Нальчик (аэропорт)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Нальчик
Nalchik Airport logo.png
Nalchik International Airport.jpg

ИАТАNAL (НЧК) – ИКАОURMN (УРМН)

Информация
Тип

совместного базирования

Страна

Россия

Расположение

Кабардино-Балкарская республика

Эксплуатант

ООО «Аэрокомплекс»,

Высота НУМ

+432 м

Часовой пояс

UTC+3

Время работы

круглосуточно

Сайт

nalchik-airport.ru

Карта
NAL (НЧК) (Кабардино-Балкария)
Airplane silhouette.svg
NAL (НЧК)
Взлётно-посадочные полосы
Номер Размеры (м) Покрытие
06/24 2200х42 асфальтобетон
Статистика (2016)
Годовой пассажиропоток

194 096 чел.


Международный аэропорт Нальчик — международный аэропорт федерального значения[1] в городе Нальчик, столице республики Кабардино-Балкария. Расположен на северо-восточной окраине города.

Является аэродромом совместного базирования, помимо гражданской авиации используется военной авиацией и авиацией МВД РФ.

История[править | править вики-текст]

  • Аэропорт Нальчик был организован в 1945 г. на базе аэродрома Осоавиахима. Земельный участок площадью 140 га, небольшое помещение складского типа и сарайчик – с такой базы начинался аэропорт Нальчик.
  • Три самолета По-2 составляли материальную часть авиазвена. Штат аэропорта состоял из 13 человек: трех пилотов – Крюков С.К., Белухин Ф.В., Васильев В.П.; трех авиатехников – Грошов П.И., Назаренко А.И., Смазнов А.; двух связистов – Сусляков С.В., Суслякова В.А.; двух сторожей – Дульше К.В., Тараненко И.И., двух представителей аэродромной службы – рабочий Боревич П.И. и уборщица Гнутова А.С. Возглавлял коллектив бывший летчик Герой Советского Союза Мартынов. Авиазвено выполняло доставку почты и санитарные задания в населенные пункты КБАССР.
  • В 1949 г. количество самолетов По-2 увеличено до пяти бортов, соответственно и увеличились штаты пилотов и техников. В том же году к аэропорту было подведено электричество. Самолеты По-2 не были радиофицированы, а для обеспечения связи с эпизодически прилетавшими самолетами Ли-2 использовались полевые УКВ-радиостанции И-100 американского производства, которые питались от генератора с ручным приводом. Начальник аэропорта, его заместитель и пилот Крюков С.К. крутили ручку по очереди для обеспечения связи с самолетами. К этому времени действовали пассажирские авиалинии Ростов-Нальчик, Грозный-Нальчик, на которых летали самолеты Ли-2 и Ил-12 и авиалиния Ростов- Минеральные Воды–Нальчик–Беслан–Грозный, на которой летали самолеты Ил-14. Начали применять авиацию и в сельском хозяйстве КБАССР.
  • В 1950 г. начальником аэропорта был назначен бывший заместитель начальника Таджикского управления ГВФ Рябоволов И.К. Сменилась и часть летного состава, прибыли Горгоцкий Г.П., ставший командиром звена, и Хахилев А.И. Удивительно трудолюбивые люди подобрались в коллективе, работали, не считаясь с личным временем. Был организован первый склад ГСМ. Помог случай: из земли отрыли две взорванные во время Великой Отечественной войны цистерны объемом 50 куб. м, отремонтировали. Теперь топливо стало поступать по железной дороге. До этого топливо привозили в бочках на автомашинах из Грозного. Разгружали топливо всем коллективом, часто это происходило ночью.
  • В начале 1961 г. из состава Грозненского ОАО для базирования в аэропорту Нальчике было выделено звено вертолетов Ми-4. Командиром звена был назначен Жиляев Л.П., командирами экипажей были Клюев Д.П., Прохоров Д,Д. и Строев Г.А. Занимались перевозкой пассажиров по маршруту Нальчик- Тырныауз и обратно. Кроме того, здесь уже базировался самолет Як-12 для выполнения санитарных заданий. Пилотировал самолет Гапчук И.А., техобслуживание производили авиатехники Назаренко А.Н. и Ветряков В.П.
  • Службу движения представляли бывший летчик Крюков С.К. и в прошлом военный летчик Авсарагов С.А.
  • Для технического обслуживания материальной части была сформирована ИАС под руководством старшего инженера Перова Н.П. В бригаду авиатехников входили: Авиатехники Балыцок М.И., Волков Н.М., Горнаков, авиатехник РЭСОС Ховайко А.Ф., авиамеханики Акимов Б. И Орлинский В. Руководил бригадой авиатехников Ащеулов В.А. Помимо технического обслуживания вертолетов на бригаду возлагались обязанности по складированию, получению ГСМ, хранению и заправке ГСМ. Силами техсостава была построена инструментальная кладовая из транспортировочного контейнера вертолета Ми-4.
  • В 1963 г. приказом Министерства гражданской авиации (МГА) был создан Пятигорский ОАО, из состава которого одна авиаэскадрилья была перебазирована в аэропорт Нальчик. Командиром АЭ был назначен Подыман А.И. Бригада авиатехников была преобразована в участок технического обслуживания. Возглавил участок Хорошильцев И.В., начальником ОТК стал Балыцок М.И.
  • Неоценимую помощь хозяйствам КБАССР оказала авиация в доставке необходимых материалов для строительства скотоферм на высокогорных пастбищах, продуктов питания в высокогорные районы. С высоким качеством и полным обеспечением безопасности полетов в горах выполняли полеты командиры вертолета Ми-4 Бородинец Л.Е, Рудяшко А.Г., Хасаншин М.А., Прохоров Д.Д. под руководством командира АЭ Подымана А.И.
  • С 1961 по 1964 гг. из аэропорта Нальчик выполнялись также пассажирские рейсы на Москву, Ростов, Минеральные Воды, Элисту и Волгоград на самолетах Ли-2, Ил-14, Ан-2 и Л-200.
  • Для выполнения АХР из состава Ставропольского ОАО в аэропорт Нальчик были переданы шесть вертолетов Ми-1. Соответственно увеличилась численность работников: на работу поступили пилоты Чурилов В.С., Гутковский К.П., Воронцов В.М., Ширинов Н.М., авиатехники Берденев П.П., Ветошкин Н.З., авиамеханики Кретов В.М., Карпов Н.Б.
  • Позднее Пятигорским ОАО было передано еще шесть самолетов Ан-2 для выполнения АХР и перевозки пассажиров по маршруту Нальчик- Геленджик-Нальчик. В 1966 г. в связи с увеличением количества авиатехники участок технического обслуживания опытный инженер Бирюков Г.А. и в это же время организуется ГПП во главе с инженером Шульгой В.И.
  • К 1967 г. в аэропорту Нальчик количество вертолетов составляло: Ми-4 – 12 единиц, Ми-1 – 16 единиц и Ан-2 – 6 единиц. Объемов работ было недостаточно, поэтому часть вертолетов простаивала в исправном состоянии. Но с приходом на должность командира Пятигорского ОАО Рахманова Ю.И. ситуация изменилась. За короткое время весь парк авиационной техники. был обеспечен работой на оперативных точках в Волгоградской области по обслуживанию буровых работ. Большой объем работ выполнялся в горных местностях Грузии, Армении, Азербайджана и по всему Северному Кавказу. Полеты выполнялись в интересах Академии наук СССР, МО СССР, МГУ и т.д. Помимо других пилотов авиапредприятия к сложным видам работ в горах получили допуски Воронцов В.М., Фролов В.П., Кузьмин Б.П., Пак Т.Д.
  • В 1967 г. по заданию правительства страны из состава вертолетов Ми-4, которые базировались в аэропорту Нальчик, выделяется один вертолет и экипаж в составе: командира Бородинца Л.Е., второго пилота Петренко В.П., бортмеханика Ащеулова В.А., авиатехника по СиД Бондаренко И.Д., авиатехника РЭСОС Сунгурова А. для работы в Республике Камерун. Позже этот экипаж был заменен другим.
  • В том же году командир АЭ Подыман А.И. направляется для работ на Север, вместо него командиром АЭ назначается Авсарагов С.А.
  • В 1969 г. построен док для ремонта и технического обслуживания вертолетов Ми-4.
  • В 1971 г. экипажи Ми-4 начали патрулирование нефтепровода от Волгограда до Сальска и до границы Саратовской области.

Приказом МГА с 1 января 1972 г. было создано самостоятельное предприятие – Нальчикская ОАЭ куда были переданы все вертолеты из Пятигорского ОАО. Руководителем Нальчикской ОАЭ был назначен Авсарагов С.А. К этому периоду объема работ в авиапредприятии было достаточно много, и каждый член коллектива с большой отдачей занимался своим любимым делом. Из числа ИТС высокую профессиональную подготовку показывали инженеры Бирюков Г.А., Петров Н.П., Сычев Н.И., авиатехники Бондаренко И.Д., Макаров Н.Н., Савенко В.Н., Шатилов Н.И., Берденев П.П., Сиваев А.Ф. и другие. В тех случаях, когда происходили поломки авиатехники, будь то в горах или на равнине, вертолеты восстанавливали силами личного состава и все они возвращались на базу своим ходом. Это была заслуга всего коллектива Нальчикской ОАЭ.

  • В начале 1975 г. Нальчикская ОАЭ приказом МГА была преобразована в ОАО. Командиром ОАО был назначен Иванов С.А., бывший военный летчик, участник Великой Отечественной войны. Командиром 351-го ЛО назначен также бывший военный летчик, участник Великой Отечественной войны Зубач П.Г., командиром 1-й АЭ – Авсарагов С.А., командиром 2-й АЭ – молодой перспективный пилот Бабаев М.М. Начальником АТБ был утвержден Бирюков Г.А.
  • Тогда же начинается строительство ИВПП. В 1975 г. из аэропорта Нальчик выполнялись рейсы на Ростов, Воронеж, Москву, Грозный на самолетах Ан-24 и Як-40.
  • В 1976 г. в связи со списанием вертолетов Ми-1 началась эксплуатация вертолетов Ми-2, завершилось строительство здания АТБ и ЛО. На базе Нальчикского ОАО прошли переподготовку на вертолете Ми-4 более 20 пилотов, окончивших УЦ ДОСАФ. В дальнейшем они были распределены по объединенным отрядам Северо-Кавказского управления ГА, где эксплуатировались эти вертолеты.
  • В октябре 1976 г. командиром Нальчикского ОАО был назначен В. Соловей. В I квартале 1977 г. завершились работы по удлинению ИВПП для приема самолетов Ту-124, Ту-134, Ил-18, Ан-12, Як-42, и в связи с ремонтом ВПП аэропорта Минеральные Воды часть рейсов оттуда была переведена в аэропорт Нальчик. В 1978 г. из аэропорта Нальчик было отправлено 137 тысяч пассажиров. В последующие годы этот показатель снизился. В связи с увеличением количества вертолетов Ми-4 до 33 единиц и освоением нефтяных и газовых месторождений Тюменской области было принято решение направить туда 12 вертолетов с экипажами. Вместе с экипажами Нальчикского ОАО там работали экипажи из Махачкалы и аэропорта Сочи. Командиром сводной эскадрильи был назначен Подыман А.И.
  • Экипажи вертолетов обслуживали нефтяников, газовиков, геологов, геофизиков и принимали самое непосредственное участие в строительстве газопровода Уренгой-Ужгород.
  • К этому времени география полетов вертолетов Нальчикского ОАО охватывала Тюменскую, Ворошиловоградскую, Волгоградскую, Саратовскую, Гурьевскую, Астраханскую области, территории всех автономных областей, республик и краев Северного Кавказа.
  • В феврале 1978 г. во время УТП ночью трагически погиб командир Нальчикского ОАО В. Соловей. На его место был назначен Подыман А.И. Под его руководством аэропорт Нальчик продолжает свое развитие: усиливается поверхность ИВПП, строятся стационарные стоянки для самолетов, устанавливается СП-75, решаются социальные вопросы – по долевому участию 20 семей улучшают жилищные условия, построено общежитие на 243 места, приступили к строительству 96-квартирного жилого дома и нового штаба ОАО, создается свое подсобное хозяйство с базой отдыха.
  • В феврале 1981 года впервые выполнен технический рейс на самолете Як-42 из аэропорта Быково. И начались регулярные пассажирские перевозки на данном типе самолета.
  • По итогам 1982 г. Нальчикский ОАО среди предприятий ПАНХ занял второе место по Северо-Кавказскому управлению ГА, а по МГА – 3-е место. Большая часть работников была поощрена денежными премиями, несколько человек из числа летного состава и ИТС были награждены правительственными наградами, а командир ОАО Подыман А.И. был удостоен ордена Дружбы народов.
  • В 1981 г. завершили эксплуатацию вертолетов Ми-1, им на смену начали интенсивно поступать вертолеты Ми-2.
  • К 1985 г. основная работа выполнялась на вертолетах Ми-2, поскольку вертолеты Ми-4 также выработали свой срок эксплуатации. Летчикам было трудно расставаться с этой надежной техникой, тем не менее многим пришлось переучиваться на вертолет Ми-2, позже – на Ми-8.
  • В апреле 1985 г. на должность командира ОАО был назначен командир ЛО из Ставрополя Михайлов В.М. По его ходатайству для обеспечения ПСР в горах в 1987 г. Нальчикскому ОАО были выделены вертолеты Ми-8, позже Ми-8 МТВ-1.
  • В 1990 г. завершается строительство штаба аэропорта, а в 1991 г. – второго жилого дома.
  • К 1991 г. на балансе предприятия находилось 62 вертолета Ми-2 и три вертолета Ми-8Т. Работы по обслуживанию различных отраслей народного хозяйства и АХР велись на всей территории Северного Кавказа и Казахстана. Доля этих работ в общем объеме составляла 80%, 20% общего объема работ приходилось на аэропортовую деятельность.

В январе 1991 г. командиром ОАО на конкурсной основе становится Метов Х.Т., до этого занимавший должность командира АЭ вертолетов Ми-2. За весь период самостоятельного существования Нальчикского авиапредприятия (с 1972 по 1992 г.г.) выполнялись полеты только по ПАНХ, но с приходом Метова Хаути Тиловича началась переориентация и на транспортную работу.

  • В 1991 г. аэропорт Нальчик имел регулярные маршруты в города: Москву, Одессу, Львов, Ростов-на-Дону, Волгоград, Астрахань, Воронеж, Мары, Тбилиси, Саратов, Горький, Донецк, Липецк, Тамбов, Ашхабад, Актюбинск, Кустанай, Краснодар, Симферополь, Гурьев, Шевченко, Куйбышев, Элисту, Балаково, Небит-Даг, Киев, Харьков.
  • В 1992 г. в связи с экономическими преобразованиями в стране и их негативными последствиями практически прекратились полеты на самолетах Ан-24, Як-40 по перевозке пассажиров, стал резко сокращаться и объем работ на вертолетах из-за неплатежеспособности заказчиков. Производственные показатели резко снизились в связи с происходящими в стране процессами.
  • Учитывая эти обстоятельства и положения, выдвинутые в постановлении Совета Министров РФ в развитии Кабардино-Балкарии как курорта всероссийского значения, в одном из пунктов которого говорилось о выделении трех самолетов Як-42 для аэропорта Нальчик, командир ОАО Метов Х.Т. принял решение о переподготовке семи экипажей на самолет Як-42 в СК УТЦ. Параллельно прошел переподготовку ИТС, началось оснащение и наземной технической базы для эксплуатации самолетов Як-42.
  • В том же году было приобретено еще три вертолета Ми-8 МТВ-1 для выполнения полетов в горной местности.
  • Переученный летный состав проходил летную подготовку по программе ШВЛП в аэропорту Нальчик на самолете Як-42 Волгоградского ОАО с инструкторским составом этого авиаотряда, после чего часть летного состава проходила ввод в строй в авиакомпании «Волга», другая часть – в авиакомпании «Рикор» ( ныне «Карат»).

Первым командиром воздушного судна Як-42 из летного состава Нальчикского ОАО стал в конце 1994 г. Панжоков Р.З., который занимал должность командира ЛО.

  • В 1993 г. был произведен ремонт здания аэровокзала для обслуживания пассажиров на внутрироссийских воздушных линиях, оснащено оборудованием здание аэровокзала для обслуживания пассажиров на международных воздушных линиях.
  • С марта 1995 г. авиаотряд самостоятельно начал эксплуатировать арендованный у авиакомпании «Саравиа» самолет Як-42, выполняя регулярные рейсы по маршруту Нальчик-Москва-Нальчик.
  • Большую помощь по вводу в строй в качестве командиров воздушного судна на Як-42 оказал инструкторский состав авиакомпании «Саравиа». Это Блеканов, Антонов, Поллевцев и Алиев. За два года подготовили к самостоятельной работе четырех командиров воздушного судна, из них двух – еще и к полетам в качестве командиров-инструкторов воздушного судна.
  • В 1998 г. за счет собственных средств было приобретено три самолета Як-40 для восстановления воздушных сообщений между городами юга России. Для эксплуатации этих самолетов был переучен летный и технический состав. На самолетах Як-40 в летнее время осуществляются регулярные перевозки пассажиров по маршруту Нальчик-Сочи-Ростов-Сочи-Нальчик, также чартерные рейсы по другим направлениям.
  • С 1997 г. два вертолета Ми-8 МТВ работают в летнее время в Турции на тушении пожаров. В 1997 г. Нальчикский ОАО переименован в ГУАП «Эльбрус-авиа».
  • Кризис августа 1998 г. осложнил развитие и работу авиапредприятия, но ГУАП «Эльбрус-авиа» выжило в этих трудных условиях. Сохранить предприятие и коллектив высококвалифицированных авиаспециалистов удалось благодаря четкому руководству его генерального директора Метова Хаути Тиловича.
  • Огромную работу по обеспечению надлежащего порядка в наземных службах провел заместитель генерального директора по НС, человек с высокими организаторскими способностями Мамиев С.М. Основной результат его работы – это полное обеспечение безопасности полетов наземными службами в течение длительного периода времени.
  • В июне 2002 г. ГУАП «Эльбрус –авиа» было преобразовано в ФГУП «Эльбрус-Авиа».
ElbrusAvia.jpg

По состоянию на 01.01.2008 г. ФГУП «Эльбрус-Авиа» располагало воздушными судами:

— самолеты Як-42 — 3 ед. (2 – собственные, 1 – в лизинг);

— самолеты Як-40 — 3 ед. (собственные);

— вертолеты Ми-8Т — 3 ед. (собственные);

— вертолеты Ми-8 МТВ-1 — 2 ед. (собственные);

— вертолеты Ми-2 — 22 ед. (собственные).

  • Численность летного отряда составляло 53 человека. Командир ЛО – Хагажеев А.А.
  • Техническую эксплуатацию воздушных судов осуществляла авиационно-техническая база численностью 112 человек. Начальник АТБ – Шогенов М.Х.
  • 14 мая 2013 года Федеральное Государственное унитарное предприятие «Эльбрус-Авиа» прекратило свою хозяйственную деятельность.

С 15 мая 2013 года главным оператором Международного аэропорта Нальчик является ООО «Аэрокомплекс». В октябре 2015 года генеральным директором Международного аэропорта Нальчик назначен Ортанов А.Х.

  • Авиапредприятие имеет действующий сертификат № 056 А-М на аэродром Нальчик (выдан Межгосударственным авиационным комитетом), удостоверяющий, что аэродром соответствует сертификационным требованиям и пригоден для международных полетов.

Общие сведения и инфраструктура[править | править вики-текст]

Пропускная способность аэропорта:

  • на внутренних воздушных линиях – 200 пассажиров в час, 30 тонн груза в сутки;
  • на международных линиях — 60 пассажиров в час.
  • Услугами международного аэропорта Нальчик в 2016 году воспользовались 195 230 пассажиров, в то время как в 2015 году - 105 523 пассажира. Рост пассажиропотока составил более 85%.
  • За год 164 880 человек перевезено на внутренних рейсах и 29 492 пассажира обслужено на зарубежном направлении.
  • Аэровокзал располагает VIP-залом и залом для обслуживания официальных делегаций.

Гражданский аэродром Нальчик совместного базирования с Минобороны и МВД класса «Г», имеет Свидетельство № 14-122 о государственной регистрации и годности аэродрома к эксплуатации, срок действия Свидетельства по 15.07.2017 и Сертификат МАК о пригодности для международных полетов № 056 А-М, срок действия Сертификата до 31.03.2020, категория уровня требуемой пожарной защиты (УТПЗ): 7 (седьмая).

Международный аэропорт Нальчик с высоты птичьего полёта
  • Авиапредприятие имеет действующий комплексный сертификат соответствия на аэропортовую деятельность в аэропорту Нальчик № ФАВТ А.02053 со сроком действия до 14 декабря 2013 г., выданный Федеральным агентства воздушного транспорта, а также сертификаты соответствия на следующие виды аэропортовой деятельности в аэропорту Нальчик.
  • На территории аэропорта находится Нальчикская региональная спасательная база (РПСБ) – филиал ФКУ «Южный авиационный поисково-спасательный центр», которая осуществляет круглосуточное дежурство вместе с дежурным вертолетом для выполнения поисковых и аварийно-спасательных работ в зоне ответственности радиусом 300 км.
  • В аэропорт можно проехать автобусом или маршрутным такси 17-го или 24-го маршрутов. Из населённых пунктов КБР в г. Нальчик ходят пригородные автобусы. На привокзальной площади имеются ресторан «Оазис», кафе «Аэро», гостиница. На территории авиапредприятия имеются столовая, здравпункт.
  • Географическое расположение аэропорта Нальчик вблизи государственной границы Российской Федерации позволяет выполнять международные коммерческие воздушные перевозки на допущенных к приему ВС без промежуточных посадок в следующие регионы: СНГ, Ближний Восток, Европу, Африку.

Принимаемые типы ВС[править | править вики-текст]

  • Светосигнальное оборудование аэродрома — фирмы «ELTODO» с огнями малой интенсивности и системой визуальной индикации глиссады PAPI.
  • Аэродром оборудован радиотехническими средствами: радиомаячная система СП-80Н; аэродромный обзорный радиолокатор АОРЛ-85К, совмещённый с АРП «Платан»; оборудование системы посадки — радиомаяк АРМ-150МА и маркерный радиомаяк МРМ-97.
  • Имеется одна ВПП 06/24, взлёт и посадка произовдятся в одну сторону (противоположную городу).
  • Магнитный курс посадки – 237, взлета – 57. На перроне имеется 17 мест стоянки, часть которых электрифицированы.

Пункты назначения[править | править вики-текст]

Авиакомпания Пункт назначения Частота выполнения Номер рейса Тип воздушного судна
Флаг России ЮТэйр

UTair Logo.svg

Москва

Vnokovo Airport logo.svg

Внуково

Ежедневно

(Первый рейс - 15.03.2013г.)

UT-479

UT-480

Boeing 737-500

Boeing 737 ak UTair Aviation.jpg

Флаг России Победа

Pobeda logo.svg

Москва

Vnokovo Airport logo.svg

Внуково

Ежедневно

(Первый рейс - 20.02.2016г.)

DP-193

DP-194

Boeing 737-800

Pobeda, VQ-BTH, Boeing 737-8LJ (17458350315).jpg

Флаг России Победа

Pobeda logo.svg

Санкт-Петербург

Pulkovo Airport logo.png

Пулково

Понедельник, четверг

(Первый рейс - 03.11.2016г.)

DP-511

DP-512

Boeing 737-800

Pobeda, VQ-BTD, Boeing 737-8MA (20679727523).jpg

Flag of Turkey.svg Onur Air

Onur air logo.png

Стамбул

LogoENG.png

Ататюрк

Понедельник, четверг.

(Первый рейс - 15.07.2015г.)

8Q-542

8Q-543

Airbus A320

Onurair Airbus A320 Karakas.jpg

Объединённые Арабские Эмираты Air Arabia

Air Arabia Logo.svg

Шарджа

Sharjah Airport.jpg

Шарджа

Среда

(Первый рейс - 07.02.2018г.)

G9-901

G9-902

Airbus A320

Airbus A320-214, Air Arabia AN1008571.jpg

Авиакатастрофы[править | править вики-текст]

RA-11118 Ан-12

24 февраля 1994 года при заходе на посадку в аэропорт разбился самолёт Ан-12БП Пулковских авиалиний с грузом монет, отчеканенных на Санкт-Петербургском монетном дворе. Погибли все 13 человек, находящиеся на борту.


Ан-12БП с регистрационным номером RA-11118 (заводской номер — 01348002) был выпущен в 1971 году

Соседние аэропорты[править | править вики-текст]

Аэропорт Статус Расстояние по прямой Расстояние по дороге
Владикавказ Международный 86 км 99 км
Минеральные Воды Международный 91 км 104 км
Магас Гражданский 114 км 143 км
Грозный Международный 171 км 213 км
Ставрополь Международный 216 км 287 км
Махачкала Международный 336 км 390 км

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Распоряжение Правительства Российской Федерации от 20 апреля 2016 года № 726-р «Об утверждении перечня аэропортов федерального значения»[1]