Мыйзакюлаский машиностроительный завод

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
OÜ Mõisaküla Masinatehas (АО Мыйзакюлаский машиностроительный завод)
Тип Акционерное общество
Основание около 18991900 (год создания предприятия), 2010 (год учреждения АО)
Прежние названия Мыйзаклюаский железнодорожный завод, Мыйзакюлаский механический завод, Мыйзаклюлаский механический цех № 2 Таллинского экскаваторного завода, Мыйзакюлаский цех Таллинского экскаваторного завода, Мыйзакюлаский экскаваторный завод ПО «Таллэкс», акционерное общество ET Mõisaküla («ЭТ Мыйзакюла»)
Расположение  Эстония, Mõisaküla, 69302 Kiikre, 1
Отрасль Машиностроение
Продукция цепные траншейные экскаваторы (модель ETC-1607-1), одноковшовые экскаваторы, навесное оборудование для тракторов (плужные снегоочистители, бульдозерные отвалы и другое), небольшие тракторы и т. п.[1]
Сайт mtm.ee

Мы́йзакюлаский машинострои́тельный заво́д (эст. OÜ Mõisaküla Masinatehas) — машиностроительное предприятие в городе Мыйзакюла, Эстония, преемник Мыйзакюлаского экскаваторного завода завода ПО «Таллэкс». До приватизации предприятие производило цепные траншейные экскаваторы на базе тракторов «Беларусь», а также комплектующие и товары народного потребления для головного завода ПО «Таллэкс», ещё раньше занималось ремонтом железнодорожной техники. Сегодня основной деятельностью предприятия остаётся машиностроение: завод продолжает производить траншейные экскаваторы, навесное оборудование для тракторов и другую машиностроительную продукцию[1][2].

История[править | править код]

Мыйзакюлаский железнодорожный завод[править | править код]

История предприятия начинается вместе с историей города Мыйзакюла в конце XIX века, когда началось строительство узкоколейной железной дороги Пярну-Валга и её ответвления на Вильянди. Подвижной состав нуждался в ремонте, и в месте ответвления были построены железнодорожная станция и железнодорожный завод, рядом с которыми стало расти поселение. Строительство Мыйзакюлаского железнодорожного завода началось в 1899—1900 годах, тогда же узловая станция, называвшаяся ранее Лаатре (эст. Laatre), была переименована в Мыйзакюла (в переводе «Деревня у мызы»). Права города поселение получило в 1938 году[2][3].

В задачу завода входили ремонт платформ, вагонов и локомотивов. Кроме ремонта, завод в небольшом количестве строил товарные и пассажирские вагоны, детали локомотивов и тому подобную технику. Так как на производстве были заняты в основном мужчины, то требовалось обеспечить работой и их жён, в связи с чем в 1909 году в посёлке была построена льнопрядильная фабрика. К началу 1940-х годов, когда город переживал расцвет, на заводе работало около 200 человек и столько же на фабрике; население города составляло около 2,5 тысяч человек. Помимо завода, был построен ряд вспомогательных зданий: водонапорная башня, баня, железнодорожное депо, административное здание управления железной дороги и др. После освободительной войны завод был национализирован[2][3].

В результате военных действий в сентябре 1944 года значительная часть заводских зданий и зданий железнодорожной станции, а также жилых домов были уничтожены отступающими немецкими войсками. Разрушению подверглись 3/4 всех производственных и более половины жилых помещений. Восстановительные работы начались после войны. В 1948 году железнодорожный завод был разделён на две части: локомотивное депо и вагонное отделение. В 1960 году локомотивное депо было переименовано в Мыйзакюлаский механический завод, в его задачу входил ремонт узкоколейных локомотивов[2][3][4].

Images.png Внешние изображения
Экскаваторы ЭТН-124 во дворе Мыйзакюлаского цеха. Сентябрь 1961 года[5].
Image-silk.png Изготовленные на заводе экскаваторы ЭТЦ-124.

В составе Таллинского экскаваторного завода[править | править код]

В 1961 году Мыйзакюлаский механический завод был передан в подчинение Таллинскому экскаваторному заводу и переименован в Мыйзакюлаский механический цех № 2, с 1963 года — в Мыйзакюлаский цех. На предприятии работало в то время около 220 человек. Вагонное депо в 1971 году было переименовано в Вагоноремонтный завод Таллинского вагонного депо. В 1970 году по инициативе работников Мыйзакюлаского цеха и при поддержке руководства головного предприятия был создан музей города Мыйзакюла[2][3][4].

В задачу Мыйзакюлаского цеха Таллинского экскаваторного завода входило производство комплектующих для головного предприятия и других подчинённых ему заводов (Пайдеский цех, Вильяндиский цех). Одной из основных задач завода стало производство колёсных цепных траншейных экскаваторов на базе тракторов «Беларусь», экскаваторы предназначались для прокладки кабелей, трубопроводов и т. п.

С 1961-го года в Мыйзакюла производилась модель ЭТН-124 (выпускалась до 1964 года, всего выпущено 764 машины), с 1964 года — модель ЭТЦ-161 (выпускалась до 1978 года, всего выпущена 6271 машина). С 1975 года начался выпуск модели ЭТЦ-165 (выпускалась до 1985 года, всего выпущено 5445 машины). В 1985 году ей на смену пришла усовершенствованная модель ЭТЦ-165А, компоненты которой имели значительную унификацию с компонентами производившегося головным предприятием экскаватора-дреноукладчика ЭТЦ-202А. Модель ЭТЦ-165А получила Государственный знак качества, она производилась до 1989 года, всего выпущено 4321 машины. От ЭТЦ-165 унаследованы основные черты до сих пор выпускаемых в России навесных агрегатов для траншеекопателей[2][6][7].

С 1990 по 1991 год завод выпускал модель ЭТЦ-1607, выпущено 858 экземпляров. Часть продукции шла на экспорт. Помимо основной продукции, завод выпускал товары широкого потребления: сушилки для белья, гладильные катки, фиксаторы для дверей и другие изделия[2][3].

С 1975 года, после образования ПО «Таллэкс», завод стал называться Мыйзакюласким экскаваторным заводом. Завод имел пять отделений: монтажное № 110, механическое № 111 для производства крупных элементов и механическое № 112 для производства мелких деталей, отделение металлических конструкций № 114 и отдел товаров широкого потребления. Кроме того, имелось три вспомогательных отдела: ремонтно-механический, инструментальный и строительный. В 1988 году был составлен генеральный план, предусматривавший расширение и реконструкцию завода[2][3][8].

Вид на здание завода в сентябре 2013 года.

После приватизации «Таллэкса»[править | править код]

В 1991 году «Таллэкс» был приватизирован, и производственное объединение распалось. На базе Мыйзакюлаского филиала в августе 1993 года было создано акционерное общество ET Mõisaküla AS (акционерное общество «ЭТ Мыйзакюла»), продолжившее выпуск машиностроительной продукции — экскаваторов, оборудования для тракторов и грейдеров и проч. В 2010 году предприятие обанкротилось, его имущество было выкуплено фирмой OÜ Mõisaküla Masinatehas (акционерное общество «Мыйзакюлаский машиностроительный завод»). Завод продолжает производить цепные траншейные экскаваторы (модель ЭТЦ-1607-1), одноковшовые экскаваторы, навесное оборудование для тракторов (плужные снегоочистители, бульдозерные отвалы и другое), небольшие тракторы и т. п.[1][4][9]

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 3 OÜ Mõisaküla Masinatehas. mtm.ee. Дата обращения 1 октября 2013.
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 L. Juksaar. Lugu Talleksist ja Talleksi erastamisest. — Tallinn: „Koopia Kolm“, 2012. — Т. 1. — 415 с. — ISBN 9789949303533.
  3. 1 2 3 4 5 6 Henry Kuningas. Mõisaküla raudteetehas. Dokumenteerimine (Мыйзакюлаский железнодорожный завод. Документирование) (эст.). — 2012. — L. 27.
  4. 1 2 3 Ajalugu (эст.). Mõisaküla linn. Дата обращения 1 октября 2013.
  5. E. Samoson. Fotoarhiivi fotode andmebaas (эст.). Fotis (сентябрь 1961). Дата обращения 14 ноября 2013.
  6. Цепные траншейные экскаваторы ЭТЦ-161 и ЭТЦ-165. TechStory.ru. Дата обращения 16 ноября 2013.
  7. В. С. Щербаков, Р. Ю. Сухарев. Совершенствование системы управления рабочим органом цепного траншейного экскаватора. — Омск: ГОУ «СибАДИ», 2011. — С. 6. — 197 с. — ISBN 978-5-93204-598-5.
  8. Мыйзакюла // Моршин — Никиш. — М. : Советская энциклопедия, 1974. — (Большая советская энциклопедия : [в 30 т.] / гл. ред. А. М. Прохоров ; 1969—1978, т. 17).
  9. Heiki Raudla. Traktori tehasenumbrile ülevaatuse enam läbi sõrmede ei vaadata (эст.). Maaleht.ee (24 мая 2012). Дата обращения 1 октября 2013.