Московское центральное кольцо

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Московское центральное кольцо Московское центральное кольцо
Малое кольцо МЖД
Электропоезд ЭС2Г-008 «Ласточка» на подъезде к платформе
Электропоезд ЭС2Г-008 «Ласточка» на подъезде к платформе
Общая информация
Дата открытия

10 сентября[1] 2016 года[2][3]

Страна

Flag of Russia.svg Россия

Город

Flag of Moscow.svg Москва

Эксплуатант

Российские железные дороги
Московский метрополитен (заказчик)

Техническая информация
Длина линий

54 км

Количество станций

31

Количество линий

1

Электрификация

=3 кВ постоянного тока

Подземные участки

Гагаринский тоннель

Подвижной состав
Подвижной состав

ЭС2Г «Ласточка»

Число вагонов в составе поезда

5

Депо

Подмосковная

Движение
График движения

05:45 — 01:00[4]

Время поездки

90[5] мин

Интервал движения в часы «пик»

5 минут (7:30-11:30, 16:00-21:00 в будние дни; 12:30-18:00 в выходные дни)[5]

Обычный интервал движения

10 минут[5]

Пассажиропоток за день

400 тыс. (12 сентября 2017)[6]

Схема линий

Moscow Central Ring - passenger scheme2.png

mkzd.ru
Московское центральное кольцо Московское центральное кольцо
Пассажирское движение по МКЖД (схема)
⚙️ 
Доступ для людей с ограниченными способностями Окружная
Доступ для людей с ограниченными способностями Владыкино
р. Яуза
Доступ для людей с ограниченными способностями Ботанический сад
Доступ для людей с ограниченными способностями Ростокино
Доступ для людей с ограниченными способностями Белокаменная
Доступ для людей с ограниченными способностями Бульвар Рокоссовского
Доступ для людей с ограниченными способностями Локомотив
Измайлово
Доступ для людей с ограниченными способностями Соколиная Гора
Доступ для людей с ограниченными способностями Шоссе Энтузиастов
Доступ для людей с ограниченными способностями Андроновка
Нижегородская
Доступ для людей с ограниченными способностями Новохохловская
Доступ для людей с ограниченными способностями Угрешская
Доступ для людей с ограниченными способностями Дубровка
Автозаводская
ЗИЛ
Даниловский мост р. Москва
Верхние Котлы
Крымская
Гагаринский тоннель
Площадь Гагарина
Андреевский мост р. Москва
Доступ для людей с ограниченными способностями Лужники
Лужнецкий мост р. Москва
Доступ для людей с ограниченными способностями Кутузовская
Дорогомиловский мост р. Москва
Доступ для людей с ограниченными способностями Деловой центр
Доступ для людей с ограниченными способностями Шелепиха
Доступ для людей с ограниченными способностями Хорошёво
Доступ для людей с ограниченными способностями Зорге
Доступ для людей с ограниченными способностями Панфиловская
ТЧ-96 «Подмосковная»
Стрешнево
Доступ для людей с ограниченными способностями Балтийская
Доступ для людей с ограниченными способностями Коптево
Лихоборы
Moscow Metro.svg Московский метрополитен

ГУП «Московский метрополитен»

Московский монорельс

Московское центральное кольцо

Метро-2


Аварии и теракты


Список станций

Список переименованных станций

Список пусковых участков и новых станций

Список строящихся и планируемых станций

Непостроенные станции


Список эскалаторов

Московское центральное кольцо (МЦК) — маршрутная линия железнодорожного[7][8] пассажирского транспорта в Москве[9][10], частично интегрированная с метрополитеном по системе оплаты проезда и пересадкам[11]. Представляет собой городской электропоезд[12], курсирующий по основному ходу[13] Малого кольца Московской железной дороги (МК МЖД). РЖД осуществляет перевозки по договору с заказчиком проекта — Московским метрополитеном[14].

Метрополитен и департамент транспорта Москвы декларируют, что уровень обслуживания пассажиров «полностью соответствует стандартам метро» с точки зрения регулярности движения поездов, организации оплаты проезда и навигации[15], что создаёт единое с метрополитеном пространство[14]. В связи с этим Московский метрополитен позиционирует МЦК как 14-ю линию[16], на вестибюлях станций наряду с логотипом РЖД присутствует логотип метрополитена. Маршрут обозначается на схемах метро белой линией с красной окантовкой под названием МЦК и порядковым номером Московское центральное кольцо[15][17][18]. Проектирование и строительство системы велось под обозначением Московская кольцевая железная дорога (МКЖД)[2][19]; в июне 2016 года было объявлено о том, что на схемах Московского метрополитена система будет обозначена как Вторая кольцевая линия метрополитена[14][15], а в июле 2016 года система получила официальное название Московское центральное кольцо (МЦК)[8].

Малое кольцо МЖД, на котором организовано движение электропоездов МЦК, имеет длину 54 км, располагается вблизи исторически центральной части города, окружая Садовое кольцо на расстоянии от 2,5 до 9 км, на западе, юго-западе и юго-востоке вплотную приближается к Третьему транспортному кольцу и проходит вдоль трассы последнего. На линии устроен 31 остановочный пункт с пересадками на 10 линий метро и 9 радиальных направлений железной дороги. Логистическая роль МЦК предполагает генерацию нового пассажиропотока и оттягивание его от метрополитена, а также связь и консолидацию радиальных направлений метро и железной дороги.[20].

Как Московская окружная железная дорога магистраль была открыта в 1908 году, до 1934 года по ней осуществлялись пассажирские и грузовые перевозки, затем — только грузовые и технического характера. После реконструкции два главных пути магистрали используются преимущественно для пассажирского движения. Для грузовых перевозок и технологического движения используется новый, построенный на части линии (37 км) третий главный путь[2][3]. Вся железнодорожная инфраструктура находится в собственности ОАО «РЖД»[21]. В ночной перерыв в целях диагностики и обслуживания пассажирские пути используются для технологического движения дефектоскопов, путеизмерителей, рельсосмазывателей, мотрис[22].

Пассажирское движение на линии открыто 10 сентября 2016 года в присутствии президента Российской Федерации В. В. Путина и мэра Москвы С. С. Собянина[23]. Первый месяц (по 10 октября включительно[24]) МЦК работало бесплатно[15][25] .

Предыстория[править | править вики-текст]

Московская окружная железная дорога (МОЖД)[26] была построена вокруг Москвы по проекту архитектора и инженера П. И. Рашевского в 19031908 годах. Её протяжённость составила 54 км[27].

Отсчёт вёрст новой железной дороги начинался от точки её пересечения с Николаевской железной дорогой по часовой стрелке. На дороге были выстроены 14 станций (все они — образцы московского модерна начала ХХ века), выполненных в едином стиле, два остановочных пункта (Потылиха у Николаевского моста, Военное поле близ Ходынских военных лагерей) и один телеграфный пост (Братцево). Все пассажирские здания располагались внутри кольца, со стороны центра города, а товарные платформы, пакгаузы, станционные пути — с внешней стороны[28].

Первоначально по дороге перевозились не только грузы, но и пассажиры, для которых были построены станции-вокзалы (Владыкино, Воробьёвы Горы, Братцево, Серебряный Бор, Лихоборы, Лефортово, Канатчиково и др.), часть из которых сохранилась по сей день. Дo 1917 года МОЖД развозила по Москве рабочих и служащих прилегающих к ней предприятий, хотя пассажиров всегда не хватало. К концу 1920-х годов районы, по которым проходит трасса МОЖД, получили надёжное трамвайное и автобусное сообщение, и в 1934 году пассажирское движение по кольцу было закрыто[27].

После войны одновременно с продолжением перевода Московского железнодорожного узла на электротягу встал вопрос об электрификации Малого кольца. Первые предложения по этому поводу прозвучали ещё 1946 году, однако без полномасштабных и дорогостоящих работ сделать это было невозможно. Тем не менее, к вопросу необходимости электрификации линии возвращались постоянно — и во время XX съезда КПСС 1956 года, и в генеральной схеме размещения производительных сил 1966-го, и в очередном проекте электрификации 1996-го. С такой же частотой говорили о возвращении пассажирского движения — в 1952-м, 1966-м (когда даже был определён тип подвижного состава электрички, который предполагалось использовать на линии), в конце 1980-х и в 2001 году. Однако старые мосты с низкими порталами не позволяли просто и дёшево электрифицировать трассу, а организация пассажирского сообщения требовала сооружения новых пассажирских платформ в местах, удобных для пересадки на другие виды транспорта, в результате чего эти планы в XX веке так и не были воплощены[29].

С 2000-х годов по 2014 год на Малом кольце в экскурсионном режиме изредка ходили пассажирские ретро-поезда под паровозной тягой, состоящие из одного или нескольких вагонов. Поезда обычно отправлялись с вокзалов Москвы (чаще всего — Рижского и Киевского) и затем съезжали на Малое кольцо, где делали от одной до нескольких остановок возле исторических вокзалов его станций[30].

История запуска[править | править вики-текст]

Проектирование[править | править вики-текст]

Рабочая карта Малого кольца МЖД со всеми соединительными ветвями перед реконструкцией, 2012

В 2001 году был разработан проект организации пассажирского сообщения электропоездов на Малом кольце МЖД в режиме наземной линии метро, предусматривающий пересадки на станции метрополитена и остановочные пункты пригородных поездов на радиальных железнодорожных направлениях[29]. Первичное соглашение о реализации проекта по реконструкции и электрификации кольца для запуска пассажирской линии городской электрички было подписано правительством Москвы и руководством ОАО «РЖД» при согласии председателя правительства России В. В. Путина в 2008 году[31]. Для реконструкции кольца и запуска пассажирского движения по нему в 2011 году РЖД и Правительство Москвы на паритетных условиях учредили совместную компанию ОАО «МКЖД», при этом каждая из сторон продолжала инвестировать в проект и самостоятельно.

Проект организации кольцевой линии городской электрички в составе транспортной сети Москвы был разработан в рамках долгосрочной программы «Город, удобный для жизни», концепции обеспечения транспортной доступности в Московском регионе, развития транспортной системы столицы, избавления города от пробок[32]. 11 июня 2011 года проект МКЖД одобрен на встрече председателя правительства РФ Владимира Путина и главы ОАО «РЖД» Владимира Якунина[27][33].

В 2011—2012 годах разработана проектная документация на инфраструктуру, подготовлены градостроительные обоснования, проекты планировки территорий и документация для строительства транспортно-пересадочных узлов (ТПУ). НИИ «Мосжелдорпроект» и ряд других профильных институтов выполнили проектные изыскания.

Реконструкция инфраструктуры линии[править | править вики-текст]

Переукладка путей на станции Владыкино. Ноябрь 2014

Реконструкция МКЖД для возможности запуска движения городской электрички осуществлена в период с 2012 по 2016 год за счёт средств федеральных инвестиций, ОАО «РЖД», правительства Москвы и группы компаний-инвесторов[27][34]. В ходе реконструкции была проведена замена путей на бесстыковые для бесшумного движения поездов, произведена реконструкция мостов, осуществлена электрификация линии, сооружены остановочные пункты для электропоездов, интегрированные с транспортно-пересадочными узлами, обновлена система сигнализации и автоблокировки на линии. Для возможности грузового движения в дневное время без помех электричкам был сооружён третий главный путь на 2/3 протяжённости кольца (кроме 17-километрового участка Пресня — Канатчиково — Угрешская, где третий путь не был сооружён из-за сложной инфраструктуры (мосты через Москву-реку, Гагаринский тоннель, вплотную примыкающие к железнодорожным путям Третье транспортное кольцо и объекты городской инфраструктуры) и особенностей рельефа)[35]. В ходе реконструкции кольца за пределы города были выведены пять грузовых дворов, всего в сферу благоустройства попало 8,5 тысячи га столичной территории.

Для городской электрички был обустроен 31 остановочный пункт с высокими платформами, которые строились с нуля, при этом имеющиеся возле вокзалов исторических станций низкие платформы и занимаемая ими площадь не были использованы при возведении новых платформ. К моменту начала реконструкции уже существовала подземная платформа Площадь Гагарина, а в 2013—2016 годах она была реконструирована и отделана. Из новых платформ раньше всего (в конце 2013 года) было начато строительство остановочного пункта Лужники. Непосредственное строительство большинства остальных платформ началось весной 2015 года. К сентябрю 2016 года работы по возведению практически всех платформ были завершены, также были возведены примыкающие к ним павильоны с кассами и турникетами и лестницы, однако работы по отделке павильонов и лестниц у части платформ ещё не были завершены. К моменту запуска пассажирского движения 10 сентября оказались не готовы к открытию 5 платформ из 31, однако на 8 ноября они открыты все. Помимо указанных платформ, планировалась и обозначалась на схемах 32-я платформа Пресня (в границах одноимённой станции), решение о её строительстве будет принято после запуска пассажирского движения[36].

По состоянию на конец второго квартала 2016 года, работы по реконструкции дороги были выполнены на 97 %, при этом были закончены укладка пути и электрификация, что позволило начать эксплуатацию электропоездов на полном кольцевом маршруте в тестовом режиме[37]. Однако линия на тот момент ещё не была готова принять первых пассажиров, поскольку вестибюли и сходы на платформы у значительной части пассажирских остановочных пунктов ещё продолжали строиться.

В ходе реконструкции МЦК на значительном числе его участков производилась массовая перекладка путей и стрелочных переводов. В результате изменилась схема путевого развития, что повлекло некоторые изменения в административно-территориальном делении г. Москвы. Так, в ВАО из-за перекладки подъездного пути к ТЭЦ-23 в северной горловине станции Черкизово, по которому проходит граница района Гольяново и Метрогородок, район Богородское утратил общую границу с районом Гольяново[38].

Организация перевозок[править | править вики-текст]

Табличка при входе на одну из платформ МЦК с логотипами метрополитена и РЖД

Организация перевозок на пассажирской линии постановлением правительства Москвы № 799-ПП от 9 декабря 2013 года была возложена на ГУП «Московский метрополитен»[39]. Конкурс на выбор перевозчика 29 декабря 2014 года сроком на 15 лет выиграла Центральная пригородная пассажирская компания (ЦППК)[27]. Управление движением, обслуживание и контроль инфраструктуры МКЖД будут осуществлять специальный диспетчерский круг, созданный в Центре управления пригородным комплексом, а также другие подразделения Московской железной дороги[27][33][40]. 21 января 2016 года ОАО «ЦППК» и ОАО «РЖД» заключили соглашение о переуступке договора на транспортное обслуживание МКЖД, вследствие чего исполнять заказ столичного правительства на пассажирские перевозки по МКЖД будет железнодорожный холдинг; данная сделка согласована правительством Москвы в лице ГУП «Московский метрополитен». Организует транспортное обслуживание на МКЖД Московская дирекция скоростного сообщения (МДОСС), являющаяся структурным подразделением Дирекции скоростного сообщения — филиала ОАО «РЖД»[2]. При этом вице-мэр Москвы по вопросам транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов отметил, что «железнодорожному кольцу вскоре предстоит стать фактически ещё одной линией метро»[41].

С 21 декабря 2015 года дорога обозначается на схемах Московского метрополитена как строящаяся 14-я линия[42][43]. По данным «РЖД» и правительства Москвы, кольцевая железная дорога станет для Москвы ещё одной веткой метро, только наземной[19][44].

С апреля 2016 года начала функционировать Московско-Окружная дистанция инфраструктуры Московской дирекции инфраструктуры, созданная на базе технических средств дистанций пути, электроснабжения, сигнализации, централизации и блокировки[21][45]. Система автоблокировки (АБ) предусмотрена с интервальным регулированием на базе аппаратуры Ebilock и АБТЦ-МШ[46], позволяющей варьировать межпоездные интервалы движения, увеличивать и уменьшать блок-участки в зависимости от пассажиропотока. Это даёт возможность обеспечить рост пассажиропотока за счёт такта, а не за счёт больших скоростей, которые не превышают 80 км/ч из-за множества остановочных пунктов и малого расстояния между ними[47].

По словам мэра Москвы Сергея Собянина, пассажирское движение по МКЖД позволит «создать ещё одно наземное кольцо Московского метрополитена и снизить нагрузку на действующую Кольцевую линию примерно на 15 процентов». Запуск МКЖД поможет, по мнению градоначальника, разгрузить вокзалы Москвы и железнодорожные платформы радиальных направлений. Глава ОАО «РЖД» Олег Белозёров оценил провозную способность МКЖД в более чем 400 тысяч пассажиров ежедневно[48]. По утверждению заместителя начальника Московского метрополитена Юрия Дегтярёва в декабре 2015 года, МКЖД будет полноценной частью Московского метрополитена с едиными билетом и навигацией[49].

Выбор подвижного состава[править | править вики-текст]

Электропоезд ЭГ2Тв «Иволга», ранее планировавшийся к эксплуатации на МЦК

Первоначально в качестве подвижного состава для городской электрички планировалось использовать электропоезда ЭГ2Тв «Иволга», разработанные в 2014 году Тверским вагоностроительным заводом как принципиально новые городские и пригородные поезда отечественной разработки, в начале 2015 года было изготовлено два пятивагонных поезда в городском исполнении специально для использования на МКЖД. В качестве альтернативы рассматривался вариант использования более дорогих электропоездов ЭС2Г «Ласточка» (Siemens Desiro) разработки немецкого концерна Siemens с локализацией производства на отечественном заводе Уральские локомотивы. Оба поезда имели бестамбурную конструкцию и салон городского исполнения с сиденьями, размещёнными по схеме 2+2.

Однако по состоянию на конец 2015 года обе модели не участвовали в конкурсе: первая не прошла испытания, вторая показалась компании ЦППК, которая на тот момент была выбрана перевозчиком, слишком дорогой для закупки и эксплуатации[50]. Вместо них компанией ЦППК к концу года было решено использовать 35 шестивагонных электропоездов ЭД4М (модификация ЭД4М-500) производства Демиховского машиностроительного завода[51][52][53].

Упоминалось также о другой причине срыва конкурса. Как указывали вице-президент НП «Объединение производителей железнодорожной техники» Антон Зубихин и журнал Forbes, выгодный заказ на подвижной состав для МКЖД ещё с 2011 года вызвал жёсткую конкуренцию между двумя ведущими производителями железнодорожной техники в России — ЗАО «Трансмашхолдинг» и «Группой Синара». Каждый из этих концернов продвигал своё детище, первый — «Иволгу», а второй — «Ласточку». Поезда «Ласточка» в значительном количестве были закуплены РЖД в Германии, в России же «Группой Синара» налажено совместное с Siemens Desiro производство адаптированной модели этих поездов в Верхней Пышме — именно с целью поставки и эксплуатации на МКЖД. Эту схему поддерживал бывший президент РЖД Владимир Якунин, при котором были осуществлены закупки поездов Siemens в Германии. Однако после отставки В. И. Якунина в августе 2015 года маятник качнулся в другую сторону. Все ключевые фигуры, влияющие на управление МКЖД, — Максим Ликсутов, Михаил Хромов, Андрей Бокарев и гендиректор ОАО «МКЖД» Алексей Зотов — выходцы из «Трансмашхолдинга», поэтому закупать электропоезда «Ласточка» у конкурентов им оказалось весьма невыгодно. В обстоятельствах, когда «Иволга» ещё не дошла до серийного производства, и появилось более простое и дешёвое решение: закупить обычные электропоезда Демиховского машзавода — предприятия «Трансмашхолдинга»[54][55][56][27].

После переуступки прав перевозчика от ЦППК к РЖД 21 января 2016 года окончательный выбор подвижного состава для МКЖД сделан в пользу электропоездов «Ласточка»[2][57], а планировавшиеся ранее электропоезда ЭД4М-500 так и не были изготовлены.

Ввод в тестовую эксплуатацию[править | править вики-текст]

Электропоезд ЭС2Г-021 на въезде в Гагаринский тоннель

В мае 2016 года по МКЖД началось тестовое движение электропоездов на опытном участке Канатчиково — Лихоборы[3][19]. Тестовая обкатка всей линии была начата с 4 июля 2016 года[58] по окончании реконструкции и электрификации главных путей. Первоначально по кольцу с заниженными скоростями курсировали только электропоезда ЭС2Г «Ласточка», которые и планируется использовать для пассажироперевозок. Позднее для полной загрузки инфраструктуры МКЖД ввиду отсутствия в депо достаточного количества «Ласточек», часть которых ещё не поступила с завода, к испытаниям привлекли 12 дополнительных электропоездов отечественной разработки серий ЭД4М, ЭТ2М и ЭР2Т, снятых с пригородных маршрутов, хотя их эксплуатация на кольце в будущем не планируется[59].

20 июля 2016 года, почти сразу после запуска электропоездов отечественной разработки, с одним из них произошёл первый инцидент. Электропоезд ЭД4М-0403 въехал на платформу Стрешнево, первую по маршруту его следования, и процарапал бок головного вагона[60]. Данное происшествие повлекло временную остановку движения по кольцу, в течение нескольких часов после него путь вдоль платформы Стрешнево с помощью выправочной подбивочно-рихтовочной машины был смещён чуть дальше от платформы для соответствия габаритам, после чего движение было возобновлено[59]. Однако как негативное следствие смещения пути, между останавливающимися поездами и платформой образовался значительный зазор, создающий неудобства для пассажиров[61].

Федеральное агентство железнодорожного транспорта выдало в 2016 году разрешительные документы для временной эксплуатации МЦК, разрешение на постоянную эксплуатацию ожидается к концу 2017 года[62].

Открытие и начало регулярной эксплуатации[править | править вики-текст]

Владимир Путин и Сергей Собянин в вагоне электропоезда «Ласточка» на МЦК

10 сентября 2016 года, в День города, состоялось открытие Московского центрального кольца. В церемонии открытия, состоявшейся около 12 часов, приняли участие Президент России В. Путин и мэр Москвы С. Собянин, которые прокатились по кольцу от платформы Лужники до платформы Площадь Гагарина и обратно[63].

В 14 часов платформы для всех пассажиров на МЦК были открыты, что ознаменовало начало регулярного пассажирского движения электропоездов по линии городской электрички. При этом, хотя движение открылось по всей длине кольца, для пассажиров было доступно лишь 26 платформ. Ещё две — Соколиная Гора и Дубровка — открылись 11 октября, платформа Коптево — 1 ноября, платформа Зорге — 4 ноября, платформа Панфиловская — 8 ноября.

В честь открытия была выпущена памятная серия карты Тройка. В первый месяц после открытия проезд пассажиров по МЦК был бесплатным[25], однако на некоторых станциях пересадки на метро и обратно пересадочные турникеты уже работали в обычном режиме.

Пассажиропоток[править | править вики-текст]

Вечерняя поездка по МЦК по маршруту Окружная — Деловой центр — Лужники. Краткий обзор остановочных пунктов и салона поезда
Пассажиропоток[64][65][66][67][68][69][70][71][72][73][74][75][76][77][78][79][80]
Дата Суммарный, млн. Максимальный суточный, тыс. Средний суточный, тыс.
11.09.2016 0,04
28.09.2016 3,5 200
27.10.2016 9
09.11.2016 15,4 300
23.12.2016 25 318,9
14.01.2017 30 310 (рабочие дни)
31.03.2017 50
08.06.2017 70 380
12.07.2017 80
17.08.2017 90
07.09.2017 >97 385
12.09.2017 400
15.09.2017 100

Режим движения[править | править вики-текст]

В целом график работы МЦК совпадает с графиком работы метрополитена — платформы открыты для пассажиров с 05:30 до 01:00. Движение поездов с пассажирами осуществляется с 5:45 до 1:00. Поезда останавливаются у высоких островных и береговых платформ в режиме метро, по всем пунктам.[4] Полный круг состав проезжает за 90 минут[5], таким образом, маршрутная скорость электропоезда составляет примерно 36 км/ч.

Полный вид маршрута из окна салона электропоезда ЭС2Г с внутренней стороны по часовой стрелке. На превью — пункт отстоя электропоездов на станции Андроновка
Остановка встречных электропоездов ЭС2Г на платформе Окружная

Первые электропоезда выходят на линию в 05:27, движение с пассажирами они начинают в 05:45, при этом свой путь по кольцу поезда начинают в одно и то же время как в будни, так и в выходные дни[4]. Последняя электричка прибывает на платформу Панфиловская в 1:05[81].

В первые месяцы эксплуатации в день по маршруту курсировало 134 пары электропоездов. Интервал движения составлял 6 минут в пиковые часы (7:30-11:30, 17:30-20:30; по субботам, воскресеньям и праздникам пиковые часы — с 13:00 до 18:00), 12 минут в остальное время[81]. С 1 мая 2017 г. интервалы сократились до 5 и 10 минут соответственно[82], число рейсов увеличилось до 354 в день (177 пар по будням и 150 по выходным)[83][84], также увеличилась продолжительность вечернего час пик (16:00-21:00) и часа пик по выходным (12:40-18:20)[85]. В 2018 году планируется сократить интервал в часы пик до 4 минут[86][87]. В часы пик на маршруте задействовано 42 состава электропоезда «Ласточка» (по 21 в каждом направлении)[83]. После окончания пиковой нагрузки часть электропоездов высаживает пассажиров и направляется в парки отстоя.

Первые утренние поезда начинают посадку пассажиров почти одновременно с восьми остановочных пунктов:[4]

Последние поезда ночью высаживают пассажиров на следующих остановках:[4]

Оплата проезда и интеграция с метрополитеном[править | править вики-текст]

Турникетный зал на МЦК
Карта МЦК и метрополитена

С 11 октября 2016 года для оплаты проезда на МЦК используются единые для Московского городского транспорта бесконтактные билеты и перезаписываемые смарт-карты, в том числе, карта «Тройка», социальная карта москвича и другие. Для билетов с ограниченным числом поездок предусмотрена возможность бесплатной пересадки между МЦК расположенными поблизости станциями метрополитена и монорельса[88] в течение 90 минут с момента прохода без дополнительного гашения поездки или списывания денег. На МЦК частично действуют те же столичные социальные льготы, что и в метро[3][19][48]. В этих целях на МКЖД действует как федеральное, так и московское (не в полном объёме) законодательство о льготах[89].

Предоставляется федеральная льгота на проезд в пригородных поездах на основании справки из ПФР (основная часть — инвалидам из других регионов РФ, а также не имеющие при себе соцкарту, но имеющие справку).

Однако с 11 октября, с первого дня работы кольца в платном режиме, правом бесплатного проезда не могут воспользоваться региональные льготники из Московской области, а также сотрудники московской полиции, дружинники и ряд других категорий получателей льгот города Москвы[90].

Контроль проездных билетов и гашение поездок либо списание денежных средств (в зависимости от вида билета) осуществляется при входе на остановочные пункты МЦК с помощью турникетов аналогично станциям метрополитена. Турникеты имеют распашные либо раздвижные створки, открывающиеся на вход при поднесении к магнитному валидатору действующего проездного билета. При этом на турникете загорается зелёная лампа и отображается оставшееся число поездок, а если билет был использован менее 90 минут назад при входе на станцию метро или монорельса и после этого не использовался в городском транспорте, на турникете загорается слово «ПЕРЕСАДКА» и поездка не списывается. На выход турникеты открывают створки для пассажиров в свободном режиме. Однако беспрепятственные пересадки (минуя турникеты) между метрополитеном и МЦК отсутствуют на всех ТПУ, в том числе имеющих прямую пересадку[91]. Поэтому хотя сохранение билета после прохода через входной турникет в целом необязательно, в случае необходимости пересадки с МЦК в метрополитен или наоборот без дополнительного гашения поездки в течение 90 минут пассажиру всё же потребуется сохранить билет, использованный им ранее при входе, и использовать его же при входе через турникеты во время пересадки[4].

При использовании билета «90 минут»

  • Если поездка начата на наземном транспорте, то при входе в метро или МЦК начинается второй таймер в 90 минут. Возможно дальнейшее использование наземного транспорта до истечения первого таймера, но это обнулит второй;
  • Если поездка открыта на метро или МЦК, то можно совершить одну или две пересадки (или ни одной), после чего завершить поездку на наземном транспорте (любого маршрута) при наличии остатка времени;
  • При переходе между метро или МЦК использование наземного транспорта не допускается.

Возможность бесплатной пересадки имеет ряд ограничений:[88]

  • Пересадка осуществляется между станциями разных рельсовых транспортных систем (МЦК — метро — монорельс) в течение 90 минут;
  • В рамках одной пересадки билет не должен использоваться в уличном транспорте (трамвае, троллейбусе, автобусе или маршрутке) между проходами через турникеты метро, монорельса и МЦК, в противном случае при проходе через турникет станции после поездки на наземном транспорте списывается новая поездка;
  • Допускается не более одного входа на станции МЦК или монорельса и не более двух входов на станции метрополитена, включая монорельс, если между ними был совершён проход на МЦК;
  • По одному билету обрабатывается одновременно только один пересадочный цикл, то есть двум пассажирам нужно иметь два билета, в противном случае протарифицируется как 3 поездки, трём-5 и т. д.;
  • бесплатная пересадка по использованному ранее билету с ограниченным числом поездок может осуществляться только между определёнными станциями разных систем московского рельсового транспорта, обозначенными на схеме (или текстом) как пересадочные, во всех остальных случаях происходит списание ещё одной поездки. Список станций указан в приложении 2 к постановлению Правительства Москвы 519-ПП от 22.08.2016 г. (п.2.1. и 2.2). Согласно этому постановлению, возможны также пересадки с любых станций МЦК на станции монорельса «Тимирязевская» и «Выставочный центр», а с любых станций монорельса — на станции МЦК Ботанический сад, Ростокино, Окружная, Владыкино. Согласно постановлению Правительства Москвы 651-ПП от 10.10.2016, добавилась пересадка на станцию монорельса «Улица Милашенкова». Кроме того, турникеты позволяют пересадку с МЦК на станции ВДНХ, Тимирязевская, Фонвизинская, а также с метро на станцию МЦК Ростокино. Но данные пересадки, а также пересадки между МЦК и монорельсом практически бесполезны ввиду большого расстояния между ними;
  • Контроль времени осуществляется только общие 90 минут и только по входу, поэтому при быстром оформлении документов, передаче вещей и т. п. возможны ситуации, что пассажир укладывается как между официальными пересадками, но не так связанными: «Кожуховская-Угрешская», «ЗИЛ/Парк Легенд-метро Автозаводская», так и при треугольных проходах «Водный Стадион-Балтийская», «Семёновская-Измайлово» и т.п;
  • Программа не различает вестибюль входа (при наличии двух и более), кроме Москва-Сити, где пересадочной считается только станция Международная, но не учтена временная пересадка из МЦК при следовании в сторону Раменок;
  • Пересадочными на метрополитен будут также Шелепиха и Нижегородская, однако пересадка засчитывается и сейчас с учётом общих требований.

Транспортно-пересадочные узлы[править | править вики-текст]

Пример транспортно-пересадочного узла на МЦК

Вся железнодорожная инфраструктура МКЖД находится в собственности ОАО «РЖД». Правительство Москвы и привлечённые им компании-инвесторы сооружают транспортно-пересадочные узлы (ТПУ), которые вместе с основной инфраструктурой обеспечивают значительную интеграцию с метрополитеном — тактовое движение электропоездов с остановками по всем пунктам и минимальными интервалами в часы пик, характерными для метро (без публикации расписания); проезд пассажиров по единым тарифам и билетам, пересадку с МКЖД на метро и обратно без дополнительной оплаты в течение 90 минут[92].

Большинство платформ МЦК работают в режиме транспортно-пересадочных узлов, в дальнейшем функцию ТПУ будут выполнять почти все платформы. Среди них будет 19 крупных ТПУ. После строительства новых участков метрополитена и переноса ряда железнодорожных платформ ближе к МКЖД станут возможными 17 пересадок на 11 линий метрополитена (включая строящиеся) и 10 пересадок на 9 (из 11) радиальных направлений железной дороги[42][48]. С запуском движения по кольцу у пассажиров появилось более 350 возможных вариантов пересадок при перемещении по городу, что позволит уменьшить нагрузку на метрополитен и центральную часть Москвы.

В некоторых местах платформы радиальных направлений Московского железнодорожного узла для удобства пассажиров будут перенесены ближе к платформам МКЖД[93].

Большинство транспортно-пересадочных узлов оснащены системой крытых переходов и галерей, защищающей пассажиров от осадков. По состоянию на осень 2017 года, полностью крытая пересадка на станции метрополитена без выхода на улицу присутствует на пяти остановочных пунктах МЦК — Площадь Гагарина (через подземный переход), Локомотив, Владыкино (через надземный переход и совмещённый северный вестибюль), Кутузовская (через надземный переход и совмещённый фасад вестибюля станции метро) и Деловой центр (через совмещённый вестибюль под эстакадой).

На 26 станциях устроены лифты для маломобильных пассажиров, эскалаторы, на 5 станциях — специальные подъёмники для инвалидов-колясочников. На каждом ТПУ имеются кассы с заниженным уровнем окна, на всех ТПУ есть туалеты/санитарные комнаты, адаптированные для людей с ограниченными возможностями. Все платформы МЦК оборудованы тактильной плиткой. Возле 13 ТПУ планируется расположить перехватывающие парковки[19][20].

Платформы МЦК[править | править вики-текст]

Всего на Малом кольце имеется 31 остановочный пункт с высокими платформами, входящий в состав транспортной системы МЦК. В железнодорожной терминологии они являются лишь остановочными пунктами (платформами) и не являются железнодорожными станциями, при этом в СМИ и на маршрутных указателях их называют станциями МЦК[8][94], аналогично станциям метро. По состоянию на начало октября 2016 года закончено строительство пассажирских платформ и большинства сходов и вестибюлей, отдельные сходы с платформ продолжают достраиваться. Платформы строились как на перегонах, так и в границах существующих железнодорожных станций МК МЖД без строительства новых, но с проведением капитальной реконструкции их и перегонов.

В приведённой ниже таблице платформы указаны в порядке возрастания километража Малого кольца: от нулевой отметки — пересечения с Ленинградским направлением — по часовой стрелке. Здесь также отмечены существующие и планируемые пересадки на станции метро и на радиальные направления Московского железнодорожного узла. Пять пересадочных узлов[95] будут иметь крытые отапливаемые переходы (в таблице отмечены символом Spain traffic signal s14b.svg); такие пересадки на официальной схеме метро обозначены так же, как и пересадки между двумя станциями метро. Остальные наземные пересадки предполагают выход пассажира на улицу. Средняя длина перехода — 200—300 метров, самый длинный — ХорошёвоПолежаевская — 700 метров[95]. Проектные названия многих платформ МЦК отличались от нынешних, летом 2016 года в названия некоторых из них были внесены изменения, утверждённые правительством Москвы[96]. 10 сентября 2016 года с началом пассажирского движения открыты 26 платформ. Ещё 2 платформы — Соколиная Гора и Дубровка — открылись 11 октября 2016 года[97], Коптево — 1 ноября 2016 года, Зорге — 4 ноября 2016 года; последней была введена в строй платформа Панфиловская — 8 ноября 2016 года. Однако отдельные выходы с уже открытых платформ продолжают достраиваться.

Платформа МЦК[к. 1] Московское центральное кольцо Прочие
названия[к. 2]
Расположение на Малом кольце МЖД (станция или перегон) Пересадки[к. 3] BSicon MOSMETRO.svg Sinnbild Eisenbahn.svg Этап открытия (дата) Изображение
1 Окружная Гостиничная перегон Лихоборы — Владыкино-Московское
и станция Владыкино-Московское[к. 4]
Переход на станцию Окружная Люблинско-Дмитровской линии «Окружная»

Sinnbild Eisenbahn.svg пл. Окружная Савёловского напр.

1 (10 сентября 2016 года)[98] MCC Okruzhnaya.jpg
2 Владыкино станция Владыкино-Московское Переход на станцию Владыкино Серпуховско-Тимирязевской линии «Владыкино» Spain traffic signal s14b.svg 1 MCC Vladykino 2.jpg
3 Ботанический сад Ботаническая станция Ростокино
западная горловина
Переход на станцию Ботанический сад Калужско-Рижской линии «Ботанический сад» 1 MCC 30BOTA 6469 PLAT.jpg
4 Ростокино Ярославская станция Ростокино
восточная горловина
Sinnbild Eisenbahn.svg пл. Северянин Ярославского напр.[к. 5] 1 MCC 29ROST 6493 PLAT.jpg
5 Белокаменная станция Белокаменная 1 MCC 01-2017 img06 Belokamennaya station.jpg
6 Бульвар Рокоссовского Открытая,
Открытое шоссе
перегон Белокаменная — Черкизово Переход на станцию Бульвар Рокоссовского Сокольнической линии «Бульвар Рокоссовского» 1 MCC 27ROKO 6600 BIRD.jpg
7 Локомотив Черкизовская,
Черкизово
станция Черкизово Переход на станцию Черкизовская Сокольнической линии «Черкизовская» Spain traffic signal s14b.svg 1 ES2G-033, Locomotive platform.jpg
8 Измайлово Измайловский Парк перегон Черкизово — Лефортово
рядом с южной горловиной Черкизово
Переход на станцию Партизанская Арбатско-Покровской линии «Партизанская» 1 MCC 25IZMA 6661 PLAT.jpg
9 Соколиная Гора станция Лефортово
северная горловина
2 (11 октября 2016 года) MCC 01-2017 img05 Sokolinaya Gora station.jpg
10 Шоссе Энтузиастов Лефортово станция Лефортово
южная горловина
Переход на станцию Шоссе Энтузиастов Калининской линии «Шоссе Энтузиастов» 1 MCC 01-2017 img02 Entuziastov station.jpg
11 Андроновка станция Андроновка
северная горловина
Sinnbild Eisenbahn.svg пл. Фрезер Казанского/Рязанского напр. 1 MCC 22ANDR 6772 PLAT.jpg
12 Нижегородская Рязанская станция Андроновка
южная горловина
Переход на станцию Нижегородская улица Третьего пересадочного контура Переход на станцию Нижегородская улица Кожуховской линии «Нижегородская улица»

Sinnbild Eisenbahn.svg пл. Карачарово Горьковского напр.[к. 6]

1 MCC 21NIZH 6861 PLAT.jpg
13 Новохохловская Хохловская перегон Андроновка — Угрешская Sinnbild Eisenbahn.svg пл. Калитники Курского напр.[к. 7] 1 MCC 20NOVO 6921 PLAT.jpg
14 Угрешская Волгоградская станция Угрешская
восточная горловина
Переход на станцию Волгоградский проспект Таганско-Краснопресненской линии «Волгоградский проспект»[к. 8] 1 MCC 01-2017 img01 Ugreshskaya station.jpg
15 Дубровка станция Угрешская
западная горловина
Переход на станцию Дубровка Люблинско-Дмитровской линии «Дубровка»,
Переход на станцию Кожуховская Люблинско-Дмитровской линии «Кожуховская»[к. 9]
2 (11 октября 2016 года) Dubrovka platform.jpg
16 Автозаводская станция Кожухово
северо-восточная горловина
Переход на станцию Автозаводская Замоскворецкой линии «Автозаводская» 1 MCC 01-2017 img16 Avtozavodskaya station.jpg
17 ЗИЛ Парк Легенд станция Кожухово
западная горловина
1 MCC ZIL.jpg
18 Верхние Котлы Варшавская,
Варшавское шоссе
перегон Кожухово — Канатчиково Переход на станцию Нагатинская Серпуховско-Тимирязевской линии «Нагатинская»[к. 10]

Sinnbild Eisenbahn.svg пл. Нижние Котлы Павелецкого напр.[к. 11]

1 MCC Verkhnie Kotly.jpg
19 Крымская Севастопольская,
Севастопольский проспект
станция Канатчиково
юго-восточная горловина
1 Строительство платформы Крымская МЦК (август 2016).jpg
20 BSicon SUBWAY-CHN.svg Площадь Гагарина
единственный подземный о.п.
станция Канатчиково
северо-западная горловина
Гагаринский тоннель
Переход на станцию Ленинский проспект Калужско-Рижской линии «Ленинский проспект» Spain traffic signal s14b.svg 1 MCC 13GAGA 7244 PLAT.jpg
21 Лужники
Спортивная перегон Канатчиково — Пресня
в районе бывшей станции Воробьёвы Горы
Переход на станцию Спортивная Сокольнической линии «Спортивная» 1 MCC 12LUZH 7041 PLAT.jpg
22 Кутузовская Дорогомилово,
Кутузово
станция Пресня, парк Кутузово
в районе бывшей станции Кутузово
Переход на станцию Кутузовская Филёвской линии «Кутузовская» Spain traffic signal s14b.svg 1 MCC 01-2017 img09 Kutuzovskaya station.jpg
23 Деловой центр Москва-Сити,
Сити
станция Пресня
между парком Пресня и парком Кутузово
(бывший перегон Пресня — Кутузово)
Переход на станцию Международная Филёвской линии «Международная» Spain traffic signal s14b.svg

Sinnbild Eisenbahn.svg пл. Тестовская
Смоленского (Белорусского) напр.

1 MCC 10DELO 7520 PLAT.jpg
24 Шелепиха станция Пресня,
между парком Пресня и парком Кутузово
(бывший перегон Пресня — Кутузово)
Переход на станцию Шелепиха Третьего пересадочного контура «Шелепиха»Spain traffic signal s14b.svg

Sinnbild Eisenbahn.svg пл. Тестовская
Смоленского (Белорусского) напр.

1 MCC 01-2017 img10 Shelepiha station.jpg
Пресня[к. 12] станция Пресня
парк Пресня
25 Хорошёво станция Пресня
северная горловина
Переход на станцию Полежаевская Таганско-Краснопресненской линии «Полежаевская»

Переход на станцию Хорошёвская Третьего пересадочного контура «Хорошёвская»

1 MCC Horoshevo.jpg
26 Зорге Песчаная,
Новопесчаная
станция Серебряный Бор
южная горловина
в районе бывшего полустанка Военное поле
2 (4 ноября 2016 года) MCC 01-2017 img11 Zorge station.jpg
27 Панфиловская Ходынская,
Ходынка
станция Серебряный Бор
южная горловина
Переход на станцию Октябрьское Поле Таганско-Краснопресненской линии «Октябрьское Поле» 2 (8 ноября 2016 года) MCC 01-2017 img12 Panfilovskaya station.jpg
28 Стрешнево Волоколамская перегон Серебряный Бор — Лихоборы
рядом с северной горловиной Серебряного Бора
Sinnbild Eisenbahn.svg пл. Покровско-Стрешнево,
пл. Ленинградская Рижского напр.[к. 13]
1 MCC Streshnevo.jpg
29 Балтийская Глебово,
Войковская
станция Лихоборы
нечётный парк Братцево, в районе бывшей станции Братцево
Переход на станцию Войковская Замоскворецкой линии «Войковская» 1 MCC 01-2017 img14 Baltiyskaya station.jpg
30 Коптево станция Лихоборы
юго-западная горловина чётного парка Лихоборы у депо Лихоборы
2 (1 ноября 2016 года) RZD ES2G-027 MCK Koptevo (29052350062).jpg
31 Лихоборы Николаевская станция Лихоборы
северо-восточная горловина
Sinnbild Eisenbahn.svg пл. НАТИ Ленинградского напр. 1 MCC Likhobory.jpg

Навигация[править | править вики-текст]

Начат дубляж названий станций и номера линии на английский язык[99]. В конце августа 2017 года на четырёх станциях МЦК появились тактильные мнемосхемы, с помощью которых слабовидящие пассажиры пользуются стендами навигации, получают информацию, через сколько минут и с какой платформы идёт нужный поезд, сколько станций следует проехать, каким маршрутом добраться до станции назначения быстрее. Тактильные мнемосхемы будут размещены и на остальных станциях[83].

Подвижной состав[править | править вики-текст]

Электропоезда ЭС2Г в депо Подмосковная

В качестве подвижного состава городской электрички используются электропоезда ЭС2Г «Ласточка» из модельного ряда «Siemens Desiro». Каждый поезд состоит из 5 бестамбурных вагонов общей вместимостью 1200 пассажиров; каждый вагон имеет две прислонно-раздвижные двери с каждой стороны. Поезда получают электропитание через крышевые токоприёмники от верхней контактной сети номинального напряжения 3000 В постоянного тока, как и на прочих линиях Московского железнодорожного узла (против 825 В и контактного рельса на метрополитене)[100]. Поезд оснащён бесшумными тяговыми редукторами, шумовибропоглощающей подвеской, вагонными тележками c дисковыми тормозами с накладками из специальных композитных материалов[101]. Электропоезда с особо защищёнными токопроводящими линиями и подвагонным пространством рассчитаны на эксплуатацию при температуре наружного воздуха от −40 °C до +40 °C[27].

Расположение сидений в головных вагонах двоякое — часть сидений напротив санузла боковые откидные, остальные — кресельные
Салон головного вагона, вид назад. Сиденья расположены по схеме 3+2
Салон промежуточного вагона с токоприёмником. Сиденья расположены по схеме 2+2. Слева видна площадка для стоячих пассажиров, велосипедов, колясок и багажа
Круглый санузел в головном вагоне «Ласточки», курсирующей по МЦК

Салоны поездов имеют по две двустворчатые двери с каждой стороны, входная зона бестамбурная и отделена от зоны сидений небольшими перегородками. Салоны оснащены кондиционерами и электрическими розетками, между вагонами имеется сквозной проход с дверями. В салонах поездов большая часть сидений представляет собой мягкие кресла, размещённые по схеме 3+2 и 2+2. В головных вагонах в зоне санузлов имеются боковые откидные сиденья. Все сиденья имеют мягкую обивку синего цвета.

Электропоезда до номера 044 включительно имеют салоны пригородно-городского исполнения, у которых имеется 386 мест на состав: в головных вагонах (первый и пятый) имеется по 66 мест (включая 9 боковых откидных), в промежуточных с токоприёмником (второй и четвёртый) — 80, в промежуточном без токоприёмника — 94. У электропоездов начиная с номера 045 салон имеет городское исполнение повышенной вместимости с уменьшенным числом мест (346 на состав) для увеличения общей вместимости состава и улучшения условий проезда стоячих пассажиров: в головных вагонах этих поездов (первый и пятый) имеется по 59 мест (включая 9 боковых откидных), в промежуточных с токоприёмником (второй и четвёртый) — 68 (вместо 12 мест оборудованы площадки для стоячих пассажиров с креплениями для велосипедов), в промежуточном без токоприёмника — 92. В салонах поездов с номера 045 установлены горизонтальные поручни для удобства стоячих пассажиров по 2 с каждой стороны, за исключением среднего промежуточного вагона, где поручни есть только со стороны, где сиденья расположены в 2 продольных ряда. В промежуточных вагонах с токоприёмником вместо части сидений размещены зоны для перевозки велосипедов и багажа, оборудованные велокреплениями. В салонах возле дверей установлены цветные информационные мониторы, отображающие часть схемы маршрута с пересадками и текущее положение поезда на маршруте, что имеет большую важность для городских поездов с частыми остановками[102].

Все поезда городской электрички приписаны к моторвагонному депо ТЧ-96 Подмосковная, построенному специально для обслуживания и ремонта электропоездов «Ласточка» рядом со станцией Рижского направления МЖД Подмосковная в московском районе «Аэропорт» недалеко от метро Сокол. Проезд из депо и в депо осуществляется по электрифицированной в 2016 году соединительной ветви Подмосковная — Серебряный Бор (однопутный перегон)[103]. Помывка в специальных моечных комплексах, экипировка, подготовка подвижного состава в рейс будут производиться в парках экипировки Домодедово и Апрелевка. Дневной и ночной отстой электропоездов осуществляется[104]:

  • в депо Подмосковная
  • на станции Пресня: боковые пути № 4-11 парка Пресня
  • на станции Андроновка: пути № 4-8 парка А и пути № 21-27 парка Б
  • на станции Лихоборы: тупиковые пути № 4ПБ-10ПБ нечётного парка Братцево
  • на станции Белокаменная: боковые пути № 4-6 и тупиковые пути № 7-9

В перспективе рассматривается возможность удлинения составов ЭС2Г, эксплуатирующихся на МЦК, до 10 вагонов за счёт сцепа двух поездов по системе многих единиц[20][105], применяемой на «Ласточках», курсирующих на радиальных направлениях МЖД. Однако для этого необходимо продление большинства платформ, длина которых по состоянию на 2017 год рассчитана на приём составов максимум из 7 вагонов, а также переукладка путей на части из них. В качестве альтернативы рассматривается возможность включения в действующие пятивагонные составы дополнительных двухвагонных промежуточных секций из моторного и прицепного вагонов с целью увеличения числа вагонов в составе до семи, однако это осложняется необходимостью разработки моторных промежуточных вагонов, которые отсутствуют в компоновке поездов Siemens Desiro в целом и ЭС2Г в частности, где моторными являются только головные вагоны[106].

Инвестиции[править | править вики-текст]

Общий объём инвестиций в проект реконструкции и запуска пассажирского движения на Малом кольце составлял более 237 миллиардов рублей[106]. Согласно информации гендиректора ОАО «МКЖД» Алексея Зотова, в эту сумму входят инвестиции ОАО «РЖД» (74,8 млрд рублей), Правительства Москвы (10,4 млрд рублей), ОАО «МКЖД» (уставный капитал 26,5 млрд рублей), группы компаний-инвесторов (100,5 млрд рублей)[34]. На развитие железнодорожного сегмента проекта в уставный капитал РЖД Правительством России регулярно направлялись бюджетные ассигнования, очередной транш в ноябре 2015 года составил 5,3 млрд рублей[107]. В сентябре 2015 года стало известно, что компания РЖД покидает ОАО «МКЖД», а её долю выкупает правительство Москвы. По данным газеты «КоммерсантЪ», причина состояла в том, что железнодорожный холдинг, переживающий проблемы с финансированием своей инвестпрограммы, не готов далее финансировать проект и участвовать в докапитализации МКЖД на 13,4 млрд руб[108][109].

В течение 2017—2018 года Правительство Москвы и РЖД планируют выделить 15 миллиардов рублей на дальнейшее развитие МЦК, из них 10,3 миллиарда должно пойти на строительство новых остановочных пунктов на радиальных направлениях МЖД вблизи пересечения с МКЖД и переходов для организации быстрой и удобной пересадки, а ещё 3 — на строительство дополнительных выходов с остановочных пунктов МЦК[106].

Для развития территорий, прилегающих к ТПУ, привлекается около 40 млрд руб. частных инвестиций. За это городскими властями предпринимателям передаются территории для застройки. Предполагается построить 200 тыс. м² общественно-деловых зон, 300 тыс. м² гостиниц и апарт-отелей, 250 тыс. м² торговых площадей. Девелоперам будут предложены территории вокруг 11 платформ МКЖД — Владыкино, Ботанический сад, Ростокино, Бульвар Рокоссовского, Новохохловская, ЗИЛ, Верхние Котлы, Деловой центр, Шелепиха, Зорге, Лихоборы[92].

Критика[править | править вики-текст]

На о.п. Стрешнево значительный зазор между платформой и поездом стал поводом для критики со стороны пассажиров[61]

Расположение[править | править вики-текст]

Ряд экспертов полагает, что в условиях расширения границ города, смещения его «центра тяжести» и транспортных векторов на юг, пассажирское Малое кольцо с колоссальными затратами на его реконструкцию в ходе дальнейшей эксплуатации не окупит себя и окажется убыточным, подобно действующему с 2008 года в столице монорельсу[110]. Также высказывались сомнения в окупаемости проекта из-за строительства Третьего пересадочного контура метро длиной 54—58 км с 28 станциями[111], «поскольку на некоторых участках рельсовые системы фактически дублируют друг друга»[112].

По мнению председателя правозащитной организации «Союз пассажиров» Кирилла Янкова, на ряде остановочных пунктов расположение платформ и выходов было неудачно спроектировано[106]. Так, от станции Локомотив более 300 метров (и подъём на путепровод) до крупной остановки наземного транспорта, обслуживающей районы вдоль всего Щелковского шоссе. Тогда как при смещении платформ всего на 150 метров к югу, возможна была бы организация подъёма непосредственно к остановкам на путепроводе, при этом не была бы потеряна прямая пересадка на станцию метро.

Пересадки[править | править вики-текст]

Пассажирами критикуется отсутствие в большинстве случаев удобных пересадок на станции метро и отсутствие близко расположенных к кольцу станций метрополитена на ряде линий[113]. Фактически, только 4 станции из 31 имеют полностью крытую пересадку (Владыкино, Локомотив/Черкизовская, Площадь Гагарина/Ленинский проспект и Деловой центр/Международная) и ещё на двух, хотя и необходим выход на улицу, но расстояние перехода не превышает обычного расстояния между пересадочными станциями метрополитена (Ботанический сад и Кутузовская). В остальных случаях пассажирам приходится выходить из метро на улицу и идти к станции, причём расстояние может быть довольно большим[114]. Например, от платформы Лужники до метро — около 200 м, от платформ Автозаводская, Балтийская, Хорошёво, Измайлово, Дубровка до метро — около 700 м[115], а от платформы Угрешская до ближайшей станции метро — более километра. Поводом для критики также стало отсутствие бестурникетных пересадок между остановочными пунктами МЦК и расположенными в непосредственной близости от них станциями метро, а также отсутствие удобной навигации и достаточного количества указателей при непрямых уличных пересадках между МЦК и метрополитеном, особенно заметно проявлявшееся в первые месяцы работы[116], в результате чего многие пассажиры зачастую не могли найти сразу необходимую станцию[106].

Также критике пассажиров подверглось отсутствие возможности бесплатной пересадки по билетам с ограниченным числом поездок в течение 90 минут между некоторыми остановочными пунктами МЦК и станциями метрополитена, которые по причине удалённости друг от друга не были внесены в список пересадочных, в особенности Верхние Котлы — «Нагатинская»[117]. Примерно с середины октября 2016 года в связи с массовыми жалобами пассажиров на некоторых таких парах станций была введена бесплатная пересадка, однако официальной информации от правительства Москвы по этому поводу не поступало[88]. С 1 января 2017 года официально стали пересадочными станции МЦК Верхние Котлы (на метро «Нагатинская»), Угрешская (на метро «Волгоградский проспект»), ЗиЛ (на метро «Технопарк»); кроме того, добавлена возможность пересадок для станции МЦК Дубровка (стала возможной бесплатная пересадка и на метро «Кожуховская») и Кутузовская (стала возможна бесплатная пересадка и на станцию метро «Парк Победы» Арбатско-Покровской линии)[118].

На 4 станциях из 31 невозможна пересадка в обратном направлении без выхода за линию турникетов (Локомотив, Бульвар Рокоссовского, Верхние Котлы и Окружная) и повторной оплаты.

Названия станций[править | править вики-текст]

С момента запуска проекта экспертами-урбанистами и транспортниками критикуется принцип наименования станций МЦК[119][120]. Утверждается, что названия части станций не имеют исторических корней, не привязаны к местности и зачастую дезориентируют пассажиров. Так, станция Верхние Котлы в действительности находится вблизи устья р. Котловки, то есть гидрографически ниже бывшей деревни и нынешней платформы Нижние Котлы, а также на более значительном (более 2 км) удалении от места расположения бывшей деревни Верхние Котлы[121][122].

Оплата проезда[править | править вики-текст]

У ряда категорий пассажиров (держатели СКМО, сотрудники полиции, московской дружины и др.) не внесены в базу билеты (способы прохода), из-за чего указанные пассажиры остались без положенных льгот (прав беспрепятственного прохода), а сотрудники МЦК, вопреки действующим Законам, препятствуют их проходу и требуют повторной полной оплаты проезда, а в кассах указанные льготы не признают и выдавать разовые льготные билеты отказываются[123].

Кроме того, существует один курьёзный момент: согласно Правилам пользования МЦК Пункт 2.8.3., «Разрешается провозить за плату: <…> Крупных (в тамбуре поезда) и служебных собак в намордниках»[124], что невозможно в связи с конструктивным отсутствием тамбуров на эксплуатируемых на МЦК поездах типа «Ласточка».

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

Комментарии[править | править вики-текст]

  1. Указано основное название из официальной схемы метро.
  2. Другие названия, встречавшиеся в источниках за время строительства.
  3. Курсивом обозначены строящиеся или запроектированные станции метро.
  4. В границах Владыкино-Моск. находится небольшая восточная часть платформ в связи с нестандартным расположением входных сигналов.
  5. Платформу Северянин планируется перенести южнее ближе к МКЖД.
  6. Платформу Карачарово планируется перенести западнее ближе к МКЖД.
  7. Платформу Калитники планируется перенести юго-восточнее ближе к МКЖД или построить новую платформу у МКЖД.
  8. На официальной схеме метро пересадка не обозначена из-за большого расстояния (около 1200 м)
  9. Из-за расположения платформы пересадка на «Кожуховскую» по времени равна пересадке на «Дубровку».
  10. На официальной схеме метро пересадка не обозначена из-за большого расстояния.
  11. Также на большом удалении, как и метро. Одним из планируемых вариантов является постройка новой платформы на Павелецком направлении у МКЖД.
  12. Решение о строительстве не принято.
  13. Одну из этих платформ планируется перенести ближе к МКЖД.

Источники[править | править вики-текст]

  1. Гудок, 10 августа 2016. Пассажирское движение по Московскому центральному кольцу начнется 10 сентября
  2. 1 2 3 4 5 Наталья Кузина. Рокировка на кольце, Гудок (27 января 2016). Проверено 27 января 2016.
  3. 1 2 3 4 Ключ к успеху – единый оператор, Гудок (29 января 2016). Проверено 29 января 2016.
  4. 1 2 3 4 5 6 На «Ласточке» по Москве: как работает МЦК — в вопросах и ответах. Сайт Москвы (11 ноября 2016).
  5. 1 2 3 4 Интервал движения «Ласточек» на МЦК с 1 мая сократится до 5 минут
  6. https://www.mos.ru/news/item/29283073/
  7. МКЖД — железнодорожный транспорт, правила проезда на котором регулируются другими нормативными документами. (Д.Пегов, начальник Московского метрополитена).. Коммерсантъ.
  8. 1 2 3 Правила проезда, провоза ручной клади и нахождения пассажиров на объектах Московского центрального кольца. pass.rzd.ru. Проверено 9 сентября 2016.
  9. Московское центральное кольцо (МЦК) – новый вид удобного наземного транспорта для быстрого передвижения по Москве.. mkzd.ru.
  10. Московское центральное кольцо (МЦК) призвано стать неотъемлемой частью современной транспортной системы города, распределяющей пассажиропотоки столицы.. Московский метрополитен (официальный сайт).
  11. Новый вид городского транспорта: чем МЦК отличается от метро и электрички.
  12. mkmzd.ru - неофициальный сайт о Малом кольце МЖД. — «В 2016 году запланировано открытие регулярного пассажирского движения электропоездов (городская электричка) по Малому кольцу МЖД.».
  13. Протяжённость кольца — 54 км, с учётом примыкающих веток и подъездных путей — 145 км.. MKMZD.RU – сайт о Московском центральном кольце.
  14. 1 2 3 Анастасия Фурсова. Система оплаты проезда по технологии NFC и PayPass/PayWave заработает на МКЖД с момента запуска кольца (интервью), Агентство городских новостей «Москва» (16 июня 2016). Проверено 18 июня 2016.
  15. 1 2 3 4 МКЖД получила название «Вторая кольцевая линия» на схеме метро Москвы. ТАСС (7 июня 2016). Проверено 12 июня 2016.
  16. Вместе с тем мы позиционируем МКЖД именно как вторую кольцевую линию метро. Для удобства пассажиров мы полностью интегрируем ее в нашу билетную систему и систему навигации.(Д.Пегов, начальник Московского метрополитена).. Коммерсантъ.
  17. Студия Артемия Лебедева. Схема метро. Версия 3.0.3-B2. mosmetro.ru. Московский метрополитен (февраль 2016). Проверено 21 июня 2016.
  18. «Вторая кольцевая линия» появилась на схеме метро Москвы. Информационная служба портала Комплекса градостроительной политики и строительства города Москвы (7 июня 2016). Проверено 12 июня 2016.
  19. 1 2 3 4 5 Ольга Колтунова. Шестое московское кольцо. Как МКЖД поможет разрешить транспортные проблемы столицы, Гудок (18 декабря 2015). Проверено 31 декабря 2015.
  20. 1 2 3 МЦК: До начала регулярного движения осталось меньше месяца, Большая Москва (16 августа 2016). Проверено 1 сентября 2016.
  21. 1 2 Стартовал второй этап тестовой обкатки «Московской кругосветки». Гудок (18 августа 2016).
  22. Через Лефортово «Ласточки» летят без сбоев. После реконструкции на грузовой станции появилась микропроцессорная централизация и новейшие приборы спутниковой радиосвязи, Гудок (26 апреля 2017). Проверено 26 апреля 2017.
  23. Вечерняя Москва - Владимир Путин и Сергей Собянин открыли движение на Московском центральном кольце, Вечерняя Москва (10 сентября 2016). Проверено 10 сентября 2016.
  24. Предъявите билеты: с 11 октября проезд по МЦК станет платным. Российская газета (10 октября 2016).
  25. 1 2 Сергей Собянин: Первый месяц МЦК будет работать бесплатно. Официальный сайт мэра Москвы (31 августа 2016).
  26. Карта ММЖД. Архивировано 6 сентября 2012 года.
  27. 1 2 3 4 5 6 7 8 Московская кругосветка № 23 (54), Большая Москва (24 июня 2015). Проверено 31 декабря 2015.
  28. Историческая справка — МКЖД
  29. 1 2 МКЖД — Вторая жизнь: электрификация, бесшумные пути и «Ласточки». Mos.ru (10 сентября 2016).
  30. Малое кольцо Московской Железной Дороги (поездка на ретропоезде)
  31. РЖД обещают разгрузить московское метро железнодорожным кольцом
  32. Пассажирское движение по Малому кольцу МЖД: полигон для инноваций // «РЖД-Партнёр». — 2013. — № 15. — С. 60—62
  33. 1 2 Вокруг Златоглавой – в скоростных вагонах, Официальный сайт МКЖД (25 июня 2015). Проверено 31 декабря 2015.
  34. 1 2 И. Ленский. Здравствуй, городская электричка! Интервью гендиректора ОАО «МКЖД» А. В. Зотова, Без штампов (27 июня 2015). Проверено 3 января 2016.
  35. Надёжные удобства для пассажиров. На Московской магистрали успешно создаётся полноценный ответственный перевозчик с широкими полномочиями
  36. Решение о строительстве станции «Пресня» примут после запуска МКЖД
  37. Собянин сообщил о замыкании кольца МКЖД и начале движения. Мир 24 (2 июля 2016).
  38. ЗАКОН О ВНЕСЕНИИ ИЗМЕНЕНИЙ В СТАТЬЮ 4 ЗАКОНА ГОРОДА МОСКВЫ ОТ 5 ИЮЛЯ 1995 ГОДА N 13-47 «О ТЕРРИТОРИАЛЬНОМ ДЕЛЕНИИ ГОРОДА МОСКВЫ» И СТАТЬИ 57 И 124 ЗАКОНА ГОРОДА МОСКВЫ ОТ 15 ОКТЯБРЯ 2003 ГОДА N 59 «О НАИМЕНОВАНИЯХ И ГРАНИЦАХ ВНУТРИГОРОДСКИХ МУНИЦИПАЛЬНЫХ ОБРАЗОВАНИЙ В ГОРОДЕ МОСКВЕ»
  39. Алёна Терновая. Московский метрополитен займется организацией перевозок на Малом кольце железной дороги, Официальный портал комплекса градостроительной политики и строительства города Москвы (18 декабря 2015). Проверено 2 января 2016.
  40. Предприятие по обслуживанию МКЖД создадут на Московской железной дороге, Официальный сайт МКЖД (28 декабря 2015). Проверено 31 декабря 2015.
  41. РЖД возьмет на себя функции перевозчика на МКЖД, Официальный сайт Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы (26 января 2016). Проверено 26 января 2016.
  42. 1 2 «Ласточка» осенью полетит по кольцу. Большая Москва, № 7 (88) (26 февраля 2016). Проверено 5 марта 2016.
  43. В вагонах метро появились схемы с новым кольцом — МКЖД. Управа района Новокосино города Москвы (22 декабря 2015). Проверено 16 апреля 2016.
  44. Вице-мэр Москвы по строительству и градостроительной политике Марат Хуснуллин: «Наземное метро полноценно заработает на МКЖД в 2016 году», Управление экспериментальной застройки микрорайонов (20 ноября 2015). Проверено 12 января 2016. «Мы уже можем точно сказать, что в 2016 году у нас будет 54 километра наземного метро. А МКЖД станет полноценной городской транспортной инфраструктурой».
  45. Владимир Горелкин. Единая дистанция взялась за Малое кольцо. Интервью с Михаилом Старовойтовым, главным инженером Московской дирекции инфраструктуры, Гудок (14 апреля 2016). Проверено 14 апреля 2016.
  46. АБТЦ-МШ — микропроцессорная автоблокировка с тональными рельсовыми цепями с централизованным размещением аппаратуры в шкафном варианте, см. Новые системы интервального регулирования поездов
  47. Настрой — уложиться в заданные сроки
  48. 1 2 3 Сергей Собянин: Реконструкция МКЖД будет завершена в 2016 году, Официальный сайт правительства Москвы (20 ноября 2015). Проверено 20 ноября 2015.
  49. Новые схемы Московского метрополитена с контуром МКЖД появились во всех вагонах метро, МКЖД (25 декабря 2015). Проверено 11 января 2016.
  50. «Иволги» и «Ласточки» не долетели до МКЖД: их заменят простые электрички, NewsMSK (3 декабря 2015). Проверено 31 декабря 2015. «В итоге конкурс на выбор подвижного состава для МКЖД был признан несостоявшимся: ЦППК не получила ни одной заявки. В связи с этим компания как оператор перевозок воспользовалась правом самостоятельно выбрать поставщика электропоездов. .. Генеральный директор ЦППК Михаил Хромов объяснил выбор вагонов ЭД4М-500».
  51. ЦППК: Запуск МКЖД запланирован на 2 сентября 2016 г., 02.12.2015: «ЦППК и ОАО „Демиховский машиностроительный завод“ …подписали контракт на поставку в 2016 г. 35 электропоездов постоянного тока серии ЭД4М-500, которые будут использоваться на Московской кольцевой железной дороге. Поезда в шестивагонном исполнении будут произведены на ДМЗ в период с февраля по июль 2016 г. Как уточняется, поезда будут приспособлены для проезда маломобильных пассажиров».
  52. Наталья Дементьева. ЦППК заказала 35 электропоездов для МКЖД у «Трансмашхолдинга», Гудок (02 декабря 2015). Проверено 31 декабря 2015. «Компания выбрала поезда ЭД4М-500, а не специально разработанный под МКЖД поезд «Иволга»».
  53. Юлия Лунская, Павел Яблоков. ЦППК определилась с поставщиком 35 поездов для обслуживания МКЖД, TR.ru - Транспорт в России (3 декабря 2015). Проверено 31 декабря 2015.
  54. Искандер Махмудов: как инженер-переводчик стал миллиардером
  55. Приватизация ремонта, Эксперт (22 октября 2012). Проверено 4 января 2016. «В борьбе за крупнейшее в стране локомотиворемонтное подразделение РЖД сойдутся два ведущих российских производителя локомотивов — «Трансмашхолдинг» и «Группа Синара». Победитель станет ключевым поставщиком тягового состава для монополии».
  56. Ленский, 2013, с. 15—19.
  57. Пассажиров Малого кольца МЖД будут перевозить «Ласточки», ТАСС (26 января 2016). Проверено 28 января 2016.
  58. Ольга Мусинова. Тестовая обкатка всей МКЖД должна начаться к июля, Москва. Агентство городских новостей (19 апреля 2016). Проверено 23 апреля 2016.
  59. 1 2 РЖД объяснили инцидент с поцарапанным поездом на МКЖД. Газета.ру (20 июля 2016).
  60. Тестовый поезд МКЖД не вписался в платформу и поцарапался о бетон. Звезда (20 июля 2016).
  61. 1 2 Иллюстрация — платформа «Стрешнево» МЦК.
  62. Инфраструктура будущего. Гудок (23 августа 2017). Проверено 23 августа 2017.
  63. Владимир Путин и Сергей Собянин запустили пассажирское движение по Московскому центральному кольцу
  64. За второй день работы по Московскому центральному кольцу проехали 40 тысяч пассажиров — Транспорт — Городской транспорт — Ореанда-Новости
  65. Число пассажиров МЦК с момента открытия превысило 3,5 млн человек — Interfax
  66. Собянин: около 9 млн пассажиров воспользовались МЦК с момента его открытия — Транспорт — Городской транспорт — Ореанда-Новости
  67. На МЦК зафиксирован рекорд — mosday.ru
  68. Рекордные 300 тысяч пассажиров перевезло МЦК 9 ноября
  69. [1]
  70. Московское центральное кольцо обслужило 25 млн пассажиров
  71. Более 30 миллионов человек воспользовались МЦК за 4 месяца работы — Вечерняя Москва
  72. МЦК перевезло 6,7 млн пассажиров в январе (рус.). stroi.mos.ru. Проверено 1 февраля 2017.
  73. В Москве поздравили 50-миллионного пассажира МЦК. Вечерняя Москва. Проверено 2 апреля 2017.
  74. Услугами МЦК с момента запуска воспользовались 70 млн пассажиров (рус.). mkzd.ru. Проверено 29 июня 2017.
  75. Каждому железнодорожнику – по служебному компьютеру. На Международном бизнес-форуме «Стратегическое партнёрство 1520» обсуждались перспективы внедрения цифровых технологий на Московской дороге, Гудок (16 июня 2017). Проверено 18 июня 2017.
  76. Информационная служба портала Стройкомплекса. МЦК перевезло более 80 млн пассажиров. stroi.mos.ru. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы (13 июля 2017). Проверено 13 июля 2017.
  77. Информационная служба портала Стройкомплекса. МЦК перевезло 90 млн пассажиров с момента запуска. stroi.mos.ru. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы (17 августа 2017). Проверено 18 августа 2017.
  78. http://www.ryadomsdomom.ru/news/moskovskoe-centralnoe-kolco-za-god-raboty-perevezlo-bolee-97-mln-passazhirov
  79. Информационная служба портала Стройкомплекса. Новый рекорд МЦК: 400 тысяч пассажиров за день. stroi.mos.ru. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы (13 сентября 2017). Проверено 13 сентября 2017.
  80. Информационная служба портала Стройкомплекса. МЦК воспользовались 100 млн человек — Собянин. stroi.mos.ru. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы (15 сентября 2017). Проверено 17 сентября 2017.
  81. 1 2 Опубликован график прибытия самых ранних и поздних поездов МЦК. mos.ru (19 сентября 2016).
  82. Поезда «Ласточки» на МЦК начнут ходить чаще с 1 мая.
  83. 1 2 3 Объединяющее кольцо. Гудок (23 августа 2017). Проверено 23 августа 2017.
  84. Число рейсов увеличится у «Ласточек» на МЦК до 354 по будням с 1 мая.
  85. Интервалы движения поездов МЦК в часы пик сократят с 1 мая.
  86. Поезда на МЦК будут ходить с интервалом четыре минуты. Интерфакс (29 сентября 2016).
  87. Каждому железнодорожнику – по служебному компьютеру. На Международном бизнес-форуме «Стратегическое партнёрство 1520» обсуждались перспективы внедрения цифровых технологий на Московской дороге, Гудок (16 июня 2017). Проверено 18 июня 2017.
  88. 1 2 3 Московское центральное кольцо. ТУТУ. Проверено 22 ноября 2016.
  89. Москвичи получат льготы на проезд по МКЖД, Гудок (26 февраля 2016). Проверено 17 марта 2016.
  90. Подмосковные льготники столкнулись с трудностями при проходе на МЦК
  91. Видео-обзоры станций МЦК: платформы, переходы, местность вокруг, как пройти к метро и электричкам
  92. 1 2 Официальный сайт Москвы, 1 июля 2016. К строительству станций МКЖД привлекут дополнительно 500 человек
  93. Агентство Городских Новостей «Москва»: Крупный ТПУ построят на месте бывшего Петровско-Разумовского рынка, Гудок (12 января 2016). Проверено 16 января 2016.
  94. Лискутов М.С. Письмо № 17-17-515/6 от 27.07.2016 (27 июля 2016).
  95. 1 2 Метро не сразу строилось // Журнал «Огонёк». — 2016-07-04. — Вып. 26. — С. 14.
  96. «Ласточка» начала «полёт» по кольцу, Большая Москва (16 июля 2016). Проверено 19 июля 2016.
  97. Две новые станции «Соколиная гора» и «Дубровка» открылись для пассажиров на Московском центральном кольце (МЦК).. РИАМО (11 октября 2016).
  98. Новые карты метро с МЦК — эксклюзив, moslenta (31 августа 2016).
  99. http://vm.ru/news/403197.html
  100. На работу — городским экспрессом
  101. «Московская кругосветка» – быстро, комфортно, бесшумно, Гудок (5 июля 2016). Проверено 5 июля 2016.
  102. Модифицированные «Ласточки» начали перевозить пассажиров по МЦК. Mos.ru (13 февраля 2017).
  103. Электрификация перегона Серебряный бор — Подмосковная.: tiranozavrrex
  104. Поезда «Дезиро» ждут новые депо и парки. Проверено 30 января 2013. Архивировано 2 февраля 2013 года.
  105. МКЖД вчера, сегодня, завтра: от старого кольца к лёгкому метро. Сайт Москвы (28 марта 2016).
  106. 1 2 3 4 5 Деньги пускают по кругу. Власти продолжают развивать проект МЦК. Коммерсант (11 марта 2017).
  107. Правительство РФ. О мерах по развитию Малого кольца Московской железной дороги и её радиальных направлений, Официальный сайт Правительства России (10 ноября 2015). Проверено 3 января 2016.
  108. РЖД продаст 50 % МКЖД за 3,182 млрд рублей
  109. Новости Московского метрополитена и метростроя. Движение кольцевое. Метрополитен и железная дорога объединяются ради удобства жителей
  110. Ленский, 2013, с. 11.
  111. Пресс-конференция руководителя Департамента строительства Москвы А. Бочкарева
  112. Опубликована стратегия развития транспортной системы Москвы
  113. Блогеры насчитали только шесть удобных и быстрых пересадок с МЦК на метро. NEWMSK.com (22 августа 2016).
  114. «Станции МКЖД будут находиться рядом с метро», m24.ru
  115. Городская электричка по европейским стандартам, Большая Москва (30 марта 2016). Проверено 30 марта 2016.
  116. Как работают пересадочные узлы МЦК. Стрелка (16 сентября 2016).
  117. Метро-МЦК-метро 90 минут бесплатно? Фиг вам!. Ru-Railway (14 октября 2016).
  118. Бесплатные пересадки МЦК. Единый Транспортный Портал. transport.mos.ru. Проверено 12 января 2017.
  119. Перспективный транспорт столицы. Экспертная Оценка роли МЦК в развитии транспортной системы Москвы. Московский центр урбанистики «Город» (Август, 2017).
  120. Братство кольца: историки и краеведы тестируют новую московскую кольцевую линию. Афиша Daily (10 сентября 2016).
  121. Почему «Котлы» стали «Верхними».
  122. План Москвы 1952 года. Retromap.
  123. Льготники столкнулись с трудностями при поездках по МЦК (ru-RU). ТВ Центр - Официальный сайт телекомпании. Проверено 21 октября 2016.
  124. Правила пользования МЦК. mosmetro.ru. Проверено 21 октября 2016.

Литература[править | править вики-текст]

  • И. Ленский. Исторический обзор; На работу — городским экспрессом // Московская кругосветка: второй век, вторая жизнь. — М.: Деловой ритм, 2013. — 192 с. — ISBN 978-5-903291-16-8.

Ссылки[править | править вики-текст]