НК-32

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
НК-32
НК-32 ТРДДФ для Ту-160.jpg
Тип: ТРДДФ
Страна: Flag of the Soviet Union.svg СССР/Flag of Russia.svg Россия
Использование:
Годы эксплуатации: с 1983 года
Применение: Ту-160, Ту-144ЛЛ
Производство:
Конструктор: Николай Кузнецов
Год создания: 1977 год
Производитель: Флаг России Куйбышевский моторный завод
Годы производства: с 1983 года
Всего выпущено: около 250[1]
Варианты: НК-32 для Ту-160
НК-32-1 для Ту-144
Массогабаритные
характеристики
Полная масса: 3650[2] кг
Длина: 7453 мм
Диаметр: 1785 мм
Рабочие характеристики
Тяга: 14000 кгс
Тяга на форсаже: 25000 кгс
Компрессор: масса 365 кг, трёхступенчатый вентилятор, 5 ступеней среднего, 7 - высокого давления
Турбина: одна ступень высокого давления, одна среднего давления и две низкого давления
Температура турбины: 1302[3] °C
Камера сгорания: многофорсуночная кольцевая
Степень повышения давления: 26,8
Управление: электронное, с гидромеханическим дублированием
Удельный расход топлива: 0,72[4] кг/кгс·ч
Степень двухконтурности: 1,4
Удельная тяга: 6,85 [5] кгс/кг

НК-32 (изделие «Р») — двухконтурный турбореактивный трёхвальный двигатель с общей форсажной камерой (ТРДДФ), разработанный на Куйбышевском моторном заводе под руководством Н. Д. Кузнецова.

Конструкция[править | править код]

Компрессор имеет трёхступенчатый вентилятор, пять ступеней среднего давления и семь ступеней высокого давления. Лопатки компрессора изготовлены из титана, стали и (в каскаде высокого давления) никелевого сплава.

Камера сгорания кольцевая многофорсуночная. Турбина имеет одну ступень высокого давления (диаметр около 1 м, температура горения 1575 К) с охлаждаемыми монокристаллическими лопатками, одну ступень среднего давления и две — низкого давления. Сопло двигателя регулируемое, автомодельное. Система управления электрическая, с гидромеханическим дублированием.

Сфера применения[править | править код]

В настоящее время используется на стратегических бомбардировщиках-ракетоносцах Ту-160. Двигатель также был установлен на «летающей лаборатории» Ту-144ЛЛ.

История[править | править код]

Разработка началась в 1977 году. В серийном производстве с 1983 года. В рамках разработки сверхзвукового пассажирского самолёта (СПС) второго поколения в конце 70-х был так же разработан двигатель НК-321. Двигатель испытывался и эксплуатировался на самолётах Ту142ЛЛ и Ту-144ЛЛ.

В 1993 году серийное производство было прекращено.[6]

В 2016 году ПАО «Кузнецов» заявило о том, что возобновляет серийный выпуск двигателей НК-32 для ракетоносцев Ту-160.[7] Летом 2017 года двигатели НК-32-02 установочной партии должны были пройти испытания,[8] в ноябре этого же года новый Ту-160М2 был передан на летные испытания.[9] В 2018 году предполагается заключение контракта на серийный выпуск двигателей.

На базе двигателя НК-32 планируется создать двигатель для перспективного авиационного комплекса дальней авиации (ПАК ДА)[10].

Также на базе НК-32 планируется создать новый двигатель для Ан-124 взамен производившегося на Украине Д-18Т[11].

Примечания[править | править код]

Ссылки[править | править код]