Московский трамвай

Московский трамвай

Описание
Тип	трамвай
Страна	Россия
Расположение	Москва
Дата открытия	6 апреля 1899
Организатор	Департамент транспорта Москвы
Эксплуатант	Мосгортранс
Сайт	mosgortrans.ru
Маршрутная сеть
Число маршрутов	51
Длина сети	417 км
Подвижной состав
Число вагонов	820
Основные типы ПС	71-619 Tatra T3 (мод.) Pesa Fokstrot 71-623 71-931М ЛМ-99АЭ ЛМ-2008
Число депо	5
Технические данные
Ширина колеи	1524 мм
Электрификация	550 В
Высота контактной сети	5,2 — 6,0 м
Схема маршрутов
Московский трамвай на Викискладе

Современная сеть московского трамвая. Доступна в PDF

Московский трамва́й — система трамвайного движения в Москве. Торжественное открытие состоялось 25 марта (6 апреля) 1899 года. Регулярное движение трамвая от Бутырской заставы до Петровского парка открылось на следующий день 26 марта (7 апреля). На июнь 2016 года действует 51 маршрут (включая короткие, а также левый и правый варианты маршрута № 4), которые обслуживаются пятью депо, объединенными в Единый трамвайный филиал ГУП «Мосгортранс». Длина путей в однопутном исчислении, включая путевое развитие депо, составляла на 1 января 2016 года 417 км — с тех пор ни один участок сети не был демонтирован или вновь построен. Московское трамвайное хозяйство эксплуатируется организацией ГУП «Мосгортранс».

Трамвай образует две изолированные сети: основная и в Строгино (на северо-западе, обслуживается Краснопресненским трамвайным депо). Трамваи между двумя сетями перевозятся на автомобильных прицепах.

История

Конка образца 1874 года на «Дне рождения Московского трамвая» 16 апреля 2016 года

Трамвай на Каланчёвской площади. 1910-е годы.

Общий план сети электрических трамваев в городе Москве в 1910 году.

План сети Городских электрических железных дорог г. Москвы в 1913 году.

Начало XX века

Трамвай — исторически второй вид городского пассажирского транспорта Москвы, преемник конки. Однако наличие в Москве к началу XX века конно-железных дорог мешало развитию трамвайных линий. Для прокладки трамвайных линий необходимо было прежде освободить проезды от конных путей.

В 1901 году Дума выкупила конку у Первого Бельгийского акционерного общества. Когда же в 1903 году пришёл срок выкупа конно-железной дороги у Второго Бельгийского акционерного общества, Дума на это не решилась, так как, по словам Н. И. Астрова, в России не было опытных строителей и инженеров.

В ноябре 1905 года, сразу после событий октября был избран новый городской голова — Николай Гучков. Начало его работы совпало с революционными выступлениями рабочих Москвы в ноябре-декабре 1905 года. Как только жизнь в городе вошла в нормальную колею, Николай Иванович распорядился продолжить прокладку трамвайных путей. В феврале 1907 года началось движение по Мясницкой линии, Сретенке и Лубянке, от Страстного монастыря по Дмитровке и далее на Сретенку и Мясницкую. Первые маршруты электрического трамвая связали окраины Садового кольца с центром и во многом повторяли коночные.

18 мая 1910 года городская Дума по предложению Н. И. Гучкова приняла решение о проведении в 1912 году в Москве конгресса трамвайных предприятий.

К 1910-м годам самая плотная сеть линий наблюдалась в западной части Центра с образованием дуг на Садовом и Бульварном кольцах.

Советская Москва

План Москвы 1929 года с показанием трамвайных маршрутов

В 1918 году протяжённость трамвайных путей в городе составляла 323 км. К 1926 году протяжённость путей выросла до 395 км. В 1918 году перевозили пассажиров 475 вагонов, а в 1926 году — 764 вагона. Средняя скорость движения трамваев выросла с 7 км/ч в 1918 году до 12 км/ч в 1926 году.

Трамвайная сеть Москвы в начале 1930-х

Апогей развития трамвайной сети в Москве — начало 1930-х годов, когда она охватывала оба кольца (Бульварное и Садовое) и все соединяющие их улицы, были проложены линии и на окраины. В 1934 году, когда трамвай был доминирующим видом транспорта, достигнут максимум перевозок пассажиров (в среднем трамваем тогда пользовались 2,6 млн человек в день при населении города около 4 млн.).

После открытия в 1935 году первых линий метрополитена были сняты трамвайные линии, совпадающие с ними по направлению. Также были перенесены на второстепенные улицы линии с северной и западной частей Садового кольца.

Кондуктор московского трамвая, 1935 год

Более радикальные изменения произошли в 1940-е годы, когда трамвайные маршруты были заменены на троллейбусные в западной части Бульварного кольца и убраны от Кремля. С развитием метрополитена в 1950-х была закрыта часть линий, ведущих к окраинам. Также сошли на нет грузовые перевозки.

В связи с планами властей города расширить и выпрямить магистрали города 29.06.1952 были сняты трамвайные пути с ленинских улиц: ул. Ульяновская (ныне Николоямская ул.), ул. Тулинская (ныне С.Радонежского) и трамваи стали ходить в обход ранее существовавшего прямого участка пути (пл. Прямикова — Тулинская ул. — застава Ильича) по Школьной улице с 1952 по 1980 год (Трамвай N 2. Новогиреево — пл. Дзержинского).

В 1958 году по решению Мосгорисполкома Трамвайно-троллейбусное управление и Управления пассажирского автотранспорта были объединены в Управление пассажирского транспорта Москвы (УПТМ), в управлении которого оказались все три вида наземного общественного транспорта: автобус, троллейбус, трамвай.

В 1960—1970-х годах были окончательно ликвидированы линии в западной части города и разорвано вслед за первым второе «трамвайное кольцо» вокруг Садового. Вместе с тем, новые линии были проложены в тогда ещё лишённые метро районы: Медведково, Чертаново, Перово и Новогиреево.

В 1962 году была закрыта «артамоновская» сеть.

После закрытия линий между улицами Нижняя Масловка и Тихвинская в 1965 году и по Большой Грузинской улице в 1973 году от общей городской трамвайной сети оказалась отделена сеть Краснопресненского депо на северо-западе города.

С начала 1980-х годов строительство новых линий почти не велось, однако и ликвидация старых практически не велась, за исключением линии на Симоновском валу, которая была закрыта в 1987 из-за пожара на заводе «Динамо». Также в середине 1980-х прекращено движение на двух маршрутах в районе Лефортово: по 1-му Краснокурсантскому проезду (из-за строительства жилого дома) и по маршруту от Госпитальной улицы до Старокирочного переулка (из-за строительства Третьего транспортного кольца). При этом роль трамвая в перевозках постепенно снижалась. Последней в 1981-82 годах была построена линия в Строгино.

В январе 1976 г. исполком Моссовета принял постановление «О проекте изменения трамвайной сети по этапам реконструкции города» (планировалось ликвидировать 35 км путей). По этому постановлению в 1980 году было прекращено движение трамваев только по одному участку — по улице Школьная с целью реконструкции этой уникальной старомосковской улицы и возвращения ей исторического облика, а также в связи с реконструкцией Тулинской улицы и застройкой ее большими новыми домами.

Постсоветский период

С середины 1990-х началась новая волна снятия трамвайных линий, в основном на крупных магистралях, прилегающих к центру. В 1995 году закрыта линия по Проспекту Мира (и выведены из эксплуатации линии по улицам Трифоновская и Гиляровского), затем на Нижней Масловке из-за строительства 3-го транспортного кольца. По той же причине в начале 2000-х годов снимаются рельсы на Беговой улице и у метро «Улица 1905 года», а также на улице Двинцев. В результате Краснопресненское депо переносится в Строгино. В 2004 в связи с предстоящей реконструкцией закрыто движение по Ленинградскому проспекту. В 2008 году закрыты линии на Лесной улице и Волоколамском шоссе. Протяжённость линий в 1989—2004 гг. сократилась с 460 до 420 км (максимум в 1940-х составлял 560 км). В конце 1990-х трамваем пользовались ежедневно около 150 тыс. человек (для сравнения в 1990 — более 800 тыс.).

По данным на 2007 год на долю трамвая приходится около 5 % перевозок пассажиров в городе, хотя в некоторых окраинных районах (Метрогородок и др.) он является основным транспортом, позволяющим добраться до метро. В пределах Садового кольца сохраняется линия до Чистых прудов. Наибольшая плотность линий — к востоку от центра, в районе реки Яуза.

22 сентября 2012 года восстановлено движение по Лесной улице и запущен маршрут № 9. На маршруте работают двусторонние поезда из вагонов МТТА-2, так как в качестве конечной используется оборотный тупик.

19 августа 2013 года восстановлено движение по Волоколамскому шоссе от станции метро «Сокол» до улицы Панфилова.

1 сентября 2013 года восстановлен маршрут трамвая Останкино — Сокольническая застава. Маршруту присвоен номер 25.

С 30—31 августа 2013 года в рамках введения экспериментальных ночных маршрутов общественного транспорта маршрут № 3 переведён на круглосуточную работу, в ночное время продлён на юг до конечной «ул. Академика Янгеля» по трассе маршрута № 1. В связи с ремонтом путей в 2013 году ночью чаще заменялся на автобус № 3Н.

См. также: Ночной общественный транспорт Москвы

16 ноября 2013 года организован новый маршрут трамвая Проспект Маршала Жукова — метро Войковская. Маршруту присвоен номер 31.

7 февраля 2015 года в связи с закрытием на ремонт ст.м."Бауманская" организован новый маршрут трамвая Сокольническая застава — Курский вокзал, ставший теперь постоянным. Маршруту присвоен номер Б.

6 июня 2015 года организован новый маршрут трамвая Нагатино — Балаклавский проспект. Маршруту присвоен номер 49.

Модернизированный трамвай Tatra МТТЧ № 3447-3448 на 23 маршруте

В таблице представлено количество пассажиров перевезенных за год в миллионах человек.

Год	1995	2000	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011
Россия в целом	7540,0	7421,2	7353,5	6982,3	6321,0	5803,8	4123,4	3267,1	2660,3	2537,2	2216,6	2078,7	2003,6
Москва	1431,1	904,0	891,7	960,2	703,9	730,0	522,3	292,7	267,6	251,5	229,7	221,0	214,5

Перспективы

Последняя новая трамвайная линия в Москве была открыта в 1982 году в Строгино, с тех пор сеть только сокращалась вплоть до 2008 года. В 2012 году были восстановлены две ранее закрытые линии небольшой длины — впрочем, по ряду сведений они числились в официальных документах как «закрытые временно». По состоянию на 2016 год, перспективы какого-либо расширения сети продолжают оставаться туманными.

В середине 1980-х годов была разработана схема развития трамвайного движения в Москве, согласно которой новые линии должны были дополнять линии метро в окраинных районах. В частности, планировалось строительство линий:

• от метро Речной Вокзал до района Бескудниково;
• от метро Юго-западная через Тёплый стан, Ясенево, Битцевский парк до конечной на ул. Академика Янгеля;
• из Чертаново в Бирюлёво;
• из Люблино через Марьино в Орехово-Борисово;
• от Медведково в Отрадное;
• на дальнюю перспективу планировались линии в Бутово, Митино, Новые Химки, Косино-Жулебино.

Как и программа развития троллейбусной сети, эта схема создания хордовых линий трамвая не была реализована из-за экономического кризиса, вызванного крахом СССР.

В 2003 году принято решение о закрытии трамвайного депо им. Апакова, ликвидации разворотного кольца (и, следовательно, линии) на Шаболовке и перемещении вагонов в три других депо, подлежащие расширению за деньги застройщика, а в перспективе строительство нового депо в Бирюлёво.

В 2007 году вновь было запланировано построить ряд линий скоростного трамвая:

• от улицы Академика Янгеля через Южное Бутово до Щербинки
• от метро «Университет» к району Щукино
• от Коптево до Медведково
• от Чертановской улицы до Бирюлёво (со строительством депо) и к станции метро «Тёплый Стан»
• от станции метро «Университет» по Мичуринскому проспекту до Очаково
• от Открытого шоссе через Гольяново, Хабаровскую и 16-ую Парковую улицу до метро «Первомайская».

Для создания линий необходимо построить 191 км новых путей, из которых 70 % приходится на тоннели и эстакады. Обоснование данных проектов и сроки их реализации представлены не были.

В 2011 году правительство Москвы постановило выполнить в течение года проекты планировки пяти линий трамвая; новые линии скоростного трамвая планируются в районах Гольяново, Северный, Бирюлёво-Западное, Ивановское (с возможность продления в Балашиху); по улице Академика Королёва предполагается пуск традиционного трамвая для соединения Строгинской сети с основной сетью линий.

В конце мая 2013 года «начались» работы по восстановлению линии на Трифоновской улице. На данный момент всё ограничилось только заменой стрелки на перекрестке Образцова-Трифоновская. Срок начала обещанных работ по расконсервации всей линии постоянно отодвигается и в настоящий момент неизвестен.

Также власти Москвы неоднократно заявляли о планах восстановления трамвайного движения по маршруту от ст. метро Бауманская до Госпитальной площади. Реализация проекта должна была начаться в 2013—2014 гг.. По состоянию на 2016 год, работы так и не началась.

По сообщению департамента транспорта в августе 2013 года, всего до 2017 года предлагается восстановить 20 км трамвайных линий и построить ещё 47 км по новым маршрутам.

В декабре 2013 года были определены 4 линии скоростного трамвая, которые будут построены в 2014—2016 годах по инвестиционной программе. Это линии из района Северный до платформы Лианозово, от платформы Лианозово до станции метро «Медведково», от 3-й Владимирской улицы в район Ивановское и от улицы Чертановская в район Бирюлёво-Западное. Однако по состоянию на начало июня 2016 года никакие строительные работы по данным проектам не были начаты, а значит, предварительно обозначенные сроки явно будут нарушены.

Трамвай и монорельс

Конкуренция монорельса с маршрутом трамвая № 17 около станции метро «ВДНХ»

Развитие сети трамвайного движения в Москве оказалось увязано с судьбой монорельса — точнее, с проектами его демонтажа.

Информация о подобных проектах поступала ещё в 2015 году. Сообщалось, что планируется демонтировать 2,25 км эстакад монорельса (предположительно, от Останкинского пруда до депо), а на оставшейся части провести реконструкцию, в результате которой трамвайные пути не только будут продлены от нынешней конечной остановки у Останкинского пруда до станции метро «Тимирязевская», но и соединятся с трамвайной линией на улице Костякова. Таким образом, монорельс в случае реализации этих планов прекратит существование как отдельный вид московского пассажирского транспорта Москвы, уступив своё место трамваю.

Эстакада монорельса вблизи телецентра

В последующем о дальнейшей судьбе монорельса поступали довольно разноречивые заявления. Максим Ликсутов, руководитель столичного департамента транспорта, заявлял, что «никакого решения по разборке монорельса нет» (в сентябре 2015 г.) и что монорельс превратится в «туристический объект» при сохранении пассажирского движения (в августе 2016 года), а руководитель московского метро Дмитрий Пегов в июле 2016 года сообщил, что возможность замены монорельса на трамвай рассматривается.

Наконец, в июне 2017 года вновь поступила информация о том, что московский монорельс заменят трамваи: градостроительно-земельной комиссией Москвы принято решение о разработке соответствующего проекта, предусматривающего продление существующей трамвайной линия от улицы Академика Королева до улицы Костякова, причем часть эстакады монорельса будет приспособлена для трамвайного движения.

Конфигурация сети

Трамвайный вагон 71-619К на маршруте № 17, недалеко от ВДНХ

Разворотное кольцо у метро Белорусская, закрыто в 2008 году

Существующие сети

По состоянию на 2015 год сеть московского трамвая фактически состоит из трёх частей, одна из которых по факту представляет собой отдельную сеть, а две другие друг с другом связаны слабо:

• Яузская сеть. Центральная часть сети — несколько пересекающих друг друга линий по обоим берегам Яузы. Появилась ещё в начале XX века для связи рабочих районов вдоль Яузы с центром (эти линии были закрыты после сооружения метро), вокзалами и друг с другом. Основная конфигурация сохранилась неизменной с 1930-х годов, хотя с тех пор густота сети сильно уменьшилась. Главные узлы сети: Комсомольская площадь, Богородское, станции метро «Бульвар Рокоссовского», метро «Преображенская площадь», метро «Семёновская», метро «Авиамоторная», бывшая Дангауэровская слобода, метро «Пролетарская» и Курский вокзал. От основной сети отходят несколько линий в восточные районы: к Октябрьскому депо, в Новогиреево, в Измайлово и по Открытому шоссе. Сеть обслуживается Октябрьским депо, депо им. Русакова и депо им. Баумана. Помимо вышеназванных линий, сеть имеет два больших ответвления, ставших таковыми в результате ликвидации линии по проспекту Мира.

  Медведковская линия. Ведёт от Ростокинского проезда в Останкино (построена в 1930-е годы) и Медведково (эта часть построена в середине 1960-х годов). Выполняла важные функции, когда в Медведково не было метро. На линии работают три маршрута: 11 (из Останкино в Измайлово), 17 (из Медведково в Останкино) и 25 (из Останкино в Сокольники). Большая часть линии, ведущей из Останкино в Медведково, обособлена от проезжей части.

  Линия до Новослободской. Соединяет Комсомольскую площадь со станцией метро «Новослободская». Представляет собой северную часть «трамвайного кольца» 1930-х годов, возникшего после переноса линий с Садового кольца. Имеет прозвище «Миусского куста» за счёт путевого развития, с 11 ноября 1995 года движение планомерно сокращалось со сворачиванием сети, в настоящее время имеет две основных трассы и два заброшенных ответвления. Однако в 2012 году, с открытием линии на Лесной, началось частичное восстановление куста. На линии работает четыре маршрута: 7, 9, 19 и 19к. В 2006 году часть рейсов 7-го маршрута стала работать в укороченном режиме от м. «Бульвар Рокоссовского» до Комсомольской площади. Впоследствии эти рейсы были сокращены до Сокольнической заставы, а ещё позже возникший таким образом маршрут 7к был перенумерован в 33.

• Апаковская сеть. Древовидная сеть на юго-западе, связывающая отдельные районы с ближайшими станциями метро и между собой. Сформировалась в 1950-е — 1960-е годы, с конца 1980-х годов связь с «Большой сетью» осуществляется только через Новоспасский мост. Линия по Ленинской Слободе и Восточной улице была закрыта в 1987 году в связи с пожаром на заводе «Динамо», а оставшееся пересечение аварийного Автозаводского моста закрыто в 1992 году. Центр сети — Серпуховский Вал, от которого расходятся линии: на север к метро «Чистые пруды» (единственная сохранившаяся линия в пределах Садового кольца), на северо-запад к Шаболовке и депо, на юг в Чертаново с ответвлением до Нагатино, две линии на юго-запад (до метро «Университет» через метро «Ленинский проспект» и через Черёмушки). Сеть обслуживается в основном депо им. Апакова на Шаболовке. Маршруты: А, 1, 3, 14, 16, 26, 39, 47, 49; 38, 35 (Октябрьское депо). С 2003 появлялись планы по закрытию депо им. Апакова и использованию его территории для строительства жилой и коммерческой недвижимости. В конце 2007 г. решение было оформлено постановлением правительства Москвы. В 2011 году постановление отменено мэром Москвы Сергеем Собяниным.
• Строгинская (Краснопресненская) сеть. Крестообразная сеть на северо-западе города, связывающая четыре линии метро. В основном сформировалась в 1950-е годы, линия в Строгино проложена в 1981-82 годах, последняя сооружённая «с нуля» трамвайная линия в Москве. Центром сети является станция метро «Щукинская», от которой линии расходятся: на север в Тушино, на запад в Строгино и к одноимённой станции метро, на юг к проспекту маршала Жукова, на восток в Коптево и к станции метро «Дмитровская», небольшой отрезок к станции метро «Сокол». С 1973 года сеть полностью изолирована и сейчас обслуживается депо в районе Строгино, сохранившем старое название «Краснопресненское». В ходе реконструкции Московского монорельса планируется связать эту сеть с остальными путём продления трамвайной линии, идущей по улице Академика Королёва, до линии на улице Костякова. Маршруты: 6, 10, 15, 21, 23, 27, 28, 30, 31. Значительная часть маршрутов проходит по обособленным от проезжей части линиям.

Ликвидированные сети

• Артамоновская сеть. Существовала с 1891 по 1962 годы в западной и юго-западной части прежней Москвы (Арбат, Остоженка, Хамовники, Лужники, Дорогомилово, Фили). Обслуживалась трамвайным депо имени И. И. Артамонова. После закрытия 14 августа 1957 года соединительного пути между улицами Плющиха и Заморёнова превратилась в изолированный от общегородской трамвайной сети «артамоновский куст», состоящий из четырёх маршрутов — «13» (Улица 10-летия Октября — Крымская площадь), «30» (Фили — Киевский вокзал), «31» (Фили — Улица 10-летия Октября) и «42» (Фили — Крымская площадь). Окончательно закрыта 25 ноября 1962 года. В 60-е годы XX века трамвайные пути были разобраны, депо имени И. И. Артамонова преобразовано в 5-й троллейбусный парк.

Путевое хозяйство

Сыромятническое сплетение путей перед тоннелем под южной горловиной Курского вокзала

Общая протяжённость путей московского трамвая в однопутном исчислении составляет на 1 января 2008 года 416 км. Преобладающие конструкции путей — классическая шпально-щебёночная (351 км) и классическая шпально-песчаная (41 км). Имеются также участки, построенные по бесшпальной технологии (8 км). 16 км путей в однопутном исчислении имеют иные типы конструкции.

По данным на 1 января 2008 года, наиболее распространённый тип покрытия путей московского трамвая — песчано-бетонная плитка (308 км). Велика также протяжённость путей с асфальтовым покрытием (60 км). 8 км путей имеют блочное покрытие (это участки с бесшпальной конструкцией), ещё 8 км покрыты булыжным камнем (прежде этот вид покрытия был значительно более распространённым, к настоящему времени он вытеснен другими видами). В местах пересечения трамвайных путей с автомобильным дорогами укладываются резиновые панели (7 км). Лишь на немногих участках уложены крупноразмерные железобетонные плиты (1 км) и резиново-железобетонные плиты (0,02 км). 25 км путей не имеют покрытия.

В 2008 году было опубликовано постановление правительства Москвы по модернизации путевого хозяйства. В частности, предполагалось заменить покрытие путей на 18,5 км линий на крупноразмерные железобетонные плиты до конца 2011 года. По состоянию на март 2013 года большая часть этих работ была выполнена, в частности, на ул. Свободы и в Строгино. Часть работ по переустройству путей была совмещена с мероприятиями по отделению трамвайных путей от проезжей части, с поднятием уровня полотна трамвайных рельсов и обустройством ограждений, как, например, на ул. Русаковской и Стромынке.

Трамвайно-железнодорожные пересечения

Существующие

Маневровый электровоз ЭПМ3б, обслуживающий соединительную ветвь у станции Угрешская

• На улице Измайловский Вал вблизи остановки «Преображенский вал»; пересечение с веткой от станции «Черкизово» на МЭЛЗ с 1932 года;
• На Сходненской улице вблизи остановки «Улица Фабрициуса»; пересечение с веткой от станции Тушино на НПО «Молния» с 1958 года;
• На Волочаевской улице южнее ТРЗ; пересечение с веткой от станции Северный Пост на завод «Кристалл» с 1911 года (в настоящее время железнодорожная линия не действует и частично разобрана);
• На улице Симоновский Вал с веткой Симоново — Бойня с 1913 года (ветка частично разобрана);
• На Угрешской улице на территории к/ст «Угрешская» с веткой от станции Угрешская на базу СМТО Мосгортранса, являющейся передаточным гейтом между сетью железных дорог и основной трамвайной сетью города. Со стороны системы трамвая соединительная ветка частично электрифицирована трамвайной контактной сетью, обслуживается маневровым электровозом ЭПМ3б.

Ликвидированные

• На Дубининской улице; три пересечения с подъездными путями от станции Москва-Товарная-Павелецкая на завод Ильича с 1950 по 2012 год;
• На Угрешской улице вблизи к/ст «Угрешская» с подъездными путями от станции Угрешская на завод «Синтез» с 1930 по 2010 год;
• На Краснобогатырской улице южнее улицы Богатырский Мост с веткой от станции Белокаменная на завод «Красный Богатырь» с 1912 по 2006 год;
• На улице Орджоникидзе восточнее улицы Вавилова с веткой от станции Канатчиково на завод «Красный Пролетарий» с 1933 по 1997 год;

Маршруты

Карта трамвайных маршрутов по состоянию на ноябрь 2016, с временными изменениями

Действующие

№	Начальная остановка	Конечная остановка	Площадка филиала «Трамвайный»	Примечания	Турникеты
А	Ст. метро «Чистые пруды»	Ст. метро «Октябрьская»	1	Только по будням и субботам. В 2000-х годах в пределах Чистопрудного бульвара курсировал также вагон-кафе модели Tatrа Т3 «Аннушка»	Да
Б	Сокольническая застава	Курский вокзал	5		Да
1	Москворецкий рынок	Улица Академика Янгеля	1	Движение с 4:30 от остановки Шаболовка дом 10, возможна пересадка по платформе ЗИЛ на электропоезда Павелецкого направления	Да
2	Ст. метро «Семёновская»	Детский санаторий	5	Следует через Краснобогатырскую улицу	Да
3	Ст. метро «Чистые пруды»	Балаклавский проспект (в ночное время — Улица Академика Янгеля)	1	Круглосуточный. В случае ночных ремонтов и профилактических работ заменяется автобусом № 3Н. На сегодня является самым протяжённым трамвайным маршрутом в Москве в ночное время: расстояние проездки — 18,7 км, общее время (с учётом ночного интервала) — 1ч 22 мин.	Да
4 лев.	Ст. метро «Бульвар Рокоссовского»	Ст. метро «Бульвар Рокоссовского» (Кольцевой)	2	Внешняя сторона кольца	Да
4 прав.	Ст. метро «Бульвар Рокоссовского»	Ст. метро «Бульвар Рокоссовского» (Кольцевой)	5	Внутренняя сторона кольца	Да
6	Ст. метро «Сокол»	Братцево	3		Нет
6к	Восточный мост	Братцево	3	только по будням в часы пик: с 7.03 до 9:29	Нет
7	Ст. метро «Бульвар Рокоссовского»	метро «Новослободская»	2	В зависимости от дорожной ситуации на Краснопрудной улице или в случае проведения мероприятий в районе спорткомплекса «Олимпийский», а также в дни крупных мусульманских праздников (Курбан-Байрам, Ураза-Байрам) организуются укороченные рейсы Ст. метро «Бульвар Рокоссовского» — Каланчёвская улица или Каланчёвская улица — Сокольническая застава	Да
8	Новоконная площадь	3-я Владимирская улица	4		Да
9	МИИТ	Ст. метро «Белорусская»	2	С оборотными тупиками возле метро «Белорусская». Во время празднования крупных мусульманских праздников (Курбан-Байрам, Ураза-Байрам) отменяется	Да
10	Ст. метро «Щукинская»	Улица Кулакова	3	Следует через Таллинскую улицу	Нет
11	Останкино	16-я Парковая улица	2	В зависимости от дорожной ситуации на улицах Бориса Галушкина или Краснобогатырской организуются укороченные рейсы Останкино — Богородское (или метро Семёновская, метро Партизанская)	Частичный бестурникетный режим (несколько вагонов 71-931М)
12	Проезд Энтузиастов	2-я улица Машиностроения	4		Да
13	Каланчёвская улица	Детский санаторий	2	Следует через Халтуринскую улицу	Да
14	Ст. метро «Октябрьская»	Ст. метро «Университет»	1	Следует через улицу Вавилова	Да
15	Ст. метро «Сокол»	Таллинская улица	3	Следует через улицу Кулакова	Нет
16	Улица Серпуховский Вал	Улица Академика Янгеля	1		Да
17	Останкино	Медведково	2	В 2015 году был признан самым загруженным маршрутом НОТ Москвы по версии ГУП «Мосгортранс»	Нет
19	Каланчёвская улица	Ст. метро «Новослободская»	2	Отменяется в случае проведения мероприятий в районе спорткомплекса «Олимпийский»	Да
19к	Площадь Борьбы	Ст. метро «Новослободская»	2	Кольцевой. Только по будням. Утром(с 8:00 до 10:00) движение по часовой стрелке, вечером(с 15:20 до 17:10) против.	Да
20	Курский вокзал	Станция Угрешская	4	Только по будням	Да
21	Ст. метро «Щукинская»	Таллинская улица	3	Следует через улицу Кулакова	Нет
23	Михалково	Ст. метро «Сокол»	3	При следовании в Михалково с заездом к метро «Войковская»	Нет
24	Курский вокзал	Платформа Новогиреево	4		Да
25	Останкино	Сокольническая застава	2		Частичный бестурникетный режим (несколько вагонов 71-931М)
26	Ст. метро «Октябрьская»	Ст. метро «Университет»	1	Следует через Черёмушки	Да
27	Ст. метро «Войковская»	Ст. метро «Дмитровская»	3	После 21.00 следует от метро «Дмитровская» до метро «Сокол» с заездом к метро «Войковская» при следовании к «Дмитровской»	Нет
27к	Михалково	Ст. метро «Дмитровская»	3		Нет
28	Проспект Маршала Жукова	Ст. метро «Сокол»	3		Нет
29	Детский санаторий	Богородское	5	Только по будням	Да
30	Михалково	Улица Кулакова	3	С заездом к метро «Войковская» при следовании в Михалково. Следует через Таллинскую улицу	Нет
31	Проспект Маршала Жукова	Ст. метро «Войковская»	3		Нет
32	Проезд Энтузиастов	Ст. метро «Партизанская»	5		Да
33	Сокольническая застава	Ст. метро «Бульвар Рокоссовского»	5	Только по будням. Следует через Краснобогатырскую улицу	Да
34	16-я Парковая улица	Новогиреево	5		Да
34к	16-я Парковая улица	Ст. метро «Семёновская»	5		Да
35	Новоконная площадь	Нагатино	4		Да
36	Детский санаторий	3-я Владимирская улица	5	Следует через Халтуринскую улицу	Да
37	Каланчёвская улица	Платформа Новогиреево	5		Да
38	Ст. метро «Пролетарская»	Черёмушки	4		Да
39	Ст. метро «Чистые пруды»	Ст. метро «Университет»	1		Да
40	Новоконная площадь	Станция Угрешская	4	К Угрешской улице движение с остановки Малый Калитниковский проезд. Только по будням	Да
43	Станция Угрешская	Ст. метро «Семёновская»	4		Да
45	Сокольническая застава	Новоконная площадь	4		Да
46	Ст. метро «Бульвар Рокоссовского»	Ст. метро «Пролетарская»	5	Остановка у Ст. метро «Пролетарская» отдельная. У метро «Семёновская» при движении в сторону Пролетарской проходит через разворотное кольцо с остановкой «Малая Семёновская улица». Следует по Краснобогатырской улице	Да
47	Нагатино	Ст. метро «Октябрьская»	1		Да
47к	Нагатино	Нижние котлы	1		Да
49	Балаклавский проспект	Нагатино	1		Да
50	Каланчёвская улица	Проезд Энтузиастов	4		Да

Большая часть маршрутов работает ежедневно, лишь некоторые — А, 6к, 19к, 20, 29, 33 и 40 не работают по выходным.

Изменения при ремонте и сбоях

При ремонтах на линии и сбоях маршруты обслуживаются автобусом. Как правило, при оперативных изменениях автобус следует по всей трассе без изменения. Тем не менее, при вводе временного маршрута из-за технических ограничений или обслуживаемой конечной автобусы не способны обслужить трассу маршрута без полного сохранения трассы.

• маршруты 1,16 могут обслуживаться 1 автобусным парком.
• 3, 16, 49 вместо эстакады над Варшавским шоссе и путями Павелецкого направления МЖД следует по Нахимовскому проспекту и Каширскому шоссе до его слияния с Варшавским шоссе.
• на метро «Университет» высадка производится на троллейбусной конечной (трамвай высаживает сначала перед поворотом или по возможности на кривой в сторону МГУ, потом на кольце у конечной станции).
• 26 следует без заезда к остановке «Черёмушки», посадка на Большой Черёмушкинской улице. Также из-за отсутствия левого поворота на улицу Вавилова автобусы следуют оттянутым разворотом односторонним кольцом по схеме: Нахимовский проспект — улица Вавилова — улица Кржижановского — Нахимовский проспект. При этом проезжает в обе стороны остановку Улица Ивана Бабушкина, но не останавливаясь на ней.
• 27 после остановки Дмитровский проезд сворачивает на улицу Всеволода Вишневского, далее следует по Тимирязевской улице до трассы маршрута с автобусными остановками (остановка «улица Костякова», находящаяся в пешеходной доступности от метро Тимирязевская, не обслуживается), далее без изменений. К метро «Дмитровская» без изменений. При этом маршрут не объединяется с 727 — несмотря на то, что данный маршрут введён после укорачивания трассы 27 трамвая со снятием путей. Также вместе с 27 ходит трамвай 27к до конечной остановки Михалково.
• При закрытии на ремонт линии внутри Садового кольца по трассе трамвайной линии продлевается автобус № 13 с отменой заезда к Большому Краснохолмскому мосту.

Закрытые

• Б: Курский вокзал — Белорусский вокзал. Изначально открыт в 1911 году и ходил по Садовому кольцу. С 1936 года трасса была перенесена с Садового кольца в связи с запуском одноимённого троллейбусного маршрута. После неоднократных изменений окончательно отменён в 1957 году. Современный маршрут открыт 7 февраля 2015 года.
• 1: Покровские Ворота — Ст. метро «Войковская» (с 6 июня 1965 года только до ул. Двинцев, в связи со строительством Савёловской развязки). Закрыт в 1967 в связи с ликвидацией линии по Цветному бульвару из-за строительства Самотёчной эстакады. Современный маршрут открыт в 1973.
• 2: Курский вокзал — Платформа Новогиреево. Закрыт в 1980 в связи с ликвидацией линии по Школьной ул. и открытием Калининской линии метрополитена. В 1984—1987 ходил по современной трассе маршрута А. Современный маршрут открыт в 1993. В настоящий момент по части данного маршрута ходит трамвай 24.
• 5: Медведково — Ст. метро «Белорусская». 11 ноября 1995 года был снят с исторической трассы в связи с ликвидацией трамвайного движения по проспекту Мира из-за расширения проезжей части Крестовского путепровода. В 1996 году непродолжительное время курсировал по маршруту «Останкино — Уржумская улица», после чего окончательно закрыт. В 2017—2018 г.г. планируется восстановление маршрута на участке Рижский вокзал — Ст. метро «Белорусская».
• 8: Сокольническая Застава — Ст. метрогородок. В 1956 фактически объединён с № 4. В 1957—1967 ходил от Таганской пл. до Мясокомбината (линия закрыта в связи с открытием Ждановского радиуса метро). В 1988—1992 ходил от Новоконной пл. до Автозаводского моста. Современный маршрут открыт в 2000 (до этого с 1999 по 2000 курсировал под №Н).
• 9: Ст. метро «Новослободская» — Улица Двинцев. Закрыт 2 ноября 2002 года. Восстановлен по изменённой трассе 22 сентября 2012 года.
• 10: Сокольническая застава — Останкино. Закрыт в 1972. Современный маршрут открыт в 1982. 1 сентября 2013 года по данной трассе открыт маршрут № 25 (изначально запуск планировался в 2003 году).
• 11к: Останкино — Ст. метро «Партизанская». Укороченный вариант маршрута 11. В настоящее время иногда некоторые вагоны могут следовать до метро «Партизанская» или «Семеновская».
• 13: Крымская площадь — улица 10-летия Октября. Организован 14 августа 1957 года после откола сети депо им. Артамонова (сейчас — бывшая площадка 5-го троллейбусного парка). Закрыт 16 апреля 1958 года из-за ликвидации линии по ул. Льва Толстого и Чудовке (части Комсомольского проспекта). Современный маршрут открыт в 1960.
• 15: Новоконная площадь (с 1988 Автозаводский мост) — Нагатино. Отменён в 1992 при закрытии на ремонт Автозаводского моста. Современный маршрут открыт в 1995. В настоящий момент по данному маршруту ходит трамвай 35.
• 18: Улица 8го марта — Трубная площадь. Закрыт 6 июня 1965 года в связи со строительством Савёловской развязки.
• 22: Ст. метро «Университет» — Черёмушки. Закрыт 1 октября 2012 года в связи с усилением 26 маршрута, однако вагоны 14-го, 26-го и 39-го маршрута иногда совершают рейсы по 22-му маршруту, вставая в график движения по своим маршрутам.
• 23к: Ст. метро «Войковская» — Михалково. Существовал в 2012—2013 году, закрыт в связи с восстановлением движения к метро «Сокол» и изменением маршрутной сети. С января по июль 2016 года восстанавливался под номером 27к.
• 25: Ростокино — Шмитовский проезд. 25 июля 1973 года укорочен до Белорусского вокзала в связи с расколом трамвайной сети Москвы. Окончательно закрыт 27 июля 1976 года в связи с ликвидацией линии через Самарский переулок из-за начала строительства спорткомплекса «Олимпийский». Открыт по современной трассе 1 сентября 2013 года.
  • 25к: Ст. метро «Краснопресненская» — Шмитовский проезд. Организован в 1967 году. 25 июля 1973 года был отрезан от маршрута № 25 после закрытия линии по Большой Грузинской улице. Закрыт 11 августа 1973 года в связи с закрытием линии по улице Заморёнова, к Шмитовскому проезду перенаправлен маршрут № 23 (участок закрыт 30 октября 2000 года).
• 28к: Ст. метро «Щукинская» — Проспект Маршала Жукова. Закрыт с 6 мая 2016 года в связи с изменением расписания маршрутов Краснопресненской сети и системы оплаты проезда на них.
• 29: Ст. метро «Войковская» (с 6 июня 1965 года ул. Двинцев) — Шмитовский проезд. Закрыт в 1967. Современный маршрут открыт в 2007 (перенумерован из 2к).
• 30: Фили — Киевский вокзал. Закрыт в 1961. Современный маршрут открыт 26 января 1991.
• 31: Улица 10-летия Октября — Фили. Закрыт 25 октября 1962 года, тем самым ликвидирована изолированная сеть трамвайного депо им. Артамонова. Открыт по современной трассе 15 ноября 2013 года.
• 32: Каланчёвская улица — 16-я Парковая улица. Закрыт в 1993. Современный маршрут открыт в 1994.
• 33: Курский вокзал — Нагатино. Закрыт в 1961 в связи с началом строительства Таганского тоннеля. Современный маршрут открыт в 2007 (перенумерован из 7к).
• 35к: Нижние Котлы — Нагатино. Закрыт 1 февраля 2014 года в связи с изменением режима работы маршрута № 47к.
• 38к: Новоданиловский проезд — Черёмушки. Закрыт 17 февраля 2014 года в связи с оптимизацией маршрутной сети.
• 40: Таганская площадь — Угрешская улица. Закрыт в 1971 в связи с ликвидацией линии по Марксистской улице. Современный маршрут открыт 1 декабря 2009 года.
• 41: Политехнический музей — Автозаводская. Закрыт 8 мая 1956 года, в связи с ликвидацией линии у Политехнического музея.
• 42: Фили — Крымская площадь. Закрыт 16 августа 1958 года, в связи с ликвидацией линии на улице Льва Толстого.
• 44: Богородское — проезд Энтузиастов. Организован в 1944 году при разделении маршрута № 46, который стал ходить только от проезда Энтузиастов до Ленинской слободы (метро «Автозаводская»). В 1951 году воссоединён с маршрутом № 46.
• 48: Ст. метро «Бауманская» — Калужская площадь. Закрыт 8 мая 1956 года.
• 49: 2-я улица Машиностроения — Улица Красного Маяка. Закрыт 5 ноября 1987 года в связи с ликвидацией линии по ул. Ленинская Слобода из-за реконструкции цехов завода «Динамо» после пожара. Открыт по современной трассе 6 июня 2015 года.
• 51: Комсомольская площадь — 3-я Владимирская улица. Закрыт в 1953 году, по сути перенумерован в 37 и продлён.
• 52: Савёловский вокзал — Трубная площадь. Закрыт в 1953 году.
• 53: Политехнический музей — Проезд Энтузиастов. Закрыт в 1950 году.
• 54: Савёловский вокзал — Улица 10-летия Октября. Работал меньше года в 1948-49 годах.

Временные изменения в связи с ремонтами

№ маршрута	Срок	Закрываемый участок	Временная трасса
Б, 13, 19, 37, 50	17-30 июня 2017	Ст. метро «Красносельская» — Каланчёвская улица	Маршруты № 19 и Б объединяются в маршрут № 19 «Ст. метро "Новослободская" — Курский вокзал». Маршруты № 13 и 50 объединяются в маршрут № 13 «Детский санаторий — Проезд Энтузиастов». Маршрут № 37 вместо Каланчёвской улицы следует до Сокольнической заставы.
12, 32, 50	С 21 мая 2017	конечная станция «Проезд Энтузиастов»	Перенос маршрутов на новое временное разворотное кольцо дальше по шоссе Энтузиастов в сторону области
35, 38	С 27 мая 2017 (только по выходным дням)	Кожевническая улица, Новоспасский мост	Маршрут № 35 следует от Новоконной площади до 2-й улицы Машиностроения. Маршрут № 38 следует от Черёмушек до Нагатина

Примечания

• Кольцо «Ст. метро „Сокол”» фактически находится у Гидропроекта (на расстоянии 300 метров от метро). Со стороны метро Сокол также возможен подъезд на 904 автобусе до улицы Панфилова, а в обратную сторону с конечной на любом троллейбусе.
• Конечная станция «Проезд Энтузиастов» расположена около платформы «Новая» и метро «Авиамоторная».
• Движение на участке метро «Белорусская» — улица Палиха было прекращено 28 июня 2008 года в связи с застройкой территории кольца «Лесная улица», но затем восстановлено с открытием оборотного тупика 22 сентября 2012.
• У маршрутов, следующих до метро «Новослободская», фактически две пересадки на неё — остановки «Ст. метро Новослободская» и «Селезнёвская улица».
• Наиболее «исторически значимыми» можно считать маршруты трамваев № 4, 6, 34, 36, 45 — эти маршруты не претерпевали существенных изменений в сторону сокращения их протяженности с 1944 года.
• Наиболее «стабильными» можно считать маршруты, которые ни разу не были отменены, начиная с 1945 года и раньше:
  • № 3 — с 1906 года, по трассе, приближенной к современной — с 1956 года.
  • № 27 — с 1912 года
  • № 38 — с 1930 года, с 1963 по 1998 ходил по маршруту метро «Семёновская» (или «Партизанская») — Черёмушки, полностью включающему современный маршрут.
  • № 43 — с 1930 года, на маршруте от метро «Семёновская» до 2-й ул. Машиностроения с 1958 года.
  • № 45 — с 1931 года
  • № 46 — с 1930 года, но впервые маршрут стал напоминать нынешний с 1935 года: Богородское — Краснобогатырская ул. — Семёновская пл. — Авиамоторная ул. — Площадь Ильича (Рогожская застава) — (Пролетарская) — (Автозаводская)
  • № 50 — с 1945 года

Трамвайные депо Москвы

Существующие

• Трамвайное депо имени Апакова
• Трамвайное депо имени Баумана
• Краснопресненское трамвайное депо
• Октябрьское трамвайное депо
• Трамвайное депо имени Русакова

Ликвидированные

Уваровский трамвайный парк (Трамвайное депо имени И. И. Артамонова)

Уваровский трамвайный парк

Уваровский трамвайный парк конно-железных дорог был построен в 1886 году на Малой Трубецкой улице (улице Усачева), дом 1. 55°43′48″ с. ш. 37°34′24″ в. д.

В 1912 году парк был преобразован в трамвайное депо.

В 1922 году депо присвоили имя И. И. Артамонова — слесаря этого депо, участвовавшего в Октябрьских боях 1917 года в Москве. Обслуживало ныне не существующую «артамоновскую» трамвайную сеть Москвы.

С 1958 по 1962 годы трамвайное депо постепенно преобразовывалось в троллейбусный парк. В 1962 году было переименовано в 5-й троллейбусный парк Мосгортранса.

В настоящее время комплекс зданий парка полностью уничтожен. Сейчас на этом месте возведён жилой комплекс «Фьюжн Парк».

Рязанский трамвайный парк (Трамвайное депо имени Н. И. Баумана)

Рязанский трамвайный парк

Построен в 1910—1911 годах позади Рязанского (современного Казанского) вокзала на Новорязанской улице, дом 23. 55°46′21″ с. ш. 37°39′43″ в. д. Официальное открытие парка состоялось 14 апреля 1911 года.

Закрыт в 1937 году, подвижной состав был переведен в Ростокинское трамвайное депо, которое так же было переименовано в Трамвайное депо имени Баумана.

Сейчас в зданиях Рязанского трамвайного парка находится Филиал 2-й троллейбусного парка ГУП «Мосгортранс».

Сокольнический трамвайный парк

Сокольнический трамвайный парк

Был открыт в октябре 1905 года. Находился по адресу: улица Матросская Тишина, дом 15/17 55°47′19″ с. ш. 37°41′31″ в. д..

В 1914 году, после открытия Ново-Сокольнического трамвайного парка (Трамвайное депо имени Русакова), Сокольнический парк был переоборудован в Главные трамвайные вагоноремонтные мастерские города Москвы.

В годы Первой и Второй мировых войн здесь выпускались снаряды.

В настоящее время здесь находится Сокольнический вагоноремонтно-строительный завод «СВАРЗ».

Андреевский трамвайный парк

Андреевский трамвайный парк

Андреевский парк конно-железных дорог был открыт 29 июля 1885 года. Впоследствии был реконструирован Вторым (Бельгийским) обществом для обслуживания электрических трамваев Долгоруковской линии.

Находился на Долгоруковской улице, дом 21 55°46′30″ с. ш. 37°36′04″ в. д..

В послевоенные годы, после демонтажа трамвайных путей на Новослободской (Долгоруковской) улице и передачи подвижного состава в Трамвайное депо имени Щепетильникова (Миусский трамвайный парк), здесь разместился Завод по изготовлению инструмента и нестандартного технологического оборудования «ЗИНТО» «Мосгортранса».

В начале XXI века завод обанкротился и был снесен. В настоящее время здесь находится многофункциональный жилой комплекс «Итальянский квартал».

Богородский трамвайный парк

Богородский парк конно-железных дорог был открыт в 1886 году.

Ремизовский трамвайный парк

Ремизовский трамвайный парк

Ремизовский парк конно-железных дорог находился по адресу: улица Коровий вал, дом 5 55°43′43″ с. ш. 37°37′13″ в. д.. Принадлежал Второму («Бельгийскому») обществу.

23 мая 1895 года в Ремизовском парке произошел пожар, после чего здание долго не восстанавливалось.

Окончательно парк был закрыт решением Московской Городской Думы от 15 апреля 1914 года, здание было переделано во Вторую городскую хлебопекарню (впоследствии — Хлебозавод № 1 имени Максима Горького, затем завод мучнисто-кондитерских изделий «Добрынинский»). В ходе выполнения городской Программы по выводу промышленных предприятий из центральной части Москвы в 2006 году завод переведён на Электрозаводскую улицу а здание снесено .

Бутырский трамвайный парк

Бутырский трамвайный парк

Один из старейших трамвайных парков Москвы. Был открыт 29 июня 1886 года. Находился на пересечении улиц Новая Башиловка и Нижняя Масловка. 55°47′28″ с. ш. 37°34′28″ в. д.

В начале назывался Бутырским парком конно-железных дорог Бельгийского общества.

В 1898—1899 годах парк был реконструирован 2-м Бельгийским акционерным обществом для обслуживания электрических трамваев Петровской линии. Проект реконструкции парка выполнил инженер А. В. Бари, который при проектировании остекленных покрытий ангаров использовал систему инженера В. Г. Шухова, применную тем при строительстве покрытия Киевского вокзала в Москве. После реконструкции Бутырский парк получил название «Электрический».

6 апреля 1899 года открылось регулярное движение вагонов электрического трамвая Первого Общества конно-железных дорог от Бутырской заставы по Нижней и Верхней Масловке до Петровского парка (Старый Петровско-Разумовский проезд).

Впоследствии в парке стали обслуживаться только грузовые трамвайные вагоны.

В 1934 году весь подвижной состав был переведен в недавно построенное Ростокинское трамвайное депо (Трамвайное депо имени Баумана), а сам Бутырский парк был закрыт. Ныне здесь находится Служба Пути.

Пресненский трамвайный парк (Краснопресненское трамвайное депо (площадка в Ваганьково))

Пресненский трамвайный парк

Парк был заложен в 1909 году на пустовавшей тогда территории рядом с Ваганьковким кладбищем. 55°46′10″ с. ш. 37°33′29″ в. д.

Был окончательно достроен в начале 1920-х годов. В 1925 году переименован в Краснопресненское трамвайное депо.

После разборки в 1973 году трамвайного пути на Большой Грузинской улице и разделения единой трамвайной сети Москвы на две изолированные друг от друга части, Краснопресненское трамвайное депо стало обслуживать составы Строгинской сети.

В 2002 году после разборки трамвайных путей на Беговой улице Краснопресненское трамвайное депо было перенесено в Строгино. В настоящее время на площадку в Ваганьково переведён 5-й троллейбусный парк.

Золоторожский трамвайный парк (Трамвайное депо имени Бухарина, Первомайское трамвайное депо, Трамвайное депо имени С. М. Кирова)

Золоторожский трамвайный парк

Был построен в 1909 году на Золоторожской (Волочаевской) улице, дом 9 55°45′08″ с. ш. 37°40′45″ в. д. первоначально как парк для грузовых трамвайных составов. Вскоре после Октябрьской революции трамвайный парк был закрыт, и его деятельность возобновилась только в 1920 году.

В 1922 году парк также начал выпускать на линию и пассажирские вагоны, к концу 1920-х был реконструирован. К тому времени Золоторожский трамвайный парк был переименован в Трамвайное депо имени Бухарина.

В 1937 году депо дважды поменяло своё название. Сначала оно стало называться Первомайским трамвайным депо, а затем Трамвайным депо имени С. М. Кирова.

В 1960-е годы намечалось переоборудовать депо в троллейбусный парк, но от этой идеи отказались.

В октябре 1976 года депо полностью прекратило деятельность по эксплуатации трамвайных составов и было переименовано в «Трамвайно-ремонтный завод» («ТРЗ»).

Миусский трамвайный парк (Трамвайное депо имени П. М. Щепетильникова)

Миусский трамвайный парк

Находился в центре Москвы, на Лесной улице 55°46′45″ с. ш. 37°35′28″ в. д..

Построен в 1874 году как парк конно-железных дорог.

В 1907 году Миусский парк полностью перешёл на обслуживание вагонов электрического трамвая.

В 1921 году переименован в Трамвайный парк имени П. М. Щепетильникова.

Миусский трамвайный парк был не только трамвайным депо, но и служил мастерскими для ремонта всех трамваев города.

В 1952 году началось переоборудование трамвайного парка под троллейбусный. В 1957 году эксплуатация трамваев была прекращена. Далее до 12 апреля 2014 здания использовались в качестве троллейбусного парка (4-й троллейбусный парк ГУП «Мосгортранс»). По одной версии, будет размещён музей пассажирского транспорта Москвы, по другой версии, планируется их снос под постройку бизнес-центра.

Список подвижного состава

В Москве по состоянию на сентябрь 2016 года в пассажирской эксплуатации находятся 916 пассажирских, 91 служебный и 25 музейных вагонов следующих типов:

Пассажирские

• Серия ЛМ-99

1. 71-134А (ЛМ-99АЭ) — 44 единицы

• Серия ЛМ-2008 — 23 единицы

1. 71-153 (ЛМ-2008) — 2 единицы
2. 71-153.3 (ЛМ-2008) — 21 единица

• Серия 71-608КМ — 74 единицы (отставлены от пассажирской работы)

1. 71-608КМ — 70 единиц
2. 71-617 — 4 единицы

• Серия 71-619* — 416 единиц

1. 71-619А — 192 единицы (из них 1 стажерский 71-619АС)
2. 71-619К — 126 единиц
3. 71-619КС — 2 единицы
4. 71-619КТ — 94 единицы
5. 71-621 — 1 единица
6. КТМА — 1 единица

• Серия 71-623 — 67 единиц, на линии эксплуатируются 66 единиц

1. 71-623-02 — 67 единиц

• Серия Т3 — 224 единицы

1. Tatra KT3R («Кобра») — 1 единица
2. МТТА — 27 единиц
3. МТТА-2 — 33 единицы
4. МТТД — 3 единицы
5. МТТЕ —18 единиц
6. МТТМ — 19 единиц
7. МТТЧ — 123 единицы

• Серия PESA Fokstrot

1. 71-414 — 70 единиц

• Серия Alstom Citadis

1. 71-801 «ТрамРус» — 1 единица

• Серия Витязь

1. 71-931М («Витязь-М») — 50 единиц, в пассажирской эксплуатации находятся 44 единиц

• Нетипичные вагоны — 8 единиц

1. 71-405-08 — 3 единицы
2. VarioLF — 1 единица
3. 71-630 — 1 единица (Простаивает в депо из-за судебных разбирательств, на баланс Мосгортранса не принимался)

Служебные

Трамвай-рельсотранспортёр СВАРЗ РТ-3 № 3490

Трамвай-снегоочиститель РОСТ № 0310

• На базе Tatra Т3SU

1. Буксиры — 10 единиц
2. Двухвагонный поезд — путеизмеритель
3. Поливомоечные вагоны — 5 единиц
4. Вагон-трактир «Аннушка»
5. Лаборатории контактной сети — 5 единиц
6. Учебные вагоны — 2 единицы
7. Крановая платформа
8. Рельсошлифовальный вагон

• На базе КТМ-8

1. Буксиры — 10 единиц
2. Учебный вагон на базе 71-617

• Снегоочистители

1. ГС-4 — 22 единицы
2. ВТК-01 — 8 единиц
3. СО-1 — 1 единица
4. РОСТ — 1 единица

• Рельсошлифовщики

1. РШМв-1 — 4 единицы
2. Tatra T3T — 1 единица

• Прочие спецвагоны

1. Желобоочистительные тележки — 6 единиц
2. Буксиры на базе ЛТ-5 — 3 единицы
3. Крановая платформа Ringhoffer
4. Учебный вагон на базе КТМ-19К
5. Отставленные от работы спецвагоны разных типов — 4 единицы

Музейные вагоны

Воспроизвести медиафайл

Музейные вагоны в Москве, 2014 год

Воспроизвести медиафайл

Музейные вагоны в Москве, 2015 год

• БФ
• Двухосный прицепной вагон Мытищинского завода
• КМ
• КП
• КТМ-1 (не на ходу)
• 71-608К
• 71-608КМ
• КТП-1 (не на ходу)
• ЛТ-5
• МТВ-82 — 2 единицы (на ходу один)
• РВЗ-6
• С (не на ходу)
• СВАРЗ РТ-3 (не на ходу)
• СВАРЗ РШ-1 (не на ходу)
• Tatra T2SU
• Tatra T3SU — 2 единицы
• Tatra T6B5SU
• Tatra T7B5 — 3 единицы (на ходу два)
• ТМРП-1 (не на ходу)
• Ф — 2 единицы (на ходу один)
• 71-135 (ЛМ-2000) «Циклоп» — 1 единица

Галерея

• 

  Трамвай МТТЧ (Tatra T3), маршрут 47

• 

  Трамвай Tatra KT3R («Кобра»), маршрут 17

• 

  Трамвай 71-608К, маршрут 43

• 

  Трамвай 71-608КМ (КТМ-8КМ), маршрут 39

• 

  Трамваи 71-619КТ (71-619КТ) в спарке, маршрут 26

• 

  Трамвай КТМА в депо имени И. В. Русакова

• 

  Трамвай 71-623, маршрут 50

• 

  Трамвай 71-630, маршрут 21

• 

  Трамвай ЛТ-5 на презентации

• 

  Трамвай ЛТ-10, маршрут 14

• 

  Трамвай ЛМ-99АЭ (71-134А), маршрут 27

• 

  Трамваи ЛМ-2008 (71-153) в спарке на оборотном кольце в Новогиреево

• 

  Трамвай 71-405, маршрут 10

• 

  Трамвай Vario LF, маршрут 17

• 

  Трамвай PESA Fokstrot, маршрут 27

• 

  Трамвай БКМ 85300М («Метелица») на параде

• 

  Трамвай 71-931 («Витязь») на параде

• 

  Трамвай 71-931М («Витязь-М») на территории депо им. Баумана

См. также

• Конечные станции и оборотные кольца Московского трамвая
• Московский автобус
• Московский троллейбус

Ссылки

• На Викискладе есть медиафайлы по теме Московский трамвай
• Полная схема трамвайных маршрутов Москвы
• Сайт «Московский Трамвай»
• Маршрутная сеть на карте городского транспорта Москвы
• Сайт Александра Елагина «Путеводитель по трамвайной Москве»
• Фотографии московских трамваев разных времён на сайте «Трамваи и троллейбусы в странах бывшего СССР»
  • Татры
  • Отечественные
  • БФ, С, КМ в 1959 году
  • М-38, МТВ-82, РВЗ в 1959м
• Москва в базе данных подвижного состава
• Маршруты общественного транспорта Москвы на карте города
• Справочник маршрутов наземного транспорта
• tramvaj.ru информация о трамвая Москвы и других городов
• Трамвай на сайте Transphoto.ru
• marshrut.mobi — Маршруты трамваев, автобусов и троллейбусов в мобильном телефоне
• Памяти 23-го маршрута московского трамвая