НК-32

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
НК-32
НК-32 ТРДДФ для Ту-160.jpg
Тип ТРДДФ
Страна Flag of the Soviet Union.svg СССР/Flag of Russia.svg Россия
Использование
Годы эксплуатации с 1983 года
Применение Ту-160, Ту-144ЛЛ
Производство
Конструктор Николай Кузнецов
Год создания 1977 год
Производитель Флаг России Куйбышевский моторный завод
Годы производства с 1983 года
Всего выпущено около 250[1]
Варианты НК-32 для Ту-160
НК-32-1 для Ту-144
Массогабаритные характеристики
Полная масса 3650[2] кг
Длина 7453 мм
Диаметр 1785 мм
Рабочие характеристики
Тяга 14000 кгс
Тяга на форсаже 25000 кгс
Компрессор масса 365 кг, трёхступенчатый вентилятор, 5 ступеней среднего, 7 - высокого давления
Турбина одна ступень высокого давления, одна среднего давления и две низкого давления
Температура турбины 1302[3] °C
Камера сгорания многофорсуночная кольцевая
Степень повышения давления 26,8
Управление электронное, с гидромеханическим дублированием
Удельный расход топлива 0,72[4] кг/кгс·ч
Степень двухконтурности 1,4
Удельная тяга 6,85 [5] кгс/кг
Commons-logo.svg НК-32 на Викискладе

НК-32 (изделие «Р») — двухконтурный турбореактивный трёхвальный двигатель с общей форсажной камерой (ТРДДФ), разработанный на Куйбышевском моторном заводе под руководством Н. Д. Кузнецова.

Конструкция[править | править код]

Компрессор имеет трёхступенчатый вентилятор, пять ступеней среднего давления и семь ступеней высокого давления. Лопатки компрессора изготовлены из титана, стали и (в каскаде высокого давления) никелевого сплава.

Камера сгорания кольцевая многофорсуночная. Турбина имеет одну ступень высокого давления (диаметр около 1 м, температура горения 1575 К) с охлаждаемыми монокристаллическими лопатками, одну ступень среднего давления и две — низкого давления. Сопло двигателя регулируемое, автомодельное. Система управления электрическая, с гидромеханическим дублированием.

Сфера применения[править | править код]

В настоящее время используется на стратегических бомбардировщиках-ракетоносцах Ту-160. Двигатель также был установлен на «летающей лаборатории» Ту-144ЛЛ.

История[править | править код]

Разработка началась в 1977 году. В серийном производстве с 1983 года. В рамках разработки сверхзвукового пассажирского самолёта (СПС) второго поколения в конце 70-х был так же разработан двигатель НК-321. Двигатель испытывался и эксплуатировался на самолётах Ту142ЛЛ и Ту-144ЛЛ.

В 1993 году серийное производство было прекращено.[6]

В декабре 2006 года после подписания соглашения между РЖД и Самарским научно-техническим комплексом имени Н. Д. Кузнецова, началась разработка газотурбинного двигателя НК-361 на базе двигателя НК-32 для самого мощного в мире Газотурбовоза ГТ1.

В 2016 году ПАО «Кузнецов» заявило о том, что возобновляет серийный выпуск двигателей НК-32 для ракетоносцев Ту-160.[7] Летом 2017 года двигатели НК-32-02 установочной партии должны были пройти испытания,[8] в ноябре этого же года новый Ту-160М2 был передан на летные испытания.[9] В 2018 году предполагается заключение контракта на серийный выпуск двигателей.

На базе двигателя НК-32 планируется создать двигатель для перспективного авиационного комплекса дальней авиации (ПАК ДА)[10].

Также на базе НК-32 планируется создать новый двигатель для Ан-124 взамен производившегося на Украине Д-18Т[11].

Примечания[править | править код]

Ссылки[править | править код]