Мост через Керченский пролив

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Мост через Керченский пролив
Мост через Керченский пролив

Координаты: 45°18′ с. ш. 36°30′ в. д. / 45.3° с. ш. 36.5° в. д. / 45.3; 36.5 (G) (O) (Я)Координаты: 45°18′ с. ш. 36°30′ в. д. / 45.3° с. ш. 36.5° в. д. / 45.3; 36.5 (G) (O) (Я)

Официальное название

Транспортный переход через Керченский пролив

Область применения

совмещенный автомобильный и железнодорожный

Пересекает

Керченский пролив

Место расположения

Керчь

Конструкция
Тип конструкции

Ферменный

Основной пролёт

227 м [1]

Над пересекаемой преградой

около 8 км

Общая длина

19 км

Высота свода над водой

35 м (ожидается)

Полос движения

6 (4 авто и 2 ж/д)

Эксплуатация
Стоимость

228 млрд ₽

Начало строительства

апрель 2015 года

Открытие

16 декабря 2018 года

Мост через Керченский пролив на Викискладе

Мост че́рез Ке́рченский проли́в (Ке́рченский мост) — строящийся транспортный переход через Керченский пролив. Планируется возвести мост с железнодорожным и автодорожным проездами[2]. Мост пройдёт между Керченским и Таманским полуостровами через остров Тузла и Тузлинскую косу. Возведение моста должно дать импульс экономическому развитию Крыма и Краснодарского края[3].

В декабре 2018 года планируется завершить строительные работы и открыть движение по мосту в рабочем режиме[4]. В 2019 году после завершения всех пуско-наладочных работ и благоустройства территории, мост планируется ввести в эксплуатацию. Мост и автомобильные подходы к нему должны стать частью автострады А290 «Керчь — Новороссийск».[5]

Предыстория проекта

Ещё в глубокой древности существовало сообщение между западным и восточным берегами Боспорского царства, которое располагалось на двух полуостровах — Керченском и Таманском. Киммерийцы могли перегонять вброд свои стада через мелководье, соединявшее Азовское и Черное моря. Ширина Керченского пролива позволяла торговцам и рыбакам переправляться на лодках. Керченский пролив также был частью «пути из варяг в греки»[6] и Великого шёлкового пути[7].

В XIX веке через Керченский пролив проложили линию знаменитого Индо-Европейского телеграфа, соединившего Лондон с Индией. В 1901 году английское правительство рассмотрело проект строительства железнодорожной магистрали беспримерной протяжённости, от Лондона до Дели, однако началу строительства помешали финансовые трудности[8].

В 1903 году идеей строительства моста заинтересовался император Николай II. К проектированию были подключены лучшие российские инженеры, которые к 1910 году разработали проект Керченского переезда. Реализации проекта помешала Первая мировая война.

В 1930-е годы советские учёные спроектировали масштабное сооружение — железнодорожную линию от Херсона до Поти через Керченский пролив. Крупнотоннажные детали конструкций моста отечественные заводы изготовить не могли, и их заказали в Германии. Проект не был реализован в связи с началом Второй мировой войны[9].

В годы Великой Отечественной войны Северо-Кавказский регион и Крым стали местом ожесточённых сражений между Германией и СССР. В 1943 году немецкие войска соорудили понтонный мост через Керченский пролив, но Гитлер потребовал возвести 5-километровый постоянный. Проект был известен, и некоторые конструкции моста уже были изготовлены. Руководил проектом Альберт Шпеер — личный архитектор Гитлера и глава имперского министерства вооружения и военной промышленности.

«Упорное нежелание Гитлера признать, что произошел коренной перелом, выразилось также и в изданном им весной 1943 года распоряжении начать строительство пятикилометрового автомобильного и железнодорожного моста через Керченский пролив, хотя мы уже давно провели над ним подвесную канатную дорогу и 14 июня увеличили её пропускную способность до тысячи тонн грузов в день».

— А.Шпеер, «Воспоминания»,(пер.с нем. С.Фридлянд; И.Розанова) 2-е изд.,испр.-М. : «Захаров», 2010 - 688 с.

.

Советская авиаразведка доложила Сталину о развернувшихся работах, но он запретил бомбардировку района будущего строительства моста[10]. В 1944 году после освобождения Крыма от немецких войск за 7 месяцев был построен Керченский железнодорожный мост. Длина моста составила 4,5 км, ширина — 22 метра, он имел 115 пролётов по 27,1 м каждый и 110-метровое поворотное устройство в средней части для обеспечения прохода крупнотоннажных судов[11].

В феврале 1945 года по мосту проехал личный поезд Ворошилова, на котором возвращались с Ялтинской конференции главы правительств стран Антигитлеровской коалиции[12].

В конце февраля 1945 года лёд, нагнанный ветром из Азовского моря, разрушил 42 опоры моста. Правительственная комиссия рекомендовала разобрать временный мост. После окончания войны рассматривался вопрос о строительстве нового моста на месте рухнувшего. Заместитель наркома путей сообщения Гоциридзе, представляя проект нового моста Сталину, в качестве последнего аргумента заявил: «Это, товарищ Сталин, будет царь-мост», на что тот ответил: «Царя мы свергли в 1917 году». Проект не был реализован[13]. Работы по разборке конструкций разрушенного моста длились 23 года.

В 1949 году Министерством путей сообщения СССР был создан «Технический проект моста через Керченский пролив», который предусматривал создание комбинированного двухуровневого транспортного перехода для железнодорожного и автомобильного транспорта в районе паромной переправы «Крым — Кавказ». Данный проект также не был реализован[14].

Проекты

Возможные варианты транспортного перехода через Керченский пролив (2002 год)[15]. Реализуется проект, отмеченный красным цветом.

До присоединения Крыма к России

После распада Советского Союза о возможности постройки моста через Керченский пролив заявлялось неоднократно. С 1991 года было разработано порядка 20 проектов транспортного сообщения[16]. В России и на Украине предпринимались попытки создания технико-экономического обоснования проекта, в том числе с российской стороны — Министерством транспорта. По словам бывшего мэра Москвы Юрия Лужкова, в 2002 году он официально предлагал президентам России и Украины строительство Керченского перехода[17].

До 1920-х Тузлинская коса примыкала к Таманскому полуострову. В 2003 году Россией была предпринята попытка восстановить Тузлинскую косу путём создания искусственной дамбы. Это послужило причиной конфликта между Украиной и Россией по поводу принадлежности острова, в результате чего строительство дамбы было прекращено, и со временем неукреплённую дамбу частично размыло.

В октябре 2005 года председатель Совета министров Автономной Республики Крым Анатолий Бурдюгов заявил, что в Крыму рассматривают возможность строительства подземного перехода через Керченский пролив[18].

В 2006 году Министерство транспорта Украины занималось разработкой проекта моста, однако его реализация была остановлена из-за неурегулированного вопроса о делимитации границы между Россией и Украиной в Керченском проливе.

Вместе с тем в 2007 году ООО ПСФ «Спецфундаментстрой» подготовило предпроектное предложение по строительству моста через Керченский пролив[19][20].

В апреле 2008 года председатель правительства России Виктор Зубков и премьер-министр Украины Юлия Тимошенко сообщили, что Россия и Украина договорились начать совместное строительство моста[21].

О заинтересованности в реализации этого проекта заявил президент Украины Виктор Янукович 18 марта 2010 года во время визита в Симферополь[22]. 21 апреля 2010 года президенты России и Украины подписали Харьковские соглашения, в которых речь также шла и о возведении моста через пролив[23][24]. Мост планировалось построить к 2014 году[25]. В этом же году ОАО «Институт Гипростроймост» подготовил технические наброски к проекту моста[26].

В 2011 году при обсуждении вариантов строительства моста через Керченский пролив правительство Украины отдавало предпочтение проекту мостового перехода от мыса Фонарь до мыса Малый Кут (самый северный на карте)[27]. Но и эти планы не были осуществлены[28]. ТЭО проекта не было сформировано, и высказывалось мнение о нецелесообразности такого строительства. Высказывались мнения, что в районе предполагаемого строительства существуют геологические проблемы, у которых нет решения, позволяющего надёжно установить опоры моста, а главное — грузопотоки и пассажиропотоки между Крымом и Кубанью относительно невелики, при этом избыточными представлялись даже мощности паромного сообщения[29]. Однако в тот же год ситуация изменилась. У переправы летом 2010 и 2011 года выстраивались большие очереди желающих попасть на паром[30]. В летнее время количество рейсов приходится увеличивать[31]. Предлагалось множество проектов моста. Наиболее дорогой проект в 2002 году оценивали в 900 млн долларов США, самый экономичный — в 232 млн[32].

В декабре 2013 года между Россией и Украиной был подписан пакет документов по двустороннему сотрудничеству, в том числе соглашение об организации строительства транспортного перехода через Керченский пролив[33]. 29 января 2014 года кабинет министров Украины утвердил соглашение с Россией о строительстве моста через пролив[34][35].

3 марта 2014 года премьер-министр России Дмитрий Медведев сообщил, что подписал распоряжение о создании дочерней структуры госкомпании «Российские автомобильные дороги», которая будет выступать заказчиком инженерных изысканий и разработки технико-экономического обоснования (ТЭО) строительства моста через Керченский пролив. Согласно распоряжению, указанные работы планировалось завершить к 1 ноября 2014 года. Финансирование было поручено обеспечить Внешэкономбанку[36].

После присоединения Крыма к России

В марте 2014 года в связи с присоединением Крыма к России, ухудшением российско-украинских отношений и угрозой остановки сообщения России с Крымом через территорию Украины[37] подготовка к строительству моста значительно активизировалась. Уже 19 марта 2014 года президент России Владимир Путин поставил перед министерством транспорта задачу построить Керченский мост в автомобильном и железнодорожном вариантах[38][39]. В качестве основного варианта перехода рассматривался мост через косу Тузла[40].

27 марта 2014 года ОАО «Гипротрансмост» был объявлен победителем в конкурсе на инженерные изыскания и разработку технико-экономического обоснования[41][42]. Стоимость разработки технико-экономического обоснования оценивалась в 375 млн рублей[43].

В июне 2014 года проект строительства моста в створе косы Тузла был признан оптимальным[44].

В качестве варианта рассматривалось строительство в две очереди. В рамках первой очереди предполагалось строительство одного железнодорожного полотна и двух автомобильных полос — по одной в каждую сторону, с последующим возможным расширением моста. Стоимость первой очереди оценивалась в 170 млрд рублей[45].

Но после совещания с участием президента России и оглашения предполагаемой даты завершения всех работ было принято решение построить мост 2/4-полосным к 2018 году[46].

Мост через Керченский пролив длиной около 19 километров будет включать в себя четырёхполосный автомобильный переход и две железнодорожные колеи[47]. Проект моста предусматривает возможность прокладки силового кабеля, который сможет обеспечить дополнительные перетоки электроэнергии в энергосистему Крыма.[48] Сваи моста будут погружаться до коренной породы на глубину до 90 метров.

5 декабря 2014 года премьер-министр России Дмитрий Медведев объявил о планируемом завершении в 2015 году проектирования и начале строительства транспортного перехода[49].

30 января 2015 года распоряжением правительства Российской Федерации единственным подрядчиком работ по проектированию и строительству транспортного перехода через Керченский пролив было определено ООО «Стройгазмонтаж»[50] и установлена предельная стоимость работ — 228,3 млрд рублей в ценах 2015 года[51].

В марте 2015 года ООО «Стройгазмонтаж» учредил компанию для осуществления проекта строительства моста — ООО «СГМ-Мост». Компания отвечает за все работы по проектированию и строительству Керченского моста[52].

В апреле 2015 года ООО «Стройгазмонтаж» подписал договор с проектировщиком Керченского моста — ЗАО «Институт Гипростроймост-Санкт-Петербург».

В декабре 2015 года начал работу официальный сайт проекта.[53]

«Транспортный переход представляет собой комбинацию грунтонасыпных земляных сооружений с использованием существующих естественных дамб косы Тузла, примыкающих к Таманскому полуострову, и двух расположенных в параллельных осях сооружений для железнодорожного и автомобильного сообщения общей протяжённостью 15 км от косы Тузла до Керченского полуострова», — рассказал первый замдиректора федерального казённого учреждения «Тамань» Роман Новиков[54].

Проект моста предусматривает сохранение археологических памятников, в частности, обход исторического памятника «Керченская крепость», расположенного на мысе Ак-Бурун[55].

Технические данные моста

Новый мост на карте пролива

Начнётся мост на Таманском полуострове, пройдёт по острову Тузла, завершится в Керчи;

  • Строительство моста ведется одновременно из нескольких точек для ускорения процесса;
  • Общая протяжённость — 19 км;
  • Категория автомобильной дороги — Iб (скоростная дорога)
  • Число автомобильных полос движения — 4 (2 в каждую сторону);
  • Число железнодорожных путей - 2 (1 в каждую сторону);
  • Длина морского участка от косы Тузла до острова — 7 км;
  • Длина морского участка от острова Тузла до Керчи — 6,1 км;
  • Протяжённость на острове — 6,5 км;
  • Сваи — трубы диаметром 1420 мм, глубина погружения — до 90 м.

Причины выбора Тузлинского варианта

Доводами в пользу Тузлинского проекта стали сразу несколько фактов.

Прежде всего, реализация Тузлинского проекта не повлияет на работу паромной переправы между портами «Кавказ» и «Крым». При выборе варианта проекта через косу Чушка на время строительства пришлось бы закрыть паромную переправу.

Кроме этого, в районе острова Тузлы есть необходимое пространство для размещения стройплощадок, производственных баз, складов, чего нет на косе Чушка, которая к тому же регулярно подвергается затоплению.

Строительство моста через косу Чушка усложнилось бы из-за оползневых склонов на крымской стороне, а также близкого расположения водозаборных артезианских скважин и грязевых вулканов. Вблизи косы Чушка также находятся объекты историко-культурного наследия, захоронения воинов и особо охраняемая природная территория — Тамано-Запорожский заказник.

Единственный положительный аргумент в пользу проекта через косу Чушка — меньшая длина перехода. Вместе с тем пришлось бы построить дополнительные транспортные эстакады и дороги в обход Керчи[56].

Причины реализации проекта моста, а не тоннеля

Противники строительства моста неоднократно высказывались в пользу сооружения подводного тоннеля, утверждая, что это дешевле и безопаснее, но большинство экспертов категорически отвергают этот вариант. По словам председателя экспертного совета по проектированию моста, президента Ассоциации дорожно-проектных организаций Олега Скворцова, более 40 крупных экспертов сошлись во мнении, что единственно возможный вариант, удовлетворяющий всем требованиям, — это мост. На месте тектонического разлома строить тоннель нельзя[56]. Кроме того, присутствие в зоне строительства илистого грунта толщиной до 60 метров требует проведения дорогостоящих работ по укреплению основания тоннеля[57]. Также, специалисты высказали опасения, что существующие геологические условия не позволят обеспечить надежную гидроизоляцию из бетона, нагнетаемого под высоким давлением.

Рассматривая варианты строительства тоннеля, эксперты посчитали нецелесообразной щитовую проходку: из-за прокладки на глубине 100 метров проект подорожает в разы, а выходы будут находиться в десятках километрах от берега. Другой способ строительства — монтаж опускных секций, — невозможен из-за иловых грунтов. Для того чтобы разместить опускные секции на дне Керченского пролива, необходимо вынуть и складировать на суше миллионы кубометров грунта. Кроме того, понадобится транспортировка секций по акватории.

По словам Олега Скворцова, согласно нормам проектирования, для функционирования двух параллельных тоннелей для автомобилей и поездов необходимо устройство ещё одного тоннеля — сервисного для эвакуации людей в случае пожара, ДТП или другой нештатной ситуации. Его сооружение также потребует дополнительных затрат и времени.

Транспортные подходы к мосту

Транспортный переход через Керченский пролив включает автомобильные и железнодорожные подходы со стороны Крымского и Таманского полуостровов. Заказчиком по проектам подходов со стороны Тамани и самому мосту выступает Росавтодор. Заказчиком по проекту подходов со стороны республики Крым — крымское правительство[58].

10 июля 2015 года проектная документация подходов к Керченскому мосту со стороны Краснодарского края получила положительные заключения Главгосэкспертизы РФ. Комплекс проектно-изыскательских работ по строительству подъездных путей к транспортному переходу завершен в соответствии с графиком[59].

Автомобильные подходы

Таманский полуостров

10 июля 2015 г. проектная документация подходов к мосту со стороны Краснодарского края получила положительное заключение Главгосэкспертизы. [1]

1 октября 2015 г. дан старт строительству автомобильного подхода к мосту через Керченский пролив со стороны Краснодарского края – заложен первый камень на нулевом километре дороги. В конце сентября подведомственное Росавтодору ФКУ Упрдор «Черноморье» заключило госконтракт на строительство этого участка с ООО «Дорожная строительная компания», выбранное подрядчиком по итогам аукциона. [2][3]

Автомобильная дорога — подход к мосту через Керченский пролив берет свое начало от М-25 «Новороссийск — Керченский пролив» и заканчивается в районе косы Тузла на стыке с транспортным переходом. Протяженность подхода — 40 км. Дорога включает четыре полосы для движения транспорта с расчетной скоростью 120 км/ч. Перспективная интенсивность движения на 2034 год в обоих направлениях составляет не менее 36 000 автомобилей в сутки.

Территория, по которой пройдет дорога-подход,  изучается саперами, которые ведут поиск взрывоопасных предметов времен ВОВ. На участках трассы также ведутся научно-исследовательские работы: мероприятия по обеспечению сохранности объектов культурно-исторического наследия.

Технические данные автомобильной дороги-подхода:

  • Класс дороги — скоростная;
  • Категория дороги — IБ;
  • Расчётная скорость движения — 120 км/ч;
  • Строительная длина участка дороги — 40 км;
  • Число полос движения — 4;
  • Ширина полосы движения — 3,75 м;
  • Ширина обочины — 3,75 м;
  • Ширина части укреплённой обочины — 0,75 м;
  • Тип дорожной одежды — капитальный;
  • Вид покрытия — асфальтобетонное;
  • Транспортные развязки, количество — 5 шт.

Государственный заказчик — ФКУ Упрдор «Черноморье»[60].

Крымский полуостров

Проектируемая автомобильная дорога — подход к мосту через Керченский пролив берет свое начало от проектируемой автомагистрали А-150 «Таврида» «Керчь — Севастополь» и заканчивается в районе крепости «Керчь» на стыке с транспортным переходом. Протяженность подхода — 22 км. Дорога включает четыре полосы для движения транспорта с расчетной скоростью 140 км/ч.

Технические данные автомобильной дороги-подхода:

  • Категория автомобильной дороги – IБ;

  • Строительная длина – 8 км;

  • Число полос движения – 4;

  • Количество транспортных развязок – 2;

  • Количество мостов и путепроводов – 4;

  • Освещение по всей протяженности автомобильной дороги. [4]

Железнодорожные подходы

Согласно проектным решениям, железная дорога — подход к мосту со стороны Таманского полуострова примыкает к станции Вышестеблиевская Северо-Кавказской железной дороги. Общее протяжение укладочных работ строительства новой железнодорожной линии составляет 62,74 км, в том числе главного пути — 56,04 км, станционных путей — 6,7 км, стрелочных переводов — 16 комплектов[61].

От станции Джанкой до станции Крым 200 километров однопутной железнодорожной линии на тепловозной тяге, что резко ограничивает пропускную способность транспортного коридора и требует перехода на электрическую тягу. Такая же картина и на таманской части транспортного коридора в материковой России от станции Кавказ.

Таманский полуостров

Технические данные железной дороги-подхода:

Линейная протяженность объекта – 40 км;


Общая протяженность укладочных работ строительства новой железнодорожной линии составляет 120 км,

в том числе:


- главного пути – 80 км;


- станционных путей – 22 км.

Дополнительно проектируется железнодорожная инфраструктура от станции Портовая
до моста через Керченский пролив.

Строительство и модернизация железнодорожных подходов со стороны материка в значительной степени связаны со строительством сухогрузного района порта Тамань. От ветки к порту до моста потребуется строительство только 6 км железнодорожных путей[62].

5 сентября 2014 года министр транспорта России Максим Соколов сообщил о начале компанией «РЖД» земляных работ на протяжении подходов к Керченскому мосту[63].

В 2015 году запланировано строительство второго главного пути на участке Варениковская — Старотитаровка. Стоимость работ оценивается в 3,6 млрд рублей[64]. Работы ведутся в рамках увеличения объёмов перевозимых грузов в направлении портов Азово-Черноморского бассейна[64].

Крымский полуостров

Технические данные железной дороги-подхода:

  • Категория железнодорожных линий – II;
  • Количество путей – 2;

  • Строительная длина – 17,5 км;

  • Реконструкция существующей ж/д-станции – 1;
  • Количество искусственных сооружений – 6. [5]

Расчётная пропускная способность транспортного перехода предусматривает пропуск 143 пар поездов в сутки. Существующая пропускная способность участка Керчь-Джанкой составляет 29 пар поездов, что является 20 % от расчётной пропускной способности перехода.[65]

Федеральная целевая программа предусматривает электрификацию и усиление железной дороги Джанкой — Феодосия — Керчь протяжённостью 207 км.[66] Решение о строительстве прямой ветки Симферополь — Владиславовка (и далее на Керчь) было отложено до завершения строительства Керченского моста и формирования новых транспортных потоков.[66]

ПОДГОТОВКА К СТРОИТЕЛЬСТВУ 

30 января 2015 года был официально объявлен единственный генеральный подрядчик проектировки и строительства мостового перехода — ООО «Стройгазмонтаж»[4] и установлена предельная стоимость работ — 228,3 млрд рублей в ценах 2015 года[51]. Под этот проект была создана дочерняя компания «СГМ-Мост» (генеральный директор — А. В. Островский)[51]. Открытие автомобильного движения в рабочем режиме и железнодорожного по временной схеме запланировано на 18 декабря 2018 года[67]. В марте Городской совет Керчи принял решение о выдаче разрешения на использование 1,1 гектара муниципальной земли генеральному подрядчику строительства моста через Керченский пролив.

Берега и в акватория Керченского пролива обследуются саперами. Ведется поиск взрывоопасных предметов, сохранившихся со времен Великой Отечественной войны. Опасные находки вывозятся на полигон и уничтожаются. В ходе подготовки к строительству моста с апреля по декабрь 2015 обследовано более 600 гектаров суши и акватории.  Обнаружено и обезврежено свыше 700 минометных мин, ручных гранат и фугасных авиабомб.[6]

На территории будущего строительства моста ведется работа по сохранению объектов археологии. На двух берегах и в Керченском проливе выполняется археологическая разведка. Обследовано около 200 га акватории и прибрежной территории. Более 500 га проверено с помощью гидроакустических и геомагнитных устройств. В ходе разведки удалось обнаружить памятники прошлого, к изучению которых привлечено несколько экспедиций под руководством российских ученых. На Таманском полуострове исследованы остатки древнеримской виллы, хазарского поселения, военного лагеря периода Тьмутараканского княжества, а также около 100 захоронений. Тысячи предметов, представляющие историческую и научную ценность, переданы в фонды Таманского музейного комплекса. В акватории Керченского пролива изучается древнее «керамическое поле» - скопление фрагментов керамических сосудов, датируемых широким хронологическим диапазоном с V века до нашей эры до VI века нашей эры. Сотни находок, поднятые со дна, переданы Керченскому историко-археологическому музею. [7][8][9][10]

В мае 2014 года ученые проводят экологический мониторинг на месте будущего строительства моста через Керченский пролив. Сотрудники научно-исследовательских институтов России уточняют фондовые данные растительного и животного мира. Специалисты проводят подсчет растений, рептилий, амфибий и птиц, среди которых могут быть редкие и исчезающие виды, занесенные в Красную книгу РФ, Красную книгу Краснодарского края. [11]

25 мая 2015 года в Керчи (Республика Крым) и Тамани (Краснодарский край) прошли общественные слушания технического задания и материалов оценки воздействия на окружающую среду при проведений инженерных изысканий по проекту строительства моста через Керченский пролив.

Согласно законодательству, экологической оценке подлежат инженерно-геологические изыскания в акватории Керченского пролива. Такие работы необходимы для детального изучения видов геологических пород и пространственных параметров их залегания.

В мероприятии приняли участие более 200 человек из разных городов Крыма и Краснодарского края. Ученые, представители природоохранных организаций и местные жители высказали свои предложения, задали интересующие вопросы.

Проведение общественных слушаний перед началом изыскательских работ дает возможность местному населению, экспертам разных областей участвовать в принятии экологически значимых решений при подготовке проекта. После внесения замечаний, учитывающих мнение общественности, проектная документация передается на рассмотрение экологической экспертизы[68].

Images.png Внешние медиафайлы
Изображения
Image-silk.png Разминирование (2015)
Видеофайлы
Silk-film.png Крымский мост Официальная 3D-визуализация проекта моста.

В апреле 2015 года строители принялись возводить временный технологический мост, соединяющий Тузлинскую косу и остров Тузла[69][70]. К этому времени в районе строительства было найдено и обезврежено 90 боеприпасов, наиболее крупными из них стали 200-килограммовые авиабомбы[71]. Также велось разминирование акватории: саперами МЧС в 50 м от берега на глубине 3 м была обнаружена ФАБ-100[72].

В конце апреля 2015 года на острове Тузла с помощью плавучего крана началась выгрузка строительной техники, необходимой для строительства моста[73].

В мае на керченской строительной площадке в районе Цементной слободки[74] началось складирование щебня и гранитных камней[75]. Грунт, снятый при строительстве моста, используется для рекультивации городской свалки[76].

В июне 2015 года материалы изысканий и конструктивные решения проекта моста через Керченский пролив переданы на рассмотрение в Главгосэкспертизу РФ. Технические решения пройдут проверку на соответствие требованиям законодательства, технических регламентов, строительных норм и правил. Также будет оценена экономическая эффективность проекта. Соответствие указанным требованиям обеспечит конструктивную надежность, долговечность, безопасность транспортного перехода, а также минимизацию воздействий на окружающую среду. На экспертизу также будет передана программа по охране окружающей среды в рамках проекта. После получения положительного заключения Главгосэкспертизы РФ заказчик строительства транспортного перехода — ФКУ Упрдор «Тамань», — утвердит окончательные проектные решения[77].

Планируется, что более 60 % всех материалов, которые понадобятся для строительства моста, будут доставлены на Таманский полуостров. При этом основным видом доставки станет железная дорога с конечными пунктами — станциями «Вышестеблиевская» и «Портовая». Отсюда непосредственно на строительную площадку грузы отправятся по технологической автомобильной дороге.

Создание такой дороги — одна из основных задач, стоящих перед строителями в рамках мероприятий подготовительного периода. Она пройдет от федеральной трассы А-290 до строительной площадки «Тамань» — вне населенных пунктов Темрюкского района.

Это будет дорога с асфальтобетонным покрытием протяженностью около 50 км, созданная специально для доставки грузов не только для строительства моста через Керченский пролив, но и подходов к нему.

Работа над маршрутами грузопотоков в обход населенных пунктов началась сразу после заключения государственного контракта на строительство транспортного перехода в феврале 2015 года и сейчас находится на завершающей стадии[78].

Летом 2015 года в Таманском сельском округе и в Керчи возводятся вахтовые городки для будущих строителей моста через Керченский пролив. Комплексы общей вместимостью до 6 тысяч человек включают общежития, офисные здания, штабы строителей, столовые, банно-прачечные комплексы, медицинские пункты. [12]

На двух берегах пролива в непосредственной близости от будущей стройки собираются из модулей мобильные установки мощностью 280 кубометров цементобетона и 140 тонн асфальта в час.
На территории предприятий формируются лаборатории для контроля качества выпускаемой продукции. Собственное производство гарантирует оперативную и бесперебойную поставку строительных материалов на объект, высокие темпы и объемы строительства. [13]

Доставка грузов для строительства моста будет осуществляться в основном железнодорожным транспортом. От железнодорожных станций – на автомобилях,
для которых ремонтируются существующие дороги и строятся новые. Технологические трассы обеспечат безопасное движение грузовиков. [14]

Грунты в зоне будущего строительства моста испытывают на прочность. В ходе динамических и статических испытаний специалисты проверяют свойства и несущую способность коренных пород, на которые должны опираться сваи моста. [15]

В августе 2015 года из зоны будущего строительства моста в аналогичную среду обитания на компенсационные участки переселены пять видов растений и три вида животных, занесенных в Красную книгу Краснодарского края, а также
три вида растений из Красной книги России. Процесс контролировался специалистами Росприроднадзора и Минприроды Краснодарского края. [16]

31 августа 2015 года в Керчи и Тамани мостостроители совместно с учеными, экологами, общественными деятелями, жителями Крымского и Таманского полуостровов обсудили влияние будущего строительства моста через Керченский пролив и его эксплуатации на окружающую среду.

На встречах была представлена информация по основным проектным решениям, уровне их воздействия на окружающую среду и мероприятиях, которые позволят свести к минимуму возможный ущерб природе. По словам участников проекта, предусмотрены все необходимые меры по защите водных биоресурсов, атмосферы, растительного и животного мира. Кроме того, проработаны компенсационные мероприятия, разработана программа экологического контроля и мониторинга изменений компонентов экосистемы в процессе строительства и эксплуатации моста.

По словам участников проекта, мостовой переход будет оснащен комплексом по сбору, 7-ступенчатой очистке и отводу дорожных поверхностных стоков. Для соблюдения требований по звукоизоляции планируется установка шумозащитных экранов определенного типа, выбранных по итогам проведенной оценки акустического воздействия на окружающую среду.

В целях сохранения естественных миграционных путей рыбы в Керченском проливе планы проведения строительных работ составляются с учетом сроков массовой миграции, которые были установлены в ходе полевых и архивных исследований. Работы, оказывающие наиболее интенсивное влияние на увеличение мутности воды, разнесены во времени со сроками миграции.[17]

1 октября 2015 года был сдан первый технологический мост (РМ-1), который проходит от Таманского берега до о. Тузла, общей длиной 1207 метров.[79] В Керченском проливе, где ведётся строительство второго и третьего технологических мостов, было установлено навигационное оборудование. Всего 14 светосигнальных устройств: четыре на фарватере (зеленые и красные) и остальные (желтые) по коридорам, где сейчас ведется возведение двух рабочих мостов, а впоследствии будет строиться основной мост.[80]

В октябре Председатель Правительства России Дмитрий Медведев осмотрел стенд моста через Керченский пролив на Международном инвестиционном форуме в Сочи. Премьер-министр ознакомился с конструктивными решениями и ходом реализации проекта, который обеспечит постоянное транспортное сообщение между Крымом и материковой Россией.[18]

В Керченском проливе
установлено навигационное оборудование, которое обеспечит безопасность судоходства на время строительства моста. Буи трех цветов предупреждают капитанов проходящих мимо судов о границах работ, проводимых за пределами фарватера Керчь-Еникальского канала. Каждый буй оборудован устройством для подачи световых сигналов. Ночью огни видны за две- три морские мили. [19]

19 ноября 2015 года проектная документация моста через Керченский пролив получила положительное заключение Государственной экологической экспертизы. Специалисты подтвердили, что проект предусматривает все необходимые меры по защите водных биоресурсов, атмосферы, растительного и животного мира. Разработка материалов оценки воздействия на окружающую среду (ОВОС) велась с максимальным привлечением общественности и научного сообщества. Проектные решения также были проработаны специальной экспертной группой, созданной для экологического сопровождения проекта при Министерстве природных ресурсов и экологии России. [20]

Для снижения шумовой нагрузки на подъездах к мосту запланирована установка шумозащитных экранов и высадка в шахматном порядке хвойных деревьев. На Керченском полуострове лесополоса составит не менее 45 метров. Предложенные мостостроителями и согласованные в Роспотребнадзоре меры позволят обеспечить благоприятную акустическую обстановку. [21]

Для соблюдения экологического баланса на территории строительства моста выполняется одобренная экспертами Росприроднадзора программа экологического контроля и мониторинга изменений компонентов окружающей среды. Ежемесячно и ежеквартально, в зависимости от направления мониторинга, на технологических площадках ведется отбор и анализ проб почвы, воды и воздуха, тестируются донные отложения, оценивается состояние водных биоресурсов, растительного и животного мира, а также орнитофауны. [22][23]

Юридические аспекты

Как заявил Сергей Аксёнов, Азовское море является зоной общего судоходства, поэтому Россия обязана согласовать строительство моста с Украиной[81].

Примечания

  1. Проектировщик моста в Крым — РБК: «Мы нашли оптимальное решение». РБК (30 июня 2015).
  2. Анастасия Степанова. Керченский мост притянет деньги.. Деловая газета. Юг (21 мая 2015).
  3. Сергей Холошевский. Строительство моста через Керченский пролив оценили в 228 млрд.. Телеканал НТВ (30 января 2015).
  4. 1 2 Игорь Зубков. Определён подрядчик строительства Керченского моста.. Российская Газета (30 января 2015).
  5. Вера Данилина. Керченский мост станет частью трассы М-25. За рулем (5 мая 2015). Проверено 13 мая 2015.
  6. Юрий Звягин. Книга: Путь из варяг в греки тысячелетняя загадка истории.
  7. Официальный сайт администрации Тамани.
  8. Вячеслав Демченко. Мост, висящий в воздухе: о прежних попытках создания транспортной переправы через пролив. Московский Комсомолец. Крым (5 февраля 2015).
  9. Мост через Керченский пролив. История вопроса..
  10. Мост через Керченский пролив.
  11. Краткая история // Мост через Керченский пролив.
  12. Ната Марк. КРЫМ 2014:Мост через Керченский пролив – история возрождения от 1944- 2014 года. ТПП-Информ (24 марта 2014).
  13. История строительства и разрушения моста через Керченский пролив.
  14. Советский проект моста через Керченский пролив 1949 года. КерчьИНФО (27.12.2015).
  15. Мост через Керченский пролив — по проекту Гипростроймост.
  16. Нина Михайлова. Длина моста через Керченский пролив еще точно не известна. История, настоящее и будущее моста через Керченский пролив (18 июня 2014).
  17. Александр Юнашев. Юрий Лужков: «Хотел бы купить пасеку в Крыму». ИД: "Известия" (19 марта 2014).
  18. Правительство Крыма презентовало проект тоннеля в Россию. ИД: "Лента.ру" (8 ноября 2005).
  19. Экономические перспективы строительства моста через Керченский пролив.
  20. ООО ПСФ «Спецфундаментстрой». Предпроектное предложение по строительству моста через Керченский пролив.
  21. Россия и Украина договорились строить мост через Керченский пролив. Лента.ру (28 апреля 2008).
  22. Янукович за строительство моста через Керченский пролив. Информационное агентство BBC (18 марта 2010).
  23. Медведев и Янукович договорились о строительстве моста через Керченский пролив, Лента.ру (26 апреля 2010). Проверено 15 июня 2014.
  24. Россия и Украина договорились строить мост через Керченский пролив, Лента.ру (28 апреля 2008). Проверено 15 июня 2014.
  25. Олимпиаде-2014 в Сочи — мост через Керченский пролив
  26. ОАО "Институт Гипростроймост". Краткая справка по предпроектным проработкам сооружения транспортного (мостового) перехода через Керченский пролив.
  27. В Кабмине решили, что Керченский мост будут строить от Фонаря. crimea24.info. Архивировано из первоисточника 12 марта 2012.
  28. Обещанный Януковичем Керченский мост будет «спущен на тормозах»?. Информационное агентство "УНИАН" (11 ноября 2010).
  29. Навели мосты, газета.ru (18 марта 2010). Проверено 15 июня 2014.
  30. Паром в Керчи не справляется с уезжающими россиянами
  31. Летом паром между Керчью и Кубанью будет ходить чаще
  32. Мост через Керченский пролив: мечта или реальность?
  33. Россия и Украина подписали план действий по урегулированию торговых ограничений. Газета.ру (17 декабря 2013).
  34. Правительство утвердило Соглашение с РФ относительно организации строительства транспортного перехода через Керченский пролив
  35. Про затвердження Угоди між Кабінетом Міністрів України та Урядом Російської Федерації про спільні дії з організації будівництва транспортного переходу через Керченську протоку  (укр.)
  36. Проект моста через Керченский пролив должен быть готов к ноябрю. РИА Новости Недвижимость (3 марта 2014). Проверено 15 июня 2014.
  37. Поезда из России в Крым могут быть отменены. Фонтанка. Проверено 29 марта 2014.
  38. Керченский мост будет автомобильным и железнодорожным, ИТАР-ТАСС (19 марта 2014). Проверено 19 марта 2014.
  39. Путин велел построить два моста через Керченский пролив. Лента.ру (19 марта 2014).
  40. Проектирование моста через Керченский пролив начнется осенью. Российская газета (4 июля 2014).
  41. ГК «Российские автомобильные дороги» («Автодор»). Инженерные изыскания и ТЭО строительства транспортного перехода через Керченский пролив разработает ОАО «Гипротрансмост» (27 марта 2014).
  42. "Гипротрансмост" выиграл подряд на разработку ТЭО перехода через Керченский пролив. ИТАР-ТАСС (27 марта 2014).
  43. ТЭО моста через Керченский пролив разработают за 375 миллиона рублей. Российская газета (27 марта 2014).
  44. Мост в Крым, скорее всего, построят через косу Тузла. РИА Новости (5 июня 2014).
  45. Елена Малышева. Мост в Крым «похудел» и подешевел до 170 млрд руб. (24 июля 2014).
  46. Мост через Керченский пролив построят до конца 2018 года. Российская газета (8 октября 2014).
  47. Росавтодор: ТЭО проекта моста в Керчи будет готово в начале декабря. РИА Новости (8 декабря 2014).
  48. Кабель для энергомоста в Крым будут покупать за рубежом. Крыминформ (8 июня 2015). Проверено 15 июня 2015.
  49. Мост через Керченский пролив начнут строить в 2015 году(недоступная ссылка — история). Interfax.
  50. Правительство России. Об определении единственного подрядчика работ по проектированию и строительству транспортного перехода через Керченский пролив (30 января 2015).
  51. 1 2 3 Александра Галактионова, Анатолий Темкин. Ротенберг назначил ответственного за стройку Керченского мост. РосБизнесКонсалтинг (26.03.2015). Проверено 11 мая 2015.
  52. Александра Галактионова, Анатолий Темкин. Ротенберг назначил ответственного за стройку Керченского моста. РосБизнесКонсалтинг (РБК) (26 марта 2015).
  53. У Крымского моста появился официальный сайт _ РИА Крым
  54. Евгения Артемова. Первые контуры моста. Интерфакс Россия (7 апреля 2015).
  55. На берегу и в акватории Керченского пролива проводятся масштабные археологические исследования. KERCH.COM.RU (27 мая 2015).
  56. 1 2 Платон Созонтов. Пять наивных вопросов о мосте в Крым. Комсомольская правда (1 июля 2015).
  57. РИА Новости. Олег Скворцов: построить грандиозный Керченский мост в срок реально. РИА Новости (20.07.2015).
  58. Павел Казарин. Правительство Крыма поможет Росавтодору построить мост через Керченский пролив. МИР 24 (08.08.2014).
  59. ТАСС. Главгосэкспертиза одобрила проект подходов к Керченскому мосту со стороны Краснодара. ТАСС (20.07.2015).
  60. Алина Распопова. Мост в Крым становится ближе. Газета.ru (20.07.2015).
  61. РЖД начали поиск подрядчика для создания подходов к Керченскому мосту. РБК (14.03.2015).
  62. Внесены изменения в ФЦП, касающиеся подходов к сухогрузному району порта Тамань и переходу через Керченский пролив. PortNews (8 июня 2015). Проверено 8 июня 2015.
  63. Министр транспорта: строительство Керченского моста началось
  64. 1 2 В реконструкцию железной дороги к порту Кавказ будет вложено 3,592 млрд рублей. Коммерсантъ (10 февраля 2015). Проверено 24 апреля 2015.
  65. Олеся Буженик. На восстановление Крымской железной дороги понадобится 136,4 млрд. рублей. РИА-Новости (2 июля 2015). Проверено 9 июля 2015.
  66. 1 2 Юлия Галлямова. В Крыму будут ездить по старым рельсам. Коммерсантъ (2 июня 2014). Проверено 7 мая 2015.
  67. Игорь Зубков. Определён подрядчик строительства Керченского моста.. Российская Газета (30 января 2015).
  68. В Крыму и на Кубани проходят общественные слушания по строительству Керченского моста. ТАСС (26 мая 2015).
  69. В строительстве Керченского моста начался важный этап. ntv.ru (15 апреля 2015).
  70. На Кубани начали возводить мост через Керченский пролив. Первый канал (16 апреля 2015).
  71. На месте строительства Керченского моста обнаружили почти 90 боеприпасов времен ВОВ (ФОТО). Крым Медиа (29 апреля 2015). Проверено 7 мая 2015.
  72. На месте строительства моста через Керченский пролив обезвредили авиабомбу времён войны. Крыминформ (19 мая 2015). Проверено 19 мая 2015.
  73. На Тузлу переправляют технику для строительства Керченского моста. Kerch-Most.ru (28 апреля 2015).
  74. В Керчи появится большая стройплощадка для возведения моста через пролив. KERCH.COM.RU (26 марта 2015). Проверено 14 мая 2015.
  75. В Керчи на площадке рядом с будущим мостом началась стройка (фото, видео). KERCH.COM.RU (13 мая 2015). Проверено 14 мая 2015.
  76. В Керчи приводят в порядок городскую свалку. KERCH.COM.RU (20 июня 2015). Проверено 22 июня 2015.
  77. Илья Изотов. Проект Керченского моста направлен на экспертизу. Проект Керченского моста направлен на экспертизу. RG.ru (30 июня 2015).
  78. ТАСС. В Тамани построят дорогу для подвоза материалов на стройку Керченского моста. ТАСС (7 июля 2015).
  79. Сдан первый из трех рабочих мостов для строительства Керченского перехода. ТАСС (1 октября 2015). Проверено 1 октября 2015.
  80. Для безопасности судоходства во время строительства моста в Керченском проливе установили навигационное оборудование. Крыминформ (22 октября 2015). Проверено 22 октября 2015.
  81. Остров Крым-2014: от присоединения к России до блокады - ИА REGNUM

Ссылки