Несущий корпус
Несущий корпус (несущий фюзеляж) — аэродинамическое решение, при котором подъёмная сила формируется на корпусе летательного аппарата. В большинстве случаев используется для разгрузки обычного крыла, причём чаще всего подъёмная сила создаётся только на режимах высокой скорости при значительных углах атаки.
Кроме того, при отсутствии обычного крыла, о несущем корпусе можно говорить, как об аэродинамической компоновке летательного аппарата. При этом, в отличие от летающего крыла, которое представляет собой крыло без фюзеляжа как такового, несущий корпус представляет собой фюзеляж без типичных для крыла плоских форм и уменьшения толщины по краям. Такую аэродинамическую компоновку использовали американские экспериментальные самолёты NASA M2-F1(2,3), Martin X-24А, Northrop HL-10. Также эта компоновка применяется в некоторых гиперзвуковых ЛА и проектах многоразовых космических кораблей (например, NASA X-38, Клиппер).
Интегральная компоновка[править | править код]
Несущий фюзеляж может давать весьма значительный вклад в подъёмную силу самолёта. Например, у самолёта Short SC.7 Skyvan 30% общей подъёмной силы создаётся за счёт фюзеляжа – почти столько же, сколько создаёт каждая консоль крыла (по 35%)[источник не указан 4267 дней]. Известен случай, когда весной 1983 года израильский F-15 смог приземлиться с полностью оторванным полукрылом, при этом посадочная скорость составляла порядка 500 км/ч [1]. Этот случай серьёзно озадачил инженеров из МакДонелл Дуглас, так как согласно их моделям такой полёт был невозможен.
В случае, когда фюзеляж плавно переходит в крыло, создавая с ним единую несущую поверхность, говорят об интегральной компоновке. Основным преимуществом такой компоновки является меньшее лобовое сопротивление и возможность значительно увеличить внутренние объёмы. При этом сильно изменяется распределение объёмов по длине фюзеляжа, и в случае их неоптимального использования может привести к неоправданному увеличению общего миделя. При разработке истребителей 4-го поколения ЦАГИ настоятельно рекомендовал не применять интегральную компоновку[2][3], тем не менее МиГ-29 и Су-27 были спроектированы именно как "интегральные". Впоследствии, испытания различных вариантов компоновки не выявили никаких преимуществ моделей, выполненных по традиционной схеме, перед интегральной компоновкой. В случае интегральной компоновки фюзеляж может давать значительный вклад в подъёмную силу на всех режимах полёта. Например, МиГ-29 около 40% своей подъёмной силы создаёт за счёт фюзеляжа, причём на углах атаки более 17° роль фюзеляжа и корневых наплывов значительно возрастает.
История[править | править код]
В 1921 году авиатор и разработчик самолётов Винсент Юстас Бёрнелли запатентовал простую идею аэродинамического профиля, включающего корпус летательного аппарата, и увеличивающего подъёмную силу самолёта[4]. Несмотря на множество деловых и политических неудач, Бёрнелли продолжал совершенствовать и лицензировать свои разработки, производя многочисленные улучшения, вплоть до своей смерти в 1964 году[5][6].
См. также[править | править код]
Примечания[править | править код]
- ↑ History Channel-Heavy Metal F-15. Дата обращения: 30 сентября 2017. Архивировано 5 октября 2017 года.
- ↑ Сухой Су-27. Дата обращения: 13 ноября 2010. Архивировано 22 июля 2010 года.
- ↑ МиГ МиГ-29. Дата обращения: 13 ноября 2010. Архивировано 9 июня 2012 года.
- ↑ Burnelli's Lifting Bodies A Photographic Chronology. Дата обращения: 11 ноября 2010. Архивировано 13 июня 2010 года.
- ↑ Burnelli's Later Designs and the Current Planes That Copied Them. Дата обращения: 11 ноября 2010. Архивировано из оригинала 1 января 2011 года.
- ↑ Burnelli Aircraft (The Sunday Telegraph Magazine, 2002). Дата обращения: 11 ноября 2010. Архивировано 6 июля 2011 года.