Московско-Киевская железная дорога

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Московско-Киевская железная дорога
Годы работы 1936—1959
Страна  СССР
Город управления Калуга
Состояние вошла в состав Калининской железной дороги
Подчинение НКПС СССРМПС СССР
Телеграфный код МОСКИЕВ
Протяжённость 2469 км, в т. ч. 24 км узкой колеи (1941)[1]

Московско-Киевская железная дорога — железная дорога, существовавшая в СССР в 1936—1959 годах.

Сформирована в 1936 году при разделении Западной железной дороги. Линии проходили по территории Московской, Калужской, Брянской, Смоленской, Курской, Орловской, Тульской, Сумской и Черниговской областей[2]. Протяжённость линий составляла 3821 км. Управление железной дороги находилось в Калуге[2].

В грузообороте Московско-Киевской железной дороги преобладали транзитные перевозки леса, торфа, зерна, сахара, свеклы, минерально-строительных грузов[2].

История[править | править код]

За счёт разукрупнения Западных железных дорог в июле 1936 года были организованы Московско-Киевская (с центром в Калуге), Белорусская (с центром в Гомеле) и Западная железные дороги[3][4][5].

В годы Великой Отечественной войны почти все части дороги находились на временно оккупированной противником территории, что нанесло дороге огромный урон. Восстановление инфраструктуры было завершено лишь к 1953 году. Были построены новые вокзалы на станциях Брянск-Орловский, Конотоп, Бахмач-Пассажирский, Хутор-Михайловский[2].

В 1953 году был электрифицирован участок Москва — Апрелевка[2].

В феврале 1959 года Конотопское отделение (НОД-5)ruuk было выделено из состава Московско-Киевской железной дороги и передано в распоряжение Юго-Западной железной дороги[6][7].

В июле 1959 года управление Московско-Киевской железной дороги было ликвидировано, Московское отделение Московско-Киевской железной дороги вошло в состав Московско-Курско-Донбасской железной дороги, которая в августе того же года была переименована в Московскую[8][9], остальные отделения вошли в состав Калининской железной дороги с центром в Смоленске[10].

Структура[править | править код]

Отделения движения[править | править код]

На 1 декабря 1937 года по административному делению в составе дороги было 8 отделений движения (ДН):

  • ДН-1 Москва
  • ДН-2 Калуга
  • ДН-3 Спас-Деменск
  • ДН-4 Фаянсовая
  • ДН-5 Брянск-Пасс.
  • ДН-6 Льгов
  • ДН-7 Ворожба
  • ДН-8 Конотоп[11]

Локомотивные депо[править | править код]

В структуре дороги действовало 11 основных депо (ТЧ)[11]:

Код Название Примечание
Брянск I
Брянск II
ТЧ-10 Ворожба
Калуга
ТЧ-8 Конотоп
ТЧ-9 Коренево Закрыто в апреле 1945 года[12][13]
Льгов
Малоярославец
Москва-Киевская
Спас-Деменск
ТЧ-3 Фаянсовая

Также на дороге действовали оборотные депо (ТД), в числе которых:

  • ТД-4 Хутор-Михайловский
  • ТД-5 Бахмач[11]

Вагонные депо[править | править код]

В составе дороги функционировало 7 вагонных участков (ВЧ) и 9 вагонных депо (ВЧД), среди них:

  • ВЧ-5 Конотоп
  • ВЧ-7 Ворожба
  • ВЧД-7 Конотоп
  • ВЧД-8 Бахмач
  • ВЧД-9 Ворожба[11]

Примечания[править | править код]

  1. ЖД словарь, 1941.
  2. 1 2 3 4 5 Большая советская энциклопедия. Гл. ред. Б. А. Введенский, 2-е изд. Т. 28. Многоножки — Мятлик. 1954. 664 стр., илл. и карты; 65 л. илл. и карт.
  3. Афонина, 1996, с. 117.
  4. Бобылев А. Н. Начало мирного строительства.
  5. Постановлением Совета народных комиссаров СССР и ЦК ВКП(б) № 858 от 13 мая 1936 года, приказом НКПС № 62Ц от 14 мая 1936 года.
  6. Бобылев А. Н. На острых гранях перемен.
  7. Распоряжение МПС СССР № Г-3998 от 13 февраля 1959 года.
  8. История МЖД // Московская железная дорога.
  9. Постановление Совета министров СССР № 748 от 13 июля 1959 года, приказ МПС № 42 от 14 июля 1959 года.
  10. Афонина, 1996, с. 159.
  11. 1 2 3 4 Бобылев А. Н. Внедрения, методы.
  12. Общая информация // Официальный сайт муниципального образования «Поселок Коренево» Кореневского района.
  13. 70 лет в истории отечественной электротехники // Газета «Комсомольская правда» (Курск). — 2015. — 10 апреля.

Литература[править | править код]