неоднократно менявшихся проектах трамвайных линий в Западное и Восточное Бирюлёво[38].
Подвижной состав[править | править код]
Актуальный[править | править код]
Пассажирский[править | править код]
В 2014 году в Москву поступили первые трёхсекционные вагоны 71-414 (PESA Fokstrot). С 2017 года происходит массовое поступление трёхсекционных вагонов 71-931М «Витязь-М»,вырастившие и в связи с этим трамваи модели 71-619 и модификации, а также модернизированные вагоны Tatra T3SU передаются в другие города. 8 мая 2021 года в Москве началась выращенная эксплуатация трамваев 71-911ЕМ «Львёнок». Номинальное количество подвижного состава постепенно снижается при одновременном росте его провозной способности. 2 сентября 2021 года в Москву прибыл первый вагон модели 71-628М (КТМ-28М) в зиму, но в ноябре 2021 года контракт на поставку вагонов этой модели был расторгнут.
71-931М «Витязь-М» (с 2017)
71-911ЕМ «Львёнок» (с 2021)
Усть-Катавский вагоностроительный завод
71-623-02 (с 2013)
Прочие
71-414 (PESA Fokstrot) (с 2014)
Нумерация подвижного состава[править | править код]
- 0ххх, 0хххх — служебные вагоны
- 26xx — часть вагонов 71-623-02
- 30ххх — одиночные вагоны:
- 301хх, 302хх, 304хх, 305хх — 71-623-02 (часть), Татра T3SU (мод.)
- 306хх — 71-911ЕМ, Tatra KT3R «Кобра» (30699)
- 31ххх — 71-931М
- 35хх — Pesa Fokstrot
Служебный[править | править код]
Тип | Модель |
---|---|
Крановые платформы | Двухосный моторный СВАРЗ |
Tatra T3SU | |
Снегоочистители | ГС-4 (ГВРЗ) |
ГС-4 (КРТТЗ) | |
ВТК-01 | |
Лаборатории контактной сети | Tatra T3SU [двухдверная] |
Tatra T3SU | |
Поливомоечные вагоны | Tatra T3SU [двухдверная] |
Tatra T3SU | |
Желобоочистители | Желобоочистительная тележка |
Желобоочистительная тележка ВК-81Б | |
Tatra T3SU | |
Рельсошлифовщики | Tatra T3SU |
РШМв-1 | |
Буксиры | Tatra T3SU |
71-608КМ | |
71-617 | |
71-134А (ЛМ-99АЭ) | |
Грузовой вагон | БФ |
Тягач путеизмерителя | Tatra T3SU |
Платформа | Tatra T3SU |
Путеизмеритель | Tatra T3SU |
Тягач желобоочистительной тележки | Tatra T3SU |
Маневровый теплоэлектровоз | Ф* |
Учебные | Tatra T3SU |
71-623-02 | |
71-608К | |
71-608КМ | |
71-617 | |
71-619К | |
Прочие | 71-616 |
ЛТ-10 | |
ЛТ-5 | |
Вагон-трактир «Аннушка» частного перевозчика | Tatra T3SU |
Музейный[править | править код]
Изображение | Тип | Бортовые номера | Примечание |
---|---|---|---|
Пассажирский | |||
![]() |
Конка | 35 | |
![]() |
Ф (Мытищинский) | 164 | Эксплуатируются в сцепе Ф+Н |
![]() |
Н | 1113 | |
![]() |
БФ | 932 | Эксплуатируются в сцепе БФ+С
БФ — Двухосный моторный вагон. |
![]() |
С | 4360 | |
![]() |
КМ | 2170 | Эксплуатируются в сцепе КМ+КП |
![]() |
КП | 2556 | |
![]() |
КТМ-1 | 0002 | Эксплуатируются в сцепе КТМ-1+КТП-1 |
![]() |
КТП-1 | 1002 | |
![]() |
71-608К 8023 | 8019 | Эксплуатировались в сцепе КТМ-8К 8023+КТМ-8К 8019 |
![]() |
71-608КМ 1201 | 1201 | Эксплуатировались в сцепе КТМ-8КМ 1201+КТМ-8КМ 1203 |
![]() |
71-619К (КТМ-19К) | 2001 | |
![]() |
МТВ-82 | 1278, 0022 | Буксировочный вагон |
![]() |
РВЗ-6 | 222 | |
![]() |
Tatra T2SU | 378 | Высокопольный четырёхосный трамвайный вагон с системой управления РКСУ |
![]() |
Tatra T3SU (двухдверные) |
481, 1897 | |
![]() |
Tatra T3SU (трёхдверные) |
0100, 1479, 1492, 5993 | |
![]() |
Tatra T6B5SU | 0001 | Высокопольный четырёхосный трамвайный вагон с электрооборудованием импульсного регулирования |
![]() |
Tatra T7B5 | 7001, 7005, 3326 | Высокопольный четырёхосный трамвайный вагон |
![]() |
Tatra KT8D5 | 5834 | |
![]() |
ТМРП-1 | 2813 | |
![]() |
ЛТ-5 | 1001 | Высокопольный четырёхосный трамвайный вагон |
![]() |
ЛТ-10 | 0232, 2300, 0130 | Высокопольный четырёхосный трамвайный вагон |
![]() |
71-134А (ЛМ-99АЭ) | 3042 | |
![]() |
71-135 (ЛМ-2000) «Циклоп» |
3001 | Четырёхосный трамвайный вагон |
![]() |
71-153.3 (ЛМ-2008) | 4910 | Четырёхосный трамвайный вагон с переменным уровнем пола |
Служебный | |||
![]() |
УФ | 3075 | Вышка контактной сети |
СВАРЗ РШ-1 | 0421 | Рельсошлифовальный вагон | |
![]() |
СВАРЗ РТ-3 | 3490 | Рельсотранспортёр |
![]() |
МС-4 | без номера | Транспортировочный вагон |
Исторический[править | править код]
Стандартным типом трамвая в 30-е годы были поезда из 4-осного моторного + 2-осного прицепа, или 2-осного моторного + 4-осного прицепного. Вагоны с РКСУ поставлялись в 1930-е годы, но в небольшом числе. В 1950-е поступило много МТВ-82.
Тип | Изображение | Модель | Годы эксплуатации | |
---|---|---|---|---|
Пассажирский | ||||
Двухосные моторные вагоны | Falkenried A | 19хх — 19хх | ||
Двухосный моторный Brush | 19хх — 19хх | |||
Двухосный моторный Ganz | 19хх — 19хх | |||
Двухосный моторный Graz/Siemens & Halske | 19хх — 19хх | |||
Двухосный моторный MAN | 19хх — 19хх | |||
Двухосный моторный Ringhoffer | 19хх — 19хх | |||
Двухосный моторный Балтийского завода | 19хх — 19хх | |||
Двухосный моторный вагон | 19хх — 19хх | |||
Двухосный моторный Мытищинского завода | 19хх — 19хх | |||
![]() |
Ф (Коломенский, Балтийский, Мытищинский, Двигатель, Сормовский) |
1908 — 1960 | ||
![]() |
БФ | 1925 — 1970 | ||
![]() |
Х | 19хх — 19хх | ||
Двухосные прицепные вагоны | Двухосный прицепной MAN | 19хх — 19хх | ||
Двухосный прицепной Балтийского завода | 19хх — 19хх | |||
Двухосный прицепной Брянского завода | 19хх — 19хх | |||
Двухосный прицепной вагон | 19хх — 19хх | |||
Двухосный прицепной завода Двигатель | 19хх — 19хх | |||
Двухосный прицепной Коломенского завода | 19хх — 19хх | |||
Двухосный прицепной Путиловского завода | 19хх — 19хх | |||
![]() |
Н | 1908 — 1959 | ||
М | 1931 — 1959 | |||
![]() |
С | 1930 — 1971 | ||
Четырёхосные вагоны | Четырёхосный моторный MAN | 1904 — 1925 | ||
Четырёхосный моторный Балтийского завода | 1904 — 1925 | |||
![]() |
КМ | 1926 — 1974 | ||
![]() |
КП | 1930 — 1952 | ||
![]() |
М-38 | 1938 — 1970 | ||
Трамваи ПТМЗ | ![]() |
М-36 | 1935 — 1948 | |
![]() |
71-134А (ЛМ-99АЭ) | 1999 — 2020 | ||
![]() |
71-135 (ЛМ-2000) | 2002 — 2013 | ||
![]() |
71-153.3 (ЛМ-2008) | 2009 — 2018 | ||
Трамваи ČKD Tatra | ![]() |
Tatra T2SU | 1959 — 1981 | |
![]() |
Tatra K2SU | 1966 — 1980 | ||
![]() |
Tatra T3SU | 1963 — 2014 | ||
![]() |
Tatra T6B5SU | 1983 — 2006 | ||
![]() |
Tatra T7B5 | 1989 — 2009 | ||
Модернизированные трамваи Tatra T3SU | Tatra T3Т | 1987 — 2007 | ||
Tatra-Reis | 1986 — 1999 | |||
![]() |
МТТА | 2003 — 2021 | ||
![]() |
МТТА-2 | 2012 — 2018 | ||
МТТЕ | 2005 — 2021 | |||
МТТД | 2003 — 2018 | |||
![]() |
МТТМ | 2002 — 2021 | ||
МТТЧ | 2004 — 2021 | |||
![]() |
Tatra KT3R | 2007—2021 | ||
![]() |
ТМРП-2 | 2001 — 2007 | ||
ТМРП-2М | 2002 — 2009 | |||
Трамваи ЛТЗ | ![]() |
ЛТ-5 | 2003 — 2006 | |
![]() |
ЛТ-10 | 1999 — 2003 | ||
Трамваи Уралтрансмаш | 71-403 | 2004 — 2005 | ||
71-405-08 | 2007 — 2021 | |||
Трамваи УКВЗ | ![]() |
КТМ-1 | 1948 —1950 | |
![]() |
КТП-1 | 1948 — 1950 | ||
![]() |
КТМ-5М «Урал» | 1966 — 1971 | ||
71-608 | 1998 — 2007 | |||
![]() |
71-608К | 1990 — 2014 | ||
![]() |
71-608КМ | 1994 — 2016 | ||
![]() |
71-617 | 1994 — 2016 | ||
![]() |
КТМА | 2008—2015 | ||
71-619 | 1999 — 2008 | |||
![]() |
71-619А | 2007 — 2021 | ||
![]() |
71-619А-01 | 2008 — 2020 | ||
71-619АС | 2007 — 2020 | |||
![]() |
71-619К | 2000 — 2021 | ||
![]() |
71-619КС | 2002 — 2019 | ||
![]() |
71-619КТ | 2003 — 2018 | ||
![]() |
71-621 | 1999 — 2021 | ||
Трамваи ТМЗ | ![]() |
МТВ-82 | 1948 — 1980 | |
![]() |
МТВ-82А | 1947 — 1967 | ||
Трамваи РВЗ | РВЗ-50 | 1950 — 1962 | ||
РВЗ-51 | 1952 — 1962 | |||
РВЗ-55 | 1955 — 1965 | |||
РВЗ-57 | 1957 — 1965 | |||
![]() |
РВЗ-6 | 1960 — 1966 | ||
Прочие | ![]() |
Конка | 1872 — 1911 | |
![]() |
71-801 (Alstom Citadis 301 CIS) | 2013 — 2017 | ||
![]() |
VarioLF | 2010 — 2018 | ||
Служебный | ||||
Служебный подвижной состав | Паровоз | |||
Н* | ||||
РГС-2 | ||||
РОСТ | ||||
РШМС-6У | ||||
СВАРЗ РТ-1 | ||||
СВАРЗ РТ-2 | ||||
![]() |
СВАРЗ РТ-3 | |||
СВАРЗ РШ-1 | ||||
С-2 | ||||
СО-1 | ||||
СО-1-3 | ||||
ВПРС-Т | ||||
ЭП (ГЭТ) | ||||
![]() |
МС-4 | |||
![]() |
71-605 (КТМ-5М3) |
Прочий[править | править код]
Модели трамваев, проходившие испытания в Москве[править | править код]
Изображение | Тип | Примечание |
---|---|---|
![]() |
РВЗ-7 (71-217) | |
![]() |
РВЗ-7 (71-267) | |
![]() |
71-623-01 | |
71-628 | 2 сентября 2021 года в Москву прибыл первый вагон модели 71-628М (КТМ-28М), но в ноябре 2021 года контракт на поставку вагонов этой модели был расторгнут. | |
![]() |
71-630 | Данный трамвай передан в Краснопресненское депо
на ответственное хранение. |
![]() |
71-911 «City Star» | |
![]() |
71-922 «Варяг» | |
71-923М «Богатырь-М» | ||
![]() |
71-931 «Витязь» | |
![]() |
71-934 «Лев» | Трамвай в единственном экземпляре передан в Пермь |
Alstom Citadis 302 | ||
![]() |
АКСМ-853 «Метелица» |
Передача трамваев в другие города России[править | править код]
![]() | В разделе не хватает ссылок на источники (см. также рекомендации по поиску). |
С 2016 года Москва начала передавать вагоны в другие города. В общей сложности, «гуманитарную помощь» от Москвы получили трамвайные системы в 31 городах России, из них в одном городе (Тверь) передача не спасла систему от окончательного закрытия, а ещё в одном (Таганрог) новый владелец отказался принимать вагоны на свой баланс в пользу концессионной реконструкции и закупки новых вагонов типа 71-628. При этом все трамваи 71-619, которые Москва отдала Таганрогу, в апреле 2021 года переданы из Таганрога в Тулу.
Запланирована передача 50 трамваев в Уфу и 9 трамваев получит Хабаровск.
Планы развития[править | править код]
Последняя новая трамвайная линия в Москве была открыта в 1982 году в Строгине. С тех пор сеть только сокращалась вплоть до 2008 года. В 2012 году были восстановлены две ранее закрытые линии небольшой длины — впрочем, по ряду сведений[каких?], они числились в официальных документах как «закрытые временно». По состоянию на 2020 год, перспективы какого-либо расширения сети продолжают оставаться туманными. Несмотря на неоднократные заявления чиновников[каких?] о планах начать строительство в ближайшие сроки, фактического строительства новых трамвайных линий в Москве не ведётся.
В середине 1980-х годов была разработана схема развития трамвайного движения в Москве, согласно которой новые линии должны были дополнять линии метро в окраинных районах. В частности, планировалось строительство линий:
- от станции метро «Речной вокзал» до района Бескудниково;
- от станции метро «Юго-Западная» через Тёплый Стан, Ясенево, Битцевский парк до конечной на улице Академика Янгеля;
- из Чертанова в Бирюлёво;
- из Люблина через Марьино в Орехово-Борисово;
- из Медведкова в Отрадное;
- на дальнюю перспективу планировались линии в Бутово, Митино,Куркино, Новые Химки, Косино-Жулебино.
Как и программа развития троллейбусной сети, эта схема создания хордовых линий трамвая не была реализована из-за экономического кризиса, вызванного крахом СССР.
В 2003 год]у было принято решение о закрытии и застройки жильём трамвайного депо имени Апакова, ликвидации разворотного кольца (и, следовательно, линии) на Шаболовке[39] и перемещении вагонов в три других депо, подлежащие расширению за деньги застройщика, а в перспективе строительство нового депо в Бирюлёве. Впоследствии от этих планов[каких?] отказались.
В 2007 году вновь было запланировано построить ряд линий скоростного трамвая[40]:
- от улицы Академика Янгеля через Южное Бутово до Щербинки;
- от станции метро «Университет» к району Щукино;
- от Коптева до Медведкова;
- от Чертановской улицы до Бирюлёва (со строительством депо) и к станции метро «Тёплый Стан»;
- от станции метро «Университет» по Мичуринскому проспекту до Очакова;
- от Открытого шоссе через Гольяново, Хабаровскую и 16-ю Парковую улицу до станции метро «Первомайская».
Для создания линий необходимо было бы проложить 191 км новых путей, из которых 70 % приходилось бы на тоннели и эстакады. Но обоснование данных проектов и сроки их реализации представлены не были.
В 2011 году правительство Москвы постановило выполнить в течение года проекты планировки пяти линий трамвая; новые линии скоростного трамвая планировались в районах Гольяново, Северный, Бирюлёво-Западное, Ивановское (с возможностью продления в Балашиху); по улице Академика Королёва предполагалось пуск традиционного трамвая для соединения Строгинской сети с основной сетью линий[41].
На конец мая 2013 года были запланированы работы по восстановлению линии на Трифоновской улице. В итоге всё ограничилось только заменой стрелки на перекрёстке Образцова — Трифоновская. Срок завершения расконсервации всей линии постоянно сдвигался и на начало 2022 года неизвестен.
В августе 2013 года предполагалось всего восстановить до 2017 года 20 км трамвайных линий и проложить ещё 47 км по новым маршрутам[42]. От этих планов отказались[источник не указан 19 дней].
В декабре 2013 года были определены четыре линии скоростного трамвая, которые собирались проложить в 2014-2016 годах по инвестиционной программе[43]. Это линии из района Северный до платформы Лианозово, от платформы Лианозово до станции метро «Медведково», от 3-й Владимирской улицы в район Ивановское и от Чертановской улицы в район Бирюлёво Западное. Обозначенные сроки были нарушены, вновь к этому вернулись в ноябре 2017 года — по сообщению на сайте Стройкомплекса Москвы, их строительство должно было начаться в 2018 году и продлиться до 2020 года. Финансирование было запланировано осуществлять за счёт адресной инвестиционной программы г. Москвы[44]. Тем не менее, по состоянию на начало 2022 года строительство не началось.
Также власти Москвы неоднократно заявляли о планах восстановления трамвайного движения по маршруту от станции метро «Бауманская» до Госпитальной площади[47][48]. Планировалось начать реализацию проекта в 2013—2014 годах. Тем не менее, по состоянию на конец 2021 года, работы не начались.
Линия в район Северный[править | править код]
Линия должна была протянуться от станции метро «Медведково» через станцию метро «Алтуфьево» и железнодорожную платформу Лианозово в Северный[49]. Скоростной трамвай мог бы использовать существующий подъездной железнодорожный путь к Северной водопроводной станции. Однако в 2013 году этот проект вызвал резкий протест жителей района Лианозово, в связи с грубыми нарушениями на публичных слушаниях по обсуждению планировки линии, а также в связи с планами властей Москвы по частичной вырубке Лианозовского лесопарка для строительства линии скоростного трамвая и разворотно-отстойного кольца[50]. Был проведён митинг жителей Лианозова по недопущению вырубки Лианозовского лесопарка и нарушений на публичных слушаниях. Участниками митинга была подписана резолюция к мэру Москвы с требованием не осуществлять вырубку части Лианозовского лесопарка[51]. Публичные слушания были обжалованы в Бутырском районном суде Москвы.
Однако через некоторое время часть деревьев всё равно была вырублена для расширения Череповецкой улицы до шести полос. 6 октября 2018 года был запущен полуэкспрессный автобус по трассе предполагаемой линии трамвая[52]. Тем самым, строительство линии трамвая на этом участке полностью отменено.
Связка по проспекту Академика Сахарова[править | править код]
Существует также проект линии от метро «Комсомольская» до метро «Чистые пруды» по проспекту Академика Сахарова для дополнительной связи основной и Апаковской сети[53]. Дальше концепции работы не продвинулись.
В начале 2022 года в телеграм-канале Департамента транспорта Москвы появилось сообщение о том, что начаты работы по проектированию трамвайной линии на проспекте Академика Сахарова. Садовое кольцо при этом предполагается пересекать на аккумуляторной тяге — контактной подвески на перекрестке не будет[54][55][56]. Тогда же информация о проектировании линии появилась на сайте Департамента строительства Москвы[57]. 24 января 2022 года Москомархитектура распорядилась подготовить проект подготовки территории[58].
В апреле 2022 года планы прокладки линии и возможные маршруты на ней обсуждались в прессе[59]. Анонс строительства появился в телеграм-канале мэра Москвы[60].
Трамвай и монорельс[править | править код]
Развитие сети трамвайного движения в Москве оказалось увязано с судьбой монорельса — точнее, с проектами его демонтажа.
Информация о подобных проектах поступала ещё в 2015 году. Сообщалось, что планируется демонтировать эстакады монорельса от Останкинского пруда до депо, а на оставшейся части провести реконструкцию, в результате которой трамвайные пути не только будут продлены от Останкинского пруда, где в настоящее время располагается трамвайная конечная, до станции метро «Тимирязевская», но также появится возможность соединения их с трамвайной линией на улице Костякова[61]. Таким образом, монорельс в случае реализации этих планов прекратит существование как отдельный вид московского пассажирского транспорта Москвы, а сложившийся пассажиропоток ляжет на трамвай.
В последующем о дальнейшей судьбе монорельса поступали довольно противоречивые заявления. Максим Ликсутов, руководитель столичного департамента транспорта, в сентябре 2015 года заявлял, что «никакого решения по разборке монорельса нет»[62], а в августе 2016 года — что монорельс превратится в «туристический объект» при сохранении пассажирского движения[63]. Руководитель московского метро Дмитрий Пегов в июле 2016 года сообщил, что возможность замены монорельса на трамвай рассматривается[64].
Наконец, в июне 2017 года вновь поступила информация о том, что московский монорельс заменят трамваи: градостроительно-земельной комиссией Москвы принято решение о разработке соответствующего проекта, предусматривающего продление существующей трамвайной линии от улицы Академика Королёва до улицы Костякова, причём часть эстакады монорельса будет оборудована для трамвайного движения[65]. Подобная реконструкция позволит снова соединить Краснопресненскую трамвайную сеть с основной, хотя остается масса вопросов, связанных в первую очередь с пригодностью легкой монорельсовой эстакады для трамвая вообще, а также продление эстакады до улицы Костякова, где на месте планировавшегося её окончания был сооружён высотный жилой дом.
В конце 2018 года московские власти заявили об отказе от демонтажа монорельса[66], однако дальнейшая его судьба остаётся неизвестной.
Линия по улице Сергия Радонежского[править | править код]
2 апреля 2020 градостроительно-земельная комиссия Москвы одобрила проект планировки территории, предусматривающий прокладку трамвайной линии, которая соединит существующие пути на шоссе Энтузиастов и Андроньевской площади. Предполагается, что это позволит улучшить сообщение востока Москвы с крупным пересадочным узлом на площади Курского вокзала[67][68].
Линия в Измайлово[править | править код]
Предполагается, что линия пройдёт от Открытого шоссе в Метрогородке до Первомайской улицы, тем самым соединив две уже существующие. Планируется, что трамвай поедет по улицам Николая Химушина и Монтажной, пересечёт Щелковское шоссе и поедет по 3-й Парковой до Первомайской улицы и станции метро «Измайловская»[69].
Линия по улице Подольских Курсантов и улице Красного Маяка[править | править код]
В октябре 2021 года был опубликован проект трамвайной линии протяженностью 3,1 км на юге Москвы. Она пройдёт по улице Подольских Курсантов и улице Красного Маяка и свяжет станцию МЦД-2 «Покровское» со станцией метро «Пражская» и существующими трамвайными маршрутами по Чертановской улице. Рядом будет построено новое трамвайное депо, которое будет способствовать развитию городской трамвайной сети. Предположительно это поможет разгрузить дорожную сеть и уменьшить время поездки пассажиров[70][71].
В культуре[править | править код]
Московский трамвай упоминается в нескольких литературных произведениях.
В частности, в романе Михаила Булгакова «Мастер и Маргарита» одного из героев — литератора Берлиоза — задавил трамвай маршрута А.
Интересные факты[править | править код]
Самый старый остановочный павильон (не только трамвайный, но и, вообще, всего пассажирского транспорта в Москве) находится на остановке «Красностуденческий проезд»[72]. Это остановка[73] трамвая № 27, расположенная возле парка «Дубки», в Тимирязевском районе Северного административного округа.
См. также[править | править код]
- Конечные станции и оборотные кольца Московского трамвая
- Московский автобус
- Московский троллейбус
- Московский электробус
Примечания[править | править код]
- ↑ Москва, трамвай — Список подвижного состава — TransPhoto . transphoto.ru. Дата обращения: 7 января 2020. Архивировано 11 ноября 2020 года.
- ↑ Билет «Кошелёк» на карте «Тройка» — Мосгортранс, 2022.
- ↑ Билет "Единый" на количество поездок — Мосгортранс, 2022.
- ↑ Парад трамваев пройдет в столице 16 апреля / Новости города / Сайт Москвы . Официальный сайт Мэра Москвы (13 апреля 2022).
- ↑ Московский Трамвай . Московский Трамвай. Дата обращения: 11 июня 2022. Архивировано 4 декабря 2013 года.
- ↑ 1 2 Иванов М. Д.Кирсанов А. И.Розалиев В. В. История Московского трамвая (1899-2009). — Москва: ЗАО "Медиа Бюро", 2009. — С. 256. — 300 с. — ISBN 978-5-9901797-1-4.
- ↑ сказанным в 1911 году. см. Ю. С. Воробьёва. Николай Гучков — московский городской голова. М. 2009
- ↑ Г. Мулаков Москва в цифрах // Бурят-Монгольская правда. Верхнеудинск. № 279 (952) 10 декабря 1926 года. стр. 2
- ↑ Иванов М. Д.Кирсанов А. И.Розалиев В. В. История Московского трамвая (1899-2009). — Москва: ЗАО "Медиа Бюро", 2009. — С. 39. — 300 с. — ISBN 978-5-9901797-1-4.
- ↑ по улицам Вавилова и Кржижановского, Ломоносовскому проспекту
- ↑ деревня на территории современного района Южное Тушино
- ↑ 1 2 Иванов М. Д.Кирсанов А. И.Розалиев В. В. История Московского трамвая (1899-2009). — Москва: ЗАО "Медиа Бюро", 2009. — С. 77. — 300 с. — ISBN 978-5-9901797-1-4.
- ↑ Московский Трамвай || История . tram.ruz.net. Дата обращения: 11 июня 2022. Архивировано 29 сентября 2007 года.
- ↑ Перевозки пассажиров трамваями по городам Российской Федерации . Дата обращения: 11 декабря 2019. Архивировано 11 декабря 2019 года.
- ↑ Анализ динамики статистических данных перевозки пассажиров транспортом общего пользования . Дата обращения: 22 апреля 2019. Архивировано 24 ноября 2017 года.
- ↑ Перевозки пассажиров трамваями по городам Российской Федерации Архивировано 29 октября 2013 года.
- ↑ Перевозки пассажиров трамваями по городам Российской Федерации Архивировано 29 октября 2013 года.
- ↑ «Транспорт и связь в России», 2012 г. Архивировано 29 октября 2013 года.
- ↑ Архивированная копия . Дата обращения: 22 апреля 2019. Архивировано 22 апреля 2019 года.
- ↑ Архивированная копия . Дата обращения: 22 апреля 2019. Архивировано 22 апреля 2019 года.
- ↑ Собянин: На улицы Москвы вышли трамваи нового поколения «Витязь-М» - ГОСНОВОСТИ . Дата обращения: 22 апреля 2019. Архивировано 16 марта 2018 года.
- ↑ Сергей Собянин: В течение пяти лет в Москве обновят парк трамваев / Новости города / Сайт Москвы . Дата обращения: 22 апреля 2019. Архивировано 29 сентября 2019 года.
- ↑ Трамвайные пути частично заменят Московский монорельс . Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы (16 июня 2017). Дата обращения: 16 июня 2017. Архивировано 22 января 2018 года.
- ↑ Схема Артамоновской сети . Дата обращения: 30 марта 2018. Архивировано 30 марта 2018 года.
- ↑ Российская Газета: в Москве вернут трамвай на «Сокол» и Трифоновскую . Дата обращения: 1 февраля 2022. Архивировано 1 февраля 2022 года.
- ↑ Московский трамвай: Рижский вокзал — Звёздный бульвар . Дата обращения: 1 февраля 2022. Архивировано 1 февраля 2022 года.
- ↑ Турникеты убрали из трамваев в ЮЗАО . moskva.bezformata.com. Дата обращения: 11 июня 2022.
- ↑ 1 2 Официальный сайт ДТиРДТИ города Москвы
- ↑ В Москве экспериментируют с обособлением трамвайных путей на улице Свободы . TR.ru — Транспорт в России (4 декабря 2015). Дата обращения: 11 июня 2022. Архивировано 7 августа 2018 года.
- ↑ Трамвай нового поколения . Дата обращения: 7 августа 2018. Архивировано из оригинала 7 августа 2018 года.
- ↑ Кирилл Фёдоров. Подъездной путь завода "Серп и Молот" . Забытые железные дороги. Архивировано 29 апреля 2017 года.
- ↑ Архивированная копия . Дата обращения: 14 февраля 2018. Архивировано 14 февраля 2018 года.
- ↑ Архивированная копия . Дата обращения: 14 февраля 2018. Архивировано 14 февраля 2018 года.
- ↑ 1 2 3 Трамвайные пути на 24 улицах отделят от остального транспорта . Дата обращения: 7 августа 2018. Архивировано 7 августа 2018 года.
- ↑ Станцию по обслуживанию трамваев построят на юго-востоке Москвы . Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы. Дата обращения: 9 апреля 2018. Архивировано 10 апреля 2018 года.
- ↑ В районе Печатники построят автобусный парк . Официальный сайт Мэра Москвы (12 ноября 2021). Дата обращения: 6 февраля 2022. Архивировано 6 февраля 2022 года.
- ↑ В Москве оказалось некому переформатировать троллейбусный парк в трамвайное депо . Транспорт в России (21 октября 2019). Дата обращения: 11 июня 2022. Архивировано 10 мая 2022 года.
- ↑ Трамвайную линию в Бирюлево Западное начнут строить в 2018 году . Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы (15 ноября 2017). Дата обращения: 16 ноября 2017. Архивировано 16 ноября 2017 года.
- ↑ Распоряжение N 607-РП «Об освобождении территории по адресу: ул. Шаболовка, вл. 7-9 от производственных функций» Архивировано 7 августа 2008 года.
- ↑ Официальный сайт ОАО ГТССТ Архивировано 19 сентября 2017 года.
- ↑ В четырёх районах Москвы могут появиться скоростные трамваи // РИА Новости Архивировано 12 апреля 2011 года.
- ↑ В Москве будет восстановлено несколько трамвайных линий Архивировано 1 ноября 2013 года.
- ↑ В Москве в ближайшие годы будут строить четыре линии скоростного трамвая Архивировано 21 декабря 2013 года.
- ↑ Трамвайную линию в Бирюлево Западное начнут строить в 2018 году Архивировано 16 ноября 2017 года.
- ↑ N 398-ПП от 17.07.2014 «Об утверждении проекта планировки территории участка линейного объекта — линии трамвая от станции метрополитена „Пражская“ в район Бирюлево Западное города Москвы и северную часть района Бирюлево Восточное города Москвы» . Официальный сайт Мэра Москвы. Дата обращения: 14 марта 2018. Архивировано 15 марта 2018 года.
- ↑ Трамвайную линию протянут в район Ивановское . Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы. Дата обращения: 14 марта 2018. Архивировано 14 марта 2018 года.
- ↑ Огилько, Ирина Московские власти планируют вернуть трамвай на шесть городских улиц . Российская газета (29 ноября 2012). Дата обращения: 11 июня 2022. Архивировано 22 ноября 2021 года.
- ↑ Евгений Михайлов. Перспективы развития трамвая в Москве . Эхо Москвы (19 декабря 2012). — «Мы продлим ближе к Белорусской конечную трамвая на Лесной и закажем для этой ветки «двухголовый» новый трамвай. И будем проектировать восстановление трамвая на Госпитальном — Малой Почтовой. Это уже решено». Дата обращения: 30 июня 2013. Архивировано 2 июля 2013 года.
- ↑ Новые линии метро обещают вводить по плану, а в область можно будет ездить на трамвае . NEWSmsk.com в Москве. Дата обращения: 18 февраля 2012. Архивировано 6 июня 2012 года.
- ↑ ПРОТЕСТ ЖИТЕЛЕЙ РАЙОНА «ЛИАНОЗОВО» / Блог им. Vanner / SocGrad — Территория жизни . Дата обращения: 3 декабря 2018. Архивировано 4 декабря 2018 года.
- ↑ Москвичи вышли на митинг в защиту Лианозовского лесопарка . Дата обращения: 3 декабря 2018. Архивировано 7 ноября 2017 года.
- ↑ ГУП «Мосгортранс»: Полуэкспрессный маршрут № 909 свяжет район Северный с метро «Медведково» . Дата обращения: 3 декабря 2018. Архивировано 3 декабря 2018 года.
- ↑ Трамвайная линия по проспекту Академика Сахарова|Архитектурная компания «Аппарат» Архивировано 28 февраля 2018 года.
- ↑ Началась разработка проекта новой линии трамвая на проспекте Академика Сахарова . Дата обращения: 27 января 2022. Архивировано 27 января 2022 года.
- ↑ По проспекту Сахарова пустят трамваи . Дата обращения: 27 января 2022. Архивировано 27 января 2022 года.
- ↑ Юбилей станции «Комсомольская» Кольцевой линии . Дата обращения: 7 февраля 2022. Архивировано 7 февраля 2022 года.
- ↑ Трамвайная линия появится на проспекте Академика Сахарова . Дата обращения: 15 апреля 2022. Архивировано 28 января 2022 года.
- ↑ Москомархитектура — распоряжение от 24.02.2022 № 72
- ↑ В Москве впервые за 40 лет построят магистральную трамвайную линию
- ↑ К концу 2023 — началу 2024 года в Москве впервые за 40 лет появится новая магистральная трамвайная линия . Дата обращения: 15 апреля 2022. Архивировано 15 апреля 2022 года.
- ↑ Москва отказывается от монорельса . Газета.Ru. Дата обращения: 11 июня 2022. Архивировано 11 июня 2022 года.
- ↑ Георгий Трушин. Монорельс не будут трогать Архивировано 4 марта 2016 года. // Вести. Недвижимость, 28 сентября 2015 г.
- ↑ Московский монорельс превратят в туристический объект . ТАСС (2 августа 2016). Дата обращения: 11 июня 2022. Архивировано 20 февраля 2019 года.
- ↑ Метро не сразу строилось . Коммерсантъ (4 июля 2016). Дата обращения: 11 июня 2022. Архивировано 11 июня 2022 года.
- ↑ Московский монорельс заменят трамваи Архивировано 18 июня 2017 года. // ТАСС, 15 июня 2017 г.
- ↑ ntv.ru. Власти Москвы не будут демонтировать монорельс . НТВ (19 ноября 2018). Дата обращения: 11 июня 2022. Архивировано 22 ноября 2021 года.
- ↑ Трамвайные пути на шоссе Энтузиастов и Андроньевской площади соединят . Дата обращения: 3 апреля 2020. Архивировано 7 апреля 2020 года.
- ↑ Ждали 40 лет: по улице Сергия Радонежского в Таганском районе вновь поедет трамвай . Дата обращения: 15 апреля 2022. Архивировано 15 мая 2021 года.
- ↑ Как вам проекты новых трамвайных линий в Измайлово и Чертаново? (28 сентября 2021). Дата обращения: 11 июня 2022. Архивировано 15 апреля 2022 года.
- ↑ Новая трамвайная линия появится на юге Москвы . icmos.ru. Дата обращения: 11 июня 2022. Архивировано 29 октября 2021 года.
- ↑ Новая трамвайная линия в Чертаново пройдет по улицам Красного Маяка и Подольских Курсантов (5 октября 2021). Дата обращения: 11 июня 2022. Архивировано 15 апреля 2022 года.
- ↑ Старейший остановочный павильон Москвы разыграли на торгах . Интерфакс. Дата обращения: 11 июня 2022. Архивировано 8 октября 2021 года.
- ↑ Остановка «Красностуденческий проезд» . Дата обращения: 8 октября 2021. Архивировано 8 октября 2021 года.
Ссылки[править | править код]
На Викискладе есть медиафайлы по теме Московский трамвай
Актуальная информация
- Московский трамвай на сайте «TransPhoto»
- Схема маршрутов на февраль 2018 года
- Схема путевого развития на сентябрь 2012 года
- Схема маршрутов на сентябрь 2009 года
- Маршрутная сеть на карте городского транспорта Москвы
Исторические сведения
- Сайт «Московский Трамвай»
- Сайт «Путеводитель по трамвайной Москве»
- Исторические схемы на сайте «ТрансФото»: 1899—2009 годы, 1959 год, 1961 год, 1963 год
- Исторические схемы на сайте «Московский трамвай»
- Фотографии московских трамваев разных времён на сайте «Трамваи и троллейбусы в странах бывшего СССР»