М-106 (двигатель)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «М-106»)
Перейти к навигации Перейти к поиску
М-106
Годы производства 1942—1943
Технические характеристики
Объём 35,08 л
Мощность 1350 л.с. (992 кВт) на 2700 оборотах
Удельная мощность 28,26 кВт/л
Степень сжатия 6,5
Диаметр цилиндров 148 мм
Ход поршня 170 мм
Количество цилиндров 12
Компрессор одноступенчатый односкоростной ПЦН (англ.)
Система охлаждения жидкостная
Размеры

М-106 (М-106-1ск) — советский авиационный поршневой двигатель конструкции В. Я. Климова. Являлся дальнейшим развитием М-105 с форсированием по наддуву. У ПЦН (англ.) оставлена только одна скорость, расчетная высота — 2000 метров.

Разрабатывался с 1938 года. Предполагалось, что двигатель станет основным для истребительной и отчасти бомбардировочной авиации. Двигатель долго доводился, так как не удавалось устранить тряску на переходных режимах, выбросы масла, детонацию и дымление. Снят с производства в мае 1943 года.

Конструкция[править | править код]

По сравнению с М-105ПФ была снижена степень сжатия с 7,1 до 6,5. Увеличена производительность основной маслонагнетающей помпы. Были изменены поршни, конструкция блоков, усилены коленвал и шестерни редуктора. Установлен односкоростной приводной центробежный нагнетатель конструкции В. А. Доллежаля. Габариты и посадочные места двигателя аналогичны М-105. За счет повышения давления наддува с 1050 до 1175 мм ртутного столба мощность на расчетной высоте увеличилась с 1180 л.с. на высоте 2700 м (у М-105ПФ) до 1350 л.с. на высоте 2000 м (у М-106П).

Модификации[править | править код]

  • М-106 (М-106-1ск, М-106П) — двигатели этой модификации серийно выпускались в 1942—1943 годах. Предусматривалась установка 20-мм пушки ШВАК в развале блоков цилиндров. Мощность составляла 1250/1350 л.с., вес достигал 600 кг. Выпущено 238 штук.
  • М-106 — вариант аналогичный предыдущему проектировался в 1939 году для бомбардировщиков. В этой модификации отсутствовала возможность установки пушки в развале блоков цилиндров.
  • М-106ПВ — модификация повышенной высотности, устанавливался двухступенчатый ПЦН.
  • М-106 с турбореактором Ефремова — проектировался в 1940 году, отличался введением туннельного радиатора конструкции Ефремова, обеспечивающего создание реактивной тяги.
  • М-106ТК — проект 1940 года с двумя турбонагнетателями ТК-1.

Литература[править | править код]

  • Котельников В. Р. Отечественные авиационные поршневые моторы (1910—2009). — М.: Русский Фонд Содействия Образованию и Науке, 2010. — 504 с. — ISBN 978-5-91244-017-5.