Мост Эржебет

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Мост Эржебет
Мост Эржебет
47°29′27″ с. ш. 19°02′57″ в. д.HGЯO
Официальное название венг. Erzsébet híd
Область применения автомобильный, пешеходный
Пересекает река Дунай
Место расположения
Конструкция
Тип конструкции висячий мост
Материал сталь
Число пролётов 3
Общая длина 378,6 м
Ширина моста 27,1 м
Эксплуатация
Начало строительства 1898
Открытие 1903
Закрытие на реконструкцию 1960—1964
Закрытие 1945
Commons-logo.svg Мост Эржебет на Викискладе

Мост Эржебет, Эржебет-хид (венг. Erzsébet híd) — висячий автодорожный мост в Будапеште, четвёртый действующий мост через Дунай, соединяющий Буду и Пешт. Последний из восстановленных после войны мостов через Дунай в Будапеште и единственный, который не был восстановлен в первоначальном виде. Силуэт моста, повторяя в общих чертах силуэт моста 1903 года постройки, позволил воссоздать прежний характер панорамы города, выразив историческую преемственность национальных архитектурно-художественных традиций. Выдающееся произведение архитектуры 1960-х гг.[1]

Название[править | править код]

Мост назван в честь императрицы Елизаветы Баварской (по-венгерски её имя звучит как Эржебет), более известной как Сисси. Сегодня её большая бронзовая статуя находится на будайской части моста, в центре небольшого сада.

Расположение[править | править код]

Расположен в створе улицы Лайоша Кошута (венг. Kossuth Lajos utca), соединяя её с улицей Хедьайя (венг. Hegyalja út). На левом берегу находится холм Геллерт со статуей Святого Геллерта.

Выше по течению находится Цепной мост, ниже — мост Свободы.

История[править | править код]

Цепной мост[править | править код]

Международный конкурс на сооружение моста был объявлен в июле 1893 года. На рассмотрение было представлено 54 проекта, большинство из которых проектов были американскими, и лишь несколько — европейскими, в том числе один русский. Победителем конкурса стал проект, разработанный немецким инженером Юлиуса Кюблером и архитекторами Айзенлором[de] и Вайгле[de]. Однако проект не был реализован из-за проблем с изготовлением несущих кабелей (они производились только зарубежом)[2][3].

Проект строительства были подготовлен инженерами Аурелем Секелиусом (венг. Aurél Czekelius), Иштваном Галликом (венг. István Gállik), Йозефом Беке (венг. József Beke), профессором Анталом Керндлом (венг. Antal Kherndl) (статические расчеты) и архитектором Виргилом Надем[hu][2][4][3].

Из-за проблем со сносом зданий при строительстве подъездных путей к мосту, строительные работы начались только весной 1898 года с устройства котлованов под анкерные блоки и фундаментов пилонов. Производство и сборка всей железной конструкции велось на Венгерском королевском государственном металлургическом заводе. Почти 4100 звеньев цепи были сделаны из листового металла. Поскольку ни одна крупная иностранная фабрика не занималась производством цепей, в Диошдьёр для этого был организован отдельный цех. Работа началась весной 1899 года и была выполнена за 21 месяц. Производство других стальных конструкций началось в начале 1899 года и заняло два года[3]. В 1902 году было обнаружено, что анкерная конструкция со стороны Буды сдвинулась на 33 мм в сторону реки. Было принято решение усилить анкеры массивными бетонными башнями высотой 17 м. Такие же башни были построены со стороны Пешта, хотя для этого не было объективных причин. Эти работы вызвали дополнительную задержку строительства[2][5].

10 октября 1903 года состоялось торжественное открытие моста в присутствии эрцгерцога Иосифа Августа[6]. Общая стоимость работ составила более 12,4 млн. крон.

Схема моста Эржебет

Мост был цепной, трёхпролетный. Схема моста была 44,3 + 290 + 44,3 м. Пролетное строение моста подвешивалось на двух двойных цепях, расстояние между пилонами было 20 м. Ширина моста составляла 18 м (из них ширина проезжей части — 11 м и два тротуара по 3,5 м)[3]. Общий вес металлоконструкций моста был 11700 т[7]. Архитектурное оформление моста было выполнено в стиле эклектики, что в полной мере отразилось в вычурном оформлении стальных пилонов и грузных каменных башен-противовесов на его анкерах[4]. Четкий и пластичный абрис его цепной конструкции органично вписался в панораму Дуная[1].

При проектировании моста были использованы самые современные на тот момент конструктивные решения. Идея качающихся пилонов, шарнирно закрепленных на опорах, впоследствии ставшая обычной практикой в ​​случае подвесных мостов, впервые была использована на этом мосту[2]. Величина среднего пролета в 290 м была рекордной для своего времени[3].

14 августа 1914 года по мосту открылось трамвайное движение, в 1928 году началось автобусное сообщение[2].

Оригинальный мост Эржебет был взорван 18 января 1945 года отступавшими войсками вермахта. Фотографии и некоторые элементы старого моста, например, старинное звено цепи, можно увидеть около музея транспорта в городском парке.

Висячий мост[править | править код]

В 1959 году было принято решение о восстановлении моста. Было много споров о том, стоит ли восстанавливать старый мост в старом месте или строить совершенно новый мост. Рассматривалось 3 варианта реконструкции: восстановление цепного моста, строительство балочного или висячего моста. По архитектурным и экономическим соображениям было решено построить новый висячий мост современной конструкции с использованием сохранившихся опор старого моста[1][8]. Мост был спроектирован группой инженеров и архитекторов Будапештского проектного бюро по путям сообщения и железным дорогам под руководством Пала Шавоя[hu][9][10][6]. При проектировании был использован опыт восстановления Мюльхаймского моста в Кёльне[11]. Новый мост Эржебет был примерно на 10 м шире старого и при это в 2 раза легче[7].

Весной 1960 года начались работы по сносу оставшейся части пилона старого моста и строительству фундаментов опор. Руководителями работ были Карой Шавос (венг. Károly Sávos) и Дьёрдь Фазакас (венг. György Fazakas). Работы по строительству опор были выполнены компанией Hídépítő Vállalat (инженеры Тибор Пенкала (венг. Tibor Penkala), Эрнё Петик (венг. Ernő Petik) и Иштван Надь (венг. István Nagy)). Стальная конструкция моста была изготовлена на заводе Ganz-MÁVAG (главный инженер Карой Массаньи (венг. Károly Massányi)). Изготовление и предварительная сборка проводились Шандором Домановским (венг. Sándor Domanovszky), а монтаж на месте — Яношом Фекете (венг. János Fekete), Кароем Фогтом (венг. Károly Vogt) и Иштваном Руссаком (венг. István Ruszák)[6][10].

Silk-film.png Внешние видеофайлы
Silk-film.png Открытие моста 24 ноября 1964 года

Осенью 1962 году начался монтаж металлоконструкций пилонов. 11 июля 1963 года началась навивка несущего кабеля. В период с 14 апреля по 15 июля 1964 года были смонтированы 29 секций пролетного строения[10]. Торжественное открытие моста состоялось 24 ноября 1964 года.

До 1973 года по мосту проходила двухпутная трамвайная линия. В 1972 году была открыта линия метро М2, которая дублировала трамвайные маршруты, проходившие через мост. Из-за негативного динамического эффекта трамвайное движение по мосту было закрыто. В 1975 году трамвайные пути был демонтированы, уложена новая гидроизоляция и асфальтобетонное покрытие[6]. В период 1998-2004 гг. компанией Hídtechnika Kft. было выполнено восстановление антикоррозионной защиты металлоконструкций моста[10]. В 2009 году установлена художественная подсветка моста, выполненная японским дизайнером Исии Мотоко[11][12].

Конструкция[править | править код]

Мост трехпролетный висячий. Схема разбивки на пролеты 57 + 290 + 57 м. Подвесным является только средний пролет, а два крайних не соединяются с кабелем. Пролетное строение стальное с ортотропной плитой проезжей части. Характерной особенностью моста являются качающиеся пилоны, шарнирно прикрепленные к опорам[13]. Каннелюры на поверхности стоек стальных пилонов увеличивают устойчивость их стенок и одновременно зрительно утоняют стойки, делают их более стройными[9][10].

Несущий кабель

Для тяжело нагруженных частей конструкций, особенно для балок связи и отдельных частей пилонов была использована титановая сталь марки МТА 50[14][6]. Листы полотна вместе с балками, высота профиля которых составляет 3,1 м, подвешены на стальных канатах большой прочности. Общий вес металлоконструкций моста равен 6300 т, что почти в 2 раза меньше веса старого моста Эржебет (11700 т)[7].

Несущий кабель состоит из 61 стальной пряди. Каждая прядь сплетена из проволочной сердцевины и трёх рядов фасонной проволоки, плотно прилегающей друг к другу[13].

Длина моста составляет 378,6 м, ширина моста — 27,55 м (из них ширина проезжей части — 18,2 м и два тротуара по 4,75 м)[10][6]. Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 6 полос для движения автотранспорта. Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. Перильное ограждение металлическое простого рисунка. На южной стороне моста (со Буды) установлена мемориальная доска, посвященная авторам моста.

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 3 Пунин, 1974, с. 141.
  2. 1 2 3 4 5 Lánc híd, 1984.
  3. 1 2 3 4 5 Domanovszky, 2000, с. 13.
  4. 1 2 Пунин, 1974, с. 45.
  5. Domanovszky, 2000, с. 13—14.
  6. 1 2 3 4 5 6 Domanovszky, 2000, с. 14.
  7. 1 2 3 Верё, 1970, с. 335.
  8. Верё, 1970, с. 334—335.
  9. 1 2 Пунин, 1974, с. 142.
  10. 1 2 3 4 5 6 Gáll, 1984.
  11. 1 2 Gebauer Hanga. Kész a díszkivilágítás a kölni Mülheim hídról koppintott Erzsébet hídon (венг.). Origo (8 октября 2009).
  12. Szeptemberre kész az Erzsébet híd díszkivilágítása (венг.). Index (200-12-19).
  13. 1 2 Смирнов В. А. Висячие мосты больших пролетов. — 2-е. — М.: Высшая школа, 1975. — С. 15, 68. — 368 с.
  14. Верё, 1970, с. 332.

Литература[править | править код]

Ссылки[править | править код]