Московский трамвай

Московский трамвай
Описание
Тип	трамвай
Страна	Россия
Расположение	Москва
Дата открытия	25 марта (6 апреля) 1899 года
Организатор	Департамент транспорта Москвы
Эксплуатант	Мосгортранс
Сайт	mosgortrans.ru
Маршрутная сеть
Число маршрутов	48
Длина сети	418 км
Подвижной состав
Число вагонов	ок. 900
Основные типы ПС	71-619 Tatra T3 (мод.) 71-931М Pesa Fokstrot 71-623 ЛМ-99АЭ ЛМ-2008
Число депо	5
Технические данные
Ширина колеи	1524 мм
Электрификация	550 В
Высота контактной сети	5,2 — 6,0 м
Схема маршрутов
Московский трамвай на Викискладе

Сеть московского трамвая по состоянию на начало июня 2018. Доступна в PDF

Московский трамва́й — система трамвайного движения в Москве. Торжественное открытие состоялось 25 марта (6 апреля) 1899 года. Регулярное движение трамвая от Бутырской заставы до Петровского парка открылось на следующий день 26 марта (7 апреля). Московское трамвайное хозяйство эксплуатируется организацией ГУП «Мосгортранс». На апрель 2018 года действует 48 маршрутов (включая три коротких, а также левый и правый варианты кольцевого маршрута № 4), которые обслуживаются пятью депо, объединёнными в единый филиал «Трамвайное управление».

Длина путей в однопутном исчислении, включая путевое развитие депо, составляет на март 2018 года 418 км. Трамвай образует две изолированные сети: основную и северо-западную, обслуживаемую Краснопресненским трамвайным депо в Строгино. Вагоны между двумя сетями перевозятся на автомобильных прицепах.

История

Конка образца 1874 года на «Дне рождения Московского трамвая» 16 апреля 2016 года

Трамвай на Каланчёвской площади. 1910-е годы.

Общий план сети электрических трамваев в городе Москве в 1910 году.

План сети Городских электрических железных дорог г. Москвы в 1913 году.

Начало XX века

Трамвай — исторически второй вид городского пассажирского транспорта Москвы, преемник конки. Однако наличие в Москве к началу XX века конно-железных дорог мешало развитию трамвайных линий. Для прокладки трамвайных линий необходимо было прежде освободить проезды от конных путей.

В 1901 году Дума выкупила конку у Первого Бельгийского акционерного общества. Когда же в 1903 году пришёл срок выкупа конно-железной дороги у Второго Бельгийского акционерного общества, Дума на это не решилась, так как, по словам Н. И. Астрова, в России не было опытных строителей и инженеров.

В ноябре 1905 года, сразу после событий октября был избран новый городской голова — Николай Гучков. Начало его работы совпало с революционными выступлениями рабочих Москвы в ноябре-декабре 1905 года. Как только жизнь в городе вошла в нормальную колею, Николай Иванович распорядился продолжить прокладку трамвайных путей. В феврале 1907 года началось движение по Мясницкой линии, Сретенке и Лубянке, от Страстного монастыря по Дмитровке и далее на Сретенку и Мясницкую. Первые маршруты электрического трамвая связали окраины Садового кольца с центром и во многом повторяли коночные.

18 мая 1910 года городская Дума по предложению Н. И. Гучкова приняла решение о проведении в 1912 году в Москве конгресса трамвайных предприятий.

К 1910-м годам самая плотная сеть линий наблюдалась в западной части Центра с образованием дуг на Садовом и Бульварном кольцах.

Советская Москва

План Москвы 1929 года с показанием трамвайных маршрутов

В 1918 году протяжённость трамвайных путей в городе составляла 323 км. К 1926 году протяжённость путей выросла до 395 км. В 1918 году перевозили пассажиров 475 вагонов, а в 1926 году — 764 вагона. Средняя скорость движения трамваев выросла с 7 км/ч в 1918 году до 12 км/ч в 1926 году.

Трамвайная сеть Москвы в начале 1930-х

Апогей развития трамвайной сети в Москве — начало 1930-х годов, когда она охватывала оба кольца (Бульварное и Садовое) и все соединяющие их улицы, были проложены линии и на окраины. В 1934 году, когда трамвай был доминирующим видом транспорта, достигнут максимум перевозок пассажиров (в среднем трамваем тогда пользовались 2,6 млн человек в день при населении города около 4 млн.).

После открытия в 1935 году первых линий метрополитена были сняты трамвайные линии, совпадающие с ними по направлению. Также были перенесены на второстепенные улицы линии с северной и западной частей Садового кольца.

Кондуктор московского трамвая, 1935 год

Более радикальные изменения произошли в 1940-е годы, когда трамвайные маршруты были заменены на троллейбусные в западной части Бульварного кольца и убраны от Кремля. С развитием метрополитена в 1950-х была закрыта часть линий, ведущих к окраинам. Также сошли на нет грузовые перевозки.

В связи с планами властей города расширить и выпрямить магистрали города 29 июня 1952 года были сняты трамвайные пути с ленинских улиц: ул. Ульяновская (ныне Николоямская ул.), ул. Тулинская (ныне Сергия Радонежского), и трамваи стали ходить в обход ранее существовавшего прямого участка пути (пл. Прямикова — Тулинская ул. — застава Ильича) по Школьной улице с 1952 по 1980 год (Трамвай N 2, «Новогиреево — пл. Дзержинского»).

В 1958 году по решению Мосгорисполкома Трамвайно-троллейбусное управление и Управления пассажирского автотранспорта были объединены в Управление пассажирского транспорта Москвы (УПТМ), в ведении которого оказались все три вида наземного общественного транспорта: автобус, троллейбус, трамвай.

В 1960—1970-х годах были окончательно ликвидированы линии в западной части города и разорвано вслед за первым второе «трамвайное кольцо» вокруг Садового. Вместе с тем, новые линии были проложены в тогда ещё лишённые метро районы: Медведково, Чертаново, Перово и Новогиреево.

В 1962 году была закрыта «артамоновская» сеть.

После закрытия линий между улицами Нижняя Масловка и Тихвинская в 1965 году и по Большой Грузинской улице в 1973 году от общей городской трамвайной сети оказалась отделена сеть Краснопресненского депо на северо-западе города.

В январе 1976 года исполком Моссовета принял постановление «О проекте изменения трамвайной сети по этапам реконструкции города» (планировалось ликвидировать 35 км путей). По этому постановлению в 1980 году было прекращено движение трамваев только по одному участку — по Школьной улице с целью реконструкции этой уникальной старомосковской улицы и возвращения ей исторического облика, а также в связи с реконструкцией Тулинской улицы и застройкой её большими новыми домами.

1980—1992

С 4 августа 1980 года в связи со снижением пассажиропотока после открытия Калининской линии метро закрыто движение по Школьной улице, маршрут 2 «Новогиреево — Курский вокзал» отменён.

6 ноября 1981 года открыта линия в Строгино длиной 5,3 км от Новощукинской улицы через Строгинский мост, по Строгинскому шоссе, улицам Маршала Катукова и Кулакова. По ней запущен маршрут 21 «Таллинская улица — Метро „Щукинская”».

28 сентября 1982 года в Строгино открыта линия по Таллинской улице длиной 1,9 км. По ней запущен маршрут 10 «Таллинская улица — Метро „Щукинская”». Если не считать переносы существующих и восстановление ранее закрытых участков, то эта линия до сих пор остаётся самой новой в Москве.

В конце 1984 года в связи с реконструкцией Октябрьской площади построено новое кольцо приблизительно в 70 метрах южнее существовавшего. При этом остановки для посадки и высадки перенесены ещё дальше, примерно на 150 и 250 метров. На месте прежнего кольца и существовавшей рядом с ним застройки в 1985 году обустроен новый проезд Апакова.

28 декабря 1984 года открыто новое кольцо для маршрута 5 на Лесной улице напротив дома 8А. Старое кольцо «Белорусский вокзал», проходившее по 2-й и 3-й Тверским-Ямским улицам через переулок Александра Невского, закрыто в связи со строительством элитного жилого дома для советской номенклатуры.

С 29 августа 1985 года в связи со строительством жилого дома закрыто движение по 1-му Краснокурсантскому проезду. Маршрут 24 «Новогиреево — Курский вокзал» вместо него, Солдатской и Авиамоторной улиц следует через Красноказарменную улицу, маршрут 38 «Черёмушки — Метро „Семёновская”» вместо него и Красноказарменной улицы следует через Солдатскую и Авиамоторную улицы.

С 21 мая 1986 года в связи с началом работ по строительству участка Третьего транспортного кольца в Лефортово закрыто движение по Госпитальной улице, Госпитальному мосту, Госпитальному переулку, Малой Почтовой улице, Лефортовской площади и Старокирочному переулку. Маршрут 43 «Угрешская — Метро „Семёновская”» вместо улицы Радио, Бауманской улицы и этого участка следует через Красноказарменную, Авиамоторную и Солдатскую улицы, маршрут 50 «Улица Двинцев — Проезд Энтузиастов» вместо закрытой линии, Солдатской и Авиамоторной улиц следует по Красноказарменной улице.

Примерно в 1986 году из-за строительства станции метро «Улица Подбельского» трамвайное движение по одноимённой улице стало осуществляться по одному пути в обоих направлениях, а в декабре 1989 года закрыто полностью. На 3-м проезде Подбельского построено временное однопутное кольцо. Изменены маршруты: 46 «Улица Подбельского — 2-я улица Машиностроения» укорочен до Богородского, 7 «Останкино — Детский санаторий» укорочен до 3-го проезда Подбельского, кольцевые 4л и 4пр объединены в один маршрут 4 «Детский санаторий — Сокольники — 3-й проезд Подбельского».

5 ноября 1987 года из-за крупного пожара на заводе «Динамо» прекращено движение трамваев от Автозаводского моста по Симоновской набережной, улицам Ленинская слобода, Восточная и Симоновский вал до Шарикоподшипниковской улицы. Вначале при тушении была частично снята контактная сеть, а затем при восстановительных работах на заводе линия на Ленинской слободе оказалась перегорожена забором. Пока не было движения, руководство завода воспользовалось сложившейся ситуацией в собственных целях, и 29 января 1988 года вышло распоряжение исполкома Моссовета о снятии трамвайных путей и вхождении части улицы Ленинская слобода в состав территории завода «Динамо». Изменены маршруты: 46 «Улица Подбельского — Автозаводская» направлен к 2-й улице Машиностроения, В «Проезд Энтузиастов — Автозаводская» перенумерован в 12 «Проезд Энтузиастов — 2-я улица Машиностроения», маршруты 15 «Новоконная площадь — Автозаводская» и 49 «2-я улица Машиностроения — Улица Красного Маяка» отменены.

В 1988 году из-за строительства корпуса фабрики «Красная заря» на шесть лет закрыто кольцо у метро «Семёновская». Маршруты 38 и 43 продлены до метро «Измайловский парк».

26 января 1991 года был открыт маршрут 30 «метро „Войковская” — Таллинская улица».

С 15 июля 1991 года в связи с небольшим пассажиропотоком были отменены маршруты 8 и 15. В ноябре того же года, в связи с закрытием кольца «Зацепская площадь», отменён маршрут А.

Трамвай при Юрии Лужкове

С середины 1990-х началась новая волна снятия трамвайных линий, в основном, из-за строительства Третьего транспортного кольца на крупных магистралях, прилегающих к центру. Протяжённость линий в 1989—2004 гг. сократилась с 460 до 420 км (максимум в 1940-х составлял 560 км). Тем не менее, в связи с закрытием линий на Беговой улице и у метро «Улица 1905 года» вместо старого Краснопресненского депо в Ваганьково было построено новое депо в Строгино. В конце 1990-х трамваем пользовались ежедневно около 150 тыс. человек. По данным на 2007 год, на долю трамвая приходилось около 5 % перевозок пассажиров в городе, хотя в некоторых районах (Богородское, Коптево, Лефортово, Медведково, Метрогородок, Сокольники, Строгино и др.) он является основным транспортом, позволяющим добраться до метро.

В таблице представлено количество пассажиров, перевезённых за год в миллионах человек. Из-за отсутствия технических средств для подсчёта пассажиров данные до середины 2000-х годов (когда в трамваях были установлены системы АСКП и АСМ-ПП) следует считать оценочными, а местами и недостоверными. Тем не менее, снижение доли перевозок из-за роста числа автомобилей, пробок, турникетов и сокращения протяжённости линий долгие годы было существенным и прекратилось лишь после назначения на должность мэра Москвы Сергея Собянина.

Год	1995	2000	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011
Россия в целом	7540,0	7421,2	7353,5	6982,3	6321,0	5803,8	4123,4	3267,1	2660,3	2537,2	2216,6	2078,7	2003,6
Москва	1431,1	904,0	891,7	960,2	703,9	730,0	522,3	292,7	267,6	251,5	229,7	221,0	214,5

1992—1999

4 сентября 1992 года была закрыта линия на Автозаводском мосту, в связи с чем маршрут 16 направлен на Серпуховской вал.

С 14 декабря 1992 года частично восстановлены трамвайные маршруты около открытой ещё 1 августа 1990 года станции «Улица Подбельского». До восстановленного кольца у метро продлены 4 (но снова кольцевым не стал, а по-прежнему следовал от Детского санатория) и 7. 46 продолжил работать до Богородского. Временное кольцо в 3-м проезде Подбельского закрыто. Спустя некоторое время из-за ремонта путей закрывается линия в Метрогородке. Помимо связанных с этим временных изменений, в тот же день 4 снова разделён на два кольцевых маршрута, а 46 продлён до метро «Улица Подбельского». 1 декабря 1993 года, после окончания восстановления не готовых всё это время путей и контактной сети для поворота из Метрогородка на улицу Подбельского, открыт маршрут 2 «Детский санаторий — Богородское».

В 1993 году отменён маршрут 32 «Каланчёвская улица — 16-я Парковая улица» (следовал через Красноказарменную улицу и проспект Будённого).

В 1994 году после окончания строительства корпуса фабрики «Красная заря» восстановлено движение по кольцу у метро «Метро „Семёновская”», в связи с чем ходившие с 1988 года до метро «Измайловский парк» маршруты 38 и 43 сокращены своими прежними трассами. 2 апреля 1994 года (возможно, одновременно с этим) до метро «Семёновская» от Богородского продлён маршрут 2.

1 декабря 1994 года открыт маршрут 32 «Проезд Энтузиастов — Метро „Измайловский парк”» (в отличие от предыдущего маршрута с таким же номером, следует через Госпитальную площадь). Работает до 21 часа. Сначала по будням, с 19 мая 2002 года по всем дням недели.

С 15 ноября 1994 года из-за ремонта путей маршруты 9 «Улица Двинцев — Тихвинская улица — Метро „Новослободская”» и 19 «Улица Двинцев — МИИТ — Метро „Новослободская”» стали следовать до Лесной улицы вместо метро «Новослободская». В 1997 году 9 вернулся на прежнюю трассу, однако с 20 октября из-за продлившегося около двух лет ремонта подземных коммуникаций на Сущёвской улице вновь работал до метро «Белорусская», полностью копируя действовавшую на тот момент трассу маршрута 19.

С 5 ноября 1995 года «временно, на период ремонта Крестовского путепровода», закрыто движение по проспекту Мира от Останкинского проезда до Рижского вокзала, улице Гиляровского от Сущёвского вала до дома 35 и Трифоновской улице. Изменены маршруты: 5 — от Медведково направлен в Останкино вместо Лесной улицы, 7 — от метро «Улица Подбельского» укорочен до Каланчёвской улицы вместо Останкино. После окончания ремонта трамвай на проспекте Мира решили не восстанавливать и спустя несколько лет все пути на нём были разобраны. Линии на улицах Трифоновская и Гиляровского сохранены и находятся на балансе ГУП «Мосгортранс» как временно недействующие, однако пребывают в неудовлетворительном состоянии (снята контактная сеть, рельсы частично заасфальтированы и разобраны). Неоднократно озвучиваются планы восстановить по ним движение.

11 мая 1997 года маршрут 17 «Медведково — ВДНХ-южная» продлён до Останкино, маршрут 5 отменён. Кольцо «ВДНХ-южная» вместе с двухсотметровой линией к нему демонтировано, в 1998 году на его месте построен торговый комплекс.

С 1 июля 1997 года из-за строительства дома на улице Образцова было закрыто движение в районе МИИТа. 19 стал следовать через Тихвинскую улицу, 50 вместо улицы Двинцев направлен до Лесной улицы. 3 июля 1999 года после окончания работ 19 вернулся к МИИТу, но вместо метро «Новослободская» продолжил ходить от Лесной улицы.

С 7 июля 1997 года в связи ремонтом Красносельского путепровода закрыто движение по улицам Бауманская, Ольховская и Нижняя Красносельская. Маршрут 50 «Проезд Энтузиастов — Лесная улица» направлен в объезд через Авиамоторную улицу, метро «Семёновская» и Преображенскую площадь. Изменения маршрутов 37 и 45 из-за начавшегося в тот же день ремонта путей на Владимирском путепроводе вначале были другие, но уже с августа почти на пять лет стали такими: 37 — укорочен до Красноказарменной площади, 45 — по улице Радио прямо и до Курского вокзала.

С 1 апреля 1998 года из-за нестабильной работы по причине пробок и большой протяжённости укорочены маршруты 38 «Черёмушки — Метро „Семёновская”» и 50 «Проезд Энтузиастов — Метро „Белорусская”». 38 следует от Черёмушек до метро «Пролетарская», 50 — от проезда Энтузиастов до метро «Семёновская» с продлением по его трассе от Каланчёвской улицы до метро «Белорусская» маршрута 7.

С 8 июня 1998 года по 23 октября 1999 года в связи с реконструкцией Большого Устьинского моста маршруты А, 3 и 39 оборачивались на временном кольце «Метро „Новокузнецкая”».

18 июня 1999 года была закрыта линия от улицы 8 марта до улицы Костякова, в связи с чем маршрут 27 укорочен до метро „Дмитровская”. Здесь было построено большое разворотное кольцо.

С 15 апреля 1999 года в связи с капитальным ремонтом Новоспасского моста временно закрыто движение от 3-го Крутицкого переулка до Зацепской площади. 35 следует от Новоконной площади до 2-й улицы Машиностроения, 38 от Черёмушек до Нагатино. Для работы высвободившихся вагонов и водителей организован временный маршрут Н «Новоконная площадь — 3-я Владимирская улица», образовавший отсутствовавшую ранее связь района Калитники с шоссе Энтузиастов. 28 октября 2000 года маршруты восстановлены прежними трассами. Оказавшийся востребованным Н стал постоянным и получил номер 8.

С 29 августа 1999 года в связи со строительством эстакады у метро «ВДНХ» движение маршрутов 11 и 17 было перенесено с части проспекта Мира и Останкинского проезда на Продольный проезд.

2000—2010

Модернизированный трамвай МТТЧ на маршруте 23

Кольцо на Лесной улице, закрыто в 2008 году

В середине сентября 2000 года к югу от площади Крестьянская застава построен новый разворот для маршрутов 38 и 43к, а старый, расположенный с северной стороны, переложен в обратном направлении. 21 сентября 2000 года из-за строительства Третьего транспортного кольца было прекращено движение до Угрешской улицы и 2-й улицы Машиностроения. Изменены маршруты: 12 и 46 — сокращены до метро «Пролетарская», 20 и 43 — аналогично (с заездом к Новоконной площади), 43к — отменён, затем аналогично 38 сокращён на одну остановку. 22 сентября 2001 года восстановлен 12, а 10 марта 2002 года 20, 43 и 43к. Сокращение 46 так и осталось постоянным.

С 30 октября 2000 года в связи с реконструкцией Звенигородского шоссе прекращено движение маршрута 23 от Ваганьковского путепровода до Шмитовского проезда. Маршрут укорочен до временного кольца «Ваганьково».

15 января 2001 года в связи с аварийным состоянием было запрещено пассажирское движение по Донбасскому путепроводу. Маршрут 3 был направлен в Нагатино, маршрут 35 — укорочен до Нижних Котлов, маршрут 16 отменён. Маршрут 1 продолжил работу, но совершал нулевые рейсы строго без пассажиров. После постройки нового путепровода все маршруты были восстановлены.

19 мая 2002 года после окончания длившегося почти пять лет ремонта Красносельского путепровода маршруты 37 и 45 восстановлены прежними трассами. 50 тоже вернулся на Бауманскую улицу, но стал следовать только до Каланчёвской.

С 26 мая 2002 года в связи со строительством Третьего транспортного кольца прекращено движение по Ваганьковскому путепроводу и Беговой улице. Маршрут 23 сокращён до кольца в Боткинском проезде. С 25 декабря 2004 года после закрытия линии на Ленинградском проспекте вновь сокращён до метро „Сокол”. Рельсы на Ленинградском проспекте пролежали до лета 2006 года, но после начала реконструкции магистрали были полностью демонтированы.

С 2 ноября 2002 года в связи с закрытием линии на улице Двинцев маршрут 9 был отменён, а 19 стал следовать от Лесной улицы через улицу Образцова до «Новослободской».

В середине 2000-х годов из-за увеличения пробок, а также роста случаев ДТП и парковки на трамвайных путях, «с целью сокращения потерь производственных рейсов» и для повышения регулярности движения, на основных участках маршрутов 26, 7, 35, 38 и 2 появились укороченные версии:

• 16 июня 2003 года — 26к «Метро „Университет” — Черёмушки».
• 21 ноября 2005 года — 7к «Метро „Улица Подбельского” — Сокольническая застава».

• 1 декабря 2005 года — 35к «Нагатино — Нижние Котлы». Трасса полностью совпадала с маршрутом 47к.
• 20 декабря 2005 года — 38к «Черёмушки — Ярмарка „Центральная”».
• 27 февраля 2006 года — 2к «Детский санаторий — Богородское».
• 2 февраля 2009 года — 19к «Метро „Новослободская” — кольцо через улицу Образцова — Метро „Новослободская”».

19 марта 2007 года маршрутам 2к, 7к и 26к для удобства пассажиров присвоены номера 29, 33 и 22.

С 28 июня 2008 года из-за строительства офисного здания на месте кольца у метро «Белорусская» закрыто движение по улицам Лесная и Палиха. 7 направлен к метро «Новослободская», 19 изменён с продлением: своей трассой от метро «Новослободская» через Новосущёвский переулок до площади Борьбы, далее до Каланчёвской улицы. Выведенные из эксплуатации пути и контактная сеть, за исключением непосредственно кольца, были сохранены. Позже появилось постановление об их демонтаже, однако выполнить его не успели, и оно было отменено Сергеем Собяниным.

С 25 октября 2008 года из-за строительства развязки на Волоколамском шоссе закрыто движение от улицы Панфилова до метро «Сокол». 6 и 15 направлены до метро «Войковская», 28 отменён с продлением по его трассе до проспекта Маршала Жукова маршрута 23. Из-за финансового кризиса, а затем банкротства строившего развязку НПО «Космос» восстановление линии неоднократно откладывалось, а работа трамваев по «временной» схеме продолжалось почти пять лет.

1 декабря 2009 года открыт маршрут 40 «Угрешская улица — Новоконная площадь». Маршрут 43к «Угрешская улица — Метро „Пролетарская”» отменён.

Трамвай при Сергее Собянине

Воспроизвести медиафайл

Открытие движения двухстроронних трамваев МТТА-2 на Лесной улице

22 сентября 2012 года восстановлено движение по Лесной улице и открыт маршрут 9. До продления трамвайной линии к Белорусскому вокзалу на маршруте работали двухсторонние поезда из вагонов МТТА-2, так как в качестве конечной использовался оборотный тупик.

1 октября 2012 года на маршруте 26 «Метро „Университет” — Калужская площадь» впервые в Москве введено равномерное тактовое расписание. За исключением ранних и поздних часов, трамваи работают с интервалом 6 минут по будням и 10 минут по выходным. Укороченный маршрут 22 «Метро „Университет” — Черёмушки» отменён.

1 марта 2013 года маршрут 13 был продлён от Сокольнической заставы до Каланчёвской улицы. По старой трассе организуются эпизодические короткие рейсы.

9 августа 2013 года восстановлено движение по Волоколамскому шоссе от улицы Панфилова до метро «Сокол». Маршруты 6, 15, 23 и 28 вместо метро «Войковская» следуют своими прежними трассами, действовавшими до 25 октября 2008 года.

1 сентября 2013 года открыт маршрут 25 «Останкино — Сокольническая застава».

В ночь с 30 на 31 августа 2013 года в рамках введения ночных маршрутов общественного транспорта трамвай 3 переведён на круглосуточную работу с продлением в ночные часы до улицы Академика Янгеля (по трассе маршрута 1). Интервал 30 мин. В ночь с воскресенья на понедельник или при ремонтах по схожей трассе работают автобусы 3Н. См. также: Ночной общественный транспорт Москвы.

16 ноября 2013 года открыт маршрут 31 «Проспект Маршала Жукова — Метро „Войковская”», частично повторяющий оказавшуюся востребованной пассажирами временную трассу маршрута 23, благодаря которой появилась отсутствовавшая ранее связь Живописной улицы с метро «Войковская».

Благодаря улучшению дорожной обстановки после ввода платной парковки на прилегающих к центру улицах с 1 и 14 февраля 2014 отменены укороченные маршруты 35к и 38к. Это позволило уменьшить интервалы на основных маршрутах 35 и 38.

7 февраля 2015 года, в связи с закрытием на следующий день для замены эскалаторов станции метро «Бауманская», начато движение по временному маршруту Б «Курский вокзал — Сокольническая застава». Он оказался востребованным и после окончания ремонта стал постоянным.

3 марта 2015 года открыт маршрут 34к «16-я Парковая улица — Метро „Семёновская”». Маршрут появился как социальный — для посетителей поликлиники на Малой Семёновской улице, поэтому вначале имел высокие интервалы и не работал по воскресеньям. Впоследствии интервалы были уменьшены.

6 июня 2015 года открыт маршрут 49 «Балаклавский проспект — Нагатино».

В июле 2016 года, впервые с момента постройки, организовано движение с пассажирами по служебной линии к депо имени Русакова. Введены остановки: Клуб Русакова, 2-я Боевская улица (по требованию, только из депо), Завод «СВАРЗ», Большой Матросский переулок. Остановки действуют обычном режиме для всех вагонов, следующих из депо и обратно. Публично о нововведении сообщено не было.

10 сентября 2016 года открыт маршрут 27к «Метро „Дмитровская” — Михалково», соединивший районы Тимирязевский и Коптево со станцией МЦК Коптево.

В 2017 году в депо имени Н.Э. Баумана появились первые низкопольные трамваи. В марте того же года 13 вагонов низкопольных трамваев начали курсировать по маршруту 17 «Метро „Медведково” — Останкино». В январе 2018 года депо имени Н.Э. Баумана располагало 120 трамваями «Витязь-М». Они проходят по маршрутам: 7, 9, 11, 17, 25 и с февраля некоторые маршруты Октябрьского Трамвайного Депо.

С 21 мая 2017 года на период работ по строительству станции «Авиамоторная» Большой Кольцевой линии метро конечная станция «Проезд Энтузиастов» перенесена на временное кольцо около дома 19 по шоссе Энтузиастов. На маршрутах 12, 32 и 50 добавлена остановка ДК «Компрессор».

Трамвай 71-931М «Витязь-М» на разворотном кольце площади Тверская застава

Летом 2017 года на участке трамвайной линии на Проспекте Мира была протестирована новая технология прокладки пластиковых шпал, которая по заявлению Департамента транспорта является более износостойкой в эксплуатировании, а также решает проблему вырубки леса и повторной переработки пластиковых материалов.

В августе 2017 года построено кольцо на площади Тверская застава и пути к нему от тупиковой конечной остановки на Лесной улице. С 9 сентября 2017 года восстановлено движение от Лесной улицы непосредственно до Белорусского вокзала, отменённое в 1946 году после закрытия кольца на площади и линии от 2-й Тверской-Ямской улицы до стадиона «Юных пионеров». К Тверской заставе продлены маршруты 7 (вместо метро «Новослободская») и 9 (с изменением трассы). Укороченный маршрут 33, в связи с уменьшением интервалов на основном маршруте 7, отменён.

C 23 декабря 2017 года маршрут 20 следует от Курского вокзала до Красноказарменной площади вместо станции Угрешская с организацией работы по всем дням недели. Изменение позволило организовать ранее отсутствовавшую связь Волочаевской улицы со станциями метро «Курская» и «Чкаловская», а также более эффективно использовать подвижной состав.

С 24 марта 2018 года маршрут 16 вместо Серпуховского вала укорочен до Новоданиловского проезда, маршрут 34 вместо Новогиреево укорочен до 3-й Владимирской улицы, вместо него до Новогиреево от 3-й Владимирской улицы продлён маршрут 36.

С 16 июня 2018 года на всех трамвайных маршрутах введён вход во все двери и режим без турникетов. В планах строительство трамвайных веток Бирюлево Западное - Бирюлево Восточное, продление ветки в район Ивановское.

Конфигурация сети

Трамвайный вагон 71-619К на маршруте № 17, недалеко от ВДНХ

Сеть Московского трамвая фактически состоит из нескольких частей, одна из которых является полностью отдельной, а остальные друг с другом связаны слабо. Ниже приводится их текущее описание по состоянию на 2018 год (сведения об изменениях линий и маршрутов см. выше в разделе История).

• Яузская сеть. Центральная часть сети — несколько пересекающих друг друга линий по обоим берегам Яузы. Появилась ещё в начале XX века для связи рабочих районов вдоль Яузы с центром (эти линии были закрыты после сооружения метро), вокзалами и друг с другом. Основная конфигурация сохранилась неизменной с 1930-х годов, хотя с тех пор густота сети сильно уменьшилась. Главные узлы сети: Комсомольская площадь, Богородское, станции метро «Бульвар Рокоссовского», «Преображенская площадь», «Семёновская», «Авиамоторная», бывшая Дангауэровская слобода, «Пролетарская» и Курский вокзал. От основной сети отходят несколько линий в восточные районы: к Октябрьскому депо, в Новогиреево, в Измайлово и по Открытому шоссе. Сеть обслуживается Октябрьским депо, депо имени Русакова и депо имени Баумана. Помимо вышеназванных линий, имеет два больших ответвления, ставших таковыми после закрытия в 1995 году линии по проспекту Мира:

  Линия в Останкино и Медведково. С остальной сетью соединятся только у Ростокинского проезда. Участок до Останкино построен в 1930-е годы, а до Медведково в середине 1960-х годов. Вместе с линией по проспекту Мира выполняла важные функции, когда в Медведково не было метро. Все пути обособлены от проезжей части, за исключением улицы Бориса Галушкина и Ростокинского проезда. Длина около 14,1 км. Маршруты: 11, 17, 25.

  Линия до Тверской заставы. Начинается от Каланчёвской улицы, с остальной сетью соединяется только у метро «Красносельская». В основном, представляет собой северную часть «трамвайного кольца» 1930-х годов, возникшего после переноса линий с Садового кольца. За счёт путевого развития имеет прозвище «Миусского куста». В настоящее время существует три основных трассы: до Тверской заставы, до метро «Новослободская» и вокруг МИИТа, а также два заброшенных ответвления по улицам Трифоновская и Гиляровского. Длина действующих участков около 8,8 км. Маршруты: 7, 9, 19.

• Апаковская сеть. Древовидная сеть в центре, на юге и юго-западе. Обслуживается, в основном, депо имени Апакова на Шаболовке. Сформировалась в 1950-е — 1960-е годы. Начинается от Зацепской площади, с остальной сетью соединяется только у метро «Пролетарская». Центр сети — Серпуховский вал, от которого расходятся линии: к Шаболовке и депо, в центр к метро «Чистые пруды» (единственная сохранившаяся линия в пределах Садового кольца), на юг в Чертаново с ответвлением до Нагатино, на юго-запад до метро «Университет» (две линии через улицу Вавилова и через Черёмушки). Общая длина линий около 42 км, более половины путей обособлено от проезжей части. Маршруты: А, 1, 3, 14, 16, 26, 39, 47, 47к, 49; 38, 35 (Октябрьское депо).

• Краснопресненская сеть. Крестообразная сеть на северо-западе, с 1973 года полностью изолирована. Обслуживается Краснопресненским депо (в 2002 году переведено на новую территорию в Строгино, но сохранило старое название). В основном, сформировалась в 1950-е годы, в 1981 и 1982 годах открыты две линии в Строгино (последние в Москве, сооружённые полностью «с нуля»). Центром сети является метро «Щукинская», от которой расходятся линии: на север в Тушино, на запад в Строгино, на юг к проспекту Маршала Жукова, на восток к метро «Сокол», в Коптево и к метро «Дмитровская». В ходе реконструкции Московского монорельса планируется связать эту сеть с основной путём продления трамвайной линии по улице Академика Королёва до линии на улице Костякова. Общая длина линий около 35 км, практически все пути обособлены от проезжей части. Маршруты: 6, 10, 15, 21, 23, 27, 27к, 28, 30, 31.
• Артамоновская сеть. Существовала с 1891 по 1962 год в западной и юго-западной части прежней Москвы (Арбат, Остоженка, Хамовники, Лужники, Дорогомилово, Фили). Обслуживалась трамвайным депо имени И. И. Артамонова. После закрытия 14 августа 1957 года соединительного пути между улицами Плющиха и Заморёнова превратилась в изолированный от общегородской трамвайной сети «артамоновский куст», состоящий из четырёх маршрутов: 13 «Улица 10-летия Октября — Крымская площадь», 30 «Фили — Киевский вокзал», 31 «Фили — Улица 10-летия Октября» и 42 «Фили — Крымская площадь». Окончательно закрыта 25 ноября 1962 года. В 60-е годы трамвайные пути были разобраны, депо имени И. И. Артамонова преобразовано в 5-й троллейбусный парк.

Путевое хозяйство

Сыромятническое сплетение путей перед тоннелем под южной горловиной Курского вокзала

В 2018 году общая протяжённость путей московского трамвая в однопутном исчислении составляет 418 км. Преобладающие конструкции путей — классическая шпально-щебёночная и классическая шпально-песчаная. Имеются также участки, построенные по бесшпальной технологии. Около 16 км путей в однопутном исчислении имеют иные типы конструкции.

По данным на 1 января 2008 года, наиболее распространённый тип покрытия путей московского трамвая — песчано-бетонная плитка (308 км). Велика также протяжённость путей с асфальтовым покрытием (60 км). 8 км путей имеют блочное покрытие (это участки с бесшпальной конструкцией), ещё 8 км покрыты булыжным камнем (прежде этот вид покрытия был значительно более распространённым, к настоящему времени он вытеснен другими видами). В местах пересечения трамвайных путей с автомобильным дорогами укладываются резиновые панели (7 км). Лишь на немногих участках уложены крупноразмерные железобетонные плиты (1 км) и резиново-железобетонные плиты (0,02 км). 25 км путей не имеют покрытия.

С 2010 по 2015 год в Москве было отремонтировано 140 км путей с использованием шумопоглощающих технологий, что снизило уровень вибрации от движения трамваев. В период с 2010 по 2016 год в общей сложности реконструировали около 200 км трамвайных путей, а 244 км были обособлены от автомобильной проезжей части.

Трамвайно-железнодорожные пересечения

Действующие

Маневровый электровоз ЭПМ3б, обслуживающий подъездной путь у станции Угрешская

• На улице Измайловский вал вблизи остановки «Преображенский вал»; пересечение с веткой от станции Черкизово на МЭЛЗ с 1932 года.
• На Сходненской улице вблизи остановки «Улица Фабрициуса»; пересечение с веткой от станции Тушино на НПО «Молния» с 1958 года.
• На Угрешской улице на территории конечной станции «Угрешская» два пересечения с веткой от станции Угрешская на территорию Службы материально-технического обеспечения ГУП «Мосгортранс». В этом месте находится единственное в Москве соединение трамвайных путей с сетью железных дорог. Со стороны системы трамвая до границы со станцией Угрешская ветка электрифицирована трамвайной контактной сетью, обслуживается маневровым электровозом ЭПМ3б-2099 (переделан из тепловоза ТГМ3).

Недействующие

• На Волочаевской улице севернее Трамвайно-ремонтного завода с веткой от станции Северный Пост на завод «Кристалл» с 1911 года. С конца 2000-х годов не действует и частично разобрана. Несмотря на это, в 2012 году в ходе капитального ремонта данного участка трамвайной линии было заменено и пересечение.
• На улице Симоновский вал с веткой Симоново — Бойня с 1913 года. Пути длительное время заброшены и частично разобраны, однако пересечение не только сохраняется, но и было полностью восстановлено в 2015 году после окончания капитального ремонта трамвайной линии на Симоновском валу.
• На Угрешской улице вблизи к/ст «Угрешская» с двумя идущими параллельно подъездными путями от станции Угрешская на завод «Синтез» с 1930 по 2010 год. После закрытия подъездных путей оба пересечения сохранились, но соединения с железной дорогой не имеют.

Ликвидированные

• На улице Орджоникидзе восточнее улицы Вавилова с веткой от станции Канатчиково на завод «Красный пролетарий» с 1933 по 1997 год.
• На Краснобогатырской улице южнее улицы Богатырский мост с веткой от станции Белокаменная на завод «Красный богатырь» с 1912 по 2006 год.
• На Дубининской улице; три пересечения с подъездными путями от станции Москва-Товарная-Павелецкая на завод имени Владимира Ильича с 1950 по 2012 год.

Выделенные трамвайные полосы

С 2016 года начался проект по обособлению трамвайных путей. На Халтуринской, Первомайской и улице Костякова, а также на Чистопрудном бульваре были установлены камеры фото и видеофиксации, а на 24 улицах Москвы появились выделенные полосы с разметкой. 200 метров путей на кольцевом маршруте 6 «Советская пл.» отделили от автомобиль потока плитами верхнего покрытия с боковыми выступами, которые препятствуют проезду машин по путям.

Обособленные от проезжей части

• На Авиамоторной улице
• На площади Академика Люльки
• На проспекте Андропова
• На Богородском шоссе
• На проспекте Будённого
• На улице Вавилова
• На Главной аллее
• На Госпитальном Валу
• На Краснобогатырской улице
• На Матросском мосту
• На Михалковской улице
• На Нагатинской улице
• На улице Новинки
• На Первомайской улице
• На Преображенской площади
• На Семёновской площади
• На Симферопольском бульваре
• На Симферопольском проезде
• На улице Бориса Галушкина
• На Красноказарменной улице

Выделенные разметкой

• На Авиамоторной улице
• На улице Костякова
• На Тимирязевской улице
• На Щербаковской улице

Трамвайные депо Москвы

Существующие

• Трамвайное депо имени Апакова
• Трамвайное депо имени Баумана
• Краснопресненское трамвайное депо
• Октябрьское трамвайное депо
• Трамвайное депо имени Русакова

Закрытые

Андреевский трамвайный парк

Андреевский парк конно-железных дорог был открыт 29 июля 1885 года. Впоследствии реконструирован Вторым (Бельгийским) обществом для обслуживания электрических трамваев Долгоруковской линии. Находился на Долгоруковской улице, дом 21 55°46′30″ с. ш. 37°36′04″ в. д.. В послевоенные годы, после демонтажа трамвайных путей на Новослободской (Долгоруковской) улице и передачи подвижного состава в Трамвайное депо имени Щепетильникова (Миусский трамвайный парк), здесь разместился Завод по изготовлению инструмента и нестандартного технологического оборудования «ЗИНТО» «Мосгортранса». В начале XXI века завод закрыт и был снесён. В настоящее время здесь находится многофункциональный жилой комплекс «Итальянский квартал».

Богородский трамвайный парк

Богородский парк конно-железных дорог был открыт в 1886 году.

Бутырский трамвайный парк

Бутырский парк конно-железных дорог был открыт 29 июня 1886 года. Находился на пересечении улиц Новая Башиловка и Нижняя Масловка 55°47′28″ с. ш. 37°34′28″ в. д.. В 1898—1899 годах реконструирован 2-м Бельгийским акционерным обществом для обслуживания электрических трамваев Петровской линии. Проект реконструкции выполнил инженер А. В. Бари, который при проектировании остеклённых покрытий ангаров использовал систему инженера В. Г. Шухова, применёную тем при строительстве Киевского вокзала в Москве. После реконструкции Бутырский парк получил название «Электрический». 6 апреля 1899 года открылось регулярное движение вагонов электрического трамвая Первого Общества конно-железных дорог от Бутырской заставы по Нижней и Верхней Масловке до Петровского парка (Старый Петровско-Разумовский проезд). Впоследствии в парке стали обслуживаться только грузовые трамвайные вагоны. В 1934 году парк закрыт, весь подвижной состав был переведён в недавно построенное Ростокинское трамвайное депо (Трамвайное депо имени Баумана). Ныне здесь находится Служба пути Мосгортранса.

Золоторожский трамвайный парк (Трамвайное депо имени Бухарина, Первомайское трамвайное депо, Трамвайное депо имени С. М. Кирова)

Был построен в 1909 году на Золоторожской (Волочаевской) улице, дом 9 55°45′08″ с. ш. 37°40′45″ в. д. первоначально как парк для грузовых трамвайных составов. Вскоре после Октябрьской революции трамвайный парк был закрыт, и его деятельность возобновилась только в 1920 году. В 1922 году парк также начал выпускать на линию и пассажирские вагоны, к концу 1920-х был реконструирован. К тому времени Золоторожский трамвайный парк был переименован в Трамвайное депо имени Бухарина. В 1937 году депо дважды поменяло своё название. Сначала оно стало называться Первомайским трамвайным депо, а затем Трамвайным депо имени С. М. Кирова. В 1960-е годы намечалось переоборудовать депо в троллейбусный парк, но от этой идеи отказались. В октябре 1976 года депо полностью прекратило деятельность по эксплуатации трамвайных составов и было переименовано в «Трамвайно-ремонтный завод» («ТРЗ»). На 2018 год запланировано частичное возобновление функционирования площадки в качестве трамвайного депо^{[уточнить]}.

• 

  Андреевский парк

• 

  Бутырский парк

• 

  Золоторожский парк

• 

  Миусский парк

Миусский трамвайный парк (Трамвайное депо имени П. М. Щепетильникова)

Находился в центре Москвы, на Лесной улице 55°46′45″ с. ш. 37°35′28″ в. д.. Построен в 1874 году как парк конно-железных дорог. В 1907 году Миусский парк полностью перешёл на обслуживание вагонов электрического трамвая. В 1921 году переименован в Трамвайный парк имени П. М. Щепетильникова. Миусский трамвайный парк был не только трамвайным депо, но и служил мастерскими для ремонта всех трамваев города. В 1952 году началось переоборудование трамвайного парка под троллейбусный. В 1957 году эксплуатация трамваев была прекращена. До 12 апреля 2014 здания использовались в качестве троллейбусного парка (4-й троллейбусный парк ГУП «Мосгортранс»).

Пресненский трамвайный парк (Краснопресненское трамвайное депо)

Парк был заложен в 1909 году на пустовавшей тогда территории рядом с Ваганьковким кладбищем. 55°46′10″ с. ш. 37°33′29″ в. д. Был окончательно достроен в начале 1920-х годов. В 1925 году переименован в Краснопресненское трамвайное депо. После разборки в 1973 году трамвайного пути на Большой Грузинской улице и разделения единой трамвайной сети Москвы на две изолированные друг от друга части, Краснопресненское трамвайное депо стало обслуживать составы Строгинской сети. В 2002 году после разборки трамвайных путей на Беговой улице Краснопресненское трамвайное депо было перенесено в Строгино. В настоящее время на площадку в Ваганьково переведён 5-й троллейбусный парк.

Ремизовский трамвайный парк

Ремизовский парк конно-железных дорог находился по адресу: улица Коровий вал, дом 5 55°43′43″ с. ш. 37°37′13″ в. д.. Принадлежал Второму («Бельгийскому») обществу. 23 мая 1895 года в Ремизовском парке произошёл пожар, после чего здание долго не восстанавливалось. Окончательно парк был закрыт решением Московской Городской Думы от 15 апреля 1914 года, здание было переделано во Вторую городскую хлебопекарню (впоследствии — Хлебозавод № 1 имени Максима Горького, затем завод мучнисто-кондитерских изделий «Добрынинский»). В ходе выполнения городской Программы по выводу промышленных предприятий из центральной части Москвы в 2006 году завод переведён на Электрозаводскую улицу, а здание снесено.

• 

  Пресненский парк

• 

  Ремизовский парк

• 

  Рязанский парк

• 

  Сокольнический парк

• 

  Уваровский парк

Рязанский трамвайный парк (Трамвайное депо имени Н. И. Баумана)

Построен в 1910—1911 годах позади Рязанского (ныне Казанского) вокзала на Новорязанской улице, дом 23. 55°46′21″ с. ш. 37°39′43″ в. д. Официальное открытие парка состоялось 14 апреля 1911 года. Закрыт в 1937 году, подвижной состав был переведён в Ростокинское трамвайное депо, которое также было переименовано в Трамвайное депо имени Баумана. Сейчас в зданиях Рязанского трамвайного парка находится филиал ГУП «Мосгортранс» — 2-й троллейбусный парк.

Сокольнический трамвайный парк

Открыт в октябре 1905 года. Находился по адресу: улица Матросская Тишина, дом 15/17 55°47′19″ с. ш. 37°41′31″ в. д.. В 1914 году, после открытия Ново-Сокольнического трамвайного парка (Трамвайное депо имени Русакова), Сокольнический парк был переоборудован в Главные трамвайные вагоноремонтные мастерские города Москвы. В годы Первой мировой и Великой Отечественной войн здесь выпускались снаряды. В настоящее время здесь находится Сокольнический вагоноремонтно-строительный завод «СВАРЗ».

Уваровский трамвайный парк (Трамвайное депо имени И. И. Артамонова)

Уваровский трамвайный парк конно-железных дорог был построен в 1886 году на Малой Трубецкой улице (улице Усачева), дом 1.55°43′48″ с. ш. 37°34′24″ в. д. В 1912 году парк был преобразован в трамвайное депо. В 1922 году депо присвоили имя И. И. Артамонова — слесаря этого депо, участвовавшего в Октябрьских боях 1917 года в Москве. Обслуживало ныне не существующую «артамоновскую» трамвайную сеть Москвы. С 1958 по 1962 годы трамвайное депо постепенно преобразовывалось в троллейбусный парк. В 1962 году было переименовано в 5-й троллейбусный парк Мосгортранса. В середине 2000-х годов комплекс зданий парка полностью уничтожен. Сейчас на этом месте возведён жилой комплекс «Фьюжн Парк».

Проектируемые

• Ремонтно-эксплуатационное депо на Угрешской улице, 18/1. В настоящее время на территории находится Служба материально-технического обеспечения ГУП «Мосгортранс». В ноябре 2017 года объявлен конкурс на определение технического заказчика с выполнением проектно-изыскательских работ.
• Депо на Волочаевской улице, 9. Изначально в этом месте действовало трамвайное депо имени С. М. Кирова, в 1976 году перепрофилированное в Трамвайно-ремонтный завод (ТРЗ). Запланировано возвращение территории первоначального назначения для выпуска на линию вагонов стандартной длины.
• Депо на Нагатинской улице, 12. На территории находится не используемый с 2017 года 7-й троллейбусный парк, запланировано его переоборудование в трамвайное депо.
• Депо в районе Западное Бирюлёво. Существует в неоднократно менявшихся проектах трамвайных линий в Западное и Восточное Бирюлёво.

Вагоны

Пассажирские

В 2017 году началось массовое поступление трёхсекционных вагонов 71-931М «Витязь-М» с постепенным выбытием вагонов 71-619К и 71-619КТ (передаются в другие города), в связи с чем данные о количестве подвижного состава постоянно меняются. По состоянию на конец марта 2018 года, в Москве находится примерно 900 пассажирских трамваев, из которых работает примерно 810. С 2014 года, когда поступили первые трёхсекционные вагоны 71-414 (PESA Fokstrot), номинальное количество подвижного состава постепенно снижается при одновременном росте его провозной способности. Общие данные на 24.07.2018 (включая вагоны, не эксплуатируемые по различным причинам):

• 71-931М «Витязь-М» — 184
• 71-414 (PESA Fokstrot) — 70
• 71-623-02 — 67
• 71-619 и модификации — 317: 71-619А — 189, 71-619КТ — 34, 71-619К — 76, 71-619КС — 2, 71-621 — 1, КТМА (71-619) — 1
• Модернизированные вагоны Tatra T3SU — 185: МТТМ — 10, МТТА — 37, МТТЧ — 118, МТТЕ — 20
• 71-134А (ЛМ-99АЭ) — 29
• ЛМ-2008: 71-153 — 2, 71-153.3 — 10
• Прочие вагоны: 71-405-08 — 3, Tatra KT3R — 1, VarioLF — 1, 71-801 (Alstom Citadis 301 CIS) — 1

Служебные

Трамвай-рельсотранспортёр СВАРЗ РТ-3 № 3490

Трамвай-снегоочиститель РОСТ № 0310

• Буксиры — 12: Tatra T3SU — 3, 71-608КМ — 8, 71-617 — 1
• Грузовая платформа на базе Tatra T3SU
• Жёлобоочистительные тележки — 6 штук
• Крановые платформы Рингхоффер и Tatra T3SU — 2
• Лаборатория контактной сети Tatra T3SU — 4
• Маневровый теплоэлектровоз на базе вагона Ф
• Поливомоечные вагоны Tatra T3SU — 6
• Путеизмеритель и его тягач — поезд из двух вагонов Tatra T3SU
• Рельсошлифовщики: РШМв-1 (на базе КТМ-5) — 4, Tatra T3SU — 1
• Снегоочистители — 31: ВТК-01 — 8, ГС-4 (КРТТЗ) — 12, ГС-4 (ГВРЗ) — 10, СО-1 — 1
• Тягач жёлобоочистительной тележки Tatra T3SU — 2
• Учебное пособие — один вагон 71-616
• Учебные вагоны Tatra T3SU, 71-608К, 71-608КМ, 71-616, 71-617, МТТЕ — 6
• Электровоз ЭПМ3Б

Кроме того, к служебному подвижному составу формально относят принадлежащий частному лицу вагон-трактир «Аннушка», а также неиспользуемые вагоны ЛТ-10 (1 шт.) и ЛТ-5 (2 шт.).

Музейные вагоны

По состоянию на 2018 год на балансе музея числятся следующие вагоны:

Воспроизвести медиафайл

Музейные вагоны в Москве, 2014 год

Воспроизвести медиафайл

Музейные вагоны в Москве, 2018 год

Воспроизвести медиафайл

Музейные вагоны в Москве, 2018 год

Тип	Кол-во (дейст./общее)	Бортовые номера	Комментарии
Ф	2 / 2	164, 3075	164 — пассажирский, эксплуатируется в сцепе с Н; 3075 — вагон осмотра контактной сети
Н	1 / 1	1113	прицепной вагон, эксплуатируется в сцепе с Ф
БФ	1 / 1	932	двухосный моторный вагон
КМ	1 / 1	2170	эксплуатируются в сцепе КМ+КП
КП	1 / 1	2556
С	0 / 1	4360	кузов установлен на раму снегоочистителя ГС-4 0210
МС-4	0 / 1	2424	транспортировочный вагон
КТМ-1	1 / 1	0002	эксплуатируются в сцепе КТМ-1+КТП-1
КТП-1	1 / 1	1002
КТМ-8 (71-608К)	0 / 1	8019	эксплуатировались в сцепе КТМ-8К 8023+КТМ-8К 8019
КТМ-8М (71-608КМ)	0 / 1	1201	эксплуатировались в сцепе КТМ-8КМ 1201+КТМ-8КМ 1203
МТВ-82	1 / 2	1278, 0022	буксировочный вагон
РВЗ-6	1 / 1	222	пассажирский вагон
Tatra T2SU	1 / 1	378	высокопольный четырёхосный трамвайный вагон с системой управления РКСУ
Tatra T3SU (двухдверные)	2 / 2	481, 1897
Tatra T3SU (трёхдверные)	0 / 5	0100, 0426, 1479, 1482, 1492
ТМРП-1	0 / 1	2813	пассажирский вагон
Tatra T6B5SU	1 / 1	0001	высокопольный четырёхосный трамвайный вагон с электрооборудованием импульсного регулирования
Tatra T7B5	2 / 3	7001, 7005, 3326	высокопольный четырёхосный трамвайный вагон
СВАРЗ РШ-1	0 / 1	0421	рельсошлифовальный вагон
СВАРЗ РТ-3	1 / 1	3490	рельсотранспортёр
ЛТ-5	0 / 1	1001	высокопольный четырёхосный трамвайный вагон
ЛМ-2000 (71-135) «Циклоп»	1 / 1	3001	четырёхосный трамвайный вагон

Галерея

Действующие

Трёхсекционные низкопольные вагоны

• 

  71-931М «Витязь-М»

• 

  71-404 (PESA Fokstrot)

Усть-Катавский вагоностроительный завод

• 

  71-623-02

• 

  71-619КТ

• 

  71-621

• 

  КТМА (71-619)

Петербургский трамвайно-механический завод

• 

  ЛМ-2008 (71-153.3)

• 

  ЛМ-99АЭ (71-134А)

Модернизированные вагоны Tatra T3SU

• 

  МТТА-2

• 

  МТТЧ

• 

  МТТМ

• 

  Tatra KT3R

Прочие

• 

  Vario LF

• 

  71-405-08

Эксплуатация прекращена

• 

  71-608К (1990—2014)

• 

  71-608КМ (1994—2016)

• 

  ЛТ-5 (2003—2006)

• 

  ЛТ-10 (1999—2003)

Испытывались в Москве

• 

  71-630

• 

  71-931 «Витязь»

• 

  БКМ 85300М «Метелица»

Планы развития

Последняя новая трамвайная линия в Москве была открыта в 1982 году в Строгино, с тех пор сеть только сокращалась вплоть до 2008 года. В 2012 году были восстановлены две ранее закрытые линии небольшой длины — впрочем, по ряду сведений они числились в официальных документах как «закрытые временно». По состоянию на 2018 год, перспективы какого-либо расширения сети продолжают оставаться туманными.

В середине 1980-х годов была разработана схема развития трамвайного движения в Москве, согласно которой новые линии должны были дополнять линии метро в окраинных районах. В частности, планировалось строительство линий:

• от станции метро «Речной вокзал» до района Бескудниково;
• от станции метро «Юго-Западная» через Тёплый Стан, Ясенево, Битцевский парк до конечной на улице Академика Янгеля;
• из Чертанова в Бирюлёво;
• из Люблина через Марьино в Орехово-Борисово;
• из Медведкова в Отрадное;
• на дальнюю перспективу планировались линии в Бутово, Митино, Новые Химки, Косино-Жулебино.

Как и программа развития троллейбусной сети, эта схема создания хордовых линий трамвая не была реализована из-за экономического кризиса, вызванного крахом СССР.

В 2003 году принято решение о закрытии трамвайного депо имени Апакова, ликвидации разворотного кольца (и, следовательно, линии) на Шаболовке и перемещении вагонов в три других депо, подлежащие расширению за деньги застройщика, а в перспективе строительство нового депо в Бирюлёво.

В 2007 году вновь было запланировано построить ряд линий скоростного трамвая:

• от улицы Академика Янгеля через Южное Бутово до Щербинки
• от станции метро «Университет» к району Щукино
• от Коптева до Медведково
• от Чертановской улицы до Бирюлёва (со строительством депо) и к станции метро «Тёплый Стан»
• от станции метро «Университет» по Мичуринскому проспекту до Очакова
• от Открытого шоссе через Гольяново, Хабаровскую и 16-ую Парковую улицу до станции метро «Первомайская».

Для создания линий необходимо построить 191 км новых путей, из которых 70 % приходится на тоннели и эстакады. Обоснование данных проектов и сроки их реализации представлены не были.

В 2011 году правительство Москвы постановило выполнить в течение года проекты планировки пяти линий трамвая; новые линии скоростного трамвая планируются в районах Гольяново, Северный, Бирюлёво-Западное, Ивановское (с возможность продления в Балашиху); по улице Академика Королёва предполагается пуск традиционного трамвая для соединения Строгинской сети с основной сетью линий.

На конец мая 2013 года были запланированы работы по восстановлению линии на Трифоновской улице. На данный момент всё ограничилось только заменой стрелки на перекрёстке Образцова-Трифоновская. Срок завершения расконсервации всей линии постоянно отодвигается и в настоящий момент неизвестен.

Также власти Москвы неоднократно заявляли о планах восстановления трамвайного движения по маршруту от станции метро «Бауманская» до Госпитальной площади. Реализация проекта должна была начаться в 2013—2014 годах.. По состоянию на 2018 год, работы так и не началась.

По сообщению департамента транспорта в августе 2013 года, всего до 2017 года предполагалось восстановить 20 км трамвайных линий и построить ещё 47 км по новым маршрутам.

В декабре 2013 года были определены 4 линии скоростного трамвая, которые собирались построить в 2014—2016 годах по инвестиционной программе. Это линии из района Северный до платформы Лианозово, от платформы Лианозово до станции метро «Медведково», от 3-й Владимирской улицы в район Ивановское и от Чертановской улицы в район Бирюлёво-Западное. Обозначенные сроки были нарушены, вновь к этому вернулись в ноябре 2017 года — по сообщению на сайте Стройкомплекса Москвы, их строительство должно начаться в 2018 году и продлится до 2020 года. Финансирование запланировано осуществлять за счёт адресной инвестиционной программы г. Москвы.

По неофициальным данным, на 2018 год в связи с поступлением новых вагонов особо большой вместимости «Витязь» запланировано проведение оптимизации маршрутов в основной части трамвайной сети (кроме Краснопресненского трамвайного депо с его независимой сетью). В результате оптимизации часть маршрутов планируется отменить или объединить с другими. Также запланировано перепрофилирование Трамвайно-ремонтного завода для использования в качестве эксплуатационного депо и строительство взамен него нового ремонтного предприятия на территории, которую в настоящее время занимает Служба материально-технического обеспечения ГУП «Мосгортранс».

Существует также проект линии от метро «Комсомольская» до метро «Чистые пруды» по проспекту Академика Сахарова для дополнительной связи основной и Апаковской сети.

Трамвай и монорельс

Дублирование монорельсом трамвайной линии около станции метро «ВДНХ»

Развитие сети трамвайного движения в Москве оказалось увязано с судьбой монорельса — точнее, с проектами его демонтажа.

Информация о подобных проектах поступала ещё в 2015 году. Сообщалось, что планируется демонтировать эстакады монорельса от Останкинского пруда до депо, а на оставшейся части провести реконструкцию, в результате которой трамвайные пути не только будут продлены от Останкинского пруда, где в настоящее время располагается трамвайная конечная, до станции метро «Тимирязевская», но также появится возможность соединения их с трамвайной линией на улице Костякова. Таким образом, монорельс в случае реализации этих планов прекратит существование как отдельный вид московского пассажирского транспорта Москвы, а сложившийся пассажиропоток ляжет на трамвай.

Эстакада монорельса вблизи телецентра

В последующем о дальнейшей судьбе монорельса поступали довольно противоречивые заявления. Максим Ликсутов, руководитель столичного департамента транспорта, заявлял, что «никакого решения по разборке монорельса нет» (в сентябре 2015 г.) и что монорельс превратится в «туристический объект» при сохранении пассажирского движения (в августе 2016 года), а руководитель московского метро Дмитрий Пегов в июле 2016 года сообщил, что возможность замены монорельса на трамвай рассматривается.

Наконец, в июне 2017 года вновь поступила информация о том, что московский монорельс заменят трамваи: градостроительно-земельной комиссией Москвы принято решение о разработке соответствующего проекта, предусматривающего продление существующей трамвайной линии от улицы Академика Королева до улицы Костякова, причём часть эстакады монорельса будет оборудована для трамвайного движения. Подобная реконструкция позволит снова соединить Краснопресненскую трамвайную сеть с основной, хотя остается масса вопросов, связанных в первую очередь с пригодностью легкой монорельсовой эстакады для трамвая вообще, а также продление эстакады до улицы Костякова, где на месте планировавшегося её окончания был сооружён высотный жилой дом.

См. также

• Конечные станции и оборотные кольца Московского трамвая
• Московский автобус
• Московский троллейбус

Ссылки

Актуальная информация

• Московский трамвай на сайте «ТрансФото»
• Схема маршрутов на февраль 2018 года
• Схема путевого развития на сентябрь 2012 года
• Схема маршрутов на сентябрь 2009 года
• Маршрутная сеть на карте городского транспорта Москвы

Исторические сведения

• Сайт «Московский Трамвай»
• Сайт «Путеводитель по трамвайной Москве»
• Исторические схемы на сайте «ТрансФото»: 1899—2009 годы, 1959 год, 1961 год, 1963 год
• Исторические схемы на сайте «Московский трамвай»
• Фотографии московских трамваев разных времён на сайте «Трамваи и троллейбусы в странах бывшего СССР»
  • Татры
  • Отечественные
  • БФ, С, КМ
  • М-38, МТВ-82, РВЗ
• На Викискладе есть медиафайлы по теме Московский трамвай