Мост Пятраса Вилейшиса

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Мост Пятраса Вилейшиса
Мост Пятраса Вилейшиса
54°54′11″ с. ш. 23°53′26″ в. д.HGЯO
Официальное название лит. Petro Vileišio tiltas
Область применения автомобильный, пешеходный
Пересекает река Нярис
Место расположения Литва Каунас, Литва
Конструкция
Тип конструкции балочный неразрезной
Материал сталь
Общая длина 287,55 м
Ширина моста 15 м
Эксплуатация
Начало строительства 1928
Открытие 30 октября 1929
Закрытие на реконструкцию 1960, 2008
Commons-logo.svg Мост Пятраса Вилейшиса на Викискладе

Мост Пятраса Вилейшиса (лит. Petro Vileišio tiltas) — автомобильный мост через реку Нярис в Каунасе, Литва. Соединяет Старый город с районом Вилиямполе.

Расположение[править | править код]

Расположен в створе улицы Юрбако, соединяя её с улицей Йонавос. На правом берегу к мосту подходит улица Шауклю.

Выше по течению находится Варняйский мост.

Название[править | править код]

Деревянный мост, построенный немецкими войсками в 1915 году, назывался Haltzeobrücke[1]. В 1929 году по предложению президента А. Сметоны мост был назван в честь инженера и общественного деятеля Пятраса Вилейшиса[2]. В советское время мост назывался Вилиямпольским (лит. Vilijampolės tiltas). 5 декабря 2008 года по решению городского совета мосту возвращено имя П. Вилейшиса.

История[править | править код]

С начала XIX века между Вилиямполем и Старым городом существовал понтонный мост, который разбирался осенью перед ледоставом и весной, после ледохода, вновь собирался[3]. Ежегодное строительство и содержание моста обходились городской казне примерно в 15 тысяч. руб. Тем не менее, комендант крепости утверждал, что постоянный мост через реку будет угрожать безопасности города, так как это приведет врага к военным объектам[1]. В августе 1915 года мост был разобран отступавшими русскими войсками, но быстро восстановлен немецкими военными. В 1926 года он был разрушен во время ледохода. В следующем году начались подготовительные работы по строительству постоянного моста[4]. Разработку проекта и строительство моста выполнила датская компания Højgaard & Schultz A/S. Металлоконструкции были изготовлены в Дании. Закладка моста произошла 21 июня 1928 года, а 30 октября 1929 года мост был открыт для движения. Общая стоимость строительства составила 3,3 млн лит[5]. Мост состоял из пяти арочных металлических ферм с пролетами по 52,25 м. Длина моста составляла 267,25 м, ширина — 12,70 м (в том числе ширина проезжей части 8 м и два тротуара по 1,5 м)[2][6][1][7].

Images.png Внешние изображения
Image-silk.png Арочный мост, 1929 год

В 1941 году после нападения Германии на СССР мост был заминирован и подготовлен ко взрыву частями Красной Армии. Однако участникам июньского восстания во главе с Юозасом Савулионисом (лит. Juozas Savulionis) удалось захватить мост и предотвратить взрыв[8][9]. В конце июля 1944 года мост был взорван отступавшими немецкими войсками. После войны немецкими военнопленными на старых опорах был построен временный деревянный арочный мост. В 1960 году по проекту ленинградского института «Промтранспроект» был построен новый металлический балочный мост. Установка нового пролетного строения была произведена без закрытия движения[10]. Работы производились Рижским Мостоотрядом №446 (лит. Rygos tiltų statybos būrys №446)[11]. В октябре 2008 года мост был закрыт на капитальный ремонт. В ходе работ металлические балки пролётного строения были отремонтированы и окрашены, устроена новая железобетонная плита проезжей части, новая гидроизоляция и водоотвод, заменено перильное ограждение, установлены новые опоры освещения. Работы производились компанией Kauno tiltai[12]. Проект ремонта был разработан AB «Miestprojektas» и «Transporto ir kelių tyrimo institutas». Для движения мост был открыт 13 декабря того же года.

Конструкция[править | править код]

Проезжая часть моста

Мост пятипролётный металлический неразрезной балочный. Схема разбивки на пролёты: 53,30 + 53,45 + 53,45 + 53 45 + 53,30 м[11][13]. Пролетное строение моста сталежелезобетонное, состоит из 6 стальных двутавровых балок постоянной высоты и железобетонной плиты проезжей части. Главные балки объединены между собой поперечными связями. Опоры моста монолитные железобетонные на свайном основании. С верховой стороны устроены ледорезы, облицованные гранитом. Длина моста составляет 287,55 м, ширина моста — 15 м (из них ширина проезжей части — 12 м и два тротуара по 1,5 м)[11][13].

Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть включает в себя 4 полосы для движения автотранспорта. Покрытие проезжей части — асфальтобетон. Тротуары отделены от проезжей части металлическим барьерным ограждением. Перильное ограждение металлическое простого рисунка, заканчивается на устоях железобетонным парапетом. На левом берегу с верховой стороны устроен лестничный спуск на нижний ярус набережной. При въездах на мост на парапете установлены мемориальные доски с названием моста.

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 3 Kebeikis, 2012, с. 5.
  2. 1 2 Sinkevičiūtė, 2012, с. 84.
  3. Senieji Neries tiltai Kaune (Neišlikęs)// Architektūros ir urbanistikos tyrimų centras  (лит.)
  4. Technika ir ūkis, 1929, с. 3.
  5. Technika ir ūkis, 1929, с. 7.
  6. Technika ir ūkis, 1929, с. 4, 5.
  7. Lietuvos tiltus, 2004, с. 88.
  8. Pilypas Narutis. 1941 birželio sukilimas Kaune (лит.). Aidai.
  9. Kazimieras Dobkevičius. Dzūkija ir dzūkai Lietuvos istorijos verpetuose (лит.). XXI amžiusi (22 ноября 2006).
  10. Lietuvos tiltus, 2004, с. 89.
  11. 1 2 3 Kebeikis, 2012, с. 6.
  12. AB Kauno tiltai
  13. 1 2 Lietuvos tiltus, 2004, с. 90.

Литература[править | править код]