М-85 (двигатель)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
М-85
Производитель:завод №29 (Запорожье)
Годы производства:1935—1937
Тип:14-цилиндровый, двухрядный звездообразный, четырёхтактный, редукторный
Технические характеристики
Объём:38,65 л
Мощность:720/800 лс
Степень сжатия:5,5
Диаметр цилиндров:146 мм
Ход поршня:165 мм
Количество цилиндров:14
Компрессор:односкоростной ПЦН
Топливная система:карбюратор
Тип топлива:этилированный бензин 3Б-70
Система охлаждения:воздушного охлаждения
Размеры
Сухой вес:600 кг

М-85 — советский авиационный звездообразный 14-цилиндровый поршневой двигатель. Представлял собой лицензионную копию французского мотора Гном-Рон «Мистраль мажор» 14Kdrs (en:Gnome-Rhône Mistral Major).

История[править | править код]

В сентябре 1933 года советская делегация, отбиравшая образцы двигателей для производства в СССР, была направлена во Францию. Двигатели фирмы «Гном-Рон» вызвали большой интерес у советских специалистов. В итоге с фирмой «Гном-Рон» было заключено соглашение о технической помощи в освоении двух двигателей: 9-цилиндрового 9К «Мистраль» и 14-цилиндрового 14К «Мистраль мажор». Первый получил советское обозначение М-75, второй — М-85. Договор предусматривал поставки комплектующих для первых серий двигателей, а также стажировку 15 советских инженеров на заводе «Гном-Рон» во Франции. В 1934 году началась приёмка технической документации и двигателей-образцов.

Задача по освоению производства французских двигателей была возложена на завод №29 в Запорожье. Первые моторы были выпущены в июле 1935 года. Государственные стендовые испытания были завершены удачно в 1936 году. Двигатель был снят с производства в конце 1937 года. Всего изготовили 463 двигателей М-85.

Конструкция[править | править код]

Двигатель М-85 представлял собой 14-цилиндровый двухрядный звездообразный четырёхтактный поршневой двигатель воздушного охлаждения и являлся лицензионной копией французского мотора Гном-Рон «Мистраль мажор» 14Kdrs (en:Gnome-Rhône Mistral Major).

Ранние серии двигателя частично комплектовались импортными узлами и электрооборудованием:

  • магнето — советское магнето ВМ-14, которое должно было заменить французский оригинал, не было доведено до конца 1935 года до работоспособного состояния.
  • карбюратор
  • клапана
  • подшипники ПЦН
  • выхлопные патрубки
  • бензонасос
  • компрессор
  • свечи зажигания.

Советская копия Гном-Рон «Мистраль мажор» 14Kdrs соответствовала оригиналу по мощности и расходу топлива, но отличалась большим расходом масла и имела меньший срок межремонтного ресурса.

Поздние серии частично унифицировались с М-86, например устанавливался усиленный для М-86 кривошипно-шатунный механизм.

Модификации[править | править код]

Для 1935 года мотор М-85 по своим техническим данным уже несколько устарел, поэтому для модернизации двигателя в 1935 году было сформировано конструкторское бюро — ОКБ-29. Руководителем бюро был назначен А. С. Назаров. Существовали следующие модификации двигателя:

  • М-85Ф — запустили в серийное производство под обозначением М-86.
  • М-85В — был переименован в М-87.

Применение[править | править код]

Двигатель М-85 устанавливался на серийных самолетах ДБ-3, на опытных самолётах:

Литература[править | править код]

  • Котельников В. Р. Отечественные авиационные поршневые моторы (1910—2009). — М.: Русский Фонд Содействия Образованию и Науке, 2010. — 504 с. — ISBN 978-5-91244-017-5.

Ссылки[править | править код]

Примечания[править | править код]