М62 (тепловоз)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
М62
М62-1564.JPG
М62-1564 со служебным поездом
Производство
Страна постройки

Flag of the Soviet Union.svg СССР , Flag of Ukraine.svg Украина

Заводы

Луганский тепловозостроительный завод

Годы постройки

19652001

Технические данные
Род службы

Грузовой

Осевая формула

3О−3О

Полный служебный вес

М62: 116.5 т
(2-,3-)М62: 120 т (секция)
(2-,3-)М62У: 126 т (секция)

Нагрузка от движущих осей на рельсы

М62: 19,4 т
М62У: 21 т

Габарит

02-ВМ

Длина локомотива

М62: 17,500 мм
2М62: 2×17,400 мм
3М62: 3×17,400 мм

Максимальная высота

4615 мм

Ширина

2950 мм

Полная колёсная база

12,800 мм

Расстояние между шкворнями тележек

8600 мм

Колёсная база тележек

4200 мм

Диаметр колёс

1050 мм

Ширина колеи

1520 мм, 1435 мм

Наименьший радиус проходимых кривых

125 м

Тип дизеля

14Д40
2Д49

Мощность дизеля

1471 кВт (2000 л. с.)

Тип передачи

Nuvola apps cache.png Электрическая

Тяговый генератор

ГП-312

Тип ТЭД

ЭД-118А

Выходная мощность ТЭД

6×192 кВт

Передаточное отношение редуктора

75:17 (4,412)

Скорость длительного режима

М62: 20,0 км/ч
М62У: 20,9 км/ч

Конструкционная скорость

100 км/ч

Запас топлива

М62: 3390 кг
М62У: 6300 кг

Запас песка

М62:600 кг
М62У: 700 кг

Запас воды

950 кг

Запас масла

950 кг

Эксплуатация
Страны

Flag of the Soviet Union.svg СССР, Flag of Russia.svg Россия, Flag of Ukraine.svg Украина, Flag of Belarus.svg Белоруссия,
Flag of Moldova.svg Молдавия, Flag of Latvia.svg Латвия, Flag of Lithuania.svg Литва, Flag of Hungary.svg Венгрия,
Flag of East Germany.svg ГДР, Flag of Germany.svg Германия, Flag of Poland.svg Польша, Flag of the Czech Republic.svg Чехия, Flag of Slovakia.svg Словакия,
Flag of Cuba.svg Куба, Flag of Mongolia.svg Монголия, Flag of North Korea.svg КНДР, Flag of Transnistria (state).svg Приднестровье, Flag of Kazakhstan.svg Казахстан, Flag of Romania.svg Румыния

Commons-logo.svg М62 на Викискладе

М62 (венг. motormozdony — тепловоз, локомотив, 6-осный, 2-го типа) — грузо-пассажирский тепловоз, созданный в 1965 году и выпускающийся на Луганском тепловозостроительном заводе с 1965 года.

История[править | править код]

Своим появлением тепловоз М62 обязан одному интересному факту: в 1961 году Венгерские железные дороги закупили у шведской фирмы «Nydqvist och Holm AB» (NOHAB) 20 тепловозов «Di3» мощностью 1950 л. с., которым дали обозначение M61. Советское руководство (в частности, первый секретарь ЦК КПСС Никита Хрущёв) было очень недовольно, когда узнало об этой покупке. После этого случая странам социалистического лагеря была запрещена закупка локомотивов у капиталистических стран[источник не указан 1994 дня]. В то же время на Луганский тепловозостроительный завод был отправлен приказ в срочном порядке разработать тепловоз в габарите европейских ЖД для колеи 1435 мм с мощностью силовой установки 2000 л. с.

По крайней мере в начале 60-х годов претендентом на эту роль многие видели ТГ102. Однако после фиаско с этим тепловозом было принято решение о создании нового тепловоза с электропередачей, получившего венгерскую серию М62, следующую после нохабовского М61.

Первые опытные экземпляры были построены в 1965 году.

Как было указано, в Венгрии тепловоз получил обозначение серии М62, которое стало применяться и в Советском Союзе вместо запланированного ТЭ112 (что нетипично для наших железных дорог). Тепловоз строился на Луганском тепловозостроительном заводе и поначалу поставлялся только в социалистические страны. В Польше он получил индекс ST44, в ГДР сначала V 200, потом BR 120, затем BR 220 (смена единой классификации), в ЧССР Т679.1 — потом изменили на 781, в КНДР — К62, на Кубе — 61.6. Тепловоз также поставлялся в МНР в двухсекционной модификации под индексом 2М62М [1].

В новой машине многое было заимствовано из конструкции тепловозов ТЭ10 (тележка, схема электропередачи, схема приводы вспомогательных агрегатов). Но благодаря удачной компоновке и некоторым другим конструктивным особенностям машинисты оказались очень довольны этим тепловозом. Хотя тут не обошлось без одного курьеза — проектируя тепловоз под западный габарит, пришлось немного пожертвовать КПД тепловоза, который оказался чуть ниже, чем у ТЭ3. Из крупных недостатков, выявившихся в ходе эксплуатации, можно назвать сочетание малой ёмкости топливного бака с чрезмерной прожорливостью двухтактного дизеля. Этот недостаток, естественно, перекочевал на 2М62, только на 2М62У топливный бак стал больше.

В связи с началом выпуска М62 в Чехословакии на ЧКД был прекращён выпуск тепловоза T 678.0.

Венгерский M62 271 на станции Чоп, Украина

С 1970 года тепловозы этой серии (с номера 1003) стали строиться для эксплуатации на железных дорогах колеи 1520 мм Советского Союза. Часть локомотивов, построенных для Советских ЖД, предназначались для эксплуатации на колее 1435 мм в приграничных районах. Всего построена 721 машина (№ 1003—1723).

Модификации[править | править код]

2М62У-0033 с хозяйственным поездом на станции Кубинка-1
Дизельное помещение М62 с дизелем 14Д40
  • 2М62 [2] — двухсекционный вариант М62, 1976 год, пришёл на замену устаревшим ТЭ3. В ходе выпуска в конструкцию вносились изменения, в частности с 751-го номера изготавливался с блочными буферными фонарями. Выпущен в количестве 1261 тепловоза.
  • 2М62У [3] — двухсекционный 1987 год, с бесчелюстными тележками, увеличенной ёмкостью топливного бака и блочными буферными фонарями (выпущено 393 машины, не включая экспорт).
  • 3М62У [4] — трёхсекционный 1986 год, с бесчелюстными тележками и блочными буферными фонарями (выпущено 104 штуки). Часто (особенно после капремонтов) работают только в две секции.
  • ДМ62 — односекционный, 1982—1994 гг. Использовался в составе боевых железнодорожных ракетных комплексов (БЖРК) РВСН «Молодец»; каждый из поездов БЖРК оснащался 3 тепловозами. Отличается от «базового» М62 рядом изменений, призванных повысить надежность и «живучесть» тепловоза, некоторые из них позже были использованы при создании 2М62У. Внешне можно отличить от обычного М62 по бесчелюстным тележкам, блочным буферным фонарям, панелям секционирования, связи и управления (ПССУ — «коробки» под лобовой номерной табличкой), регулируемому путеочистителю. На номерной табличке литера Д не ставилась (если ставится сейчас, то это местная самодеятельность). Всего было построено 154 машины (№ 1724—1877). После расформирования БЖРК все тепловозы были переданы на ЖД общего пользования и в промышленность для обычной работы.
  • М62УП [5] — фактически односекционный вариант 3М62У. Используется только в промышленности (в основном на Украине). Выпущено 40 штук.
  • 3М62П — трёхсекционный, 1988 год. Тепловоз для вывоза ракеты-носителя на стартовую площадку космодрома Байконур. Изначально были трехсекционными, но третьи секции с самого начала не использовались и были списаны. В общей сложности их было выпущено три, как ранее три ТЭ3П, причём номер 0003 (уже после развала СССР) был переделан в обычный 2М62У с присвоением номера «0394», и остался на Украине. Номера 0001 и 0002 долго не использовались, частично демонтированы и в 2012 году выставлены на продажу.
  • 2М62М [6] — двухсекционный для Улан-Баторской железной дороги. Приспособлены для полупустынных условий Монголии и имеют изменённую конструкцию очистки воздуха, подаваемого в дизели, от песка и пыли. Всего было построено 60 тепловозов 2М62М. [7], [8](№ 001—060).

Последний тепловоз (в модификации 2М62У) построен на ЛТЗ в 2001 году.

Модернизации[править | править код]

Тепловозы семейства М62, исчерпавшие моторесурс ДГУ, модернизируются. В большинстве случаев двухтактный дизель 14Д40 заменяется на четырёхтактный 2Д49 (мощностью 2000 л. с.). Такие тепловозы легко распознать по воздушному фильтру, выступающему «поперечным горбом» на крыше. Иногда они получают новую серию: М62К (в Литве), 2М62К (Россия и Белоруссия, Литва), 2М62УК (Россия и Белоруссия), 2М62УР (Латвия).

В Венгрии, Латвии и Литве некоторые тепловозы при капитальном ремонте (КР) и модернизации получили дизели «Caterpillar», более мощные, чем стоявшие ранее 14Д40. Таким тепловозам присвоены новые серии 2М62УС и 2М62УМ (Латвия) или 2М62М (Литва).

В Северной Корее часть тепловозов серии М62 была переделана в электровозы. Так же в Азербайджане 2М62У-0168 был переделан в электровоз с использованием электрооборудования от электровозов серии ВЛ8М. В 2017 году компания VIS Systems по заказу Rail Polska модернизировала секцию тепловоза 2М62У-1006 в электровоз 207E-001.

Технические данные[править | править код]

  • Мощность дизеля локомотива: 2000 л. с.
  • Конструкционная скорость: 100 км/ч
  • Дизель: 14Д40 (после капитального ремонта обычно ставится дизель 2Д49)
  • Масса (одной секции): 116 т, (120 т у 2М62, 126 т у 2М62У)
  • Нагрузка на ось: 19,3 т (20 т у 2М62, 21 т у 2М62У)
  • Сила тяги (М62) в часовом режиме (15 км/ч): 245 кН
  • Максимальная сила тяги (ДМ62) в длительном режиме (20.9 км/ч): 191 кН
  • Сила тяги (2М62) в расчетном режиме (20,9 км/ч): 2×196 кН

Ремонтные заводы[править | править код]

Прозвища тепловоза[править | править код]

  • «Машка» — самое распространенное прозвище в СССР и постсоветских странах.
  • «Малышка» — в Латвии.
  • «Мопед».
  • «Муха» — на Дальнем Востоке, а также на Белорусской железной дороге.
  • «Маруська» — на Белорусской железной дороге, а также на Западной Украине.
  • «Мунька» — в Литве и Латвии.
  • «Сергей» — в Венгрии и Чехословакии.
  • В ГДР на Deutsche Reichsbahn тепловоз назывался Taiga Trommel («Таёжный барабан», из-за шума, который производил тепловоз ввиду отсутствия глушителя в первой серии поставок).
  • «Гагарин» — в Польше.
  • «Военная Машка» или «Демобилизованная Машка» — ДМ62.

Галерея[править | править код]

Ссылки[править | править код]