Гележинё Вилко
| Гележинё Вилко | |
|---|---|
 | |
| 54°41′43″ с. ш. 25°15′50″ в. д.HGЯO | |
| Официальное название | лит. Geležinio Vilko tiltas |
| Историческое название | Советский мост |
| Область применения | автомобильный, пешеходный |
| Пересекает | река Нярис |
| Место расположения |
 Вильнюс, Литва |
| Конструкция | |
| Тип конструкции | балочный мост |
| Материал | железобетон |
| Общая длина | 260 м |
| Ширина моста | 37 м |
| Подмостовой габарит | 12 м |
| Эксплуатация | |
| Конструктор, архитектор | Ленинградское и Казахское отделения Промтрансниипроекта |
| Открытие | 1979 |
| Закрытие на реконструкцию | 1999 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Гележинё Вилко (лит. Geležinio Vilko tiltas) — автодорожный железобетонный балочный мост через реку Нярис в Вильнюсе, Литва. Соединяет Науяместис с районами Жверинас и Шнипишкес.
Расположение[править | править код]
Расположен в створе улицы Гележинё Вилко[1] (лит. Geležinio Vilko gatvė). Выше по течению находится Белый мост, ниже — Жверинский мост.
Название[править | править код]
До 1990 года мост назывался Советским, по наименованию Советской улицы. В 1990 год мост и улица были переименованы в честь Железного Волка (лит. Geležinis vilkas) — символа Вильнюса.
История[править | править код]
Проект был разработан Ленинградским и Казахским отделениями Промтрансниипроекта при участии СКБ Главмостостроя, составившего проект производства работ. В расчётах пролётного строения были использованы результаты научных исследований о влиянии ползучести и усадки бетона, выполненных Ленинградским инженерно-строительным институтом конкретно для данного моста[2]. Строительство моста осуществляло Вильнюсское мостостроительное управление №2 (лит. Vilniaus tiltų statybos valdyba) Минавтошосдора Литовской ССР, руководителями работ были Стасис Буткявичюс (лит. Stasys Butkevičius) и Витаутас Янкаускас (лит. Vytautas Jankauskas)[3]. Статистические и динамические испытания моста были выполнены Вильнюсским инженерно-строительным институтом. Мост был открыт для движения в 1979 году.
В 1999 году компанией «Tilsta» проведена реконструкция моста[4].
Конструкция[править | править код]
Мост четырёхпролётный железобетонный балочный неразрезной. Все пролёты моста перекрыты одной неразрезной балкой. Из-за резкой асимметричности берегов была выбрана несимметричная схема моста: 30,0 + 40,0 + 92,0 + 40,0 м[5]. Пролётное строение моста состоит из шести неразрезных балок коробчатого сечения из предварительно напряжённого железобетона. Балки в поперечном направлении соединены между собой надопорными диафрагмами и замоноличенными плитами проезжей части. Каждая балка имеет монолитные участки над опорами № 4 и 5. На остальных участках в пролётах 1—2, 2—3 и 3—4 балка расчленена на блоки. Стыки — клеевые, на эпоксидной смоле. Предварительно напряжённая арматура — пучковая, класса Вр-П. Пучок состоял из семи прядей диаметром 15 мм[6] Сборные блоки пролётного строения изготавливались на заводе и перевозились на стройплощадку автомобилями[7].
Мост имеет два разнотипных устоя, две одинаковые качающиеся опоры (№ 2 и 3) и одну мощную анкерную опору (№ 4), воспринимающую, кроме вертикальных, все горизонтальные нагрузки. Левобережный устой представлен сплошной железобетонной стеной, сопряжённой с подходной насыпью железобетонными подпорными стенами. Каждая из качающихся опор состоит из трёх относительно тонких железобетонных пластин трапецеидальной формы, опирающихся на раздельные фундаменты. Пластины меньшим основанием поставлены на фундаменты, а большим поддерживают две балки пролётного строения. В местах соединения с фундаментами и пролётными балками установлены полноповоротные металлические шарниры. Опора № 4 — массивного типа, выполнена в виде шести пирамид, покоящихся на общем железобетонном ростверке. Правобережный устой — диванного типа. Основания всех опор свайные[6].
Над уровнем меженных вод пролётное строение возвышается на 14,5 м. Длина моста составляет 260 м[7], ширина — 37 м[3].
Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть включает в себя 8 полос для движения автотранспорта. Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. Тротуары отделены от проезжей части металлическим барьерным ограждением. Перильное ограждение металлическое простого рисунка. На устоях устроены лестничные спуски.
Примечания[править | править код]
- ↑ Вильнюс готовится к необычному тесту: будет ограничено движение по тоннелю Гележинё Вилко. Delfi.ru (1 июля 2019). Архивировано 23 сентября 2019 года.
- ↑ Карасев, Гальберг, 1980, с. 4—5.
- ↑ 1 2 Kebeikis, 2004, с. 68.
- ↑ Geležinio Vilko tilto Vilniuje statyba ir rekonstrukcija (лит.). UAB «Tilsta». Архивировано 16 января 2019 года.
- ↑ Карасев, Гальберг, 1980, с. 4.
- ↑ 1 2 Карасев, Гальберг, 1980, с. 5.
- ↑ 1 2 Sinkevičiūtė, 2012, с. 104.
Литература[править | править код]
- Карасев Н. А., Гальберг С. А. Мост новой архитектурной формы // Автомобильные дороги. — М., 1980. — № 11. — С. 4—5.
- Aida Sinkevičiūtė. Lietuvos tiltų statybos raida ir architektūros bruožai. — Kaunas, 2012. — С. 104. — 129 с. (лит.)
- Henrikas Kebeikis. Žvilgsnis į Lietuvos tiltus. — Kaunas: Kopa, 2004. — С. 68. (лит.)
